Переключение передач на велосипеде как настроить: Самостоятельная регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на велосипеде

Самостоятельная регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на велосипеде

Статистика твердит, что передний «переклюк» реже нуждается в обслуживании, нежели задний. Простота конструкции также на стороне «передка». Почему же тогда возникает масса вопросов при установке и наладке этого узла. В чем заключается капризность передней перекидки? И в конце концов, как сделать работу так, чтобы результат не вызывал недовольства и нареканий.

Схема работы перекидки

Перед тем, как настроить передний переключатель скоростей на велосипеде, мы рекомендуем изучить его конструкцию. Обладая этими знаниями, исполнителю гораздо легче ориентироваться в настройках и понимать предназначение каждой из них.

В фокусе – только продукция Shimano, как наиболее популярная. На деле же отличий между японской продукцией и американским SRAM практически нет. Так же как и между дешевым Tourney и дорогим Deore. Более того, если вы вникните в принцип действия и суть настройки, то вам будет совершенно не важно, какой байк перед вами: бюджетный Стелс с передней перекидкой Shimano Altus или дорогущий Cube с суперлегким Deore XT.

Разбираться в устройстве будем по фото переключателя серии Alivio:

• Внутренняя и внешняя часть направляющей рамки. Между ними ходит цепь. Функция рамочной конфигурации – перемещать цепку с одной звезды на другую.
• Подпружиненный параллелограмм, к которому прикреплена рамка. Двигается при натяжении/ослаблении тросика, таская за собой рамочную конструкцию.

 

• Болт-фиксатор троса. Посредством тросика манетка двигает параллелограмм.
• Регулировочные болты крайних положений (L и H). С помощью их производится настройка граничных позиций рамки, чтобы цепь не соскочила с первой и третьей звезд.
• Хомут. Обеспечивает закрепление перекидки на центральной трубе (в которую вставляется подседельный штырь).

Диагностика текущего состояния

Точность переброса цепи зависит не только от выставленных регулировок. Роль также играет положение перекидки относительно звёзд и отклонения геометрии рамки от номинальной формы. Бывает и такое, что трос попросту порвался и переключатель банально не работает. Именно поэтому этап диагностики мы поместили перед описанием полной процедуры регулирования.

Почему не переключаются скорости спереди при переходе с 1-й на 2-ю или со 2-й на 3-ю

Причина, по которой цепь не перебрасывается на передние большие звезды без дополнительной натяжки, состоит в растянутом тросике. При таком раскладе необходимости в настройке с «нуля» нет. Достаточно покрутить барашек шифтера и все станет на свои места.

К сведению. Дополнительная натяжка – это подтягивание троса в текущем режиме с помощью триггера на манетке. К примеру, вы переключаете цепь с первой звезды на вторую, клацая ручку до цифры «2». Цепок трется о рамку, но не переходит на соседнюю зубчатую шестерню. Тогда вы поднатягиваете тросик, немного утапливая рукоятку в сторону включения третьей передачи, но не включая ее, и цепочка свободно переходит на звезду №2.

 

Лишний раз убедиться в том, что дело именно в силе натяжения троса, поможет перебор скоростей в обратном порядке. В этом случае переход с 3-ей на 2-ю или со 2-й на 1-ю четок и быстр.

Выкрутите барашек на 1 оборот и пробуйте переключаться на месте, подняв заднее колесо и вращая педали. Если цепь по-прежнему свободно не переходит на большие звезды, то крутите барабан на пол-оборота и пробуйте пользоваться перекидкой на месте вновь. Повторяйте серию «поворот на ½ оборота – проверка» до тех пор, пока переключения в обе стороны не станут точными.

К сведению.

Ход барашки ограничен 5-ю – 6-ю оборотами. Если этого запаса недостаточно, то подтяните трос на самом переключателе, открутив болт крепления тросика. Перед зажиманием, закрутите барабан на манетке до упора, а затем отпустите на 1 оборот. Снова повторите процедуру регулировки барашком.

Добившись четкого переброса на месте, проедьтесь, и испытайте работу переднего блока скоростей. Под нагрузкой настройка может показаться не такой идеальной, поэтому придется покрутить барабанчик в ту или иную сторону в пределах ½ оборота и тут же проверить новое положение в процессе езды.

Отчего цепь не перебрасывается на переднюю большую звезду

Если с 1-й звездочки на 2-ю цепка переходит беспрепятственно, а со 2-й на 3-ю не переключается, то дело в неправильном граничном положении передней перекидки. Сбить его можно в процессе ремонта:

• Неправильно подобран кареточный картридж: длина вала не соответствует паспортной документации на велосипед.
• Неверно выставлен ограничитель перемещения рамки по большой звезде (болт Н).

 

Почему передний переключатель трется о цепь

Чтобы понять, в чем дело, одного такого симптома недостаточно. Уточните, на какой именно передаче трет:

• Задевает на средней звезде. Используется перекошенная передача или недотянут/перетянут трос.
• Цепляет только на первой звездочке. Неверно настроено ограничение рамки (болт L), цепь сильно перекошена или перетянут тросик.
• Трется на самой большой звезде. Плохо отрегулирована граница по большим передачам (болт Н), перекошена цепь или недотянут трос.

К сведению. Цепка может задевать за рамку на любой передаче, если грани рамочной конструкции не параллельны звездам.

Технология замены передней перекидки

Если передний переключатель неверно установлен на раме велосипеда, то отрегулировать его не получится. Раз уж назревает разговор о методологии монтажа, уместно обсудить и суть демонтажных мероприятий.

Как снять

Без рассоединения цепки здесь не обойтись. Эту процедуру мы уже подробно изучали в материале,

как поменять цепь на велосипеде с переключаемыми передачами. Если нет замка, то потребуется выжимка. Но в дальнейшем мы советуем не отказываться от такой удобной вещицы как замочек для цепи.

Снятый цепок желательно вымыть. Важно подобрать средства, о чем мы не раз упоминали в соответствующей публикации. Хотя итог исследования технологии, чем и как почистить велосипедную цепь в домашних условиях, впечатлил. Мы пришли к тому, что удобней всего это сделать струей высокого давления, причем прямо на велосипеде.

 

Что необходимо сделать с перекидкой для ее свободного извлечения, так это:

1. Отсоединить от нее трос.
2. Рассоединить хомут крепления к раме.

Как установить

Закрепляя дерейлер на раме, не спешите наглухо затягивать хомут его крепления. Во-первых, в случае с тонкостенной баттированной рамой чрезмерная затяжка приведет к тому, что подседельная труба погнется. Во-вторых, перекидка еще не выставлена относительно звезд.

Правильно поставить – это значит выполнить два требования:

• Рамка должна быть параллельна звездам.
• Между зубьями самой большой передней звезды и рамочной конструкцией должен быть зазор в районе 2 мм, но не более 3 мм.

Теперь затягивайте хомут, соблюдая разумный момент, и ставьте цепь.

Внимание! Помните о том, что фронтальные перекидки различаются между собой. Поэтому при выборе новой учитывайте такие моменты:

• Количество зубьев на каждой звезде системы.
• Тип тяги: верхняя или нижняя (определяет подвод тросика – снизу рамы или сверху).

Регулировка переднего переключателя скоростей Shimano на горном велосипеде

Сперва воспользуйтесь инструкцией по настройке задних скоростей Shimano на велосипеде. Ведь исправный тыльный дерейлер – одно из требований подготовительных мероприятий. В числе их также имеются:

• Проверка тросика и рубашек. Расплетение волокон и заедание в рубашке не допускается.
• Правильная установка узла перебора передач на раме, изложенная в предыдущем пункте.
• Отсоединенный от переключателя тросик.

Наладка механизма ведется строго в изложенной последовательности:

• Настроить ограничитель по низшим передачам. Переключитесь на самую маленькую звезду спереди и самую большую – с

Как правильно переключать передачи велосипеда

Сегодня я посвятил статью переключению передачи велосипеда. У моей машины пять передач. Первый велосипед, который у меня был, имел только одну передачу, и я был безумно счастлив, когда в подростковом возрасте купил велосипед с тремя передачами. Но что же делать с велосипедом, у которого 20 или 30 передач?

Первое, о чем спрашивают люди, когда узнают, что у меня «правильный» велосипед, звучит так: «Оооо, а сколько у него передач?». Конечно, когда я говорю, что их 27 (по крайней мере, в теории), они, должно быть, думают, что мой велосипед очень быстрый из-за количества передач. На самом деле, он быстрый, потому что на нем ездит такой атлетичный человек, как я (ха-ха, хотелось бы верить). Количество передач никак не влияет на скорость велосипеда. Оно лишь должно делать его более эффективным в различных ситуациях.

Что такое система ведущих звезд и кассета велосипеда?

Я думал, что кассета – это устройство из 1980 года, которое унылые подростки тогда использовали для записывания сентиментальных песенок в подарок девушкам. По крайней мере, так делал я. А вы? А вот в велосипедном спорте кассета – это термин, обозначающий шестеренки (черт возьми! Не шестеренки, а звездочки!) на заднем колесе. Кассета может иметь до 11 звездочек с различным количеством зубьев.

Если вы действительно увлекаетесь велосипедами, то сейчас вам будет очень интересно. Остальным, вероятнее всего, будет немного скучно, поэтому вы можете даже пропустить следующий абзац. А я все же расскажу об этом. Количество зубьев каждой звездочки влияет на то, как соотносятся передачи велосипеда. Чаще всего на велосипедах устанавливают звездочки моделей от 11-23Т до 11-33Т. Это означает, что кассета имеет 11 звездочек, каждая из которых имеет от 23 до 33 зубьев в зависимости от модели. Часто встречается довольно сбалансированная модель 11-28Т, но, конечно, чем больше количество зубьев, тем «ниже» будет первая передача, значит, легче будет взбираться на холм на велосипеде (а это ведь ХОРОШАЯ вещь!).

