История троллейбусов Škoda. Шкода троллейбусы

История троллейбусов Škoda

Троллейбусы c крылатой стрелой

Константин Климов,фото автора, Мартина Харака и из архива М. Харака

Уверен, что троллейбусы с крылатой стрелой на логотипе сегодня знают во многих странах мира. Эта эмблема – признанный знак качества уже не один десяток лет. В 2016 году своё 80-летие отметила Škoda – всемирно известный производитель троллейбусов.

Дотроллейбусная летопись

В 1859 г. граф Арношт Валдштейн (Валленштейн-Вартенберк) перебазировал часть литейного производства из пльзеньского пригорода Седлец непосредственно в сам Пльзень. Основным видом деятельности нового завода стало машиностроение, там создавали оборудование для паровых машин, пивоваренных и сахарных заводов. Арношт подыскивал инженера на свои фабрики, но даже расположение в центре города не решило кадровой проблемы, пока в конце лета 1866 г. на производство из Праги не поступила рекомендация на талантливого 27-летнего Эмиля Шкоды. Он уже имел стажировку во Франции, США и Англии и как раз вернулся на родину из Германии в связи с началом австро-прусской войны. Молодому человеку сразу же был предложен пост главного инженера. А в 1869 году Эмиль уже стал главой предприятия.

Политика привлечения свежих кадров в коллектив для расширения деятельности способствовала развитию завода. К моменту смерти Шкоды в 1900 году предприятие уже освоило выпуск оружия, локомотивов для железных дорог, автомобилей, самолётов, а также множество другой техники для самых разных отраслей. С 1921 г. завод начал изготавливать электродвигатели для городского и железнодорожного транспорта.

Эпоха троллейбусов

Свой первый троллейбус завод выпустил в 1936 г. для Праги, где велись работы по строительству троллейбусного маршрута. Škoda 1Тr, в то время получивший наименование Škoda 656Р, построили на шасси грузового автомобиля с левосторонним рулевым управлением. Красно-кремовая машина работала в столице до 1955 г., после чего её передали пражскому техническому музею. В 1961 г. её разрезали.

После проведения ходовых испытаний в Праге было принято решение о дальнейшем развитии троллейбусного движения. В 1938 г. на заводе сделали пять модернизированных троллейбусов. Модель Škoda 2Тr была сконструирована таким образом, чтобы уменьшить уровень пола в салоне. Кроме того, машину оборудовали двумя двигателями, приводимыми в движение задними полумостами. Главным же достоинством новой модели стал автономный ход от аккумуляторных батарей.

Третий тип троллейбуса Škoda был построен в 1941 г. Шесть машин этой серии отправили в Пльзень, где к тому времени соорудили 5-километровый маршрут. Первая и вторая модификации Škoda 3Тr сделали с двумя 2-створчатыми дверьми, серия 3Тr3 имела овальную заднюю стенку, обтекаемый кузов и три служебных двери.

В 1942 г. инженеры завода спроектировали модель Škoda 4Тr, а в 1943 г. – Škoda 5Тr. Однако в связи с большим количеством военных заказов изготовление троллейбусов было приостановлено, а в будущем оба типа троллейбусов так и остались в виде проектов.

Следующую модель – Škoda 6Тr построили только в 1949 г. Это был совершенно иной кузов, имевший стальную самонесущую конструкцию, один тяговый двигатель и поперечное расположение сидений в салоне (до этого все троллейбусы Škoda оборудовали продольными лавками). Сине-кремовые машины имели минимальное количество поломок по сравнению с предыдущими машинами.

В следующем, 1950 г., завод изготовил модернизированный вариант модели 6Тr – Škoda 7Тr. Конструкторы стремились усовершенствовать даже самые казалось бы незначительные пожелания эксплуатационных предприятий. Так, перед панелью приборов были установлены компактные обогреватели, предотвращающие образование наледи на ветровых стёклах. Впервые в истории троллейбусного производства «Шкоды» в 1954 г. модель 7Тr была продана за границу, в столицу Польши Варшаву.

«Шкоды» для Хрущёва

Визит первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева на завод в 1957 г. разделил на две части историю троллейбусов марки Škoda. Годом ранее на заводе был начат выпуск модели 8Тr, партия которых после визита Н. С. Хрущёва была отправлена в СССР. Первую же машину семейства Škoda 8Тr презентовали в столице Египта Каире. Первыми советскими городами, где начали работать троллейбусы 8Тr стали Киев, Днепропетровск, Симферополь, Вильнюс, Рига и Тбилиси. С этой моделью завод вышел и на другие международные рынки. Так, в конце 1950-х годов 52 машины продали в Пекин и 20 в Шанхай. Кроме того, Škoda 8Тr заказали для городов Германии, Польши и один троллейбус для столицы Румынии Бухареста.

