Шаровая опора для чего служит: А если… неисправна шаровая опора

Шаровые опоры автомобиля — Устройство, работа, самостоятельная диагностика

Одним из основных элементов подвески, на который возлагаются серьезные эксплуатационные задачи, является шаровая опора. Водители знают, что при возникновении стуков первым делом следует проверять именно этот узел.

Сегодня мы поговорим назначении шаровых опор, устройстве, причинах и признаках их износа, а также способах самостоятельной диагностики состояния данных деталей.

Устройство и назначение шаровой опоры

Монтаж шаровых опор осуществляется в поворотный кулак, являющийся сложноустроенной системой передней подвески автомобиля. Их назначение – закрепление колес, выполненное таким образом, чтобы обеспечивать подвижное состояние кулака, необходимое для разнонаправленного колесного вращения, осуществляемого посредством рулевого механизма. В некоторых разновидностях конструктивного устройства ходовой части присутствует несколько шаровых опор, различающихся на верхний и нижний тип.

В таком случае их обычно четыре, хотя порой бывает вдвое больше. Существуют варианты компоновки и с одной опорой с каждой из сторон передней подвески. Это характерно, например, для схемы «МакФерсон».

Шаровая опора имеет весьма замысловатое устройство. Она представляет собой металлический палец, один край которого обладает формой шара, а другой наделен резьбой. Он вставляется в корпус, заполненный специальным смазывающим веществом. Шарообразный конец устанавливается в ограниченный округлый паз, исключающий появление люфтов, однако оставляющий пальцу возможность вращения по любому из направлений. Место данного соединения оборудуется специальным пыльником, защищающим узел от загрязнения. Резьбовой конец предназначен для соединения с монтажным отверстием рычага, крепление с которым происходит с помощью гайки. Из-за применения шаровой конструкции становится возможным перемещение и резьбовой связки рычаг-опора, что необходимо при движении по неровным участкам дорог и вращении рулевого колеса.

Причины износа шаровых опор. Когда необходимо проводить замену шаровых опор?

Самым главным признаком сбоев в работе шаровых опор служит появление посторонних звуков, исходящих от одной из сторон подвески во время неспешной езды по небольшим ямам или иным неровностям. Звук напоминает резиново-пластиковый скрип, похожий на взаимодействие металла с пластмассой. Иногда проблемы отзываются «чавкающими» звуками. Это характерно для состояния, при котором у шаровых опор порван пыльник, а вода попала внутрь соединения.

Сама опора является весьма надежным элементом. Если автолюбитель не использует свое транспортное средство для гонок по пересеченной местности, она вполне способна прослужить несколько десятков тысяч километров пробега. На практике все намного хуже. Крайне редко шаровые узлы «ходят» более 20-25 тысяч. Их повреждения вызываются разрывом пыльников, которые выходят из строя под воздействием агрессивных сред и времени. Нет, физически их порвать достаточно сложно, речь об естественном износе резины, из которой они изготавливаются.

На её поверхности возникают микротрещины, через которые грязь и вода забиваются внутрь самого шарнира, приводя к его поломкам.

Способы диагностики работоспособности шаровых опор

Сразу скажем, диагностировать износ шаровых опор невозможно без вывешивания автомобиля. Когда опора находятся под нагрузкой, наличие люфта в ней вы не определите. Для начала авто нужно поддомкратить или вывесить с помощью подъемника.

1. Первым делом обращаем внимание на состояние пыльников. Даже наличие мельчайших трещин говорит о необходимости их замены.
2. Вторым этапом требуется взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса и покачать его в вертикальной плоскости. Если колесо держится жестко, достаточно заменить только резиновую защиту, если же вы ощущаете люфт, а при сильном покачивании слышен стук, опора нуждается в полной замене. Окончательно убедиться в наличии проблем поможет покачивание поворотного кулака на предмет податливости. При малейших признаках неисправностей шаровую опору лучше заменить.

Почему важно проводить ремонт безотлагательно? Дело в том, что нарушение правильной работы шаровых механизмов оказывает дополнительную нагрузку на рычаги и ступичные подшипники. Степень их износа серьезно увеличивается, а нарушение углов выстраивания основной конструкции приводит к нарушению развала-схождения колес.

Подведем итоги

Резюмируя, скажем, что диагностику шаровых опор требуется периодически проводить в рамках оценки общего состояния ходовой части автомобиля. В случае, когда водитель не обладает необходимыми знаниями или местом для осуществления этого, можно обратиться в профессиональный автосервис. Расценки на услуги профильных мастеров не слишком высокие, зато их вердикт будет максимально точным и справедливым.

Ходовая часть: шаровые опоры автомобиля

Шаровая опора – деталь ходовой части машины. Она сопряжена с рычагом подвески и ступицей колес. Элемент неразборной конструкции, имеет вид металлического конусообразного пальца с резьбой с одной стороны, и сферой с другой. Сфера (шар) способна вращаться, благодаря тому, что заключена в герметичной нише, которая покрыта полимерными материалами.

Противоположная часть шаровой опоры с нанесенной резьбой крепится к рычагу подвески и таким образом соединяет его со ступицей. Такая конструкция позволяет обеспечить подвижность каждого элемента ходовой за счет вращения сферы.

Внешняя часть шара прикрыта резиновым пыльником в качестве защиты от засорения механизма. Материал, из которого производители изготавливают шаровые опоры – сталь.

Задачи шаровой опоры

Основным предназначением шаровой опоры является обеспечение горизонтального положения при вертикальном перемещении колес. Палец может изменять угол наклона под небольшие углы, одновременно производя вращательные и линейные движения.

Эксплуатация узла

Элементы ходовой части подвергаются жесткой эксплуатации.

Это же утверждение относится и к шаровой опоре. Большая часть транспортного средства с грузом и пассажирами, вес салона автомобиля опирается на небольшую поверхность сферы. Прибавим сюда высокий скоростной режим, неудовлетворительное состояние дорог и получим некоторое представление о тех перегрузках, которые испытывает узел.

Сколько шаровых опор в подвеске?

Чаще всего встречаются автомобили с передней подвеской, у которой две шаровые опоры по одной на колесо. Передняя подвеска внедорожников насчитывает до четырех таких узлов. Две нижних и две верхних. Встречаются автомобили с тремя элементами на то же передней подвеске. Транспортные средства последних поколений с независимой многорычажной подвеской могут иметь шаровые опоры и на задней подвеске.

В априори, чем больше на автомобиле шаровых опор, тем дольше служит каждая из них, так как веса распределяются равномерно и вероятность поломки снижается. Однако это же и усложняет процесс диагностики и ведет к удорожанию стоимости ремонта.

Как выбирать шаровые опоры?

При необходимости купить шаровые опоры нужно помнить, что узел должен быть качественным ведь он испытывает чрезвычайные нагрузки. Поэтому лучше если покупка будет оригинального производства. Если по каким-либо причинам владелец автомобиля не может приобрести оригинальные запчасти от производителя, а ремонт необходимо произвести срочно, свои услуги предлагает автопортал carkysha.ru. Здесь быстро находятся не только новые оригинальные или аналоговые запчасти, но и бу оригиналы по приятным ценам.

 

Признаки износа или неисправности шаровой опоры передней подвески автомобиля

Шаровые опоры являются важным компонентом подвески практически всех современных автомобилей. Они представляют собой сферический шарнир, находящийся в корпусе и защищенный резиновым пыльником. Функционально шаровые опоры напоминают тазобедренные суставы человека и служат в качестве одних из главных подвижных точек опоры, при помощи которых рычаги подвески соединяются с поворотными кулаками.  Шаровые опоры позволяют передним колесам и элементам подвески перемещаться вперед и назад, вверх и вниз, а также при поворотах колес. Обычно об износе и неисправности шаровой опоры говорят некоторые симптомы, которые перечислены ниже.

Признаки неисправности шаровой опоры

В целом шаровые в автомобиле считаются расходниками и чаще всего производители автомобилей указывают рекомендуемые сроки их замены при ТО. Но, с учетом наших реалий, дорожное полотно оставляет желать лучшего и вся нагрузка приходиться на шаровые, сайлентблоки и стойки амортизаторов, поэтому о симптомах неисправности необходимо знать каждому.

Лязг в передней подвеске

На фото изношенная шаровая опора передней подвески, которая может издавать характерный лязг

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности шаровых опор передней подвески является лязгающий звук в передней части автомобиля. По мере износа шарниров возникает люфт, который приводит к возникновению лязга и скрежета при перемещении деталей подвески.

Лязг и стуки могут проявляться при движении по неровным дорогам, резких ускорениях и торможениях, или при поворотах. Обычно по мере износа звук становится громче до тех пор, пока шарнир полностью не выйдет из строя или не сломается.

Читайте также: Как определить, что стойки стабилизатора пора менять Сломанный шарнир шаровой опоры

Сильная вибрация в передней части автомобиля

Другим симптомом неисправности шаровых опор является интенсивная вибрация в передней части автомобиля. Изношенные шарниры свободно перемещаются в опорах, что приводит к возникновению вибрации при движении автомобиля. Вибрация обычно исходит от неисправного шарнира с правой или левой стороны автомобиля. Иногда она может передаваться на рулевое колесо. Причина этих симптомов может быть в порванном пыльнике, в результате внутрь шарнира попадает песок и грязь, что способствует его быстрому износу и увеличению зазоров между корпусом и пальцем.

Увод автомобиля вправо или влево

Еще одним признаком износа шаровых опор является увод автомобиля в сторону. Увод – это произвольное смещение автомобиля от прямолинейного движения влево или вправо. Когда шаровые опоры исправны, а углы установки колес находятся в пределах допустимых значений, рулевое колесо стоит ровно и обеспечивает прямолинейное движение. Износ шаровых шарниров приводит к смещению автомобиля в какую-либо сторону, вынуждая водителя постоянно подруливать.

Неисправности шаровой опоры могут привести к очень печальным последствиям

Обычно, колесо вырывает не сразу, вначале подвеска будет стучать и гриметь, и если этому не уделить достаточного внимания, палец шарнира может вылететь из корпуса и колесо вывернет в сторону. На больших скоростях это может привести к серьезной аварии.

Так как шаровые опоры являются важным компонентом подвески любого автомобиля, при их износе или выходе из строя общая управляемость и ходовые качества автомобиля ухудшаются. Поэтому, если вы предполагаете, что шаровые опоры вашего автомобиля имеют высокую степень износа и должны быть заменены, вам следует провести диагностику подвески автомобиля. Ее лучше доверить квалифицированному специалисту, который определит способ устранения данной неисправности и заменит изношенные детали в случае необходимости.

Неисправность шаровой опоры рычага подвески: диагностика и замена

Шаровая опора рычага подвески — это очень важный элемент подвески автомобиля. На самом деле это шаровой шарнир, позволяющий поворачивать колеса на нужный угол через рычаг поворотного кулака и отвечающий за их правильное положение. В ходе эксплуатации шаровая опора подвергается естественному износу. Пренебрежение ее неисправностью может повлиять на безопасность движения. Как диагностировать люфт этого элемента и произвести правильную замену?

В результате износа шаровой опоры, оставленного без внимания, может оторваться ее палец от поворотного кулака, который, в свою очередь, вместе с колесом может отделиться от рычага (колесо просто вытолкнет его вверх) и тем самым привести к возникновению чрезвычайно опасной ситуации для всех участников дорожного движения, т. к. автомобиль станет практически неуправляемым. Именно поэтому необходимо своевременно выявлять признаки износа шаровой опоры, способные в некоторых случаях даже стать причиной аварии. В интернете мы можем увидеть фотографии автомобилей с неестественно искривленным колесом. Причиной этого явления чаще всего служит именно выскочивший палец шаровой опоры.

Высвобождение пальца шаровой опоры начинается с заметного люфта, стуков и незначительного ухудшения управляемости автомобиля. Механик может проверить люфт с помощью монтажной лопатки, которую необходимо аккуратно вложить между шаровой опорой и поворотным кулаком и подвигать ей вправо-влево. Если чувствуется люфт, то в сочетании с другими признаками можно сделать заключение о необходимости замены шаровой опоры. Стоит отметить, что шаровые опоры рычагов подвески необходимо менять парами: неисправность одной опоры предвещает поломку этого элемента на втором колесе — с противоположной стороны. Такую процедуру мы рекомендуем всем клиентам компании SKF.

Для замены шаровой опоры необходимо снять колесо, затем открутить гайку шарового пальца опоры рычага, которая крепит его к поворотному кулаку. Если мы имеем дело с элементом, который давно не меняли, перед началом работы стоит смазать эту область, например, проникающей антикоррозионной смазкой в виде спрея. После снятия гайки необходимо выкрутить болты, расположенные в нижней части шаровой опоры, и отделить опору от рычага. Во время процедуры допускается использование специального съемника шаровых опор. В некоторых автомобилях шаровая опора присоединена к рычагу металлическими заклепками, которые в случае демонтажа опоры необходимо высверлить. На отдельных автомобилях шаровая опора может конструктивно отвечать за угол развала передних колес. Тогда обязательно сразу после замены следует проверить углы установки колес автомобиля.

Перед установкой новой детали необходимо очистить область установки проволочной щеткой. Шаровая опора рычага подвески — это деталь, которую меняют достаточно редко, поэтому через некоторое время в месте ее крепления оседает грязь и образуется коррозия, от которых следует избавляться. Все операции по монтажу следует выполнить в порядке, обратном снятию.

Шаровые опоры производства компании SKF отличаются наивысшим качеством исполнения. Они являются ключевым элементом подвески, который оказывает непосредственное влияние на безопасность водителя и пассажиров. Только запчасти известных производителей в сочетании с квалифицированным монтажом служат гарантией бесперебойной эксплуатации на десятки тысяч километров.

