Проложить маршрут яндекс пробки: Построение маршрута — Яндекс.Карты. Справка

Как алгоритмы Яндекса помогают автоматизировать маршрутизацию логистики

Можно ли оптимизировать работу логистов, опираясь на большие данные? Как распределять тысячи заказов и точек доставки за несколько минут? Какую экономию можно получить за счёт автоматизации создания маршрутов для курьеров и экспедиторов? Рассказывает директор по маркетингу Яндекс.Маршрутизации Павел Распутин.

— Яндекс.Навигатор, Яндекс.Карты и Яндекс.Такси и другие b2c-сервисы, которыми ежедневно пользуются миллионы человек, помогают нам собирать первичные данные. На их основе мы можем строить b2b-решения, например, алгоритмы маршрутизации.

Как выглядит обычный день службы логистики? Мы собрали данные с наших клиентов и попробовали визуализировать то, как работают курьеры. Получились следующие результаты. Утром курьеры находятся поблизости от складских точек. В течение дня по Москве происходит достаточно много перемещений, а вечером они возвращаются назад.

 

 

 

О чем это говорит? Логистика является довольно сложной оптимизационной задачей. Логист может быть квалифицированным специалистом, но реальность говорит о необходимости учитывать всё больше и больше параметров при построении маршрутов. Трафик на дорогах меняется очень быстро, в зависимости от погоды, праздников, ремонта дорог, пробок и ДТП. Автоматизация обработки этих данных позволяет подойти к решению вопроса более эффективно, поскольку базовая задача по прокладке маршрутов для курьеров и экспедиторов идеально подходит для алгоритмического решения.

Карты

Одной из ключевых метрик для характеристики качества карт, является количество объектов, которые в них есть. Например, это количество и качество прорисованных на картах дорожных сегментов, а также частота обновлений. У Яндекса одни из самых подробных и детальных карт и в России, и в СНГ — порядка 10 миллионов адресов и различных объектов, более 25 миллионов дорожных сегментов.

Яндекс делает до трёх обновлений в неделю. Туда попадают данные из «Народных карт», комьюнити неравнодушных пользователей, которые помогают добавлять новые объекты и отмечать какие-то изменения в уже существующих дорогах или адресах.

Мы работаем с муниципалитетами для того, чтобы вовремя обновлять информацию о каких-либо перекрытиях, ремонтах и так далее. Вся эта информация нужна для того, чтобы правильно маршрутизировать логистику.

Дорожные сегменты по России зачастую настолько детальные, что мы знаем даже как ездить по закрытым территориям, которые находятся за шлагбаумом. Там тоже прорисованы дороги и, в целом, мы можем помочь проложить путь, например, до склада №3, который находится в большой промзоне.

Пробки

Вторым немаловажным элементом в любой маршрутизации является учёт пробок. Их требуется анализировать, чтобы маршруты получались проходимыми.

Например, есть участок дороги, который можно без пробок проехать за 8 минут, но если вы попадете в пробочное время, то простоите там более 40 минут, а это в 5 раз дольше.

Это не один пример. Мы знаем и много других участков, и не только в Москве, ибо такая ситуация характерно для всех крупных городов. Пробки обязательно нужно учитывать, но можно делать правильно или неправильно.

Неправильно — это учёт пробок по коэффициентам. Очень часто встречаются ИТ-решения, которые просто накладывают утренние, дневные и вечерние коэффициенты на свой дорожный граф — таким образом регулируя скорость и получая маршруты.

Яндекс.Маршрутизация собирает данные из многочисленных источников и строит на их базе прогноз пробок на будущие периоды. Наш прогноз пробок выглядит следующим образом — все дорожные сегменты мы разделяем в течение дня на 15-минутные интервалы и, накладывая один на другой, знаем — какая скорость будет на каждом из дорожных интервалов каждые 15 минут каждого дня.  Такой подход даёт возможность прогнозировать пробки.

Мы же взяли и сравнили три разных роутера. Роутеры – это инструменты, которые сделаны для того, чтобы рассчитывать ожидаемое время прибытия и строить маршруты. Есть роутер Яндекс.Навигатора, есть роутер, который встроен в Яндекс.Маршрутизацию и есть беспробочный роутер, который оперирует коэффициентами, но не учитывает пробки.

Яндекс.Навигатор знает состояние дорог здесь и сейчас. Это даёт самую высокую точность в моменте, но не позволяет строить маршруты на завтра, на послезавтра и на ещё какой-либо другой день.

На этом графике синяя черта обозначает ожидаемое время прибытия, совпадающее с фактическим временем прибытия. По вертикальной оси — количество поездок, которое мы разложили по этому графику. Самое точное и самое большое количество поездок, где ожидаемое время прибытия и фактическое совпадают — у Яндекс.Навигатора. Немного ниже стоит Яндекс.Маршрутизация, поскольку это офлайн-режим и мы не можем спрогнозировать какие-либо аварии, которые случаются на дороге в течение дня.

Беспробочный роутер всегда прогнозирует ожидаемое время меньше, чем фактическое. Если использовать его, то в план будет закладываться большое количество опозданий. Как с этим борются компании? Они «накидывают» какое-то определенное количество транспорта, зная, что в целом им надо эти пробки учесть.

Мы сравнили несколько десятков решений логистов, которые пользовались либо ручным клонированием, либо маршрутизацией с беспробочным роутером. Обычно такая подстраховка дает примерную дельту в 20% относительно оптимального решения, то есть примерно 20% от стоимости доставки — цена условного учёта этих пробок.

Алгоритм

В любом маршрутизаторе обязательно должен быть алгоритм, который можно разработать самостоятельно или взять готовый. Команда бизнес-аналитиков Яндекса ежедневно занимается улучшением алгоритма, добавляя в него новые режимы планирования, поддержку операционных схем. Например, так выглядят маршруты крупного интернет-магазина с 250 машинами и курьерами, который развозят 3000 заказов по Москве в течение дня.

Логисту этого интернет-магазина пришлось бы потратить около двух часов на маршрутизацию и сортировку заказов, распределение их по машинам, а в автоматическом режиме такое планирование займёт 15 минут.

Алгоритм должен уметь учитывать все параметры бизнеса, он должен давать оптимальный результат за минимально возможное время. Условные 15 минут — это хороший интервал, когда логист приблизится к условному оптимуму. За это время алгоритм переберёт около миллиарда итераций, благодаря распределённым мощностям Яндекса.

Какой эффект можно увидеть от автоматического планирования? Во-первых, сокращается и сводится на ноль количество опозданий. Компания может более точно заявлять как у себя и на сайте, так и напрямую клиентам, что они могут выбрать узкий интервал доставки, даже полчаса. Во-вторых, сокращается время на планирование маршрутов за счёт использования стабильного автоматизированного решения. Логист будет вносить минимальные ручные правки, что позволяет сократить транспортные затраты.

Экономический выигрыш относительно ручного или статичного планирования довольно стабилен и может варьироваться от 10 до 25%.

Ещё одним фактором, который нужно учитывать при выборе решений для маршрутизации, является гибкость алгоритма. Все компании, которые хотят внедрить маршрутизацию, хотят, чтобы она умела поддерживать их операционную схему. Менять бизнес-процессы достаточно проблематично.

Поэтому нужно, чтобы алгоритм был достаточно гибким и обладал всеми необходимыми параметрами, которые позволят комбинировать или составить операционную схему. Например, Яндекс только за последний год добавил несколько операционных схем — с автоматическим планированием, с планированием в онлайн-режиме, с поддержкой работы складов, с кольцевыми курьерами и т. д. Эти схемы можно подстроить под текущие бизнес-процессы, сделав незначительные изменения, например, в параметрах.

проложить маршруты на машине с учетом пробок от и до

Яндекс карты – один из самых популярных картографических сервисов в России, пользующийся заслуженным признанием сотен тысяч автомобилистов. Среди наиболее рьяных сторонников сервиса – жители крупных мегаполисов, чему способствует тесная интеграция Яндекс карт с системами, отслеживающими в режиме реального времени ситуацию с пробками на дорогах.

Такой подход во многом способствовал востребованности сервиса и привел к тому, что сегодня Яндекс карты превосходят по популярности даже известные картографические сервисы от компании «Navitel», которые на протяжении многих лет считались признанными лидерами рынка.

Несмотря на популярность сервиса, далеко не все автолюбители хорошо знают возможности данного картографического сервиса и аспекты его успешного использования. В данном материале мы попытаемся всесторонне разобраться с интересующими вопросами, а также тем, как правильно использовать сервис «Яндекс карты» и проложить маршрут на машине от точки А до точки Б.

Основные преимущества сервиса «Яндекс карты»

Перед тем, как говорить непосредственно о прокладке маршрута с использованием сервиса «Яндекс карты» (ССЫЛКА), стоит сказать о его преимуществах в сравнении с большим числом конкурирующих предложений, а также недостатках, которые также имеют место быть.

К достоинствам Яндекс карт относится:

• наличие удобного приложения для смартфонов с различными операционными системами;
• не обязательно загружать карты на устройство и, как результат, меньшая загрузка внутренней памяти устройства;
• удобный пользовательский интерфейс как для ПК, так и для мобильных устройств;
• возможность отслеживания в реальном времени дорожной ситуации и своевременное информирование водителя о возможных дорожных заторах;
• оперативное изменение маршрута следования в зависимости от дорожной ситуации с учетом пробок.

Недостатков у Яндекс карт гораздо меньше. Ими можно считать:

• ограниченность использования в оффлайн-режиме, то есть без доступа к сети Интернет. Де факто использовать сервис в зонах с ограниченным покрытием сетей мобильной связи невозможно, либо, при условии предварительной загрузки карты, но при этом возможности будут весьма ограниченными;
• ограниченные картографические возможности в труднодоступных регионах.

Как видим, вышеозначенные недостатки критичны для путешественников на автомобиле, но никак не для жителей мегаполисов, в которых и мобильная связь действует повсеместно, и картография весьма развита.

Вот именно для такой потребительской аудитории преимущества сервиса полностью перевешивают минусы и делают Яндекс карты практически идеальным способом добраться из одной точки города в другую без каких либо сложностей.

Как проложить маршрут на Яндекс картах для передвижения на машине

Рассматривая работу сервиса Яндекс карты, мы сразу отметим, что приложения под все платформы, включая браузерную версию на ПК и платформы мобильных устройств, имеют одинаковые возможности и элементы управления.

Отличия кроются лишь в их расположении сообразно ориентации экрана, его размеров и иных характеристик устройства.

По этой причине для наглядности мы будем использовать браузерную версию, на основе которой можно наиболее глубоко и подробно разобрать функционал системы. Итак…

Рис.1

На рисунке 1 мы видим базовый интерфейс сервиса, открывающийся при входе. Он состоит из собственно карты, на которой отображается точка в пространстве, найденная сервисами Яндекса автоматически и подразумевающее ваше местонахождение на текущий момент. Поскольку ПК не располагает модулем GPS, данная точка не всегда будет соответствовать вашему реальному текущему местоположению. Само собой, при активированном модуле, местоположение будет показано с большей степенью точности.

Рабочий сервис интерфейса очень прост и состоит из нескольких кнопок, размещенных в верхней части экрана, справа от пользователя, а также в нижней части карты. Вверху основное внимание привлекает строка поиска с расшифровкой. В ней путем ввода поискового запроса можно найти ближайшие к вам автосервисы, заведения общепита, АЗС и иные объекты придорожной инфраструктуры.

Второй пункт, расположенный справа от строки пользователя, именуется «Маршруты». При нажатии на него, как это видно из рисунка 2, в правой части интерфейса карты открывается дополнительный модуль сразу с двумя строками поиска, в которых можно отыскать заданную точку как для маршрута движения на автомобиле, так и при использовании общественного транспорта.

Рис. 2

Фактически, карта подскажет вам, как добраться до заданного адреса с использованием собственного транспортного средства либо автобусного сообщения. То есть, в первой строке «Точка А», мы вводим место, откуда вы планируете отправиться, а в строке «Точка В» — место назначения.

Попробуем рассмотреть работу сервиса на примере прокладки маршрута в Москве, введя исходный адрес и адрес конечной точки маршрута. На рисунке 3 вы видите, как мы задали маршрут от Красной площади то торгового центра «Европейский», введя соответствующие наименование в строках поиска справа.

Рис. 3

Надо сказать, что на сервисе действует система подсказок, автоматически подставляющая при вводе близкие адреса. То есть, набирать текст можно произвольно, например, «Москва, Красная площадь», или «ТЦ Европейский Москва». В итоге на карте отображается сам маршрут в объезд пробок, а в правой части отображается расстояние до места назначения в километрах, а также ориентировочное время в пути.

Собственно, вполне логичные обозначения, характерные для всех навигационных систем. Особенностью Яндекс карт становится то, что вы самостоятельно можете выбрать установкой соответствующей галочки, как система должна рассчитывать маршрут – с учетом пробок либо без него.