Понятие «система ведущих звезд» объединяет цепные звездочки, которые находятся спереди велосипеда (относительно кассеты) рядом с местом, куда крепятся педали. Можно купить велосипед с двойной системой ведущих звезд, что означает наличие двух цепных звездочек, а также с тройной системой. Вы, конечно, догадались, что в этом случае у велосипеда будет три цепные звездочки. Они могут иметь разное количество зубьев и здесь будет действовать правило, обратное тому, что применяется относительно кассеты. Чем меньше зубьев имеет цепная звездочка, тем «ниже» будет передача. Запутались? Это объяснимо.

Конечно, до тех пор, пока вы не решите повысить количество передач или купить велосипед в профессиональных целях, вам не стоит особенно заморачиваться о том, как именно соотносятся передачи. Большинство дорожных велосипедов имеют соотношение, которое в 99% случаев работает хорошо. Поэтому пойдем дальше!

Как пользоваться переключателем передач на велосипеде

В старые добрые времена нужно было использовать всего два небольших переключателя, закрепленных на раме велосипеда, чтобы менять передачи. Прокрутил их до тех пор, пока цепи не перестали смещаться, и готово. Как далеко зашел прогресс! Когда я впервые попытался поменять передачу на моем велосипеде, у меня ушло полчаса на то, чтобы понять, как именно работает переключатель передач и как он связан с тормозами. Ага!

Итак, есть два переключателя. Правый относится к задней кассете, а левый – к системе ведущих звезд спереди. Примечательно, что крутятся переключатели в обе стороны!

Правый переключатель вы будете использовать чаще, так как он контролирует кассету сзади. Нажимая на него и крутя его вниз (или двигая), вы сдвигаете цепь на звездочки с меньшим диаметром, а передача меняется на более высокую, то есть ваши ноги будут двигаться медленнее. Соответственно, движение переключателя в обратном направлении смещает цепь на более низкую передачу, и ваши ноги должны двигаться быстрее.

Перемещая левый переключатель вниз, вы смещаете цепь на переднюю звездочку меньшего размера, и ноги двигаются быстрее. Переключая его в другую сторону, вы получаете обратный результат.

Все еще не разобрались?

Все не так плохо, как кажется. Вы быстро привыкнете, а я приведу три примера, чтобы вам было легче это сделать:

Несколько полезных примеров

Если у вас двойная система ведущих звезд спереди, большее количество времени вы будете использовать меньшую звездочку. Большая пригодится, чтобы спускаться с горки.

Найдите оптимальный темп

Цель переключения передач состоит в том, чтобы позволить вашим ногам двигаться в оптимальном темпе и с подходящей скоростью. Темп должен быть примерно 70-100 оборотов в минуту. Часто начинающие велосипедисты сталкиваются с тем, что крутят педали слишком медленно, оказывая чрезмерную нагрузку на мышцы. Чтобы определить наиболее подходящий для вас темп, понадобится некоторое время. Как только вы это сделаете, вы заметите, насколько повышаются эффективность, удовольствие и скорость, если вы используете нужную передачу в нужный момент и, следовательно, едете в подходящем темпе.

Вы могли заметить, что опытные велосипедисты почти постоянно переключают передачи, немного изменяют их то тут, то там и постоянно находятся в поиске идеального темпа. Очевидно, что дорожные и погодные условия постоянно меняются, поэтому и передачи тоже постоянно нужно переключать.

По существу, вам нужно стараться постоянно придерживаться комфортного и эффективного темпа. В этом ваша цель! Сначала это может показаться сложным, ведь в вашем распоряжении будет множество передач. Для начала выставьте переднюю передачу на среднюю ведущую звездочку (если у вас тройная система ведущих звезд) или на меньшую (если двойная). Сконцентрируйтесь на том, чтобы выбрать наиболее подходящую заднюю передачу, освойте это. Когда наберетесь опыта, вы сможете создавать различные комбинации передней и задней передач.

Как переключаться на подходящую передачу в нужный момент

Не забывайте, что главная цель переключения передач состоит в том, чтобы обеспечить себе подходящий темп езды. Помня это…

Смотрите вперед и переключайте передачу заранее – это одна из наиболее важных вещей, которую нужно усвоить, чтобы в нужный момент переключать передачи во время вращения педалей. Вы не сможете переключить передачу, когда ваш велосипед стоит или в момент подъема на гору, когда система передач перегружена. Следите за тем, какие дорожные условия ждут вас впереди, и меняйте передачи в соответствии с этим. Например, когда вы подъезжаете к перекрестку, вам нужно замедлиться, то есть переключить передачу на ту, которая даст вам возможность затем легко и быстро тронуться с места. Точно так же, когда вы приближаетесь к холму, переключите передачу до того, как начнете заезжать на него. Если вы этого не сделаете, во время подъема будет крайне трудно или даже невозможно переключить передачу, ведь система передач будет испытывать серьезную нагрузку. Делать это легче, когда вы съезжаете откуда-либо, ведь в этот момент система передач менее загружена, но вы потеряете скорость, если будете ехать на низкой передаче слишком долго.

Переключайте одну передачу за раз – не пытайтесь переключать и переднюю, и заднюю передачу одновременно. Это создает риск сползания цепи с кассеты или, как минимум, приводит к неприятным скрипящим звукам при переключении передач и изнашиванию кассеты.

Удостоверьтесь, что вы не крутите педали назад, когда переключаете передачи – это, наверное, совет для тех, кто постарше, потому что, насколько я помню, на старых велосипедах с тремя передачами, какой был у меня в отрочестве, нужно было убрать ноги с педалей, чтобы переключить передачу. А если система переключения работала с перебоями, нужно было немного прокрутить педали назад. На современных дорожных велосипедах это, скорее всего, приведет к спаданию цепи, поэтому не делайте так!

Передачи велосипеда, которые не следует использовать

Я уже упоминал, что мой велосипед имеет 27 передач, то есть 9 звездочек на задней кассете и тройную систему ведущих звезд спереди. На самом деле, некоторые передачи будут работать практически одинаково, а несколько передач работать не будут вообще. Вернее, работать-то они будут, но цепь при этом будет издавать скрипящие звуки и быстро изнашиваться.

Вам нужно избегать ситуации, которая называется «натяжение цепи». Цепь располагается под непривычным углом, когда и спереди, и сзади находится на самых больших звездочках. Получается, что спереди цепь расположена дальше всего от рамы велосипеда, а сзади, наоборот, ближе всего. Такое положение цепи чрезмерно растягивает ее, что часто приводит к повреждению зубьев звездочек. Кроме того, вы, вероятно, почувствуете, что цепь будто бы немного подпрыгивает и оказывает сопротивление вращению педалей.

Такую же точно проблему вы встретите, если поместите цепь на меньшие по диаметру звездочки и спереди, и сзади.

Передачи велосипеда, которые вам на самом деле понадобятся

Я не могу сказать, сколько передач из 27 имеющихся действительно можно использовать на практике. Точно знаю, что 80% времени, которое я провожу на велосипеде, цепь спереди находится на средней кассетной звездочке. Задние передачи я переключаю часто, используя практически каждую из них, чтобы поддерживать необходимый темп езды.

Если я заезжаю на длинный и крутой склон, я переключаюсь на самую большую кассетную звездочку спереди и использую, наверное, только две или три самых маленьких звездочки сзади. Но это происходит довольно редко. Обычно этого не делаю, а использую среднюю переднюю звездочку в сочетании с самой большой задней. Так моя скорость не опускается ниже 35-37 км/ч, что меня устраивает.

На особенно больших горках я обычно использую среднюю звездочку спереди и самую большую сзади. Если попадается чересчур крутой холм, смещаю цепь на меньшую переднюю звездочку и одну из звездочек большего размера сзади (первую, вторую или третью).

По существу, я использую только 9 передач на средней кассетной звездочке и 3 на самой маленькой. Получается, что из 27 имеющихся скоростей я использую (дайте-ка мне калькулятор…) всего 15.

Я думаю, большинство велосипедистов используют систему передач именно так. По крайней мере, мне этот принцип хорошо подходит. Упрощая все сказанное, повторюсь, что вам нужно большее количество времени использовать среднюю кассетную звездочку, а на меньшую или большую переключаться тогда, когда вы заезжаете на холм или съезжаете с него.

(Полезное примечание: Недавно я сменил велосипед. Теперь у меня двойная система основных звезд. Я потратил много времени, чтобы понять, на какой из передних звезд мне удобнее поддерживать привычный темп. Конечно, это немного раздражало меня, но я нашел решение для себя. Я переключаю только задние передачи, стараясь большее количество времени оставаться на большой передней звездочке. Маленькую я использую только тогда, когда взбираюсь вверх по склону.

Наконец, немного о чистоте!

Этот текст посвящен тому, как использовать систему переключения передач наиболее эффективно, поэтому мне просто необходимо упомянуть, что необходимо содержать ее в чистоте и тщательно регулировать. Когда вы только начинаете ездить, система переключения передач блестит и работает очень профессионально. Чтобы она оставалась тихой, плавной и служила долгий срок, нужно, чтобы она была чистой, а не покрытой слоем грязи. Такие системы легко собирают грязь и пыль, поэтому вы должны регулярно обезжиривать поверхности и смазывать их маслом. Так они останутся в идеальном состоянии надолго.

Аналогично, нетрудно поддерживать в порядке степень натяжения цепи и других составляющих системы переключения передач. Нужно быстро и аккуратно переключать передачи. Это поможет уменьшить время длительных поездок. Чем дольше и чаще вы переключаете передачи, тем быстрее разбалтываются переключатели. Вы и не заметите, как вместо одного легкого толчка вам придется прокручивать переключатели, чтобы сменить одну передачу. Можно, если это необходимо, заменить детали системы переключения передач, настроить их так, чтобы передачи велосипеда переключались быстро и плавно.  Вы заметите огромную разницу!

 

Как настроить задний переключатель | Сайт Котовского

У меня уже была статья на тему, почему на некоторых велосипедах плохо переключаются передачи. Пришло время обсудить непосредственно саму настройку переключателей, и начнем мы с заднего.

