Трезубец братьев Мазерати. Знак на машине трезубец

Трезубец братьев Мазерати. Знак на машине трезубец

Maserati. Тайна болонского трезубца | Онлайн-журнал для мужчин

14 апреля исполнится 90 лет компании Maserati. О ее прошлом и настоящем, взлетах и падениях, гоночных болидах и суперкарах, о людях, ездивших на машинах с трезубцем на эмблеме, наш рассказ.

Жил-был во второй половине XIX века в Северной Италии железнодорожный машинист Родольфо Мазерати. Водил себе поезда по Апеннинскому “сапожку”. Никто бы так и не узнал о нем, если бы он не женился в 1880 году на дочери торговца из местечка Вегора. На следующий год у них родился первенец Карло. Всего же в семье родилось семеро мальчиков, которые не стали водить поезда. Братцы прославили фамилию и каждый, интересующийся автомобилями, хорошо ее знает.

Начнем со старшего. В 17 лет он попал на велостроительное предприятие в Милане. Там он сконструировал одноцилиндровый моторчик и установил его на гоночный велосипед. На этом мотоцикле Карло успешно участвовал в гонках. В 1901 году его приглашают испытателем в Fiat. Но работать в концерне ему не понравилось и Карло переходит на аналогичную должность в компанию Isotta Fraschini. Тогда же он привлекает к работе над автомобилями младших братьев – Альфьери и Биндо. Переходя из одной фирмы в другую, Карло становится знаменитым инженером-конструктором. В конце 1911 года он скоропостижно умирает в своей миланской квартире (ему тогда было всего 30 лет).

Альфьери, начавший свою карьеру как механик гоночной команды Isotta Fraschini, позднее стал главным гонщиком этой фирмы, выпускавшей гоночные и престижные автомобили. В 1909 году Альфьери вместе с братом направляются в Аргентину для налаживания фирменного сервиса, а несколькими годами позже переводятся в Лондон. После смерти Карло младших братьев в начале 1912 возвращают в Италию, где они с братом (Эрнесто) открывают дилерский пункт в Болонье.

Однако свободолюбивый Альфьери работал на большую компанию недолго. Ему хотелось самостоятельности. Братья-конструкторы помогли начать собственное дело, а экономистом стал еще один брат – Марке. Седьмой, самый младший, Марио Мазерати совсем не интересовался автомобилями. Он был известным художником-графиком и изучал античное искусство. Однако именно ему Альфьери заказал эмблему будущей фирмы. Марио вспомнил, что символом Болоньи является античная статуя Нептуна, у которого он попросту “одолжил” его оружие – трезубец.

Новая фирма (открыта 14 апреля 1914 года) стала заниматься подготовкой к гонкам машин Isotta Fraschini и конструированием моторов для них. Кроме того, братья богатели от выпуска свечей зажигания, необходимых всем автомобилям.

В начале Первой мировой войны компания Maserati занимается производством авиационных 8-цилиндровых моторов Isotta Fraschini. И после войны связь с Isotta Fraschini не прервалась: Альфьери создавал удачные гоночные моторы для машин этой марки. Он часто и сам участвовал в гонках и становился победителем. Успехи Альфьери привлекли внимание руководства автомобильной компании Diatto, которая заказала Maserati конструирование и подготовку гоночного автомобиля, оснащенного половиной авиационного мотора.

Братьям удалось построить лишь два 4-цилиндровых Diatto, когда в 1925-м дела у заказчика в очередной раз пошли на спад. Речи о дальнейшем финансировании не было, но отличная машина была готова. И братья решили заняться созданием собственных машин, выпуская их под маркой Maserati.

В 1926 году появился первенец – гоночный Maserati-26, оснащенный восьмицилиндровым, 1,5-литровым, 120-сильным мотором. И хотя это был двухместный автомобиль, под управлением Альфьери и Эрнесто он побеждал на многих гран-при (так тогда назывались этапы чемпионата по автогонкам). Выпустив десять Maserati-26, в 1927 году марка начинает производство Maserati-26В с увеличенным объемом двигателя и мощностью до 155 л.с. Братья побеждают и на этом автомобиле. Но 8 марта 1927 года во время кубка Мессины из-за ужасной пыли и плохой видимости Альфьери вылетел с трассы и пострадал. Он не мог продолжать гоночный сезон и вместо себя поставил командным пилотом молодого парня. Его звали Тацио Нуволари. Впоследствии он стал самым знаменитым автогонщиком 20-40-х годов, получив прозвище “Летучий маэстро”. А для Maserati в 1927-м он привез титул чемпиона Италии. Красные болиды из Болоньи привлекли к себе пристальное внимание.