То есть, если галочка снята, маршрут рассчитывается по наиболее короткому пути, в случае же наличия дорожных заторов маршрут также высчитывается по кратчайшему пути, но с учетом объезда сложных участков.

Поскольку система интегрирована с сервисом Яндекс пробки, информацию о дорожных заторах картографический сервис получает в реальном времени и соответствующим образом вносит корректировку в маршрут с учетом возможных затруднений движения и предупреждая водителя о том, что маршрут может быть изменен.

Еще одной особенностью прокладки маршрута в Яндекс картах является возможность введения дополнительных маршрутных точек, которые можно добавить, нажав знак «+» в нижней части строк поиска, расположенных справа и предназначенных для точек выезда и конечного назначения.

Для того, чтобы рассчитать маршрут движения на общественном транспорте по заданным точкам, вам достаточно переключиться в соответствующий режим нажатием пиктограммы с изображением автобуса все в том же правом контекстном меню (рисунок 4).

Рис. 4

Как видим по данному скриншоту, маршрут, представленный на карте, изменяется сообразно маршруту движения общественного транспорта, а в правой части отображается время в пути и расстояние до остановки, а также тип общественного транспорта, каким имеет смысл воспользоваться (в данном случае речь идет о метрополитене).

Сервис предлагает наименование станции отправления и конечного назначения, а также приводит данные до и от станции до интересующей точки (в данном случае Красной Площади и ТЦ «Европейский»).

Километраж в случае перехода в режим работы с общественным транспортом не указывается, однако это и не нужно конечному пользователю – достаточно лишь информации о времени пути, благодаря которой вы можете рассчитать, насколько быстро вы доберетесь из одного пункта в другой.

Ранее мы уже говорили о том, что система Яндекс карты тесно интегрирована с комплексом Яндекс пробки. Убедиться в этом очень легко – достаточно перейти во вкладку «Пробки», которая также расположена в верхнем контекстном меню сервиса. Как мы видим из рисунка 5, переход в данный режим сохраняет информацию о введенном маршруте, но выводит на карту информацию обо всех дорожных заторах на дорогах столицы.

Рис. 5

При этом сама кнопка контекстного меню демонстрирует балл загруженности дорог (на примере он обозначен цифрой «2» и говорит о том, что дороги почти свободны). На самой карте отображаются наиболее сложные участки (они обозначены красным цветом), и «зеленые», то есть, свободные маршруты на всех автодорогах вблизи выбранного маршрута.

Интересной особенностью браузерной версии Яндекс-карт является то, что при наведении на соответствующую линию во всплывающей подсказке показывается средняя скорость движения транспорта на данном направлении.

Также сервис предоставляет информацию о проводимых дорожных работах, которые обозначены соответствующим знаком. Информация о них также предоставляется в режиме реального времени.

Интересным нюансом является то, что возле кнопки «пробки» имеется символ часового циферблата. Как видно из рисунков 6 и 7, при переходе в этот режим мы можем посмотреть не только реальную дорожную ситуацию на карте в текущий момент времени, но и часовой прогноз, составляемый сервисом на основе получаемой информации.

Рис. 6

Конечно, прогноз не является полной гарантией именно такой дорожной ситуации, ведь в столице любое дорожно-транспортное происшествие единовременно способно парализовать направление, еще минуту назад бывшее совершенно свободным.

Рис. 7

Тем не менее, подобный функционал позволяет хотя бы приблизительно оценивать перспективы развития дорожной ситуации и сообразно с ними корректировать собственный маршрут перемещения по городу.

Завершая обзор верхнего контекстного меню, стоит также отметить виртуальную кнопку «Мои места». При нажатии на нее возможно сохранить введенный маршрут, однако сделать это можно, как видно из рисунка 8, исключительно после авторизации в системе Яндекса.

Рис. 8

Что удобно – для всех сервисов достаточно одной учетной записи, то есть, создав, скажем, Яндекс почту, вы сможете пользоваться сервисами без каких-либо ограничений. Если же такая учетная запись у вас есть, в нее можно войти посредством последней верхней виртуальной кнопки, введя собственный логин и пароль.

Работа с картографией

Отдельным моментом, на котором стоит остановиться в рамках обзора приложения, является картография. Управление картографическими функциями системы возложено на несколько виртуальных иконок, расположенный в левой части карты вертикально.

Как видно из рисунка 9, нажатие верхней пиктограммы со стрелкой позволяет «в одно касание» перейти к карте мира с обозначением точки о вашем местоположении.

Рис. 9

Опция, безусловно, удобная, однако в реальности используемая довольно редко. Внизу под данной пиктограммой имеются стандартные кнопки «+» и «-», с помощью которых вы можете увеличивать или уменьшать масштаб отображения карты. Особенно удобно это при использовании навигации, когда требуется просмотреть целиком запланированный маршрут, либо вновь вернуться к режиму ведения на улицах.

Впрочем, актуальность данных клавиш и на ПК в браузерной версии, и для приложений на базе мобильных платформ вызывает сомнение, поскольку изменение масштаба карты может также выполняться за счет скроллинга мышью либо с использованием тач-скрина.

Интересной особенностью картографии в приложении является возможность выбора виртуальной клавишей режимов отображения карты, аналогично соответствующему сервису от Google.

Рис. 10

Как видно на рисунке 10, пользователь может самостоятельно выбрать режим схематического отображения, а также перейти в режим отображения спутниковых изображений либо гибридный режим — когда схематическое изображение и подписи накладываются на спутниковые снимки (рисунки 11 и 12).

Рис. 11

Практическая ценность такого отображения хороша в том случае, если вы пытаетесь получить визуальное представление о месте назначения либо изучить окрестности. В крупных населенных пунктах «спутниковый» режим имеет довольно высокое разрешение и детализацию, однако такой режим полноценно работает далеко не во всех регионах страны.

Рис. 12

Более всего сложностей бывает в малонаселенных регионах, что вряд ли поможет путешественникам, отправляющимся в дальние уголки нашей страны. Впрочем, этот нюанс с лихвой компенсируется тем, что картография Яндекса весьма обширна, а принцип работы сервиса не требует приобретения отдельных пакетов карт для разных государств, как это практикуется, к примеру, в уже упоминаемой системе «Navitel».

Нижние функциональные кнопки, расположенные внизу карты в левой части, также относятся к картографическому сервису. Нажатие первой из кнопок, как это заметно из рисунка 13, позволяет перейти в режим панорамирования и фото.

Рис. 13

На практике это значит, что вы можете по желанию посмотреть графическую панораму места (сервис доступен для наиболее посещаемых мест и архитектурных памятников), либо фотографии, которые загружаются пользователями системы.

Это значит, что, направляясь в какое-либо интересное место, вы сможете заранее получить представление о том, как оно выглядит. К примеру, на рисунке 14 вы видите работу в режиме отображения фотографий Красной Площади. Которая, как вы помните, стала отправной точкой нашего виртуального маршрута по Москве.

Рис. 14

На карте отображается большое число фотографий данного места, а нажатие по любой из них позволяет посмотреть ее в крупном размере, как на рисунке 15.

Рис. 15

Две другие функциональные виртуальные кнопки уже играют второстепенную роль и позволяют любо вывести на печать выбранный участок карты, либо опубликовать его в социальных сетях.

Кроме того, в версии для ПК рядом с функциональными кнопками имеются ссылки, позволяющие скачать приложение Яндекс карты на мобильные устройства с операционными системами Android или Apple.

Особенности работы Яндекс карты на мобильных устройствах

Мы уже отмечали, что общая функциональность мобильного приложения идентична браузерной версии. Тем не менее, приложение Яндекс карты имеет и несколько функциональных отличий.

К ним следует отнести режим автоматического ведения по маршруту, который выполнен аналогично тому, что используется в других навигационных системах. Фактически, автомобиль или пешеход, а, точнее, место его нахождения, отображается в виде точки на карте, которая перемещается в процессе реального передвижения.

Также мобильная версия позволяет определение точки назначения по координатам, что дает возможность широко использовать его при навигации для пешеходов.

Видео — мобильные Яндекс карты:

Интересным нюансом является «ночной» режим отображения карты, когда приложение меняет отображение картографии с использованием приглушенных и не раздражающий синевато-сиреневатых тонов. При этом аспекты управления и поиска, а также прокладки маршрута, у всех версий одинаковы и отличаются лишь расположением функциональных элементов, зависящих от размеров экрана и его ориентации в отдельном конкретно взятом случае (гироскопический датчик поворота автоматически подстраивает отображение в зависимости от выбранного положения по горизонтали либо вертикали).

Итоговые оценки

Насколько хороши Яндекс карты? Судя по проведенному тестированию, это действительно весьма эффективный комплекс самых разных систем, включающих в себя картографический, навигационный и «пробочный» сервисы, который отлично подойдет для жителя мегаполиса.

Наличие «мобильной» и «браузерной» версий позволяет заблаговременно рассчитать маршрут перемещений с учетом реальной дорожной обстановки.

Видео — маршруты на автомобиле в Яндекс.карты:

Отдельно стоит указать удобный и интуитивно понятный пользовательский интерфейс, который можно быстро освоить и с успехом использовать как в автомобиле, так и во время пеших прогулок.

Для путешественников эффективность сервиса несколько снижается ввиду того, что приложение Яндекс карты работает в офлайне режиме не на 100% территории нашей страны и в некоторых случаях будет необходим доступ к сети интернет, в том числе с мобильных устройств. Тем не менее, данный фактор для большинства целевой аудитории играет минимальную роль, а опытные путешественники используют уже иные системы, которые лучше подходят для конкретных задач.

При этом Яндекс карты удобны не только автомобилистам, но и пешеходам благодаря возможности прокладки маршрута с использованием маршрутов общественного транспорта. Таким образом, сервис действительно оправдывает свою популярность благодаря своему удобству и простоте в использовании.

Как можно рассчитать маршрут и ориентировочный расход топлива для поездки.

Для тех профессиональных водителей, кто имеет престижные автомобили бизнес-класса, хороший вариант для работы в престижной международной компании.

Новая дорога Москва — Санкт-Петербург https://voditeliauto. ru/novosti/avto-trassa/platnaya-doroga-moskva-sankt-peterburg-m-11.html на карте.

Видео — маршруты на общественном транспорте в Яндекс.картах:

Может заинтересовать:

Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу

Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу

Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу

Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Пробки в Саратове онлайн | Саратов 24

Водители уже давно ощутили на печальном опыте, что узкие улочки Саратова не адаптированы к потоку транспорта: ехать можно в одну-две полосы, много дорог с односторонним движением, парковок в центральной части практически нет. Сегодня пробки в Саратове по-прежнему обыденное явление, особенно в утренние и вечерние часы пик. Колонны автомашин растягиваются на многие километры, а карта Яндекс упорно демонстрирует красные 8 или 9 баллов.

Посмотреть пробки в Саратове в режиме онлайн

Сократить время в пути поможет наш сервис, который оценивает пробки в Саратове онлайн. Яндекс покажет водителям пробки в Саратове и подскажет как проложить маршрут в объезд. Ведь затрудненное движение на одной улице отнюдь не означает, что точно также загружены и соседние магистрали. Персональный маршрут можно скорректировать в любой момент, сверяясь с данными онлайн-сервиса. Для удобства, все события, которые происходят на выбранной дороге, отмечаются соответствующим цветом.

Конечно, пробки в Саратове существенно портят людям жизнь, ведь они крадут время, которое можно было бы провести с семьей, друзьями, сходить на тренировку или мастер-класс. Вместо этого горожанам приходится часами простаивать в дорожных заторах. В сложившейся ситуации главное — сохранять спокойствие. Пробки есть в любом крупном городе. Есть только один способ не попадать в них — найти работу, школу, детский сад рядом с домом и никуда не ездить. Но это получается далеко не у всех. Так что остается принять пробки в Саратове как данность и не поддаваться эмоциональным психозам.

Как проверить есть ли пробки в Саратове?

Пользоваться сервисом Яндекс очень просто — достаточно найти нужную улицу на карте области, и сразу появится вся необходимая информация: наличие на маршруте следования аварий, индекс загруженности дороги, скорость движения по ней автомобилей. Быстро ориентироваться в выгруженных данных позволяет цветная схема: красные стрелки — сильные пробки в Саратове онлайн, желтые — небольшие заторы, зеленые — пробки в Саратове нет. Хуже всего, если увидели темно-коричневые линии, значит дорога перекрыта со всех сторон.

Обращаться к системе можно не только, когда Вы уже в пути. Карта помогает готовиться к поездке заранее. Прежде чем выйти из дома или офиса, даже если собираетесь ехать на общественном транспорте, откройте сервис «Пробки в Саратове онлайн» и оцените дорожную ситуацию в области в режиме реального времени. На основе полученной информации можно построить оптимальный маршрут.

Пробки на Яндекс Картах онлайн: как пользоваться

Пробки на Яндекс.Картах – активно применяемый водителями транспортных средств ресурс, а для некоторых – социальная сеть, используемая  наравне с картами Google.

