Расход авто на газу: Расход газа и экономия после установки ГБО по производителю автомобиля

Содержание

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

ГБО — газобалонное оборудование, которое монтируют на автомобиль. В результате наряду с бензином в качестве топлива можно использовать газ — пропан, бутан или метан.

Что такое ГБО и как оно работает

Двигатели внутреннего сгорания работают на производных нефти — бензине или дизельном топливе, при этом бензиновый двигатель может работать и на газу. Для этого используется сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) или сжатый природный (метан). Чтобы в качестве топлива мотор использовал газ, на автомобиль устанавливают дополнительное оборудование — газобалонное (ГБО).

Дизельный мотор тоже можно переделать под газ, доработав механическую часть и понизив степень сжатия топливной смеси или частично замещая ДТ газом, но это не целесообразно для легковых автомобилей — такая экономия составит всего 20%.

С установкой ГБО в конструкции автомобиля практически ничего не меняется, разве что в топливную магистраль устанавливается электромагнитный клапан, который отключает подачу бензина. Газобалонное оборудование — дополнение, которое можно снять и выбросить в любой момент. После установки мотор сможет использовать и газ, и бензин. В основном на легковые автомобили устанавливают пропан-бутан.

ГБО устроено и работает проще, чем бензиновая система питания двигателя. Газ (пропан-бутан) хранится в сжиженном виде в герметичном баллоне под давлением. Баллон обычно установлен в багажнике. Мультиклапан на баллоне регулирует подачу газа, стравливая его по магистрали подачи в цилиндр.

Под давлением газ в виде жидкости поступает в редуктор, который подогревается антифризом из системы охлаждения. Электромагнитный клапан перед редуктором регулирует подачу газа. В редукторе газ испаряется до привычного газообразного состояния и поступает в смеситель через регулировочное устройство — дозатор.

Смеситель представляет собой железный элемент, который ставят перед дроссельными заслонками. Смеситель перемешивает газ с атмосферным воздухом — так готовится рабочая смесь. Затем смесь впрыскивается форсунками в цилиндры двигателя.

Переоборудование машины под ГБО важно доверять профессионалам, потому что помимо баллона в багажник приходится устанавливать дополнительное оборудование — комплекс датчиков и замера давления, рампу на цилиндры.

Как пользоваться ГБО

При установке ГБО на автомобиль переключатель газ-бензин выводится в салон, обычно его выносят на щиток приборов и устанавливают на три положения «газ», «бензин», «ничего». Соответственно водитель может перекрыть один или оба клапана.

При выключенном зажигании закрыты оба клапана — и на подачу бензина, и на подачу газа. В отдельных случаях ГБО самостоятельно прекратит подачу газа из баллона, если пропала искра зажигания.

На сегодняшний день вышло уже 6 поколений ГБО.

Начиная с современных поколений 4 и 4+ электронный блок управления ГБО может управлять и бензиновым впрыском в цилиндры. То есть двигатель сам решает, когда какое топливо лучше использовать.

Переключатель ГБО в салоне позволяет водителю запустить двигатель на бензине, а затем переключиться на газ.

Переключение на газ происходит обычно на свободном участке дороги: водитель переводит переключатель в нейтральное положение и в момент, когда мотор выработал запас бензина и начинает глохнуть, включает положение «газ».

Переключение перед длительной стоянкой с газа на бензин происходит таким же образом.

Каждую тысячу километров (раз в 2-3 заправки)

нужно сливать конденсат из редуктора, это простая операция — нужно только уточнить у установщиков местоположение винта (гайки) на редукторе.

Зачем устанавливают ГБО

Обычно автомобиль переводят на газ, чтобы экономить на топливе. Пропан-бутановая смесь стоит дешевле бензина практически вдвое, метан и того меньше.

Чтобы ожидания владельцев от установки ГБО оправдались, нужно ставить качественную газовую систему европейского производителя. Сама такая система и профессиональный монтаж с последующим техобслуживанием в лицензированной компании стоят немало. Поэтому важно считать окупаемость

газобалонного оборудования.

Чем больше ездит автомобиль и чем выше расход топлива, тем более целесообразно поставить на неё ГБО. Перевод автомобиля на газ — долгосрочная инвестиция. В среднем при больших пробегах срок окупаемости газобалонного оборудования составляет год-два.

Кому нет смысла устанавливать ГБО:

владельцам малолитражек — динамика автомобилей с малым объёмом двигателя после перехода на газ существенно пострадает, а существенно сэкономить не получится за счёт изначально малого топливного расхода;
собственникам нового автомобиля — после установки ГБО, машина лишается гарантии на фирменное обслуживание;

водителям, которые мало ездят — переход на газ имеет смысл рассматривать при пробегах от 15-20 тыс. км в год, иначе сроки окупаемости оборудования составят несколько лет;
экономным экономистам — да, ГБО ставят, чтобы сэкономить. Но для корректной и безопасной работы важно выбрать современное надёжное оборудование, поставить его в специализированном сервисе, регулярно обслуживать, поменять регистрационные документы на машину и, помимо техосмотра, проходить ещё и регулярную диагностику ГБО. Всё это требует денег и внимания владельца. Если рассматривается вариант оборудования «по дешёвке» и смонтированного кое-как в гаражах, а вопрос с обслуживанием ГБО не рассматривается вовсе — от перехода на газ лучше отказаться, потому что в этом случае это экономия на безопасности своей и окружающих.

Когда ГБО необходимо:

большие пробеги — если владелец проезжает в год свыше 20 тысяч километров в год
высокий топливный расход — если расход бензина составляет от 8-9 литров на трассе и 11-12 литров в городе, это повод задуматься о ГБО
использование АИ-95 и АИ-98 — если автомобиль нужно заправлять бензином с высоким октановым числом, экономия на газу будет очевидна.

Наш опыт установки ГБО на разные автомобили говорит о том, что в последнее время растёт спрос на установку газа на дорогие паркетники и премиум-седаны с большим объёмом двигателя и внушительным топливным расходом.

Преимущества установки ГБО

Экономия на топливе. Да, расход газа по сравнению с бензином выше на 10-15%, но за счёт двукратной разницы в стоимости при больших ежегодных пробегах получится значительно сэкономить.

Посчитать экономическую выгоду от перевода автомобиля на газ из расчёта на 1 км пути можно по формуле

(Х * (Y₁ — 1,2 * У₂)) / 100, где

Х — топливный расход машины, литрs бензина на 100 км пути
Y₁ — цена литра бензина
У₂ — цена литра сжиженного газа
1,1 — повышающий коэффициент, ведь расход газа будет в среднем на 10-20% выше, чем бензина

Разделив стоимость установки ГБО на полученную экономию с километра пути, получим срок окупаемости оборудования из расчёта пробега автомобиля.

Пример. Машина Андрея потребляет 14 литров АИ-95 на 100 км пути. Литр бензина стоит $0.77, литр пропана $0.42.

С установкой ГБО Андрей сэкономит (14 * (0.77 — 1,2 * 0.42)) / 100 = $0,037 на 1 километр пути.
Если Андрей поставит ГБО 4 поколения европейского производства ориентировочной стоимостью $750, окупаемость ГБО наступит через ($750 / $0,037) 20,27 тыс. км. Это примерный пробег авто за год.

Вместе с тем при расчёте окупаемости ГБО важно учесть и затраты на бензин, который мотор будет потреблять для запуска и прогрева, а также в режиме максимальных нагрузок.
Плюс траты на обслуживание ГБО: замена фильтров раз в 20 тыс. км (фильтр жидкой фазы) и 10 тыс. км (фильтр паровой фазы). Плюс единоразовая оплата внесения изменений в техпаспорт при оформлении газобалонного оборудования.

В свою очередь, установка ГБО позволит экономить на замене моторного масла, масляного и топливного фильтра из-за увеличения интервала обслуживания в полтора-два раза. Срок службы свечей зажигания увеличивается с установкой ГБО тоже.

Запас хода на одной заправке. За счёт параллельного использования газа и бензина суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое. Солидный запас хода пригодится в дальней дороге и позволит не заправляться в провинции или соседних странах.

Безотказность запуска двигателя. Даже если умер бензонасос, автомобиль с ГБО запустится. Бензонасос часто отказывает внезапно — и владелец остаётся без колёс. Но если машина переведена на газ, можно прогреть редуктор горячей водой и запустить двигатель на газе — этого хватит, чтобы добраться до сервиса своим ходом.

Экологичность. Использование газа в качестве топлива снижает уровень вредных выбросов в атмосферу. Газ экологичнее бензина в три раза, не содержит серы и присадок, как ДТ. По уровню токсичности ниже газа только электромоторы и водородные двигатели. Экологичность автомобилей ценится в Европе. Ограничения на въезд в определённые районы транспорта на «т
«тяжёлом» топливе не страшны автомобилям с ГБО.

Увеличение ресурса двигателя. Октановое число газа выше — порядка 110, он горит дольше и равномернее, чем бензин. Это значит, что ударные нагрузки на ЦПГ ниже, детонация в камере сгорания исключена. Износ деталей мотора с ГБО меньше на 30-45% по сравнению с бензиновым. Владельцы автомобилей на газу отмечают более мягкую плавную работу двигателя, снижение шума и вибраций.
Пропан-бутан подаётся в камеру сгорания в оптимальном газообразном состоянии и более равномерно смешивается с воздухом. За счёт этого детали ЦПГ испытывают меньшую нагрузку, а на стенках цилиндров не остаётся отложений и нагара. Моторное масло на «газовых» автомобилях чище, служит дольше. Защитная смазочная плёнка не смывается со стенок цилиндров, как это происходит с бензином.

А как насчёт недостатков?

В интернете полно легенд о ужасных последствиях перевода автомобиля на газ. Дискуссируют в основном диванные эксперты.
Типичные мнения — ГБО «убивает» двигатель, от него прогорают поршни и клапаны в цилиндрах; газ обязательно взорвётся; для перевода автомобиля на газ нужно перебрать полмашины и так далее.

На самом деле проблемы с дружбой газобалонного оборудования и ЦПГ моторов были во времена карбюраторов и ГБО первого поколения. Современным двигателям с ГБО поколения 4, 4+ бояться нечего при грамотной установке и настройках. За правильное приготовление смеси отвечает бензиновый контроллер и комплекс датчиков.

Взрывоопасность газа, сложность его обслуживания, вред двигателю и другую народную мифологию мы подробно рассматривали в статье «Пять мифов о вреде ГБО, которые мешают вам экономить». Рекомендуем к прочтению.

Среди установщиков ГБО и интересующихся есть выражение «подсел на газ». Подавляющее большинство автовладельцев после успешного опыта установки газа повторяют то же самое со всеми своими следующими машинами — и это, пожалуй, лучшая рекомендация.

Чтобы перевод автомобиля на газ оправдал ваши ожидания в полной мере, тщательно выбирайте производителя ГБО, доверяйте установку оборудования только специализированным аккредитованным сервисам и не забывайте время проходить техобслуживание баллонов каждые 10-15 тыс. км.

ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Газ Соболь 2752 – это семейство автомобилей простых в конструкции, но маневренных, надежных и неприхотливых в обслуживании. Кроме того они характеризуются высокой ремонтопригодностью, новым уровнем безопасности и комфорта. Все эти характеристики обеспечены тесным сотрудничеством производителя с ведущими мировыми компаниями. Среди них Bosch, Anvis Group, Концерн ZF и другие.

Широкий модельный ряд позволяет выбрать машину для ведения малого бизнеса или для большой семьи. Соболь ГАЗ 2752 позволит совершать регулярные грузовые перевозки, обслуживать рейсовые маршруты, выезды большой компанией на природу или просто станет надежным помощником для собственных хозяйственных работ.

ГАЗ 2752 – это трехместный фургон с грузоподъемностью 865 кг, в моделях ГАЗ 27527 – 910 кг, ГАЗ 27527 комби – 800 кг. Автомобиль оснащен дизельной или бензиновой силовой установкой в 120 и 106 лошадиных сил соответственно. Благодаря этому он одинаково комфортен как в городском режиме, так и при подъемах с высоким уклоном при полной загрузке автомобиля. Погрузка груза совершается через боковую сдвижную дверь или же через заднюю, которая широко распахивается. В ГАЗ 27527 с легкостью расположатся не только малогабаритные предметы, но и крупные вещи, благодаря полутораметровой высоте багажного отсека и общему объему грузового отсека в 6 куб.м.

Комфортабельные автомобили ГАЗ 2752 соединяют в себе гамму потребительских качеств для удобной работы и для отдыха с семьей. Все больше автолюбителей выбирают именно эту модель инженеров газовского производителя.

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752

Модель	ГАЗ 2752	ГАЗ 2752 комби	ГАЗ 27527	ГАЗ 27527 комби
Модель двигателя	Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) / Дизельный Cummins ISF 2,8
Колёсная формула	4х2		4х4
Тип привода	задний / —		полный
Количество мест	3, 5	7	3	7
Колёсная база, мм	2760
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/высота)	4810/2030/2200		4810/2030/2300
Внутренние размеры грузового отсека, мм (длина, ширина, высота)	2460 (1330-для комби)/1830/1830
Объём грузового отсека, м3	6,4	3,4	6,4	3,4
Пгорузочная высота (средняя), мм	720		820
Дорожный просвет, мм	150		205
Минимальный радиус поворота, м	5,5		5,5
Полная масса, кг	2800		3000
Масса снаряжённого автомобиля, кг (бензин/дизель)	2752 (3 места) — 2055 2752 (7 мест) — 2165	2045/2165	2210/-	2320/-
Грузоподъёмность, кг. (бензин/дизель)	865/745	755/635	910/790	800/680
Мощность двигателя, л.с. (бензин/дизель)	106,8/120		106,8/120
Объём двигателя, л. (бензин/дизель)	2,69 / 2,8
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч (бензин/дизель)	10,9 / —		12,4 / 10,2
Максимальная скорость (бензин/дизель)	130 / 120		120
Сцепление	Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs
Коробка передач	Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвальная, с промежуточной опорой		Трехвальная
Рама	Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, пружинная,со стабилизатором поперечной устойчивости и гидравлическими амортизаторами		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами со стабилизатором		Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	185/75R16C, 215/65R16		225/75R16
Рулевое управление	Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы – дисковые, задние — барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста»EATON», жестко подключаемый и отключаемый полный привод.
Опции	Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС.