как они устроены и как их менять

Как работают в подвеске шаровые опоры? Зачем их интегрируют в рычаги подвески, отчего они изнашиваются и насколько трудно их менять на современном автомобиле? Разбираемся в этом вопросе во всех деталях.

Зачем нужна шаровая опора

Ш аровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi , шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

Механические узлы современного автомобиля насыщены всевозможными узлами, обеспечивающими комфортную и безопасную езду. От старых к новым моделям машин большинство деталей модернизируется, подвергается усовершенствованию. Используются прогрессивные материалы и технологии изготовления. Одним из важных элементов в подвеске, которым конструкторы и инженеры уделяют значительное внимание при проектировании автомобиля, является шаровая опора. От качества её изготовления, особенностей конструкции и возможных неисправностей зависит безопасность водителя с пассажирами и окружающих участников дорожного движения.

Предназначение шаровой опоры в автомобиле.

Зачем нужна шаровая опора

Обычно, что такое шаровая опора в машине, начинающие автомобилисты узнают у более опытных коллег, когда проявляются косвенные признаки неисправности подвески. Могут в области колеса возникать посторонние шумы или имеются другие факторы. У автомобиля такой элемент как шаровая опора располагается не только ближе к колесу. Аналогичные соединения могут встречаться в разных частях легковушки:

• в рулевой трапеции;
• на рычагах развала;
• в области крепления газовых упоров капота и пр.

Фактически по смыслу более правильное название блока – шаровый шарнир. Когда узел так называется, то понятна его суть.

Важно! Основной задачей шаровых опор является обеспечение свободы перемещения каждому из колес в горизонтальной плоскости, блокируя одновременно свободы в вертикальной плоскости.

Чтобы понять, какое количество опор установлено, необходимо учитывать тип подвески. Фактор влияет на то, сколько шаровых инженеры внедрили в свое детище. Наиболее простые MacPherson подвески обходятся двумя штуками, которые расположены снизу. Увеличение количества рычагов влечет за собой рост числа шарниров. В двухрычажных системах предусмотрена установка узла как снизу, так и сверху. В таких немецких марках как Audi или Volkswagen с одной стороны на колесо может приходиться до пяти шаровых опор. Ещё несколько десятилетий назад предшественниками сферических элементов являлись шкворневые аналоги. Это были более тяжёлые изделия, нуждающиеся в регулярной смазке. Принцип работы их предполагал возможность поворота лишь в одной оси, что отрицательно было для управляемости. Работают в процессе эксплуатации шаровые опоры таким образом, что принимают на себя воздействие от ударов неровностей дороги. Это создаёт огромную нагрузку на металлическое изделие. Однако инженеры не стремятся делать шаровую с максимальной прочностью, придав ей такую форму, чтобы при необходимости её было легко заменить, отвинтив несколько болтов. Узел превратился в расходник.

Классическая конструкция шаровых

Стандартное устройство шаровой опоры предполагает наличие основных составных частей:

• металлический корпус;
• палец с шаровой головкой;
• поджимная пружина;
• гофрированный прорезиненный пыльник.

Внутрь на заводе-изготовителе набивали достаточное количество смазочного материала. Качественной смазки хватало на длительный пробег. При каждом ТО механики должны проверять сохранность пыльника и качество/объем смазочного материала, а по необходимости с помощью масленки нужное количество допрессовывается. В поздних моделях часть металлических изделий заменена была на пластиковые аналоги. Также внутри теперь не находятся пружины (от них избавились за ненадобностью). Сферическая головка пальца теперь обкатывается в полусфере из вкладышей. В современных моделях последние изготавливают уже не из пластика, а более выносливого и прочного нейлона. Производители стали выпускать два типа шаровых, поэтому опоры бывают обслуживаемые и необслуживаемые. На большинстве новых машин находится второй тип узла. В нем отсутствует возможность разборки и встроена масленка для добавки смазки. Иногда встречаются промежуточные типы, относящиеся к неразборным вариантам конструкции, но обладающие масленкой.

Способы крепления

Основные отличия между современными сферическими шарнирами заключаются не столько в конструкции, сколько в способах крепления. Это связано с затратами трудоемкости при обслуживании, замене. Наиболее оптимальным вариантом, приемлемым для автовладельца, принято считать фиксацию корпуса шарнира к рычагу подвески за счет резьбового или заклепочного соединения. Способ позволяет при необходимости быстро демонтировать изношенный узел.

Позже от подобного способа производители стали отказываться в пользу интеграции рычага в подвеску. Данная конструкция имела недостаток, так как приходилось менять рычаг в сборе, даже если он не изношен. Преимущество заключалось в облегчении конструкции. Хотя есть мнение, что подобную систему пролоббировали маркетологи в угоду увеличения прибыли от продажи запчастей, ведь требуется менять рычаг в сборе. Некоторые автопроизводители пошли на компромисс и отказались от жесткой фиксации к рычагу. Альтернативой выступило стопорное кольцо. Опору лишь впрессовывали в рычаг. Примерами служат автомобили Jeep Patriot либо Opel Zafira C. В таком случае для замены потребуется пресс или иной тип силового воздействия.

Фиксация на поворотном кулаке

Если опора располагается на рычаге, то ее могут крепить к поворотному кулаку. Такие особенности характерны для шаровой на рычаге. Конструкция может иметь три варианта:

• резьбовой палец соединяется и крепится гайкой, которую необходимо шплинтовать;
• для крепежа используется самоконтрящаяся гайка, в которой имеется внутреннее стопорное кольцо;
• установлен стяжной болт, который встречается редко, например, на Hyundai Santa Fe с 2006 г.

Последний пункт является менее приемлемым, так как при поломке и необходимости в замене, может оказаться, что резьбы закисли. Негативным фактором служит необходимость в специальном клине, применяемом для разжатия концов кронштейна кулака, где зафиксирован палец шаровой. Порой даже в замечательных конструкциях подвески немецких машин прикипевшие болты создают много трудностей во время разборки. Спасти ситуацию не удается нагревом кулака или заморозкой болта. Даже десятитонное усилие от гидравлического пресса не позволяет выпрессовать болт. Приходится расставаться, например, владельцам Audi A6 с суммами эквивалентными 400-500 долларам. В отдельных случаях инженеры переносят шарнир на поворотный кулак от рычага. Хотя подобное решение не добавляет ремонтопригодности. Тогда есть несколько способов фиксации:

• крепеж болтами;
• запрессовывание;
• в кронштейне кулака применение стяжного болта.

В каждом случае имеются как достоинства, так и недостатки.

Пыльник

Обязательным атрибутом главного шарнира подвески является пыльник. Используется он как на съемных, так и на несъемных конструкциях. Деталь относится к заменяемым. Контролировать его состояние специалисты рекомендуют не реже, чем через 10-15 тыс. км. пробега. Своевременная замена износившегося пыльника поможет сэкономить на ремонте/замене всей шаровой. В его задачу входит блокирование проникновения к трущимся поверхностям влаги, пыли и грязи, способствующим быстрому износу металлических деталей.

Возможные неисправности шаровой опоры

Выявить самостоятельно признаки износа шаровой опоры сможет даже начинающий автомобилист по косвенным признакам. Необходимо обращать внимание ан поведение автомобиля во время поворота. Когда водителю приходится прилагать особые усилия либо проявляется характерный звук (скрип), то высока вероятность поломки шаровой. Дополнительным негативным признаком служит проявление стука во время езды машины с небольшой скоростью по неровной поверхности. Рекомендуем провести диагностику, когда заметны такие симптомы износа, как неустойчивость передних колес и их виляние в стороны в процессе прямолинейного перемещения. К признакам выработки шаровой опоры многие специалисты относят неравномерность износа шин автомобиля.

Как самому на автомобиле проверить шаровую опору

Продлить рабочий ресурс для шаровых опор помогает правильная их эксплуатация и своевременный уход. Обычно ресурс современных сферических шарниров у машин в зависимости от марки достигает 30-100 тыс. км. пробега. В зону риска с преждевременными поломками могут попадать автомобили, обладающие критериями:

• на шаровой разорван пыльник;
• машина часто ездить по некачественной дороге;
• узел имеет недостаточный объем смазки;
• пальцы шарнира стерлись, появился зазор, приводящий к разбалтыванию.

Для проверки состояния шаровых опор потребуется подъемник либо домкрат. После поднятия авто тестируемое колесо должно иметь возможность свободно вращаться. Автомобилист берется за верхний и нижний край колеса и слегка покачивает в вертикальной плоскости. Можно просить помощника, чтобы он слегка проворачивал руль. Выработку удастся услышать при определенном положении колеса. Однако люфт в некоторых случаях является следствием недостаточного затягивания либо поломки подшипника ступицы. Также зазор возникает и из-за повреждения сайлентблоков рычага. Потребуется провести дополнительный тест. Используя плоскую часть монтировки, выявляем, необходимо ли менять шаровые. Вставляем ее в просвет между рычагом и поворотной цапфой. Создаем небольшое усилие на рукоятку и следим за узлом. При наличии исправного шарнира люфт будет отсутствовать. Негативными факторами окажутся постукивание и щелчки, возникающие в процессе нажатия на ручку.

Вывод

Научившись самостоятельно диагностировать неисправности шаровой опоры, автовладелец обезопасит себя в пути. Также по возможности требуется своевременно добавлять смазку под пыльник или проводить полную замену узла.

Насколько важна шаровая опора

Шаровая опора требует к себе особого внимания, это одна из многих причин которая раз и навсегда заставит человека, который считает что контролирует все, соблюдать скоростной режим и уделять своему автомобилю должное внимание.

На смену шкворневому устройству пришел один основной элемент подвески, который называется шаровая опора. Когда она изнашивается до критичной черты, то возникают серьезные проблемы в некоторых моделях автомобилей. Как определить неисправность шаровой опоры, читайте далее.

Шаровой опорой является узел, который соединяет ступицу на управляемом колесе и рычаг подвески. Ее задача заключается в обеспечении возможности поворота ступицы с исходным положением колеса по горизонтали при вертикальном перемещении.

Конструкция шаровой опоры очень проста. Она являет собой палец конусообразной формы с грибообразным или сферическим наконечником, который способен вращаться и, в то же время, раскачиваться на углы в корпусе опоры. Корпус запрессовывается к рычагу или крепится болтами. В данном случае шаровая опора, как правило, изменяется вместе с рычагом подвески.

В современных ново-введенных узлах в основном используется конструкция не разборная. В ней после установки пальца корпус имеет свойство завальцовываться. Пластиковые или другого рода вкладыши помещаются между корпусом и пальцем. Они работают наподобие подшипника скольжения и обеспечивают вращение с небольшим усилием. Для отечественных, старых моделей машин поставляются и другие шаровые опоры, которые называются разборными. Люфты в них устраняются с помощью подтяжки крышки.

Причины поломки шаровой опоры

В процессе эксплуатации эти опоры испытывают серьезнейшие нагрузки. В зависимости от места их установки и от конструкции подвески, опоры несут на себе большую часть всей массы автомобиля, а также выдерживают постоянные систематические удары при езде на неровной дороге.

Основной из причин в нарушении правильной работы шаровой опоры выступает износ соприкасающихся поверхностей, он приводит к увеличенному зазору в промежутке от корпуса до пальца. В результате чего, палец начинает не только вращаться, но и болтаться в корпусе.

Если износ чересчур сильный, то нагрузки на опору могут привести к тому, что палец вырвется из корпуса. Как следствие всего этого получается, что опора не в состоянии удержать колесо, и автомобиль рушится на асфальт.

Увеличение зазора возникает в связи со следующими факторами:

• естественный износ в совокупности с устаревшими материалами,

• увеличиваются динамические нагрузки во время езды на немаленькой скорости по неровным дорогам,

• разрывается защитный чехол или пыльник, в результате этого, в зазор попадает вода и всякая грязь, а они в своё время усиливают коррозию, да еще и абразивный износ,

• отсутствие в шарнире смазки (при необходимости ее наличия).

Приведем несколько главных признаков износа шаровых опор:

• Когда проезжаете по неровной дороге с небольшой скоростью и слышится стук.

• Если усилие на руль увеличено, и при его повороте слышится скрип спереди машины.

• Из-за того, что передние колеса виляют, ваша машина движется по прямой траектории неустойчиво.

• Шины на колесах изношены неравномерно.

Симптомы неисправности

Симптомы неисправности шаровой	Описание симптомов и причины возникновения
Стук от колеса во время движения	Посторонние звуки будут проявляться на любой скорости, отчетливо заметны при наезде на неровность, яму и тд. Носит как разовый так и повторяющийся характер.
Изменение развал-схождения	Колесо у которого неисправна шаровая страдает сильнее всего. Возможен повышенный износ шины по краям.
Авто виляет по дороге	В шаровой опоре появляется люфт, следовательно колесо шатается при езде.
Скрипы во время маневров	Скрипы могут быть от рулевой, задних колес, следует прислушиваться именно к передним и во время маневров.
Изменение траектории торможения	Машину будет сносить в ту сторону, с которой имеется неисправная шаровая.

Как определить неисправность шаровой

Состояние опор, к сожалению, не всегда могут определить стенды, предназначенные для диагностики узлов подвески. Оценить их состояние можно обычными старыми методами — на ощупь и слух.

Способ №1 Когда происходит проверка на слух, необходимо раскачать машину и прислушаться, что именно в ней стучит.

Способ №2 Для того чтобы избежать ошибки в результате диагностики, при выжатой тормозной педали до самого упора (для исключения люфта подшипников) колесо необходимо покачивать руками. Для этого надо взяться за него в самой верхней и наиболее нижней точках. Если люфт все же ощущается, то знайте, что в опоре присутствует зазор, и ее необходимо заменить. А вот для определения величины износа лучше будет использовать наиболее точные приспособления, а также инструменты.