Основные функции Яндекс.Пробки

Сервис Яндекс.Пробки предназначен для:

• оценивания загруженности дорожного маршрута;
• прогнозирования дорожной обстановки для конкретного населенного пункта или для определенного участка дороги.

Важно. Сервис работает только при подключении к интернету.

Интерактивная карта пробок

Внимательно посмотрев на Яндекс.Карты с пробками онлайн, водитель строит  маршрут. Его план может быть окрашен в различные цвета (зеленый, желтый, красный) в соответствии  с дорожной ситуацией. Если на дороге серьезные пробки, потребуется построение объездного пути. Цвет определенного участка дороги обозначает скоростной режим движения (выставляется балл от 1 до 10, чем он выше, тем с меньшей скоростью движутся на этом участке машины).

Система выставляемых баллов индивидуальна для каждого населенного пункта. К примеру, показатель среднего скоростного режима в столице России – 26 км/ч – нормальное явление, тогда как для провинциального населенного пункта это равносильно затору.

В построении интерактивной карты маршрута нет ничего сложного. Работать с Яндекс.Пробками можно на ПК или на любом другом устройстве (смартфоне, планшете).

Чтобы начать работу, необходимо зайти в приложение «Пробки» на Яндексе, выбрать точки отправления и назначения и нажать «Маршрут».

Маршрут обозначен фиолетовой и зеленой линиями.

В крупных городах России сервис оценивает состояние дорог по шкале от 0 до 10. При помощи этих данных водители понимают, какое количество времени у них уйдет на простой в пробках. Если балл 7, то на дорогу уйдет в 2 раза больше времени, чем при свободном перемещении.

По улицам города составлены маршруты, в том числе включающие в себе движение по основным шоссейным дорогам и проспектам. Для каждого маршрута предусмотрен эталон времени, за которое есть возможность его преодолеть при свободном движении, не игнорируя правила. После оценки состояния дороги специальный сервис-агрегатор вычисляет разницу между эталонным и реальным временем. На основе имеющейся разницы и вычисляется балл загруженности.

Где посмотреть Яндекс.Пробки

Активизировать настройку можно в Яндекс. Картах на ПК, для этих целей используется любой браузер. На смартфонах на основе iOS и Android — Яндекс.Карты или Яндекс.Навигатор.

Скачать Яндекс.Навигатор для Андроид

Интересно! Функционал «Пробки» может внедрить в собственный веб-ресурс каждый желающий, для этого потребуется специальное API для разработчиков.

Статистика пробок и степень загруженности дорог дают возможность прогнозировать заторы, которым свойственен определенный временной интервал. К примеру, наличие Яндекс.Пробки сейчас онлайн на карте даст информацию водителю, оказавшемуся в незнакомом городе, о перегруженности определенного участка дороги. Яндекс.Карты могут проложить  маршрут с учетом пробок и сэкономить время, построив путь объезда.

Яндекс.Пробки предлагает возможность общения с другими водителями.  Для этого требуется перейти в раздел «Разговорчики», где можно сообщить информацию о заторах на определенных участках дороги. Ресурс помогает оставаться в курсе событий на дорогах города, экономит время, выстраивает мало загруженный объездной путь.

Каким может получиться суперприложение из «Карт», почему «Навигатор» пока не закроют и за что «Яндекс» уважает «2ГИС» Статьи редакции

Интервью с руководителем «Яндекс.Карт» Олегом Левчуком.

{«id»:184421,»url»:»https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»title»:»\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www. facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis&title=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter. com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis&text=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis&text=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb»,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect. ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u041a\u0430\u043a\u0438\u043c \u043c\u043e\u0436\u0435\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0441\u0443\u043f\u0435\u0440\u043f\u0440\u0438\u043b\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u0435 \u0438\u0437 \u00ab\u041a\u0430\u0440\u0442\u00bb, \u043f\u043e\u0447\u0435\u043c\u0443 \u00ab\u041d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0442\u043e\u0440\u00bb \u043f\u043e\u043a\u0430 \u043d\u0435 \u0437\u0430\u043a\u0440\u043e\u044e\u0442 \u0438 \u0437\u0430 \u0447\u0442\u043e \u00ab\u042f\u043d\u0434\u0435\u043a\u0441\u00bb \u0443\u0432\u0430\u0436\u0430\u0435\u0442 \u00ab2\u0413\u0418\u0421\u00bb&body=https:\/\/vc. ru\/services\/184421-kakim-mozhet-poluchitsya-superprilozhenie-iz-kart-pochemu-navigator-poka-ne-zakroyut-i-za-chto-yandeks-uvazhaet-2gis»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

23 384 просмотров

«Яндекс» объединяет свои геосервисы внутри одного приложения — «Яндекс.Карты»: в начале года перенёс «Транспорт», а сейчас «Навигатор» для автомобилистов.

Компания обещает не закрывать «Навигатор», как это было с «Транспортом». Приложением пользуются таксисты, дальнобойщики и другие водители — всего 27 млн человек каждый месяц.

Для чего нужно объединять несколько приложений в одно и по какому пути идут «Яндекс.Карты», объяснил руководитель сервиса Олег Левчук. В интервью он рассказал:

Что будет с «Навигатором»

Зачем вы переносите функции «Навигатора» в «Карты» и что станет с самим сервисом?

Во-первых, в последние годы есть естественный тренд на объединение приложений. Если лет семь назад мы делали одно приложение под одну функцию и пользователи могли скачивать несколько сотен сервисов, подбирая правильное, то сейчас есть какая-то усталость от приложений.

Всё меньше людей готовы заполнять несколько экранов приложениями. Мы понимаем проблему и тоже объединяем приложения в «Яндексе».

Это первое. А второе — у нас есть линейка геоприложений и пользователи привыкли, что эти сервисы стали частью повседневной жизни. Когда есть совмещённый сценарий — например, надо что-то найти в городе, построить маршрут на автомобиле, а потом, может быть, и пеший, — сейчас нужно использовать как минимум два приложения: «Карты» и «Навигатор».

Потому что в «Навигаторе» не было и до сих пор нет пешеходных маршрутов, нет маршрутов на общественном транспорте. Пользователям приходится для этого открывать другое приложение. Нам на это жаловались. Наверное, знаешь, что известный вопрос к геосервисам «Яндекса»: «Ребята, зачем два похожих приложения — «Карты» и «Навигатор»?»

Да. Потому что в «Картах» действительно есть автомобильные маршруты, причём почти с самого начала, но в «Навигаторе» нет пешеходных маршрутов и общественного транспорта.

Собственно, мы созрели, чтобы ответить на вопрос. В 2019 году мы занимались интеграцией «Транспорта» и в этом закончили. Дальше интегрируем «Навигатор».

У нас действительно раньше уже была функция ведения по маршруту в «Картах», но в ограниченном виде. Мы её добавили, чтобы те, у кого не было «Навигатора», ехали по «Картам».

Однако команда «Навигатора» сильно ушла вперёд в вопросах ведения по маршруту. Сейчас мы переходим на одну библиотеку для двух приложений и ставим на одно универсальное приложение — «Карты». Дальше будем развивать в нём и поиск мест, и «Транспорт», и «Навигатор». Это будет главное геоприложение «Яндекса».

«Карты» получат функции, которые были в «Навигаторе», в том числе адаптированный дизайн для водителей. Обычно пользователь запускает приложение в машине, смартфон уже стоит в крэдле. Соответственно, расстояние между глазами и телефоном достаточно большое, элементы управления должны быть крупнее. Когда ты едешь по дороге, меньше вещей должны тебя отвлекать.

При движении в режиме навигатора приложение прячет кнопки, которые могут отвлекать водителя

Сколько ещё проработает «Навигатор» как отдельное приложение после объединения?

У нас нет планов по закрытию «Навигатора» как отдельного приложения.

Мы думаем, что у него много специфики: его используют таксисты, дальнобойщики и другие профессиональные водители. Очевидно, этот инструмент им понадобится и дальше.

Поэтому мы будем развивать два приложения параллельно. А там посмотрим, как аудитория будет себя вести. У нас точно есть пользователи, которые используют два приложения одновременно, переключаясь между ними. Ожидаем, что часть этой аудитории станет использовать только «Карты» в качестве основного приложения.

Но прямо сейчас у нас нет планов, что «Навигатор» проработает месяц или год, а потом закроется. Пока развиваем его.

У вас есть план, как перевести людей в «Карты» и приучить пользоваться навигатором там?

Тем, кто использует два приложения одновременно и переключается между ними при построении маршрута, мы говорим, что теперь можно не загружать отдельное приложение, что теперь все важные функции есть в «Картах», можно спокойно пользоваться только ими.

Тем, кто пользуется только «Навигатором», мы рассказываем о наличии универсального приложения «Карты», в котором можно не только построить маршрут на автомобиле, но и сделать пешеходный маршрут, чтобы дойти до точки, до которой не добраться на автомобиле.

Рассчитываем, что аудитория естественно перетечёт из одного приложения в другое, универсальное.

Станут ли «Карты» суперприложением

В «Картах» будут все возможности, которые есть в «Навигаторе»? «Заправки» уже есть. Будет «Музыка»?

Со временем. Есть второстепенные по уровню использования и значению функции, которые мы не перенесли. К примеру, не перенесли все голоса, которые есть в «Навигаторе». «Музыка» тоже доедет чуть позже.

Приложения будут идентичны по функциям. Работаем над «Алисой» в «Картах», в «Навигаторе» она уже есть.

В «Навигаторе» ещё есть оплата штрафов, насколько это популярная функция? Будете её переносить?

Посмотрим. Сейчас оплата штрафов и парковок тоже второстепенна по отношению к основным функциям: музыке, грузовой маршрутизации, «Алисе», просмотру парковок.

С другой стороны, мы сейчас проводим эксперименты, чтобы увеличить количество транзакций вокруг автомобиля. Чтобы аудитория могла не только ездить с «Навигатором», но и получать какие-то услуги внутри него: ОСАГО и «Каско», к примеру.

Эти услуги интересны только автолюбителям, пока делаем их в «Навигаторе». Если увидим, что аудитория заведётся и сценарий будет востребованный, естественно, добавим их в «Карты». Так было с «Заправками»: мы увидели, что многие заправляются через «Навигатор», и потащили сервис в «Карты».

То есть «Навигатору» отводится роль экспериментальной площадки, чтобы тестировать интерес?

Трудно назвать «Навигатор» экспериментальной площадкой, потому что в 2020 году его месячная аудитория достигла 27 млн пользователей. Для нас это по-прежнему очень важная аудитория, о которой мы заботимся.

Мы не относимся к «Навигатору» как к экспериментальной площадке. Просто понимаем, что там большая автомобильная аудитория и эксперименты, связанные с автомобилем, логичнее запускать сначала там.

Аудитории «Карт» и «Навигатора» сильно пересекаются?

Смотря как считать. Конечно, нам бы хотелось, чтобы пересечение было очень большим, чтобы у пользователей стояли и «Карты», и «Навигатор». На деле это не так.

Для нас пересечение скорее небольшое, что подталкивает нас к объединению. Мы понимаем, что меньшему количеству пользователей «Карт» доступны классные функции ведения из «Навигатора». И наоборот, ещё меньшему числу пользователей в «Навигаторе» доступны функции, которые есть в «Картах».

Какая месячная аудитория у «Карт»?

На всех платформах — 50 млн пользователей. Если говорить только про мобильные приложения для Android и iOS — недавно мы достигли 20 млн. Это вполовину больше, чем год назад.

При этом у «Карт» очень большая аудитория на десктопе, а также в мобильном браузере, когда пользователь почему-то открывает не приложение, а карты в браузере на телефоне.

Ни разу не пробовал открывать карты на телефоне. Мне кажется, это не очень удобно.

Мы тоже так очень много лет думали и говорили себе: «Нет, мы в браузере на телефоне «Карты» не развиваем, пусть все идут в мобильное приложение». Но люди продолжают и продолжают пользоваться «Картами» на телефоне, там уже аудитория за миллионы перевалила.

И мы такие: «Ну ладно, мы чего-то не понимаем в этой жизни, людям в каком-то смысле удобнее посмотреть пробки в браузерной версии «Карт», а не открывать отдельное приложение».

И мы вернулись к полнофункциональной версии «Карт» в мобильном браузере. Сегодня там есть все необходимые функции, там очень быстрая векторная карта. Эти карты работают на хорошем уровне, если сравнивать с мобильным приложением.

В мобильной версии «Яндекс.Карт» можно посмотреть маршрут, но для поездки по нему нужно перейти в приложение

Сейчас у «Яндекса», получается, два суперприложения, в основе которых лежат карты. Первое — «Яндекс Go», второе — собственно, сами «Яндекс.Карты». Некоторые функции пересекаются. Как эти приложения разделены с продуктовой точки зрения?

Я бы сказал, что они не разделены, а скорее дополняют друг друга, помогая решать задачи немного с разных сторон.