В 1928-м на треки выкатился Maserati V4 с 4-литровым, 280-сильным мотором. Этот монстр, разгонявшийся до 250 км/час, был автомобилем с кузовом родстера от ателье Castagna. Из двух выпущенных машин одна дожила до наших дней и продолжает удивлять не только специалистов, но и простых болельщиков. К сожалению, массовое производство Maserati-V4 в полукустарных условиях было невозможно. Компания переключилась на выпуск 8-цилиндровых гоночных болидов с одноместным кузовом.

Несмотря на травмы, Альфьери продолжал конструировать новые болиды и гонять на них, а 3 марта 1932 ему делают очередную операцию на почке, которая заканчивается летальным исходом. Талантливый конструктор и великолепный гонщик ушел из жизни в 44 года, а красные монстры с трезубцем на эмблеме продолжали успешно выступать в “гран-при”.

Дела у братьев-конструкторов не складывались. Немецкие болиды были лучше. В 1937 году Биндо, Эттеро и Эрнесто были вынуждены продать фирму предпринимателям Адольфо и Аль Меро Орси. Договором было предусмотрено, что братья Мазерати еще 10 лет будут оставаться в фирме в должности конструкторов, а завод переведут из Болоньи в Модену. Президентом компании стал Адольфо Орси. Его зять Омер стал генеральным директором. Главным конструктором назначили Альберто Массимино, а братьям осталось лишь консультировать толстосумов и разрабатывать новые модели.

Источник: Alexiada.ru – мужской интернет-журнал

alexiada.ru

Maserati – история создания и развития

Трезубец этот знаком всему миру. Ибо держит его Нептун посреди фонтана на самой известной площади итальянского города Болоньи, откуда родом семья железнодорожника Родольфо Мазерати, сыновья которого и основали одноименную компанию. В семье Мазерати было семеро братьев, каждый из которых оставил свой след в истории автомобилестроения. Шестеро из них (Карло, Биндо, Этторе, Алфьери, Эрнесто и Марко) с энтузиазмом восприняли появление автомобиля (кто работал в автомобильной компании, а кто был гонщиком), а седьмой, Марио, не проникшись общим семейным интересом, увлекся живописью, что не помешало и ему внести свою лепту в историю компании. Ведь именно он создал ставшую известной всем эмблему в виде трезубца.

Главным виновником и зачинщиком стал Алфьери, который в 1914 году вместе со своими братьями Биндо, Этторе и Эрнесто основал в окрестностях Болоньи мастерскую Officine Alfieri Maserati Societa Anonima по ремонту автомобилей и созданию двигателей для спортивной модели Isotta Fraschini, ставшей, в свою очередь, прародительницей Maserati. В 1915 году предприятие братьев Мазерати было реорганизовано, получило новое название — Fabbrica Motori Tagliati и занялось выпуском авиационных двигателей.

С приходом 20-х годов Алфьери пробует свои силы в автоспорте. Заручившись поддержкой фирмы Diatto, имя Мазерати не сходило с уст в 1921–1922 годах. Испытав успех, братья уже в 1925-м приступили к созданию собственного гоночного автомобиля, который и появился годом позже, тем самым начав новую историю марки. В 1926 году Алфьери перевел свою фирму в Болонью. Где в качестве эмблемы он официально выбрал герб этого города — трезубец. Автором стилизованного фирменного знака и стал брат Марио.

На протяжении двух десятилетий Maserati неоднократно участвовала во всех существовавших тогда гонках, и, естественно, почти ни одна из них не обходилась без побед красных «трезубцев».

Братья Мазерати проявили себя отличными конструкторами автомобилей, но, увы, весьма посредственными предпринимателями – финансовые трудности привели к тому, что в 1937 году Биндо, Этторе и Эрнесто продали фирму предпринимателям, графам Омеру и Адольфу Орси, сделавшим основную ставку лишь на гоночные автомобили. Однако договором было предусмотрено, что братья Мазерати еще 10 лет будут участвовать в их создании.