Возросшие заказы на троллейбусы отметило и правительство республики. В 1958 г. их производство было решено перенести из Пльзеня в г. Остров-над-Огржи, где к тому времени закрыли рудник и требовалось как можно быстрее трудоустроить местное население. Здесь же в 1959 г. был начат выпуск легендарных «девяток».

Škoda 9Тr – одна из самых элегантных и массовых моделей троллейбусов, выпущенных в Европе. Среди 29 модификаций 9Тr были левосторонние машины для индийского Бомбея (ныне Мумбаи), куда 12 машин было поставлено в 1961 г., 20 машин в северном исполнении – для норвежского Бергена, небольшая партия под названием Sahara в 1965 г. была построена для Каира, однако поставку затем отменили в пользу итальянских машин. Большая часть Škoda 9Тr была построена для городов СССР. Выпуск самых различных модификаций девятой серии вёлся до 1982 г.

В 1958–1960 гг. на «Шкоде» разрабатывали проект 16-метрового сочленённого троллейбуса Škoda 10Тr на базе машины 9Tr. Хотя данная модель так и осталась в чертежах, собственными силами транспортники Варшавы построили в чём-то похожий троллейбус, использовав два кузова 8Тr. В начале 1960-х годов это был самый длинный в мире троллейбус. От переднего до заднего бампера длина его кузова составляла 19 515 мм.

Не получилось на «Шкоде» реализовать и другой проект длинного троллейбуса. Škoda 12Тr копировал поезд из двух машин Škoda 9Тr, созданный в Киеве и позже эксплуатировавшийся во многих городах СССР. Заводчане планировали наладить производство таких сплоток у себя, распространив киевский метод в других странах, однако эта идея нигде кроме СССР не получила развития.

Союз с автобусами

Идея унификации кузовов на протяжении многих лет обсуждалась во многих странах мира. Не обошёл этот вопрос и производителей Восточной Европы. Разработка троллейбуса на базе автобуса Karosa SM11 на «Шкоде» началась в 1962 г. Прототип Karosa T11 был построен в 1964 г. и имел 80% механических и кузовных автобусных деталей. Однако из-за высокой стоимости самого кузова серийного производства этой модели не было. Выпущенные опытные образцы в 1966–1968 и 1970 годов работали до 1980 г. в Пльзене и Братиславе. На испытания их возили в Польшу и СССР.

Ещё одна модель троллейбуса, созданная на базе сочленённого автобуса FAS 200 в 1982 г. стала очередной попыткой создать троллейбус большой вместимости. Кузов строила югославская компания FAS из Скопье, электрооборудование – Škoda. Эксплуатировались такие троллейбусы в Чехословакии и Югославии до начала 2000-х годов. В 1987 г. на базе автобуса FAS 115 была построена партия двухосных троллейбусов. Вся партия работала только в городе Сараево.

Очередной троллейбус на базе автобуса завод «Шкода» построил в союзе с компанией «Кароса» в 1987 г. На этот раз за основу был взят кузов Karosa B831. Модель под рабочим названием Škoda 17Тr планировали серийно выпускать с 1993 г., однако из-за отсутствия к тому времени большого рынка сбыта уже заготовленные три кузова 17Тr собирали на одном из заводов города Острава, где затем и эксплуатировались эти троллейбусы. Непосредственно «Шкодой» был изготовлен лишь опытный прототип. Тогда же, в конце 1980-х годов, конструкторы проектировали сочленённый 18-метровый троллейбус Škoda 18Тr на базе автобуса Karosa B841 и 24- метровый 3-секционный троллейбус с использованием всё того же автобуса. В металле оба этих проекта реализованы не были.

Последние легенды завода

Прообразом знаменитой модели Škoda 14Тr стала никому неизвестная модель 13Тr, спроектированная в 1966 г. Тринадцатая модель должна была иметь пластиковый кузов, состоящий из сборных блоков. Похожие вариации в то время пытались сделать в Шанхае, но в отличие от китайцев, инженеры Škoda Ostrov ограничились только рабочими чертежами.