Действительно, в основе обоих приложений лежат карты, но мы по-разному их используем. В «Яндекс Go» основная функция звучит так: «Я здесь и мне нужно туда». У пользователя есть какая-то точка, в которую можно добраться на каршеринге либо заказать такси или вызвать грузовую машину, либо попросить курьера куда-то доехать или выбрать ужин из любимого ресторана.

«Карты» отвечают на вопрос «а где же что-то находится». Человек к нам приходит, когда не знает, как куда-то проехать: где находится аптека, на каком автобусе до неё доехать. То есть мы информационный сервис, который отвечает на вопросы:

• Где что-то находится.
• Как туда добраться любым способом: на машине, пешком, на велосипеде, на такси.
  

Мы пересекаемся, когда говорим: «Ты искал такой-то адрес, он находится здесь, до него можно доехать на общественном транспорте, а можно ещё на «Такси» и на «Драйве»».

Если ты решил, что хочешь на такси, переходишь в другое суперприложение — и уже там заказываешь такси.

Мы занимаем разное место в голове пользователя, поэтому очень хорошо дополняем друг друга.

«Карты» и «Яндекс Go» в итоге не сольются в одно суперприложение?

Сейчас таких планов нет.

С одной стороны, мы делали суперапп, когда это ещё не было модно. Мы поняли, что у нас много геоприложений в линейке и надо их собирать, потому что пользователи жалуются, что их очень много и они занимают полэкрана на телефоне.

Сначала у нас были «Карты», потом «Город», потом «Транспорт», сейчас «Навигатор». Дальше хотим перенести в «Карты» приложения «Яндекс.Метро» и «Яндекс.Электрички».

С другой стороны, мы не думаем: «А давайте большой аудитории «Карт» предложим ещё набор из десяти разнообразных, не связанных между собой кнопок, просто потому, что это удобный способ их дистрибутировать».

Мы думаем, что если другие сервисы и будут появляться в «Картах», они будут очень релевантны. Связаны ли электрички или билеты на поезда с «Картами»? Да, связаны, потому что пользователи ассоциируют нас с перемещением. Да, возможно, добавим покупку билетов на электрички.

Будем ли мы заслонять экран приложения случайными сервисами, которые не связаны с поиском и навигацией в офлайне? Скорее нет, это как раз противоречит нашей философии.

То есть, допустим, такой интеграции, когда вы показываете товары или магазины с «Яндекс.Маркета», не будет?

Здесь есть точка соприкосновения. Скажем, мы отвечаем на вопрос про хозяйственные магазины в Москве или любом другом городе. Когда ты спрашиваешь про хозяйственный магазин, тебе, скорее всего, нужен какой-то товар: дрель или гвозди.

Мы хотим, чтобы в перспективе пользователь спрашивал у нас конкретный товар, а «Карты» отвечали, на какой полке в магазине он лежит.

Поэтому здесь мы можем сказать: «Окей, если магазин отдал все свои товары «Маркету», давайте мы этот список положим к себе и покажем, что есть не только хозяйственный магазин, но именно та дрель, которую искал пользователь».

Но важно, что мы не станем добавлять «Маркет» просто как возможность купить дрель с доставкой из интернет-магазина «Маркета». Потому что такой опыт никак не связан с офлайн-сценарием. Мы так делать не будем.

А где проходит та тонкая грань, когда этот сценарий нужен пользователю или не нужен?

Для меня граница проходит там, где мы по-прежнему остаёмся именно городским универсальным приложением, которое связано с офлайном. Мы хотим, чтобы человек ассоциировал «Карты» с необходимостью выйти на улицу.

И если данные из «Маркета» или из сервиса «Аптеки» помогут пользователю забронировать конкретный товар или посмотреть, что в этом магазине есть нужный набор дрелей, из которых можно выбрать, мы будем их показывать.

Как команда «Яндекс.Карт» принимает решения

Как вообще твоя команда понимает, что нужно пользователям, а какие опции будут мешать и лучше их не добавлять? Есть какой-то чек-лист, может быть?

С одной стороны, у нас есть разветвлённые каналы обратной связи: нам много пишут в магазинах приложений, много пишут в службу поддержки: что не нравится, что мешает. Обычно мой день проходит так: пишет миллион друзей, что им не нравится в продукте, потому что они что-то не смогли сделать с помощью нашего сервиса.

С другой — сама команда. Мы обладаем счастьем не только делать продукт, но и ежедневно им пользоваться. Некоторые изменения находятся на поверхности. В частности, необходимость интегрировать приложения, потому что нам самим было сложно переключаться. Опять же, пользователи об этом очень просили.

Часть функций приходит со временем. Возьмём 2020 год — тяжёлый год для геоприложений, потому что локдаун, никто не выходит из дома и уж точно не ищет, куда бы сходить. Но возник запрос на бесконтактное взаимодействие, и мы добавили «Заправки».

Потом сделали несколько коронавирусных сервисов вроде карты распространения коронавируса и индекса самоизоляции, которые помогали людям узнать ситуацию в своём регионе.

Были такие функции, от которых пришлось отказаться?

Мы нормально относимся к тому, когда что-то приходится закрывать. Есть функция, которая не получила достаточно внимания, мы не то чтобы от неё совсем отказались, но больше на неё не ставим.

Несколько лет назад нам показалось, что можно добавить к поиску организаций на «Картах» рекомендации в виде ленты. Рассказывать, какие новые кафе и парки открылись или про места для прогулок с детьми.

Такая городская повестка, которая предлагала пользователям приходить к нам не только с прямым запросом, когда уже сформирована задача и нужен инструмент для решения, а с запросом, как бы провести время. Мы даже меняли интерфейс, чтобы приучить людей к такому сценарию.

Так лента выглядела на запуске в конце 2018 года. В ней были рекомендации от «Афиши», The Village, «Медузы» и других изданий, а также городских экспертов

В итоге в этой ленте набралась какая-то аудитория, но значительного роста мы не увидели. Рекомендации не стали одной из массовых функций, которую мы бы могли развивать дальше и уделять ей место на главном экране.

Сейчас это называется подборки, правильно понимаю?

Да. Мы их оставили, но массовой аудитории там нет и мы не будем использовать их как точку входа, чтобы рассказать о городе.

Они скорее будут как информативный ответ. Допустим, ищет пользователь кафе, а мы говорим: «Есть кафе как организации, которые удалось найти, а есть ещё подборка кафе от Саши Сысоева. Можно посмотреть все организации, а можно посмотреть набор эксперта».

Но мы будем отталкиваться от того, что сначала нас попросили найти кафе, а делать рекомендательную ленту не будем.

Насколько популярны «истории»?

Мы воспринимаем их как способ рассказать про разную функциональность внутри «Карт» и подсветить, что у нас есть разный вид контента. Объясняем через «истории» новые функции или как снимаем панорамы. Как способ рассказать о приложении «истории» работают отлично.

Работают ли они как специальная лента, в которую люди приходят, чтобы посмотреть контент? «Истории» так не задумывались, и мы на них так не смотрим.

На чём зарабатывают «Карты» и как в «Яндексе» оценивают их успехи

Два года назад «Карты» и «Навигатор» стали самостоятельным бизнес-юнитом. Как вы строите бизнес и развиваете монетизацию?

«Карты» и «Навигатор» — далеко не всё, что входит в бизнес-юнит «Геосервисы». Ещё есть b2b-маршрутизация, «Яндекс.Авто», «Яндекс.Заправки» и разные эксперименты. Не могу сказать, как идут дела у всего бизнес-юнита, но расскажу, какую модель монетизации удалось найти в «Картах».

Много лет в «Картах» и «Навигаторе» не было рекламы. Тем не менее затраты все эти годы были существенными: на то, чтобы делать карты, делать хорошую базу справочников, пилить интерфейсы, пилить алгоритмы.

Рано или поздно появилась бы монетизация. Одним из первых способов, конечно, стала реклама. Мы начали добавлять пины при ведении по маршруту, добавлять рекламу организаций и другие форматы. При этом мы стараемся, чтобы она нативно встраивалась в сценарий пользователя. Если это баннер в «Навигаторе», он показывается в пробке.

Рекламу можно увидеть в меню поиска и на самой карте в виде значков с логотипом и оценкой

Вторая модель — подписка для малого бизнеса, которая стала существенным драйвером роста бизнес-юнита. Внутри мы называем её «рекламой без забот».

Небольшие организации заинтересованы в том, чтобы рассказать о себе, когда пользователь находится рядом, а не конкурировать с другими на уровне всего города. Им нужна гарантия, что рекламу смотрит тот человек, который ищет их услуги поблизости.

Допустим, у тебя есть карточка организации в «Картах». Ты можешь просто заплатить за подписку и не разбираться в том, как это работает, тебе не нужно проходить курсы интернет-маркетинга, чтобы запустить рекламу. Мы просто поднимем твою организацию в списке, чтобы она была заметнее конкурентов, которые находятся в том же районе.

Если говорить про следующий шаг, то это переход к транзакционной модели. Всю жизнь мы делали информационный сервис, который отвечает, где что находится и как туда проехать. Внутрь этого информационного сервиса мы добавляли рекламу. Сейчас мы переходим к этапу, когда не только показываем информацию, но и создаём новый способ взаимодействия с городом.

Возьмём те же «Заправки»: раньше нельзя было заправиться, не выходя из машины, сейчас можно. Соответственно, возникает новая модель монетизации, когда мы не показываем рекламу заправок, а участвуем в транзакции и зарабатываем на комиссии.

Сейчас мы рассматриваем ещё несколько новых точек, в которых можно поменять взаимодействие между нашими пользователями и бизнесом и получать комиссию.

Что это может быть, кроме «Заправок»?

Одна из вещей, которые мы попробовали в других сервисах, — еда навынос. В карантин эта услуга стала очень популярна. Возьмём обычное время и предположим, что человеку хочется пойти на бизнес-ланч и посидеть с коллегами, но время ограничено.

Он может заказать бизнес-ланч заранее, потом прийти и забрать готовый заказ, показав что-то внутри приложения.

И вы хотите добавить это в «Карты»?

Мы хотим попробовать в качестве эксперимента. Если такая функция будет нативно дополнять поиск кафе и ресторанов, мы попробуем.

К чему в итоге хотят прийти «Карты»: чтобы транзакций было больше, чем рекламы? Тогда ведь можно будет показывать меньше рекламы.

Трудно сказать. С точки зрения бизнеса важны абсолютные финансовые показатели. С точки зрения продукта — действительно, транзакционная модель монетизации выглядит куда более нативной для пользователя. Как только мы сможем разменивать более агрессивный способ монетизации на более нативный, мы точно его рассмотрим.

То есть при прочих равных — да, монетизироваться с помощью транзакций всегда лучше, чем при помощи рекламы.

Вообще, на какие метрики смотрят в «Яндексе», когда оценивают успехи «Карт»? Насколько я понял, выручка — не главный критерий успеха.

Если бы для «Карт» выручка была главным, «Яндекс» давно бы закрыл нас. Мы много лет не приносили существенной выручки и только в последние годы взялись за эту задачу. Но «Яндекс.Карты» дополняют общую экосистему «Яндекса»: такси, курьеры, каршеринг ездят по картам, для них это база, на которой работают сервисы.

Во-первых, сама картография — основная метрика успеха. Надо понимать, что качество данных зависит от того, как много людей пользуются «Картами». Мы анализируем треки (поездка по маршруту без привязки к конкретному пользователю — vc.ru) по маршрутам.

Если видим съезд с маршрута, значит, у нас какие-то ошибки. Мы их исправляем, и эти изменения работают абсолютно для всех сервисов «Яндекса». Например, таксист перестаёт поворачивать не туда.

Если мы исправляем данные адреса, в большом поиске «Яндекса», когда человек спрашивает про этот же адрес, он тоже получает правильный ответ.

Соответственно, он приезжает потом в правильное место и возвращается в поиск «Яндекса», чтобы сделать другой запрос. Таким образом мы помогаем «Яндексу» выдавать актуальную информацию.

Во-вторых, аудитория. «Карты» и «Навигатор» — одни из самых массовых приложений «Яндекса».

«Карты» — отдельный бизнес-юнит, но при этом карты лежат в основе «Драйва», «Такси», «Еды» и «Лавки». Как это работает внутри, другие подразделения заказывают у вас функции?

Да, конечно. Находясь в экосистеме, мы получаем не только бенефиты, есть и обязательства её поддерживать.

Приведу конкретный пример — велосипедная маршрутизация. Изначально мы сделали её для пользователей, потому что они активно просили эту функцию.

Через какое-то время, когда активно начала развиваться «Лавка», которая использует велокурьеров, оказалось, что в нашей веломаршрутизации есть что дополнить. Чтобы курьерам было удобнее перемещаться не только по известным дорожкам, но и по внутренним дворам.

Понятно, что это полезно для всех пользователей, но основным заказчиком в этом случае был внутренний.

Как устроено сотрудничество?