В 1938-м компания Maserati переезжает в Модену, на новые производственные площади. Деятельность братьев свелась к технической консультации в разработке моделей.По окончании Второй мировой войны автомобильная промышленность стала на ноги. Возобновились гонки. И вот, в 1947-м, когда 10-летний срок действия контракта с фирмой Orsi истек, братья наконец обрели самостоятельность и основали новую фирму Officine Specializzate per la Construzione Automobili (специализированная контора по постройке автомобилей), коротко — O.S.C.A.И хотя братья и покинули свою прежнюю фирму, она и по сей день носит их имя. Уже без них, в том же 47-м, появилась модель Maserati А6 Berlinetta (класса GT — Gran Turismo) с кузовом, разработанным Pininfarina. Она стала первой машиной с трезубцем, не предназначенной для гонок. В 1954 году на спортивной модели А6 GCS появился дополнительный хромированный трезубец. Это была крупная, прекрасно различимая эмблема, которую ни с кем и ни с чем уже нельзя было спутать.

В 50-е годы Maserati нелегко было тягаться с такими гигантами, как Alfa Romeo и Ferrari, чьи машины являлись достойными соперниками «трезубцам». И хотя компания и ее команда часто терялась в тени их «драконов» и «лошадок», но у нее все же сохранились верные поклонники. Но… в 1957 году Maserati официально отошла от автомобильного спорта.

К началу 60-х автомобили с трезубцем на радиаторной решетке занимали почетное место среди элитарных спортивных машин. Затем путь компании был нелегок и тернист. В 1968-м ее приобрел Citroen, в 1975-м ее снова выкупил Алехандро де Томасо, а в 1993м Maserati SpA вошла в состав концерна FIAT. После чего Ferrari и Maserati разделили сферы влияния между собой. Ferrari продолжила строить суперавтомобили и участвовать в гонках, a Maserati — занимается созданием «простых» автомобилей для «простых» богачей.

Поэтому Maserati и ее трезубец (который занимает центральное место не только на гербе города Болонья, но и на символе предприятия) символизирует еще и тот факт, что именно братья Мазерати и положили начало этой элитной марки.

hot-autonews.ru

Трезубец братьев Мазерати | Хронотон

Тележка с двигателем

Итак, шестеро беспечных, материально необеспеченных оболтусов по мере взросления вдруг почувствовали страсть к автомобильному делу. «Застрельщиком» стал, как водится, старший брат Карло. Поработав в юности на «Isotta-Fraschini» и «Fiat» и поучаствовав в гонках, первенец семьи Мазерати решил, что способен строить автомобили самостоятельно. Что и доказал, создав простую тележку с одноцилиндровым двигателем, способную двигаться без помощи лошади.

Двигатель тележки отличался передовым новшеством: вместо ненадежного низковольтного прерывателя системы зажигания на нем стоял высоковольтный, разработанный самим Карло. Совершив этот подвиг, Карло по невыясненным причинам скончался в 1910 году, немного не дожив до своего 30-тилетия.

В итальянской семье не принято бросать общее дело на полпути. Следующий по старшинству — Альфьери — принял вызов судьбы и 14 декабря 1914 года основал автомобильную компанию под названием «Officine Alfieri Maserati».

Его брат Марио внес свою лепту в бизнес, предложив в качестве фирменной эмблемы будущих «Maserati» трезубец. Трезубец был банально скопирован с памятника Нептуну, что до сих пор стоит на главной площади Болоньи, где в то время размещалась фирма.

Младшие братья Эрнесто и Биндо сделали более существенный вклад, построив совместно с Альфьери пару-тройку удачных типов двигателей, а Эрнесто в 1927 году даже стал чемпионом Италии, победив в нескольких гонках уже на автомобиле «Maserati». Вскоре Альфьери по невыясненным причинам скоропостижно скончался, и место лидера занял Эрнесто.

С тех пор и вплоть до 1957 года «Maserati» выпускала только спортивные автомобили.

Правда, после окончания Второй мировой оставшимся в живых братьям пришлось опять же по невыясненным причинам покинуть свою фирму, подарив ей на память лишь свое имя.

В 1957 году появился первый серийный дорожный автомобиль — Maserati 3500GT. Модель с кузовом купе Spyder, выпущенная в количестве 242-х штук до сих пор считается самой элегантной в истории фирмы.

Автомобиль Шумахера

Начало XXI века компания Maserati отметила выпуском шикарной модели Quattroporte. До чего все-таки прекрасен итальянский язык. Звучит-то как, а? «Мазерати Кваттропорте» — изящно, певуче, стремительно. Даже можно сказать, очень мощно звучит. А переводится «quattroporte» всего-навсего как «четырехдверный».

Maserati Quattroporte — любимый автомобиль Шумахера, когда тот не на «работе»: просто прокатиться с комфортом, не теряя при этом навыков, по стране. Или по магазинам. Ведь здесь все привычно и знакомо, как в гоночном болиде. Там, где у всех машин торчит «кочерга» расположен маленький джойстик «вперед-назад», а переключение скоростей осуществляется «лепестками», расположенными под рулем — чтобы не отрывать рук от баранки. И, разумеется, комфорт, комфорт… Прямым конкурентом Quattroporte считается BMW «семерка». Но как же далеки они друг от друга. Сколько по дорогам бегает BMW и сколько «Maserati»? А все потому, что Quattroporte — автомобиль исключительно для творческих личностей. Или для тех, кто хочет казаться таковой.

www.chronoton.ru

Vse interesnoe: Трезубец братьев Мазерати

Почти вся история автомобилестроения построена на индивидуализме. Прославленные Генри Форд, Энцо Феррари, Фердинанд Порше, Этторе Бугатти, Ферруччио Ламборгини не только основали компании собственного имени, но и воплотили в жизнь свои личные представления об идеальном автомобиле. Однако индивидуализм отступает, когда речь заходит о легендарной марке «Maserati», созданной братьями, которая в течение многих лет является образцом технического совершенства и неукротимой мощи, воплощением коллективного инженерного гения. Жил во второй половине XIX века в Северной Италии железнодорожный машинист Родольфо Мазерати. Водил себе поезда по Апеннинскому «сапожку». Никто бы так и не узнал о нем, если бы он не женился в 1880 году на дочери торговца из местечка Вегора. На следующий год у них родился первенец Карло. Всего же в семье выросло шесть мальчиков: Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Увлечение автомобилями братьям привил старший. Карло работал менеджером на фирме «Junior», а также занимался разработкой авиационных двигателей. Другой его страстью были автогонки. Карло привлекала возможность не только ощутить вкус скорости, но и понять пределы технических возможностей автомобилей в экстремальных условиях. Для инженера до мозга костей это было очень важно, поскольку техника того времени не отличалась надежностью. В 1907 году Карло под флагами команды «Bianchi» принимает участие в соревнованиях. Капризный низковольтный прерыватель системы зажигания несколько раз выходит из строя, и молодому Мазерати приходится его менять прямо на ходу. Именно так пришла идея заменить низковольтную систему зажигания более надежной высоковольтной. Вскоре после гонок Кало уходит из «Junior», приобретает очень скромную по размеру фабрику, на которой до этого выпускались лекарства, и вместе с Этторе занимается тем, что по заказам клиентов меняет низковольтные системы зажигания на высоковольтные. Первое предприятие Мазерати представляло собой небольшую мастерскую автосервиса. Карло создает первый автомобиль «Maserati», мечтая создать семейную марку гоночных машин. Однако болезнь и неожиданная смерть Карло в 1910 году отбрасывает исполнение мечты на 16 лет.

Под знаком Нептуна Как духовный наследник Карло, вскоре Альфьери проявил себя с теми же чертами характера и способностями в качестве технического специалиста и гонщика. Обширный опыт, который Альфьери приобрел во время своей карьеры, убедил его в том, что он готов к изучению возможности заняться бизнесом самостоятельно с целью применения своих талантов и творческих способностей в полном объеме. В 1914 году он арендует офис на Виа де Пеполи, в центре старого города Болоньи, который становится первой штаб-квартирой компании «Maserati». Марио Мазерати совсем не интересовался автомобилями. Он был известным художником-графиком и изучал античное искусство. Однако именно ему Альфьери заказал эмблему будущей фирмы. Марио вспомнил, что символом Болоньи является античная статуя Нептуна, у которого он попросту «одолжил» его оружие – трезубец. Основными направлениями нового предприятия были провозглашены разработка, выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Фактически же, по нынешним меркам, компания больше была похожа на тюнинг-ателье и занималась переделкой и доводкой автомобилей по заказам клиентов, главными из которых были гонщики. Да и сами братья Мазерати были не прочь поучаствовать в гонках на собственных автомобилях. Например, Эрнесто принимал участие в гонках на автомобиле, четырехцилиндровый мотор которого братья сделали из половинки авиационного двигателя.

Глава компании, Альфьери, совмещает руководство предприятием с работой конструктором в фирме «Diatto», которая выпускала автомобили. Именно по заказу владельца фирмы в 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо создают двухлитровый двигатель и оснащают им два автомобиля, главной задачей которых была победа на Гран-при. Скромные успехи Мазерати в гонках разочаровывают Диатто, и он прекращает финансирование технических разработок братьев. Но нет худа без добра: братья выкупают у фирмы «Diatto» машины, уменьшают объем двигателя до 1500 кубических сантиметров, вносят ряд изменений в конструкцию и объявляют о создании собственных гоночных болидов под названием «Maserati-26» - эта машина и сегодня не может не вызвать восхищения, а 80 лет назад и вовсе казалось фантастикой! Удача не заставила долго себя ждать: 25 апреля 1926 года Альфьери Мазерати, управляя М-26, на капоте которого был установлен знак трезубца, одерживает блестящую победу в гонке на Кубок Флорио. Даже вынужденная остановка из-за разрыва шланга радиатора не помешала Альфьери одолеть гонщиков, управлявших автомобилями с гораздо большим объемом двигателя.

За первой победой последовала череда новых, а в сентябре 1929 года на автодроме в Кремоне Туре V4 Альфьери установил мировой рекорд, показав на дистанции 10 км среднюю скорость 246,069 км/ч. Несмотря на громкие спортивные успехи, фирма «Maserati» не блистала экономическими показателями. И все же вопреки кризису небольшое, по сути, ремесленное производство выстояло. Кроме того, громкие победы стали причиной того, что Мазерати сконцентрировали усилия на сборке мощных скоростных автомобилей. Автогонщики всей Европы 1930-х годов в борьбе за победу стремились управлять «Maserati». А для широкой продажи был организован выпуск легковых и спортивных автомобилей, отличавшихся от гоночных машин упрощенными двигателями. Владение «Maserati» в Европе стало привилегией избранных… Другие братья Трудно сказать, как сложилась бы судьба компании и братьев Мазерати, если бы не гибель главы фирмы – Альфьери. Во время очередных гонок Альфьери вылетел с трассы и пострадал. Несмотря на травмы, он продолжал конструировать новые болиды. А 3 марта 1932 года ему делают очередную операцию на почке, которая заканчивается летальным исходом. Талантливый конструктор и великолепный гонщик ушел из жизни в 44 года, а красные монстры с трезубцем на эмблеме продолжали успешно выступать в «гран-при». Место главы фирмы занял самый младший из братьев – Эрнесто. Он сам проектировал все двигатели к автомобилям, и сам приводил их к победе в гонках. Его инженерные достижения впечатляют. Например, Эрнесто Мазерати еще в 1933 году первым в Европе применил гидроусилитель тормозов. Братья Мазерати были гениальными инженерами, отличными гонщиками, но слабыми коммерсантами. Они надеялись на помощь Адольфо и Омера Орси, состоятельных аристократов, владевших компанией «Orsi Gruppo». Но в 1937 году семейный бизнес Мазерати был полностью продан братьям Орси, а сами Мазерати оказались в роли наемных работников. По условиям контракта, Мазерати были обязаны отработать под началом нового руководства в течение 10 лет. Братья Орси, новые владельцы бренда «Maserati», решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. После Второй мировой войны, когда 10-летний срок действия контракта с Орси истек, братья Мазерати основали новую фирму «OSCA», ее еще часто называют «несостоявшейся местью». Поначалу фирма собирала компактные спортивные автомобили, однако с 1950 года «OSCA» стала разрабатывать и производить гоночные болиды для «Формулы-2». В 1952 году братья Мазерати создали новый 12-цилиндровый V-образный двигатель, который установили на шасси старого «Maserati», принадлежавшему Принцу Бира. Под его управлением автомобиль первым пересек финишную черту на трассе Гудвуда. Кроме гоночных автомобилей, братья Мазерати создали несколько интересных спортивных моделей. Но в 1962 году, будучи в преклонном возрасте, братья Мазерати продали свою вторую фирму компании по производству мотоциклов и ушли на заслуженный отдых. Вплоть до 1957 года болиды «Maserati» приходили в числе первых на автогонках различного класса. Всего было одержано около 60 побед, включая и «Formula-1». Однако в 1958 году Омер Орси объявил об уходе «Maserati» из автоспорта. Спортивные технологии было решено перенести в производство серийных дорожных автомобилей, а после братья Орси решили продать бренд. За 98 лет своего существования компания «Maserati» неоднократно переходила из рук в руки (принадлежала «Ситроен», «Де Томазо», «Fiat» и даже «Феррари»), терпела неудачи и поражения, смело осваивала новые рынки и направления. Но неизменным оставались два качества фирмы – непревзойденная динамика автомобилей и коллективный труд гениальных инженеров, таких, как братья Мазерати. P.S. В настоящее время компанией «Maserati» владеет итальянская промышленная группа «Fiat». Хотя, какая разница, кому она принадлежит, - главное, что до сих пор выпускаются автомобили с неизменным логотипом. Ведь этот небольшой значок на капотах суперкаров с изображением трезубца – символизирует предмет роскоши, вызывающий зависть и восхищение миллионов людей. Родной дом «Maserati» сегодня Исторический производственный комплекс «Maserati» из красного кирпича был модернизирован лишь в 1992-м и после второго расширения в 2001 году занял площадь 51000 м2, из которых 30000 м2 приходятся на крытые помещения. На первом этаже административного здания находится шоу-рум, возведенный по проекту известного израильского дизайнера Рона Арада. Полет его творческой фантазии разместил образцы продукции «Maserati» на восьмидесятиметровом десятитонном спиралевидном подиуме в интерьере, напоминающем галерею современного искусства. Места хватило – ведь один из признаков принадлежности «Maserati» к автомобилям люкс класса – это не только мелкосерийный характер производства, но и довольно короткий модельный ряд. Главное, что рднит все без исключения «Maserati», - это качество.