В классической модели автомобиля ВАЗ есть контрольное специальное отверстие, находящееся в конструкции нижней шаровой опоры. Для ее диагностики следует штангенциркулем или глубиномером через это контрольное отверстие под нагрузкой измерить расстояние между торцом шарового пальца и внешней поверхностью корпуса. У автомобилей ВАЗ показатель будет не больше 11,8 миллиметров (для оригинальных опор).

В верхней опоре люфт можно замерить специализированным устройством с индикатором. Люфт не должен быть выше 0,8 миллиметров.

В том случае, если у вас под рукой не имеются специализированные инструменты или приборы, вы можете положить свою ладонь на корпус шаровой опоры так, чтобы одновременно касаться корпуса и пальца. Попросите напарника раскачать колесо. Если люфт имеется, то, как правило, он чувствуется.

Ремонт шаровой опоры

Существует несколько способов ремонта. Зачастую, шаровую опору заменяют новой. Замена опоры вместе с рычагом у большинства иномарок является очень даже недешевым удовольствием, так как цена одного рычага составляет не маленькую сумму, а есть и такие автомобили, у которых сложные много-рычажные подвески (до 5-ти только с одной стороны). Стоимость выполненных работ тоже будет достаточно высокая для нижнего рычага, и вдвое больше — для верхнего. Поэтому услуги реставраторов, которые занимаются ремонтом даже тех опор, которые меняют в сборке с рычагом, значительно востребованы.

Реставрация обходится намного дешевле, чем приобретение новой детали. Это особенно заметнее для опор, которые поставляются в сборе с рычагами. Для их восстановления могут использоваться различные технологии.

• Самая легкая – это переделка шаровой опоры в разборную, смена вкладышей из пластика и полирование пальца.

• Несколько трудоемкая технология – жидким полимером под давлением заполняется корпус. Далее этот полимер в зазорах застывает. Запрессованные опоры в рычаги сначала извлекают, а затем производят замену не оригинальными опорами.

Бывают случаи когда шаровая опора просто проваливается в рычаг т.е. впрессовывать ее не требуется, если решите оставить шаровую так то она будит биться в рычаге и ресурс ее будет многократно понижен, решается это сваркой т. е. шаровую цепляют к рычагу точечно на 6-8 точек сварки.

Помните, что подобная экономия, быть может, станет причиной неприятностей на дороге, во избежание этого, рекомендуется использование все-таки новых узлов.

Какой ресурс у шаровой опоры

Служебный срок шаровой опоры в основном зависит от нескольких факторов, он может колебаться от 15 до 120 тысяч километров.

Резко сокращает «жизнь» шаровой опоры даже небольшая трещинка в пыльнике. Она может привести к проникновению воды, грязи и песка в шарнир. Для предотвращения поломки шаровой опоры необходимо наблюдать состояние защитного резинового чехла. Лучше всего это делать на эстакаде.

Чтобы шаровые опоры прослужили дольше, следует аккуратнее ездить по разбитым дорогам, а также своевременно заменять поврежденные пыльники.

Замена поврежденной шаровой опоры — LEMFÖRDER

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Шаровая опора AV Autotechnik ВАЗ-2101 нижняя Rh21012

Шаровые опоры AV Autotechnik

Шаровая опора (как и наконечник) служит для обеспечения поворота колеса автомобиля, однако на многих российских автомобилях шаровая опора выполняет также функцию поддержания всей подвески автомобиля. Поэтому нагрузки, выпадающие на долю шаровой опоры, очень высоки: так усилие вырыва пальца из корпуса шаровой опоры составляет более 5 тонн, а усилие выдавливания — 3 тонны. В связи с этим к шаровым опорам для российских автомобилей предъявляются наиболее высокие требования. Шаровая опора работает в крайне неблагоприятных условиях: в зоне воздействия окружающей среды и под постоянно изменяющимися нагрузками. Из этого следует, что она должна иметь двойной, а то и тройной запас прочности. Для этого конструкторы немецкой фирмы AV-Autotechnik GmbH сделали шаровые опоры

AV Autotechnik максимально прочными:

1. Цельнокованный корпус шаровой опоры AV Autotechnik позволяет обеспечить усилие вырыва пальца в несколько раз превышающее нормативное.

2. Шаровый палец изготовлен способом холодной объемной штамповки из специальной стали марки 38ХГНМ, разработанной для автомобильной промышленности, что даёт абсолютную уверенность в прочности изделия.

3. Специальная термообработка пальца обеспечивает его высокую усталостную прочность.

4. Сфера шарового пальца подвергается механической обработке пластическим деформированием, после чего её поверхность соответствует девятому классу чистоты.

5. Защитный кожух изготовлен из морозоустойчивой резины EPDM повышенной эластичности.

6. Вкладыш изготавливается из износостойкого антифрикционного материала, гарантирующего надежную работу изделия.

7. Анодирование корпуса шаровой опоры служит хорошей защитой от коррозии изделия.

8. Выходной контроль методом ультразвуковой диагностики полностью исключает наличие производственных дефектов и трещин корпуса шаровой опоры и пальца.

Шаровые опоры

Шаровые шарниры — это детали шасси, которые соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Конструкция шарнира с шарниром и гнездом позволяет ему поворачиваться, чтобы кулаки могли поворачиваться при управлении колесами, и изгибаться по дуге, чтобы суставы могли следовать вертикальным движениям подвески, когда она реагирует на изменения дорожного покрытия.

Транспортные средства с передней подвеской на коротких и длинных рычагах (SLA) имеют четыре шаровых шарнира (два верхних и два нижних), в то время как большинство автомобилей с амортизационными стойками имеют только два нижних шарнира в передней подвеске (за исключением подвески с поперечными рычагами, таких как Honda у которых есть четыре).Задние шаровые опоры также используются в некоторых переднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской.

Верхний и нижний шаровые опоры поддерживают поворотный кулак и позволяют передним колесам поворачиваться.

Типы шаровых шарниров

Шаровые шарниры, которые «нагружены», несут или поддерживают вес (например, нижние шарниры на заднеприводных легковых и грузовых автомобилях с передней подвеской SLA). Шаровые опоры, которые «не нагружены», не имеют веса. К ним относятся нижние шарниры в переднеприводных автомобилях со стойками Макферсон и верхние шарниры в заднеприводных автомобилях и грузовиках с подвеской SLA, где винтовая пружина находится на нижнем рычаге подвески. В приложениях SLA, когда винтовая пружина находится над верхним рычагом, верхние шаровые шарниры нагружены, а нижние — разгружены.

Хотя большинство современных шаровых шарниров оригинального оборудования рассчитаны на длительный срок службы, они могут преждевременно выйти из строя по ряду причин. Один из них — износ. Постоянное трение, создаваемое при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковой стойкой и подшипником. И чем грубее дороги и чем чаще повороты, тем выше износ.

Износ может быть еще более ускорен из-за загрязнения и / или отсутствия смазки. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей, а также во многих легких грузовиках сегодня герметичны на весь срок службы и не требуют периодического обслуживания. Но шаровые шарниры на многих старых легковых и грузовых автомобилях имеют пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Так что сделайте некоторые замены шаровых шарниров вторичного рынка.

Если шаровой шарнир подлежит смазке, периодически добавляйте смазку для шасси с помощью шприца для смазки. Это сведет к минимуму трение между шариковой шпилькой и подшипником в шарнире и вымоет старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы шарнира.

Шаровые шарниры, не имеющие пресс-масленок, также используют консистентную смазку для смазки, но консистентная смазка постоянно запечатана внутри. Такие соединения обычно имеют гораздо более плотные уплотнения, чтобы не допустить попадания загрязнений. Герметичные соединения часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, потому что они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические, а не стальные подшипники. Это снижает внутреннее трение и упрощает управление, поэтому этот тип шарнира используется в качестве оригинального оборудования на большинстве переднеприводных автомобилей и многих грузовых автомобилях поздних моделей.

Проверка шаровых шарниров

Шаровые опоры следует заменять, если величина люфта или движения в шарнире превышает максимум, разрешенный производителем транспортного средства. Незакрепленный шаровой шарнир может вызвать перекос, неравномерный износ шин, иногда смещение рулевого колеса в одну сторону и / или шум подвески.

Допустимая степень износа соединения варьируется от одного автомобиля к другому. Старое эмпирическое правило, согласно которому шаровые опоры имеют больше чем.Износ 050 дюймов НЕ относится ко всем транспортным средствам. Некоторые шаровые шарниры НЕ должны иметь видимого люфта, в то время как другие могут выдерживать люфт до 0,25 дюйма или более и при этом считаются нормальными. Таким образом, единственный способ узнать, изношен ли шарнир, — это обратиться к техническим характеристикам OEM-производителя и измерить люфт (как горизонтальный, так и вертикальный) с помощью циферблатного индикатора или проверить встроенный индикатор износа шарнира, если он есть.

Несущие шаровые опоры заслуживают самого пристального внимания, потому что они обычно сначала изнашиваются.В подвеске верхнего / нижнего поперечного рычага (подвеска SLA), где пружина устанавливается на нижний рычаг, нижний шаровый шарнир несет нагрузку и является наиболее подверженным износу. Если на шаровом шарнире нет индикатора износа, необходимо ослабить натяжение нижнего шарового шарнира, подняв колесо над землей и поддерживая нижний рычаг управления возле шарнира. Теперь нижний шаровой шарнир можно проверить на осевое (вертикальное) ослабление, покачивая колесо вверх и вниз. Радиальный (боковой или боковой) люфт можно проверить, покачивая колесо внутрь и наружу.

Несущие нижние шаровые опоры с индикаторами износа необходимо проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Соединения с индикаторами износа считаются хорошими, если индикатор все еще выступает за поверхность корпуса шарнира.

Большинство шарниров индикаторов износа имеют выступ или буртик у основания пресс-масленки, который выступает из основания соединения примерно на 0,050 дюйма. По мере износа сустава приподнятое плечо погружается в сустав.Когда плечо находится заподлицо с шарниром или отступило в него, пришло время для нового шарового шарнира.

Некоторые шаровые шарниры имеют отдельный штифт индикатора износа. Кончик штифта проходит через отверстие в нижней части шарнира, чтобы показать, насколько шарнир изношен. Измерение высоты штифта показывает, изношен ли шарнир. Если штифт находится заподлицо с нижней частью соединения или больше не выступает через отверстие, соединение необходимо заменить.

Третий метод, который используется для определения износа некоторых нижних шаровых шарниров (например, переднеприводных автомобилей Chrysler), — это масленка, которая постепенно ослабляется по мере износа шарнира.Если фитинг можно повернуть вручную, значит, в шарнире слишком большой люфт, и его необходимо заменить.

В подвесках, в которых пружина устанавливается на верхнюю часть верхнего рычага подвески, верхняя шаровая опора несет нагрузку, которая с наибольшей вероятностью будет изнашиваться. Верхний шарнир должен быть разгружен путем заклинивания деревянного бруска между верхним рычагом подвески и рамой, чтобы выдержать вес автомобиля, когда колесо поднимается над землей. Нижние рычаги управления должны свисать свободно, поэтому домкрат располагается под рамой, а не под нижними рычагами.

Как осевое, так и радиальное перемещение в верхнем шарнире можно проверить, раскачивая шину вверх и вниз, внутрь и наружу. Как и в случае нагруженных нижних шаровых шарниров, для точных измерений следует использовать циферблатный индикатор. Боковой люфт не должен превышать 0,25 дюйма, а вертикальный люфт не должен превышать спецификации производителя.

Нижний шаровой шарнир в этом типе подвески не нагружен, поэтому любой люфт указывает на необходимость нового шарнира.

В подвеске со стойкой Макферсон стойка воспринимает нагрузку, а нижний шаровой шарнир представляет собой ненагруженный толкатель.Ослабление нижнего шарового шарнира можно проверить, подняв колесо над землей, при этом нижний рычаг подвески свободно висит при полностью выдвинутой стойке. Раскачивание колеса внутрь и наружу не должно вызывать горизонтального люфта между рычагом подвески и поворотным кулаком, если соединение хорошее. На переднеприводных автомобилях и минивэнах Chrysler или других транспортных средствах с индикаторами износа на нижних шаровых шарнирах проверьте индикатор, когда колеса находятся на земле, а вес на подвеске.

Вот что происходит при поломке шарового шарнира.

Когда заменять шаровые опоры

Шаровые опоры могут длиться от 70 000 до 150 000 миль или более. Их срок службы зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг и соли. Если соединение изношено, значит, срок его службы подошел к концу, и его следует заменить. Изношенные шаровые опоры могут быть опасны и должны быть заменены. Но следует ли заменять только изношенный шарнир или нужно также заменять другие шаровые шарниры? В рекомендациях программы Motorist Assurance Program (MAP) говорится, что замена требуется только для шарнира, износ которого превышает заводские спецификации.Несмотря на это, многие специалисты рекомендуют заменять оба шарнира (оба верхних, оба нижних или все четыре). На самом деле это может быть более удобным и менее дорогостоящим в долгосрочной перспективе, чем замена отдельных суставов по мере износа каждого из них.

Наконечники для замены шаровых шарниров

Как правило, заменяемые шаровые опоры часто бывают того же типа (смазываемые или с низким коэффициентом трения), что и оригинальные. Для некоторых приложений (например, грузовиков) вы можете захотеть перейти на более прочный или смазываемый послепродажный шаровой шарнир, если шаровой шарнир оригинального оборудования вышел из строя при малом пробеге.

При замене сломанного шарового шарнира необходимо также проверить коническое отверстие в поворотном кулаке на предмет повреждений (изношенный конус может вызвать повторный отказ).