Скажу сразу, что сложнее всего настраивать изношенные переключатели самого бюджетного уровня, например Shimano Tourney или Altus. Это связано с тем, что в сочленениях механизма уже столько люфтов, что настройка принимает вид шаманства.

Раньше я, как и многие другие велосипедисты, считал, что настройка ограничивается только установкой контрольных точек высоких и низких передач. Способ, описанный в статье подсмотрен мною у одного механика, который отличался умением настроить самые капризные переключатели.

Возможно, он покажется несколько усложненным, но согласно моему опыту, позволяет наиболее точно настроить переключатели не только высокого уровня, но также и бюджетные. Поэтому рекомендую повторять все описанные шаги.

Иногда я встречал мнение, что дескать, лучше не лезть в передачи, если не умеешь, а то вообще всё собьёшь. Друзья, индексная система переключения скоростей очень проста и надежна, там ничего нельзя сломать. Я практически гарантирую, что вы с моей инструкцией без проблем настроите любой переклюк. Даже если что-то пойдет не так, можно вернуться в начало и начать снова.

Настройка заднего переключателя

1. Итак, приступим, для начала я рекомендую снять цепь. Это не обязательно, но без цепи гораздо удобнее определять контрольные точки High и Low. Далее, освободите трос передачи, открутив винт А на картинке ниже. Теперь закрутите до упора по часовой стрелке крутилку В.

2. Прощелкайте манеткой задней передачи (шифтер на руле справа) до самой высокой передачи (обычно рычажок для указательного пальца). Теперь возьмите в руки крестовую отвертку и найдите регулировочный винт Н сзади переключателя.

3. Вращая этот винт, нужно выровнять направляющий ролик в одной плоскости с самой маленькой звездочкой кассеты. Здесь есть небольшая хитрость: если переключатель не новый и у него уже есть люфты, то иногда бывает нужно выставить ролик не идеально по линии, а сместить его буквально на волосок вправо (если смотреть сверху сзади).

4. Следующий этап: нажимаем на корпус переключателя, чтобы, преодолев натяжение пружины, выдвинуть его, насколько возможно по направлению к втулке. Удерживая переклюк в этом положении, крестовой отверткой и винтом L выравниваем плоскость ролика с самой большой звездой кассеты.

5. Опять-таки, если у вас уже были проблемы с настройкой переключения, то сместите ролик чуть-чуть в сторону спиц. Но подчеркиваю — это на самом деле должно быть чуть-чуть. Иногда, идеально выровненному переключателю не хватает именно этой малости, чтобы забросить цепь на самую дальнюю звезду.

6. Теперь, когда у нас выставлены контрольные точки High и Low, возвращаем цепь на место. Затем, руками, без плоскогубцев, выбираем слабину троса и затягиваем винт А. Заметьте, что тросик должен встать в канавку шайбы этого винта.

7. После того, как винт без фанатизма закручен, включите вторую передачу манеткой на руле и вращая педали, начинайте откручивать против часовой стрелки крутилку В. В данной ситуации очень хороша ремонтная стойка или хотя бы подставка под заднее колесо. Если этого нет, то можно надеть велосипед рамой на гладильную доску. Ну или, в крайнем случае воспользоваться помощью друга.

8. Вращайте педали и крутилку до тех пор, пока цепь не перескочит на вторую звезду. Всё, что осталось, это довести переключение до идеала. Для этого просто перещелкивайтесь с первой на вторую звезду и обратно, и продолжая играть крутилкой по нескольку щелчков вперед-назад, добейтесь четкого переключения

Индексная система переключения передач устроена так, что настроив одну скорость, вы автоматически настраиваете весь их спектр. Если в переклюке нет люфтов, петух ровный, дропауты рамы симметричные, то работа закончена — проверьте, как цепь ходит во всем диапазоне скоростей. Должно быть быстро, четко и без задержек.

Если всё-таки остаются проблемы (а это, как правило — переключение на крайних звездах), то можно еще чуть-чуть сместить ролик во внешнем от крайних звезд направлении, регулировочными винтами H и L, как я писал выше. Главное, не увлекайтесь этим с низкими передачами, потому что цепь может выбросить за звезду, и тогда лапка переключателя попадет в спицы.

Подобная метода показана на этом видео (извините, на английском, зато с британским акцентом:) )

Если на велосипеде установлены свежие тросы и рубашки, то через сотню километров они могут усесться в своих посадочных местах и немного сбить настройку. Для этого снова, переходя с первой передачи на вторую и назад, подберите нужное положение крутилки В, изменяя положение на пару щелчков вперед-назад.

Надеюсь, моя заметка поможет понять, как настроить задний переключатель и закрыть тему нечеткой работы этого механизма. То, что велосипед недорогой, совершенно не оправдывает работы в стиле «две скорости вперед, одна назад».

Если же переклюк уже изношен до такой степени, что даже тонкой настройкой невозможно добиться приемлемой работы, то не шаманьте, а закажите себе такой — будет работать, как часы.

Ничего не бойтесь, пробуйте, это совершенно не та работа, чтобы обращаться к веломеханикам.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как настроить передний переключатель

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Итак, благодаря этой статье вы уже умеете настраивать задний переключатель, давайте теперь разберемся с передним.

И как всегда, не нужно бояться самостоятельно настраивать свой переключатель. Едва-ли вы что-то сломаете или повредите, если не будете делать это нарочно и с избыточной силой

Оглавление статьи:

• Определяемся с типом переключателя
• Регулируем положение переключателя
• Регулируем зазор
• Точная подгонка
• Итог

Принцип работы переднего переключателя аналогичен с задним, вы натягиваете трос манеткой, а трос смещает переключатель. Вы отпускаете трос манеткой, пружина возвращает переключатель.

 

Определяемся с типом переключателя

Но для начала необходимо определиться с типом крепления переключателя к раме. Вам поможет следующая картинка с переключателем XTR FD-M985 и FD-M985-E:

Как видите бывают 2 типа переключателей:

Первый тип крепится к подседельной трубе рамы специальным хомутом. Переключатель может вращаться вокруг трубы и двигаться вверх-вниз по ней, что требует дополнительной точности при установке.

Второй тип крепится к раме. Такой переключатель немного двигается вверх-вниз, что позволяет точно отрегулировать высоту. И он всегда находится в плоскости звёзд, что позволяет избежать лишней мороки с настройкой.

 Если на вашей раме нет крепления для такого переключателя, то вы можете приобрести специальный переходник (фигура 6 на фото), который в свою очередь зажимается между кареткой и кареточным стаканом велосипеда. Не забудьте выставить такой переходник параллельно подседельной трубе рамы.

Сегодня рассмотрим первый тип переключателя, так как он самый требовательный в настройке. Второй тип настраивается так же, за исключением выставления переключателя в одну плоскость со звёздами.

Настройка

Шаг 1: Переключитесь на саму большую звезду сзади и самую маленькую звезду спереди.

Шаг 2: Полностью вкрутите болт регулировки преднатяга троса на манетке.

 

Шаг 3: Ослабьте болт хомута переключателя, чтобы он мог свободно вращаться вокруг подседельной трубы рамы. Отрегулируйте угол переключателя так, чтобы его рамки были параллельны маленькой звезде шатунов.

Шаг 4: Теперь отрегулируйте высоту переключателя. Переключите передачу на самую большую переднюю звезду (если вам не удается переключить т.к. переключатель упирается и не хочет идти выше, то см. Шаг 8). Разные производители рекомендуют высоту от 1 до 3 миллиметров между вершиной зуба большой звезды и гранью внешней рамки. Если не хотите париться с измерениями, то можно выставить зазор с помощью обычной монеты. Вставьте монету так, чтобы она была зажата между большой звездой и гранью внешней рамки. Закрутите болт хомута переключателя.

 

Шаг 5: Вернитесь обратно на самую маленькую звезду спереди и самую большую сзади. Ослабьте болт, который фиксирует трос переключателя. С помощью отвертки и болта «L» выставьте минимальный зазор между внутренней гранью рамки и цепью. Вращая болт по часовой стрелке, вы уменьшаете зазор, вращая против увеличиваете.

Шаг 6: Сделайте 1 оборот болта регулировки преднатяга троса на манетке.

Шаг 7: Слегка натяните сам трос и зафиксируйте его болтом. При этом переключатель не должен сместиться в сторону большей звезды.

Шаг 8: Переключите передачу на самую большую звезду спереди и на самую маленькую сзади. Если вам не удается переключить т.к. переключатель упирается и не хочет идти выше, то воспользуйтесь болтом с маркировкой «H» и выкручивайте его пока цепь не перескочит на большую звезду.

Шаг 9: Выставьте минимальный зазор между внешней гранью рамки и цепью так, чтобы цепь практически касалась внешней рамки, но не задевала её. Вращая болт «H» по часовой стрелке, вы уменьшаете зазор, вращая против увеличиваете.

 

Шаг 10: Вращайте педали попутно переключая скорости на передних звёздах с помощью манетки вверх-вниз. Если цепь плохо сходит с большой звезды на маленькую, то ослабьте трос, вращая болт регулировки преднатяга троса на манетке из Шага 2 по часовой стрелке. Если цепь плохо закидывает на большую звезду, то стоит натянуть трос вращая болт регулировки преднатяга против часовой стрелки. Добейтесь оптимальной работы. Profit!

Производителями допускается небольшое подтирание рамок переключателя в крайних положениях при сильных перекосах цепи. Это положения, когда цепь находится на маленькой звезде впереди и маленькой звезде сзади или большой звезде спереди и большой сзади. Но лучше попробовать избежать подтираний точной настройкой.

 

 

Итог

Регулировка переднего переключателя не такая сложная задача, пользуясь рекомендациями в статье вы сможете отрегулировать переключатель самостоятельно.

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как переключать передачи на велосипеде

Переключение передач 101: как и когда использовать передачи

Наряду с тормозами переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда. Изучение того, как переключать передачи, может показаться базовым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики. Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.

Что все это значит ?!

Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению.Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за… если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :

Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».

High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и наименьшее зубчатое колесо на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускоряться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».

___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались своим друзьям количеством «скоростей», которыми обладает ваш велосипед. Будь то 7, 18, 21-ступенчатая и т.д., то, что вы имели в виду, — это количество передач на вашем велосипеде. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед. Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!

Один, два, три-по: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) обозначаться как «одна за другой», «две за» или «Трехэтажный».Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон передач с меньшим количеством звеньев цепи. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубцов на самой большой зубчатой ​​передаче в кассете. Зачем? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в эксплуатации и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарные трансмиссии на высококлассных горных велосипедах и двойные трансмиссии на высококлассных шоссейных велосипедах.

Как переключать: основы

Итак, теперь, когда у вас есть базовое представление о том, как называются эти передачи, как вы их переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться.На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с откидывающимся рулем) ваши переключатели — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов. Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону, пока не услышите щелчок. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды оснащены «переключателями рукоятки» или диском, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, поворачивая диск вперед и назад.

Ваши шифтеры подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух. Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:

Левая рука: Управляет передними передачами / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают больших скачков и передач при резких изменениях местности.

Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете. Эти рычаги предназначены для небольших регулировок, вашей передачи для использования при небольших изменениях местности.

Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в более крупные кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТЯЖЕЛО.

Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца. Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.

* Нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении.Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука). Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на меньшую, более жесткую передачу сзади (правая) и меньшую, более легкую передачу спереди (левая).

У вас также может быть сдвиг ручки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на меньшую и более жесткую передачу сзади (правая рука) и меньшую и более легкую передачу впереди (левая рука).Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу спереди (левая рука).

Cross Chaining

Cross chaining — термин, который относится к нахождению в одной из следующих комбинаций передач:

BIG / BIG: Самый большой зубец в кассете (самая легкая передача) и самое большое звездное кольцо (самая жесткая передача) )

МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая передача)

В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может привести к повреждению трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.

Использование функции дифферента

Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией «дифферента». Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, но не вызвать полное переключение на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.

Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы на кассете правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком звене цепи и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, нажав один раз на больший рычаг левой рукой.

Эффективные и действенные методы переключения передач

Хорошо, вот что самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ ШЕСТЕРНИ! СДВИГ!

Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому склону в большом кольце цепи, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.

Совет Лив: Начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить стабильную частоту вращения педалей.Помните, ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности. Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время большого подъема впереди. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы переместитесь, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.

Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем уменьшите ход педали при переключении. С меньшим давлением на вашу цепь вашему переключателю будет легче снять вашу цепь с большого кольца на меньшее!

Счастливого перехода!

Как отрегулировать велосипедные передачи

Существует множество причин того, почему передачи могут начать плохо переключаться, поэтому, если вы не являетесь преданным гонщиком на одной скорости, возможность настроить групсет шоссейного велосипеда так, чтобы он снова переключался плавно и точно, является полезным навыком.

Ремонт собственных шестеренок может показаться мрачным искусством, но это не то, чего стоит бояться. Секрет успешной регулировки передач — это правильная диагностика проблемы и методичный подход к регулировке. Продолжайте читать, поскольку мы проведем вас через шаги, необходимые, чтобы ваш велосипед снова стал идеально переключаться.

Если вам нужны более полезные советы по техническому обслуживанию, Cyclingnews предлагает вам серию руководств, чтобы вы могли научиться выполнять основные задачи по обслуживанию велосипеда самостоятельно.Ознакомьтесь с другими доступными руководствами.

(Изображение предоставлено Мик Киркманн)

Инструменты, которые вам понадобятся, будут во многом зависеть от трансмиссии, установленной на вашем велосипеде. Для большинства производителей групповых комплектов вам понадобятся шестигранные / шестигранные ключи на 3, 4 или 5 мм. Хотя это не так часто, вам может понадобиться ключ Torx T25. Если вы используете набор групп SRAM, то направляющая зазора шестерен SRAM упростит настройку.

Велосипедный шестигранный ключ LEZYNE …

Lezyne Danny MacAskill Block…

Lezyne RAP II 6 Multi Tool

Установка пределов

Наихудшая проблема с переключением передач возникает, когда цепь падает с верхнего или нижнего конца кассеты шестерен сзади или с передних звезд. Это происходит, когда винты ограничителя не установлены должным образом, или если задняя подвеска шестерни была повреждена в результате аварии или при транспортировке. Эти проблемы решаются одинаково, независимо от того, тросовый ли у вас рычаг переключения передач или электрический.

Подвески легко сгибаются, что является частой причиной плохого переключения передач (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

1.Убедитесь, что подвеска шестерни прямая.

Сначала убедитесь, что подвеска шестерни прямая. Подвеска — это язычок из сплава, который крепится болтами к раме у заднего колеса и удерживает задний переключатель на месте. Если смотреть сзади велосипеда, он должен быть вертикально на одной линии с выемкой на раме (секция, в которой находится колесо). Если трудно сказать, проверьте, чтобы клетка жокея (секция заднего переключателя с двумя шкивами) была выровнена по вертикали.

Если он был погнут внутрь в результате аварии или случайного удара, вы можете попробовать его очень осторожно выпрямить.Снимите задний переключатель и с помощью разводного гаечного ключа осторожно отогните его наружу. Если он сильно погнулся или потрескался, необходимо заказать замену.

2. Проверьте ограничительные винты

Когда задняя подвеска выпрямлена, вам необходимо проверить правильность установки ограничительных винтов. Это два маленьких винта в задней части переключателя, один над другим. На некоторых мехах они помечены значком H (высокий) или L (низкий). В противном случае вам нужно будет проконсультироваться с руководством или просто решить его, наблюдая, какой винт перемещает или не перемещает мех назад, когда вы его поворачиваете.

Ограничительные винты устанавливают диапазон перемещения переключателя (Изображение предоставлено Мик Киркманн).

3. Установите верхний предел.

Осторожно переключайтесь на самую маленькую шестеренку, стараясь не уронить цепь за внешний край. Теперь переместите винт H, пока он не коснется выступа на корпусе переключателя, который не дает ему двигаться дальше наружу.

4. Установите нижний предел

Теперь осторожно переместите цепь поперек самого большого зубца, чтобы убедиться, что она не выпадает с дальней стороны и не позволяет заднему механизму войти в спицы.Если это все-таки произойдет, намотайте L-винт до упора, а затем ограничьте переключатель таким образом, чтобы он находился вертикально на одной линии с самой большой звездочкой на кассете.

Верхний наконечник

При использовании SRAM 1x лучшее место для установки нижнего предела — это сразу за самой большой звездочкой. Это позволяет фиктивное переключение, по сути, удерживая вас на этой передаче, а не сбрасывая цепь обратно на передачу. Однако будьте осторожны, не устанавливайте его слишком широко, иначе переключатель будет заедать на спицах.

5. Отрегулируйте пределы переднего переключателя

Если у вас возникли проблемы с переключением переднего колеса, вам необходимо проделать то же самое с передним переключателем. Сначала убедитесь, что тарелки находятся в нужном месте. Нижний край внешней пластины должен быть примерно на 2 мм выше самой высокой точки зубьев самой большой передней звезды. При взгляде сверху он также должен быть параллельным.

Теперь используйте стопорные винты так же, как и сзади. Вы стремитесь к точке, в которой все шестеренки все еще можно будет поставить на заднюю часть без трения цепи о передний механизм.Убедитесь, что он не отталкивает цепь от передних звезд на внутреннем ограничителе, и убедитесь, что он не зацепляется за шатуны, когда находится на внешнем пределе. Этот процесс может занять некоторое время, но наберитесь терпения, и в конце концов все получится.

Переключение

А теперь пора разобраться в фактическом переключении. Это может стать шумным или медленным, поскольку детали начинают изнашиваться. Одна из наиболее частых причин плохого переключения передач — растяжение троса. По мере того, как новые тросы проходят через езду, плавное переключение на вашем новом или недавно отремонтированном велосипеде станет неточным.К счастью, эту проблему легко решить самостоятельно.

Регулятор цилиндра на заднем переключателе позволяет точно настроить натяжение троса (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

1. Коррекция низкого натяжения троса

Осторожно переключитесь на самую маленькую шестеренку, и переключатель должен висеть вертикально под ним.

Теперь переключите одну передачу на более высокую, поворачивая кривошипы, чтобы вращать цепь. Цепь должна аккуратно перейти на следующую передачу. Если он медленный или грохочущий, поверните регулятор ствола (расположенный там, где трос входит в задний механизм) против часовой стрелки, чтобы увеличить натяжение троса и облегчить переключение цепи на более высокую передачу.

2. Коррекция высокого натяжения троса

Если натяжение троса слишком велико, цепь уже будет тереться о следующую по величине звездочку. В этом случае слегка ослабьте регулятор ствола, повернув его по часовой стрелке. Однако каждый раз делайте только очень небольшие регулировки на 1/4 оборота, поскольку современные зубчатые передачи имеют очень жесткие допуски.

3. Выполните точную настройку переключения по кассете

Как только переключение работает хорошо на нижнем конце, перемещайтесь вверх через блок, проверяя каждое переключение в каждом направлении.Если при переключении оно не меняется, увеличивайте натяжение, если оно слишком сильно сдвигается, уменьшайте. Это может занять некоторое время, поэтому будьте готовы делать регулярные перерывы, а не выходить из себя, но когда вы делаете все правильно, это очень приятно, поэтому продолжайте приспосабливаться, пока не найдете золотую середину.

Винт B устанавливает зазор между кассетой и задним механизмом (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

4. Регулировка винта B

Если вы используете кассету с широким диапазоном частот с огромным верхним зубцом, вам необходимо убедитесь, что под задним механизмом достаточно свободного пространства для перемещения цепи.Однако слишком большой зазор, и переключение может быть медленным и вялым.

