Подогрев дизельного топлива проточный: электроника, запасные части, аксессуары для легкового, коммерческого транспорта и спецтехники. Переоборудование, ремонт, обслуживание коммерческого транспорта.

Содержание

электроника, запасные части, аксессуары для легкового, коммерческого транспорта и спецтехники. Переоборудование, ремонт, обслуживание коммерческого транспорта.

ПРИНЦИП РАБОТЫ и КОНСТРУКЦИЯ

Подогреватель предназначен для непрерывного (маршевого) подогрева дизельного топлива в топливной магистрали во время движения или при работающем двигателе.

Устанавливать подогреватель рекомендуется непосредственно перед фильтром тонкой очистки для того, чтобы подогретое топливо сразу попадало в фильтр, что будет предотвращать его запарафинивание и обеспечивать нормальную фильтруемость. Дополнительно на фильтр также рекомедуется установить бандажный подогреватель, что гарантированно обеспечит подачу топлива как в предпусковом, так и в маршевом режимах.

УСТАНОВКА

Рабочее положение подогревателя — вертикальное. При этом входной и выходной штуцеры располагаются горизонтально. Направление движения топлива указано стрелками на штуцерах.

Подогреватель крепится в моторном отсеке на кронштейн двумя винтами. Концы топливопровода закрепляются на штуцерах хомутами.

Подключение к бортовой сети автомобиля осуществляется по одной из приведенных в паспортах схем в зависимости от типа управления – автоматический или ручной. Светодиод, устанавливаемый в салоне загорается при включении подогрева.

УПРАВЛЕНИЕ

Подогреватель выпускается в двух модификациях – с автоматическим и ручным управлением.

Наиболее целесообразен и удобен автоматический режим управления, когда электроника включает подогрев при снижении температуры топлива ниже +5°С и отключает его при превышении этой температуры. При выборе подогревателя с ручным управлением включение-выключение осуществляется водителем вручную из салона.

Подогреватель с электронным блоком управления включается в режим подогрева только после запуска двигателя при работающем генераторе, что снимает нагрузку с АКБ . Нагревательные элементы, используемые в данном устройстве, исключают возможность перегрева топлива выше критических температур, и обеспечивают его полную безопасность.

КАЧЕСТВО и ГАРАНТИИ

Cохраняют работоспособность при изменении напряжения питания в пределах 90-125%.

Срок службы подогревателя не менее 5 лет, средняя наработка на отказ не менее 3000 ч.

ВЫБИРАЕМ МОДЕЛЬ

Подогреватели модели ПП-101 и ПП-201 предназначены для легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В, имеющих расход дизельного топлива по магистрали (с учетом обратки) до 150 л/ч. Подогреватели ПП-102 и ПП-202 — для грузовых автомобилей, автобусов и тракторной техники с напряжением бортовой сети 24 В и расходом топлива до 420 л/ч.

Подогреватели различаются также диаметром патрубков: для моделей 12В — 6,5мм, 24В — 9мм и типом управления.

Список моделей:
ПП-101 : 12B : ручной.
ПП-102 : 24B : ручной.
ПП-201 : 12B : автоматический.
ПП-202 : 24B : автоматический.

Основные технические характеристики
Наименование	Модель
Наименование	ПП-101	ПП-102	ПП-201	ПП-202
Напряжение питания постоянного тока, В	12	24	12	24
Номинальное входное электрическое сопротивление, Ом	0,55-0,70	1,5-2,0	0,55-0,70	1,5-2,0
Номинальная электрическая мощность, Вт, не менее, при температуре дизтоплива -20 °С +5 °С	220 180	350 300	220 180	350 300
Максимальный расход дизельного топлива через подогреватель, л/ч	150	420	150	420
Максимальная температура нагревательного элемента, °С, не более	130
Диапазон рабочих температур при эксплуатации, климатическое исполнение	от -40 до +45 °С, ХЛ2
Диаметр штуцеров для забора и отвода дизтоплива, мм
Размеры (габаритные — длина х ширина х высота), мм	100 х 52 х 110	114 х 52 х 110	100 х 52 х 110	114 х 52 х 110
Масса в снаряженном состоянии, кг, не более — без заполнения топливом — с заполнением топливом	0,250 0,280	0,270 0,310	0,250 0,280	0,270 0,310
Управление подогревом	Ручное		Автоматическое автономное
Режим работы	Кратковременный 5-10 мин от аккумулятора, длительный от генератора

Посмотреть паспорт ПП-100

Посмотреть паспорт ПП-200

Проточные подогреватели топлива.

Подогреватель дизельного топлива облегчит эксплуатацию автомобиля

При эксплуатации авто в условиях низких температур может возникнуть проблема подачи дизтоплива и при запуске двигателя, и во время его работы. Справиться с ней поможет подогреватель дизельного топлива, который предлагает вам купить компания «КСИС».

Функции подогревателя дизельного топлива

Своевременный подогрев топлива обеспечивает:

снижение уровня вязкости;
восстановление и улучшение фильтруемости;
предотвращение парафинизации дт.

При использовании подогревателя топлива дизель служит гораздо дольше, и возможность его поломки значительно снижается.

Какие подогреватели топлива мы предлагаем?

В нашей компании владельцы авто могут приобрести следующие виды подогревателей топлива:

Проточный подогреватель топлива, предназначенный для подогрева в предпусковом режиме и при работающем двигателе. При его применении сводится к минимуму риск замерзания при быстром движении, провоцирующем обдув холодным воздухом.

Данный топливный подогреватель позволяет улучшить работу двигателя и экономить топливо благодаря обеспечению необходимой текучести и распыляемости.

Бандажный подогреватель топлива, предназначенный для подогрева фильтра тонкой очистки перед запуском и во время работы двигателя. Бандажные подогреватели безопасны для машины и позволяют «защитить» очень уязвимую часть двигателя — топливный фильтр. Подогреваемые части двигателя меньше подвержены износу и разрушению от воздействия холода.

Выгоды приобретения подогревателей в ООО «КСИС»

Главная задача нашей компании — защита топливной системы вашего авто. Всем, обратившимся к нам, мы обеспечим:

Полный и подробный обзор нашей продукции.
Консультации профессионалов с большим опытом.
Цены, которые будут приемлемыми для вас.

Доставку (стоимость зависит от ее вида и региона).

С нашими подогревателями Ваш двигатель будет работать бесперебойно в любых условиях.

Подогрев дизельного топлива (ПДТ) – Автоклимат

Греть ли Солярку зимой?

Конечно греть!! Подогрев дизтоплива:

О замерзании дизельного топлива зимой Вы можете забыть! Всем известно, что необходим подогрев дизельного двигателя зимой. Подогреватель дизельного топлива можно смонтировать практически на любой автомобиль.