В 1972 г. в качестве опытных образцов на заводе был построен новый троллейбус Škoda 14Тr. После многочисленных доработок и полученных в ходе тестовых прокаток с 1981 г. началось их серийное производство. 14Тr был первым серийным троллейбусом, оборудованный тиристорно-импульсной системой управления. До этого лишь некоторые опытные машины имели подобную электронику.

Начало 1980-х годов стало временем старта массового производства сочленённых троллейбусов. Опытные образцы Škoda 15Тr презентовали в 1983 г., а с 1988 г. было начато их серийное производство. В то временя на заводе были разработаны чертежи 3-звенного 23-метрового троллейбуса Škoda 20Тr, внешне похожего на 15Тr.

В середине 1997 г. по заказу троллейбусного оператора Дейтона на заводе создали модернизированный вариант модели 14Тr. Сборка 57 машин 14Тr Е осуществлялась в США. Троллейбусы были оборудованы системой автономного хода. В 2000–2003 гг. для Сан-Франциско Škoda изготовила 241 двухосный троллейбус Škoda 14Тr Sf и 33 сочленённых Škoda 15Tr Sf. Наряду с этими заказами для городов Европы и стран бывшего СССР до конца 2004 г. завод выпускал модернизированные варианты базовых моделей Škoda 14Тr и Škoda 15Тr М.

Новое лицо «Шкоды»

В 2004 г. завод в Острове было решено закрыть из-за нехватки заказов на троллейбусы. Тогда же была прекращена разработка и выпуск кузовов собственной конструкция. Škoda сконцентрировалась только на изготовлении электронных компонентов для городского транспорта. Все последующие годы сборка троллейбусов с электрооборудованием Škoda велась на базе автобусных кузовов. Своё оборудование для сборки троллейбусов завод продал в Казахстан, а вновь построенные рогатые хотя и имели бренд Škoda, но фактически только привод отличал их от аналогичных троллейбусов, собранных в таких же кузовах другими фирмами.

Сегодня в мире ещё много городов, где парк машин частично или полностью укомплектован троллейбусами Škoda. Их любят слесари за редкие поломки, водители за надёжность и удобство в управлении, а ещё больше пассажиры, которые от Узбекистана до США узнают эти троллейбусы по крылатой стреле на эмблеме.

www.gruzovikpress.ru

9тр - это... Что такое Шкода-9тр?

Шкода-9тр

Шкода-9Тр Вместимость, чел. Габариты Салон Двигатель

Шкода 9Тр в Симферополе
Завод-изготовитель	Шкода-Остров
Выпускался, гг.	1961—1982
Снаряженная масса, т	9,2
Макс. скорость, км/ч	60 (рассчетная)
Мест для сидения	37
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	93
Длина, мм	11 200
Количество дверей для пассажиров	2 или 3
Формула дверей	2-2(-2)
Мощность, кВт	115
Система управления	РКСУ, ТИСУ (модернизированные)
Рабочее напряжение, В	550-600

Шкода-9тр — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и были одной из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР — в общей сложности более 5 тыс.

машин.

Технические характеристики

Трехдверный оригинал в Техническом музее города Брно Двухдверная модификация для СССР

• Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический.
• Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная.
• Троллейбусы данной модели изначально были рассчитаны на работу по системе многих единиц — с прицепным вагоном.

Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда - пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трехдверных, но обычно у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места.

История

• Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих единиц и предопределили его высокую популярность в СССР. В 1960е годы основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5. Тогда на улицах многих городов появились троллейбусы модели Шкода-9тр, которые давали возможность увеличить пассажиропоток за счёт использования составов из двух (а иногда — и более) машин. Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9.
• Система объединения Шкод-9тр в поезда была разработана, как ни странно, не на их родине, а в Киеве. В троллейбусном парке этого города c 1974 по 1980 год Шкода-9тр была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на длинных маршрутах, как правило, использовались составы из двух вагонов. А в праздничные дни на улицах Киева нередко можно было встретить состав из трёх вагонов.

• Троллейбусы данной модели хорошо зарекомендовали себя в условиях трудного рельефа, в частности, на самом длинном в мире маршруте «Симферополь-Ялта» (см. крымский троллейбус), где эксплуатируются по сей день. Первые 40 троллейбусов Шкода-9тр начали работать на этом маршруте в 1962 году.