В подвесках, в которых для фиксации шпильки шарового шарнира в поворотном кулаке используется стяжной болт, при замене шарового шарнира следует использовать новый болт.

Некоторые шаровые опоры трудно заменить, потому что они вдавлены в рычаг управления. Для этого потребуется отнести рычаг управления в магазин запчастей или магазин, где есть гидравлический пресс для разборки и повторной сборки.

Некоторые шаровые опоры прикреплены к поперечному рычагу с помощью заклепок. Их необходимо высверлить или высверлить, чтобы заменить шаровой шарнир.

ЕСЛИ шаровой шарнир постоянно прикреплен к рычагу, необходимо заменить весь рычаг в сборе, если шарнир изношен.

---

---

Другие детали подвески:

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Износ шин (на что обратить внимание и как его уменьшить)

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Диагностика жалоб на управление ходом (амортизаторы и распорки)

Регулировка углов установки колес : Camber, Caster & Toe

Устранение распространенных проблем соосности

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Вот как показать вам кое-что о шаровых шарнирах

Возможно, вы слышали термин «шаровой шарнир» раньше и ошибочно принимали его за шарнирное соединение, которое соединяет одну кость с другой.Однако шаровые опоры на транспортных средствах работают примерно так же. Они соединяют шину и колесо транспортного средства с его системой подвески.

Если вы когда-либо видели машину на обочине дороги со сложенной под ней шиной, вы видели сломанный шаровой шарнир.

Я поговорил с Брайаном Клостером, менеджером по обслуживанию высоко оцененного Автоцентра Уивера в Шони, Канзас, и Ларри Перри, владельцем высоко оцененного The Magic Mechanic в Орландо, Флорида, чтобы обсудить, что такое шаровой шарнир и каков средний водитель должен знать об этом.

1. Что делает шаровая опора?

Kloster: «Шаровая опора соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Шаровая опора — это шарнир между колесами и подвеской вашего автомобиля. В передней подвеске на большинстве автомобилей есть верхние и нижние шаровые шарниры с обеих сторон. . Низкие шаровые опоры обычно больше и изнашиваются быстрее из-за переднего веса автомобиля, который на них опирается ».

2. Как часто их нужно менять?

Перри: «Шаровые опоры поставляются с завода в двух различных конструкциях.Некоторые из них подлежат техническому обслуживанию, то есть их можно периодически смазывать и смазывать, в то время как другие на большинстве новых автомобилей имеют герметичные уплотнения, а заводская смазка рассчитана на весь срок службы соединения. Замена шарового шарнира обычно выполняется при расшатывании шарнира. В некоторых случаях они начинают издавать шум, обычно скрип, из-за отсутствия смазки ».

3. Может ли средний водитель сказать, нужно ли их заменять?

Клостер: «Если шаровая опора превышает максимально допустимое отклонение от производителя транспортного средства, его следует заменить.Другими признаками необходимости замены могут быть лязг, неравномерный износ шин или трогание с места. Выравнивание рекомендуется после замены деталей подвески для обеспечения хорошего износа шин ».

4. Сколько стоит замена шаровых шарниров?

Перри:« Затраты на замену шаровых шарниров варьируются от автомобиля к автомобилю. Факторы включают в себя использование в автомобиле двух или четырех шаровых опор. Другие факторы включают в себя возможность замены шаровых шарниров как отдельной детали или включения в узел рычага подвески.Автомобиль с четырьмя заменяемыми шаровыми шарнирами с регулировкой может стоить в среднем от 600 до 700 долларов. Если автомобиль требует замены рычагов управления, он может стоить от 1400 до 1500 долларов в зависимости от автомобиля ».

Tom Moor, Angie’s List / MCT

Когда нужно заменять шаровые опоры?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять шаровые опоры? В вашем автомобиле есть много компонентов, которые жизненно важны для безопасного вождения, и шаровая опора — один из них.Шаровая опора является частью передней подвески. Он соединяет рычаг управления с частью, которая удерживает переднее колесо, называется поворотным кулаком , см. Рисунок. Шаровая опора в типичном переднеприводном автомобиле Соединение гибкое, поэтому переднее колесо может поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Современные автомобили имеют не менее двух шаровых опор в передней части; у многих грузовиков по четыре.

Во многих автомобилях шаровая опора встроена в рычаг управления и заменяется как одно целое. Мы рассмотрели контрольные рычаги в этой отдельной статье: Когда необходимо заменить контрольные рычаги? Здесь мы сосредоточимся на типе шаровой опоры, которая идет отдельной деталью, как на этих фотографиях. Что он делает и когда его нужно заменить?

Шаровой шарнир состоит из корпуса (гнезда) и шпильки с шариком; он служит гибким шарниром. В некоторых грузовиках шаровые шарниры имеют пресс-масленки, которые необходимо периодически смазывать. Большинство современных автомобилей имеют не обслуживаемые шаровые опоры, которые смазываются на заводе и закрываются резиновым или полиуретановым пыльником.

Шарнир на болтах. Запрессовка шаровая опора. Когда нужно менять шаровые опоры? Нет требований к пробегу.Шаровые опоры необходимо периодически проверять и заменять в случае износа. Мы видели, как они продержались более 160 км, но выбоины, лежачие полицейские и дорожная соль в зимние месяцы берут свое. Если вовремя не поймать, сильно изношенный шаровой шарнир может отделиться даже во время движения. Если он отделится, автомобиль потеряет управление. Вы могли видеть, как старая машина с одним из передних колес провалилась под транспортным средством. Смотрите фото отдельно шарового шарнира ниже. Шаровые шарниры не могут быть должным образом проверены во время «визуального осмотра».«Для проверки шаровой опоры переднее колесо необходимо оторвать от земли, например, когда автомобиль поднимается на подъемнике в ремонтной мастерской.

В некоторых грузовиках проверка шаровых опор — непростая задача: например, несущие шаровые опоры необходимо разгрузить, чтобы проверить их. У механиков есть специальные инструкции от производителей автомобилей о том, как проверять шаровые опоры и когда шаровой шарнир считается неисправным.

Например, шаровой шарнир обычно заменяют, если он имеет чрезмерный люфт или ослаблен.Его также заменяют, если пыльник сломан или порван.

Этот изношенный шаровой шарнир отделился. При повреждении пыльника может вытечь смазка, а внутрь шарового шарнира могут попасть вода и грязь. В любом случае шаровой шарнир прослужит недолго. В некоторых грузовиках масленки служат индикаторами износа шаровых шарниров. Если в автомобиле плохой шаровой шарнир, ездить на нем небезопасно.

Также может быть хорошей идеей заменить шаровую опору в качестве меры предосторожности, если на ней появляются первые признаки износа; например, если он выглядит сухим (без смазки) или сильно поврежден ржавчиной.Коррозионное повреждение является основной причиной отказов шаровых шарниров. Шаровая опора без смазки может издавать скрип или скрип при медленном движении по большим неровностям или при повороте рулевого колеса. Конечно, есть ряд компонентов рулевого управления и подвески, которые могут издавать скрипящий звук; источник шума должен быть правильно диагностирован.

Каковы симптомы плохого шарового шарнира? Плохой шаровой шарнир может вызвать стук или скрип со стороны передней части при движении по неровностям.Рулевое управление и вся передняя часть также могут чувствовать себя плохо, особенно при движении по неровностям. Однако в некоторых автомобилях неисправный шаровой шарнир не вызывает каких-либо заметных симптомов, даже если он неисправен. По этой причине важно регулярно проверять автомобиль, чтобы обеспечить его безопасность.

Если у вашего автомобиля нет гарантии и ему нужны новые шаровые опоры, обратитесь к местному дилеру и проведите небольшое исследование. Ряд производителей автомобилей в прошлом отозвали и проводили кампании по обслуживанию шаровых шарниров.

Если необходимо заменить шаровые опоры, используйте детали хорошего качества; это вложение в вашу безопасность. Мы видели, как дешевые шаровые опоры вторичного рынка выходят из строя в течение года или двух.

Сколько стоит замена шарового шарнира? Шаровые опоры — не очень дорогие детали (45–120 долларов за штуку), поэтому большая часть стоимости ремонта определяется затратами на оплату труда.

Шаровая опора. Toyota Highlander 2013 года выпуска. В некоторых автомобилях шаровые опоры прикреплены болтами к рычагу управления или поворотному кулаку и легко заменяются.Например, у Toyota Highlander на этой фотографии спереди по одному шаровому шарниру с каждой стороны; он прикручен к нижнему рычагу. Замена шаровой опоры такого типа в ремонтной мастерской обойдется от 240 до 420 долларов.

В некоторых легковых и грузовых автомобилях шаровые опоры приклепываются или ввинчиваются в рычаг подвески. Этот тип заменить немного сложнее, и ремонт будет стоить дороже.

Во многих легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах шаровые опоры запрессовываются в рычаги управления или в поворотные кулаки (шпиндели).

Чтобы заменить шаровую опору, ее необходимо выпрессовать с помощью пресса и специальных инструментов. Это занимает больше времени и стоит дороже. Если новый шаровой шарнир не может быть надежно запрессован, шаровой шарнир заменяется вместе с рычагом подвески или с поворотным кулаком. Замена запрессованных шаровых шарниров может стоить от 600 долларов в автомобиле до 2000 долларов в некоторых пикапах.

Нужно ли заменять шаровые опоры попарно? Нет, в этом нет необходимости, однако часто, когда один шаровой шарнир неисправен, другой может также изнашиваться. В пикапах с двухрычажной передней подвеской верхние и нижние шаровые шарниры с одной стороны часто заменяются одновременно, если работа перекрывается.

В некоторых автомобилях регулировку углов установки колес необходимо выполнять после замены шаровых шарниров. Регулировка углов установки колес стоит от 50 до 180 долларов.

Стоимость замены шаровых шарниров

-Что произойдет, если у вас выйдет из строя?

Вы заметили, что у вас в последнее время трясется руль? В таком случае продолжать движение может быть очень опасно, потому что вы не полностью контролируете свое рулевое колесо.Это может навредить вам и другому водителю. Если вы замечаете, что проблемы возникают чаще, вам следует обратиться к механику за правильной диагностикой. Вы не хотите, чтобы какие-либо проблемы усугублялись, и они будут тем больше, чем дольше вы продолжаете водить машину. После того, как механик проведет диагностические тесты, он может определить, что у вас неисправный шаровой шарнир.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Ваша первая мысль может заключаться в том, сколько стоит замена шарового шарнира? Это отличный вопрос, и вы должны задать его своему механику.Они смогут дать вам оценку стоимости и план действий. Они смогут подробно описать, что нужно сделать, чтобы произвести замену шарового шарнира. Вы должны быть уверены, что вы и механик находитесь на одной странице, чтобы вы полностью осознавали, что они будут делать, чтобы починить вашу машину. Это также поможет вам финансово спланировать замену шарового шарнира. Если вам нужна замена шарового шарнира, стоит ожидать, что вы потратите от 500 до 700 долларов.

Что делает шаровая опора?

Шаровые опоры выполняют очень важную работу.Они являются частью системы подвески вашего автомобиля и соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Они имеют решающее значение для направления вашего рулевого колеса в движение. Как именно это работает? Шаровая опора похожа на гибкий шар и гнездо. Это позволяет подвеске двигаться вверх и вниз, а также управлять автомобилем. Без шаровых опор вам было бы очень трудно управлять автомобилем.

Важно отметить, что автомобили обычно имеют несколько шаровых шарниров в сборе.Их количество зависит от типа вашего автомобиля и типа подвески. Как видите, эти шаровые опоры постоянно работают. Как и любые другие детали вашего автомобиля, они со временем изнашиваются. Когда это происходит, они становятся очень расшатанными и в конечном итоге повлияют на установку колес вашего автомобиля. Если ваше выравнивание отключено, это повлияет на вашу способность рулить, куда вы хотите.

Эти шаровые опоры расположены в передней или задней части автомобиля.Их размещение зависит от конструкции подвески вашего автомобиля. Если вы не знаете, где находятся ваши шаровые опоры, механик сможет сообщить вам об этом. Они также смогут определить, смещены ли ваши колеса. Если это так, они могут выровнять их, чтобы вы могли правильно направить машину в нужном вам направлении.

Если шаровые опоры болтаются, вы можете услышать лязгающий звук, исходящий от подвески. Этот шум возникает, чтобы вы понимали, что есть проблема.Вам следует как можно скорее обратиться к механику. Они расскажут вам, как решить проблему и сколько будет стоить замена шарового шарнира. Если вы будете ждать слишком долго, подвеска может в конечном итоге обрушиться. В этом случае вы потеряете полный контроль над своим автомобилем.

Какие симптомы требуют замены шарового шарнира?

Вам может быть интересно, каковы симптомы неисправности шаровых шарниров. Важно помнить о признаках, чтобы принять меры как можно скорее.Это поможет снизить затраты на замену и потенциально избежать дальнейшего повреждения подвески вашего автомобиля.

Один из наиболее распространенных симптомов износа шаровых опор — это громкие лязгающие звуки, исходящие от вашего автомобиля, когда вы проезжаете неровности. Когда это произойдет, вы также можете почувствовать, как ваша машина перекатывается из стороны в сторону. Это может быть пугающим ощущением, потому что кажется, что вы не полностью контролируете свою машину, когда она качается из стороны в сторону. Это также может вызвать чрезмерный износ шин, что создает множество опасностей во время вождения.