Записаться на монтаж 63-16-80 [email protected]
Парафинизация топлива происходит уже при температуре +5, а при -14 консистенция топлива такова, что его перемещение по топливной магистрали сильно затруднено, а через капилляры фильтра тонкой очистки вообще невозможно. Аналогичные проблемы возникают и на других участках топливной магистрали, например топливозаборник, подкачивающий насос, ТНВД, но самым «слабым звеном» является фильтр тонкой очистки.

Подогрев фильтра
Именно фильтр тонкой очистки является самым «слабым звеном» в топливной системе в зимний период времени.

Аналогичные проблемы возникают и на других участках топливной магистрали: в фильтре топливозаборника, подкачивающем насосе, ТНВД и в самих топливо проводах.

Не секрет, что зимнее дизельное топливо не всегда своевременно поступает на заправочные станции, и зачастую, мягко говоря, не соответствует своему названию. Поэтому автомобилисты вынуждены разжижать летнее дизтопливо бензином, что снижает ресурс двигателя или применять присадки – антигели, требующие от водителя анализировать метеосводки на ближайшие дни, чтобы вовремя залить присадку. Если ночью внезапно ударил мороз, а присадка не была залита заблаговременно, то можете быть уверенным, что наутро пробежки с тросом по стоянке вам не избежать. Но даже если вы и сумеете запустить двигатель с «толчка» это не гарантия того, что через несколько минут двигатель не заглохнет. Основная причина – все тот же фильтр тонкой очистки, который не пропускает топливо к ТНВД.

Наиболее универсальным способом обеспечить бесперебойную работу дизеля зимой является подогрев «узких» мест топливной магистрали и в первую очередь фильтров тонкой очистки и топливозаборника.

На протяжении уже нескольких лет мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на спецтехнику, легковые и грузовые автомобили бортовой сетью 12 и 24 В.
Существует целая гамма подогревателей дизельного топлива:
Предпусковой подогреватель фильтра тонкой очистки, который выполнен в виде бандажа, легко устанавливается на фильтр с помощью хомутов и обеспечивает разогрев топлива перед запуском двигателя, а также тепловую защиту фильтра от переохлаждения при обдуве встречными потоками воздуха. Наличие нескольких типоразмеров обеспечивает возможность установки подогревателя на любую марку автомобиля. Комплектуется автоматической или ручной системой управления. Подогрев топливного фильтра – первый элемент, который нужно установить на ваш автомобиль.

Подогрев топливной магистрали
Проточный подогреватель предназначен для подогрева потока топлива при работающем двигателе. Устанавливается в разрез топливной магистрали перед фильтром тонкой очистки на любой тип автомобиля, обеспечивает подогрев топлива на 15-25°С в зависимости от расхода. Работает в ручном и полностью автоматических режимах от генератора.
Чтобы обеспечить проходимость фильтра в предпусковом режиме и при движении автомобиля рекомендуется устанавливать проточный и предпусковой подогреватели, каждый из которых эффективно решает задачу подогрева топлива на соответствующем этапе эксплуатации автомобиля.

Существует заграничный аналог подгрева топливной магистрали – термолиния. Кусок шланга длиной метрдвадцать. Очень эффективен и безупречно надёжен.
Для грузовых автомобилей актуальна проблема забора топлива из бака и доставка его по топливной магистрали до двигателя. Для этого существует обогреваемый топливозаборник, для большегрузных автомобилей любых марок. Он устанавливается взамен штатного и кроме своей основной функции- забора топлива из бака, выполняет роль подогревателя. Суть технического решения реализованного в данном изделии заключается в комплексном подогреве фильтрующего элемента и топливозаборника электроподогревателями (в предпусковом режиме) и тосолом, который подается в корпус топливозаборника из системы охлаждения двигателя (в режиме эксплуатации). Тепловая мощность подогревателя за счет теплообмена с тосолом достигает 2 Квт. Разность температур топлива в баке и на выходе из топливозаборника достигает 67 °С, что достаточно, чтобы поддержать температуру топлива в магистрали выше критического уровня парафинизации.
У нас вы можете установить подогреватели дизельного топлива производства не только компаний Ивель или Номакон, но и других производителей.
Приобрести Номакон в Барнауле 63-16-80, 25-00-55 ул.Пушкина, 64а Автоклимат

Проточный подогреватель топлива ПП 202 24В автоматический

ПРИНЦИП РАБОТЫ и КОНСТРУКЦИЯ

УСТАНОВКА

УПРАВЛЕНИЕ

Подогреватель выпускается в двух модификациях – с автоматическим и ручным управлением.

КАЧЕСТВО и ГАРАНТИИ

Cохраняют работоспособность при изменении напряжения питания в пределах 90-125%.

Срок службы подогревателя не менее 5 лет, средняя наработка на отказ не менее 3000 ч.

ВЫБИРАЕМ МОДЕЛЬ

Подогреватели различаются также диаметром патрубков: для моделей 12В — 6,5мм/9мм (внутренний/наружный), 24В — 9мм/12мм (внутренний/наружный) и типом управления.

Подогрев дизельного топлива в зимний период

В крепкие морозы владельцы дизельных автомобилей часто сталкиваются с проблемой холодного пуска двигателя, заметным снижением его мощности и появлением провалов в работе. «Виновник» этих отрицательных явлений – содержащийся в дизельном топливе парафин, который при снижении температуры кристаллизуется. Размеры кристаллов заметно больше, чем поры элемента топливного фильтра, в результате чего он полностью или частично теряет свою пропускную способность. Ухудшается пропускная способность топливной системы и тогда, когда на стенках топливопроводов откладываются кристаллы парафина. Вследствие всех этих явлений топливоподача либо вообще прекращается, либо горючее подается не в полном объеме.

Некогда популярные у отечественных автовладельцев способы борьбы с парафином – посредством пламени факела или паяльной лампы, а также смешивание солярки с керосином и бензином – постепенно уходят в прошлое из-за неудобства применения и негативных последствий. В настоящее время используются специальные присадки к дизтопливу (депрессаторы) и электрические устройства подогрева.

Присадки-депрессаторы, препятствующие образованию крупных кристаллов парафина, с одной стороны, увеличивают стоимость топлива, а с другой – не всегда эффективны. Например, добавлять депрессаторы в дизтопливо следует до наступления холодов, при температурах не ниже +5°С, так как при более низкой температуре (ниже +4°С) парафин уже начинает кристаллизоваться, и присадки не «работают».

Эффективно бороться с образованием кристаллов в любых условиях позволяют системы электрического подогрева топлива, которые расплавляют уже выделившиеся парафины. Их нагревательные элементы устанавливают на самые критические узлы топливной системы – фильтры и топливопроводы. А в условиях очень низких температур применяется еще один дополнительный нагреватель в топливном баке, который плавит кристаллы парафина на сетчатом фильтре топливозаборника.