Оценка

• Время подтвердило, что Шкода-9тр оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из них отработали более 33-х лет. Наиболее ненадёжной частью чаще всего оказывалась реостатно-контакторная система управления ТЭД. Ступенчатое изменение силы электрического тока в обмотках электродвигателя диктовалось необходимостью плавного разгона и торможения, а система была склонна к поломкам: при малейших её неисправностях троллейбус разгонялся и тормозил с явными рывками, что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу необычайно высокую маневренность. По данному критерию Шкода-9тр превосходила не только отечественные ЗиУ, но и «Шкоды» более новых моделей.
• При заявленной скорости в 60км/ч пустой троллейбус на перегоне длиной в 2 км вполне мог развить и более высокую скорость — до 80км/ч.
• Несмотря на дискомфортные для пассажиров рывки и шум компрессора, Шкода-9тр была довольно комфортабельной за счёт полумягких сидений и отопления салона, по данному критерию также превосходя более поздние модели (например, у Шкоды-14тр система отопления намного хуже: единственный конвектор находится в кабине водителя, да и он не особо мощный, даже при небольшом морозе в салоне очень холодно, поручни остывают так, что без плотных рукавиц держаться за них невозможно, а боковые стекла обмерзают настолько, что через них почти ничего не видно.)

Судьба

Троллейбус Шкода 9тр в Ялте Троллейбус Шкода 9тр в Каунасе Троллейбус Шкода 9тр в Тернополе

• В Киеве начиная с 1980 года троллейбусы Шкода-9тр постепенно стали заменяться более новыми Шкода-14тр, Шкода-15тр, а также румынскими uk:ДАК-217Е (последние две модели — сочленённые, они пришли на смену «сцепкам»). Последние Шкоды-9тр были сняты с эксплуатации в 1996 году. Несколько машин оставлены в качестве служебных (1431, 1630, 1682), остальные — списаны.
• В некоторых городах и регионах Шкоды-9тр продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Симферополе, Ялте, Черновцах, Тернополе, Ровно.
• В Ровно Шкоды-9тр составляют основную часть троллейбусного парка (42 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной.
• В Тернополе, как и в Ровно, как минимум у одной Шкоды-9тр установлена тиристорно-импульсная система управления ТЭД.
• В Ялте на 2008 г. все троллейбусы на городских маршрутах — Шкода-9Тр.

внешние ссылки

Троллейбусы Škoda

ŠEAL 100 | Škoda 10Tr | Škoda 12Tr | Škoda 13Tr | Škoda 14Tr | Škoda 14TrE | Škoda 14TrM | Škoda 14TrR | Škoda 14TrSF | Škoda 15Tr | Škoda 15TrM | Škoda 15TrR | Škoda 15TrSF | Škoda 16Tr | Škoda 17Tr | Škoda 18Tr | Škoda 19Tr | Škoda 1Tr | Škoda 20Tr | Škoda 21Tr | Škoda 22Tr | Škoda 23Tr | Škoda 24Tr Irisbus | Škoda 25Tr Irisbus | Škoda 26Tr | Škoda 28Tr Solaris | Škoda 2Tr | Škoda 3Tr | Škoda 4Tr | Škoda 5Tr | Škoda 6Tr | Škoda 7Tr | Škoda 8Tr | Škoda 9Tr | Škoda T 11 | Škoda Venezuela | Škoda-Sanos S 115Tr | Škoda-Sanos S 200Tr

dic.academic.ru

Plzeň — New Škoda trolleybuses — TransPhoto

Plzeň 84 U Seřadiště Škoda 27Tr in the bodywork IV. generation for České Budějovice Saturday, June 30, 2018Author: Trollino_15 51 Pardubice,  Škoda 30Tr SOR  # 413 Most Ivana Magora Jirouse Zkušební jízda výrobce / Test drive of producer Tuesday, March 13, 2018Author: Vektra 45 Chomutov,  Škoda 26Tr Solaris  # 108 Husova Zkušební jízda výrobce / Test drive of producer Monday, March 12, 2018Author: Vektra 1   118 Ostrava,  Škoda 26Tr Solaris  # 3734 Malostranská Převoz z výrobního závodu k zákazníkovi. Friday, December 15, 2017Author: Vektra 4   170 Ostrava,  Škoda 26Tr Solaris  # 3732 Nepomucká Zkušební jízda Wednesday, November 29, 2017Author: Vektra 8   223 Ostrava,  Škoda 26Tr Solaris  # 3732 Malostranská náměstí Milady Horákové Zkušební jízda 1. vozu v novém městském nátěru a míjení s karoserií dalšího z budoucích vozů. Wednesday, November 29, 2017Author: Vektra 3   190 Galaţi,  Škoda 26Tr Solaris  # GL 1687 Husova Náměstí Emila Škody Monday, October 9, 2017Author: Vektra 2   157 Galaţi,  Škoda 26Tr Solaris  # GL 1687 Borská pole Zkušební jízda nového trolejbusu pro rumunské Galati (Испытания) Friday, September 22, 2017Author: Skoda 7 Tr 33   348 Žilina,  Škoda 27Tr Solaris  # 266 Koperníkova Most Ivana Magora Jirouse Zkušební jízda prototypu u výrobce. Wednesday, June 21, 2017Author: Vektra 70 Prešov,  Škoda 31Tr SOR  # 731 Plzeň, Masarykova Thursday, March 16, 2017Author: Vektra 59 Prešov,  Škoda 31Tr SOR  # 731 Plzeň, Těšínská Thursday, March 16, 2017Author: Vektra 113 Plzeň,  Škoda 26Tr Solaris  # 531  —  route 12Prešov,  Škoda 30Tr SOR  # 732  —  Zkušební jízda/Обкатка Plzeň, Tylova Обкатка второго нового троллейбуса 30Tr для города Прешов. Monday, March 6, 2017Author: Petr Bystroň 71 Prešov,  Škoda 30Tr SOR  # 732  —  Zkušební jízda/Обкатка Plzeň, Borská Обкатка второго нового троллейбуса 30Tr для города Прешов. Monday, March 6, 2017Author: Petr Bystroň 59 Borská Zkušební jízda. Обкатка нового троллейбуса для Брно Tuesday, May 19, 2015Author: GPS_27 63 Domažlická Zkušební jízda. Brno 11. Обкатка одного из новых троллейбусов для Брно Monday, May 18, 2015Author: GPS_27 26 Šumavská Zkušební jízda. Обкатка нового троллейбуса для Брно Monday, May 18, 2015Author: GPS_27 32 Doudlevecká Zkušební jízda. Обкатка нового троллейбуса для Брно Monday, May 18, 2015Author: GPS_27 117 Budapest,  Solaris Trollino 12A  # P0 919 B  Domažlická Обкатка нового троллейбуса для Будапешта Monday, May 18, 2015Author: GPS_27 10   234 Budapest,  Solaris Trollino 12A  # P0 919 B  Americká Zkušební jízda. Budapešt 01. Обкатка нового троллейбуса для Будапешта. Едет на автономном ходу питаясь от аккумуляторов Monday, May 18, 2015Author: GPS_27 56 Ústí nad Labem,  Škoda 27Tr Solaris  # 615  —  Zkušební jízda Husova Обкатка нового троллейбуса для Усти-над-Лабем Thursday, October 2, 2014Author: Михаил Исаков 1   95 Ústí nad Labem,  Škoda 27Tr Solaris  # 615  —  Zkušební jízda Husova Обкатка нового троллейбуса для Усти-над-Лабем Thursday, October 2, 2014Author: Михаил Исаков 57 Ústí nad Labem,  Škoda 27Tr Solaris  # 615  —  Zkušební jízda Husova Обкатка нового троллейбуса для Усти-над-Лабем Thursday, October 2, 2014Author: Михаил Исаков 175 Prešov,  Škoda 31Tr SOR  # 713 Průmyslová Škoda 31 Tr pro Prešov při testování v Plzni ( Skoda 31 Tr for Presov on tests in Pilsen ) Friday, August 26, 2011Author: zdenekk 1   174 Троллейбус для Рима. Итальянский кузов Breda, тяговое оборудование Škoda. Салон. Сиденья антивандальные — пластиковые, без ткани. Tuesday, April 19, 2011Author: wuriks Pictures displayed: 30 out of 49 Photos currently sorted by date (New photos listed first). To the list of systems

transphoto.ru

Видео троллейбусов Шкода | Skoda

Видео НикВести: Троллейбусы Skoda в Николаеве

Первая Езда Шкода 9Тр

Троллейбус Skoda 9Tr ночью

Škoda 14Tr and 15Tr trolleybuses in Kiev (Full Version)

Киев. Троллейбусы Skoda 15Tr. 20.08.12

Львовский троллейбус. Skoda 14TrM №597 на маршруте №13

Троллейбус Skoda 14Tr # 1901

Oldtimer Trolleybus Eberswalde Skoda

TROLLEYBUS MODEL SKODA 14 TR

Trolleybus Model

Также смотрите:

• Шкода фабия проблема с тормозами
• Чем почистить дмрв на шкоде
• Расход газа на шкоде фабия
• Сетка на динамик Шкода тур
• Фаркоп на шкоду скаут установка
• Skoda легион моторс
• Темно коричневая Шкода
• Вакуум карбюратора Шкода фелиция
• Популярность Шкода йети
• Как сложить зеркала в шкоде йети
• Шкода не растаможена
• Двигатели Шкода октавия какой выбрать
• Потеет лобовое стекло Шкода октавия тур
• Сальник штока кпп Шкода октавия
• Оригинальные щетки стеклоочистителя Шкода фабия

Главная » Хиты » Видео троллейбусов Шкода

www.smoov-skoda.ru

Троллейбусы, которые ездили в Киеве: maxiwell83

  Сказавши «А» нужно сказать «Б». Раз уж начал писать про автобусы, которые ездили в Киеве в 2000х и исчезли к 2014-му, то надо поговорить и о троллейбусах. Тралики более живучи, чем автобус. Если у автобусов срок эксплуатации 7-10 лет, то троллейбусы спокойно ездят по 15-20 лет. Да и ассортимент поменьше, чем автобусный. С 2008 года к нынешнему исчезли всего 5 моделей троллейбусов: Škoda 14Tr, Škoda 14TrM, Škoda 15Tr, ЮМЗ-Т1 и редкая модификация Киев-12.01. Я ещё застал румынские DAC 217E, но к 2008-му их отстранили с маршрутов. Кстате, Киев-12.01 так и не отфоткал.

  Теперь это хоть и недалёкая, но уже история. Которую у нас, к сожалению, не хранят (Музей-то есть, но там далеко не все модели и типы подвижного состава, что ездили в Киеве. И не все в заводском состоянии).

1. Шкоды 14Тр в 90-х-начале 2000х были самой распространённой моделью троллейбуса в Киеве (357 штук!).Под конец эксплуатации на оригиналы они слабо подходили — вместо эллипсовидных фар ставили обычные ФГ-122, на многих машинах меняли переднюю облицовку. При капремонте ставили новый салон и даже ЭМУ (электронный маршрутоуказатель). Но всё равно это были Škoda 14Tr (во многих городах Украины до сих пор ездят советские ЗИУ).

  Кстати, Шкоды 14Тр начали выпускать с 1982 года. Система управления — тиристорная (ТИСУ). В Киеве они появились с 1983го. Закупали их для столицы до 1989 года. Так что наездили они в Киеве немало.

2. Škoda 14Tr №388 с ЭМУ.

3. Вот такой вариант передней облицовки троллейбус (№140) получил после капремонта. Поворотник сбоку заменил боковой и передний сигнал поворота.

4. Škoda 14Tr №375 (тролл. депо №3) с самодельной плоской передней облицовкой.

5. Необычное расположение поворотников.

6. Škoda 14Tr №299 1987 года.  Были ещё двухдверки. Но мне они не попадались на фотик.

7. Škoda 14Tr с оригинальными фарами.

8. Škoda 14Tr №У-8. Учебный. С заводскими фарами и облицовкой. Даже значки есть!

  Ну а дальше — модернизированная версия Škoda 14TrM. Модель отличалась внешне большим лобовым и задним окнами с маршрутоуказателем, Её начали выпускать на заводе «Škoda Ostrov» с 1995 года. В Киеве было 4 троллейбуса 1996 г.в. (№№410-413). Неудивительно, что в Киеве проездили дольше остальных Шкод.

9. Škoda 14TrM №410. Ныне — в музее «Киевпасстранса».Ах да, я эту фотку вам показывал. Сфоткал в июле 2012го. Тогда Шкод оставалось несколько штук. Но Евро-2012 пережили. С 2013го все Шкоды вывели из эксплуатации.

10. Škoda 14TrM №411 в рекламной окраске.

11. Škoda 14Tr, вид сзади.

12. Украинский ЮМЗ-Т2 сделали по подобию Шкоды. Задние фонари похожие:)

13. Škoda 15Tr — сочленённый троллейбус (гармошка) на базе Škoda 14Tr. В Киеве машины 1990 и 1991 годов выпуска.

  Такую модель троллейбуса начали выпускать намного позже одинарных, лишь с 1987 года. И то, СССР отказывался их покупать из-за дороговизны. Для Киева решили закупать DAC 217E. Но не тут-то было! Румынские ДАКи оказались слабоваты для столичного рельефа и часто возникали неисправности. Поэтому в 1990 и 1995 купили для Киева 46 штук. Преимуществом Шкод 15Тр были два ведущих моста и два тяговых двигателя. Использовали их на центральном 18м маршруте.Под конец эксплуатации ездили на периферийных маршрутах 7, 7к, 39, 41.