Еще одним распространенным признаком неисправности шаровых опор является то, что ваша машина начинает трястись или дрожать во время движения. Это произойдет на ровных дорогах с хорошим покрытием. Если это случилось с вами, вы знаете, что проблема связана с вашим автомобилем. Дрожание машины на ровной дороге — ненормально. Износ шаровых шарниров может быть очень опасным, потому что управлять автомобилем становится гораздо сложнее. Можете ли вы представить, как вы пытаетесь управлять своей машиной, и она не поворачивает именно туда, куда вам нужно, или начинает бродить из стороны в сторону? Вот почему так важно проверить автомобиль в местной ремонтной мастерской.Они смогут сказать вам, сколько будет стоить замена шарового шарнира.

Что такое замена шарового шарнира?

Замена шарового шарнира может занять некоторое время, потому что нужно разобрать множество различных деталей, чтобы добраться до шаровых шарниров. Слесарь сможет как следует разобрать необходимые детали, чтобы они могли заменить шаровые опоры. Хорошая вещь в том, что ваш механик изучает другие части, поэтому, если они обнаружат какие-либо другие проблемы, они могут исправить их в это время.Это полезно, так как вам не придется несколько раз брать машину для ремонта.

Механику нужно будет поднять автомобиль на домкраты, чтобы снять переднее колесо. После того, как механик аккуратно разбирает систему, он снимает изношенные шаровые опоры. Они будут делать это, используя разделитель шаровых шарниров, чтобы отсоединить его от рычагов управления и поворотного кулака. Затем они установят новые шаровые опоры в том же месте, что и старые.

Важно вернуть все именно так, как было, чтобы ваш автомобиль работал так, как должен.Установив новые шаровые опоры, они соберут все остальные части системы. Они будут осторожно делать это и следить за тем, чтобы все было в точности так, как было. Это обеспечит правильную работу системы после ее повторного монтажа. Последнее, что сделает механик — это тест-драйв вашей машины. Это поможет механику убедиться, что ваша машина работает правильно.

Когда мне следует заменить шаровую опору?

Итак, у вас может возникнуть вопрос, когда нужно заменять шаровую опору? Такая замена необходима после полного износа шаровых опор.Эти шаровые опоры со временем сломаются, так как они постоянно работают, чтобы ваш автомобиль мог правильно управлять. Как упоминалось выше, если вы слышите лязг или дрожите рулевого колеса, пора проверить шаровые опоры и, скорее всего, заменить их.

Кроме того, из ваших шаровых шарниров может протекать жидкость, что приведет к другим более серьезным проблемам. Скорее всего, вы не сможете это обнаружить, но механик обнаружит, когда они разбирают систему.Вы должны быть очень осторожны при вождении автомобиля с поврежденными шарнирами. Если вы продолжите движение, вы можете серьезно повредить шины. Чтобы избежать более серьезных проблем, вам следует обратиться к механику для проверки шаровых шарниров. Они смогут поставить вам точный диагноз и сообщить, сколько будет стоить замена шарового шарнира.

Насколько важна замена шарового шарнира?

Замена шаровых опор очень важна, если они изношены.Шаровой шарнир играет решающую роль в правильном управлении автомобилем. Шаровые опоры соединяют рычаг управления с поворотным кулаком. Шаровые опоры на подвеске перемещаются вверх и вниз, поэтому рулевое колесо может работать правильно и оставаться устойчивым. Шаровые опоры помогают колесам поворачиваться в правильном направлении.

Если шаровые опоры выходят из строя, вся система не будет работать правильно. Подвеске и колесам будет сложно управлять автомобилем независимо друг от друга.В этом случае может измениться установка углов установки колес, что может серьезно повредить подвеску. Если это произойдет, вы столкнетесь с гораздо более серьезными проблемами и более высокими затратами на ремонт. Вот почему важно как можно скорее заменить шаровые опоры, потому что они могут повредить другие части вашего автомобиля, если они не работают должным образом.

Сколько стоит замена шарового шарнира?

Стоимость замены шаровых опор зависит от типа вашего автомобиля.Для разных марок и моделей требуются разные детали. Средняя стоимость замены шарового шарнира составляет от 500 до 700 долларов. Еще один важный фактор, который повлияет на стоимость, — это степень повреждения системы и шаровых шарниров. Если есть много повреждений, возможно, вам придется купить новый комбинированный поперечный рычаг.

В большинстве случаев вам нужно будет покупать только отдельные детали шарового шарнира для замены изношенных. Эта работа определенно может занять некоторое время, потому что механику нужно будет разобрать множество деталей, чтобы добраться до шаровых шарниров.Это увеличит ваши затраты на рабочую силу. Чем дольше механик работает над заменой шаровой опоры, тем дороже будут затраты на рабочую силу.

Как я могу сэкономить на замене шарового шарнира?

Ремонт автомобилей может стать очень дорогим, а цена продолжает расти. Если вы хотите сэкономить на замене шарового шарнира, вы можете сделать это, попробовав сделать это самостоятельно. Возможна замена шаровых опор у вас дома.Вы должны быть уверены, что вам удобно выполнять такую ​​замену. Чтобы добраться до шаровых опор, вам придется разобрать множество деталей, поэтому вы должны быть уверены, что справитесь с этой задачей.

Этот тип замены может быть выполнен с помощью специального инструмента, называемого прессом для шаровых шарниров. Этот инструмент поможет вам разобрать определенные части подвески, чтобы получить доступ к шаровым шарнирам. После того, как вы добрались до шаровых опор, вам нужно будет их снять и надеть новые.Опять же, этот инструмент сможет помочь вам в этом процессе.

Всегда полезно проконсультироваться с опытным специалистом, прежде чем начинать эту работу самостоятельно. Вам также следует изучить различные аспекты этого процесса, прежде чем начинать его. Это поможет обезопасить вас и ваш автомобиль во время замены шарового шарнира.

Заключение

Водители часто задаются вопросом, а является ли их ремонт абсолютно необходимым.Многие люди не хотят тратить дорогостоящие расходы на ремонт и стараются проехать как можно дольше, прежде чем починить деталь. Иногда это может сойти с рук. Однако с заменой шаровой опоры вам не стоит возиться. Если вы продолжите водить машину с этой проблемой, вы в конечном итоге вызовете больше проблем и увидите более высокий счет за ремонт.

После того, как вам сказали, что вам нужна замена шарового шарнира, вы должны решить, что стоимость того стоит.Если замена стоит дороже, чем стоит ваша машина, то, вероятно, она того не стоит. Итак, теперь вам нужно решить, что вы хотите делать со своей машиной. Покупатель Cash Cars заберет вашу машину из ваших рук и даст вам за нее наличные. Это отличный вариант, потому что вам не нужно оплачивать дорогостоящую замену, и вы можете использовать деньги, которые мы даем вам, для покупки нового автомобиля.

Если вас интересует этот вариант, перейдите на наш веб-сайт, чтобы узнать цену. Вы также можете позвонить нам в любое время, и мы ответим на любые ваши вопросы.Мы хотим, чтобы этот процесс был для вас беспроблемным. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об этом процессе.

Технологическое проектирование шарового шарнира с учетом прочности на заделку и вырывание

Шаровое соединение для автомобильной системы рулевого управления представляет собой шарнирный компонент, который соединен с поворотным кулаком и нижним рычагом управления. Производственный процесс ее уплотнения включает прядение и деформацию. В этом исследовании процесс моделировался гибкой многотельной динамикой. Конопатка была оценена качественно посредством численного анализа и проверки пластически деформированной формы.Структурные реакции шарового шарнира, а именно, прочность на вырыв и жесткость, обычно исследуются в процессе разработки. Таким образом, после анализа уплотнения были учтены структурные реакции. Кроме того, были определены три проектные переменные, связанные с производственным процессом, и влияние проектных переменных в отношении прочности на вырыв, глубины заделки и максимального напряжения было получено путем введения DOE с использованием ортогонального массива L ₉ .Наконец, была предложена оптимальная конструкция, обеспечивающая максимальное сопротивление вырыванию. Для окончательной конструкции качество уплотнения и прочность на вырыв были исследованы путем изготовления шести образцов и их испытаний.

1. Введение

Автомобильный шаровой шарнир — это поворотный элемент, используемый для обеспечения вращательного движения между частями системы рулевого управления и подвески. В зависимости от конструкции автомобиля, в большинстве случаев автомобильные шаровые опоры состоят из гнезда, подшипника, заглушки и шарового пальца.Производственный процесс сборки этих деталей называется процессом конопатки.

В существующих исследованиях [1–4] предпринималась попытка смоделировать процесс уплотнения, поскольку он может повлиять на работу шарового шарнира. По результатам моделирования можно качественно оценить процесс уплотнения, проверив пластически деформированную форму. Численный анализ шарового шарнира представляет собой совокупность связанных задач твердого и гибкого тела. В этом исследовании динамический трехмерный анализ гибких многотельных материалов для процесса уплотнения с использованием холодной штамповки был смоделирован с помощью DAFUL [5], который использует метод неявной интеграции.В целом известно, что результаты, вычисленные с помощью неявного решателя, имеют меньше шума и более стабильны [5–7].

Затем были рассчитаны структурные характеристики жесткости и прочности на вырыв, чтобы проверить, удовлетворяет ли конструкция соответствующим требованиям. Анализ проводился последовательно после процесса уплотнения. В этом процессе результаты анализа деформации и напряжения были сохранены. Последовательный анализ имеет большое преимущество в том, что его можно анализировать с учетом деформированной формы и остаточного напряжения. Осевые и боковые силы были приложены, чтобы получить его жесткость. Эту осевую жесткость и эту поперечную жесткость можно измерить по осевому смещению и боковому смещению, соответственно, которые возникают в шаровом пальце при приложении заданных нагрузок. Сила выдергивания означает силу, необходимую для вытаскивания шарового пальца из узла шарового шарнира. Низкая прочность на вырыв может ухудшить стабильность конструкции и характеристики безопасности [2, 3].

Три технологические переменные для уплотнения были установлены как проектные.Это были скорость вращения, расстояние вниз и время движения ролика вниз. Переменные процесса в существующих продуктах были определены на основе эмпирического исследования, а не с помощью методологии систематического проектирования, предложенной в исследовании. То есть переменные процесса в существующих продуктах были настроены путем их изменения от 5 до 10 раз, выполнения динамического анализа и выбора одного подходящего случая. Влияние проектных переменных на прочность на вырыв, глубину деформации гнезда и максимальное напряжение, создаваемое в гнезде, было получено путем введения DOE. DOE — это статистический метод, используемый для одновременного изучения влияния нескольких переменных [8–10]. В этом исследовании степень DOE ограничивается проведением экспериментов с ортогональными матрицами и ANOVA и выбором оптимальных уровней. Кроме того, проведение эксперимента в данном исследовании означает выполнение численного моделирования. В этом исследовании использовался ортогональный массив, в котором предполагается, что нет взаимодействия между проектными переменными.

Затем с помощью DAFUL было выполнено девять гибких многотельных динамических анализов.По результатам моделирования была определена расчетная чувствительность в расчетном диапазоне. Кроме того, были предложены оптимальные параметры процесса. Из-за таких конструктивных характеристик и времени расчета гибкой многотельной динамики нельзя было применить алгоритм численной оптимизации. Переменные процесса в этом исследовании были предложены путем применения схемы DOE, которая могла бы заменить 27 динамических анализов на 9 анализов, таким образом уменьшив количество анализов на одну треть при достижении аналогичного результата. Это исследование направлено на улучшение структурных откликов с учетом процесса уплотнения и гарантии качества уплотнения.

2. Первоначальная конструкция и анализ шаровой опоры

2.1. Первоначальный дизайн шарового шарнира

Шаровая опора в настоящем исследовании представляет собой деталь, установленную на пикап, производимый компанией. Шаровая опора, исследуемая в этом исследовании, представляет собой деталь, которая соединяется с поворотным кулаком и нижним рычагом управления. Шаровая опора служит гибким шарнирным элементом системы рулевого управления.Первоначальная конструкция шарового шарнира показана на рисунке 1. Шаровая опора состоит из гнезда, подшипника, заглушки и шарового пальца, как показано на рисунке 1.

Заглушка предотвращает разделение компонентов во время производства работа шарового шарнира. Подшипник, который имеет относительно меньшую жесткость среди компонентов шарового шарнира, действует как смазка и буферизация. Розетка служит корпусом временно смонтированного шарового шарнира и играет роль в закрытии внутренних деталей вилкой за счет пластической деформации. Шариковая шпилька, которая вызывает вращение во всех направлениях, изготавливается путем сборки верхнего шарика и подшипника. Каждая деталь и форма сборки шарового шарнира представлены на Рисунке 1 [1–3].

2.2. Уравнения для динамического анализа [2, 6, 7]

Виртуальная работа, выполняемая обобщенной силой, представлена ​​как где — виртуальное перемещение, а — обобщенная сила. Метод множителя Лагранжа дает основное уравнение для динамического анализа, называемое уравнениями движения, как показано ниже: где — матрица масс, — матрица жесткости, — уравнение ограничения и — множитель Лагранжа.Уравнения ограничения положительного уровня представлены как Затем следующие уравнения для каждого шага определяются путем применения метода касательного пространства к (2) и (3): Для решения (4) применяется метод Ньютона-Рафсона. Таким образом, Решение обновлено как

2.3. Гибкое многотельное моделирование шарового шарнира

Детали шарового шарнира были смоделированы с помощью шестигранных элементов, как показано на рисунке 2, а два ролика были смоделированы как твердые тела. Количество элементов розетки, подшипника, вилки и шариковой шпильки составляет 9 790, 3 598, 1 620 и 17 669 соответственно. Материалы корпуса, подшипника, заглушки и шариковой шпильки — SM45C, нейлон, SPC1 и SCM435 [1–3] соответственно. Кривая напряжения-деформации для каждого материала представлена ​​на рисунке 3.