SRAM полезно иметь пластиковую направляющую, которую можно вставить, чтобы помочь вам правильно расположить задний механизм. В противном случае просто переместите «винт B», который прижимается к подвеске шестерни, чтобы контролировать угол поворота всего заднего механизма, который также регулирует зазор между механизмом и шестернями.

5. Окончательная проверка

После того, как все заработало. Убедитесь, что все тросы надежно закреплены, пропустите шестерни в последний раз, и тогда все готово.

Регулировка электрических передач

Процесс синхронизации переключения передач в основном такой же, как и в электрических передачах, и в тросовых передачах. Вам просто нужно перевести переключатели в режим регулировки (обратитесь к инструкциям, поскольку каждая система переключения отличается), а затем использовать функцию подъема и опускания, чтобы переместить шестерни в правильное положение.

Плохо обслуживаемые тросы вызовут сильное переключение (Изображение предоставлено Мик Киркманн)

Заклинивание тросов

Если ваши тросовые переключатели кажутся очень тяжелыми, чтобы нажимать или они не отпускаются должным образом, чтобы вы могли опустить шестерни, то ваши тросы необходимо хотя бы очистить и смазать, если не полностью заменить.Если у вас есть частичная внешняя трасса кабеля, вы можете отсоединить секции, чтобы очистить и смазать скрытые биты, но если у вас есть внутренние шестерни или полностью внешний кабель, вы мало что можете сделать, кроме замены внутреннего троса и промывки внешнего с помощью света. смазка.

Пропуск шестерен

Если ваши шестерни пропускают под нагрузкой, то это, вероятно, не в том, что шестерни не отрегулированы, а в том, что они слишком изношены для правильного включения. Цепь, как правило, является первым компонентом, требующим замены (регулярно используйте щуп для проверки цепи, чтобы следить за ним), но если он станет слишком изношенным, зубья кассеты и передних звезд изношены до такой степени, что они будут тоже нужно заменить.

Лучшие на сегодня дорожные цепи

SRAM Force 12-скоростная цепь

SRAM Red AXS Chain 12, 12 …

Connex 11sX 11-скоростная цепь -…

Shimano CN-HG93 (XT / Ultegra) …

KMC X11SL 11 Speed ​​116L Bike …

Muc-Off Nanotube Chain Lube …

Лица, выполняющие инструкции в этом руководстве, делают это на свой страх и риск и должны действовать независимо. Существует риск для безопасности, если операция, описанная в инструкциях, выполняется без соответствующего оборудования, навыков и усердия, и поэтому вы можете проконсультироваться с велосипедным механиком.Future Publishing Limited добросовестно предоставляет информацию для этого проекта и не делает никаких заявлений относительно ее полноты или точности. В максимальной степени, разрешенной законом, ни Future Publishing Limited, ни ее поставщик, ни любой из их сотрудников, агентов или субподрядчиков не несут никакой ответственности в связи с использованием этой информации при условии, что ничто не исключает или не ограничивает ответственность любой стороны за телесные повреждения или смерть, вызванные халатностью или чем-либо еще, что не может быть исключено или ограничено законом.

Основы обращения с велосипедом # 8: Как переключать передачи на шоссейном велосипеде

Управление велосипедом является неотъемлемой частью езды на открытом воздухе, и эта серия охватывает основы — от прохождения поворотов до спуска, обработки неровных поверхностей, езда из седла, езды на заднем ритме, выполнения трюков на велосипеде, драфтинга — а теперь и переключения передач на велосипеде. Дорожный велосипед.

Обучение правильному переключению передач в нужное время может вызвать меньше механических проблем и повысить общую эффективность, что приведет к повышению средней скорости и увеличению выносливости.Хотя переключение передач на велосипеде может показаться относительно простым, хорошая техника переключения может занять время, и это навык, который могут улучшить даже опытные велосипедисты.

Вот все, что вам нужно знать о переключении передач на шоссейном велосипеде, от основ до более совершенных техник.

Сдвиг может показаться ужасно сложным, если вы не совсем понимаете всю терминологию. Прежде чем вы изучите основы переключения передач, вот несколько терминов, которые вам следует знать при переключении передач:

Цепные кольца: Это относится к количеству шестерен на передней части велосипеда, где педали прикрепляются к каретке.Большинство шоссейных велосипедов имеют большое и маленькое цепное кольцо, но некоторые шоссейные велосипеды имеют три цепных кольца (маленькое, среднее, большое), в то время как некоторые новые модели приключенческих или гравийных велосипедов имеют только одно.

Кассета / Зубчатая передача: Кассета — это набор шестерен, называемых зубьями, расположенных на заднем колесе. Количество зубцов на кассете может варьироваться на шоссейных велосипедах, в новых моделях их до 12.

Зубья: Это количество выемок на передних звеньях цепи и зубцах вашей кассеты.Если диапазон вашей кассеты составляет 11–30 тонн, это означает, что ваша самая маленькая шестеренка имеет 11 зубцов, а самая большая — 30 зубцов.

Переключатель: Шоссейные велосипеды имеют один передний переключатель для перемещения цепи от большого звена цепи к малому (и наоборот) и один задний переключатель для перемещения цепи вверх и вниз по кассете.

Высокая передача: Если вы переключитесь на более высокую передачу, будет труднее крутить педали. Самая высокая или самая жесткая передача на шоссейном велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и самый маленький зубец на кассете сзади.Самые высокие передачи на шоссейном велосипеде часто используются только на длинных спусках или для коротких скоростных спринтов.

Низкая передача: В отличие от высокой передачи, переключение на более низкую передачу облегчает крушение педалей. Самая низкая передача на шоссейном велосипеде — это маленькое цепное кольцо спереди и самый большой зубец на кассете сзади. Низкие передачи часто используются при быстром вращении для восстановления и при преодолении длинных крутых подъемов.

Количество передач: Количество передач вашего велосипеда можно определить, умножив количество передних цепных колец на вашем велосипеде на количество зубчатых колес на вашей кассете.Если у вас есть 3 цепных кольца спереди и 11 зубцов на кассете, у вас 33 шестерни. Выбор передач на байке очень индивидуален. Некоторые велосипедисты предпочитают ограничивать диапазон передач для экономии веса (два звена цепи против трех), в то время как другие готовы пожертвовать весом и точностью ради большего разнообразия опций.

Чтобы переключить велосипед на более высокую или низкую передачу, вы будете использовать рычаги переключения, расположенные сразу за передним и задним тормозами.Вот базовая разбивка того, что контролируют ваши левый и правый рычаги переключения передач.

Левый рычаг: На переключателях в стиле Shimano перемещение левого рычага переключения и тормозного рычага внутрь одновременно смещает цепь с малого звена цепи на большое кольцо цепи, что затрудняет нажатие педалей. При езде в большом цепном кольце перемещение только рычага переключения передач перемещает цепь от большого к меньшему, что облегчает крушение педалей.

Правый рычаг: Правый рычаг переключения передач перемещает цепь вверх и вниз по задней кассете.На переключателях в стиле Shimano одновременное перемещение рычага переключения передач и тормозного рычага приводит к тому, что цепь перемещается вверх по кассете к большему зубцу, что облегчает крушение педалей. Это часто называют переключением на пониженную передачу. При перемещении только правого рычага переключения передач цепь перемещается вниз по кассете к меньшему зубцу, что затрудняет вращение педалей. Это часто называют переключением на более высокую передачу.

В то время как Shimano — одна из самых популярных трансмиссий, SRAM и Campagnolo — два других варианта, которые могут быть у вас на велосипеде.Имейте в виду, что переключение передач на этих трансмиссиях будет немного отличаться, поскольку рычаг тормоза не перемещается и остается в фиксированном положении.

SRAM использует технологию двойного касания, при этом рычаг переключения передач управляет перемещением цепи вверх и вниз. Если это ваш стиль трансмиссии, длинные и короткие нажатия внутрь рычага переключения передач управляют движением цепи вверх и вниз с каждой стороны. Итальянский производитель Campagnolo использует рычаг и кнопку для перемещения цепи между низшей и высшей передачами на переднем звене цепи и задней кассете.

Когда вы освоите основы, вы можете начать практиковать приемы, которые сделают переключение передач более плавным, а педалирование более эффективным. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам начать работу.

Начинающие велосипедисты часто используют одну и ту же передачу в течение длительного времени вместо частого переключения передач. Попробуйте разные передаточные числа, чтобы определить, какая передача наиболее эффективна для местности, на которой вы находитесь. Это помогает сберечь энергию и убережет ноги от усталости.Для небольших изменений придерживайтесь переключений с помощью правого рычага переключения передач. Когда необходимо большее изменение скорости, переключитесь между цепными кольцами спереди с помощью левого рычага переключения передач.

Один из способов узнать, что вы выбрали правильную передачу, — это следить за частотой вращения педалей. Если у вас есть частота вращения педалей, с которой вам наиболее комфортно кататься, переключитесь, чтобы поддерживать эту частоту вращения. Например, если вы планируете долгую поездку в Зоне 2 и чувствуете себя наиболее комфортно при 90 оборотах в минуту (об / мин), переключайтесь, когда ваши обороты начинают подниматься или опускаться ниже 90.Просто убедитесь, что вы находитесь в желаемой тренировочной зоне или в диапазоне измерителя мощности.

Существует несколько комбинаций передач, из-за которых ваша цепь может растягиваться под углом, что может вызвать скольжение или трение о переключатель или раму. Перекрестная цепь происходит, когда вы используете большое цепное кольцо спереди и самый большой зубец на кассете (зубец с наибольшим количеством зубцов) или когда вы используете маленькое цепное кольцо спереди и наименьший зубец на кассете (наименьшее количество зубцов) . Следует избегать этих двух комбинаций передач, чтобы не повредить велосипед и трансмиссию.

Слишком долгое ожидание переключения замедляет вас и убивает вашу инерцию. Вместо того, чтобы ждать, пока вы будете на подъеме, прежде чем вы решите переключиться с большого цепного кольца на малое, переключитесь на маленькое цепное кольцо непосредственно перед тем, как вы достигнете дна подъема. Это упрощает переключение передач без скрежета шестерен и позволяет начинать подъем без слишком большой потери скорости.