14. Škoda 15Tr №490. Со значком «Шкода» (закрашенным).

15. Škoda 15Tr с оригинальной облицовкой. Этот троллейбус даже в видеоклипе снимался (Авиатор — День рождения).

16. 41й маршрут — последнее пристанище Шкод-гармошек.

17.

18. А тем временем в троллейбусных депо всё ещё можно было встретить бытовки, сделанные из предшественников 14Tr — легендарной Škoda 9Tr.Данный экземпляр представлял сателлит (прицепной троллейбус) — в Киеве использовались троллейбусные поезда из двух сцепленных машин. Даже знаки в начале 2000х кое-где висели «Остановка 2го поезда».

19. Интересно, остались ли сейчас такие троллейбусы в депо?

  Следующая модель — ЮМЗ-Т1.  По-сути, это Киев-11, только усовершенствованный. Внешне модели почти одинаковы. История его появления проста: производство Киев-11 Киевского завода электротранспорта было передано на «Южмаш». Выпускали в 1992-1998.ЮМЗ-Т1 оборудован РКСУ. В Киеве ЮМЗ-Т2 проездили до 2010 года. Одинарная модель на базе Т2 называется ЮМЗ-Т1. От ЮМЗ-Т1 Киев также избавляется: сейчас их осталось совсем чуть-чуть.

20. ЮМЗ-Т1 №2441. Апрель 2009.

21. ЮМЗ-Т1 №2453.

22. Снова №2441. Всего в Киеве было 56 таких троллейбусов.

23.

24. Проездили они недолго. Даже в 2007м в депо было прилично списанных ЮМЗ-Т1. В этом плане одинарной версии повезло больше.

  Вот такая история. Сейчас из высокопольныхт траликов остались только ЮМЗ-Т2 и Киев-12.03. Но думаю и они проездят недолго.  Ознакомиться с современными троллейбусами Киева можно здесь.

maxiwell83.livejournal.com

Шкода троллейбус 14tr | Skoda

Троллейбус Skoda-14TR, 1-й маршрут

Троллейбусы Крыма: Богдан Т701.15, Škoda 14Tr, Skoda 9Tr

Škoda 14Tr and 15Tr trolleybuses in Kiev (Full Version)

Львов. Троллейбус Skoda 14TR #555. Маршрут №12 + смена поколений троллейбусов

Троллейбусный вояж на Skoda 14Tr

Skoda 14Tr Крымский троллейбус

Киевский троллейбус техничка - Skoda 14tr

Škoda 14Tr and 15Tr trolleybuses in Lviv . Тролейбуси Шкода у м. Львів

Тролейбуси у Львові. Trolleybuses in Lviv 2016. Škoda 14Tr, 15Tr, Електрон Т191

Шкода 14Тr/Skoda 14Tr

Также смотрите:

• Новый Шкода суперб 2015 драйв
• Шкода фабия metro
• Пыльники на шкоду октавия
• Какой птф на шкоде а5
• Зеркальный элемент Skoda yeti
• Ремонт и эксплуатация Шкода фабия комби
• Трамвай Skoda 15t
• Когда появится новая Шкода суперб в россии
• Видео замены свечей зажигания Шкода октавия
• Турбо кит Шкода октавия
• Замена сцепления на шкоде октавия тур видео
• Глючит сигнализация в Шкода
• Выпускная труба Шкода октавия тур
• Шкода октавия схема концевика двери
• Новые двигатели на Шкодах