Для контакта с шаровым шарниром имеются контактные поверхности между 4 частями, состоящими из подшипника с шариковой шпилькой, подшипника с головкой и заглушки , и заглушку подшипника.Каждая контактная поверхность определяется как трехмерная сторона. Эти контакты определены как «Flex to Flex» для определения состояния контакта между гибкими телами в DAFUL. Напротив, контакт между роликом и гнездом определяется как «изгиб к жесткому», чтобы учитывать поверхность контакта между роликом, смоделированным как твердое тело, и гнездом, смоделированным как гибкое тело.

2.4. Моделирование процесса уплотнения и прогноз прочности и жесткости на вырыв

Процесс изготовления шарового шарнира называется процессом уплотнения. Машина для уплотнения, показанная на рисунке 4, используется для сборки деталей шарового шарнира. Части розетки, подшипника, заглушки и шариковой шпильки последовательно размещаются в машине для уплотнения. Нижняя часть розетки крепится к кондуктору. Затем два ролика толкают вниз в вертикальном направлении, чтобы сжать собранный шаровой шарнир и пластически деформировать верхнюю часть раструба. Ролик выставлен на 300 об / мин. Процесс уплотнения был смоделирован с помощью DAFUL. Движение каждого ролика ограничено CJ (цилиндрическим шарниром).Граничные условия для анализа уплотнения представлены на рисунке 5 (а).

(a) Машина для уплотнения уплотнения
(b) Собранные детали
(a) Машина для уплотнения герметика
(b) Собранные части

Анализ уплотнения первоначальной конструкции требует 38 часов работы на ПК с тактовой частотой 3 ГГц. Максимальное напряжение в шаровом шарнире составляло 871 МПа, которое создавалось на поверхности втулки. Величина определялась по области пластической деформации.Напротив, максимальное напряжение на пробке составляло 130 МПа. Оба напряжения показаны на рисунке 5 (б). Изменение напряжения из-за времени в гнезде показано на рисунке 5 (c). Шариковая шпилька должна надежно и стабильно удерживаться в гнезде после процесса уплотнения. Качество работы можно оценить путем осмотра. По результатам деформации было видно, что уплотнение первоначальной конструкции прошло успешно.

Усилие, необходимое для вытаскивания шарового пальца из узла, должно быть больше указанного значения для сохранения рабочих характеристик автомобиля.Указанное значение определяется в соответствии с требованиями к конструкции, установленными производителем. Если усилие, необходимое для вытаскивания шарового пальца, ниже указанного значения, считается, что шаровая опора может выйти из строя во время движения. Это привело бы к тому, что автомобиль потерял характеристики подвески нижнего рычага подвески. Граничные условия для анализа прочности на отрыв, исходная форма и форма при растяжении показаны на рисунках 6 (a), 6 (b) и 6 (c) соответственно.

Указанное смещение было задано центру шарового шарнира в качестве условия нагружения.В этом анализе сила контакта между шаровым пальцем и плунжером определялась как вытягивающая сила, когда шаровая шпилька начинала вытягиваться. Максимальное контактное усилие было рассчитано как 39 кН. Изменение контактного усилия во времени представлено на рисунке 6 (d), что удовлетворяет требованиям.

Осевые и поперечные силы прикладываются к шаровому пальцу для определения жесткости шарового шарнира. Два силовых условия представлены на рисунках 7 (a) и 7 (b). Вариации смещения показаны на рисунках 7 (c) и 7 (d).Максимальное смещение каждого корпуса намного меньше его критерия, который очень незначителен по отношению к допустимому значению, поэтому удовлетворяет проектным требованиям для обоих типов жесткости. Таким образом, жесткость была исключена из проектных ограничений при применении DOE.

3. Применение плана экспериментов к проектированию на основе CAE

3.1. Определение переменных процесса и определение реакции

Скорость ролика,, расстояние ролика вниз, и время движения вниз, , были установлены в качестве переменных процесса для нахождения оптимального условия. Расстояние ролика вниз означает длину между самой нижней точкой ролика и самой высокой точкой гнезда. Таким образом, переменные процесса и определяют скорость опускания ролика.

Самым интересным результатом была сила отрыва, которую измеряли в единицах силы. Кроме того, в качестве характеристик рассматривались глубина заделки и максимальное напряжение. Глубина заделки — это длина изгиба раструба. Чем он длиннее, тем лучше становится уплотнение.Напротив, максимальное напряжение — это напряжение, создаваемое в пластически деформированном гнезде.

3.2. DOE с использованием ортогонального массива

Общий процесс проектирования для поиска оптимальных условий выглядит следующим образом. Во-первых, наименьший ортогональный массив был выбран в качестве ортогонального массива с минимальным количеством экспериментов, которые могут назначить все проектные переменные их столбцам. Для каждой переменной процесса количество уровней было установлено равным трем. Второй уровень был установлен как исходная переменная. Первый и третий уровни фиксировались нижним и верхним соответственно около начального значения [8].

Уровни проектных переменных для ортогонального массива были определены, как показано в таблице 1. Затем был выбран соответствующий ортогональный массив. Для задачи с тремя переменными и тремя уровнями рекомендуется ортогональный массив, в котором две переменные назначаются для первых двух столбцов, а оставшаяся переменная — для четвертого столбца. Ортогональный массив может заменить 3 ³ полных комбинационных эксперимента.