Есть внутренние взаиморасчёты. Там сложная система, но нет такого, что мы выставляем счета на внутренние заказы. Это уже бюрократия, которая помешает работать внутри одной компании.

Карты нужны для беспилотников, причём максимально подробные. Вы не задумывались о том, чтобы собирать такие карты и продавать другим разработчикам беспилотников?

Когда речь заходит о беспилотниках, требования к точности карт действительно сильно повышаются. В картографии даже есть такой термин — HD Maps. Это карты, по которым может ориентироваться не только человек, но и машина.

Если говорить про беспилотные автомобили, в них важнее лидары, видеокамеры и другие устройства, которые нужны, чтобы ориентироваться на местности, анализировать ситуацию вокруг и принимать решение о движении.

Но если взять какие-нибудь беспилотные дворники или городские роботы-пылесосы, которые будут ездить по дворам, для них нужна очень точная карта, по которой они должны ездить и убирать улицы.

Здесь мы действительно можем перейти от текущей технологии оцифровки спутниковых снимков к созданию полноценных 3D-моделей на основе облака точек. Но это возможно в каком-то будущем, сейчас этого рынка нет.

Какие у картографических сервисов главные расходы?

Главные расходы всех наших сервисов всегда приходятся на людей. Второй важный источник расходов — это контент. Чтобы делать карты, мы покупаем много разного вида контента вроде спутниковых снимков. Мы регулярно делаем объезды панорам по всем городам, чтобы получать информацию с полей.

Ещё один источник — колл-центр для базы данных организаций. Организаций много по всей России, и надо поддерживать базу в актуальном состоянии: удалять устаревшие данные, добавлять новые.

Как развиваются «Карты» и насколько можно доверять «Навигатору»

Назови пять главных функций, которые появились в «Картах» за последние несколько лет.

Объединение геоприложений

Считаю главной фичей с продуктовой точки зрения. Потому что оно позволило вообще донести до людей, что у нас есть разные функции: ведение по маршруту, отслеживание общественного транспорта.

«Зеркала»

Не главная функция по частотности использования, но важная — и пока её нет у конкурентов. «Зеркала» — это снимки, которые пользователи делают на телефон и отправляют нам. А другие могут их посмотреть в «Картах».

Реальные фотографии здорово отличаются от панорам. Если панорамы мы снимаем иногда каждый год, а иногда раз в несколько лет в зависимости от города, то актуальность снимков в «Зеркалах» сильно выше — от нескольких недель до нескольких месяцев.

Сейчас «Зеркала» работают на декстопных «Картах». Когда пользователь строит маршрут, мы, сопоставляя снимки разных людей, можем показать, как именно он поедет. Это очень круто, особенно для водителей, которые неуверенно себя чувствуют или хотят узнать качество дороги.

Снимок из сервиса «Зеркала»

Грузовая маршрутизация

Важная функция, потому что она влияет на жизнь большого количества людей, которые водят грузовые автомобили. Недавно «Яндекс» запустил её в «Навигаторе», скоро она появится в «Картах».

«Заправки»

Классная штука, которая помогла людям чувствовать себя в безопасности в пандемию благодаря бесконтактной оплате топлива.

Загруженность метро

Теперь пользователи видят, когда лучше не соваться туда, если есть такая возможность.

Но это всё продуктовые запуски. А есть ещё технологические, которые не всегда видны. За последние несколько лет заметно выросла скорость обновления данных. Сейчас новый адрес или новая дорога попадают в продакшн за несколько дней.

Если пользователь указывает на ошибку в данных, через пару дней обновлённые данные дойдут до продакшена. Пять лет назад это занимало недели, а то и месяцы.

Но несколько дней по-прежнему звучит как очень долго, если говорить с точки зрения пользователя. Недавно я искал в «Картах» отделение банка. «Яндекс» мне сказал, что ближайшие отделение закрыто навсегда, но оно оказалось открыто. Я в приложении указал на ошибку, но через четыре дня информация не обновилась.

Могут быть нюансы, особенно с организациями в карантин, когда массово меняется порядок работы. Тут мы и правда можем выходить за пределы нормы, но обычно правки разбираются и вносятся за несколько дней. Когда-нибудь будут минуты.

Можно ли в конечном счёте верить «Навигатору»?

Ответ очень простой и однозначный: люди выбирают «Навигатор», если верят, что он показывает самый точный и самый быстрый для них маршрут. Они никогда не будут пользоваться навигатором, который строит для них не самый быстрый и не самый короткий маршрут.

Поэтому мы оптимизируем маршруты для всех одинаково с учётом наших знаний дорожной ситуации в конкретную секунду. Никаких специальных объездов, конечно же, не существует, иначе нам бы просто не доверяли, нами бы не пользовались.

Допустим, типичная ситуация: пробка, все едут по «Яндекс.Навигатору», приложение предлагает всем маршрут на десять минут быстрее, все сворачивают на него и получается новая пробка. Вы не думали над «умным» управлением потоками, чтобы часть машин отправить туда, где сейчас свободно, часть оставить на месте? Тогда получится, что машины распределятся сами и пробка исчезнет.

Такую задачу легко запрограммировать, но сложно реализовать. При распределении потоков тебе придётся решить, кто поедет короткой дорогой, а кто поедет длинной. Как решить, кому повезёт, а кому не повезёт? Мы не знаем и не берёмся за эту задачу. И это не наша функция — регулировать потоки.

Мы можем только показать индивидуальный маршрут для каждого пользователя, а решение — как ехать — всегда остаётся за ним.

Если мы начнём решать за пользователя, он об этом обязательно узнает, перестанет нам доверять и не будет пользоваться сервисом.

Вообще, насколько «Карты» интегрированы с инфраструктурой города сейчас? Например, есть поиск парковок. Будет что-то ещё?

Как и все другие картографические сервисы, мы получаем данные о движении транспорта и собираем открытые данные по дорожным событиям, по ремонту, по парковкам, по остановкам, по каким-то организациям.

Сейчас есть оплата парковок и оплата штрафов. В будущем, может быть, появится оплата платных дорог. Но в основном мы забираем доступные данные и используем в своих сервисах.

А что ещё можно сделать?

Добавить данные про загруженность автобусов. Если бы города могли в реальном времени через валидаторы отслеживать заполненность общественного транспорта, мы бы с удовольствием показывали внутри приложений, сколько людей прямо сейчас едет в автобусе.

Пример более тесной интеграции есть в Китае, где коммерческая компания может регулировать дорожную сеть. Если у тебя есть данные о машинах и ты примерно представляешь, кто куда едет, можно регулировать светофоры, автоматически переключать сигналы, чтобы движение по городу становилось оптимальнее.

Как сервисы для навигации конкурируют между собой

Как вы убеждаете пользователей выбрать «Яндекс. Карты», а не «2ГИС» или «Google Карты»?

Хороший вопрос. Наверное, просто работаем хорошо, но это базовый ответ [смеётся].

Если серьёзно, то мы понимаем, что в первую очередь делаем контентный сервис. Люди выбирают нас не только за бренд, но и за хорошее качество данных. В частности, с Google мы конкурируем за счёт заточенности на локальность: в какой-то местности мы даём более точные данные.

Экосистема тоже помогает — можно на уровне всего «Яндекса» рассказать о новых удобных фичах. У людей уже есть доверие к бренду «Яндекса», рано или поздно они начинают пробовать и другие его продукты.

«2ГИС» недавно стал частью экосистемы «Сбера». После этого вы почувствовали усиление конкуренции?

Мне кажется, рано об этом говорить. Мы очень рады за «2ГИС» и рады, что у неё теперь есть такая поддержка, потому что сильный конкурент — это всегда хорошо. Мы в два раза лучше работаем, когда нам в спину кто-то дышит. Поэтому лично я счастлив.

На радарах мы пока ничего не заметили, но скорее это связано не с тем, что им не помогает экосистема, а с тем, что они объективно тратят время на интеграцию, на помощь экосистеме. Я думаю, главная битва ещё впереди. И мы, конечно же, воспринимаем ребят серьёзно.

«2ГИС» был последним независимым картографическим сервисом до сделки со «Сбербанком». Отсутствие самостоятельных игроков не вредит развитию рынка и конкуренции?

Я думаю, даже наоборот, в долгосрочной перспективе это хорошо. Это значит, что рынок пришёл в стабильное состояние.

Картография — очень затратная штука. Ты можешь разово вложиться в неё и сделать хорошо сейчас. Но она полезна, когда у тебя есть большой заказчик, есть удобное приложение, есть хорошая модель монетизации, которая позволяет эту махину поддерживать в актуальном состоянии.

Поэтому в мире везде картографические компании либо работают с данными OpenStreetMap, и тогда они просто занимаются приложением и технологией маршрутизации, либо находятся в составе большой экосистемы, которая получает бенефит от картографии в других своих сервисах.

Я очень надеюсь, что в экосистеме «Сбера» ребята будут чувствовать себя хорошо, потому что получат сильного внутреннего заказчика. Надеюсь, они не потеряются и будут конкурировать с нами в два раза сильнее, чем раньше.

Основатель «2ГИС» Александр Сысоев однажды сказал: «Мы научили мир делать локальные сервисы, а «Яндекс» многие вещи у нас перенял». Справедливости ради уточню, что он сказал это не в негативном ключе, а скорее с уважением. Но не обижает ли вас это высказывание? Как вы его воспринимаете?

Мы с большим уважением относимся к Александру Сысоеву и его команде. То, что они смогли совершить на российском рынке, заслуживает безусловного уважения.

Действительно, они часть вещей делали вперёд конкурентов. Это абсолютная правда. Мы признаём, что они большие молодцы, и внимательно смотрим на то, что они делают.

Просто мы работаем на таком рынке, на котором заимствования — это нормально. Главное не то, что ты заимствуешь, а что и у тебя тоже заимствуют. Плохо, когда ты заимствуешь, а у тебя позаимствовать нечего. Это значит, что ты ничего не придумываешь.

Недавно на YaC Тигран Худавердян рассказал историю, что «Google Карты» что-то позаимствовали у «Яндекс.Карт». Вы можете рассказывать, что это за функция и когда это вообще было?

Не берусь комментировать. Но исторически пробки на дорогах как функция появились в «Яндексе» первыми, а в Google они появились позже.

И вообще, Google есть что подсмотреть у нас. «Зеркала» с возможностью посмотреть снимок вчерашней давности есть только у нас. В общем, есть фичи, но не буду хвастаться.

Почему карты «Яндекса» врут с прогнозом времени в пути? → Roem.ru

Нам эту претензию скинули не с утра пораньше, а достаточно давно, прежде чем её выложить — мы (и я лично) оттестили ЯКарты и Навигатор достаточно.

Ценю фанатизм любителей «Яндекса», но подозреваю что жизнь проще. У «Яндекса» просто нет хороших данных по разрешённым скоростям на улицах. И он из-за этого всегда ошибается (врёт) в большую сторону, когда прогнозирует перемещение по пустым улицам. Даже в Москве, кстати. Хорошую и непротиворечивую теорию об умных алгоритмах построить не получается.

По конкретным доводам: Яндекс показывает одинаковые прогнозы по участкам с разным скоростным режимом в одинаковых условиях, даже внутри Москвы.

1) Посмотрите на трёхкилометровый участок на ТТК, без светофоров, без учёта пробок. Яндекс проедет его за 3 минуты. http://d.pr/i/bPs8 Пятикилометровый на садовом (тоже без светофоров и пробок) — за пять минут http://d.pr/i/T12F То есть, «Яндекс» считает, что разрешённый скоростной режим на ТТК и Садовом — одинаковый. Минута-километр, 60км/ч Что неправильно.

2) Это выезд с парковки/парковка Никакого выезда с парковки-парковку Яндекс не учитывает. Иначе бы поправки нивелировались в зависимости от расстояния поездки. Иначе Яндекс не говорил бы про возможность поездки длиной в три минуты.

3) средняя скорость без всяких пробок за день по трассе — хорошо если 70кмч. Знаю. К сожалению, никак не раскрыто то, какое отношение средняя скорость в длительной поездке имеет отношение к прохождению 15 километров по пустой М2 «Крым». Там невозможно ехать со скорость 50 километров в час, если дорога пустая: по две полосы в каждую сторону, через лес. Я это место знаю — пешком ходил, на велосипеде ездил, на машине, на автобусе — на чём угодно. Вдобавок, никакой супеалгоритм не предугадает ваше количество остановок на пути в 200-400 километров. Даже я не предугадаю — может и без остановок получиться, может 2-3 раза остановлюсь.

4) яндекс предугадывает реальное время передвижения, закладывает время «про запас» Непонятно тогда, почему он это реальное время передвижения угадывает абсолютно одинаково для участков с разными скоростями.

Ещё раз: быть адептом lovemark это здорово, но голову включать никому не мешает. В топике — все слова ключевые. Внутри города — «Яндекс» хорош (может быть, не знаю, не было такого вопроса). На трассе — данные не соответствуют действительности.