Обрыв цепи обычно возникает при приложении слишком большого крутящего момента через педали при попытке переключения передач.Прежде чем вы решите переключиться с малого на большое звено цепи (или наоборот), немного увеличьте скорость, а затем облегчите ход педали. Уменьшение натяжения цепи снижает давление на переключатель и облегчает переключение, уменьшая при этом ваши шансы бросить цепь.

Как переключать передачи на MTB

Чтобы преодолеть другой тип местности, повысить эффективность езды и как можно дольше поддерживать шестерни и цепь в хорошем состоянии, вам нужно знать, как переключать передачи на MTB.Вращение педалей на малой скорости или резкое нажатие на педали не только отнимет у вас много энергии, но и не уведет вас очень далеко. Вам нужно будет использовать правильную передачу и переключать или переключать передачи в нужное время и правильным образом. Эффективное нажатие на педали должно поддерживать стабильную скорость езды, не создавая ощущения, что вы нажимаете на педали слишком сильно или слишком мягко. Давайте посмотрим, как переключать передачи на МТБ. Для более глубокого понимания передаточных чисел ознакомьтесь со следующей статьей.

---

Шестерни

Передние шестерни управляются вашей левой рукой и представляют собой звездочки, прикрепленные к шатуну. Технически их называют звездочками. Они бывают как «двойные»: (2 шестерни: большое кольцо и маленькое кольцо) или «тройная» установка (3 шестерни: большая, средняя и маленькая). Чем меньше кольцо, на котором находится цепь, тем легче крутить педали. Кольцо большего размера сделает педали более сложными, но при определенных обстоятельствах быстрее.На вашем переключателе первая настройка будет переводиться на более низкую передачу, в то время как более высокая передача будет означать, что цепь проходит через большую звезду.

Задние шестерни — это группа колец в задней части, которая управляется вашей правой рукой и называется кассетой. (Хотя это встречается реже, некоторые велосипеды могут иметь обгонную муфту вместо кассеты.) Каждое кольцо на кассете называется зубчатым колесом. В большинстве велосипедов MTB используются кассеты с 9-10 или 11 скоростями, хотя в некоторых моделях также используются 8- или реже 7-скоростные.С задними передачами самая низкая передача на вашем переключателе (простейшее нажатие педали) достигается за счет переключения вашей цепи на большую шестерню, в отличие от меньшей в сценарии с передними передачами.

Сколько передач у вашего велосипеда? : В зависимости от группы, ваш горный велосипед будет иметь разную комбинацию звездочек и шестеренок. Например, если у вашего велосипеда 2 цепных кольца спереди и 10 зубцов сзади, обычно у вас 20-скоростной велосипед (2 × 10 = 20). Некоторые люди могут ссылаться только на задние шестерни и называть эту установку 10-скоростным байком.

---

КАК ЗАМЕНИТЬ ШЕСТЕРНИ НА MTB

Основной принцип здесь заключается в том, что для переключения передачи нужно крутить педали. Цепь должна двигаться вперед, чтобы переключатели могли выполнять свою работу, поэтому всегда переключайтесь во время движения. Для плавного переключения передач вам необходимо найти баланс, чтобы крутить педали легко и мягко, но с достаточным давлением. Если вы слишком сильно нажмете на педаль, сила вашей ноги будет преобладать над переключателями, и вместо переключения вы услышите просто скрежет.

Горы и встречный ветер	Скоростной спуск	Равнинная
Маленькая или средняя передняя звезда + большие задние шестерни	Большая передняя звезда + ряд задних звездочек	Малая или средняя передняя звезда + меньшие задние шестерни

Выбор передачи вверх по крутым холмам

Чем круче холм, тем легче крутить педали. В крайних случаях это обычно означает самое маленькое кольцо спереди и самое большое сзади.Правильно ? Да, но не всегда, по крайней мере, не во всех случаях. Такая установка означает наименьшую силу, требуемую от ваших ног, но также означает, что требуется больше оборотов, чтобы ваш велосипед продолжал двигаться с определенной скоростью. Вы просто остановитесь, если у вас недостаточно выносливости, чтобы вращаться достаточно быстро на самых крутых холмах. Но если предположить, что у вас достаточно силы в ногах, переключение на одну или две передачи выше сзади может спасти вас от остановки. Более высокая передача просто будет поддерживать ваш велосипед при меньшем количестве педалей.

Давление на педали при переключении передач

Не нажимайте педали с полной силой во время переключения передач. Уменьшите давление на педаль, продолжая вращать шатуны, чтобы цепь и переключатель могли переключать передачи без напряжения.

Переключение передач в гору

Предвидьте местность и переключайте передачи перед тем, как начать восхождение. Когда вам нужно отрегулировать его дальше, переключайте передачи, уменьшая давление на педаль. Если вы переключаетесь, крутя педали вверх по склону, больше шансов, что вы перекрутите эти передачи при полном усилии педали, что, помимо потери импульса, может привести к повреждению цепи.Особенно никогда не переключайтесь на крутые подъемы. Переднее переключение обычно происходит намного медленнее и сопряжено с большим риском.

Переключение передач при преодолении препятствий

То же, что и при подъеме по крутым холмам, ожидайте и при необходимости переключайтесь на правильную передачу перед канавами, упавшими деревьями, падениями, прыжками или действительно неровной и быстрой тропой, такой как альпинарии. Если уже слишком поздно, переключите передачу после этих функций, чтобы цепь не отскакивала во время переключения передач. Также неплохо сменить цепь на кольцо меньшего размера на сложных спусках, если вы можете столкнуться с препятствием.При ударе о препятствие самым большим кольцом может потребоваться ремонт цепи. Не забудьте выбрать правильную комбинацию передач, чтобы сохранить натяжение цепи, чтобы вы могли крутить педали и уменьшить вероятность подпрыгивания или падения цепи.

Выбор передачи, которая не нравится вашему велосипеду !!!

Одна вещь, которая не нравится вашему многоскоростному горному велосипеду, — это состояние, называемое «перекрестной передачей» или «перекрестной цепью». Другими словами, цепляйтесь за самое маленькое цепное кольцо спереди и самую маленькую шестеренку сзади или за большое кольцо и самую большую шестерню.Эти неправильные методы приводят к тому, что цепь находится под слишком большим углом и очень быстро изнашивается. Поперечное зацепление обычно сопровождается каким-то скрежетом, исходящим от цепи. Это также увеличивает вероятность падения цепи с велосипеда.

---

Переключение передач мотоциклов — простое объяснение

Давайте посмотрим правде в глаза; Один из самых сложных аспектов езды на мотоцикле с редуктором — это правильное переключение передач.Многие думают, что переходят на безредукторные скутеры, чтобы облегчить себе жизнь, это очень запутанное занятие.

Но на самом деле, имея немного знаний о взаимозависимости дроссельной заслонки, сцепления и передачи и немного практики, можно легко освоить Perfect Gear Shifting.

По просьбам наших читателей мы представляем вам простую статью о переключении передач на мотоциклах. Эта статья предназначена в основном для людей, которые находятся на начальных этапах своей мотоциклетной жизни или изучают основы мотоциклов с редукторами.

Первые шаги

Для любого велосипеда или скутера, оснащенного механической коробкой передач, есть три общие черты:
Дроссельная заслонка — Помогает в увеличении оборотов двигателя
Сцепление — Включает и выключает трансмиссию велосипеда при необходимости и
Переключатель передач — Как следует из названия, используется для выбора и переключения на выбранную передачу.

Основной принцип использования рычага газа, сцепления и переключения передач: Вытяните сцепление на себя, включите передачу, которая в положении покоя должна быть первой передачей, медленно откройте дроссельную заслонку, одновременно отпуская сцепление.Это заставляет байк быстро двигаться вперед. Любые ошибки в этой процедуре, такие как чрезмерное нажатие на педаль газа или случайное включение сцепления, могут привести к срыву или даже к случайному прохождению колеса, что не очень хорошо для новичков и временами пугает. Так что потренируйтесь и быстро взлетайте.

Овладение техникой

Как вышеупомянутая процедура для новичков; мы увидим, что нужно для овладения этой техникой. Типичная схема переключения передач мотоцикла, доступная на переключателе передач, приведена ниже для справки.

• 6-я передача (если применимо)
• 5-я передача
• 4-я передача
• 3-я передача
• 2-я передача
• Нейтраль
• 1-я передача

То же самое будет отпечатано почти всеми производителями либо на крышке топливного бака, либо рядом с переключателем передач с указанием схемы переключения передач конкретного велосипеда для облегчения понимания.

Возвращаясь к овладению техникой переключения передач и взлета, ниже приведены указания, которые требуют огромной практики;

• Выключение сцепления, потянув рычаг сцепления на себя
• Выбор соответствующей передачи (снова 1-я передача, если байк находится в состоянии покоя)
• Плавно увеличивайте обороты двигателя, открывая дроссельную заслонку, скажем, до 2–3 000 об / мин
• Постепенное отпускание втянутой муфты
• Постепенное открытие дроссельной заслонки с постепенным размыканием сцепления, которое перемещает байк вперед и
• Увеличение оборотов двигателя для большего ускорения после того, как байк находится в движении для переключения второй передачи

Хотя эти шаги больше похожи на подробный урок с пунктами, перечисленными один за другим, на практике их легко освоить, если так сделать.То же требует терпения и практики. Наряду с практикой нужно иметь представление о своем велосипеде, чтобы лучше разбираться в вещах, которые также называются общением с велосипедом.

Теперь освоено. Когда мне переключить оставшиеся передачи?

Нет правильного уравнения для переключения в оптимальных точках, кроме ощущения, которое вы испытываете при велосипеде и включении огней ограничителя оборотов. В большинстве случаев на шоссейных велосипедах высокие обороты до срабатывания ограничителя оборотов и переключение на следующую передачу являются не требуется, так как после определенного момента двигатель не генерирует полезную мощность.Увеличение скорости мотоцикла даже после этого привело бы к повреждению внутренних компонентов в долгосрочной перспективе. Хитрость заключается в том, чтобы определить оптимальную точку переключения двигателя, которая обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент в заданной точке ускорения, которой подвергается мотоцикл.