4*4 27527 дизель- базовая комплектация: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Круиз-контроль. Панель приборов «Оптима».

4*4 27527 бензин: Подключаемый полный привод (Part-time). ГУР, КПП 5-ступенчатая. Панель приборов «Оптима».

4*2 2752 бензин: ГУР, КПП 5-ступенчатая.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Skoda Octavia на газе: реальный расход топлива

Новое поколение метановых автомобилей группы Volkswagen поступило в европейские дилерские центры на радость тех, кто любит путешествовать с комфортом, как можно меньше при этом тратя на горючее. Среди различных моделей «второй волны» на природном газе есть настоящая классика жанра, такая как Skoda Octavia Wagon (в России известна под именем Combi — прим. ред.) 1.5 G-TEC с новым турбомотором мощностью 130 сил и безальтернативным 7-ступенчатым роботом с двойным сцеплением. А также с бензобаком значительно меньшего объёма, чем у предшественницы (11,8 л против 50 л), что делает битопливный «сарай» практически монотопливным метановым.

А это значит, чешский семейный универсал обходится владельцам всего в несколько евро за каждую поездку. Дабы убедиться в этом, мы взяли на тест новую Skoda Octavia Wagon 1.5 и испытали её в реальных условиях итальянских дорог на нашем стандартном маршруте между Римом и Форли. В результате на 360 км пути «сарай» израсходовал метана всего на 10,33 евро. И с точки зрения эффективности автомобиль продемонстрировал один из лучших результатов: в среднем 2,9 кг/100 км или 34,48 км/кг.

Расход как у ситикаров

Результат «Октавии» в 2,9 кг/100 км настолько впечатляющий, что его можно отнести скорее к исключениям из правил, поскольку новый метановый универсал потребляет заметно меньше топлива, чем предшествовавший ему Octavia Wagon 1.4 G-TEC, «выпивавший» 3,14 кг/100 км (31,8 км/кг). Более того, расход вместительного «сарая» длиной 4,66 м в точности такой же, как у маленького Polo 1.0 TGI и совсем не далёк от абсолютных рекордсменов на природном газе: Skoda Citigo Methane с 2,68 кг/100 км (37,3 км/кг) и удивительный Volkswagen Eco Up! от 2,55 кг/100 км (39,2 км/кг).

Хорош показатель новой битопливной «Октавии» и на фоне прямых конкурентов. В частности, схожей по размерам 110-сильной Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo ecoM, которая на наших тестах потребляла в среднем 3,2 кг/100 км (31,2 км/кг).

Лёгкий и привычный

Одна из приятных особенностей Skoda Octavia, даже с наиболее утилитарным кузовом Wagon и не самым мощным 1,5-литровым турбомотором на метане мощностью 130 сил, — это прежде всего продуманный дизайн. Автомобиль выглядит стремительно, даже когда стоит на месте. А ещё у него отличная эргономика, удобные сиденья, быстрая и чёткая в работе DSG, и двигатель, тяги которого универсалу всегда хватает. Мы назвали лишь некоторые из аспектов, благодаря которым машина кажется хорошо знакомой и привычной вскоре после того, как вы первый раз сели за её руль.

Добавьте к этому просторный багажник (480/1610 л), который несмотря на уменьшенную высоту по вине резервуаров с метаном под полом с лёгкостью уместит гору сумок и чемоданов. Единственным небольшим минусом автомобиля мы назвали бы традиционный механический стояночный тормоз с большой рукояткой, который у многих конкурентов заменён на электромеханический. Протестированный универсал в версии Style с опциональным окрасом металлик и электроприводом дверцы багажника стоит чуть более 34 000 евро.

От 350 до 450 км на метане

Прежде чем рассказать о среднем расходе метановой Octavia Wagon 1.5 G-TEC во всех режимах эксплуатации, сделаем небольшое отступление на тему дальности поездки исключительно на природном газе. Итак, суммарно три резервуара на борту универсала способны вместить 17,7 кг метана. В среднем при обычных ежедневных выездах газа хватает на 350-450 км пути, а за городом – максимум на 500 км. Таким образом, потребление топлива автомобилем никогда не напрягает его владельца. Даже в городе метановая Octavia выпивает порядка 5,6 кг/100 км (17,8 км/кг) по пробкам в центре Рима.

В смешанном же цикле расход «чеха» составляет 3,7 кг/100 км (27 км/кг), а на трассе он не превышает 4,1 кг/100 км (24,3 км/кг). В предельных режимах автомобиль требует минимум 2,4 л/100 км (41,6 км/кг) в экономичном ритме движения с постоянной невысокой скоростью и максимум 12,5 кг/100 км (8 км/кг) при затяжном подъёме в горку. В конце редакционных испытаний, когда позади осталось более 1100 км пути, бортовой компьютер универсала показал средний расход топлива за длительный период времени 3,4 кг/100 км (29,4 км/кг). И это превосходный показатель!

Данные

Автомобиль: Skoda Octavia Wagon 1.5 G-TEC Style DSG
Базовая цена: 30 870 евро
Дата теста: июль 2019 г
Погода: ясно, +32°
Цена топлива: 0,989 евро/кг (метан)
Пробег за время теста: 1124 км
Пробег перед началом теста: 9784 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 79 км/ч
Шины: Dunlop Sport Maxx RT — 225/45 R17 91W (маркировка UE: B, A, 69 dB)

Расход

«Реальный» средний: 2,90 кг/100 км (34,48 км/кг)
По бортовому компьютеру: 2,8 кг/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,0 кг/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 10,33 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 22,94 евро
Пробег на 20 евро (1413 руб): 697 км
Дальность с полным баком: 610 км

Реальный расход топлива на автомобилях

Многие из автомобилистов, решив установить ГБО на авто, интересуются, насколько быстро окупится установка, а также какой расход будет на газу. Разумеется, нельзя однозначно ответить на данный вопрос, т.к. на эти показатели влияет несколько факторов. Прежде всего стоит отметить модель автомобиля и ее расход.

Расход бензина на разных автомобилях

Мы знаем, что расход топлива отличается в зависимости от модели автомобиля, манеры езды, качества топлива, температурных условий и от качества дорожного покрытия, что весьма актуально, оглядываясь на состояние наших дорог.

Именно поэтому, цифры могут разниться в довольно широком диапазоне. Для демонстрации приблизительных значений, мы собрали данные по официальному и фактическому расходу топлива по бензиновым автомобилям, а также по данным, полученным от наших клиентов после установки и настройки ГБО Torelli.

Занимаясь установками газобаллонного оборудования на протяжении многих лет, мы до совершенства отработали процесс регулировки систем ГБО, чтобы получить идеальное соотношение воздушно-газовой смеси, которая бы позволила максимально сократить расход газа на автомобиле.

В представленных ниже таблицах вы можете ознакомиться с данными, предоставленными нашими клиентами на основании личных наблюдений расхода бензина (до установки ГБО) и газа (после установки ГБО).

Расход топлива на Suzuki Grand Vitara (5dr)

Коробка передач		Механика
Год выпуска		2013
Объем двигателя		1.6
Трасса	Город		Смешанный
Фактический расход (бензин)
10.00	13.50		11.50
Фактически расход (газ)
11.55	15.5		13.25

Расход топлива на Honda Accord (Sedan)

Коробка передач		Механика
Год выпуска		2014
Объем двигателя		2.4
Трасса	Город		Смешанный
Официальный расход (бензин)
7.00	11.90		8.80
Фактический расход (бензин)
10.00	15.00		13.00
Фактический расход (газ)
11.55	17.25		14.95

Расход топлива на Skoda Octavia

Коробка передач		Механика
Год выпуска		2008
Объем двигателя		1.9
Трасса	Город		Смешанный
Фактический расход (бензин)
6.50	9.00		8.00
Фактический расход (газ)
7.5	10.35		9.15

Расход топлива на Nissan Qashqai

Коробка передач		Механика
Год выпуска		2015
Объем двигателя		1.6
Трасса	Город		Смешанный
Фактический расход (бензин)
5.70	8.40		6.70
Фактический расход (бензин)
10.40	12.25		11.45
Фактический расход (газ)
11.96	13.7		13.2

Расход топлива на Subaru Forester

Коробка передач		Механика
Год выпуска		2014
Объем двигателя		2.0
Трасса	Город		Смешанный
Фактический расход (бензин)
9.50	6.50		8.80
Фактический расход (газ)
10.9	7.5		10.35

Расход топлива на Ford Kuga

Коробка передач		Механика
Год выпуска		2013
Объем двигателя		1.6
Трасса	Город		Смешанный
Фактический расход (бензин)
11.04	11.83		13.70
Фактический расход (газ)
12.70	13.60		15.70

Сравнивая стоимость бензина и газа по состоянию на декабрь 2018 г, можно просчитать приблизительную сумму, которую вы экономите при установке ГБО. Данные цифры являются усредненными по всем областям Украины.

Тип топлива	Стоимость грн/л
А-95 Премиум	31.58
А-95	30.49
А-92	29.42
Пропан-бутан	14.61

Сравнительный расход топлива для разных автомобилей

А теперь, предлагаем вам ознакомиться с приблизительной стоимостью топлива на 10 000 км пробега автомобиля в смешанной манере езды. Стоимость указывается из расчетов настоящей стоимости топлива, представленной в таблице выше.

Марка автомобиля	А-95 Премиум	А-95	А-92	Пропан-бутан
Suzuki Grand Vitara (5dr) 1.6	36 317 грн	35 017 грн	33 685 грн	19 358 грн
Honda Accord (Sedan) 2.4	41 054 грн	39 585 грн	38 246 грн	21 842 грн
Skoda Octavia 1.9	25 264 грн	24 360 грн	23 536 грн	13 368 грн
Nissan Qashqai 1.6	36 159 грн	34 865 грн	33 686 грн	19 285 грн
Subaru Forester 2.0	27 790 грн	26 796 грн	25 890 грн	15 122 грн
Ford Kuga 1.6	43 265 грн	41 717 грн	40 306 грн	22 938 грн

Таким образом, вы можете отметить очевидную экономию на установке ГБО, которая окупится довольно быстро. Просмотреть стоимость комплектующих ГБО вы можете на нашем сайте здесь. Заказать просчет комплекта газобаллонного оборудования на ваш автомобиль можно по номеру телефона: 0800 210 226 (бесплатно с мобильного по Украине).

Вы также можете ознакомиться с видео по установке и настройке ГБО на различные модели автомобилей, которые были переоборудованы на нашем СТО. Видео доступны на нашем YouTube канале.

Виды газового топлива для автомобилей: преимущества и недостатки

Для многих автомобилистов бензин – слишком дорогое удовольствие. Приходится экономить и отказывать себе в возможности использовать личный транспорт без ограничений. Переход на газовое топливо является хорошей альтернативой бензину, позволяет ощутимо экономить на заправках автомобиля. Рассмотрим, какие еще преимущества дает водителю работающий на газу двигатель.

Виды газ-топлива

Двигатели современных автомобилей могут функционировать на двух разновидностях газа:

пропан-бутан – сжиженный газ, побочный нефтепродукт, полученный в результате переработки нефти;
метан – природный газ, который не подвергается сжижению.

Существует мнение, что двигатель, работающий на газовом топливе, быстрее портится и выходит из строя, но мнение это ошибочное и ничем не подтверждается. Напротив, специалисты-инженеры утверждают, что мотор автомобиля на газовом топливе работает без капитального ремонта в среднем в 1,5 – 2 раза дольше, чем на бензине. Это обусловлено тем, что газ – более однородная смесь, чем бензин, при работе двигателя происходит его полное сгорание. Кроме того, газ следующим образом влияет на работу мотора:

газовая смесь снижает до минимума расход смазочных материалов в системе цилиндры – кольца;
снижает нагарообразование на деталях блока двигателя – головке и поршнях;
не загрязняет моторное масло;
за счет более ровного сгорания топлива двигатель работает более бесшумно и мягче.

Цена газа значительно ниже, чем бензина, но расход на 10-20% больше за счет различной температуры сгорания топлива.

Преимущества и недостатки пропан-бутана

Жидкий газ имеет ряд преимуществ по сравнению с бензином:

цена на 50% ниже, чем бензина;
объем баллонов соответствует объему емкости бензина;
бюджетная стоимость газовой установки;
возможность заправки в широкой сети заправочных станций;
мощность двигателя практически не меняется.

К минусам можно отнести лишь то, что расход газа выше, чем бензина на 10 %. Особенность функционирования: двигатель прогревается на бензине, потом переключается на газ.

Свойства, достоинства и минусы метана

К числу плюсов природного газа относят:

самое экономичное топливо – в 3 раза дешевле бензина;
расход газового топлива при работе двигателя намного ниже, чем расход бензина.

Недостатки метана:

двигатель, функционирующий на газу, теряет мощность на 10%;
число заправок ограничено;
слишком громоздкие баллоны.