Как навигатор собирает информацию о пробках. По количеству смартфонов? Важные ответы

Одна из самых удобных и полезных функций навигатора – показ пробок на дорогах. Даже если вы идеально знаете город, лучше него не сможете проложить оптимальный маршрут с учетом заторов.

Но у навигатора нет своих собственных глаз. Каким образом эти приложения понимают, где образовалась пробка?

Разбираемся, как это работает. 

Откуда вообще навигатор берёт данные о пробках?

Есть два типа данных, которые работают в совокупности и помогают картографическим сервисам понять, где образовывается дорожный затор.

Для начала, у навигатора на сервере есть база знаний: информация о дорогах на карте, скоростных ограничениях и правилах проезда, дорожных знаках, POI (points of interest) – особых объектах, от супермаркетов и достопримечательностей до постов ГИБДД и дорожных камер.

Это условно статические данные, они не меняются мгновенно. Разве что кусок дороги закроют на ремонт или откроют новую заправку. 

Динамические данные не менее важны. Это информация о дорожной ситуации, которая постоянно меняется. Координаты автомобилей, сообщения водителей и пассажиров, отметки о ДТП и так далее. Всё это динамические данные. 

Что для навигатора называется пробкой?

В целом, пробка – это когда сравнительно много машин движется по дороге с небольшой скоростью (вплоть до нулевой). Но в этом определении есть два допущения:

Во-первых, что такое сравнительно много машин? В каждой навигационной программе этот параметр задается по-своему. Но в любом случае если одна машина едет по проселочной дороге со скоростью 10 км/ч, навигатор здесь пробку не покажет – слишком мало данных.

Во-вторых, что такое небольшая скорость? Та, что значительно меньше средней и/или максимально разрешенной на этом участке дороги. Как быть в ситуации, если на участке разрешено ехать 60 км/ч, но поток едет 30 км/ч практически всегда?

От сервиса к сервису, эти допущения различаются. Точные данные никто не раскрывает, ведь это основы алгоритмов, и их хранят в секрете. К тому же они вариативны и могут изменяться даже в реальном времени в зависимости от сезонности, времени суток, общей ситуации на дороге и так далее.

Откуда навигатор получает динамические данные?

Когда вы устанавливаете навигационное приложение, активируете GPS и подключаетесь к сети, то автоматически отправляете данные на сервер навигационной системы. Во многих приложениях можно также создавать сообщения и информировать о ДТП, засадах полиции и т.д. 

Например, в Яндекс.Картах и Яндекс.Навигаторе можно поставить в настройках галочку “Сообщать о пробках” и передавать свои данные в сервис Яндекс.Пробки. Стандартный набор: ваши координаты (широта и долгота), скорость, направление движения. 

Данные всегда обезличены. Сервис не знает вашего имени, номера вашего авто и т.д. Информация, которую передает приложение, не привязывается к вашей учетной записи. Но трек (след движения по карте) строится для конкретного объекта. 

Сообщения с данными отправляются каждые несколько секунд. Старые данные удаляются и не участвуют в расчете. 

Сервис Яндекс.Пробки получает данные не только от обычных водителей, но и от компаний-партнеров. Это службы такси, доставки и другие фирмы, машины которых регулярно ездят по городу. 

Наконец, информация берется с датчиков на дорогах. Их устанавливает и обслуживает ЦОДД (Центр организации дорожного движения) и другие ведомства. 

Но датчики есть лишь в крупных городах (на Москву примерно 7 тыс. устройств). К тому же автомобилистов с навигаторами куда больше. 

Как навигатор анализирует данные других пользователей

Обработка данных от всех доступных источников всегда происходит на сервере. В приложении-клиенте (то, что видите вы на экране смартфона) лишь выдается готовый результат. 

Если платформа видит, что на каком-то участке карты скорость автомобилей массово уменьшается, она пересчитывает загруженность дорог. Соответственно, перерисовывается карта с учетом интенсивности движения и пробок. 

Сообщения об авариях, постах и тому подобном тоже анализируются. Когда один пользователь ставит отметку, другие участники, которые находятся неподалеку, могут её подтвердить или опровергнуть. 

Таким образом, не получится заспамить карту ложными сообщениями. А когда последствия ДТП уберут с дороги, исчезнет и отметка о нем.

Обычно системы анализируют карты по кластерам: исследуют данные на небольших участках, а затем сопоставляют их с информацией от “соседей”. Это позволяет распределить нагрузку и обновлять карту чаще. 

Треки автомобилей, которые едут по одному участку в одинаковом направлении, объединяются по совпадающим отрезкам. Скорости усредняются, и это дает понимание дорожной картины. 

Важный момент: новые данные не полностью перекрывают старые. Просто у старых данных обычно меньший вес при принятии решения на сервере.

Именно поэтому машина, которая едет на “аварийке” со скоростью 10 км/ч, не заставит систему думать, что образовалась пробка. Но когда медленных машин станет больше, навигатор покажет затор. 

Как навигатор понимает, в каком ряду вы едете и почему тормозите?

Средняя точность GPS – 6-8 метров, а в условиях плотной застройки ещё меньше. Так что приложение не может определить, в каком ряду вы едете. Но может подумать, что вы врезались в столб или прошли сквозь угол здания. 

Если приложение будет строить ваш трек четко по полученным от вас координатам, получится что-то странное. Поэтому система аналитики навигатора сопоставляет ваши динамические данные со статической картой города и, учитывая знаки и разметку, оптимизирует ваш трек. 

Навигатор понимает, что вы не могли выехать на тротуар или встречную полосу, а затем продолжить двигаться с прежней скоростью. Поэтому ваш путь на карте выглядит нормальным. 

Кроме того, вы можете замедлиться перед въездом во двор или на парковку. Но приложение поймет это, проанализировав поведение водителей, которые едут рядом с вами, и не будет рисовать здесь пробку.  

С другой стороны, если кто-то решил объехать пробку по обочине или по полосе для общественного транспорта, его скорость разбавит общую картину. И дорога, к примеру, может из красной стать желтой. 

Отчасти погрешность GPS, ГЛОНАСС и других навигационных систем снижается за счет A-GPS и определения положения по вышкам мобильной связи и Wi-Fi. Но уже через несколько лет, с обновлением спутников и технологий позиционирования, проблема должна исчезнуть. 

Как навигатор отличает водителей от пешеходов?

Действительно, если объект движется вдоль дороги со скоростью 5-6 км/ч, это может быть и не машина в пробке, а пешеход. Как отличить авто от пешехода?

Платформа на сервере анализирует скорость объекта в течение какого-то времени. Затем она сравнивает характер движения и находит признаки пешехода или автомобиля.

К примеру, пешеход вряд ли сможет идти быстрее 10 км/ч (это скорость вполне бодрого бега). А автомобиль со средней скоростью 10 км/ч будет двигаться в пробке неравномерно: часть времени стоять, часть – достаточно быстро подъезжать к впереди стоящему, а в отдельные моменты разгоняться до куда больших скоростей.  

Почему это важно? Платформа должна отсеивать данные от пешеходов и показать реальную скорость движения авто в городе. 

Как рассчитываются баллы пробок?

Чтобы водителю было проще ориентироваться в карте с учетом загруженности дорог, скорости на различных участках показывают цветом. К примеру, Яндекс.Навигатор берёт данные из сервиса Яндекс.Пробки. Это отдельный слой данных, интегрированный в общую систему Яндекс.Карт.

Включить этот слой можно кнопкой “Дорожная ситуация”. Если данных о пробках нет или они не нужны, слой просто не показывается. 

В крупных городах пробки также отображают в баллах: 0 – пробок нет, 10 – пробки максимальные. Баллы означают следующее:

• 1: Дороги свободны;
• 2: Дороги почти свободны;
• 3-4: Местами затруднения;
• 5: Движение плотное;
• 6: Движение затрудненное;
• 7: Серьезные пробки;
• 8: Многокилометровые пробки;
• 9: Город стоит;
• 10: Пешком быстрее.

Навигационная платформа рассчитывает, за сколько водители в среднем проезжают определенные участки по пустой дороге. Это время считается эталонным и пересчитывается, в общем-то, редко. 

Затем эталонные значения сравнивают с фактическими. Полученные значения проецируют на шкалу пробок для конкретного города. 

Для каждого города при расчете баллов используются свои коэффициенты. Например, если в Москве вы потратите на дорогу вдвое больше времени, чем если бы ехали ночью по пустому шоссе, это пять баллов. 

В Санкт-Петербурге аналогичные заторы оценят в 6-7 баллов, ведь здесь максимальные пробки меньше. 

Навигаторы становятся умнее с каждым днём

Навигационные платформы накапливают данные, чтобы точнее рассчитывать время в пути по определенному маршруту. Эти данные помогают предсказать, где вскоре образуется пробка, и объехать её.

Применяются и технологии искусственного интеллекта. Они позволяют связать, казалось бы, несвязанные события – настоящее машинное обучение на той самой «биг дате». К примеру, если система постоянно будет видеть, что пробка на одном перекрестке приводит к разгрузке определенных маршрутов, она заранее поведет вас по ним. 

На той же Яндекс.Карте есть режим “Дорожная ситуация”. По нему можно посмотреть прогноз пробок в определенный день и время. Это поможет спланировать свой день и не терять слишком много времени на дорогу. 

Конечно, внезапные ДТП и заторы из-за отключившихся светофоров могут нарушить все планы. Но в целом прогнозы Яндекс.Пробок и Google Maps работают довольно точно. 

Почему уровни пробок в разных сервисах отличаются?

Прежде всего, что для одного сервиса – зеленый уровень пробок, для другого желтый. Нет единых стандартов.

Кроме того, чем больше пользователей у навигатора, тем больше данных получает платформа и тем точнее картина. Если одним навигатором пользуются 10 водителей в потоке, а другим – один, причем едет он с минимальной скоростью, то сами понимаете, где данные будут объективнее.  

Наконец, для обработки и передачи данных даже в одной навигационной платформе используется множество серверов. В результате вы можете параллельно открыть две вкладки с пробками в браузере, и даже они будут отличаться. Так происходит потому, что данные поступают с разных серверов. 

А почему до сих пор можно попасть в пробку, которой нет на карте?

Сбор и анализ данных занимает время. Старые данные влияют на свежие. Сегодня не существует единственно верного способа, который бы позволил навигационной системе показывать загрузку дорог действительно в режиме реального времени.

Карты всегда обновляются с небольшим опозданием – от 1-2 до 5-10 минут. Поэтому именно вы, попав в пробку, можете первым передать данные навигационной платформе. Она накопит некоторое количество подобных сообщений и покажет пробку всем.

🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Разбираемся, как работают приложения-навигаторы в России и в целом.

Ксения Шестакова

@oschest

Живу в будущем. Разбираю сложные технологии на простые составляющие.

• До ←

  Новый 5,4-дюймовый iPhone будет размером с iPhone 8 и получит Face ID

• После →

  Европейский парламент хочет заставить Apple отказаться от Lightning в айфоне

Яндекс — Технологии — Яндекс Пробки Обзор технологии

trafficworks"}}»> Как работает Яндекс.Трафик

Яндекс.Трафик показывает картину текущей дорожной ситуации в городе. Он собирает информацию из разных источников, анализирует эти данные и наносит на карту результаты на карте города с помощью картографического веб-сервиса Яндекс.Карты. Для крупных городов, где пробки — серьезная проблема, а не небольшое неудобство, Яндекс.Трафик также рассчитывает средний уровень загруженности по шкале от 0 до 10.Чтобы отобразить на карте текущую и точную картину дорожного движения в городе, Яндекс.Трафик имеет большое значение, получая информацию, в том числе, от тех, кто генерирует трафик. Другими словами, технология Яндекса помогает водителям помогать друг другу.

Данные источника

Представьте себе небольшое дорожно-транспортное происшествие — без жертв, всего пара царапин. Ваша неудача блокирует две из трех полос на главной улице города. Водители этих двух полос теперь объезжают ваш поцарапанный автомобиль, а водители третьей полосы позволяют этим машинам выехать на свою полосу. Некоторые водители третьей полосы используют приложение Яндекс.Карты на своих мобильных устройствах. Приложение отправляет в Яндекс.Трафик информацию о передвижении их машины. Приближаясь к месту аварии, пользователи приложения «Яндекс.Трафик» замедляют ход, а их мобильные устройства посылают в сервис Яндекс.Драфик сигналы о потенциальной пробке.

Единственное, что нужно городскому автомобилисту, чтобы присоединиться к общим усилиям по сбору информации о дорожном движении, — это мобильное устройство с выходом в Интернет — смартфон или планшет — со встроенным или внешним приемником GPS, а также Яндекс.Карты или Яндекс.Навигатор. После активации в приложении опции «Отправлять информацию о пробках» пользователь каждые несколько секунд начинает отправлять свои географические координаты, направление и скорость в автоматизированную аналитическую систему сервиса Яндекс.Дорожный трафик. Вся информация, отправляемая с каждого мобильного устройства, не является личной — нет ничего, что могло бы выдать какую-либо конкретную информацию о пользователе или автомобиле. Затем автоматический анализатор Яндекс.Трафика объединяет информацию о скорости и координатах всех участвующих транспортных средств, проезжающих по одному маршруту, в единые схемы движения — треков .Помимо взносов частных пользователей, Яндекс.Трафик также получает информацию от компаний, у которых на улицах города регулярно работают автопарки.

Помимо отправки своих координат в Яндекс.Трафик, водители также могут информировать службу о дорожно-транспортных происшествиях, дорожных работах или других событиях, которые могут вызвать заторы. Например, заметив аварию, сознательный водитель может отметить ее на своей карте Яндекс.Карт.

Технология обработки следов

Чтобы сделать путь для движущегося автомобиля, Яндекс.Трафик использует ряд географических координат, которые передаются GPS-устройством водителя и отправляются в сервис через приложение Яндекс. Карты. Однако точность GPS имеет погрешность от одного до десяти метров во всех направлениях, что может привести к расположению автомобиля на тротуаре или крыше ближайшего здания. Чтобы решить эту проблему, GPS-координаты отображаются на цифровой карте города, на которой точно отображаются дороги и улицы со всей разметкой, здания, парки и другие городские объекты.Это подробное отображение позволяет системе корректировать курс автомобиля на основе реальной физической схемы, даже если координаты GPS говорят о том, что автомобиль находится на неправильной стороне дороги или врезался в здание, вместо того, чтобы следовать дорожной разметке и развернуться угол.

Еще одна важная проблема — понять, насколько полезна информация о скорости, полученная от водителя, поскольку она может или не может правдиво отражать реальную ситуацию на дороге. Когда водитель, отправляющий информацию о своих передвижениях через Яндекс.Приложение «Карты» тормозит или останавливается, они могут делать это, потому что не знают, нужно ли им повернуть, или потому, что они просто хотят набрать молока в магазинчике на углу. Если все остальные автомобили, отправляющие информацию в Яндекс.Трафик, едут по тому же маршруту в обычном режиме, система игнорирует ложный путь и эти данные не учитываются при общей оценке трафика. Именно поэтому имеет значение количество пользователей Яндекс.Трафика. Чем больше водители отправят информацию в Яндекс.Трафик через Яндекс.Карты, тем точнее будет картина дорожной ситуации в реальном времени.

Система Яндекс.Трафик использует несколько надежных треков для окрашивания определенных участков дороги в «зеленый», «желтый» или «красный» цвет в зависимости от текущей плотности движения.

Объединение данных

Следующим шагом является объединение всей доступной информации. Каждые две минуты Яндекс.Карты собирают, как пазл, всю информацию от всех пользователей приложения Яндекс.Карты и сопоставляют результаты на слое Пробки как в мобильном приложении, так и в настольном сервисе.

Балльная шкала

Для Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов России, Украины и Турции, где пробки почти превратились в стихийное бедствие, Яндекс. Трафик предлагает десятибалльную шкалу уровней загруженности дорог с нулевым значением. баллов за свободный транспорт и 10 баллов за «полную остановку». Эта шкала помогает водителям мгновенно приблизительно оценить, сколько времени они могут потерять в пробке. Например, средний балл в семь баллов в Киеве означает, что поездка может занять примерно в два раза больше времени, чем при свободном проезде.

Для каждого города масштаб локализован — то, что в Москве «немного вяло», где-то еще большая проблема. При уровне загруженности в шесть баллов в Санкт-Петербурге местный водитель будет тратить столько же времени, как и в Москве, при уровне загруженности в пять баллов.

Шкала загруженности Яндекс.Трафика основана на эталонном времени — времени, которое средний водитель потратит на вождение по правилам при нулевом трафике по стандартному маршруту, который охватывает все основные дороги и проспекты.Служба оценивает общую загруженность дорог в городе в данный момент и вычисляет разницу между эталонным временем и временем, рассчитанным на основе информации о скорости, которую он получает от всех участвующих автомобилей. Используя разницу во времени для каждого автомобиля, программа затем вычисляет среднее значение, которое переводится в количество точек заторов для всего города.

Следуйте по маршруту — Яндекс.Карты для мобильных. Справка

Выбрав маршрут, нажмите «Старт!».

Приложение начнет отслеживать вас по мере вашего движения по маршруту, используя информацию о вашем местоположении и ваши настройки.Вы можете:

Когда вы в движении, приложение:

Когда вы путешествуете по маршруту, кнопка меню доступна. Он открывает меню со следующими элементами:

• Трафик — отображает или скрывает пробки.

• Полный просмотр — переключает просмотр с текущего сегмента маршрута на весь маршрут. Чтобы вернуться к просмотру текущего сегмента маршрута крупным планом, нажмите «Продолжить».

• Со звуком — включает или отключает голосовую навигацию.

• Мои места — открывает список Мои места.

• Дорожные события — добавляет дорожное событие.

• Настройки — открывает ваши настройки.

Примечание.

Вы можете отслеживать свою поездку по маршруту, построенному в приложении (если оно установлено на вашем устройстве).

О поворотах, дорожных происшествиях и камерах контроля скорости.

Просто включите Дорожные события.

Чтобы получать уведомления на экран, а также читать их вслух:

1. Нажмите «Меню».

2. В открывшемся меню коснитесь Вслух.

   Приложение начнет сообщать вам информацию о поворотах, дорожных событиях и камерах контроля скорости. Дополнительную информацию см. В описании параметра settings_2.html # marsrut__voice.

3. Чтобы отключить голосовые подсказки во время поездки, повторите действия 1 и 2.

Приложение может заметить, что есть более быстрый маршрут во время движения. Он скажет вам сразу.

Нажмите на сообщение, чтобы переключиться на новый маршрут.

Чтобы быстро найти достопримечательности вдоль вашего маршрута:

1. Нажмите «Поиск».

   Вы увидите категории, наиболее полезные для водителей. Выберите подходящий.

   Или коснитесь значка микрофона и произнесите то, что вы ищете.

   Или нажмите … еще и введите поисковый запрос в появившемся поле.

   Найденные места будут отображаться на карте как.

2. Выберите один из вариантов. Откроется панель, показывающая расстояние до выбранного места и время его работы.

   Нажмите Маршрут и выберите один из следующих вариантов:

   1. Через, чтобы сделать выбранную точку частью вашего маршрута.

   2. Чтобы проложить маршрут до выбранной точки.

   Чтобы отменить выбор, нажмите где-нибудь на карте за пределами панели.

Если после создания маршрута вы хотите изменить начальную или конечную точку маршрута:

1. Нажмите и удерживайте соответствующую точку на карте, откроется контекстное меню.

2. В контекстном меню выберите одно из следующего:

   • — С этого момента: маршрут будет создан таким образом, что он начнется в выбранной точке.
   • — К этой точке: маршрут будет установлен таким образом, что выбранная вами точка будет конечным пунктом.

Яндекс.Карты — Cityguide в App Store

Ищите адрес или лучшие места поблизости как в Интернете, так и в автономном режиме. Яндекс.Карты предоставляют информацию об организациях и помогают добраться до места назначения на машине, общественном транспорте, велосипеде или пешком в зависимости от текущей дорожной ситуации.

Найдите и выберите местоположения:
• Самая большая база данных организации и фильтры для уточнения поиска.
• Подробная информация: контакты, режим работы, предоставляемые услуги, фотографии, отзывы.
• Планы этажей, позволяющие ориентироваться в крупных торговых центрах Москвы.
• Поиск мест и адресов без подключения к Интернету (автономные карты).
• Просматривайте места, сохраненные на вашем смартфоне, планшете и ПК.

Пользовательские настройки карты:
• Местоположение автобусов, трамваев, троллейбусов и маршруток в реальном времени.
• Дорожные карты, показывающие текущую дорожную обстановку в городе.
• Парковочный слой с указанием места и стоимости служебной парковки.
• Панорамы улиц для обзора любого адреса со стороны дороги.
• Выберите один из трех типов карт: Roadmap, Satellite и Hybrid.

Общественный транспорт, автомобильные, велосипедные и пешеходные маршруты:
• Пешеходная навигация: дорожки между зданиями, через парки, площади и другие пешеходные зоны.
• Велосипедная навигация: типы дорог, предпочтения подземных и эстакад, а также предупреждения о шоссе.
• Маршруты общественного транспорта с расписанием и примерным временем прибытия.
• Оптимальные маршруты движения, основанные на реальных условиях движения и вариантах вождения.
• Пошаговые инструкции с голосовой навигацией.
• Уведомления о камерах контроля скорости, ограничении скорости и превышении скорости.
• Обновления в режиме реального времени о движении, дорожно-транспортных происшествиях, радаре скорости и многом другом.

Офлайн-карты:
• Автомобильные маршруты и голосовая навигация.
• Загружаемые облегченные карты (минимальный объем памяти, например, карта Москвы составляет всего 187 МБ).
• База данных организаций с графиком работы, предоставляемыми услугами и др.
• Более 2000 городов в России, Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Латвии, Турции, Украине и Эстонии.

Информация от пользователей:
• Отметьте дорожные события на карте и комментируйте сообщения пользователей.
• Регулярные обновления общедоступной карты информируют вас о вашем городе.
• Пишите обзоры, загружайте фотографии и обновляйте информацию об организациях.

На Яндекс.Картах есть приложение Apple Watch.Используйте его, чтобы:
• Перемещаться по карте.
• Просмотр ближайшей станции метро и остановок общественного транспорта.
• Узнайте, когда общественный транспорт прибудет на ближайшую остановку.
• Отслеживайте структуру трафика на несколько часов раньше времени.
• Просмотр прогнозов погоды.

Маркеров Яндекс Карты для ZOO

Начало работы

Подробная документация по элементу «Маркеры Яндекс карты» для ZOO. Элемент имеет широкие настройки и легко настраиваемую структуру и может выделять каталог или веб-сайт, основанный на Joomla! и зоопарк.

Установка

Элемент Yandex Map Markers для ZOO можно установить как обычный Joomla! расширение через Менеджер расширений. Перейдите в Back-end> Extension Manager> Вкладка «Загрузить файл пакета »> « Загрузить и установить расширение Joomla ».

После успешной установки пакета необходимо перейти в панель администрирования ZOO и настроить элемент.

Конфигурация

Открыть стартовую страницу ZOO в Joomla! back-end и откройте диспетчер приложений (щелкните значок конфигурации):

 http: // ваш_сайт.com / administrator / index.php? option = com_zoo & controller = manager 

Затем выберите свое приложение (например, блог), в которое вы хотите добавить элемент карты.

 http://your_site.com/administrator/index.php?option=com_zoo&controller=manager&task=types&group=blog 

В левой части вы увидите первый столбец под названием Name. Убедитесь, для какого имени вы хотите настроить элемент. Пусть будет статья. Наведите курсор на это имя, и над ним вы увидите ссылку Редактировать элементы. Нажмите здесь.

 http://your_site.com/administrator/index.php?option=com_zoo&controller=manager&group=blog&task=editelements&cid%5B%5D=article 

Теперь появился менеджер элементов. Справа вы найдете библиотеку элементов и группу под названием NorrNext. Нажмите там на пункт «Маркеры Яндекс-карты», и новый элемент только что был добавлен и появился слева.

Если вы новичок в ZOO CCK, прочтите этот учебник: Назначение элементов ZOO приложениям.

Рассмотрим настройки Яндекс Карт для ZOO:

Параметры элемента Маркеры Яндекс карты:

Конфигурация элемента Настройки элемента в режиме редактирования элемента

• Повторяемый — [Нет / Да] — Установите Да, если вам нужно несколько экземпляров элемента в одном элементе
• Язык карты — Поддерживаемые языки: [английский / русский / украинский / турецкий]
• API-ключ — [sting] — Введите API-ключ Яндекс карты
• Debug — [No / Yes] — специальный режим отладки для загрузки js-карты (для разработчиков)
• Высота карты (px) — Высота карты в пикселях
• Вес карты (px) — Вес карты в пикселях. Установите 0, если вам нужна 100% ширина (полный экран).
• Масштаб карты по умолчанию — Установить масштаб карты по умолчанию
• Максимальный масштаб карты — Установить максимальное масштабирование карты
• Мин. Масштаб карты — Установить минимальное масштабирование карты
• Тип карты по умолчанию — Тип карты по умолчанию: [Карта / Спутник / Гибрид / Публичная карта / Публичная гибридная карта] [2]
• Карта перетаскиваемая — [Нет / Да] — Возможность перетаскивать карту мышью
• Масштабирование карты двойным щелчком — [Нет / Да] — Масштабирование карты двойным щелчком левой кнопки мыши
• Масштаб прокрутки карты — [Нет / Да] — Масштаб прокрутки карты (прокрутка)
• Карта MultiTouch Zoom — [Нет / Да] — Карта MultiTouch Zoom
• Лупа правой кнопки мыши — Лупа правой кнопки мыши [Нет / Да]
• Лупа левой кнопки мыши — Лупа левой кнопки мыши [Нет / Да]

• ** Панель управления картой: **
• Нет — Параметры ширины / высоты не определены.
• Средний набор карт по умолчанию — Средний набор карт по умолчанию для средних карт (от 300 до 1000 пикселей в ширину)
• Набор по умолчанию для малых карт — Набор по умолчанию для малых карт для маленьких карт (менее 300 пикселей в ширину)
• Большой набор карт по умолчанию — Большой набор карт по умолчанию для больших карт (более 1000 пикселей в ширину)
• Пользовательская панель управления — Здесь вы можете настроить свои собственные параметры ширины / высоты.

• Геолокация — [Нет / Да] — Позволяет определять местоположение пользователя, вызывая стандартную функцию геолокации вашего браузера или / и по IP-адресу пользователя.
• Поиск — [Нет / Да] — Поиск географических объектов по названию, адресу или по географическим координатам.
• Размер Панель управления Поиск — Размер элемента поиска [Маленький / Средний (по умолчанию) / Большой]
• Редактор маршрутов — Редактор маршрутов [Нет / Да]
• Трафик — Включить трафик на карте [Нет / Да]. Этот элемент имеет 2 вида: Подробный (для больших карт) с расширенной информацией и с возможностью просмотра статистики и прогнозов и Маленький (для маленьких карт), который имеет кнопку для включения / выключения дорожной информации.
• Размер трафика панели управления — Выберите размер трафика панели управления [Маленький / Средний (по умолчанию) / Большой]
• Выбор типа — Выбор типа [Нет / Да]
• Выбор типа панели управления размером — Выбор типа панели управления размером [Маленький / Средний (по умолчанию) / Большой]
• Полноэкранный режим — Кнопка для включения полноэкранного режима [Нет / Да].После нажатия этой кнопки карта будет отображаться во всем окне браузера.
• Zoom — [Нет / Да] — Изменение коэффициента масштабирования.
• Размер панели управления Zoom — Размер панели управления Zoom [Маленький / Средний (по умолчанию) / Большой]
• Линейка — Линейка дисплея [Нет / Да]. Отображает масштабный сегмент на карте и кнопку поведения линейки. Позволяет измерять расстояние между объектами.

Добавление маркеров

Если вы установили для параметра «Повторяемость» значение «Да» в параметрах элемента, то вы можете добавить на карту несколько маркеров.

Добавление маркеров в зоопарк элемент

Маркер карты имеет следующие параметры:

• Перетаскиваемый — режим перетаскивания [Нет / Да] [1]
• Участие в маршруте — Включите этот параметр, если вы хотите использовать маркер как часть маршрута.
• Имя Маршрут — Необязательный параметр. Это может быть очень полезно, если вам нужно создать несколько независимых маршрутов. В таком случае вы просто устанавливаете имя маршрута и используете это имя для группировки маркеров, которые являются частью маршрута.Если вы не зададите имя для маршрута, оно будет сгенерировано автоматически и назначено всем маркерам маршрута, и маршрут будет составлен.
• Значок типа — Значок типа [Значок / Значок в виде точки / Значок в виде круга / Значок в виде круга]
• Цвет значка — Установить цвет значка. Вы можете использовать те же символы, что и в CSS (rgb, hsl, hex)
• Подсказка — Подсказка при наведении курсора на значок. HTML-теги не допускаются.
• Воздушный шар — Описание, которое появляется при нажатии на значок маркера.Здесь вы можете использовать HTML-теги.

Определение координат на карте (на русском языке) — здесь вы можете ввести название места и получить координаты или наоборот.

! ВАЖНО! Ограничения:

Несмотря на то, что мы выпустили настройки для построения запроса API, есть некоторые ограничения:

• 1. Вы не можете использовать несколько карт на одной странице, которые имеют разные значения для следующих параметров: язык карты, ключ API, отладка, поскольку это противоречит принципам использования карты. Hovewer, вы можете изменить эти параметры на разных страницах. Если вы используете несколько карт на одной странице, то следующие параметры: Map Language , API Key , Debug должны быть одинаковыми для всех карт, используемых на одной странице.
• 2. Мы не рекомендуем использовать более 10 маршрутов на одной странице.
• 3. Пожалуйста, ознакомьтесь с Условиями использования Яндекс Карт перед использованием.

Яндекс.Карт теперь полноценная UWP для Windows 10

Опубликовано Стивом Литчфилдом в 16:39 UTC, 28 декабря 2016 г.

Яндекс.Карты были основным продуктом картографии для России и прилегающих территорий в течение многих лет, но теперь у нас есть полное приложение UWP с поддержкой Continuum. Итак, если вы путешествуете в направлении Москвы, обязательно попробуйте это бесплатное приложение — это фактически Google Maps или Windows 10 Maps, но с невероятно подробным описанием России, Украины, Беларуси, Казахстана и Турции.

Из описания магазина:

Найдите нужные места:

• Получите доступ к огромной базе данных организаций и используйте фильтры, чтобы сузить область поиска.
• Найдите важную информацию, такую ​​как контакты, часы работы, информацию об услугах, фотографии и отзывы.
• Поиск мест и адресов даже в автономном режиме.
• Просматривайте местоположения, сохраненные в «Избранных местах», на любом настольном или портативном компьютере, планшете или смартфоне.

Схема проезда:

• Быстро добраться до пункта назначения с помощью нескольких вариантов маршрута, учитывающих загруженность дорог.
• Пошаговая навигация проведет вас по вашему маршруту.
• Следите за обновлениями в режиме реального времени с помощью цветовой кодировки дорожной информации, а также просматривайте и слушайте информацию об авариях, ограничениях скорости, радарах, камерах, дорожных заграждениях и т. Д.

Общественный транспорт и пешеходное направление:

• Выберите один из нескольких вариантов маршрута с учетом пробок и остановок общественного транспорта.
• Просмотр расписания обслуживания и расчетного времени прибытия на каждую остановку транспорта.
• Смотрите отдельные автобусы и трамваи на карте в режиме реального времени.
• Найдите самый быстрый пешеходный маршрут, используя площади, парки и пешеходные дорожки между зданиями.

Офлайн-карт:

• Сэкономьте место на устройстве благодаря компактным картам (Москва, например, теперь занимает 159 МБ).
• Просмотрите автономный каталог предприятий и организаций выбранного региона с часами работы, информацией об услугах и другими подробностями.
• Загрузите карты более 1800 городов в России, Украине, Беларуси, Казахстане и Турции.

Вот Яндекс.Карты в действии:

Приложение запускается в центре зоны покрытия с точки зрения основных данных, хотя у вас также есть дорожные данные для остального мира, предоставляемые по запросу, хотя не ожидайте такой актуальной дорожной информации, как в Windows 10 или Карты Гугл; (справа) детализация и объекты инфраструктуры первоклассные в России и окрестностях.

классифицированных точек интереса впечатляют огромным количеством данных по каждой записи.

Моя возможность просмотреть это приложение ограничена ошибкой… моя неспособность говорить по-русски, но вроде все на месте, даже полная аэросъемка.

Есть выбор тем / режимов, а также множество других настроек.

Доказательство того, что Яндекс.Карты — это полноценное приложение UWP для Windows 10, которое здесь работает с дисплеем Continuum, подключенным к моей Lumia 950 XL.

Впечатляет, если вы говорите на языке, чтобы воспользоваться всеми преимуществами навигации и POI. Вы можете скачать Яндекс.Карты (для WP 8.1 или Windows Phone 10) здесь, в Магазине.

(через)

Источник / Кредит: Магазин

Мета, Поделиться, Комментарии

Подано: Главная> Flow> Яндекс.Карты теперь полноценная UWP для Windows 10

Платформы: Общие, Windows Phone 8
Категории: Приложения, Услуги

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

Яндекс.Трафик для навигационных приложений

Яндекс.Пробки теперь доступны для GPS-навигации. Пользователи навигационных программ «Автоспутник» и «Мобильный навигатор» теперь могут планировать свои маршруты на основе информации о пробках и свободных дорогах.

Аналитический центр Яндекс.Трафика отправляет информацию о пробках в навигационные программы, установленные на мобильных устройствах и навигаторах с доступом в Интернет. Программа навигации показывает самый быстрый маршрут в обход пробок. Информация о пробках предоставляется бесплатно, пользователям необходимо платить только за подключение к Интернету.

«Пробки стали своего рода стихийным бедствием для людей в больших городах, — говорит Павел Гольдин, руководитель Аналитического центра Яндекс.Трафика.

«Навигационные программы, которые не учитывают условия движения, не могут решить важную проблему: они не показывают самый быстрый путь к месту назначения. Мы предлагаем обширную информацию о дорожной обстановке в более чем двадцати городах России и Украины, которую может использовать навигационное программное обеспечение. программы «.

«Когда мы создавали этот сервис вместе с Яндекс.Трафик, мы постарались сделать его не только удобным, но и удобным для кошелька. Мы используем достаточно компактный формат для передачи данных о трафике и маршрутизации: мобильные счета пользователей Автоспутника не должны расти », — говорит Андрей Кузнецов, руководитель направления« Навигационные системы ».

«Будущее навигационных систем — это продукты, которые прочно связаны с миром и позволяют пользователям ориентироваться во всех смыслах этого слова во время вождения. Яндекс.Трафик помогает нам двигаться в этом направлении.«

Сервис Яндекс.Трафик постоянно увеличивает количество источников информации о трафике. В 2008 году Яндекс приобрел информационное агентство Смилинк. В настоящее время Яндекс.Трафик получает информацию о посещаемости от партнеров и пользователей мобильных Яндекс.Карт. Теперь пользователи навигационных систем могут вместе рисовать пробки и расчищать дороги.

Дорожная ситуация доступна для мониторинга не только в навигационных системах, но и на персональных компьютерах на сайте maps. yandex.ru, либо на мобильных устройствах, либо на кпк.maps.yandex.ru или скачав бесплатное мобильное приложение Яндекс.Карты.

Список городов, в которых навигационные системы могут получать информацию о пробках от Яндекс.Трафика, доступен по адресу yaprobki.ru/partners/#software. Яндекс приглашает разработчиков навигационного ПО присоединиться к программе по адресу [email protected]

.

Следите за нашей лентой Twitter для микроблогов на http://twitter.com/hitsearch

Вы хотите знать о Интернет-маркетинг ? Если это так, обратитесь к специалистам HitSearch , Search Engine Optimization и Pay Per Click и Social Space Marketing по телефону 0845 643 9289.Помните, это большой мир, убедитесь, что вас заметят.

Яндекс расширяет возможности карты еще на 4 континента

Яндекс, ведущая поисковая система в России, расширила свои картографические возможности, купив лицензию на цифровые карты у NAVTEQ, ведущего поставщика услуг геолокации. В еще одном шаге к расширению своих всемирных поисковых сервисов Яндекс приобрел лицензию на высокодетализированные карты Европы, Северной Америки, Австралии и развитых стран Азии, чтобы расширить свой Яндекс.Карты продукта.

Карты имеют лицензию на отображение междугородних автомагистралей и шоссе, городских транспортных сетей, улиц и зданий. Раньше Яндекс предоставлял мало картографических услуг за пределами России и Украины. В прошлом году, используя предыдущую лицензию NAVTEQ, Яндекс предоставил информацию о карте Турции. Благодаря своей популярности Яндекс значительно расширил сферу своей деятельности.

«Наши пользователи уже оценили качественные подробные карты России, Украины с функцией поиска и другими полезными функциями, такими как маршруты, информация о дорожном движении, спутниковые снимки и панорамные виды.Мы продолжаем улучшать наши картографические сервисы для Беларуси и Казахстана. Контент NAVTEQ поможет нам сделать Яндекс.Карты комплексным универсальным картографическим сервисом, который сможет ответить на вопросы пользователей о странах по всему миру », — сказала Мария Орлова, руководитель Службы производства и контроля качества Яндекс. Карт.

Через API Яндекс.Карт Яндекс позволит владельцам сайтов встраивать на свои страницы карты разных стран. Яндекс планирует и дальше постепенно добавлять новый картографический контент как в свою настольную веб-версию, так и в мобильную версию и мобильные приложения, в конечном итоге перейдя к сервису подробной карты мира в Яндексе.Карты.

Яндекс — крупнейшая и самая популярная поисковая система в России, занимающая более 60 процентов поискового рынка. NAVTEQ — компания из Чикаго и ведущий мировой поставщик геолокационного контента по всему миру.

За последние два месяца Яндекс расширил свою постоянно растущую линейку продуктов, включая поиск по видео и распознавание лиц в поиске изображений. Прошлой осенью Яндекс инвестировал 15 миллионов долларов в поисковую выскочку из США Blekko.

Как вы думаете, «Яндекс» делает все возможное для продвижения в поисковое пространство США? Настало ли время для них сделать это со всеми проблемами политики конфиденциальности Google? Не могли бы вы использовать версию Яндекса для США?

.