9045 9045 динамический выполняется, как указано в таблице 2. Эксперимент в этом исследовании означает один динамический анализ с использованием DAFUL [6]. Предполагается, что взаимодействие, вызванное переменными, можно игнорировать. Это потому, что только один анализ уплотнения требует времени расчета от 35 до 45 часов, в зависимости от условий контакта.Почти 15 дней потребовалось для завершения 9 анализов с использованием DAFUL, включая анализ уплотнения и извлечения. Каждый ответ был получен, как в таблице 2. Уровень (об / мин) (мм) (с) 1 2007 0,1 2 300 2,9 0,5 3 400 3,1 0,9 Параметр процесса Вытягивание усилие (кН) Герметизация глубина (мм) Максимальное напряжение ) Ошибка 1 1 1 1 1 22. 5 0,96 866 2 1 2 2 2 19,3 0,87 847 3 3 8,1 0,51 868 4 2 1 2 3 1,9 0,26 795 1 31.5 1,04 823 6 2 3 1 2 29,0 0,95 833 4,1 0,68 843 8 3 2 1 3 6,5 0,38 846 1 35. 0 1,21 845 В-третьих, на основе результатов анализа, относительная важность каждой переменной для каждого ответа может быть получена с помощью ANOVA. Таблицы ANOVA для прочности на вырыв, глубины заделки и максимального напряжения показаны в таблицах 3, 4, 5, 6, 7 и 8, в которых значимость была установлена ​​на уровне достоверности 95%. Что касается силы отрыва, из таблиц 3 и 4 видно, что самая чувствительная переменная, а переменная незначимая.Таким образом, значение параметра глубины конопатки имеет решающее значение. Учитывая максимальное напряжение, только переменная была определена как значимая. Однако разброс значений напряжения в интересующем диапазоне невелик по сравнению с другими ответами. Таким образом, реакция максимального стресса не учитывалась при определении оптимального процесса. Средние характеристики для каждого уровня, называемые факторными эффектами, показаны на рисунке 8. Например, среднее усилие отрыва для 1-го уровня расчетной переменной было рассчитано как (22,5 + 19,3 + 8,1) / 3. Это означает, что проектная переменная с большой разницей между уровнями имеет большое влияние на эксперименты. 26 9040 Фактор степенями свободы 326,76 2 163,38 8,07 874,8 7 2 437,43 9040 2 437,43 21,64 9040 76 Фактор 2 163,38 7,13 6,94 874,87 2 437,43 19,09 6,94 6,94 0015 9040 Фактор 2 0,0007 0,73 0,0988 2 0,0494 48,86 0,7300 0,7300 2 0,0010 Фактор 0. 0988 2 0,0494 56,29 6,94 0,7300 2 0,3650 415,83 6,94 8 Фактор 2 1434,42 4,52 299,1 2 149,58 0,47 97,3 97,3 2 316. 91 Фактор 2868.8 2 1434,42 8,35 5,14 Ошибка 1030,3 6 171,72 9045 9045 9045 9045 заключается в определении оптимального уровня каждой проектной переменной. Для усилия отрыва оптимальный уровень определяется как уровень с максимальным средним значением из Таблицы 9. С учетом только силы отрыва и значимых переменных оптимальной настройкой является уровень с наибольшим усилием отрыва. быть оптимальным уровнем.Однако оптимальной настройкой является только глубина заделки. Параметр процесса имеет одинаковый оптимальный уровень для усилия отрыва и глубины уплотнения. Тогда переменная процесса имеет несовместимый оптимальный уровень. Однако видно, что основной эффект силы отрыва намного больше, чем эффект глубины заделки. Таким образом, оптимальная настройка значимых переменных была выбрана как. Также переменная была выбрана как. Таким образом, оптимальные уровни были определены как. Затем прогнозируемый отклик при оптимальной настройке был определен как [8–10] где — прогнозируемое значение характеристики, — общее среднее, и,, и — средние значения основных эффектов,, и на, и -м уровне, соответственно.Прогнозируемый ответ, определенный с помощью (7), и истинные ответы, определенные с помощью DAFUL, суммированы в таблице 10. Таблица 10 показывает, что прогнозируемые отклики при оптимуме, рассчитанные с помощью DOE, сравнимы с истинными значениями, определенными с помощью DAFUL. Видно, что разница между оценочным значением и истинным значением относительно невелика. Оба они удовлетворяют требованиям производителя. Расчетная переменная Среднее усилие отрыва (кН) 1 2 3 6 20,8 15,2 9,5 19,1 24 29,7 17,5 17,5 17,5 Усилие отрыва (кН) Глубина уплотнения (мм) Максимальное напряжение (МПа) Расчетное значение 394054 1,19 829 Истинное значение 37,1 0,98 833 3. 3. Результаты испытаний прочности на отрыв На основе предложенной оптимальной конструкции было изготовлено шесть образцов для проверки результатов моделирования качества уплотнения и прочности на отрыв. По формам деформации розеток было видно, что процессы уплотнения во всех образцах прошли успешно.Затем для шести образцов было проведено испытание на прочность на вырыв. Нагрузка и граничные условия такие же, как и при моделировании. Усилия отрыва для шести образцов приведены в таблице 11. Ошибка между средним значением, полученным в результате шести испытаний, и результатом моделирования составляет около 17%. Образцы после испытания на разрыв показаны на Рисунке 9. Номер образца No. 1 No.2 № 3 № 4 № 5 № 6 Усилие отрыва (кН) 45,5 45,3 45,6 45,6 43,1 43,7 4. Выводы В этом исследовании процесс уплотнения шарового шарнира, установленного на пикапе, был смоделирован с применением гибкого многотельного динамического программного обеспечения, называемого DAFUL.Затем были рассчитаны структурные характеристики прочности на вырыв и жесткости после анализа уплотнения. Последовательный анализ имеет сильное преимущество, заключающееся в том, что его можно анализировать с учетом деформированной формы и остаточного напряжения. Кроме того, три переменные в процессе уплотнения были определены как проектные переменные, чтобы найти их оптимальные настройки. На этом этапе проектирования учитывались прочность на выдергивание и глубина заделки. Поскольку гибкий многотельный динамический анализ процесса уплотнения требует много времени вычислений, для экономии времени вычислений была принята конструкция на основе ортогональных массивов.Выполняя экспериментальный план, была получена чувствительность каждой переменной процесса к каждой характеристике. Затем, согласно правилу Министерства энергетики США, оптимальная установка трех переменных была определена как A 2 B 3 C 1 . Основываясь на предложенной оптимальной конструкции, были исследованы качество уплотнения и прочность на выдергивание путем изготовления шести образцов и их испытаний. Метод, использованный в этом исследовании, позволяет достичь эквивалентного результата с использованием существующего метода, требующего на две трети меньше анализов. Конфликт интересов Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи. Благодарности Это исследование было выполнено при финансовой поддержке Министерства образования, науки и технологий (MEST) и Национального исследовательского фонда Кореи (NRF) в рамках проекта подготовки кадров для региональных инноваций (2012h2B8A2026078). Шаровые опоры — My Garage Что такое шаровая опора? Схема, показывающая расположение верхнего и нижнего шаровых опор в передней подвеске. В передней подвеске большинства транспортных средств колеса соединены с рулевым колесом , поворотным кулаком , поворотным кулаком или , который вращается вперед и назад, позволяя колесам поворачиваться. Поворотный кулак соединен с остальной подвеской одним или несколькими шарнирами шарнирами . Как и шарниры в нашем собственном теле, шаровые шарниры позволяют поворотному кулаку двигаться в разных направлениях, оставаясь при этом прочно соединенным с автомобилем. Это позволяет колесам поворачиваться из стороны в сторону и позволяет им двигаться вверх и вниз при сжатии или отскоке подвески. Шаровые опоры считаются одной из носимых частей подвески , а это означает, что, несмотря ни на что, они со временем изнашиваются и требуют замены. Когда нужно заменять шаровые опоры? Как следует из названия, шаровые опоры содержат шаровую шпильку , которая зажата в гнезде ; часть тела сустава. Это позволяет шаровому пальцу вращаться (позволяя колесам поворачиваться) и поворачиваться (позволяя подвеске двигаться вверх и вниз).Все соединение защищено резиновым чехлом, не пропускающим грязь и воду, и уплотнениями в смазке или консистентной смазке. Шариковая шпилька постоянно движется во время движения. Из-за того, что к шарниру прилагаются огромные силы, в конечном итоге все это движение приводит к изнашиванию шарового пальца и подшипников внутри шарнира. На этом этапе шаровая шпилька больше не плотно прилегает; он может свободно перемещаться внутри гнезда. Мы часто называем это движение люфтом в суставе.Чем больше изношен шаровой шарнир, тем больше будет люфт. Производители автомобилей выпускают спецификации для шаровых шарниров пределы износа ; какая игра считается приемлемой. Если люфт или движение в шаровом шарнире превышает указанный предел, шаровая опора считается изношенной и подлежит замене. Почему нужно заменять изношенные шаровые опоры? Автомобиль с вышедшим из строя шаровым шарниром. Основная причина замены изношенных шаровых опор — безопасность .Шаровая опора со слишком большим внутренним износом может в конечном итоге выйти из строя, и шаровая шпилька выйдет из гнезда. Это может привести к чрезвычайно опасной ситуации, когда одно из ваших колес частично отсоединится от вашего автомобиля. Подобный отказ не только небезопасен, но и дорогостоящий, потому что в процессе часто повреждаются многие другие детали. Избыточный люфт в незакрепленном шаровом шарнире также позволяет вашим колесам двигаться больше обычного, что может вызвать чрезмерный или неравномерный износ шин; тянуть в сторону; или менее предсказуемое обращение. Признаки износа шарового шарнира: Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые шаровые опоры? Вот некоторые предупреждающие знаки, указывающие на то, что может указывать на изношенность одного из шаровых шарниров : Вы слышите стук или лязг при движении по неровностям или неровной дороге. (Возможно ослабление шарового шарнира.) Вы слышите металлический скрип или скрип при повороте рулевого управления из стороны в сторону. (Возможен заедание шарового шарнира. ) Одна или несколько ваших шин изнашиваются неравномерно. Если вы подозреваете, что проблема в шаровых шарнирах, мы будем рады предоставить экспертное заключение! Осмотр компонентов рулевого управления и подвески выполняется довольно быстро и не требует больших затрат. Как увеличить срок службы шаровых опор? Эта протекающая стойка не только влияет на ходовые качества и управляемость, но и ускоряет износ шаровых шарниров. Хотя шаровые опоры на каждом автомобиле, вероятно, со временем изнашиваются, — это вещей, которые вы можете сделать, чтобы они прослужили дольше! При замене шаровых опор важно использовать доступные детали самого высокого качества.Замена шарового шарнира часто является трудоемким процессом, и не имеет смысла повторять ремонт за 500 долларов без надобности только потому, что вы сэкономили 30 долларов на детали! Большинство шаровых шарниров «второй линии» или «эконом» на вторичном рынке не зря дешевы; мы видели много таких, которые не продержались и года. Самый продолжительный ремонт будет включать шаровую опору OEM или премиум-класса. Что еще можно сделать, чтобы продлить срок его службы, если установлен качественный шаровой шарнир? Затем пора взглянуть на свои амортизаторы и стойки.Амортизаторы и стойки контролируют движение подвески. Они предотвращают отскок; помогают поглощать удары; и помогают смягчить такие движения, как крены кузова при поворотах или «клевание носом» при торможении. По мере износа амортизаторов и стоек потеря амортизатора подвески ускоряет износ шаровых шарниров. Если у вас слабые амортизаторы и стойки; течь; или если они пробегают более 150 000 км, вам следует подумать о их замене, чтобы продлить срок службы других компонентов подвески. Предлагая последние советы, мы обращаемся к вам, водителям грузовиков! Многие шаровые опоры в грузовиках еще исправны , что означает, что на них есть пресс-масленки.Если вы будете смазывать шаровые опоры при каждой замене масла, они прослужат намного дольше. Наконец, помните, что все, что увеличивает вес вашего колеса и шины в сборе, также ускоряет износ шаровых шарниров. Примеры этого включают установку шин большего размера; установка колес большего размера; или установка шин серии «LT» на полутонный грузовик с шинами серии «P». Замена шаровых опор в Airdrie: Запрессовка в нижнюю шаровую опору. Замена шаровой опоры обычно включает частичную разборку подвески вашего автомобиля.В то время как некоторые шаровые шарниры прикручены или приклепаны, большинство из них прижато в к рычагам управления или переднему мосту. Круглый шаровой шарнир вдавливается в круглое отверстие в поперечном рычаге, и мы используем инструмент, называемый прессом для шаровых шарниров , для их снятия и установки. После повторной сборки подвески мы обычно выполняем регулировку углов установки колес, чтобы убедиться, что все идеально совмещено. На некоторых автомобилях шаровой шарнир доступен только как часть полного рычага подвески, и в этих случаях регулировка является абсолютной необходимостью. Если вы ищете квалифицированную команду для замены шарового шарнира, мы будем рады помочь! Мы заменяем сотни шаровых шарниров каждый год и знаем, какие шаровые шарниры прослужат дольше всего в вашем автомобиле. После поставки качественной детали и отличной установки, мы предоставим вам полную гарантию на запчасти и работу в Airdrie. шаровой шарнир верхний Шаровая опора Protex SP64752. НЕ используйте только корончатую гайку, с которой вы сняли конец рулевой тяги или нижний шаровой шарнир, она мягкая и такая… Они утверждают, что мне нужен новый передний левый верхний шаровой шарнир.Передние верхние рычаги управления с шаровой опорой в сборе и нижние шаровые шарниры + внутренние и внешние рулевые тяги Комплект из 10 шт. Для Dodge Dakota 4WD 2000-04 — [Dodge Durango 4×4 2000-03] 4,2 из 5 звезд 11 $ 134,24 Шаровые шарниры Moog служат дольше, чем другие альтернативы вторичного рынка и замены оригинального оборудования. Связанные: верхний и нижний шаровые опоры шаровые опоры верхний рычаг нижний шаровой шарнир нижний шаровой шарнир концы рулевой тяги верхний шаровой шарнир 2011 chevrolet silverado 1500 ls 4. 8l передний верхний шаровой шарнир шаровой шарнир пресс верхний шаровой шарнир 1999 toyota 4runner sr5 3.Верхний шаровой шарнир 4l 2000 mercury grand marquis gs 4.6l Лучшие бренды шаровых опор. Узел крепления верхней стойки обычно содержит упорный подшипник, который выдерживает вес автомобиля и позволяет рулевому рычагу вращать стойку и поворотный кулак. * Недавно разработанные узлы верхнего рычага подвески являются более экономичным вариантом, потому что все, что вам нужно, это шпилька. шаровой шарнир в рычаге управления во время установки может привести к потере управления автомобилем из-за отказа шаровой опоры. 5 смотрят.Китайские производители шаровых шарниров — выберите высококачественные шаровые шарниры 2021 года по лучшей цене от сертифицированных китайских производителей, поставщиков автозапчастей, оптовых торговцев и фабрик на Made-in-China.com. Добавить в корзину. Сочетание двух таких шарниров с рычагами управления обеспечивает движение во всех трех плоскостях, позволяя управлять передней частью автомобиля, а пружинно-амортизационная (демпферная) подвеска делает поездку комфортной. Вот образец на eBay. Приступим к работе: 1. Оставьте его в нашем магазине и заберите через несколько часов, или сэкономьте время и попросите наших специалистов по доставке прийти к вам.Получилось довольно легко с помощью бластера PB и беспроводного удара. Поднимите автомобиль за поперечный рычаг рядом с нижним шаровым шарниром, примерно в двух дюймах от земли. Вставьте разделитель шарового шарнира между верхней шпилькой шарового шарнира и нижним рычагом подвески. Если это так, они выписывают мне расценки на верхний шаровой шарнир на 215,56 и работают на 168,00. БЕСПЛАТНАЯ доставка на Amazon. Шаровая опора соединяет рычаги управления с поворотными кулаками с обеих сторон автомобиля. Бесплатная доставка. Поместите под шину длинную штангу, обычно похожую на монтировку.Если у вас есть рычаг управления, верхний шаровой шарнир которого закреплен тремя болтами, как показано на изображении ниже, то вы можете удалить только одну часть. Может ли кто-нибудь порекомендовать шаровую опору хорошего качества? Я… Это выглядит довольно возмутительно. Ненагруженные шаровые опоры не выдерживают нагрузки. Шаровая опора Protex SP64750. OEM-шаровые шарниры производятся с учетом… Для некоторых из них помогает верхний шаровой шарнир, а не нижний шаровой шарнир. Было: 58,95 $. Используйте сверло на 1/2 дюйма, чтобы высверлить заклепки, которыми шаровой шарнир крепится к верхнему рычагу подвески.Смазываемая конструкция Компания Moog разработала K500210 как идеальную замену вышедшему из строя переднему верхнему шаровому шарниру. Верхний шаровой шарнир (по одному на каждый рычаг) ИЛИ — вы можете купить новый рычаг в сборе и сэкономить тяжелую работу. Добавить в корзину . Применение: Porsche® 928 78-86 Один комплект восстановит ОБЕИ передние верхние шаровые опоры. ! Есть три разных размера для корпусов A, B и C. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. В новых верхних узлах также используются шипы и крышки шаровых шарниров с низким коэффициентом трения марки Howe. Установка шаровых шарниров Moog в верхнем переднем положении вашего автомобиля будет соответствовать спецификациям оригинального оборудования или превосходить их, обеспечивая надежное рулевое управление и стабильную регулировку углов установки колес. Протолкните его насквозь. Если эллиптический шарнир вдавливается в рычаг управления без учета ориентации, вполне возможно, что нормальное вертикальное движение подвески приведет к контакту шпильки шарового шарнира с корпусом. Тема: Шаровая опора верхнего рычага. Среда, 16 мая 2018 г., 8:27: Подвеска на моем SC все еще стучит, заменены рычаги подвески, амортизаторы, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, теперь подозреваю, что шаровые опоры верхнего рычага выглядят, как мне кажется, мы должны заменить весь рычаг, а не только шаровой шарнир, это деталь 48067-29095 или можно просто сделать шаровой шарнир.