Опять же, следуя вышеупомянутой концепции, многие люди пытаются переключиться слишком рано, опасаясь, что позднее переключение может повредить двигатель. Опять же, при раннем переключении, даже до того, как байк достигнет своего оптимального положения или определенного диапазона мощности, байк либо глохнет, либо изо всех сил пытается тянуть, постепенно наращивая обороты до выбранной передачи.Таким образом, правильное переключение передач в нужном месте повысит удовольствие от переключения, продлит срок службы двигателя и окажется более эффективным.

Плавное переключение?

Практически каждый на собственном опыте испытал на себе такое резкое переключение передач, которое издает громовой треск. Но как сделать одну смену плавной? Ответ — уделить искреннее внимание поведению мотоцикла при переключении передач. Если велосипед дергается, или если передняя вилка слишком сильно погружается или выскакивает, имейте в виду, что выключение и включение сцепления происходит не плавно, и при этом следует обратить внимание на это.С другой стороны, если байк мчится вперед, когда руль закрывает сундук при переключении передач, то нужно понимать, что слишком большая дроссельная заслонка дает эти эффекты на колесах. Короче говоря, плавное переключение — это все о внимании и синхронизации сцепления, дроссельной заслонки и переключателя передач в одну линию.

Поиск нейтрали

Самая сложная часть мотоцикла с редуктором — это найти правильное нейтральное положение. Самый простой способ перевести мотоцикл в нейтральное положение — это нажать на сцепление, когда мотоцикл находится на 2-й передаче, и осторожно переключиться на первую передачу, чтобы рычаг переключения передач вошел в нейтральное положение.Это может быть подтверждено индикатором зеленого света, который мгновенно загорается после переключения на нейтраль.

Будьте осторожны, не прилагайте слишком много усилий, которые могут привести к переключению велосипеда на первую передачу, что очень часто. Хотя поиск «нейтрального» может потребовать немного дополнительных усилий, с практикой это скоро станет детской забавой. Вы когда-нибудь задумывались, почему владельцы Yamaha RX идеально переключаются на нейтральный режим каждый раз, когда нам сложно сделать то же самое даже однажды? Они овладели этим на практике.

А как насчет понижающей передачи?

Правильный способ переключения на пониженную передачу — это делать это при ускорении; также известный как дроссельная заслонка на велосипеде. На пониженную передачу; Включите на этот момент низшую передачу с замкнутым сцеплением и отпустите сцепление, открывая дроссельную заслонку ровно настолько, насколько это необходимо. Будьте осторожны, чтобы не заглохнуть мотоцикл, а также никогда не тормозите при включенном сцеплении. Торможение на передаче с разомкнутым сцеплением немного поможет при торможении двигателем, которое дает контроль над мотоциклом, положениями передач, а также дает водителю возможность ускоряться быстрее, если сценарий перед байком меняется.

Когда парковка?

Совершенно нормально оставлять байк в нейтральном положении при парковке на ровной поверхности, а не оставлять его включенным, так как случайное проворачивание двигателя при включенной передаче приведет к взрыву велосипеда. При парковке на наклонной поверхности лучше всего оставлять велосипед на первой передаче, так как это не позволяет байку соскочить с подножки.

Короче говоря, нужно время, чтобы привыкнуть к правильной процедуре переключения передач, понижающей передачи и поиска нейтрали.Но с помощью религиозной практики можно легко освоить наиболее эффективный способ извлечь максимум из любого велосипеда, оставив позади безредукторные скутеры.

— Барабан

Обзор системы автоматического переключения передач

ProShift

Прошло около двух лет с тех пор, как я впервые написал об автоматизированной системе переключения передач, которая тогда называлась BioShift. Устройство будет контролировать все переключения на вашем велосипеде за вас, основываясь на понимании вашей оптимальной передачи и требований, которые вы предъявляете к велосипеду.Если вы бежать, он автоматически включит соответствующую передачу. И он будет предлагать режимы, соответствующие заданной частоте сердечных сокращений или силе.

В то время концепция была всего лишь концепцией. Это не было товаром, и его нельзя было даже предварительно заказать. Однако с тех пор все изменилось. Осенью прошлого года вы действительно могли заказать продукт, который теперь называется ProShift, и прикрепить его к своему велосипеду. Предположим, у вашего велосипеда есть электронная система переключения передач, такая как Shimano Di2, SRAM RED eTap или Campagnolo EPS.Так я и поступил. Этим летом люди из ProShift прислали на время испытание на пробу, и с тех пор я с ним играл. На самом деле много игрушек, но мы рассмотрим все подробности позже в этой публикации.

Сначала я расскажу об основах того, как это работает, затем о том, насколько хорошо это работает на дороге, а затем о том, в каком направлении, по моему мнению, будут развиваться технология и компания.

(Примечание для давних наблюдателей за BioShift: когда я впервые попробовал продукт несколько лет назад, компанией руководил Армандо Мастраччи и она называлась Baron Biosystems и продукт BioShift.Вскоре после этого они также продемонстрировали программную платформу под названием Xert. С тех пор компания фактически была разделена на две части. Xert (программное обеспечение) теперь управляется Армандо из Торонто под названием компании Baron Biosystems, а BioShift, переименованный в ProShift, находится под управлением Baron Controls и управляется его братом Эннио Мастраччи из Техаса. В наши дни это две отдельные компании, которые редко (если вообще) пересекаются. Я расскажу о крутизне Xert в отдельном следующем посте.)

Основы аппаратного обеспечения:

Система ProShift в некоторых отношениях довольно упрощена, а в других — сложна. На первый взгляд это головное устройство размером примерно с Wahoo ELEMNT. И в некотором смысле это так. Он показывает вашу скорость, частоту сердечных сокращений, частоту вращения педалей, мощность и подключается к различным датчикам ANT +. Он может отображать сразу несколько показателей и позволяет включать определенные режимы автоматического переключения передач. Похоже на обычный велосипедный компьютер, правда?

Да, за исключением одной незначительной детали: он не может записывать какие-либо из этих данных.

Другой отличительной чертой является то, что из него выходят провода. Точнее, три разных провода. Два провода образуют вторичные манетки, похожие на Blips на eTap или расширенные манетки на Shimano. Их можно использовать как для переключения, так и для управления системой меню.

Третий провод подключается к распределительной коробке Di2 (или eTAP, или Campagnolo). Вот как он взаимодействует с вашей системой переключения передач. Хотя существуют стандарты беспроводного переключения передач (SRAM и Campagnolo используют стандарт переключения передач ANT +, Shimano использует его вариант с частным ANT), эти стандарты фактически не позволяют переключать передачи сами.Скорее, они предназначены для записи данных. Он доступен только для чтения. Итак, нужен провод, чтобы осветить всю систему.

Затем этот провод подключается к распределительной коробке, как указано выше:

Устройство требует, чтобы ваш велосипед имел электронное переключение передач, и он совместим со следующими электронными системами переключения передач:

— любая система Shimano Di2: Dura-Ace M9070, Ultegra 6770/6870, XTR M9070 и Alfine;
— SRAM Red eTap (через проводное или беспроводное соединение)
— Любая система Campagnolo EPS: Athena, Chorus, Record и Super-Record (V1, V2 и V3).

Теперь действительно интересна беспроводная интеграция с SRAM eTap. Видите, как обычно вы подключаетесь к соединительной системе на других компонентах электронного переключения передач, так что все еще подключено, и это нормально. То же самое и с SRAM eTAP, они также могут подключаться к Blip Box. За исключением того, что внимательные читатели, вероятно, заметят, что у них есть вариант для eTAP, который является полностью беспроводным, но за дополнительную плату в 250 долларов США.

В пределах этой платы они фактически берут Blip Box и встраивают его во внутреннее устройство системы ProShift.Я отмечаю это, потому что некоторые задаются вопросом, означает ли это, что SRAM отдала ключи к царству беспроводного переключения, но на самом деле это всего лишь немного «творчества».

Говоря о дополнительных функциях, прошлой осенью они также представили возможность подключения к головному дисплею Garmin Varia. Это позволяет видеть данные мощности / скорости / частоты вращения педалей / частоты пульса / переключения на дисплее Varia, а не на велосипедном компьютере ProShift. Они могут это сделать, потому что Garmin фактически использует открытый стандарт ANT + для второго дисплея.Таким образом, ProShift (как и Wahoo, Lezyne или кто-либо другой) может отображать любые данные, которые им нужны, на Varia. Довольно круто.

Итак, у вас есть весь комплект, готовый к использованию на вашем велосипеде. На тыльной стороне коробки находится стандартное четвертьоборотное крепление Garmin. Это позволяет использовать любое крепление Garmin стороннего производителя, которое вам нравится. Например, в моем случае на моем велосипеде для триатлона / TT я использовал крепление Barfly TT; работает отлично:

Теперь, когда оборудование рассортировано, мы загружаем систему.Здесь нет переключателя включения / выключения, просто нажатие одной из кнопок включит устройство. Точно так же, если он не обнаруживает никаких данных датчика какое-то время, он просто тихо отключится. Компания заявляет, что на одной зарядке он обеспечивает около 50 часов автономной работы (используется стандартный порт mini-USB).

После загрузки он будет сканировать датчики ANT + поблизости, выбирая датчики мощности, скорости, частоты вращения педалей и частоты пульса. Вот так он может отображать данные на экране во время поездки.

Обратите внимание, что датчики скорости / частоты вращения педалей / мощности необходимы для использования этих входов в качестве управления.Другими словами, для того, чтобы система знала, когда переключать, в ней должно быть что-то, что сообщало бы ей, что на самом деле происходит с мощностью / скоростью / частотой вращения педалей, поскольку само устройство может отслеживать только текущую передачу.

Как только это будет сделано, появятся меню для настройки параметров конфигурации. К ним относятся конфигурация звездочки и кассеты, а также такие аспекты, как идеальная частота вращения педалей и ваш FTP.

Информация о вашей конкретной аппаратной конфигурации (звездочки / кассеты) абсолютно критична для правильной / чистой работы, и в значительной степени также важны личные настройки, такие как частота вращения педалей и FTP.Без этого вы можете обнаружить, что он сместится в местах, которые кажутся неестественными.

На этом мы охватили основы, поэтому мы выйдем на дорогу и поговорим немного больше о работе там.

Выезд на дорогу:

Теперь, когда у нас все готово, пора выйти на улицу и заняться делом. Хотя вы можете использовать его на тренажере, ни компания, ни я не рекомендовали бы его. Компания отмечает проблемы ниже 100 Вт (то есть легкое вращение педалей между интервалами), и я обнаружил, что при других уровнях мощности это часто было немного шатким, вероятно, из-за небольших различий в том, как тренер реагирует на реакцию на дороге.

В любом случае, теперь, когда мы начали кататься, система ProShift по умолчанию не будет делать ничего, кроме наблюдения за тем, что вы делаете. Он еще не задействован и считается ручным режимом, как показано на экране и миганием синего светодиода. Вместо этого он отслеживает переключение и быстро выясняет, какие передачи вы выбрали. Кроме того, на экране будут отображаться данные с датчиков ANT +. Экран не настраивается, но может отображать довольно много данных, как показано ниже:

Затем, чтобы включить автоматическое переключение, удерживайте правую кнопку около секунды.Как только вы это сделаете, светодиодные индикаторы устройства начнут мигать зеленым, и на экране отобразится «Авто». Это позволяет узнать, что вы находитесь в автоматическом режиме.

В автоматическом режиме устройство будет работать так, как вы ожидаете, переключаясь автоматически. Однако вы можете в любой момент отменить смену, как обычно. Когда вы это сделаете, блок приостановит все дальнейшие автоматические переключения на следующие 20 секунд. Для этого есть множество вариантов использования, например, быстрое переключение на пониженную передачу для неожиданной остановки или просто потому, что вам не нравится конкретная передача.

В режиме автоматического переключения передач он стремится найти наиболее оптимальную передачу, которая в значительной степени зависит от вашей оптимальной частоты вращения педалей (хотя и не исключительно). Именно в этом и заключается магия их алгоритмов, поскольку он направлен на то, чтобы вы крутили педали на наиболее эффективном уровне, несмотря на выходную мощность, которую вы выкладываете. Этот режим называется просто «ProShift».

Когда приходит время для автоматического переключения устройства, он на короткое время мигает одним из светодиодов, давая вам кратковременный сигнал о том, что что-то вот-вот изменится.В противном случае это немного нервирует, когда велосипед переключается на вас, особенно при использовании полной мощности.

Однако режим ProShift — не единственный режим. Устройство также можно настроить для управления частотой пульса, что позволяет поддерживать заданную целевую частоту пульса (ЧСС). Это может быть полезно, если вы больше сосредоточены на зонах ЧСС, чем на зонах мощности.

Кроме того, через меню настроек вы можете фактически переключить манетки в режим синхронизированного переключения, даже управляя им вручную.Это позволяет вам переключать передачи вверх / вниз, не думая о переключателях вперед / назад. Он просто вычисляет следующий наиболее логичный сдвиг.

Так действительно ли это работает?

Ну вот тут-то и смешалось.

За последние несколько лет я опробовал эту систему на нескольких велосипедах. Interbike, CES, Eurobike, и когда компания посетила меня в Париже. Прошлым летом они прислали устройство для подключения к моему велосипеду для триатлона, на котором есть Shimano Di2.С тех пор я (время от времени) пытался заставить его работать, но без особой удачи.

Основы системы действительно работают с точки зрения подключения и конфигурации, однако обычно у меня не получается плавное переключение, как я ожидал — оно прыгает. За эти месяцы мы изрядно устранили неполадки, но так и не дошли до полного объяснения того, почему это привередливо на моем байке TT. В какой-то момент заподозрили, что это может быть из-за неоптимальной трансмиссии (что означает, что мои механические навыки низки).Так что я действительно принес свой байк инженерной команде Shimano Di2 (серьезно) в Eurobike, чтобы усовершенствовать его. Они сделали его чертовски идеальным. При переключении в ручном режиме — идеально бесшумно и эффективно.

Люди из ProShift были более чем великолепны, пытаясь заставить его работать на моем велосипеде, включая обновления прошивки и множество способов устранения неполадок. Конечно, устранение неполадок усложняется проживанием в центре города, поскольку выполнение быстрых тестов на трейнере недопустимо для этого продукта.Таким образом, мы даже проводили конференц-связь на обочине дороги за городом для устранения неполадок.

Но давайте пока отложим мой байк.

Предположим, что это проблема «я», а не ProShift. Я видел, как это работает на многих других байках, поэтому знаю, что эта концепция действительно может работать. Я обнаружил, что лучше всего работает, когда программное обеспечение оптимизировано для меня, а не для обычного использования. Например, во время демонстраций Eurobike и Paris они настроили мои диапазоны FTP и частоты вращения педалей — и это было практически безупречно.Это было именно то, чем я считал автоматическое переключение передач. Это просто волшебно, и я был в восторге.

В то время как прошлой осенью на Interbike в Лас-Вегасе это был демонстрационный байк общей конфигурации, и я мог сказать, что он был не совсем оптимальным для меня. Он пропускал смены, когда я бегал на спринт, чего не было на велосипедах, настроенных для меня. Но во многом это похоже на любой другой компонент вашего велосипеда. Если ваше седло слишком низкое или ваша рама слишком велика, оно не даст вам хорошей езды.

Так что здесь у меня немного противоречия. Если отложить в сторону тот факт, что я не могу заставить его работать на моем байке по какой-либо причине, то я думаю, что основная концепция великолепна. И когда я говорю об основной концепции — я говорю о технологии / программном обеспечении, которые меняют байк. Когда это работает, это здорово и действительно впечатляет. Это может быть наиболее полезно для триатлонистов и в ситуациях, связанных с гонками на время, когда слишком легко оказаться в неоптимальной экипировке. Или обнаружите, что прилагаете слишком большие усилия.

Но есть и минусы. Как уже отмечалось, устройство не записывает никаких данных, поэтому вам все равно понадобится другой велосипедный компьютер на руле (или на запястье). К тому же он довольно большой. Для велосипеда для триатлона это не так плохо, потому что он может поместиться между перекладинами аэробаров (как я), но именно здесь многие люди прячут средства для гидратации.

Тем не менее, если вы можете жить с этими ограничениями и иметь приличную сумму дополнительных денег — тогда это то, что нужно учитывать.

Будущее:

Технология ProShift обладает огромным потенциалом, особенно когда она работает.Но мне просто трудно понять, кто купит продукт с его нынешним устройством и форм-фактором цены. Как я уже сказал, мне бы хотелось, чтобы технология была перенесена во что-то без дисплея, работающее за кулисами и подключенное к существующей распределительной коробке переключения передач.

Тем не менее, я подозреваю, что многие люди неверно истолковывают то, что я написал в этом посте, поэтому позвольте мне прояснить его. Самый простой способ, который я нашел, — это маркированный список:

1) Будущее велокомпьютеров — это автоматическое переключение передач программное обеспечение в них.Любой, кто говорит обратное, обманывает себя. Любая компания, которая скажет иное, в конечном итоге выйдет из бизнеса или, по крайней мере, из этой линейки продуктов. Период. Мы уже можем видеть основные компоненты этого в линейке Shimano и их синхронный сдвиг, это просто ступенька к полностью автоматизированному переключению.

2) Когда это работает, алгоритмы ProShift работают хорошо . За последние 2-3 года я ездил на нем на многочисленных байках в разных странах на многочисленных мероприятиях.В целом, при установке / настройке работает хорошо. Или когда это не мой байк.

3) Когда не работает, очень расстраивает. Он будет прыгать или сдвигаться, когда вы этого не ожидаете. Как отмечалось ранее, это в основном хорошо работает в системах, которые они настроили.

4) Моя самая большая проблема с продуктом — это просто размер . Это здорово, если учесть, что вам все еще нужен еще один велосипедный компьютер. Число людей, которые купят такой большой продукт, который все же не является велосипедным компьютером,… очень… очень мало.Я просто не вижу конкретного потребителя для этого.

5) Я не говорю им, чтобы они построили настоящий записывающий велосипедный компьютер . Боже, нет. Это было бы смертью компании. Спуститься по этому пути — огромная дыра, которую могут сделать только самые крупные и целенаправленные компании (даже PowerTap выбыл из этой гонки в этом году).

6) Я говорю, что им нужно отказаться от компонентов экрана / дисплея и сделать их размером с небольшую распределительную коробку Di2. При необходимости настройку можно выполнить либо через Bluetooth Smart на смартфон, либо в координации с производителями велокомпьютеров, такими как Wahoo Fitness или Garmin (приложение Connect IQ).Технологии сегодня абсолютно необходимы для этого. Нет причин, по которым мне нужно взаимодействовать с этим устройством на руле, поскольку единственное, что я делаю во время езды, — это включаю / выключаю его (что можно сделать любым другим способом).

7) В то время как текущая цена составляет e, я думаю, что это только проблема , потому что размер / функциональность устройства делает его несовместимым с обычным велосипедным компьютером. Я подозреваю, что небольшая линейная система могла бы продаваться на этом рынке по цене 499 долларов (люди, которые уже купили высококачественную электронную систему переключения передач) и, вероятно, преуспеет.

Вот и все.

Опять же, я действительно хочу, чтобы ProShift добился успеха, но я просто не думаю, что это возможно в текущем форм-факторе. Это устройство, которое привлекает много внимания в кругах СМИ, и его легко разместить на обложке журнала, заголовке клик-приманки или значке YouTube.