Одними из производителей подобных подогревателей является фирма «Номакон». Выпускает она предпусковые и проточные подогреватели дизельного топлива. Конструкция их очень проста. Система состоит из термобандажа с нагревательными элементами, закрепленного на топливном фильтре и проточного элемента, врезанного в топливопровод перед фильтром, насадки на топливозаборник, блоков управления и индикаторов. Перед пуском мотора включается подогрев фильтра, за 3-6 минут он разогревает солярку до 80-90оС. Чтобы обеспечить подачу теплой солярки в фильтр используются:

подогреваемые насадки на штатные топливозаборники, которые осуществляют забор застывшего топлива из бака;
проточные подогреватели с керамическим термоэлементом.

Термоэлемент отслеживает температуру воздуха или самого топлива и включается по мере необходимости. Отправной точкой служит показатель термометра +5оС.

Также подогреватели комплектуются таймерами, которые позволяют избежать перегрева, а также оптимально расходовать электроэнергию от бортовой сети автомобиля. Система рекомендована всем без исключения, рассчитана на несколько типоразмеров фильтра по диаметру бандажа. Подогреватели дизельного топлива очень просты в установке и надежны.

Подогрев дизельного топлива в Барнауле • АвтоТермоМир

Купите подогреватель дизельного топлива и в любой мороз вы с легкостью заведете свой автомобиль. ПДТ в наличии на складе в Барнауле – Павловский тракт, 83а/2.

Подогреватели дизельного топлива спасают владельцев дизелей в мороз. Давно прошли те времена, когда водителю приходилось в бак с дизельным топливом опускать лампу накаливания, чтобы хоть как-то завести двигатель в мороз. Не секрет, что при низкой температуре дизельное топливо парафинизируется и проблема возникает не только при запуске двигателя, но и при движении автомобиля.

В помощь владельцам дизеля приходят современные подогреватели дизельного топлива. Благо моделей много и, соответственно, применять их можно разнообразно. Например, можно установить подогреватель на топливозаборник и подогреватель на фильтр топлива, обеспечив тем самым, легкий запуск двигателя в мороз.

Не стоит забывать, конечно, о подогревателе двигателя – одними подогревателями топлива не обеспечить запуск двигателя в морозы.
А можно установить подогрев всей топливной магистрали используя гибкий ленточный нагреватель и тогда, не только запуск автомобиля будет легким, но и во время движения топливо не будет перемерзать.

Некоторые предприятия, с которыми мы работаем, устанавливают сразу по несколько подогревателей на все узлы топливной магистрали. Некоторые, установив в один сезон по топливозаборнику, к следующему сезону доустанавливают проточный подогреватель и подогреватель фильтра. Владельцы внедорожников чаще устанавливают сразу и топливозаборник и ленточный подогреватель топливной магистрали. Но это о практике применения. Давайте мы расскажем о подогревателе дизельного топлива, в народе ПДТ, с технической стороны и кратко опишем принцип действия. Кстати, в своем сервисе мы уже несколько лет используем подогреватели фирмы Номакон.

Насадка на топливозаборник

Насадка на топливозаборник устанавливается на штатный топливозаборник.
Если по конструктивным особенностям установка насадки невозможна, существует подогреваемый топливозаборник, который без проблем заменяет штатный. Управление обеими моделями осуществляется из кабины водителя и могут использоваться в качестве предпускового подогревателя и догревателя во время движения автомобиля.
Для легковых автомобилей и автобусов существует насадка устанавливаемая в топливный насос. Этот подогреватель компактный и его можно разместить либо в самом корпусе топливного насоса, либо сразу под фильтрующей сеткой насоса.
И насадки и подогреваемый топливозаборник рассчитаны на забор 420 л/ч при достаточно суровых условиях – от +5 С до -40 С, при этом в предпусковом режиме им достаточно проработать от 5 до 10 минут. Все модели разработаны на автомобили 12 В и 24 В, что делает их универсальными.

Проточный подогреватель топлива

Подогреватель проточный – встраивается в топливную магистраль перед фильтром тонкой очистки. Таким образом в фильтр попадает топливо подогретое и предотвращает его парафинизацию. Используется при работающем двигателе и/или в качестве догревателя во время движения. Существует два варианта управления – автоматический, который автоматически включит подогреватель при температуре ниже +5, и ручной, когда водитель самостоятельно из салона управляет проточным подогревателем. В любом случае водителя о работающем подогревателе известит светодиод установленный в салон.

Подогреватель фильтра

Подогреватель фильтра тонкой очистки может быть разным, все зависит от корпуса вашего фильтра. Если фильтр с резьбой М16х1,5 мм, то используется дисковый подогреватель, если простой металлический корпус – то подойдет бандажный подогреватель, а если корпус фильтра пластмассовый то нужно использовать гибкий подогреватель. О нем чуть позже.

Дисковый подогреватель

Дисковые подогреватели используются как предпусковые, что очень удобно, и как догреватели в пути. Такой подогреватель устанавливается между крышкой и фильтром, а в комплект к нему идет все необходимое, если штатный штуцер недостаточной длины. В салоне будет установлен светодиод который оповестит о работающем подогревателе, управление которым осуществляет водитель.

Бандажные подогреватели

Бандажные подогреватели фильтра тонкой очистки как мы уже говорили выше устанавливаются на фильтры с металлическим корпусом. Работают как предпусковые и как догреватели в пути. При установке нужно заранее определиться будет ли ваш подогреватель включаться/выключаться в ручную водителем или автоматически, при помощи таймера, будет отключаться через 10 минут работы. Автоматический режим касается только предпускового подогрева, в качестве догревателя, естественно, бандажный подогреватель работает без ограничения по времени.
Существуют разные модели бандажных подогревателей, поэтому нужно знать диаметр вашего фильтра и его высоту, чтобы подобрать подходящий именно на ваш фильтр тонкой очистки.

Ленточный подогреватель

Ленточный подогреватель по праву можно назвать универсальным. Эта силиконовая лента способна подогреть дизельное топливо везде – в топливопроводе, фильтре, в любых распределительных местах. В общем, везде, где казалось бы это сделать невозможно. Этот подогреватель не только водонепроницаем, но и остается эластичным даже при -60 С.

Выбор модели осуществляется путем выбора напряжения 12 В и 24 В, а также определяемся с длиной самой ленты – есть варианты от 1 м до 4 м.

Выбрать свой подогреватель дизельного топлива вы можете у нас в сервисном центре, получить консультацию можно и по телефону. В нашем сервисе мы устанавливаем подогреватели дизельного топлива на грузовики, легковые автомобили, автобусы и спецтехнику.

Проточный подогреватель топлива ПП 102 24В

ПРИНЦИП РАБОТЫ и КОНСТРУКЦИЯ

УСТАНОВКА

УПРАВЛЕНИЕ

Подогреватель выпускается в двух модификациях – с автоматическим и ручным управлением.

КАЧЕСТВО и ГАРАНТИИ

Cохраняют работоспособность при изменении напряжения питания в пределах 90-125%.