Главная » Видео » Шкода троллейбус 14tr

www.smoov-skoda.ru

Реферат Троллейбус Шкода 9Тр

Опубликовать

скачать Реферат на тему: План: Введение 1 Технические характеристики 2 История 3 Оценка 4 Судьба Введение Шкода 9Тр — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остров» и были одной из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР — в общей сложности более 5 тыс. машин. 1. Технические характеристики Трехдверный оригинал в Техническом музее города Брно Двухдверная модификация для СССР Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический. Система управления тяговым электродвигателем — реостатно-контакторная. Троллейбусы данной модели были рассчитаны на работу по системе многих единиц — или с прицепным вагоном. Для СССР изготавливалась специальная двухдверная модификация. Это было связано с советской системой оплаты проезда — пассажиры входят через заднюю дверь, где находится кондуктор и выходят через переднюю. В СССР поставлялось небольшое количество трехдверных машин, но обычно у них блокировали среднюю дверь, выравнивали пол и устанавливали дополнительные места (это делали только на машинах, предназначенных для трассы Симферополь-Алушта-Ялта; так же модернизировали и Skoda-14Tr). 2. История Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих единиц и предопределили его высокую популярность в СССР. В 1960е годы основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5. Тогда на улицах некоторых городов появились троллейбусы модели Шкода 9Тр, которые давали возможность увеличить пассажиропоток за счёт использования составов из двух машин. Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных и нагруженных маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9. Система объединения Шкод 9Тр в поезда была разработана, как ни странно, не на их родине, а в Киеве. В троллейбусных депо города Киева c 1974 по 1980 года Шкода 9Тр была вообще единственным типом подвижного состава. При этом на длинных маршрутах, как правило, использовались составы из двух вагонов. Троллейбусы данной модели отлично зарекомендовали себя в условиях трудного рельефа, в частности, на самом длинной в мире горной троллейбусной трассе «Симферополь-Ялта» (см. крымский троллейбус), где эксплуатируются по сей день. Первые 40 троллейбусов Шкода 9Тр начали работать на этом маршруте ещё в 1962 году. 3. Оценка Экскурсионный троллейбус «Zlata Praha» в Симферополе Время подтвердило, что Шкода 9Тр оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из них отработали более 35 лет, а некоторые работают и поныне. Наиболее прихотливой частью чаще всего оказывалась реостатно-контакторная система управления ТЭД. Ступенчатое изменение силы электрического тока в обмотках электродвигателя диктовалось необходимостью плавного разгона и торможения, а система была устроена так, что при ее неисправности троллейбус разгонялся и тормозился явными рывками: что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время она придавала троллейбусу необычайно высокую маневренность. По данному критерию Шкода 9Тр превосходила не только отечественные ЗиУ, но и «Шкоды» более новых моделей. При заявленной скорости в 60км/ч пустой троллейбус на перегоне длиной в 2 км вполне мог развить и более высокую скорость — за 90км/ч. Несмотря на дискомфортные для пассажиров рывки и шум компрессора, Шкода 9Тр была довольно комфортабельной за счёт полумягких сидений и отопления салона, по данному критерию даже превосходя аналогичные модели (например, у ЗиУ-9 система отопления намного хуже: единственный конвектор находится в кабине водителя, да и он не особо мощный, даже при небольшом морозе в салоне очень холодно, поручни остывают так, что без плотных рукавиц держаться за них невозможно, а боковые стекла обмерзают настолько, что через них почти ничего не видно). 4. Судьба В Киеве, начиная с 1983 года троллейбусы Шкода 9Тр постепенно стали заменяться более новыми Шкода-14тр, а позднее румынскими ДАК-217Е, и Шкода 15Тр (последние две модели — сочленённые - они пришли на смену «сцепкам»). Последние Шкоды 9Тр были сняты с эксплуатации в 1996 году, всего пробыв в эксплуатации 34 года. Несколько машин какое-то время работали в качестве служебных (ПС-1, Л-1, 1431, 1630, 1670, 1682), остальные — списаны. В некоторых городах и регионах Шкоды 9Тр продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Симферополе, Алуште, Ялте, Черновцах, Тернополе, Ровно. В Ровно Шкоды 9Тр составляют основную часть троллейбусного парка (42 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно-импульсной. Тернополь и Ровно после распада СССР закупали б/у машины 9 Тр, укомплектованные тиристорно-импульсным управлением ТЭД. В Ялте до 2011 года все троллейбусы на городских маршрутах — Шкода 9Тр. Троллейбус Шкода 9тр в Ялте Троллейбус Шкода 9тр в Каунасе Троллейбус Шкода 9тр в Тернополе скачатьДанный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 14.07.11 03:19:35Похожие рефераты: Шкода, Шкода Авто, Шкода Октавия, Шкода-14тр, Шкода Йосеф, Шкода Ксанти, Шкода Холдинг, Галина Шкода. Категории: Троллейбусы. Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.

wreferat.baza-referat.ru

---

• 
  Коврики на зиму в машину
• 
  Мурано что означает
• 
  Abs в автомобиле принцип работы
• 
  Марки французских автомобилей список со значками
• 
  Как правильно заводить двигатель после длительного простоя
• 
  Страна производитель сузуки sx4
• 
  Какие машины были в форсаже 8
• 
  Масло для двигателя качественное
• 
  Как отремонтировать иммобилайзер
• 
  Алгоритмические кодграбберы
• 
  На колеса противоскольжения