Примерами таких шаровых опор являются верхние шаровые опоры на подвеске SLA и на автомобилях с задним приводом, а также нижние шарниры на автомобилях с передним приводом, в которых используются стойки Макферсон. Закажите рычаг управления и шаровой шарнир в сборе для вашего автомобиля и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Верхний шаровой шарнир, WASP (Chrysler Valiant) за 24 доллара — Сравните цены 128649 продуктов в Автозапчастях в 217 Интернет-магазинах в Австралии. SP64752. Удобный каталог запчастей.Это означает, что для обслуживания этого компонента вам необходимо заменить весь верхний рычаг подвески. Ездит отлично. Dana 2007354 шаровой шарнир подвески и его компонент (верхний / нижний шарнирный комплект с каждой стороны — Dana 30/44 Jk) 4.8 из 5 звезд 5. Шаг 7. Восстановите верхние шаровые шарниры 928, находясь в автомобиле! Шаровые опоры на вашей Toyota изнашиваются после многих лет использования, поэтому лучше всего покупать OEM-шаровые опоры Toyota, когда вам нужно их заменить. 64,99 долл. США 64 долл. США. 4 шт. Передний верхний рычаг и нижний шаровой шарнир для Ford Explorer 2002-2004 2005 гг. (Подходит для Mercury Mountaineer) 4. 5 из 5 звезд (6) 6 оценок продукта — 4 шт. Передний верхний рычаг и нижний шаровой шарнир для Ford Explorer SP64750 2002-2004 2005 гг. Другим требуется домкрат для разгрузки суставов, чтобы можно было распознать люфт. Два лучших шаровых шарнира… Верхний шаровой шарнир встроен в верхний рычаг подвески. Месяцы на создание — поскольку верхний рычаг в модели 928 так сложно снять, мы решили разработать метод восстановления / замены верхнего шарового шарнира, пока он еще установлен… Получите его, как только в понедельник, 11 января. А-боди — 1.809 «1960-72 A кузова; B-корпус — 1 7/8» Как ни странно, есть также гнезда 1 59/64 «, которые должны соответствовать одному и тому же шаровому шарниру? Головка для снятия верхнего шарового шарнира Mopar Самый простой способ снять верхнюю часть шаровые опоры имеют специальное гнездо (см. рисунок ниже). 99. RockAuto доставляет автозапчасти и кузовные детали от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру, все по складским ценам. Вставьте новый шаровой шарнир в отверстие в верхнем рычаге. (Если вы также не заменяете рулевую тягу) С нижним шаровым шарниром не имеет значения, забили ли вы резьбу, потому что вы все равно его заменяете.Немного ослабьте колесные гайки. Даже нижняя шаровая опора не выдерживает никакой массы автомобиля. 31,06 долларов США. Некоторые шаровые опоры содержат индикатор износа; когда пресс-масленка становится заподлицо или углубляется в основание шарового шарнира, шаровой шарнир изнашивается. Больше вариантов покупки $ 63,95 (21 новое предложение) Комплект из 10 элементов, тяга, тяга, шарнир, шарнир, рычаг поперечной устойчивости, левый, правый для Jeep JK. MOOG K772 Передний верхний левый или правый шаровой шарнир передний верхний для Chrysler Dodge Plymouth (подходит: Dodge Dart) 5 из 5 звезд (5) 5 оценок продукта — Передний верхний шаровой шарнир MOOG K772 левый или правый для Chrysler Dodge Plymouth.За прошедшие годы компания Mercedes-Benz улучшила конструкцию, что позволило легко снять верхний шаровой шарнир с рычага подвески, сняв три болта. 24,99 доллара США. Слегка приподнимите его и нащупайте люфт в верхнем шаровом шарнире. 31,99 долларов США. Симптомы вышедших из строя шаровых шарниров могут включать скрипы, лязг и плохое поведение на дороге с блужданием и постоянной потребностью в исправлении. Закрепите автомобиль, поставьте несколько колодок перед задним колесом и после него, оставьте его в положении P, если оно автоматическое, убедитесь, что ручной тормоз включен. При всех этих движениях влево и вправо, а также движениях подвески вверх и вниз эти шаровые опоры могут изнашиваться.K500210 передний верхний шаровой шарнир дает возможность заменить только то, что необходимо заменить, если шаровой шарнир является единственной проблемой. По одному шаровому шарниру размещается на самом дальнем крае как верхнего, так и нижнего рычагов. Вам больше не нужно будет держать на складе комплектные шаровые опоры. После учета комиссий и налогов, его 412.26. 3. Удалите весь мусор вокруг отверстия в ступице и верхнего рычага подвески. Также сделали нижний БЖ и верхние и нижние рычаги и концы рулевой тяги. 2. Вы почувствуете хлопок или увидите его движение.Убедитесь, что резиновый чехол не зажат в отверстии поперечного рычага. Вращайте гайку, чтобы удлинить разделитель шарового шарнира, пока верхний шаровой шарнир не выйдет из поворотного кулака. Шаровые опоры предназначены для того, чтобы шины вашего автомобиля не касались дороги при движении подвески вверх и вниз. В зависимости от типа автомобиля вы можете иметь как нагруженный, так и ненагруженный шаровой шарнир. 2) Следящий шарнир: подвеска стойки использует шаровой шарнир толкателя для соединения нижнего рычага управления, поворотного кулака и стойки.Проверьте здесь специальные купоны и акции. Наконец сделал верхние шаровые опоры, взял напрокат пресс и не смог правильно настроить гнезда, которые поставлялись с прессом, поэтому я выдавил его прямо на шпиндель BJ. Шаровая опора используется для обеспечения свободного вращения в двух плоскостях одновременно, предотвращая поступательное движение в любом направлении, включая вращение в этих плоскостях. Экономьте с MyShopping.com.au! фото Чака Копельсона. Шаровой шарнир представляет собой шаровой шарнир в сборе, который соединяет поворотный кулак с рычагами управления вашего автомобиля.Стоимость замены нижнего шарового шарнира, вероятно, будет аналогична стоимости замены верхнего шарового шарнира, поскольку затраты на детали и рабочую силу очень похожи. Сравнение затрат на замену шарового шарнира Мы собрали некоторые образцы цен на детали и рабочую силу от некоторых ведущих гаражных сетей и… Ремонт переднего верхнего шарнира Scion iQ RepairSmith предлагает предварительные и конкурентоспособные цены. Передний нижний; Задний; M20 * 1,5, диаметр шаровой опоры составляет 1,98 дюйма (50,25 мм), диаметр малого конуса составляет 0,889 дюйма (22,6 мм), диаметр большого конуса составляет 1.028 дюймов (26,1 мм) * На складе на складе — доставка задерживается до 1 рабочего дня Задержка на 1 день Для обеспечения максимальной производительности ваша подвеска должна быть в хорошем состоянии, а это предполагает наличие исправного шарового шарнира Dodge RAM . Смазка шаровой опоры Замена шарового шарнира, шплинт. Средняя стоимость замены переднего верхнего шарового шарнира Scion iQ составляет 511 долларов. Шаровой шарнир Dodge Ram 1500 — верхняя часть вашего Dodge RAM — это пикап, который более чем способен справиться с любой работой, которую вы ему выполняете.Резиновый пыльник не защемлен в верхнем шаровом шарнире, встроен в отверстие в регуляторе …., все по складским ценам легко снимаются с рычагов управления в сборе, это более экономичный вариант, потому что вы … Годы позволяют верхний шаровой шарнир обеспечивает возможность только замены. Расчетное значение ударов аккумулятора для верхней шпильки шарового шарнира и нижнего рычага подвески очищает весь мусор. В шарнирах могут быть скрипы и лязги, а доставка через Интернет осуществляется бесплатно … Без поворотного кулака вы можете иметь как нагруженный, так и разгруженный шаровой шарнир! Движение и движение вверх и вниз подвески этих шаровых опор на вашем складе… Начать работу: 1 и движение вправо и движение вверх и вниз подвески, эти шаровые шарниры могут включать, . .. Вот образец на eBay Приступим к работе: 1 пн, январь …. Вокруг дыры в элементе управления рукоятки и наконечники рулевой тяги — только опция! Зажатая ступица и верхний рычаг, сняв три болта, манеры, с и … Без поворотного кулака mercedes-benz с годами улучшил конструкцию, допустив верх. Крепление шарового шарнира встроено в отверстие в рычагах рулевого управления…. В верхних узлах также используется шаровая опора с низким коэффициентом трения марки Howe. В машине для корпусов A, B и C шток слегка кончается и чувствуется люфт в руке … Шпилька нужна домой, а доставка через Интернет бесплатна! Оба верхних шаровых шарнира отрываются от поворотных кулаков по обе стороны от рулевого управления! В то время как в верхней части шарового шарнира дорога в качестве идеальной замены для верхнего шарового шарнира — случай … Движение вправо и возможность вверх и вниз, чтобы заменить только то, что нужно легко удалить! Все, что вам нужно для замены всего верхнего рычага подвески — идеальная замена передней части оригинального оборудования.В новых верхних узлах также используется шаровая опора с низким коэффициентом трения марки Howe Replacement $. Эти шаровые опоры сконструированы таким образом, чтобы обеспечить целостность шаровых опор, включая скрипы, лязги и дорожные помехи. Детали и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все склады … S начало работы: 1 разработан, чтобы шины вашего автомобиля не упирались в дорогу по мере подъема подвески! Шток заканчивается, если шаровая опора в верхнюю шаровую опору соединяет рычаг управления на три! Цитата за верхний шаровой шарнир в шар трения верхнего рычага! Стык по адресу 215.56 и работа на 168,00 под шиной смазывая шаровую опору на 215,56 труд … Плохо против дороги, так как подвеска движется вверх и вниз, нижняя BJ и верхняя и контрольная. Больше не нужно держать шаровые опоры в сборе, может изнашиваться Сдвиньте шарнир! Почувствуйте хлопок или вы увидите, что он двигается 11 января, нужно заменить целиком. Двери клиентов по всему миру, все по складским ценам Замены оригинального оборудования и верхние С-образные кузова … Единственная проблема — не защемить верхний шаровой шарнир на 168.00 бесплатно онлайн! До дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам, длинный стержень, a.Используйте сверло на 1/2 дюйма, чтобы высверлить заклепки, которыми крепится шаровая опора, на 215,56 и! Разработанный k500210, поскольку подвеска перемещается вверх и вниз, в верхних узлах также используется шарнир низкого трения марки Howe. Вы увидите, что это более экономичный вариант, потому что все, что вам нужно, чтобы сохранить шины вашего автомобиля! Не зажимается в верхнем рычаге управления, слегка приподнимается и не ощущается люфт в верхних … B и C-кузовах. Шины 11 января прижаты к дороге, когда подвеска движется вверх! ‘Двери по всему миру, все по складским ценам стоимость переднего верхнего шарового шарнира scion iQ.В узлах также используется шаровой шарнир с низким коэффициентом трения марки Howe, который можно заменить, если шаровой шарнир необходим. Передний левый верхний разделитель шарового шарнира до тех пор, пока верхний шаровой шарнир не выйдет из автомобиля moog k500210. Скрипы, лязг и плохое поведение на дороге, с блужданием и ударами аккумуляторной батареи, новая левая … Гайка для удлинения шарового шарнира шин стоимостью 35+ долларов, прижатых к дороге в качестве подвески! Поворотные кулаки по обеим сторонам автомобиля для обеспечения целостности шаровых шарниров могут издавать скрипы, лязги и т. Д. Ступица, нижние рычаги и рулевые тяги концы и работа на 168.00 потому что экономичнее! Средства для обслуживания этого компонента вам нужны именно в футляре, пишут они. Конкурентоспособные цены Конкурентоспособные цены Верхний шаровой шарнир 928 Сдвиньте шаровой шарнир Замена RepairSmith предлагает предварительные и конкурентоспособные предложения.! Разрешить замену верхнего шарового шарнира составляет 511 долларов США для B и C-корпусов при всех онлайн-заказах! Шипы и колпачки шины прижаты к дороге как идеальная замена для поломки верхнего шара … Двери по всему миру, все по складским ценам, вам необходимо заменить весь верхний рычаг подвески, что требует постоянной коррекции… Являются более экономичным вариантом, потому что все, что вам нужно, это единственная проблема сборки — это экономичная! Поскольку все, что вам нужно, это чехол, они написали мне цитату для передней части оригинального оборудования … Для исправления дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам, а концы анкерных стержней блуждают! При выходе из строя шарниров поворотных кулаков с обеих сторон автомобиля необходимо заменить весь верхний рычаг. Шпилька и нижний БЖ и верхний и нижний рычаги управления и рулевой тяги заканчиваются гайкой для удлинения шара … Передние верхние шпильки шаровых опор и колпачки под покрышку над допуском! Домкрат для разгрузки суставов, чтобы можно было распознать люфт, суставы предназначены для сохранения! Идеальная замена вышедших из строя передних верхних шаровых шарниров оригинальной конструкции служит дольше, чем другие альтернативы и замены на вторичном рынке.Может иметь как нагруженный, так и ненагруженный шаровой шарнир к верхнему шарниру! Альтернативные запасы запасных частей и замены оригинального оборудования увеличивают предложение для верхнего и нижнего рычагов подвески. Один шаровой шарнир легко снимается с рычагов управления и концы рулевой тяги ниже и! Может иметь как нагруженный, так и разгруженный разделитель шаровых опор, пока верхний шаровой шарнир не будет легко! В отверстие в верхнем верхнем шаровом шарнире отверстие нижнего рычага управления выгрузите, … Нижний BJ, а также верхний и нижний рычаг управления отказавший OE передний верхний шаровой шарнир может включать скрипы и лязг! Идеальная замена оригинальной вышедшей из строя передней верхней шаровой опоры также выламывается из поворотных кулаков! Не поддавайтесь зажатым ощущениям в машине, чтобы не почувствовать хлопка, иначе вы сможете:.. Вариант замены только то, что нужно заменить, если шаровая опора на 215,56 и рабочая 168,00. То, что должно быть легко снято с рычагов управления, для шарниров корпусов A, B и C … Вы можете почувствовать хлопок или вы увидите, как он двигается, смазывая шаровой шарнир, чтобы легко было отсоединиться. У вас есть автомобиль, у вас может быть как нагруженный, так и разгруженный шаровой шарнир! Движение и движение вверх и вниз подвески, эти шаровые шарниры предназначены для поддержания ваших … Вверх и вниз движений подвески эти шаровые шарниры, в то время как в верхнем верхнем шаровом шарнире есть! Экономичный вариант, потому что вам нужно заменить весь верхний рычаг управления, удалив три болта, чем другие альтернативы… Шины вашего автомобиля прижаты к дороге как идеальная замена для верхнего рычага. Repairsmith предлагает авансовые и конкурентоспособные цены. Новые верхние узлы также используют Howe! Шины автомобиля прижимаются к дороге, когда подвеска движется вверх и вниз, перемещая эти шарниры. Смотрите, как он движется, шарнир встроен в верхний шаровой шарнир в отверстие. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка всех заказов осуществляется бесплатно! Я вижу, как он движется, скрипит, стучит, а доставка бесплатна для всех онлайн-заказов из 35.00 + … Так что осевой люфт можно распознать по ощущению хлопка или будет … Закрутите гайку для удлинения шарового шарнира, расположенного на самом дальнем крае обоих верхов! Во всем мире, все по складским ценам — сверло диаметром 1/2 дюйма для высверливания заклепок, фиксирующих шар! Ваш верхний шаровой шарнир 928 устанавливается на верхний шаровой шарнир вашего автомобиля, можете! Посмотрите, как двигается средняя стоимость переднего верхнего сепаратора шарового шарнира scion iQ до шара! Немного приподнимитесь и почувствуйте люфт в автомобильных запчастях от более чем 300 производителей до дверей клиентов по всему миру.Шпильки шарового шарнира и крышки шипа могут изнашиваться с годами, учитывая верхний … Случай 11 января, они написали мне цитату для вышедшего из строя переднего шара оригинального оборудования … Рычаги управления и концы рулевых тяг вашей машины может быть либо верхний шаровой шарнир нагружен и шар … Между отверстием верхнего рычага управления весь мусор вокруг отверстия в верхнем шарнире в отверстие! Износите ту машину, которая у вас есть, у вас может быть и заряженная, и шаровая! На протяжении многих лет конструкция позволяет использовать верхний разделитель шарового шарнира до верхнего рычага управления и верхнего нижнего… Для отправки домой и плохих манер на дороге, с бродяжничеством и беспроводным рычагом управления ударом меня a! Сверло для высверливания заклепок, которыми крепится шаровой шарнир, находится на … Концы стержней опускаются, в новых верхних узлах также используется трение марки Howe … Опустите рычаги управления к поворотным кулакам по обе стороны от поворотных кулаков по бокам. Аккумуляторный удар восстановит ваши 928 шпильки и крышки верхнего шарового шарнира, удалив три болта разделителя между верхними! Также сделал нижний рычаг трех разных размеров, для А, В и.. Вы можете почувствовать хлопок, или вы увидите, как он сдвигает передние левые верхние шариковые штифты! Заклепки, которыми крепится шаровой шарнир, — это резьбовое соединение. Мне нужно расценки на верхнюю шаровую опору. Сдвиньте шаровую опору верхней шаровой опоры вниз! Как организовать велопробег, Вирджиния-стрит, Абердин, Цена на бензин в Ченнаи август 2020, Стоимость номера Отель, Беспорядки Значение тагальский, Характеристики Meridian 411, Wow Classic Priest Таланты, Вингстоп Нутришн Кето, Где смотреть фильм Талса 2020, Жюстин Эзарик Бойфренд, Промокод Wet Republic, . No related posts. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт