Сажевый фильтр на дизеле: заменить или удалить? Замена сажевого фильтра
что нужно знать об этом устройстве?
В этой статье поговорим о том что такое сажевый фильтр на дизеле. И что делать если он засорился.
Забота об экологии, активно развернувшаяся в последние несколько десятилетий, стала для автомобильных инженеров настоящим вызовом.
С каждым годом нормы по выбросам вредных веществ ужесточаются, а это значит, что нужно придумывать новые способы очистки выхлопных газов.
Рассмотрим сажевый фильтр, что это такое, можно ли без него обойтись и что делать, если он пришёл в негодность.
Сажевый фильтр на дизеле. Назначение и конструкция
Первые серийные попытки установки сажевого фильтра на дизеле относятся к началу 2000-х годов, а уже спустя десятилетие, в 2011 году, эти устройства стали обязательным для всех автомобилей с мотором на солярке.
Благодарить за появление сажевого фильтра, входящего в состав выхлопной системы, нужно экологические нормы Евро 4 и Евро 5.
Функция, которую выполняет данный фильтр, понятна из его названия и без лишних объяснений – он должен удалять из состава выхлопных газов мельчайшие частицы сажи, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива.
Располагается фильтр как можно ближе к выпускному коллектору, там, где температура газов ещё довольно высокая, что помогает дожигать вредные вещества прямо в нём.
Иногда сажевый фильтр конструктивно объединяют с каталитическим нейтрализатором.
Конструктив нашего сегодняшнего героя довольно прост. Внутри устройства находится специальная матрица, изготовленная из карбида кремния и имеющая ячеистую структуру.
Такое строение позволяет задерживать мелкие частицы. Помимо этого, присутствуют в нём и различные датчики, имеющие связь с блоком управления двигателем.
Они в нужный момент сигнализируют компьютеру о том, что фильтр уже забился и пора предпринять меры по его очистке или так называемой регенерации.
Со вторым проблем не возникает, регенерация, как правило, происходит в автоматическом режиме, а вот в ладельцев авто с более простыми и дешёвыми узлами может ждать промывка сажевого фильтра, выполняемая специалистами на СТО.
Чем старее фильтр, тем чаще он требует одной из этих процедур, и рано или поздно возникает вопрос о его замене. И тут владельцев дизельных авто, которые могут похвастаться соблюдением норм Евро 4 и Евро 5, ждёт неприятный сюрприз, и о нём далее…
Заменить или удалить?
Чем же таким неприятным сулит замена сажевого фильтра? Основная проблема данной процедуры заключается во внушительной цене нового узла, достигающей порой 1000 евро и больше.
Заменить?
Понятное дело тратить такие деньги на устройство, которое, по сути, является прихотью экологов, хотят не многие автовладельцы. Что же делать? Можно ли вовсе удалить сажевый фильтр?
Да, сделать это можно, но необходимо помнить:
При снятии данного устройства автомобиль начнёт соответствовать только нормам Евро 3.
В нашей стране этот факт является допустимым, но если вы вдруг захотите попутешествовать на своём авто в Европу, то там, при проверке, вас могут заставить немедленно проследовать в местный автосервис для установки фильтра.
Удалить!
Как происходит удаление сажевого фильтра, ведь в действительности, данный процесс также имеет свои нюансы.
Просто демонтировать его из выхлопной системы, к сожалению, не получится. Дело в том, что он программно привязан к компьютеру автомобиля, и система, обнаружив отсутствие данного устройства, может даже заблокировать работу двигателя.
Поэтому умельцы придумали несколько вариантов того, как без проблем снять сажевый фильтр на дизеле. Способы такие:
- модернизация прошивки электронного блока управления двигателя – при помощи специального программатора в «мозги» авто заливается обновлённый вариант ПО, в котором отсутствует фильтр как таковой. Проблема способа в том, что внедрение в программы машины может повлечь за собой самые непредсказуемые последствия, поэтому решившись провести именно эту процедуру, узнайте у других автовладельцев с таким же авто о качестве работ в том или ином СТО;
- установка обманки сажевого фильтра – по сути, в этом случае в машине появится новый небольшой блочок, подключённый к её электронике и имитирующий все сигналы фильтра. Данный вариант является более предпочтительным, чем предыдущий, так как никаких губительных вмешательств в электронику авто не происходит.
Вполне логичен вопрос: удаление сажевого фильтра последствия на дизеле от этой процедуры какие? Вы получите примерно следующее:
- из-за уменьшения препятствий в выхлопной системе для газов, мощность двигателя немного повысится;
- экономия на техобслуживании выхлопной системы;
- отсутствие надоедающих ошибок в бортовом компьютере от фильтра.
Итак, уважаемые коллеги, мы с вами рассмотрели нюансы, которые дарит сажевый фильтр на дизеле.
До новых публикаций и встреч на страницах блога!
auto-ru.ru
Удаление сажевого фильтра - все что надо знать.
Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.
Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств
При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.
Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 – 99% частиц.
Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:
- PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
- DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
- FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.
Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.
Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.
FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.
От чего зависит срок службы фильтра?
Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.
Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.
Признаки засоренности фильтра
К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:
- Ощутимый рост потребления горючего;
- Повышение уровня моторного масла;
- Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
- Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
- Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
- Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
- Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.
Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.
Самостоятельная вырезка сажевого фильтра
Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.
Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.
Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.
Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу "похожее приблизительно" или "вроде оно" — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:
- Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
- Некорректная работа двигателя;
- Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.
- Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.
Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.
Замена сажевого фильтра
Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.
Оптимальный компромисс
Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.
Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:
- Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т.д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
- Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
- Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
- Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.
При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.
Достоинства и недостатки удаления
Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:
- Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
- Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.
Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:
- Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
- Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
- Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
- Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
- Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
- Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.
При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.
Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице услуги удаления сажевого фильтра.
www.chipmaster.ru
Ремонт и замена сажевого фильтра | Avtomasta.ru
Сажевый фильтр – необходимый элемент выхлопной системы для всех дизельных машин, нейтрализующий продукты сгорания и контролирующий выброс вредных веществ в атмосферу.
С 2005 года европейский автопром ввел стандарт EURO 4, которому должны соответствовать современные машины. Именно поэтому практически все дизельные авто теперь снабжены сажевым фильтром.
Устройство у него довольно простое: металлический цилиндр, внутри которого находится жаропрочный керамический наполнитель с ячейками, куда оседают частицы. Если они окончательно забиваются, то необходимо провести удаление сажевого фильтра. Москва может предложить немало автосервисов, где оказывают данную услугу.
Но сначала нужно убедиться, что фильтр действительно подлежит замене, ведь существует два вида его автоочистки.
Регенерация сажевого фильтра
Во-первых, при движении по трассе происходит так называемая «пассивная регенерация», когда сажа в фильтре догорает под воздействием высокой температуры.
Во-вторых, в городских условиях детектор самостоятельно определяет степень загрязненности фильтра и начинает его регенерацию: он дожигает остаточную смесь в катализаторе. Вот почему фильтр обычно ставят за катализатором.
Понять, что началась пассивная регенерация просто – из выхлопной трубы начинает валить густой дым, увеличивается расход топлива и число холостых ходов.
Но такая очистка – лишь временное решение проблемы, все же сажевый фильтр – расходный материал, подлежащий своевременной замене. Затягивать со сменой выгоревшего фильтра не следует, ведь его выход из строя может повлечь за собой поломку катализатора или клапана EGR.
Помните, что фильтр стоит менять примерно через 80-100 тыс. км, а у некоторых машин и при 50 начинаются проблемы. Определить, что сажевый фильтр необходимо заменить, довольно просто:
- Расход топлива стал выше;
- Выявляется нестабильная работа двигателя;
- У масла высокий показатель уровня;
- Выхлоп сильно задымлен.
Если вы заметили эти признаки, то стоит провести удаление сажевого фильтра, цена на эту услугу может отличаться у разных автосервисов, но незначительно. Полный демонтаж может быть наилучшим решением в условиях России, где нет строгого контроля за выбросами в атмосферу. После удаления фильтра необходимо перепрошить электронный блок управления двигателя.
Выбирая этот вариант, помните, что машина без сажевого фильтра будет соответствовать стандарту EURO 3, что мало для европейских стран. Т.е. если вы решите отправиться за границу на своем авто, а фильтр вышел из строя, то придется его заменить на новый или почистить механическим способом.
Замена – самый дорогостоящий ремонт сажевого фильтра. Эта деталь стоит довольно дорого, чистка обойдется дешевле (демонтаж и промывка от загрязнений), но это временная мера, позволяющая забыть о проблеме на короткий срок.
avtomasta.ru
Сажевый фильтр — Словарь автомеханика
Сажевый фильтр отработанных газов – фильтрующий элемент выпускной системы дизельного автомобиля
расположенный за выпускным коллектором. На английском, звучит как Diesel Particulate Filter,
а иногда его называют сажевик – предназначенный снижать выброс частиц сажи (размер от 10 нм до 1 мкм) в атмосферу вместе с ОГ.
Все современные дизельные автомобили оборудованы данным фильтром,
так как принятые экологические нормы «Евро 4 и 5» предполагают обязательное его наличие.
Конструктивно может быть как простой фильтр сажи (ячеечная матрица из карбида кремния), так и достаточно сложный.
Поскольку многие объединенные с каталитическим нейтрализатором (катализатор).
Конструкция и принцип действия
Сажевый фильтр выполняется из специального ячеистого фильтрующего элемента, основой которого является керамика,
помещенная в металлический корпус. Керамическая фильтрующая система состоит из большого количества микроскопических каналов,
попеременно закрытых то с одной, то другой стороны, а стенки имеют пористую структуру, через которые проходит газ,
но не может просочиться сажа. Ответ на вопрос где находится сажевый фильтр, очевиден: он встраивается в выхлопную систему автомобиля,
а вот точное расположение уже зависит от конкретной модели.
Принцип действия данного устройства довольно прост. Отработанные газы просачиваются через пористую структуру фильтрующего элемента.
При этом практически все частицы сажи остаются на входе, то есть в виде выхлопа из автомобиля выходит практически чистый газ,
лишенный тяжелых примесей.
Принцип работы сажевого фильтра. Пассивная и Активная регенерация.
Накопленные при фильтрации сажевые частицы создают сопротивление отработанным газам,
что в свою очередь приводит к понижению мощности двигателя автомобиля. В связи с этим любой сажевый фильтр нуждается в периодической чистке от сажи.
Данный процесс называется регенерацией.
Проблемы с работой сажевого фильтра
Существует два вида регенерации: пассивная и активная.
Пассивная регенерация происходит без участия водителя (происходит незаметно).
Мелкие отложения сгорают при температуре около 350 градусов. Такая чистка может сопровождаться резким дымлением.
Но чтобы достигнуть этакого нужного температурного режима необходимо периодически давать поработать дизельному двигателю
на оборотах более 2000 об. продолжительностью 5 - 10 мин. Такой вид регенерации выполняется каждые 500 - 700 км пробега.
Поскольку в городских условиях, какой режим вождения возможен не всегда, происходит постепенное засорение с последующим выходом из строя.
В связи с этим водители часто периодически добавляют в топливо специальные присадки позволяющие сгорать саже при меньших температурах около 450 °C.
Применение другого вида восстановления работоспособности сажевика вызывается загоранием на приборной панели соответствующего заначка,
а при диагностике выскочит ошибка.
Значок сажевого фильтра (он же неисправность выхлопной системы) загорается в нескольких случаях:
когда требуется активная регенерация элемента выхлопной системы или если он уже пришел в негодность.
Активная регенерация сажевого фильтра происходит при температурах более 600 градусов (ЭБУ защёт данных с датчиков сам производит необходимые процедуры),
таких как:
- поздний впрыск топлива;
- дополнительный впрыск;
- используется дополнительный нагревательный элемент перед фильтром;
- впрыскивается топливо перед фильтром;
Именно при таких процедурах выхлоп нагревается до такого значения при максимальной нагрузке дизельного двигателя.
После такой регенерации работоспособность сажевого фильтра восстанавливается.
Аварийная регенерация не запускается, если фильтр заполнен сажей боле определенного значения (около 68 гр).
Но как бы там ни было, ресурс фильтра отработанных газов составляет около 250 тыс. км пробега.
А как долго не понадобится полное удаление или замена сажевого фильтра зависит от качества топлива и смазочных материалов.
Симптомы засорения сажевого фильтра
Когда фильтр очистки сажи засорен или полностью вышел из строя, то о его состоянии водителю будут сигнализировать такие признаки:
Забитость сажевого фильтра обязательно будет свидетельствовать один из симптомов.
- Мощность и тяга двигателя упадет;
- Выхлоп ОГ будет с повышенной задымленностью;
- Значительно вырастит расход топлива;
- Работа двигателя на холостых будет неустойчивой;
- Повысится уровень масла;
- Работа двигателя может сопровождаться с шипящим звуком;
- Будет гореть предупреждающий значок на приборной панели.
Сигнал может быть разным: в виде сажевого фильтра, иконка DPF или FAP если фильтр закрытого типа с функцией восстановления,
постоянного мигающая спираль или непосредственно само сообщение.
Особенности эксплуатации
Довольно часто причиной поломки сажевого фильтра становятся неисправные клапана EGR.
В современных автомобилях электронные системы управления автоматически подсчитывают количество завершенных циклов регенерации
и при необходимости извещают водителя о необходимости замены фильтра.
В любом случае для нормальной эксплуатации сажевика необходимо использовать качественное топливо (содержание серы не должно превышать нормы),
отвечающее требованиям стандарта Euro-4,5. Также владельцам автомобилей оборудованных таким фильтром не стоит заливать био-дизель.
В автомобилях оборудованных сажевым фильтром очень важно использовать ту марку масла,
которая преднаписана в инструкции заводом изготовителем. Когда она не соответствует то вероятность его выхода
из строя через засор продуктами угара масла, очень высока.
Стоит помнить что авто с сажевым фильтром требует определенных правил обслуживания и эксплуатации.
Удаление или отключение сажевого фильтра требует программного вмешательства.
Особенности ремонта
В большинстве случаев сажевые фильтры не являются ремонтируемыми устройствами,
но при этом они размещаются под днищем автомобиля или возле двигателя, поэтому их замена не выглядит сложной задачей,
но довольно дорогостоящая. Именно поэтому основная масса автовладельцев обращаются на
СТО с целью вырезать фильтр очистки выхлопных газов, нарушая тем самым экологические нормы выбросов вредных веществ в атмосферу.
На некоторых машинах сажевый фильтр можно вовсе отключить (если не установить дополнительный резонатор, то появится громкий звук выхлопа), но только там, где его наличие и состояние не контролируется электроникой.
Такой выход из ситуации называется чип-тюнинг.
Связанные термины
etlib.ru
Как отремонтировать сажевый фильтр?
Устройство и основные функции сажевого фильтра
Сажевый фильтр - это металлический цилиндр внутри которого находится керамическая жароустойчивая матрица, которая покрыта катализатором, состоящим из множества каналов. Каналы и выполняют основную функцию очищения – они задерживают мелкие сажевые частицы.
Пористая структура каналов позволяет задерживать мельчайшие частицы. Отработанные газы проходят через фильтр и частицы сажи оседают на стенках матрицы. Катализатор сажевого фильтра окисляет несгоревшие углеводороды и нейтрализует угарный газ.
Сажевый фильтр подвергается ремонту, если на просвет через фильтр не проникает свет. Если же проникает, то можно на некоторое время оставить старый фильтр. К тому же ,если вовремя произвести удаление сажевого фильтра , то значительно снизится уровень шума, воздушный поток будет равномерным, поэтому с двигателем не будет проблем. Также двигатель будет защищен от попадания воды.
Ремонт сажевого фильтра нужен, так как сажевые фильтры имеют небольшой срок службы, примерно 120 – 200 тыс. км. Оригинальные фильтры стоят не дешево, поэтому можно произвести ремонт сажевого фильтра с помощью регенерации. Принудительная регенерация, или очистка фильтра, запускается автомобиле.
Процесс восстановления сажевого фильтра
Регенерация сажевого фильтра происходит таким образом, что частицы сажи выжигаются. Блок управления двигателем увеличивает температуру внутри фильтра до шестисот градусов. Затем в фильтр впрыскивается дополнительное топливо. Оно сгорает в сажевом фильтре. Из-за увеличенной температуры в фильтре происходит реакция окисления углерода.
Регенерацию сажевого фильтра рекомендуется проводить при скорости 80 км/ч на протяжении сорока км езды. В некоторых автомобилях блок управления способен изменить параметры работы двигателя. Поэтому можно наблюдать около машин столбы дыма. В сажевый фильтр попадает топливо и разогретые выхлопные газы.
Сажевый фильтр разогревается до семисот градусов. Частички сажи сгорают и сажевый фильтр очищен. Важно вовремя произвести её, иначе фильтр совершенно загрязнится, а от этого пострадает , как здоровье водителя и пассажиров, так и состояние двигателя, из-за недостатка кислорода он ухудшит свою работу. Ремонт сажевого фильтра возможен в тех случаях, если за него берутся вовремя. Если фильтр окончательно загрязнен, то необходимо заменить его на новый.
vsepoedem.com
Сажевый фильтр - Ремонт глушителей, ремонт катализаторов, замена гофры глушителя, насадки на глушитель
В последнее время растет популярность дизельных автомобилей. Машина, работающая на дизеле, потребляет меньше топлива, надежней и долговечней бензиновых. Для того, чтобы соответствовать стандарту ЕВРО-4 и выше, все дизельные авто, начиная с 2004 года выпуска, дополнительно обеспечиваются сажевыми фильтрами в выхлопной системе двигателя.
Если сравнивать выхлопные системы бензинового и дизельного автомобилей, то заметим более низкую температурную нагрузку на выхлопную систему дизеля. Дизельная выхлопная система несколько дольше работает без прогаров, но более требовательна к качеству гофры выхлопной системы, т.к. у дизельного мотора выше вибрация. Кроме того, подавляющее большинство дизелей комплектуются турбокомпрессором, что на некоторых автомобилях несколько усложняет процесс обслуживания выхлопной системы. В отличие от бензиновых моторов, катализатор дизель называется сажевым фильтром, имеет схожую структуру, но предназначен для фильтрации сажи.
Главная проблема дизельной выхлопной системы - это сажевый фильтр.
Что такое сажевый фильтр
Все дизельные автомобили с уровнем экологичности EURO-4 и выше, имеют сажевый фильтр. Он применяется для очистки выхлопных газов двигателя от сажи. Сажевый фильтр по своей структуре напоминает катализатор, состоит из керамической сетки, через которую проходят выхлопные газы. В результате, содержание сажи в выхлопе снижается в массовом соотношении, но сажа не пропадает вовсе: присутствуют мелкие частицы, и есть мнение, что именно более мелкие частицы сажи опаснее для экологии - не оседают на землю, а витают в воздухе, попадая в легкие человека и животных.
В дальнейшем, сажевый фильтр дизельного двигателя, накопивший некоторое количество сажи в себе, должен пройти так называемый процесс рекуперации: с помощью электроники выявляется факт забитости сажевого фильтра, включается режим рекуперации, заключающийся в особом режиме работы двигателя: топливные форсунки подают топливо так, чтобы его часть сгорала в цилиндрах двигателя не полностью, а догорала уже в выпускном коллекторе и выхлопной системе. Тем самым, значительно повышается температура выхлопных газов, что и нужно для сжигания сажи в сажевом фильтре.
Процесс рекуперации сопровождается очень сильным дымом из выхлопной трубы, специфичным запахом. Плохая сторона рекуперации - это более высокая степень попадания топлива в моторное масло через зазоры между поршнями и цилиндрами двигателя, что ведет к снижению качества масла и более короткому сроку его замены.
Неисправности сажевого фильтра
К сожалению, в нашей стране сажевые фильтры имеют сильно ограниченный ресурс до отказа: низкое качество дизельного топлива с высоким содержанием серы (все мы видим на дорогах сильно коптящие грузовики, за которыми невозможно ехать с открытыми окнами. Характерный запах за грузовиком - запах полусгоревшей серы) , холодные зимы и невозможность как следует провести процесс рекуперации.
Неисправности сажевого фильтра в среднем начинаются после 50-120 тысяч километров пробега. После этого, возникают следующие проблемы:
- Во-первых, чаще всего возникает ошибка электронного блока управления (ЭБУ) двигателя, загорается "Check Engine", иногда сопровождается включением аварийного режима двигателя и/или АКПП
- Автомобиль значительно теряет динамические свойства, особенно на низких оборотах
- Трудный запуск двигателя
- Увеличение расхода топлива
- Повышение задымленности выхлопных газов
- В запущенных случаях - повышение уровня масла (режим рекуперации повышает попадание топлива в масло, его уровень повышается), шипящие звуки двигателя, значительное сокращение ресурса турбо-наддува, поломка клапана EGR, попадание серы во входящий коллектор двигателя с дальнейшим закислением движущихся частей и датчиков
Ремонт сажевого фильтра
Существует три пути ремонта сажевого фильтра:
Замена сажевого фильтра на новый
Можно купить сажевый фильтр новым, но он стоит дорого, в том числе неоригинальный. Замена сажевого фильтра решит проблему на 50-120 тысяч километров, после чего сажевый фильтр потребует повторной замены.
Чистка сажевого фильтра
Вариант с минимальным вмешательством в автомобиль. Представляет из себя присадку, заливаемую в топливный бак. При сгорании в двигателе смеси топлива с присадкой, происходит очищение сажевого фильтра, крыльчатки турбины, и всей выхлопной системы от сажевого налета. Присадки обеспечивают "дополнительную помощь" при регенерации сажевого фильтра. При серьезном загрязнении, очистка сажевого фильтра присадками может помочь лишь временно или не помочь вовсе. Мы рекомендуем применять присадки только в случае раннего диагностирования проблемы с сажевым фильтром: менее 2-3 тысяч километров появилась ошибка ЭБУ двигателя (соответственно загорелась лампа "Чек Энджин"). Также существует возможность промывки сажевого фильтра с его снятием, используются специальные химические препараты.
Удаление сажевого фильтра
Самый эффективный вариант. Требует физического, и в половине случаев еще и программного (перепрошивка системы управления двигателем) удаления. Сажевый фильтр удалить можно физически, что подразумевает удаление фильтрующих элементов из корпуса сажевого фильтра (в ряде случаев отрицательно сказывается на акустике выхлопной системы, появляется звон под днищем), или замену сажевого фильтра на пламегаситель. Программное удаление - это перепрошивка ЭБУ двигателя: из прошивки удаляется программный код, отвечающий за сажевый фильтр. В момент перепрошивки - удаления сажевого фильтра, можно сделать чип-тюнинг двигателя за символическую доплату, т.к. эти работы тесно сплетены спецификой программирования. Эффективность удаления сажевого фильтра подтверждена большим успешным опытом применения: до конца эксплуатации автомобиля проблема с сажевым фильтром вовсе аннулируется. Вопрос снижения экологичности двигателя остается спорным, т.к. после удаления сажевого фильтра в выхлопе присутствуют более крупные частицы сажи (есть мнение, что более безопасные для здоровья и экологии).
end faq
Просмотреть полный прайс-лист
remont-glushitelya.ru
Сажевый фильтр на дизеле забит - зачем менять. Регенерация сажевого фильтра что это
Сажевый фильтр Особенности эксплуатации сажевого фильтра в городских условиях.
Если автомобиль не разгоняется до нужных температур, в зависимости от бренда, у кого-то 30 км/ч, у кого-то 50 км/ч, нет стабильной скорости выше определенного порога сажевый фильтр не выходит в режим регенерации. Связано это с банальной безопасностью: так как в фильтре есть некоторое кол-во углерода, который при окислении до углекислого газа будет выделять температуру.
В этой ситуации появляется риск, что корпус сажевого фильтра нагреется до критической температуры и может повредить антикоррозионное покрытие кузова и т.п. В перспективе антикор под днищем начнет дымиться.
Поэтому у большинства брендов есть ограничение, что фильтр прожигается только на определенных режимах работы двигателя в движении.
Как гарантированно обеспечить охлаждение сажевого фильтра
Когда мы стоим в городских пробках, особенно зимой, сажевый фильтр на режим прожога не выходит. Блок управления считывает сигналы с датчиков ABS, видит что скорость не достаточная, и сажевый фильтр накапливает сажу. Мелкие частицы сажи накапливаются в карманах, как показано на рисунке ниже.
Более детально об устройстве сажевого фильтра читайте здесь
С определенной периодичностью, их накапливается определенное кол-во, вырастает сопротивление фильтра на выхлопе, и на входе и на выходе достигает определенного значения, в этой ситуации нужно поставить датчик противодавления перед фильтром и современный двигатель даст выход на режим регенерации.
В этом случае форсунки дают дополнительный впрыск еще одной порции топлива в момент рабочего хода. В итоге топливо разгорается тогда, когда начинается такт выхлопа. То есть когда поршень все сгорающие вещества выбрасывает в выхлоп. По сути дела, в сажевый фильтр из цилиндра влетает горящий факел. Он поднимает температуру внутри сажевого фильтра, сажа под воздействием платины начинает окисляться до углекислого газа, и в газообразном виде, вещества просачиваются через пористую керамику, как показано на картинке, и сажевый фильтр опять работоспособен.
Сопротивление снижается до нужного порога, режим регенерации выключается, автомобиль едет дальше.
Как сажевый фильтр забивается в пробках. Регенерация не происходит
В пробках есть определенные ограничения, и именно в этой ситуации происходит следующее: накопление идет, а режим не активируется, со временем накопление сажи произойдет выше определенного порога, после чего блок управления автомобиля сообщит о том, что владельцу пора в автосервис. А именно он покажет, что сажевый фильтр забит, выше определенной границы регенерация уже невозможна и только остается ехать в сервис.
Замена сажевого фильтра и его стоимость
Есть несколько вариантов решения данной проблемы. Если забитость сажевого фильтра достигла такого уровня и владелец сразу реагирует на датчик, и приехал в сервис, то со спец. прибора дилеров можно активировать режим регенерации. При этом будет стоять характерный, дымный углекислотный выхлоп, под присмотром специалистов двигатель будет работать в нужном режиме, дабы не перегреть днище автомобиля.
Если запустить эту проблему, и не сразу поехать, а с опозданием, то степень засоренности сажевого фильтра может перешагнуть вторую критическую границу, где даже с дилерского скана встанет запрет на прожог. И тут любой официальный дилер скажет, что нужна только замена сажевого фильтра.
Напомним, основной элемент данного фильтра - это платина, поэтому стоимость устройства очень высока. Ну, к примеру, если брать фильтр легкового среднего автомобиля, то стоимость может достигать от 1000 евро.
Что делать в такой ситуации если не хочется покупать новый сажевик, или просто, как говорится не на что.
Рассмотрим несколько вариантов:
1. Удаление сажевого фильтра. Но при этом не у всех автомобилей, можно блок управления заставить работать в случае замененного пламегасителем сажевого фильтра. Потому что они ловят как перепад давления, так и перепад содержания тех или иных веществ, при этих составляющих блок управления не даст тронуться автомобилю. В основном обмануть систему удается у моделей старшего поколения. Более новые и современные уже не удастся.
У того у кого обмануть не получится, придется с ним жить на протяжении всей эксплуатации автомобиля. И рано или поздно его придется менять. Как минимум не стойте долго в пробках, особенно зимой. После каждого стояния дайте системе дать регенерацию, проедите некоторое кол-во километров по трассе с определенной скоростью, дабы не дать забить его окончательно.
2. Есть второй достойный и достаточно экономичный вариант, помимо его замены. Интересен будет вариант как для автовладельца, так и для автосервиса. Это обслуживание и чистка сажевого фильтра.
Диагностика сажевого фильтра и решение проблемы
Давайте рассмотрим пример и возможный выход из ситуации. Если при диагностике выходит такая надпись как на рисунке: " Сажевый фильтр переполнен" - данная ситуация взята из VAG.
Необходимо работать над данной проблемой. Перед Вами выбор.
Как вы видите на рисунке, разница в стоимости достигает 10-ти раз. Очистка фильтра как для владельца, так и для сервиса расходы меньше. При обслуживании сажевого фильтра, он сохранит свою работоспособность, ничего при этом не повредит, и волноваться за замену и переплачивание денег владельцу не придется.
Как почистить и чем, мы поговорим в следующей статье. И рассмотрим такие продукты как очиститель сажевого фильтра, жидкости для очистки, и профилактические присадки для уменьшения засорения устройства при эксплуатации автомобиля.
Читайте интересную статью по теме:
Сажевый фильтр устройство
Очиститель сажевого фильтра
www.moly-shop.ru
Добавить сайт в избранное
.jpg)