Для легковых автомобилей наиболее приемлемое топливо, альтернативное бензину – газ пропан-бутан. Метан, хотя и более экономичный, но из-за громоздкости баллонов использование на легковых машинах невозможно.

CNG — Eesti Gaas

Пробег в год (km)

Расход топлива (на 100 км)

Цена топлива (€/л или €/кг)

Расход на топливо в год

Со сжатым газом сэкономишь

* В случае с природным газом к цене автомобиля добавляется в сравнении с ценой бензинового или дизельного автомобиля примерно 600 евро.

** Установка оборудования автомобильного газа (LPG) стоит примерно 1000 евро.

Посмотрите, сколько стоит поездка в крупные города Эстонии со сжатым газом!*

*4 кг/100 км; цена 0.899 евро/кг.

Преимущества сжатого газа:

В два раза экономичнее.Расход CNG на 100 км составляет порядка 4 евро, расход же бензина – около 8 евро на 100 км.
Экологически чистый. Эмиссия CO₂ у CNG примерно на 25% меньше, чем у бензина. При полном сгорании CNG образуется лишь углекислый газ и водяной пар. При сгорании бензина, кроме CO₂ выделяется также ядовитый угарный газ, окись азота, углеводороды, сажа и прочие мелкие частицы.
Обеспечивает экологически устойчивое развитие.CNG прокладывает дорогу биометану – восстанавливаемому источнику энергии и важному топливу будущего. Биометан – это очищенный биогаз, который производят в результате процесса ферментации мусора, отходов животноводческих ферм и иловых осадков сточных вод.
Не истощает окружающую среду.Поставки природного газа по трубопроводу снижают нагрузки на автомобильные и железные дороги, а также уменьшают как объемы эмиссии в атмосферу выхлопных газов, так и шумовое загрязнение.

Ходатайствуй заправочную карту

Линейка автомобилей CNG расширяется.Автомобиль CNG по сути является гибридом: двухтопливный автомобиль использует в качестве топлива как бензин, так и газ; когда заканчивается газ, автомобиль автоматически переходит на бензин. Автомобили CNG производятся серийно на заводе, что обеспечивает их безопасность и эффективность. Многие крупные автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили CNG.
Расширяется сеть автозаправочных станций. Автозаправочные станции CNG Eesti Gaas в настоящее функционируют в Таллинне, Тарту, Пярну, Нарве, Йыхви, Раквере и Вильянди (смотрите карту), причем их сеть расширяется по всей Эстонии. Другие фирмы также приступают к строительству газовых автозаправок. ЕС установил для стран-членов ЕС минимальные требования относительно сети АЗС CNG, а именно, – к 2025 году оснастить всю сеть основных дорог Европейского союза автозаправочными станциями CNG с интервалом не более 150 км.
Процесса заправки топливом является простым, чистым и безопасным.На наших заправках сжатым газом могут заправляться как легковые автомобили (используется заправочный пистолет меньшего размера), так и грузовые автомобили (заправочный пистолет большего размера).

Свяжитесь с нами

можно ли снизить расход бензина? -Блог TAM.BY

Автолюбители с момента приобретения автомобиля неизменно сталкиваются с расходами на топливо. Однако это не повод отказываться от комфортной езды. Но чтобы сократить траты семейного бюджета на заправку, автовладельцы задумываются о переводе машины на газ. Расход топлива на газу является более экономичным и выгодным. Всегда ли оправдана установка ГБО и сводятся ли плюсы только к экономии, рассмотрим в статье.

Влияние установки газового оборудования на работу автомобиля

Газовое оборудование работает на метане или сжиженной смеси пропан-бутан. Основное преимущество этой установки проявляется в однозначной экономии топлива. Необходимо отметить и другие не менее значимые аспекты, при которых расход топлива на газу определяется как самый эффективный и практичный.

Это:

увеличения периода межремонтной диагностики двигателя;
отсутствие изменений в моторе, улучшение его рабочих характеристик;
уменьшение степени загрязнения и расхода масла, а, соответственно, и необходимости его частой замены;
относительная чистота и экологичность топлива;
снижение шума работы мотора;
возможность использования газобаллонное оснащение на другом автомобиле;
в связи с высокой температурой сгорания обеспечивается повышенная мощность двигателя, что дает экономию на топливе.

Особенности ГБО

Стоимость голубого топлива на заправках почти вдвое меньше, чем бензинового. Но чтобы установить, выгодно ли вам будет переоборудовать автомобиль, нужно рассчитать, каков расход бензина и каков будет расход газа на автомобиле. Чтобы рассчитать расход бензина, вычислите стоимость 1 л. Чтобы рассчитать выгоду от установки ГБО и установить время окупаемости, можно воспользоваться онлайн-калькуляторами. При этом нужно помнить о затратах на установку оборудования и его обслуживание. В среднем, расход газа на 100 км пути превышает расход бензина на 10-15%. Переоборудование будет оправдано, если у автомобиля большой пробег за год и большое потребление бензина.

Существуют мифы о ГБО, что двигатель «прогорает». На самом деле, газ имеет свои преимущества: топливная система на газу будет исправно работать на протяжении более длительного времени без необходимости ремонта. Высокое содержание октанового числа в газе исключает воздействие дистанционных нагрузок на поршневую систему, а также снижает ударные нагрузки на ЦПГ. На автомобилях с газовыми установками при стандартном использовании не наблюдается снижение мощности двигателя.

Выбирая надежную и безопасную систему для своего автомобиля, многие автовладельцы считают, что чем выше цифра, обозначающая поколение оборудования, тем оно лучше. Однако это мнение ошибочное: цифрой обозначается номер системы, указывающий на ее соответствие определенной марке двигателя. 2-е поколение – для карбюраторных моторов, 4-е – для инжекторных, 5-е и 6-е – для двигателей с непосредственным впрыском. Так что владельцу остается только выбрать производителя и центр, где будет произведена установка ГБО. При выборе типа баллона и месте его установки посоветуйтесь со специалистом.

Техосмотр автомобиля с ГБО

Если у вас на автомобиле установлено газовое оборудование, то техосмотр авто имеет свою особенность. При его прохождении будет проведен контроль срока периодического освидетельствования газового баллона. На баллоне должно быть клеймо круглой формы диаметром 12 мм с датами проведенного и следующего освидетельствования одной строкой.

Расход топлива на газу напрямую связан с регулярностью прохождения техосмотра и проверкой работы воздушного фильтра. Если автомобиль исправен, то и расход топлива будет меньше. Низкое давление в шинах, неисправности мотора, засоренные фильтры – все это приводит к повышенному расходу.

Заводить автомобиль нужно на бензине и после прогрева двигателя переходить на газ спустя 1-1,5 км пути.

Найти сертифицированные СТО в Минске, где установят газовое оборудование, поможет каталог TAM.BY.

источников выбросов парниковых газов | Выбросы парниковых газов (ПГ)

Обзор

Общие выбросы в 2019 году = 6,558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2. Сумма процентов может не составлять 100% из-за независимого округления.

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах является чистым поглотителем и удаляет примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме. Все оценки выбросов из реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов: 1990–2019 гг.

Увеличенное изображение для экономии или печати Парниковые газы задерживают тепло и делают планету теплее. Деятельность человека является причиной почти всего увеличения выбросов парниковых газов в атмосфере за последние 150 лет. ¹ Самым крупным источником выбросов парниковых газов в результате деятельности человека в США является сжигание ископаемого топлива для производства электроэнергии, тепла и транспорта.

Агентство

EPA отслеживает общие выбросы в США путем публикации реестра U.S. Выбросы и стоки парниковых газов . В этом годовом отчете оцениваются общие национальные выбросы и удаления парниковых газов, связанные с деятельностью человека в Соединенных Штатах.

Основными источниками выбросов парниковых газов в США являются:

(29 процентов выбросов парниковых газов в 2019 году) — Транспортный сектор генерирует наибольшую долю выбросов парниковых газов. Выбросы парниковых газов от транспорта в основном происходят от сжигания ископаемого топлива для наших автомобилей, грузовиков, кораблей, поездов и самолетов.Более 90 процентов топлива, используемого для транспорта, производится на нефтяной основе, в основном это бензин и дизельное топливо2
(25 процентов выбросов парниковых газов в 2019 году) — Производство электроэнергии составляет вторую по величине долю выбросов парниковых газов. Примерно 62 процента нашей электроэнергии вырабатывается за счет сжигания ископаемого топлива, в основном угля и природного газа3
(23 процента выбросов парниковых газов в 2019 году) — Выбросы парниковых газов в промышленности в основном связаны со сжиганием ископаемого топлива для получения энергии, а также выбросами парниковых газов в результате определенных химических реакций, необходимых для производства товаров из сырья.
(13 процентов выбросов парниковых газов в 2019 году) — Выбросы парниковых газов от предприятий и домов возникают в основном из-за сжигания ископаемого топлива для обогрева, использования определенных продуктов, содержащих парниковые газы, и обращения с отходами.
(10 процентов выбросов парниковых газов в 2019 году) — Выбросы парниковых газов от сельского хозяйства происходят от домашнего скота, такого как коровы, сельскохозяйственных земель и производства риса.
(12 процентов выбросов парниковых газов в 2019 году) — земельные участки могут действовать как поглотитель (поглощая CO ₂ из атмосферы) или источник выбросов парниковых газов.В Соединенных Штатах с 1990 года управляемые леса и другие земли являются чистым поглотителем, т. Е. Они поглотили из атмосферы больше CO ₂, чем выбросили.

Выбросы и тенденции

С 1990 года валовые выбросы парниковых газов в США увеличились на 2 процента. Из года в год выбросы могут расти и падать из-за изменений в экономике, цен на топливо и других факторов. В 2019 году выбросы парниковых газов в США снизились по сравнению с уровнем 2018 года. Снижение произошло в основном за счет выбросов CO ₂ от сжигания ископаемого топлива, что было результатом нескольких факторов, включая снижение общего энергопотребления и продолжающийся переход от угля к менее углеродоемкому природному газу и возобновляемым источникам энергии.

Примечание. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США: 1990–2019 гг.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Список литературы

IPCC (2007). Резюме для политиков. В: Climate Change 2007: The Physical Science Basis . Exit Вклад Рабочей группы I в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Соломон, С., Д. Цинь, М. Маннинг, З.Чен, М. Маркиз, К. Аверит, М. Тиньор и Х. Л. Миллер (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
IPCC (2007). Изменение климата 2007: Смягчение. (PDF) (863 стр., 24 МБ) Exit Вклад Рабочей группы III в Четвертый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата [B. Мец, О. Дэвидсон, П. Р. Бош, Р. Дэйв, Л. А. Мейер (редакторы)], Cambridge University Press, Кембридж, Соединенное Королевство и Нью-Йорк, Нью-Йорк, США.
Управление энергетической информации США (2019). Электричество. Разъяснение — основы Выход

Начало страницы

Выбросы в электроэнергетике

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах является чистым поглотителем и удаляет примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати Сектор электроэнергетики включает производство, передачу и распределение электроэнергии. Двуокись углерода (CO ₂) составляет подавляющую часть выбросов парниковых газов в этом секторе, но также выбрасываются меньшие количества метана (CH ₄) и закиси азота (N ₂ O). Эти газы выделяются при сгорании ископаемого топлива, такого как уголь, нефть и природный газ, для производства электроэнергии.Менее 1 процента выбросов парниковых газов в этом секторе приходится на гексафторид серы (SF ₆), изолирующий химикат, используемый в оборудовании для передачи и распределения электроэнергии.

Выбросы парниковых газов в электроэнергетике по источникам топлива

Сжигание угля более углеродоемкое, чем сжигание природного газа или нефти для получения электроэнергии. Хотя на использование угля приходилось около 61 процента выбросов CO ₂ в этом секторе, на него приходилось только 24 процента электроэнергии, произведенной в Соединенных Штатах в 2019 году.На использование природного газа приходилось 37 процентов выработки электроэнергии в 2019 году, а на использование нефти приходилось менее одного процента. Оставшаяся генерация в 2019 году была произведена из источников неископаемого топлива, включая ядерную (20 процентов) и возобновляемые источники энергии (18 процентов), в том числе гидроэлектроэнергию, биомассу, ветер и солнечную энергию1. атомная, гидроэлектрическая, ветровая и солнечная энергия не излучает.

Выбросы и тенденции

В 2019 году электроэнергетика была вторым по величине источником U.S. выбросы парниковых газов, составляющие 25 процентов от общего объема выбросов в США. Выбросы парниковых газов от электричества снизились примерно на 12 процентов с 1990 года из-за перехода на источники производства электроэнергии с меньшими и неизвлекаемыми выбросами и повышения энергоэффективности конечного потребления.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Выбросы парниковых газов конечным потребителем электроэнергии

Сумма процентов не может составлять 100% из-за независимого округления.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Увеличенное изображение для сохранения или печати Электричество используется в других секторах — в домах, на предприятиях и на фабриках. Следовательно, можно отнести выбросы парниковых газов от производства электроэнергии к секторам, которые используют электроэнергию. Анализ выбросов парниковых газов по секторам конечного использования может помочь нам понять спрос на энергию в разных секторах и изменения в использовании энергии с течением времени.

Когда выбросы от производства электроэнергии относятся к сектору конечного промышленного использования, на промышленную деятельность приходится гораздо большая доля выбросов парниковых газов в США. Выбросы парниковых газов от коммерческих и жилых зданий также существенно возрастают, если учитывать выбросы от конечного использования электроэнергии, из-за относительно большой доли использования электроэнергии (например, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха; освещение и бытовые приборы) в этих секторах. В транспортном секторе в настоящее время относительно низкий процент использования электроэнергии, но он растет за счет использования электрических и подключаемых к сети транспортных средств.

Снижение выбросов от электроэнергии

Существует множество возможностей для сокращения выбросов парниковых газов, связанных с производством, передачей и распределением электроэнергии. В таблице ниже приведены категории этих возможностей и приведены примеры. Более полный список см. В главе 7 (PDF) (88 стр., 3,6 МБ) Выход из Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата Выход. ²

Пример возможностей сокращения для сектора электроэнергетики
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Повышение эффективности электростанций, работающих на ископаемом топливе, и переключение видов топлива	Повышение эффективности существующих электростанций, работающих на ископаемом топливе, за счет использования передовых технологий; замена менее углеродоемких видов топлива; переключение производства с электростанций с более высокими выбросами на электростанции с меньшими выбросами.	Перевод котла, работающего на угле, на использование природного газа или совместного сжигания природного газа. Преобразование одноцикловой газовой турбины в парогазовую. Перенос отгрузки электрогенераторов на низкоэмиссионные агрегаты или электростанции.
Возобновляемая энергия	Использование возобновляемых источников энергии вместо ископаемого топлива для производства электроэнергии.	Увеличение доли общего объема электроэнергии, вырабатываемой из ветряных, солнечных, гидро- и геотермальных источников, а также из определенных источников биотоплива за счет добавления новых генерирующих мощностей из возобновляемых источников энергии.
Повышенная энергоэффективность конечного использования	Снижение потребления электроэнергии и пикового спроса за счет повышения энергоэффективности и энергосбережения в домах, на предприятиях и в промышленности.	Партнеры EPA ENERGY STAR® Exit только в 2018 году предотвратили выброс более 330 миллионов метрических тонн парниковых газов, помогли американцам сэкономить более 35 миллиардов долларов на затратах на энергию и сократили потребление электроэнергии на 430 миллиардов кВтч.
Ядерная энергия	Производство электроэнергии с помощью ядерной энергии, а не сжигания ископаемого топлива.	Продление срока эксплуатации существующих атомных станций и строительство новых ядерных генерирующих мощностей.
Улавливание и секвестрация углерода (CCS)	Улавливание CO ₂ в качестве побочного продукта сгорания ископаемого топлива до его попадания в атмосферу, транспортировка CO ₂, закачка CO ₂ глубоко под землю в тщательно отобранную и подходящую подземную геологическую формацию, где он надежно хранится.	Улавливание CO ₂ из дымовых труб угольной электростанции с последующей транспортировкой CO ₂ по трубопроводу с закачкой CO ₂ глубоко под землю на тщательно отобранном и подходящем близлежащем заброшенном нефтяном месторождении, где он надежно хранится .Узнайте больше о CCS.

Ссылки

Управление энергетической информации США (2019). Объяснение электричества — Основы. Выход
IPCC (2014). Изменение климата 2014: Смягчение последствий изменения климата (PDF) (1454 стр., 50 МБ) Выход. Вклад Рабочей группы III в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Эденхофер, О., Р. Пичс-Мадруга, Ю. Сокона, Э. Фарахани, С. Каднер, К. Сейбот, А. Адлер, I .Баум, С. Бруннер, П. Эйкемайер, Б. Криманн, Й. Саволайнен, С. Шлёмер, К. фон Стехов, Т. Цвикель и Дж. К. Минкс (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

Начало страницы

Выбросы в транспортном секторе

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах является чистым поглотителем и удаляет примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Увеличенное изображение для сохранения или печати Сектор транспорта включает перемещение людей и товаров на автомобилях, грузовиках, поездах, кораблях, самолетах и других транспортных средствах. Большинство выбросов парниковых газов от транспорта — это выбросы диоксида углерода (CO ₂) в результате сжигания продуктов на основе нефти, таких как бензин, в двигателях внутреннего сгорания. К крупнейшим источникам выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, относятся легковые автомобили, грузовики средней и большой грузоподъемности и малотоннажные грузовики, включая внедорожники, пикапы и минивэны.На эти источники приходится более половины выбросов от транспортного сектора. Остальные выбросы парниковых газов в транспортном секторе происходят от других видов транспорта, включая коммерческие самолеты, корабли, лодки и поезда, а также трубопроводы и смазочные материалы.

Относительно небольшие количества метана (CH ₄) и закиси азота (N ₂ O) выделяются при сгорании топлива. Кроме того, небольшое количество выбросов гидрофторуглерода (ГФУ) относится к транспортному сектору.Эти выбросы возникают в результате использования мобильных кондиционеров и рефрижераторного транспорта.

Выбросы и тенденции

В 2019 году выбросы парниковых газов от транспорта составили около 29 процентов от общих выбросов парниковых газов в США, что сделало его крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США. Что касается общей тенденции, то с 1990 по 2019 год общие выбросы от транспорта увеличились, в значительной степени, из-за увеличения спроса на поездки. Количество пройденных миль (VMT) легковыми автомобилями (легковыми автомобилями и малотоннажными грузовиками) увеличилось на 48 процентов с 1990 по 2019 год в результате совокупности факторов, включая рост населения, экономический рост, разрастание городов. , и периоды низких цен на топливо.В период с 1990 по 2004 год средняя экономия топлива среди новых автомобилей, продаваемых ежегодно, снижалась по мере роста продаж легких грузовиков. Начиная с 2005 года, средняя экономия топлива для новых автомобилей начала расти, в то время как VMT для легких грузовиков росла незначительно в течение большей части периода. Средняя экономия топлива для новых автомобилей улучшалась почти каждый год с 2005 года, замедляя темпы роста выбросов CO ₂, а доля грузовых автомобилей в новых транспортных средствах в 2019 модельном году составляет около 56 процентов.

Узнайте больше о выбросах парниковых газов на транспорте.

Выбросы, связанные с потреблением электроэнергии для транспортных операций, включены выше, но не показаны отдельно (как это было сделано для других секторов). Эти косвенные выбросы незначительны и составляют менее 1 процента от общих выбросов, показанных на графике.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов от транспорта

Существует множество возможностей для сокращения выбросов парниковых газов, связанных с транспортом.В таблице ниже приведены категории этих возможностей и приведены примеры. Более полный список см. В главе 8 Вклада Рабочей группы III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата Exit. ¹

Примеры возможностей сокращения в транспортном секторе
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Переключение топлива	Использование топлива, которое выделяет меньше CO ₂, чем топливо, используемое в настоящее время.Альтернативные источники могут включать биотопливо; водород; электричество из возобновляемых источников, таких как ветер и солнце; или ископаемое топливо с меньшей интенсивностью CO ₂, чем топливо, которое они заменяют. Узнайте больше об экологичных автомобилях и альтернативных и возобновляемых источниках топлива.	Использование общественных автобусов, которые работают на сжатом природном газе, а не на бензине или дизельном топливе. Использование электрических или гибридных автомобилей при условии, что энергия вырабатывается из низкоуглеродного или неископаемого топлива. Использование возобновляемых видов топлива, например низкоуглеродного биотоплива.
Повышение топливной эффективности за счет усовершенствованного дизайна, материалов и технологий	Использование передовых технологий, дизайна и материалов для разработки более экономичных транспортных средств. Узнайте о правилах EPA в отношении выбросов парниковых газов в транспортных средствах.	Разработка передовых автомобильных технологий, таких как гибридные автомобили и электромобили, которые могут накапливать энергию от торможения и использовать ее позже для получения энергии. Снижение веса материалов, используемых для изготовления транспортных средств. Снижение аэродинамического сопротивления транспортных средств за счет улучшенной конструкции формы.
Улучшение операционной практики	Применение методов, минимизирующих расход топлива. Совершенствование практики вождения и технического обслуживания автомобилей. Узнайте о том, как отрасль грузовых перевозок может сократить выбросы с помощью программы SmartWay EPA.	Сокращение среднего времени руления для самолетов. Разумное вождение (избегание резких ускорений и торможений, соблюдение скоростного режима). Уменьшение холостого хода двигателя. Улучшенное планирование рейса для судов, например, за счет улучшенных погодных маршрутов для повышения топливной эффективности.
Снижение потребности в перемещении	Использование городского планирования для уменьшения количества миль, которые люди проезжают каждый день. Снижение потребности в вождении за счет мер по повышению эффективности поездок, таких как программы для пригородных, велосипедных и пешеходных поездок.Узнайте о программе «Умный рост» Агентства по охране окружающей среды.	Строительство общественного транспорта, тротуаров и велосипедных дорожек, чтобы сделать выбор в пользу транспорта с низким уровнем выбросов вредных веществ. Зонирование для смешанных областей использования, так что жилые дома, школы, магазины и предприятия расположены близко друг к другу, что снижает потребность в вождении.

Ссылки

IPCC (2014). Изменение климата 2014: Смягчение последствий изменения климата (PDF) (1454 стр., 50 МБ) Выход.Вклад Рабочей группы III в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Эденхофер, О., Р. Пичс-Мадруга, Ю. Сокона, Э. Фарахани, С. Каднер, К. Сейбот, А. Адлер, I Баум, С. Бруннер, П. Эйкемайер, Б. Криманн, Й. Саволайнен, С. Шлёмер, К. фон Стехов, Т. Цвикель и Дж. К. Минкс (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

Начало страницы

Выбросы в промышленном секторе

Общие выбросы в 2019 году = 6,558 миллионов метрических тонн эквивалента CO2.Сумма процентов может не составлять 100% из-за независимого округления.

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах является чистым поглотителем и удаляет примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или распечатки Промышленный сектор производит товары и сырье, которые мы используем каждый день.Парниковые газы, выделяемые во время промышленного производства, делятся на две категории: прямые выбросы, , которые производятся на предприятии, и косвенные выбросы, , которые происходят за пределами объекта, но связаны с использованием на предприятии электроэнергии.

Прямые выбросы образуются при сжигании топлива для получения энергии или тепла, в результате химических реакций и утечек из промышленных процессов или оборудования. Большинство прямых выбросов связано с потреблением ископаемого топлива для производства энергии.Меньший объем прямых выбросов, примерно одна треть, связан с утечками из систем природного газа и нефти, использованием топлива в производстве (например, нефтепродуктов, используемых для производства пластмасс) и химических реакций при производстве химикатов, чугуна и стали. , и цемент.

Косвенные выбросы образуются в результате сжигания ископаемого топлива на электростанции для производства электроэнергии, которая затем используется промышленным объектом для питания промышленных зданий и оборудования.

Дополнительная информация о выбросах на уровне предприятия из крупных промышленных источников доступна через инструмент публикации данных Программы отчетности по парниковым газам Агентства по охране окружающей среды.Информацию на национальном уровне о выбросах от промышленности в целом можно найти в разделах, посвященных сжиганию ископаемого топлива и главе «Промышленные процессы» в Реестре реестра выбросов и стоков парниковых газов США .

Выбросы и тенденции

В 2019 году прямые промышленные выбросы парниковых газов составили 23 процента от общих выбросов парниковых газов в США, что сделало их третьим по величине источником выбросов парниковых газов в США после секторов транспорта и электроэнергетики.С учетом как прямых, так и косвенных выбросов, связанных с использованием электроэнергии, доля отрасли в общих выбросах парниковых газов в США в 2019 году составила 30 процентов, что делает ее крупнейшим источником парниковых газов из всех секторов. Общие выбросы парниковых газов в США от промышленности, включая электричество, снизились на 16 процентов с 1990 года.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение промышленных выбросов

Существует множество видов промышленной деятельности, вызывающих выбросы парниковых газов, и множество возможностей для их сокращения.В приведенной ниже таблице представлены некоторые примеры возможностей промышленности по сокращению выбросов. Более полный список см. В главе 10 Вклада Рабочей группы III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата Exit. ¹

Примеры возможностей сокращения для промышленного сектора
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Энергоэффективность	Переход на более эффективные промышленные технологии.Программа EPA ENERGY STAR® Exit помогает отраслям стать более энергоэффективными.	Определение способов, которыми производители Exit могут использовать меньше энергии для освещения и обогрева предприятий или для работы оборудования.
Переключение топлива	Переход на топливо, которое приводит к меньшим выбросам CO ₂, но с таким же количеством энергии при сгорании.	Использование природного газа вместо угля для работы машин.
Переработка	Производство промышленных продуктов из материалов, которые могут быть переработаны или возобновлены, вместо производства новых продуктов из сырья.	Использование стального и алюминиевого лома вместо выплавки нового алюминия или ковки новой стали.
Обучение и повышение осведомленности	Информирование компаний и работников о мерах по сокращению или предотвращению утечек выбросов от оборудования. EPA имеет множество добровольных программ, которые предоставляют ресурсы для обучения и других шагов по сокращению выбросов. EPA поддерживает программы для алюминиевой, полупроводниковой и магниевой промышленности.	Введение политики и процедур обращения с перфторуглеродами (ПФУ), гидрофторуглеродами (ГФУ) и гексафторидом серы (SF ₆), которые сокращают количество случайных выбросов и утечек из контейнеров и оборудования.

Ссылки

IPCC (2014). Изменение климата 2014: Смягчение последствий изменения климата (PDF) (1454 стр., 50 МБ) Выход. Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Эденхофер, О., Р. Пичс-Мадруга, Ю. Сокона, Э. Фарахани, С. Каднер, К. Сейбот, А. Адлер, I Баум, С. Бруннер, П. Эйкемайер, Б. Криманн, Й. Саволайнен, С. Шлёмер, К. фон Стехов, Т. Цвикель и Дж. К. Минкс (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.

Начало страницы

Выбросы в коммерческом и жилом секторе

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах является чистым поглотителем и удаляет примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме.Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Увеличенное изображение для сохранения или печати Жилой и коммерческий секторы включают все дома и коммерческие предприятия (за исключением сельскохозяйственной и промышленной деятельности). Выбросы парниковых газов в этом секторе происходят из прямых выбросов , включая сжигание ископаемого топлива для отопления и приготовления пищи, управление отходами и сточными водами и утечки хладагентов в домах и на предприятиях, а также косвенных выбросов , которые происходят за пределами объекта, но связаны с использование электроэнергии, потребляемой домами и предприятиями.

Прямые выбросы образуются в результате бытовой и коммерческой деятельности различными способами:

При сжигании природного газа и нефтепродуктов для отопления и приготовления пищи выделяются углекислый газ (CO ₂), метан (CH ₄) и закись азота (N ₂ O). Выбросы от потребления природного газа составляют 80 процентов прямых выбросов CO ₂ от ископаемого топлива в жилищном и коммерческом секторах в 2019 году.Потребление угля является второстепенным компонентом энергопотребления в обоих этих секторах.
Органические отходы, отправляемые на свалки, содержат выбросы CH ₄.
Очистные сооружения выбрасывают CH ₄ и N ₂ O.
При анаэробном сбраживании на биогазовых установках выделяется CH ₄.
Фторированные газы (в основном гидрофторуглероды или ГФУ), используемые в системах кондиционирования и охлаждения, могут выделяться во время обслуживания или в результате утечки оборудования.

Косвенные выбросы образуются в результате сжигания ископаемого топлива на электростанции для производства электроэнергии, которая затем используется в жилых и коммерческих целях, таких как освещение и бытовая техника.

Дополнительную информацию на национальном уровне о выбросах в жилом и коммерческом секторах можно найти в главах «Энергетика» и «Тенденции» Инвентаризации США.

Выбросы и тенденции

В 2019 году прямые выбросы парниковых газов от домов и предприятий составили 13 процентов от общего количества выбросов U.S. Выбросы парниковых газов. Выбросы парниковых газов от домов и предприятий меняются из года в год, что часто коррелирует с сезонными колебаниями в использовании энергии, вызванными в основном погодными условиями. Общие выбросы парниковых газов в жилых и коммерческих помещениях, включая прямые и косвенные выбросы, в 2019 году увеличились на 3 процента с 1990 года. Выбросы парниковых газов в результате прямых выбросов на месте в домах и на предприятиях увеличились на 8 процентов с 1990 года. Кроме того, косвенные выбросы от потребление электроэнергии домами и предприятиями увеличилось с 1990 по 2007 год, но с тех пор снизилось примерно до уровня 1990 года в 2019 году.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов от домов и предприятий

В приведенной ниже таблице представлены некоторые примеры возможностей сокращения выбросов от домов и предприятий. Более полный список вариантов и подробную оценку того, как каждый вариант влияет на разные газы, см. В главе 9 и главе 12 документа Вклад Рабочей группы III в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата .Выход

Примеры возможностей сокращения в жилом и коммерческом секторе
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Жилые и коммерческие здания	Снижение энергопотребления за счет энергоэффективности.	Дома и коммерческие здания используют большое количество энергии для отопления, охлаждения, освещения и других функций. Технологии «зеленого строительства» и модернизация могут позволить новым и существующим зданиям использовать меньше энергии для выполнения тех же функций, что приведет к снижению выбросов парниковых газов.Методы повышения энергоэффективности здания включают лучшую изоляцию; более энергоэффективные системы отопления, охлаждения, вентиляции и охлаждения; эффективное люминесцентное освещение; пассивное отопление и освещение для использования солнечного света; и покупка энергоэффективной техники и электроники. Узнайте больше об ENERGY STAR®.
Очистка сточных вод	Повышение энергоэффективности систем водоснабжения и канализации.	На системы питьевой воды и сточных вод приходится около 2 процентов энергопотребления в Соединенных Штатах.За счет внедрения методов энергоэффективности в свои водопроводные и канализационные предприятия муниципалитеты и коммунальные предприятия могут сэкономить от 15 до 30 процентов использования энергии. Узнайте больше об энергоэффективности для систем водоснабжения и канализации.
Управление отходами	Уменьшение количества твердых отходов, отправляемых на свалки. Улавливание и использование метана, образующегося на существующих полигонах.	Свалочный газ — это естественный побочный продукт разложения твердых отходов на свалках. В основном он состоит из CO ₂ и CH ₄.Существуют хорошо зарекомендовавшие себя недорогие методы сокращения выбросов парниковых газов из бытовых отходов, включая программы рециркуляции, программы сокращения отходов и программы улавливания метана на свалках.
Кондиционирование и охлаждение	Уменьшение утечки из оборудования для кондиционирования воздуха и холодильного оборудования. Использование хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления.	Обычно используемые в домах и на предприятиях хладагенты включают озоноразрушающие хладагенты на основе гидрохлорфторуглерода (ГХФУ), часто ГХФУ-22, и смеси, полностью или преимущественно состоящие из гидрофторуглеродов (ГФУ), которые являются сильнодействующими парниковыми газами.В последние годы в технологиях кондиционирования воздуха и охлаждения произошло несколько достижений, которые могут помочь розничным торговцам продуктами питания сократить как заправку хладагента, так и выбросы хладагента. Узнайте больше о программе EPA GreenChill по сокращению выбросов парниковых газов в супермаркетах.

Начало страницы

Выбросы в сельскохозяйственном секторе

* Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство в Соединенных Штатах является чистым поглотителем и удаляет примерно 12 процентов этих выбросов парниковых газов, этот чистый поглотитель не показан на приведенной выше диаграмме. Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Увеличить изображение для сохранения или распечатки Сельскохозяйственная деятельность — растениеводство и животноводство для производства продуктов питания — способствует различным выбросам:

Различные методы управления сельскохозяйственными почвами могут привести к увеличению доступности азота в почве и привести к выбросам закиси азота (N ₂ O).Конкретные виды деятельности, которые способствуют выбросам N ₂ O с сельскохозяйственных земель, включают внесение синтетических и органических удобрений, выращивание азотфиксирующих культур, осушение органических почв и методы орошения. На управление сельскохозяйственными почвами приходится чуть более половины выбросов парниковых газов в сельскохозяйственном секторе экономики. *
Домашний скот, особенно жвачные, такие как крупный рогатый скот, производят метан (CH ₄) как часть их нормальных пищеварительных процессов.Этот процесс называется кишечной ферментацией, и на него приходится более четверти выбросов сельскохозяйственного сектора экономики.
Способ обращения с навозом домашнего скота также способствует выбросам CH ₄ и N ₂ O. Различные методы обработки и хранения навоза влияют на количество производимых парниковых газов. На использование навоза приходится около 12 процентов общих выбросов парниковых газов в сельскохозяйственном секторе США.
Менее крупные источники сельскохозяйственных выбросов включают CO ₂ от известкования и внесения мочевины, CH ₄ от выращивания риса и сжигания растительных остатков, что дает CH ₄ и N ₂ O.

Более подробную информацию о выбросах в сельском хозяйстве можно найти в главе о сельском хозяйстве в Реестре выбросов и стоков парниковых газов США .

* Управление пахотными землями и пастбищами также может приводить к выбросам или связыванию углекислого газа (CO ₂).Однако эти выбросы и абсорбция включены в секторы «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство».

Выбросы и тенденции

В 2019 году выбросы парниковых газов в сельскохозяйственном секторе экономики составили 10 процентов от общих выбросов парниковых газов в США. Выбросы парниковых газов в сельском хозяйстве с 1990 года увеличились на 12 процентов. Движущие силы этого увеличения включают 9-процентное увеличение выбросов N ₂ O в результате обработки почв, а также 60-процентный рост суммарных выбросов CH ₄ и N ₂ Выбросы O от систем управления навозом домашнего скота, отражающие более широкое использование жидких систем с интенсивными выбросами в течение этого периода времени.Выбросы из других сельскохозяйственных источников в целом оставались неизменными или изменились на относительно небольшую величину с 1990 года.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Снижение выбросов в сельском хозяйстве

В приведенной ниже таблице приведены некоторые примеры возможностей сокращения выбросов в сельском хозяйстве. Для более полного списка вариантов и подробной оценки того, как каждый вариант влияет на разные газы, см. Главу 11 документа Вклад Рабочей группы III в Пятый доклад об оценке Межправительственной группы экспертов по изменению климата .Выход

Примеры возможностей сокращения для сельскохозяйственного сектора
Тип	Как сокращаются выбросы	Примеры
Управление земельными ресурсами и земледелием	Корректировка методов землепользования и выращивания сельскохозяйственных культур.	Удобрение культур с соответствующим количеством азота, необходимым для оптимального урожая, поскольку чрезмерное внесение азота может привести к более высоким выбросам закиси азота без повышения урожайности сельскохозяйственных культур. Слив воды с заболоченных рисовых почв во время вегетационного периода для сокращения выбросов метана.
Животноводство	Корректировка практики кормления и других методов управления для уменьшения количества метана, образующегося в результате кишечной ферментации.	Улучшение качества пастбищ для увеличения продуктивности животных, что может снизить количество метана, выделяемого на единицу продукции животноводства.Кроме того, повышение продуктивности животноводства может быть обеспечено за счет улучшения методов разведения.
Управление навозом	Контроль процесса разложения навоза для снижения выбросов закиси азота и метана. Улавливание метана при разложении навоза для производства возобновляемой энергии.	Обработка навоза в твердом виде или его хранение на пастбище вместо хранения в системе на жидкой основе, такой как лагуна, вероятно, снизит выбросы метана, но может увеличить выбросы закиси азота. Хранение навоза в анаэробных лагунах для максимального увеличения производства метана с последующим улавливанием метана для использования в качестве заменителя энергии ископаемым видам топлива. Для получения дополнительной информации об улавливании метана из систем управления навозом см. Программу AgSTAR Агентства по охране окружающей среды, добровольную информационно-просветительскую программу, которая способствует извлечению и использованию метана из навоза.

Начало страницы

Землепользование, изменения в землепользовании и выбросы и секвестрация в лесном секторе

Растения поглощают углекислый газ (CO ₂) из атмосферы по мере роста, и они накапливают часть этого углерода в виде надземной и подземной биомассы на протяжении всей своей жизни.Почвы и мертвое органическое вещество / подстилка также могут накапливать часть углерода этих растений в зависимости от того, как обрабатывается почва, и других условий окружающей среды (например, климата). Такое хранение углерода в растениях, мертвом органическом веществе / подстилке и почве называется биологическим связыванием углерода. Поскольку биологическое связывание выводит CO ₂ из атмосферы и сохраняет его в этих углеродных пулах, его также называют «стоком» углерода.

Выбросы или связывание CO ₂, а также выбросы CH ₄ и N ₂ O могут происходить в результате управления землями в их текущем использовании или при переустройстве земель в другие виды землепользования.Углекислый газ обменивается между атмосферой и растениями и почвой на суше, например, когда пахотные земли превращаются в пастбища, когда земли обрабатываются для выращивания сельскохозяйственных культур или когда растут леса. Кроме того, использование биологического сырья (например, энергетических культур или древесины) для таких целей, как производство электроэнергии, в качестве сырья для процессов, создающих жидкое топливо, или в качестве строительных материалов может привести к выбросам или улавливанию. *

В Соединенных Штатах в целом с 1990 года деятельность в области землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства (ЗИЗЛХ) привела к большему удалению CO ₂ из атмосферы, чем к выбросам.По этой причине сектор ЗИЗЛХ в Соединенных Штатах считается чистым поглотителем, а не источником CO ₂ за этот период времени. Во многих регионах мира верно обратное, особенно в странах, где расчищены большие площади лесных угодий, часто для использования в сельскохозяйственных целях или для строительства поселений. В этих ситуациях сектор ЗИЗЛХ может быть чистым источником выбросов парниковых газов.

* Выбросы и связывание CO ₂ представлены в разделе «Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство» в Перечне.Выбросы метана (CH ₄) и закиси азота (N ₂ O) также происходят в результате землепользования и хозяйственной деятельности в секторе ЗИЗЛХ. Другие выбросы от CH ₄ и N ₂ O также представлены в секторе энергетики.

Выбросы и тенденции

В 2019 году чистый CO ₂, удаленный из атмосферы в секторе ЗИЗЛХ, составил 12 процентов от общих выбросов парниковых газов в США. В период с 1990 по 2019 год общее связывание углерода в секторе ЗИЗЛХ снизилось на 11 процентов, в первую очередь из-за снижения скорости чистого накопления углерода в лесах и пахотных землях, а также увеличения выбросов CO ₂ в результате урбанизации.Кроме того, несмотря на эпизодический характер, увеличенные выбросы CO ₂, CH ₄ и N ₂ O от лесных пожаров также имели место в течение временного ряда.

* Примечание. Сектор ЗИЗЛХ является чистым «поглотителем» выбросов в Соединенных Штатах (например, поглощается больше выбросов парниковых газов, чем от землепользования), поэтому чистые выбросы парниковых газов от ЗИЗЛХ отрицательны.

Все оценки выбросов из Реестра выбросов и стоков парниковых газов США : 1990–2019.

Изображение большего размера для сохранения или печати

Сокращение выбросов и увеличение стоков в результате землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства

В секторе ЗИЗЛХ существуют возможности для сокращения выбросов и увеличения потенциала улавливания углерода из атмосферы за счет увеличения поглотителей. В приведенной ниже таблице представлены некоторые примеры возможностей как для сокращения выбросов, так и для увеличения поглотителей. Для более полного списка см. Главу 11 документа Вклад Рабочей группы III в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата .Выход

Примеры возможностей сокращения в секторе ЗИЗЛХ
Тип	Как сокращаются выбросы или увеличиваются стоки	Примеры
Изменение в землепользовании	Увеличение накопления углерода за счет другого использования земли или поддержание накопления углерода путем предотвращения деградации земель.	Облесение и сведение к минимуму преобразования лесных земель в другие виды землепользования, такие как поселения, пахотные земли или луга.
Изменения в практике землепользования	Совершенствование практики управления существующими видами землепользования.	Использование сокращенных методов обработки почвы на пахотных землях и улучшенных методов управления выпасом на пастбищах. Посадка после естественных или антропогенных нарушений леса для ускорения роста растительности и минимизации потерь углерода в почве.

Начало страницы

6,457 миллионов метрических тонн CO

_{2 эквивалента} — что это значит?

Описание единиц

Миллион метрических тонн равен примерно 2.2 миллиарда фунтов или 1 триллион граммов. Для сравнения: небольшой автомобиль, вероятно, будет весить чуть больше 1 метрической тонны. Таким образом, миллион метрических тонн примерно равен массе 1 миллиона небольших автомобилей!

В реестре США используются метрические единицы для согласованности и сопоставимости с другими странами. Для справки: метрическая тонна немного больше (примерно на 10 процентов), чем американская «короткая» тонна.

Выбросы парниковых газов часто измеряются в двуокиси углерода ( CO ₂ ) эквивалент .Чтобы преобразовать выбросы газа в эквивалент CO ₂, его выбросы умножаются на потенциал глобального потепления (GWP) газа. ПГП учитывает тот факт, что многие газы более эффективно нагревают Землю, чем CO ₂ на единицу массы.

Значения GWP, отображаемые на веб-страницах по выбросам, отражают значения, используемые в реестре США, которые взяты из Второго отчета об оценке (SAR) МГЭИК. Для дальнейшего обсуждения ПГП и оценки выбросов парниковых газов с использованием обновленных ПГП см. Приложение 6 к U.S. Перечень и обсуждение GWP в МГЭИК (PDF) (106 стр., 7,7 МБ). Выход

Правда о EPA Город / шоссе Оценка MPG

С конца 1970-х годов Агентство по охране окружающей среды США сертифицировало прогнозы экономии топлива около 450 миллионов новых автомобилей, проданных в этой стране.

Проекции есть по закону и смело появляются на наклейках на окнах новых транспортных средств, например, CITY MPG 16, HIGHWAY MPG 25. Они выглядят авторитетно, почти как обещание со стороны федерального правительства, и автомобилисты вложили много вера в эти цифры.

Цифры EPA также определяют, соответствует ли автопроизводитель требуемым средним показателям экономии топлива для всей линейки автомобилей компании, так что цифры очень важны. Таким образом, вы можете ожидать, что здание федерального правительства будет размером с Министерство сельского хозяйства и до краев загружено стойкими бюрократами.

Хотя общественность ошибочно полагает, что это федеральное агентство усердно работает, проводя сложные испытания каждой новой модели грузовика, фургона, автомобиля и внедорожника, на самом деле только 18 из 17 000 сотрудников EPA работают в отделе автомобильных испытаний в Анн-Арбор, штат Мичиган, проверяет от 200 до 250 автомобилей в год, или примерно 15 процентов новых моделей.Что касается остальных 85 процентов, EPA верит автопроизводителям на слово — без каких-либо испытаний — принимая представленные результаты как точные.

Две трети новых автомобилей, тестируемых EPA, выбираются случайным образом, а оставшаяся треть — по определенным причинам. Мы не уверены, почему Porsche 911 GT3 попал в лабораторию, когда мы были там, — разве что для того, чтобы поближе взглянуть на его привлекательные колеса с одной проушиной, — но кандидаты на рассмотрение обычно включают новые технологии, новых производителей, класс чемпионы по экономии топлива или автомобили, которые едва избегают уплаты налога на пожиратель бензина.

Мы посетили невзрачную лабораторию Агентства по охране окружающей среды, чтобы посмотреть, как получаются эти числа. Отель расположен через дорогу от Северного кампуса Мичиганского университета и рядом с обычным торговым центром. Единственным признаком его важности являются внушительные ворота, охраняющие комплекс промышленных зданий.

То, что происходит внутри, чрезвычайно сложно. Существует бесконечное множество документов, которые подробно объясняют каждую процедуру и обстоятельство, и каждый из них имеет свой собственный набор правил.Даже процедура округления результатов тестов на экономию топлива для получения того, что указано на этикетке нового автомобиля, безумно сложна. «У нас есть парень, который буквально сделал карьеру на том, чтобы специализироваться на округлении», — говорит Линк Верли из EPA, менеджер по «легкому соблюдению требований», отвечающий за испытания транспортных средств.

Так как же работает лаборатория EPA?

Транспортные средства испытываются на динамометрах или динамометрических стенах, которые похожи на гигантские беговые дорожки для автомобилей. Транспортное средство удерживается в неподвижном состоянии, пока его колеса вращают большие ролики динамометрического стенда.Динамометрических стендов всего три, и только один из них — полноприводный с наборами роликов для передних и задних колес; два других динамометрических станка вращаются только ведущими колесами автомобиля. Четырехколесный динамометрический стенд был добавлен сравнительно недавно; до этого все испытания приходилось проводить на динамометрических станциях с приводом на два колеса, что требовало дополнительной сложности отсоединения приводных валов на моделях с полным приводом, чтобы их можно было преобразовать в привод на два колеса. (Насколько это может быть странным? EPA создало полноприводную версию автомобиля за 1 доллар.7 миллионов, 1001-сильный Bugatti Veyron — самый быстрый и самый возмутительный серийный автомобиль в мире — для этой цели, вызывая видения выгорания ядерного измерения.) При таком испытании к динамометрическому стенду прилагается дополнительное сопротивление, чтобы воспроизвести нормальную работу полного привода. система.

ААРОН КИЛИ

Каждая деталь теста EPA на экономию топлива имеет определенные правила — есть даже определенный объем воздуха, который вентилятор должен продувать под поднятым капотом автомобиля.«Провести» тест, сопоставив красную линию, сложно и требует чувствительной ноги.

После того, как транспортное средство закреплено на динамометрическом стенде, персонал вводит коэффициенты, которые позволяют динамометрическим роликам имитировать реальные факторы, такие как ветер и трение о дороге.

Один из шести водителей EPA находится за рулем тестовой машины. Обладая в среднем 20-летним опытом, они обладают чрезвычайно тонкими навыками управления дроссельной заслонкой и тормозами. Они «едут», следуя точной красной линии зависимости скорости от времени, которая отображается на мониторе, висящем прямо перед лобовым стеклом.Используя педаль газа и тормоза, водитель пытается сопоставить красную линию со скоростью колеса автомобиля, которая отображается белым цветом. Мы сели в тестовую машину и попробовали ее, и действительно, очень сложно поддерживать скорость тестов, особенно когда она дрожит в однозначных цифрах, а нажатие на педаль газа может сбить белую полосу с курса. Если скорость отклоняется от испытательного цикла более чем на 2 мили в час, результаты не учитываются. Для автомобилей с механической коробкой передач существуют стандартные точки переключения передач EPA, которые также транслируются на экран водителя.

ААРОН КИЛИ

В 1972 году, когда обычный газ стоил 35 центов за галлон, недавно созданное Агентство по охране окружающей среды разработало испытательные циклы для измерения выбросов выхлопных газов. Первый цикл испытаний, имитирующий движение в час пик в центре Лос-Анджелеса со средней скоростью 21 миль в час, называется FTP, или городской цикл, и используется до сих пор. Длина этого динамометрического теста составляет 11 миль, для завершения требуется чуть более 31 минуты, он включает 23 остановки, достигает максимальной скорости 56 миль в час и имеет максимальное ускорение, эквивалентное ленивому 18-секундному бегу от 0 до 60 миль в час.Второй цикл для измерения вождения по шоссе был добавлен в конце 1970-х годов в рамках введения корпоративных правил средней экономии топлива (CAFE). Этот 10,3-мильный цикл со средней скоростью 48 миль в час и ускорением не более серьезным, чем в городских тестах, возможно, был несколько реалистичным в дни национального ограничения скорости в 55 миль в час, но не приблизился к приближению маниакальное поведение сегодняшних водителей на шоссе. В результате, и даже несмотря на то, что с начала 1980-х годов показатели испытаний были скорректированы в сторону понижения в попытке получить более реалистичные значения наклеек (на 10 процентов для городских испытаний и 22 процентов для шоссе), цифры EPA вселили в водителей слишком оптимистичный настрой ожидание экономии топлива на десятилетия.

В 1987 году Конгресс разрешил штатам увеличить ограничения скорости на шоссе с 55 до 65 миль в час, но EPA потребовался еще 21 год, чтобы принять тесты, дающие более реалистичные прогнозы. Для этого EPA добавило три дополнительных цикла испытаний к двум первоначальным для автомобилей 2008 модельного года.

Эти новые испытания — они фактически использовались с конца 1990-х годов, но для целей снижения выбросов — представляют собой высокоскоростной цикл US06 (80 миль в час макс.); цикл SC03, или «A / C», который очень похож на городской цикл, но работает при 95-градусной жаре с забором топлива системы кондиционирования автомобиля; и холодный FTP-тест, который точно такой же, как городской цикл, но проходит при холодных 20 градусах.Однако до 2012 модельного года автопроизводители могут использовать результаты двух старых циклов экономии топлива, а затем подставить эти числа в сложное уравнение, разработанное EPA, которое приблизительно соответствует новой пятицикловой процедуре. Для 2012 года все показатели экономии топлива будут основаны на результатах 43,9 миль, пройденных пятью тестами.

ААРОН КИЛИ

Во время пилотирования Honda Insight в лаборатории мы обнаружили, что высокоскоростной цикл US06 впечатляюще агрессивен.Цикл по-прежнему в среднем составляет всего 48 миль в час, но имеет всплески ускорения (аналогичные 7,0-секундному разгону от 0 до 60 миль в час), которые более чем в два раза требовательнее, чем исходный цикл шоссе, и максимальная скорость составляет 80 миль в час. Чтобы идти в ногу, Insight требовалось по крайней мере три четверти дроссельной заслонки, что заставило нас оценить реалистичность новых тестов и задаться вопросом, могут ли некоторые автомобили с недостаточной мощностью справиться с их требованиями к ускорению.

Несовершенство водителей-людей — большая проблема с повторяемостью тестов, а гибридные автомобили, в частности, очень чувствительны к нажатию педали газа, которое, в свою очередь, контролирует запуск и остановку двигателя, а также количество вспомогательной батареи.Мы слышали жалобы на то, что результаты экономии топлива для гибридов могут варьироваться на целых 10 или 20 процентов в зависимости от водителя, хотя EPA утверждает, что результаты воспроизводятся в пределах от одного до двух процентов.

Измерение экономии топлива во время испытаний также является чрезвычайно сложной задачей, поэтому автопроизводители и Агентство по охране окружающей среды следуют одному и тому же протоколу. Для сошников химический состав топлива немного меняется, поэтому простое получение его на местной заправке не даст повторяемых результатов.У EPA есть специализированная компания, производящая небольшие партии постоянного топлива с октановым числом 93 (автомобили, имеющие сертификаты 50 штатов, получают немного другую смесь с октановым числом 91 «Калифорния»). Перед использованием газ анализируется для определения его свойств, а затем рассчитывается экономия топлива на основе измеренного содержания углерода в различных выбросах из выхлопной трубы — несгоревшие углеводороды, диоксид углерода (CO2), монооксид углерода (CO), метан (Ch5). , и оксиды азота (NOx), которые собираются в мешки из специального пластика Kynar.Затем газоанализатор стоимостью 350 000 долларов выполняет мелкие измерения. Однопроцентная точность этой машины от японской компании Horiba поразительна, учитывая крохотные количества некоторых компонентов выхлопных газов, некоторые из которых составляют всего полдюжины частей на миллион.

Окончательные рейтинги города и шоссе рассчитываются путем объединения результатов по экономии топлива на определенных участках каждого из пяти тестов.

ААРОН КИЛИ

Эта сравнительно недавняя редакция протокола испытаний стоит недешево для автопроизводителей.По оценкам EPA, строительство испытательного центра, способного выполнять один SC03 или холодный FTP-тест в день, обойдется в 10 миллионов долларов. Даже собственная лаборатория Агентства по охране окружающей среды неспособна провести два из этих новых тестов, вместо этого она заключает контракт. Но пересмотренные тесты, вероятно, того стоят, поскольку мы заметили большое изменение: тестовые автомобили до 2008 года, находящиеся в наших руках энтузиастов, редко давали экономию топлива где-то рядом с проекцией шоссе EPA и регулярно имели бы меньший пробег, чем даже городские показатели, которые — не считая гибридов — младший из двух.Сейчас мы обычно видим расстояние между двумя числами, и если немного сдержаться, номер шоссе EPA обычно находится в пределах досягаемости. EPA ведет репозиторий рейтингов с 1985 г. по настоящее время на сайте www.fueleconomy.gov.

Недавнее распространение таких вещей, как подрулевые переключатели, различные режимы трансмиссии и более гибкие спортивные настройки, способствовало интересным переговорам между автопроизводителями и EPA, когда дело доходит до деталей тестирования автомобилей.

Для целей определения выбросов автомобили сертифицируются по группам, упорядоченным по схожим характеристикам (двигатель, трансмиссия и т. Д.), А модель или уровень отделки салона с самыми высокими выбросами должны быть проверены автопроизводителем. Здесь нет места для маневра. Эта версия, как правило, самая тяжелая или имеет наибольшее аэродинамическое сопротивление, и этот автомобиль тестируется в любом режиме, выбираемом водителем, например в спортивном режиме трансмиссии, который приведет к ухудшению выбросов. Но в целях экономии топлива многие вещи подлежат обсуждению; Задача автопроизводителя — убедить EPA в том, что автомобили могут попасть в руки потребителей.

Агентство по охране окружающей среды Wehrly описывает гипотетическое, но типичное обсуждение, когда автопроизводитель хочет обойтись без активации определенной функции, которая снижает экономию топлива во время тестирования. Производитель автомобилей класса люкс: «У нас есть эта функция, но никто ею не пользуется». EPA: «Тогда почему он у вас?» Автопроизводитель: «Потому что он есть у Mercedes. Если у нас его нет, это выглядит плохо ».

Мы думали, что мощный BMW M5 запускается с использованием «всего» 400 лошадиных сил для экономии топлива (водитель может нажать кнопку, чтобы получить полные 500 лошадиных сил).Но большинство бесполезных кнопок таковы: EPA протестировало M5 как в 400-, так и в 500-сильном режимах и не обнаружило разницы в количестве используемого топлива. В любом случае требования циклов испытаний никогда не затрагивают всех лошадей M5. И экономичный режим Honda Insight, который активируется кнопкой тире и, как утверждается, улучшает экономию топлива, также не дал никакого эффекта. Он ослабляет реакцию дроссельной заслонки, поэтому водитель-испытатель просто компенсирует это дополнительным дросселем для достижения требуемых скоростей. Однако устройство GM с пропуском переключения передач, которое можно найти в Corvette среди других, раздражает, заставляя водителя переключать механическую коробку передач с первой передачи на четвертую на низких скоростях, и было разработано именно для повышения экономии топлива на испытательных циклах.Это было одобрено EPA, то есть не считалось мошенничеством. Пока это пишется, Porsche ведет переговоры о том, чтобы сообщить об экономии топлива со стандартной системой остановки и запуска Panamera, увеличивающей пробег, которая выключает двигатель при остановке автомобиля, а затем мгновенно запускает его в тот момент, когда водитель отпускает ногу. тормоз. (Удивительно, но у специалиста по спортивным автомобилям будет первая негибридная система старт-стоп в США). Но вероятный контраргумент EPA против Porsche, использующего более высокие цифры, заключается в том, что с импортным автомобилем систему приходится каждый раз вручную снова включать. автомобиль заводится (противоположность европейским панамерам), а это означает, что водители, скорее всего, забудут активировать систему и позволят двигателю продолжать работать на холостом ходу на остановках.Porsche не сказал бы, насколько экономия топлива обеспечивает система, но 18 процентов городского цикла EPA проводится на холостом ходу, тогда как Panamera могла бы экономить топливо с выключенным двигателем.

EPA заявляет, что результаты его испытаний почти всегда очень близки к данным автопроизводителей. Когда они не совпадают, начинается долгое обсуждение. Согласно правилам, если EPA повторно тестирует автомобиль для оценки результатов автопроизводителя, экономия топлива должна быть в пределах трех процентов. В противном случае автопроизводитель может принять меньший из двух наборов чисел или запросить один дополнительный повторный тест.Агентство по охране окружающей среды, похоже, убеждено в том, что мошенничество — это редкость, учитывая сложность текущих тестов и высокие ставки, связанные с поимкой. В конце концов, EPA должно дать свое одобрение, прежде чем автомобилестроителю будет разрешено продавать конкретную модель. Если этого недостаточно, за обман также предусмотрены большие штрафы. В 1998 году все основные игроки в области дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack Trucks, Navistar, Renault и Volvo) были названы за стратегию управления двигателем, которая обеспечивала оптимальное соотношение воздух-топливо на постоянных скоростях шоссе. , что повысило экономию топлива за счет выбросов NOx.Агентство по охране окружающей среды наложило на этих семи производителей то, что оно назвало «крупнейшим гражданским штрафом в истории защиты окружающей среды», в размере 83,4 миллиона долларов штрафа.

Последний лакомый кусочек экономии топлива: даже не думайте сравнивать цифры EPA со стандартными тестами экономии топлива из других стран, потому что циклы испытаний сильно отличаются. Например, рейтинг европейских автомагистралей, называемых «внегородскими», выше, чем рейтинг EPA, примерно на 30 процентов, поэтому рейтинг в этом цикле, равный, скажем, 60 миль на галлон, будет ближе к 40 в этой стране.Основная пресса, не осознавая разницы, часто жалуется на то, что автопроизводители отказываются привезти сюда эффективные модели, хотя на самом деле они могут быть не такими уж эффективными по стандартам США.

В следующий раз, когда вы будете проверять экономию топлива, доливая бак и разделив пройденные мили на количество галлонов, возможно, вы оцените сложность кроличьей норы за этими числами.

НОМИНАЛЬНАЯ ЭЛЕКТРИКА: МИЛЬ НА ГАЛЛОН ИЛИ КИЛОВАТТ-ЧАСОВ НА 100 МИЛЬ ?

2011 Chevrolet Volt: 150 миль на галлон?

ААРОН КИЛИ

Как EPA будет измерять пробег электромобилей и подключаемых гибридов? Особенно сложны будущие автомобили, такие как Chevy Volt, который может преодолевать значительные расстояния только на электрической тяге.Если бы EPA провело свои тесты экономии топлива с полностью заряженной батареей, Volt вообще не сжигал бы газ. Так будут ли мили на галлон в городском цикле считаться «бесконечными»? Согласно EPA, вероятным решением будет дважды протестировать эту новую породу гибридов — один раз в электрическом режиме, а второй раз с разряженной батареей и газовым двигателем, обеспечивающим электричество, — а затем объединить результаты испытаний. Но следует ли просто усреднить два теста? GM утверждает, что большинство клиентов будут подключать автомобиль ночью и, следовательно, большую часть времени будут работать от батарей, поэтому результаты должны отражать значительную часть эффективного вождения только на электричестве.

Чисто электрические автомобили, такие как GM EV1 1990-х годов и, в настоящее время, Tesla Roadster, имеют экономию топлива, выраженную в киловатт-часах (кВтч) на 100 миль. Например, Tesla получает 32 кВт / ч на 100 миль по городу и 33 шоссе, но эти цифры относятся к греческим для американских покупателей автомобилей, привыкших к милям на галлон. Что лучше: 100 миль на галлон или 32 кВтч / 100 миль? Все участники, включая автопроизводителей, похоже, согласны с тем, что все автомобили, включая электрические, должны оцениваться в эквиваленте миль на галлон, где, например, количество энергии, потребляемой электромобилем, может быть преобразовано в объем газа с такое же энергосодержание.Все наклейки на окнах будут содержать цифры пробега в милях на галлон. Агентство по охране окружающей среды в настоящее время проводит долгие поисковые встречи, чтобы согласовать стандарт; проект предложения должен быть представлен до конца года. Какими бы ни были особенности, GM ожидает, что Volt будет иметь рейтинг экономии топлива более 100 миль на галлон.

ОПЛАТИТЕ ЧЕЛОВЕКА

Lamborghini Murciélago: Покупатели платят штраф в размере 6400 долларов за самый большой топливозаправочный автомобиль в стране.

ААРОН КИЛИ

Когда автомобиль автопроизводителя попадает на территорию «пожирателей бензина» — ниже 22.5 миль на галлон в соответствии с другим, «нескорректированным» рейтингом — или когда весь модельный ряд не соответствует нормативам по экономии топлива, установленным государством, кто-то платит.

Налог на потребление газа был введен в рамках Закона об энергетике 1978 года и соблюдается Налоговой службой. Возможные штрафы за низкую экономию топлива варьируются от 1000 до 7700 долларов за автомобиль, не применяются к грузовикам и добавляются к установленной цене. С 1983 года IRS собрало почти 800 миллионов долларов в виде этих сборов с покупателей новых автомобилей.

Это сбивающая с толку система, которая может иметь смысл только для политиков, потому что цифры экономии топлива, используемые для расчетов потребителя бензина (называемые «нескорректированными»), не совпадают с тем, что указано на наклейке на окне. Не скорректированное число выше, чем комбинированный рейтинг EPA (средневзвешенное значение, указанное на наклейке на окне: 55 процентов по городу и 45 процентов по шоссе) примерно на 30 процентов. В настоящее время худшим нарушителем экономии топлива является Lamborghini Murciélago с механической коробкой передач, который оценивается в 8 миль на галлон по городу и 13 на шоссе (комбинированный счет Lambo составляет 10 миль на галлон, а для целей бензогенератора — нескорректированные 12.6 миль на галлон). За это превышение покупатель платит штраф в размере 6400 долларов. Опять же, из-за округления, которое происходит за кулисами, угадывание порога пожирателя на основе цифр оконных наклеек не является точной наукой, но, грубо говоря, оно начинается с рейтингов наклейки на город на 14 миль на галлон и на 22 шоссе, например, для Mercedes. -Benz S550. «Мерседес» несет минимальный штраф — 1000 долларов.

С другой стороны, автопроизводители должны платить, если они не соответствуют требованиям CAFE для всего парка автомобилей, которые также были приняты в 1978 году и также основаны на более высоких, нескорректированных цифрах экономии топлива.В 2009 модельном году автопроизводители должны обеспечить в среднем 27,5 миль на галлон для легковых автомобилей и 23,1 миль на галлон для легких грузовиков (ниже допустимой полной массы транспортного средства 8500 фунтов) на основе взвешенных по продажам. Автопарки далее делятся на три категории — отечественные автомобили, импортные автомобили и легкие грузовики — и каждая отдельная категория должна соответствовать требованиям экономии топлива. За каждые 0,1 мили на галлон, которые автопроизводитель не достигает этой отметки, он оштрафован на 5,50 доллара, умноженный на количество проданных автомобилей. И наоборот, если автопроизводитель превышает требования CAFE в данном году, он может перенести кредит для компенсации будущих недостатков.В настоящее время ведутся споры о том, следует ли разрешить компаниям покупать и продавать кредиты друг другу. Производитель электромобилей Tesla, который имеет завышенное среднее значение CAFE в 244 миль на галлон, благодаря поправочному коэффициенту, разработанному Министерством энергетики, безусловно, выиграет. Между тем, Ferrari платит около 1 миллиона долларов в год в виде штрафов (616 долларов за каждый из своих 1645 автомобилей, проданных в 2008 году), чтобы продать здесь свой захватывающий модельный ряд, в то время как парк импортных автомобилей Mercedes в 2007 году сократился на 2,8 миль на галлон, что приравнивается к колоссальная вкладка в 29 миллионов долларов.

Администрация Обамы недавно объявила о планах резко повысить пороговые значения CAFE до 39 миль на галлон для автомобилей и 30 миль на галлон для грузовиков к 2016 году (это средняя реальная экономия топлива в районе 27 миль на галлон для легковых автомобилей и 21 для грузовиков). и включить транспортные средства полной массой до 10 000 фунтов. Политика также разделяет эти средние пороговые значения для «легковых автомобилей» и «легких грузовиков», перечисленные выше, на целевые показатели экономии топлива для конкретных транспортных средств, которые основаны на занимаемой площади транспортного средства (колесная база, умноженная на ширину колеи), поэтому каждая модель, по сути, должна быть добиться немного других показателей экономии топлива.Противники этой модификации утверждают, что она будет стимулировать производство более крупных транспортных средств, потому что чем крупнее транспортное средство, тем ниже барьер для экономии топлива. Одно можно сказать наверняка: эти радикальные изменения существенно изменят наш автомобильный ландшафт.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

% PDF-1.7 % 223 0 объект > эндобдж xref 223 85 0000000016 00000 н. 0000002657 00000 н. 0000002820 00000 н. 0000003496 00000 н. 0000003545 00000 н. 0000003582 00000 н. 0000003696 00000 н. 0000015725 00000 п. 0000028312 00000 п. 0000040811 00000 п. 0000053064 00000 п. 0000065441 00000 п. 0000077725 00000 п. 0000078168 00000 п. 0000078560 00000 п. 0000079186 00000 п. 0000079777 00000 п. 0000079866 00000 п. 0000080272 00000 п. 0000080644 00000 п. 0000081095 00000 п. 0000081460 00000 п. 0000081757 00000 п. 0000081784 00000 п. 0000082258 00000 п. 0000082672 00000 п. 0000083434 00000 п. 0000083863 00000 п. 0000084230 00000 п. 0000084365 00000 п. 0000084507 00000 п. 0000097028 00000 п. 0000109791 00000 н. 0000109965 00000 н. 0000110238 00000 п. 0000113674 00000 н. 0000115166 00000 н. 0000115250 00000 н. 0000115320 00000 н. 0000117413 00000 н. 0000122557 00000 н. 0000125113 00000 н. 0000125166 00000 н. 0000125522 00000 н. 0000125557 00000 н. 0000125635 00000 н. 0000130145 00000 н. 0000130474 00000 н. 0000130540 00000 н. 0000130656 00000 н. 0000130780 00000 н. 0000130850 00000 н. 0000130934 00000 п. 0000133552 00000 н. 0000133824 00000 н. 0000133989 00000 н. 0000134016 00000 н. 0000134317 00000 н. 0000135176 00000 н. 0000135489 00000 н. 0000135833 00000 н. 0000136659 00000 п. 0000136698 00000 н. 0000141132 00000 н. 0000141171 00000 н. 0000141319 00000 п. 0000141460 00000 н. 0000141575 00000 н. 0000141721 00000 н. 0000141870 00000 н. 0000141948 00000 н. 0000142063 00000 н. 0000142330 00000 н. 0000142408 00000 н. 0000142670 00000 н. 0000144446 00000 н. 0000158996 00000 н. 0000162993 00000 н. 0000163271 00000 н. 0000186113 00000 н. 0000208955 00000 н. 0000211009 00000 н. 0000250377 00000 н. 0000002478 00000 н. 0000001996 00000 н. трейлер ] / Назад 306547 / XRefStm 2478 >> startxref 0 %% EOF 307 0 объект > поток ht] (ak_ | eRL \ ҊI> n | Bl $… wY \ Dʅp с! kEt

Потребление природного газа в Индии начинает восстанавливаться в июне

Логотип индийской государственной газовой компании GAIL (India) Ltd изображен на ее корпоративном офисном здании в Нью-Дели, Индия, 26 апреля 2018 года.REUTERS / Adnan Abidi

В июне официальные лица заявили, что потребление природного газа в Индии восстанавливается после снижения в предыдущие два месяца, поскольку штаты ослабляют ограничения после снижения числа случаев заражения коронавирусом.

«На индийском рынке наблюдалось некоторое замедление темпов роста, но ситуация не так плоха, как в прошлом году», — сказал Манодж Джайн, председатель правления GAIL (Индия) (GAIL.NS), крупнейшего оператора газопровода страны. брифинг по объявлению квартальных результатов.

Он сказал, что потребление газа в апреле и мае упало примерно на 10–15% по сравнению с сокращением на 50% в прошлом году, когда была введена общенациональная блокировка, чтобы остановить распространение вируса.

Вместо общенациональной изоляции правительства штатов наложили собственные ограничения, чтобы остановить распространение смертоносной второй волны COVID-19. Однако штаты начали этот месяц, чтобы ослабить ограничения после снижения числа зарегистрированных инфекций.

За последнюю неделю потребление газа вернулось к нормальному уровню, сказал Джайн.

Пандемия COVID-19 во всем мире и в Индии вызывает «значительные нарушения в экономической и деловой активности. Она также временно повлияла на бизнес-деятельность компании», — говорится в заявлении GAIL в заявлении фондовой биржи.

Однако компания достигла предпандемического операционного уровня.

Petronet LNG, крупнейший импортер газа в стране, эксплуатирует свой терминал Дахедж в западном штате Гуджарат мощностью 17,5 млн тонн в год на 87% мощности. Сингх, сказал на отдельном брифинге.

Компания эксплуатировала крупнейший в Индии завод по импорту сжиженного природного газа на 80% мощности в апреле и мае, сказал он, добавив, что более высокие спотовые цены на сжиженный природный газ (СПГ) и ограничения в штатах, вызванные пандемией, снизили спрос на газ в последнее время. два месяца.

Из-за падения местного потребления газа в апреле и мае GAIL перенаправила два груза на международные рынки, в то время как Petronet отложила доставку одного груза в июне.

Джайн из GAIL, однако, сказал, что потребление газа в Индии может вырасти на 6-8% в текущем финансовом году, если страна выйдет из пандемии.

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Психическое напряжение может вызвать повышенное потребление газа и учащенное сердцебиение у быстро спускающихся ныряльщиков

Спуск является важной частью погружения, как физически, так и морально. Легочная вентиляция, выраженная в виде минутного объема дыхания (RMV) и частоты сердечных сокращений (HR), регистрировалась во время быстрых и медленных спусков на 35 метров (м) в открытой воде при вдыхании сжатого воздуха и во время горизонтального плавания с умеренной скоростью на 11-метровой глубине. глубина.Значения обоих типов спусков сравнивались с контрольными значениями, зарегистрированными на 11 м, фазе «плато», на полпути через 35-метровые погружения. Предполагается, что значения «медленного спуска» и «фазы плато» будут меньше значений «быстрого спуска». Глубина, давление в баллоне, температура воды и частота пульса записывались с помощью подводного компьютера, давая усредненные по времени средние значения (mRMV и mHR) для спуска и плато. Из 18 включенных дайверов 16 совершили быстрые спуски и 11 — медленные.Быстрые спуски (23 м · мин-1 по вертикали), выполненные с 0-8 ударами ласт, дали mRMVDescent = 28 ambient L (aL) · min-1, что на 82% выше (P⟨0,001), чем mRMVPlateau, равное 15 aL. · Мин-1. Кроме того, mHRDescent было 121 ударов в минуту на 23% выше (P = 0,001), чем mHRPlateau при 100 ударов в минуту. Медленные спуски (2,4 м · мин-1 по вертикали) дали 17 мкл · мин-1 с mHR = 101 уд · мин-1, значения лишь немного выше, чем на Плато. Погружение на 11 м (плавание по горизонтали) дало 24 м · мин-1 с 32 ударами ласт · мин-1, mRMV = 35 aL · мин-1 и mHR = 115 ударов · мин-1.Быстрые спуски вызывают более высокие значения RMV и HR, которые нельзя объяснить только физиологией. Предположительно, психическое напряжение является основным фактором. Для погружений на глубину более 20 м рекомендуется скорость спуска 10 м · мин-1 для снижения сердечного стресса, особенно для дайверов старшего возраста.

Ключевые слова: воздуха; сердечное напряжение; скорость спуска; уравнивающий маневр; удары ластами; легкое; скорость плавания.

Налог на потребление природного газа | Hampton, VA

Налог на потребление природного газа | Хэмптон, Вирджиния — Официальный веб-сайт

УСЛУГИ

[{«WidgetSkinID»: 16, «ComponentType»: 20, «FontFamily»: «Montserrat», «FontVariant»: «700», «FontColor»: «# fff», «FontSize»: 1.10, «FontStyle»: 0, «TextAlignment»: 0, «ShadowColor»: «», «ShadowBlurRadius»: 0, «ShadowOffsetX»: 0, «ShadowOffsetY»: 0, «Заглавные буквы»: 0, «HeaderMiscellaneousStyles1»: « «,» HeaderMiscellaneousStyles2 «:» «,» HeaderMiscellaneousStyles3 «:» «,» BulletStyle «: 0,» BulletWidth «: 2.00,» BulletColor «:» «,» LinkNormalColor «:» «,» LinkNormalUnderlined «: false,» LinkNormalMaltyles » «:» background-size: contain; «,» LinkVisitedColor «:» «,» LinkVisitedMiscellaneousStyles «:» «,» LinkHoverColor «:» «,» LinkHoverUnderlined «: false,» LinkHoverMiscellaneousStyles «:» «,» LinkSelectedUnderlined «: false , «ForceReadOnLinkToNewLine»: false, «DisplayColumnSeparator»: false, «ColumnSeparatorWidth»: 0.0000, «HoverBackgroundColor»: «», «HoverBackgroundGradientStartingColor»: «», «HoverBackgroundGradientEndingColor»: «», «HoverBackgroundGradientDirection»: 0, «HoverBackgroundGradientDirection»: 0, «HoverBackgroundGradientDegrees»: «,» HoverBackgroundGradientDackground «:», » «: 0,» HoverBackgroundImagePositionX «: {» Value «: 0.0,» Unit «: 0},» HoverBackgroundImagePositionYUseKeyword «: true,» HoverBackgroundImagePositionYKeyword «: 0,» HoverBackgroundImagePositionY «: {» Value «: 0.0, «Unit»: 0}, «HoverBackgroundImageRepeat»: 0, «HoverBorderStyle»: 0, «HoverBorderWidth»: 0, «HoverBorderColor»: «», «HoverBorderSides»: 15, «SelectedBackgroundColor»: «», «SelectedBackgroundColient» : «», «SelectedBackgroundGradientEndingColor»: «», «SelectedBackgroundGradientDirection»: 0, «SelectedBackgroundGradientDegrees»: 0,0000000, «SelectedBackgroundImageFileName»: «», «SelectedBackgroundImageFileName»: «», «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, : 0.0, «Unit»: 0}, «SelectedBackgroundImagePositionYUseKeyword»: true, «SelectedBackgroundImagePositionYKeyword»: 0, «SelectedBackgroundImagePositionY»: {«Value»: 0,0, «Unit»: 0}, «SelectedBackgroundImageRepeat»: 0, «SelectedBackgroundImageRepeat»: 0, «SelectedBackgroundImageRepeat»: 0, «SelectedBackgroundImageRepeat»: 0, «SelectedBackgroundImageRepeat» , «SelectedBorderWidth»: 0, «SelectedBorderColor»: «», «SelectedBorderSides»: 15, «HoverFontFamily»: «», «HoverFontVariant»: «», «HoverFontColor»: «», «HoverFontSize»: 0.00, «HoverFontSty» : 0, «HoverTextAlignment»: 0, «HoverShadowColor»: «», «HoverShadowBlurRadius»: 0, «HoverShadowOffsetX»: 0, «HoverShadowOffsetY»: 0, «HoverCapitalization»: 0, «SelectedFontFamant», «SelectedFontFamant»: «SelectedFontFamant»: : «», «SelectedFontColor»: «», «SelectedFontSize»: 0.00, «SelectedFontStyle»: 0, «SelectedShadowColor»: «», «SelectedShadowBlurRadius»: 0, «SelectedShadowOffsetX»: 0, «SelectedShadowOffsetY»: 0, «SpaceBetweenTabs»: 0, «SpaceBetweenTabgersUnits»: «,« SpaceBetweenTabgersUnits »: 1, «AnimationId»: «e99ea493-44ca-4a30-88f4-14ac31e71b7e», «AnimationClass»: «animatione99ea49344ca4a3088f414ac31e71b7e», «ScrollOffset»: 33, «TriggerNameLowerCase»: «PriggerCase»: «hoverponCase»: «hoverponCase»: «hoverponCase», «фоновый элемент» «», «BackgroundGradientStartingColor»: «», «BackgroundGradientEndingColor»: «», «BackgroundGradientDirection»: 0, «BackgroundGradientDegrees»: 0.0000000, «BackgroundImageFileName»: «/ ImageRepository / Document? DocumentID = 24799», «BackgroundImagePositionXUseKeyword»: true, «BackgroundImagePositionXKeyword»: 1, «BackgroundImagePositionX»: {«Value»: 0,0, «Unit»: 0}, «BackgroundImagePositionYUseKeyword» : true, «BackgroundImagePositionYKeyword»: 1, «BackgroundImagePositionY»: {«Value»: 0.

Как работает ГБО и зачем переводить автомобиль на газ

Что такое ГБО и как оно работает

Как пользоваться ГБО

Зачем устанавливают ГБО

Преимущества установки ГБО

А как насчёт недостатков?

ГАЗ Соболь 2752, ГАЗ 27527 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Технические характеристики: Соболь ГАЗ 2752

Skoda Octavia на газе: реальный расход топлива

Расход как у ситикаров

Лёгкий и привычный

От 350 до 450 км на метане

Данные

Расход

Затраты

Реальный расход топлива на автомобилях

Расход бензина на разных автомобилях

Расход топлива на Suzuki Grand Vitara (5dr)

Расход топлива на Honda Accord (Sedan)

Расход топлива на Skoda Octavia

Расход топлива на Nissan Qashqai

Расход топлива на Subaru Forester

Расход топлива на Ford Kuga

Сравнительный расход топлива для разных автомобилей

Виды газового топлива для автомобилей: преимущества и недостатки

Виды газ-топлива

Преимущества и недостатки пропан-бутана

Свойства, достоинства и минусы метана

CNG — Eesti Gaas

Посмотрите, сколько стоит поездка в крупные города Эстонии со сжатым газом!*

Преимущества сжатого газа:

Свяжитесь с нами

можно ли снизить расход бензина? -Блог TAM.BY

Влияние установки газового оборудования на работу автомобиля

Особенности ГБО

Техосмотр автомобиля с ГБО

источников выбросов парниковых газов | Выбросы парниковых газов (ПГ)

Обзор

Выбросы и тенденции

Список литературы

Выбросы в электроэнергетике

Выбросы парниковых газов в электроэнергетике по источникам топлива

Выбросы и тенденции

Выбросы парниковых газов конечным потребителем электроэнергии

Снижение выбросов от электроэнергии

Ссылки

Выбросы в транспортном секторе

Выбросы и тенденции

Снижение выбросов от транспорта

Ссылки

Выбросы в промышленном секторе

Выбросы и тенденции

Снижение промышленных выбросов

Ссылки

Выбросы в коммерческом и жилом секторе

Выбросы и тенденции

Снижение выбросов от домов и предприятий

Выбросы в сельскохозяйственном секторе

Выбросы и тенденции

Снижение выбросов в сельском хозяйстве

Землепользование, изменения в землепользовании и выбросы и секвестрация в лесном секторе

Выбросы и тенденции

Сокращение выбросов и увеличение стоков в результате землепользования, изменений в землепользовании и лесного хозяйства

6,457 миллионов метрических тонн CO

Описание единиц

Правда о EPA Город / шоссе Оценка MPG

Так как же работает лаборатория EPA?

Потребление природного газа в Индии начинает восстанавливаться в июне

Рекомендации по расходу топлива и экономии топлива

Советы, которые помогут вам в вашем путешествии

Советы, которые помогут вам обезопасить себя при работе с топливом

Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

Правильное топливо для вашего автомобиля

Бензин Exxon и Mobil Synergy ™

TOP TIER Synergy TM бензин

Психическое напряжение может вызвать повышенное потребление газа и учащенное сердцебиение у быстро спускающихся ныряльщиков

Налог на потребление природного газа | Hampton, VA

УСЛУГИ

Добавить комментарий Отменить ответ

TOP TIER Synergy ^TM бензин