Срок службы подогревателя не менее 5 лет, средняя наработка на отказ не менее 3000 ч.

ВЫБИРАЕМ МОДЕЛЬ

(PDF) Переходный нагрев капель дизельного топлива

[3] В.А. Сириньяно, Динамика жидкости и перенос капель-

Лет и Спрей, Cambridge University Press, 1999.

[4] С.К. Аггарвал, Обзор явлений воспламенения распылением:

настоящее состояние и будущие исследования, Прог. Энергия сгорания.

Sci. 24 (1998) 565–600.

[5] С.С. Сажин, Г. Фенг, М.Р. Хейкал, И. Гольдфарб, В.

Гольдштейн, Г. Кузьменко, Анализ теплового воспламенения монодисперсного спрея

с использованием излучения, Физика горения и взрыва.Пламя 124

(2001) 684–701.

[6] Е.М. Сажина, С.С. Сажин, М.Р. Хейкал, В.И. Бабушок,

Р. Джонс, Детальное моделирование процесса распылительного зажигания

в дизельных двигателях, Сжигание. Sci. Tech. 160 (2000)

317–344.

[7] С.В. Утюжников, Численное моделирование горения

капельно-паровых выбросов в атмосферу, Поток,

Турбулентное горение. 68 (2002) 137–152.

[8] G.N. Горелов, В.А. Соболев, Э.А. Щепакина, Сингулярно

Модели возмущенного горения, Самарский государственный университет,

Издательство

, 1999.

[9] Л.А. Домбровский, Л.И. Зайчик, Условия теплового взрыва

в излучающем газе с полидисперсным жидким топливом,

Высокие температуры 39 (2001) 604–611.

[10] В. Быков, И. Гольдфарб, В. Гольдштейн, Дж. Б. Гринберг,

Тепловой взрыв в горячей газовой смеси с каплями топлива:

модель двух реагентов, Comb.Теория моделирования. 6 (2002) 339–

359.

[11] К. Бертоли, М. Мильаччио, Конечная модель проводимости для расчетов распыления дизельного топлива

, Int. J. Heat Fluid

Flow 20 (1999) 552–561.

[12] В.Г. Левич, Физико-химическая гидродинамика, Prentice-

Холл, Энглвуд Клис, Нью-Джерси, 1962.

[13] Б. Абрамзон, В.А. Сириньяно, Модель испарения капель

для расчетов распыленного горения, Int. J. Heat

Mass Transfer 32 (1989) 1605–1618.

[14] М.П. Meng €

ß, R. Viskanta, C.R. Ferguson, Multidimen-

Моделирование радиационной теплопередачи в двигателях Diesel

, Технический документ SAE 850503, 1985.

[15] P.F. Флинн, Р.П. Дарретт, Г.Л. Хантер, А.О. zur Loye,

O.C. Акинеми, Дж. Э. Дек, К. К. Westbrook, Diesel com-

bustion: интегрированное представление, объединяющее лазерную диагностику,

химической кинетики и эмпирическую проверку, отчет SAE

1999-01-0509, 1999.

[16] R.Z. Кавтарадзе, Локальный теплообмен в поршневых двигателях

, МГТУ им. Н.Э. Баумана,

, Изд-во, 2001.

[17] Л.А. Домбровский, С.С. Сажин, Модель профиля параболической температуры

для нагрева капель, ASME J. Heat

Transfer 125 (2003) 535–537.

[18] Л.А. Домбровский, С.С. Сажин, Упрощенная неизотермическая модель нагрева и испарения капли, Прим.

Commun. Теплообмен 30 (2003) 787–796.

[19] H.S. Карслав, Дж. Дж. Джагер, Проводимость тепла в твердых телах,

Clarendon Press, Oxford, 1986.

[20] А.В. Луйков, Аналитическая теория теплопередачи, Академик

Press, 1968.

[21] Карташов Е.М. Аналитические методы в теории теплопередачи

Теория в твердых телах, Высшая школа, М., 2001.

[22] S.L. Бертоли, Лучистая и конвективная теплопередача на пневматическом транспорте частиц

: аналитическое исследование, Int.

J. Тепломассообмен 43 (2000) 2345–2363.

[23] Л.А. Домбровский, С.С. Сажин, Поглощение теплового излучения

полупрозрачной сферической каплей: упрощенная модель

, Прим. J. Тепловой поток жидкости 24 (2003) 919–927.

[24] Л.А. Домбровский, С.С. Сажин, Поглощение теплового излучения

внутри топливной капли, в: P. Lybaert, V. Feldheim,

D. Lemonnier, N. Selcuk (Eds.), Proc. Eurotherm Sem.

Расчет теплового излучения в участвующих средах,

Монс, Бельгия, 15–17 апреля 2003 г., Elsevier, 2003 г., стр.249–

258.

[25] Л.А. Домбровский, С.С. Сажин, С.В. Михаловский Р.

Вуд, М. Р. Хейкал, Спектральные свойства дизельного топлива

капель, Топливо 82 (2003) 15–22.

[26] J.S. Чин, А.Х. Лефевр, Статистическая характеристика испарения

капель углеводородного топлива, AIAA J. 21 (1983)

1437–1443.

[27] A.H. Lefebvre, Atomization and Sprays, Taylor & Francis,

1989.

[28] А.П. Крюков, В.Ю. Левашов, С.С.Сажин, Испарение

капель дизельного топлива: кинетическая и гидродинамическая модели —

эл. J. Тепломассообмен, в печати.

[29] А. Креспо, А. Ли ~

нан, Нестационарные эффекты в испарении капель-

и горение, Сжигание. Sci. Technol. 11 (1975) 9–

18.

[30] С.С. Сажин, П. А. Крутицкий, Модель проводимости для переходного нагрева капель топлива

, В кн .: H.G.W. Бегер, Р. П.

Гилберт, М.W. Wong (Eds.), Proc. 3-й Междунар. ISAAC

(Международное общество анализа, приложений и

вычислений) Конгресс (20-25 августа 2001 г., Берлин),

Progress in Analysis, vol. II, Мировая наука, Сингапур,

2003, стр. 1231–1239.

[31] Г. Питчер, Г. Вигли, М. Сафман, Скорость и размер капель

Измерения в топливных брызгах в дизельном двигателе с прямым впрыском

, Particle and Particle Syst. Charact. 7 (1990) 160–

168.

[32] М.А. Комер, П.Дж. Боуэн, С.Дж. Бейтс, С.М. Сапсфорд,

R.J.R. Джонс, Трехмерный анализ переходных процессов распыления форсунки бензинового двигателя DI

, Atom. Спреи 9 (1999) 467–482,

1999.

[33] С.С. Сажин, В.А. Абдельгагар, Е.М. Сажина, С.В.

Михаловский, С.Т. Meikle, C. Bai, Радиационный нагрев

полупрозрачных капель дизельного топлива. ASME J. Heat

Transfer, в печати.

[34] Л.А. Домбровский, С.С. Сажин, Поглощение внешнего теплового излучения

в несимметрично освещенных каплях,

Дж.Количественный Spectrosc. Radiat. Передача в прессе.

3340 С.С. Сажин и др. / Международный журнал тепло- и массообмена 47 (2004) 3327–3340

Влияние перегрева тяжелого топлива на сгорание и производительность дизельных двигателей DI по JSTOR

Журнальная статья

Влияние перегрева тяжелого топлива на сгорание и производительность дизельных двигателей с прямым входом

Тадаси Мураяма, Ёнг-тайг О, Акихиро Кидо, Такеми Чикахиса, Нобору Миямото и Коичиро Итоу

Сделки SAE

Издатель: SAE International

https: // www. jstor.org/stable/44722631

Копировать

Эта статья посвящена влиянию температуры тяжелого топлива на сгорание и работу двигателя в дизельном двигателе с непосредственным наддувом. Производительность двигателя и выбросы выхлопных газов измерялись для рапсового масла, тяжелого масла B и дизельного топлива при температуре топлива от 40 до 400 ° C. С увеличением температуры топлива, в основном за счет повышения эффективности сгорания, произошло значительное снижение удельного расхода энергии и выбросов дыма.Было обнаружено, что улучшения в основном зависели от вязкости топлива, а не от типа топлива. Оптимальная температура топлива с точки зрения удельного энергопотребления и дымовыделения составляет около 90 ° C для дизельного топлива, 240 ° C для тяжелого масла B и 300 ° C для рапсового масла. При этих температурах вязкость топлива примерно одинакова, 0,9 — 3 сСт. Оптимальная вязкость имеет тенденцию незначительно увеличиваться с увеличением степени завихрения в камере сгорания.

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических специалистов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

× Закрыть оверлей

Закрыть просмотр

Расширение топлива | Как погода влияет на топливо

Когда вы покупаете топливо, будь то бензин или дизельное топливо, вы, вероятно, никогда не задумываетесь о том, что оно делает при разных температурах. Большинство потребителей и даже предприятий не знают, что он расширяется и сжимается в зависимости от того, насколько жарко или холодно. Если вы живете в Техасе или Миссури, читайте дальше, чтобы узнать больше.

Прежде всего необходимо знать, что объем топлива изменяется в зависимости от температуры наружного воздуха. Это означает, что ценность того, что вы покупаете, может меняться в зависимости от погоды. Итак, когда оптовый торговец поднимает грузовик и доставляет топливо на заправочную станцию или в большой резервуар, он взимает с покупателя так называемую «стандартную ставку» и выставляет ему счет.

Узнайте больше и получите ответы на вопросы на сайте Ricochet Fuel’s Bulk Fuel Content Hub

Rack rate of gas

В цену стойки включены несколько различных затрат, а также само топливо. Эти затраты включают накладные расходы, транспортные расходы и прибыль. Эта цена также может меняться и колебаться в зависимости от затрат на переработку и цены на сырую нефть. Также цена стеллажа зависит от расположения. Как далеко топливный продавец находится от оптового терминала? Заправочная станция, расположенная в Тимбукту, будет платить больше, чем станция в миле.

Колебания расхода топлива

При 60 градусах по Фаренгейту объем топлива остается постоянным. Вот что происходит, если на улице жарко или холодно.

Если на улице тепло и при подаче топлива выше 60 градусов, оно расширится из-за жары. После того, как топливо остынет до нормального, объем уменьшится.

Если на улице холодно и при подаче топлива ниже 60 градусов тепла, после того, как топливо будет закачано в бак с регулируемой температурой и нагреется до нормального уровня, топливо расширится.

Некоторые примеры расширения и сжатия

В месте, где температуры постоянны и не меняются — например, в Южной Калифорнии или на Гавайях, если вы заказали 5 000 галлонов газа, вы бы знали, что получили именно это — 5 000 галлонов бензина после того, как он был доставлен в ваш резервуар. Вы получите именно то, за что заплатили.

Но если вы жили в Южной Дакоте и получили доставку в чрезвычайно холодный день, вы действительно получите больше бензина. Вот почему — как только топливо будет залито в резервуар с регулируемой температурой, оно нагреется и расширится.

Измерение переменного объема

Честно говоря, топливная промышленность изменила способ измерения топлива, чтобы учесть его колеблющийся объем.

Каждый покупатель и продавец хотят получить то, за что платят. Решение заключается в том, что в более теплых штатах США оптовые торговцы продают топливо «галлонами нетто». Сюда входят горячие штаты, такие как Техас, Нью-Мексико и Аризона.

С другой стороны, холодные штаты, такие как Индиана, Мичиган и Иллинойс, покупают и продают в галлонах брутто.

Доверьтесь Ricochet в доставке топлива

Обладая более чем 30-летним опытом и сотнями автопарков по всей территории Соединенных Штатов, мы знаем, как обеспечить ценность и качество для наших клиентов. Ricochet обеспечивает доставку качественного дизельного топлива прямо в топливные баки вашего грузовика и оборудования.

Ricochet Fuel может обеспечить доставку дизельного топлива прямо в ваши автомобили, баки или оборудование 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, 365 дней в году, по графику, наиболее подходящему для вашей работы.

Сгорание в дизельных двигателях

Ханну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : В дизельных двигателях топливо впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия. Во время фазы, известной как задержка воспламенения, распыляемое топливо распыляется на мелкие капли, испаряется и смешивается с воздухом. По мере того как поршень продолжает приближаться к верхней мертвой точке, температура смеси достигает температуры воспламенения топлива, вызывая воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха. Остаток топлива, которое не участвовало в предварительно приготовленном сгорании, расходуется на фазе сгорания с регулируемой скоростью.

Компоненты процесса горения

Сгорание в дизельных двигателях очень сложно, и до 1990-х годов его подробные механизмы не были хорошо изучены. В течение десятилетий его сложность, казалось, не поддавалась попыткам исследователей раскрыть его многочисленные секреты, несмотря на доступность современных инструментов, таких как высокоскоростная фотография, используемая в «прозрачных» двигателях, вычислительная мощность современных компьютеров и множество математических моделей, предназначенных для имитации горения в дизельном топливе. двигатели.Применение лазерного изображения к обычному процессу сжигания дизельного топлива в 1990-х годах было ключом к значительному углублению понимания этого процесса.

В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенную модель сгорания обычного дизельного двигателя . Это «обычное» сгорание дизельного топлива в первую очередь регулируется смешиванием, возможно, с некоторым сгоранием с предварительным смешиванием, которое может происходить из-за смешивания топлива и воздуха перед воспламенением. Это отличается от стратегий сжигания, которые пытаются значительно увеличить долю происходящего горения предварительно приготовленной смеси, например, различные ароматы низкотемпературного горения.

Основная предпосылка сжигания дизельного топлива — это его уникальный способ высвобождения химической энергии, хранящейся в топливе. Для выполнения этого процесса кислород должен поступать в топливо определенным образом, чтобы способствовать сгоранию. Одним из наиболее важных аспектов этого процесса является смешивание топлива и воздуха, которое часто называют подготовкой смеси .

В дизельных двигателях топливо часто впрыскивается в цилиндр двигателя ближе к концу такта сжатия, всего на несколько градусов угла поворота коленчатого вала до верхней мертвой точки [391] .Жидкое топливо обычно впрыскивается с высокой скоростью в виде одной или нескольких струй через небольшие отверстия или сопла в наконечнике инжектора. Он распыляется на мелкие капельки и проникает в камеру сгорания. Распыленное топливо поглощает тепло из окружающего нагретого сжатого воздуха, испаряется и смешивается с окружающим высокотемпературным воздухом под высоким давлением. По мере того как поршень продолжает двигаться ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), температура смеси (в основном воздуха) достигает температуры воспламенения топлива. Быстрое воспламенение некоторого количества предварительно смешанного топлива и воздуха происходит после периода задержки зажигания.Это быстрое зажигание считается началом сгорания (также концом периода задержки зажигания) и отмечается резким повышением давления в цилиндре по мере сгорания топливно-воздушной смеси. Повышенное давление в результате предварительно смешанного сгорания сжимает и нагревает несгоревшую часть заряда и сокращает задержку перед воспламенением. Это также увеличивает скорость испарения оставшегося топлива. Распыление, испарение, смешивание паров топлива с воздухом и сгорание продолжаются до тех пор, пока все впрыскиваемое топливо не сгорит.

Сгорание дизельного топлива характеризуется обедненным общим соотношением A / F. Наименьшее среднее соотношение A / F часто наблюдается в условиях максимального крутящего момента. Чтобы избежать чрезмерного дымообразования, соотношение A / F при пиковом крутящем моменте обычно поддерживается выше 25: 1, что намного выше стехиометрического (химически правильного) отношения эквивалентности, составляющего около 14,4: 1. В дизельных двигателях с турбонаддувом соотношение A / F на холостом ходу может превышать 160: 1. Следовательно, избыточный воздух, присутствующий в цилиндре после сгорания топлива, продолжает смешиваться с горящими и уже сгоревшими газами в процессе сгорания и расширения.При открытии выпускного клапана происходит выброс лишнего воздуха вместе с продуктами сгорания, что объясняет окислительный характер выхлопных газов дизельных двигателей. Хотя сгорание происходит после того, как испаренное топливо смешивается с воздухом, образует локально богатую, но горючую смесь, и достигается надлежащая температура воспламенения, общее соотношение A / F бедное. Другими словами, большая часть воздуха, подаваемого в цилиндр дизельного двигателя, сжимается и нагревается, но никогда не участвует в процессе сгорания. Кислород в избыточном воздухе способствует окислению газообразных углеводородов и окиси углерода, снижая их концентрацию в выхлопных газах до чрезвычайно малых.

Следующие факторы играют основную роль в процессе сгорания дизельного топлива:

Зарядный воздух , нагнетаемый , его температура и кинетическая энергия в нескольких измерениях.
Распыление впрыскиваемого топлива , глубина распыла, температура и химические характеристики.

Хотя эти два фактора являются наиболее важными, существуют и другие параметры, которые могут существенно повлиять на них и, следовательно, играть второстепенную, но все же важную роль в процессе горения.Например:

Конструкция впускного канала , которая оказывает сильное влияние на движение наддувочного воздуха (особенно когда он входит в цилиндр) и, в конечном итоге, на скорость смешения в камере сгорания. Конструкция впускного канала также может влиять на температуру наддувочного воздуха. Это может быть достигнуто за счет передачи тепла от водяной рубашки нагнетаемому воздуху через площадь поверхности впускного отверстия.
Размер впускного клапана , который регулирует общую массу воздуха, вводимого в цилиндр за конечный промежуток времени.
Степень сжатия , которая влияет на испарение топлива и, следовательно, на скорость смешивания и качество сгорания.
Давление впрыска , которое контролирует продолжительность впрыска для данного размера отверстия сопла.
Геометрия отверстия сопла (длина / диаметр), которая контролирует проникновение струи, а также распыление.
Геометрия распылителя , которая напрямую влияет на качество сгорания за счет использования воздуха. Например, при большем угле распылительного конуса топливо может располагаться наверху поршня и за пределами чаши сгорания в дизельных двигателях DI с открытой камерой. Это состояние может привести к чрезмерному дыму (неполному сгоранию) из-за лишения топлива доступа к воздуху, имеющемуся в чаше сгорания (камере). Большой угол конуса также может привести к разбрызгиванию топлива на стенки цилиндра, а не внутри камеры сгорания, где это необходимо. Топливо, разбрызгиваемое на стенку цилиндра, со временем соскребет вниз в масляный поддон, где сократит срок службы смазочного масла. Поскольку угол распыления является одной из переменных, влияющих на скорость смешивания воздуха с топливным жиклером возле выхода из форсунки, он может оказывать значительное влияние на общий процесс сгорания.
Конфигурация клапана , который регулирует положение форсунки. Двухклапанные системы обеспечивают наклонное положение форсунки, что подразумевает неравномерное распыление, что приводит к нарушению смешивания топлива и воздуха. С другой стороны, конструкции с четырьмя клапанами допускают вертикальную установку форсунок, симметричное расположение распылителей топлива и равный доступ к доступному воздуху для каждого из распылителей топлива.
Положение верхнего поршневого кольца , которое регулирует мертвое пространство между верхней контактной площадкой поршня (область между верхней канавкой поршневого кольца и верхней частью днища поршня) и гильзой цилиндра.Это мертвое пространство / объем улавливает воздух, который сжимается во время такта сжатия и расширяется, даже не участвуя в процессе сгорания.

Поэтому важно понимать, что система сгорания дизельного двигателя не ограничивается чашей сгорания, распылителями форсунок и их непосредственным окружением. Скорее, он включает в себя любую часть, компонент или систему, которые могут повлиять на конечный результат процесса сгорания.

###

Защитите свой дизельный двигатель, пока еще не поздно

Многие производители двигателей рекомендуют или требуют устанавливать предварительную фильтрацию дизельного топлива перед встроенными в двигатель или окончательными фильтрами.Зачем больше фильтров? Потому что предварительная фильтрация может более чем удвоить срок службы фильтрующей системы. Что еще более важно, это может обеспечить дешевую страховку от загрязненного дизельного топлива. Неправильная загрузка топлива, загрязненная водой, бактериями, ржавчиной и грязью, заблокирует фильтры двигателя за считанные минуты. В лучшем случае перегрузка частицами и водой остановит двигатель. В худшем случае это может привести к выходу из строя топливных форсунок. В любом случае результат может быть очень дорогостоящим.

Фильтры предварительной очистки дизельного топлива, как правило, больше, чем их аналоги на двигателе, они задерживают объемную и эмульгированную воду, а также улавливают другие загрязняющие вещества до того, как они достигнут фильтров ниже по потоку.Предварительные фильтры с прозрачными смотровыми емкостями также могут быть окном в состояние вашей топливной системы, визуально предупреждая вас о наличии воды и серьезном загрязнении, прежде чем будет нанесен какой-либо ущерб.

Сезонное влияние на топливо

В теплое время года предварительный фильтр / водоотделитель работает с минимальным обслуживанием, которое состоит из ежедневного осмотра стакана для слива собранной воды и периодической замены фильтра. Требования к техническому обслуживанию могут быстро измениться, когда погода станет холодной и подача топлива станет холодной.Воски, естественно присутствующие в дизельном топливе, могут внезапно кристаллизоваться в студенистый шар, который быстро забивает топливные фильтры. Поставщики дизельного топлива добавляют дизельное топливо №1 и присадки каждую зиму, чтобы избежать парафинирования дизельного топлива, и системы двигателей обычно не имеют проблем, если они остаются в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.

Однако сценарий «без проблем» не всегда работает. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может вызвать засорение фильтров парафином и остановку двигателей, если к топливной системе не будет приложен дополнительный нагрев.

Опции обогрева для дизельных топливных систем

Три варианта добавления тепла в систему дизельного топлива описаны ниже:

Электронагреватели

Электрические нагреватели — это важные аксессуары для холодной погоды, используемые для предварительного нагрева топлива в корпусе фильтра в течение нескольких минут перед запуском двигателя. Но из-за ограничений мощности электрический нагрев не может обеспечить поток топлива для работы двигателя с полной нагрузкой в суровых холодных условиях. Произойдет образование парафина, и некоторое количество топлива будет продолжать поступать, но этого будет недостаточно для работы двигателя под нагрузкой.Для непрерывной работы двигателя в топливо необходимо отвести гораздо больше тепла.

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость передают избыточное тепло охлаждающей жидкости двигателя дизельному топливу. Поскольку двигатель должен сначала прогреться, прежде чем тепло охлаждающей жидкости станет эффективным, можно ожидать значительную задержку перед пиковыми характеристиками теплопередачи.

Топливные смесители с горячим возвратом

Топливные смесители с горячим возвратом — это наиболее эффективный способ поднять тепло в систему дизельного топлива.Дизельные двигатели часто предназначены для возврата значительного потока неиспользованного топлива обратно в бак. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, возвращаемое топливо, нагретое двигателем, смешивается на фильтре предварительной очистки с холодным топливом, поступающим из бака. Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет возвращаемое топливо в топливный бак. В сочетании с электрическим обогревом при запуске этот метод является самым быстрым способом запустить двигатель и обеспечить его бесперебойную работу в холодную погоду.

Решение для предварительной фильтрации и круглогодичной эксплуатации — это новый GreenMax ™ от Parker Racor.GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на картриджной основе, доступный с возможностью электрического нагрева и подогрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива. Электрический нагреватель, расположенный в резервуаре для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, а смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу двигателя. Обеспечение тепла для дизельного топлива позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и снизить выбросы в холодную погоду.

GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью.Сердце системы — прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.

Clean — это новый зеленый цвет. GreenMAX ™ спроектирован для быстрой окупаемости вложений, а рабочее слово — «ЗЕЛЕНЫЙ» — это недорогая замена фильтра, низкая стоимость установки и экологически безопасная утилизация фильтров.

Для получения дополнительной информации перейдите к GreenMAX ^TM.

Изучите больше продуктов Racor.

Высокоэффективная фильтрация GreenMAX ™ для любых погодных условий:

Проектирование и строительство для тяжелых условий эксплуатации
Запатентованный прогрессивный двухступенчатый фильтрующий материал Aquabloc®
Большой фильтрующий элемент с высокой грязеемкостью, картридж с нижней загрузкой
Доступны фильтрующие материалы 2, 10, 30 микрон и коалесцирующие материалы
Доступный подогреватель системы рециркуляции топлива горячей обратной магистрали двигателя
Доступен предварительный нагреватель дежи на 12 или 24 В
Доступен для ручной грунтовки или заливное отверстие
Прочная прозрачная чаша с самовентилирующимся сливом для воды «быстрый поворот»
Расход до 150 галлонов в час (560 литров в час)
Двойные входные / выходные порты для гибких соединений
Совместимо с биодизельными смесями
Схема расположения отверстий для обычных монтажных болтов
Датчик наличия воды в топливе / система датчиков
Отвечает и превосходит все требования и спецификации двигателей OEM

Этот блог предоставлен группой мобильной фильтрации двигателя, подразделение Parker Racor

Связанное содержание:

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Вода — злейший враг дизельного двигателя

Дизельное топливо — обзор

3.

2.4 Дизельное топливо

Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекинг-газойля обычно меньше, так как высокое содержание ароматических веществ в крекинг-газойле снижает цетановое число дизельного топлива.

Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 частей на миллион) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 частей на миллион), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями.Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти. Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекинг-дистиллятов для увеличения объема, доступного для удовлетворения растущего спроса. Особое внимание уделяется выбору растрескавшихся ложек таким образом, чтобы они соответствовали техническим требованиям.

В широком определении свойств дизельного топлива (таблица 3.3) существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства). Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации.

Примером является ASTM D975 в Соединенных Штатах, в котором сорта № 1D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в стационарных двигателях средней скорости и в железнодорожных двигателях. .Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом. Топливо № 4-D применимо для использования в двигателях с низкой и средней частотой вращения, которые используются в системах с постоянной нагрузкой и преимущественно постоянной скоростью.

Цетановое число — это мера склонности дизельного топлива к детонации в дизельном двигателе. Шкала основана на характеристиках воспламенения двух углеводородов n -гексадекан (цетан) и 2,3,4,5,6,7,8-гептаметилнонан (изоцетан).Цетан имеет короткий период задержки во время воспламенения и ему присвоено цетановое число 100; изоцетан имеет длительный период задержки и ему присвоено цетановое число 15. Так же, как октановое число имеет значение для автомобильного топлива, цетановое число является средством определения качества воспламенения дизельного топлива и эквивалентно процентному содержанию цетан в смеси с изоцетаном, что соответствует качеству воспламенения тестового топлива (ASTM D613).

Когда-то при производстве мазута использовалось в основном то, что осталось после удаления желаемых продуктов из сырой нефти.В настоящее время производство мазута представляет собой сложный вопрос выбора и смешивания различных нефтяных фракций для удовлетворения определенных спецификаций, а производство однородного, стабильного жидкого топлива требует опыта, подкрепленного лабораторным контролем.

Как и бензин, присадки также доступны для дизельного топлива. Присадки к дизельному топливу выполняют две основные функции. Первая добавка к дизельному топливу — поддержание чистоты инжектора. Чистая форсунка будет распылять идеальный туман дизельного топлива с рисунком «лисьего хвоста», обеспечивая эффективное сгорание.Грязные форсунки производят брызги топлива, которые не представляют собой однородно мелкий туман, который, помимо прочего, влияет на расход топлива, выходную мощность и качество холостого хода. Вторая роль присадок к дизельному топливу — предотвратить гелеобразование в холодную погоду. Без надлежащей присадки дизельные двигатели не запустятся, когда температура опустится ниже определенной точки.

Дизель — образование в области энергетики

Дизель — это энергоемкое вторичное топливо (или энергетическая валюта), используемое для питания многих тепловых двигателей, включая автомобили, грузовики и дизельные генераторы.Это может быть производное нефти или биомасса. Само дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов в диапазоне от C ₁₀ H ₂₀ до C ₁₅ H ₂₈. Средний состав дизельного топлива: C ₁₂ H ₂₃, ^[1], но следует повторить, что на самом деле это не молекулы, а просто средний состав.

Использование в автомобилях

Дизельные двигатели — это разновидность тепловых двигателей внутреннего сгорания.

Дизель, в частности, используется в качестве топлива для транспорта. И дизельное топливо, и бензин имеют примерно одинаковую плотность энергии ; но поскольку дизельное топливо имеет более высокую массовую плотность , чем бензин, тот же объем дизельного топлива имеет больше энергии, чем бензин. Дизель также позволяет двигателям работать с более высокими степенями сжатия (то есть отношением наибольшего объема к наименьшему объему в камере сжатия). И более высокая массовая плотность дизельного топлива, и более высокая степень сжатия позволяют дизельным двигателям быть более энергоэффективными, чем их бензиновые аналоги. Дизельные двигатели также отличаются от бензиновых тем, что в них не используются свечи зажигания, а воспламенение достигается за счет сжатия топлива (и свечи накаливания, когда двигатель холодный). Дизельные двигатели работают, когда поршень нагнетает воздух, нагревая его (помните закон идеального газа: при постоянном объеме увеличение давления увеличивает температуру). Затем топливные форсунки распыляют топливо, превращая его в газ. Тепло из воздуха внутри камеры повышает температуру дизельного газа до тех пор, пока он не воспламеняется, что действует на поршень в камере.

Виды дизеля

Петродизель

Петродизель — это название дизельного топлива, производного от нефти. Это дизельное топливо обычно необходимо очищать, чтобы удалить из него серу. В настоящее время в качестве топлива более распространен бензин, чем биодизель, хотя его использование в средних и тяжелых грузовиках и автобусах растет. ^[2] Петродизель производится с помощью процесса, называемого фракционной перегонкой, при котором сырая нефть кипятится и ее компоненты разделяются. Поскольку дизельное топливо имеет более высокую температуру кипения, чем бензин, бензин отделяется от сырой нефти раньше.Этот процесс позволяет нефтеперерабатывающим заводам отделять друг от друга такие вещества, как дизельное топливо, керосин и бензин. ^[3]

Биодизель

См. Биотопливо

Биодизель — это дизельное топливо, которое производится из биомассы, такой как водоросли. Биодизель имеет более низкие чистые выбросы, чем нефтодизель, потому что углерод, который он выделяет, был взят из современной атмосферы при росте биомассы, в то время как углерод, выделяемый нефтяным дизелем, хранился в земле в течение миллионов лет.

Чистый биодизель, известный как B100 (100% биодизель), редко используется в качестве транспортного топлива. ^[4] Биодизель скорее смешивают с нефтедизелем. B20 (20% биодизеля, 80% петродизеля) является оптимальной смесью, поскольку он горит чище, чем бензин, оставляя меньше продуктов сгорания, и имеет лучшие характеристики текучести при низких температурах, чем чистый биодизель, который на холоде может образовывать комки. ^[5]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

↑ http: // www.newton.dep.anl.gov/askasci/chem07/chem07490.htm
↑ Х. Аль-Машхадани и С. Фернандо, «Свойства, характеристики и применение смесей биотоплива: обзор», AIMS Energy, vol. 5, вып. 4, pp. 735-767, 2017. Доступно: 10.3934 / energy.2017.4.735.
↑ http://www.bbc.co.uk/schools/gcsebitesize/science/aqa_pre_2011/rocks/fuelsrev3.shtml
↑ «Центр данных по альтернативным видам топлива: смеси биодизеля», Afdc.energy.gov, 2020. [Онлайн]. Доступно: https://afdc.energy.gov/fuels/biodiesel_blends.html. [Доступ: 3 февраля 2020 г.].
↑ Х. Аль-Машхадани и С. Фернандо, «Свойства, характеристики и применение смесей биотоплива: обзор», AIMS Energy, vol. 5, вып. 4, pp. 735-767, 2017. Доступно: 10.3934 / energy.2017.4.735.

электроника, запасные части, аксессуары для легкового, коммерческого транспорта и спецтехники. Переоборудование, ремонт, обслуживание коммерческого транспорта.

ПРИНЦИП РАБОТЫ и КОНСТРУКЦИЯ

УСТАНОВКА

УПРАВЛЕНИЕ

КАЧЕСТВО и ГАРАНТИИ

ВЫБИРАЕМ МОДЕЛЬ

Проточные подогреватели топлива.

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});

Подогрев дизельного топлива (ПДТ) – Автоклимат

Проточный подогреватель топлива ПП 202 24В автоматический

Подогрев дизельного топлива в зимний период

Подогрев дизельного топлива в Барнауле • АвтоТермоМир

Насадка на топливозаборник

Проточный подогреватель топлива

Подогреватель фильтра

Дисковый подогреватель

Бандажные подогреватели

Ленточный подогреватель

Проточный подогреватель топлива ПП 102 24В

(PDF) Переходный нагрев капель дизельного топлива

Влияние перегрева тяжелого топлива на сгорание и производительность дизельных двигателей DI по JSTOR

Расширение топлива | Как погода влияет на топливо

Rack rate of gas

Колебания расхода топлива

Некоторые примеры расширения и сжатия

Измерение переменного объема

Доверьтесь Ricochet в доставке топлива

Сгорание в дизельных двигателях

Компоненты процесса горения

Защитите свой дизельный двигатель, пока еще не поздно

Электронагреватели

Теплообменники топливо / охлаждающая жидкость

Топливные смесители с горячим возвратом

Дизельное топливо — обзор

3.

Дизель — образование в области энергетики

Использование в автомобилях

Виды дизеля

Петродизель

Биодизель

Для дальнейшего чтения

Список литературы

Добавить комментарий Отменить ответ