anosova6819.blogspot.com

Итальянский [«трезубец»] - CARS.ru

Из всех автомобилей, что когда-либо у меня были(а я давно уже потерял им счет), Maserati Cambiocorsa Coupe производит наиболее сильное впечатление. Я бы сказал, сокрушительное впечатление. Я крайне разборчив и капризен в автомобильном «смысле», но эта телега может удовлетворить требования любого драйвера.

Ходовые качества

Бесподобно на ЛЮБЫХ скоростях, куда ты рулишь — туда и попадаешь, миллиметр в миллиметр. Люфтов на руле нет. Реактивное усилие на баранке суперадекватное. Хвостом в поворотах не метет ВООБЩЕ, проверял специально. Сумасшедшая подвеска — на месте крутится, если резко стартануть, а на трассе в занос не уходит! Вытормаживал резко с 280 (больше не разгонял) — носом рыскает вправо-влево на 30—40 см, но корму в юз не забрасывает. Чудеса! Жесткая короткоходная подвеска не особо комфортна и особенно не любит поперечных стыков — молотит нещадно. Но все равно — это городская машина. По Москве ездить — очень даже и вполне. К дороге липнет, как муха к стеклу, колейности не чувствует. Крены не ощущаются. Колеса впереди и сзади разноразмерные, в моем варианте оснащения — 18 и 20 дюймов соответственно. Общее ощущение от езды — полет.

Двигатель и трансмиссия.

У меня версия восьмицилиндровая 4.5 литра мощностью 450 л. с. (вообще-то, этот мотор — Ferrari, на Maserati фиатовцы стали его ставить с 2005 года, причем выборочно, не на все машины). К нему — шестиступенчатая роботизированная механическая КПП (не автомат!). Тяга двигателя — выше всех похвал во всем диапазоне оборотов, разгон до сотни с места не засекал, но, думаю, обещанные производителем 4.6 секунды — близко к истине. [info] Расход топлива — 27—30 литров на сотню, бензин 98-й. Двигатель после прогрева работает абсолютно ровно, к перегреву не склонен даже в диких пробках. С коробкой есть проблемы — на Камбиокорсе приходиться учиться ездить: перед переключением передачи вверх она дает ощутимую задержку (выжимает сцепление и отпускает его). Бороться надо по-мотоциклетному — резкой перегазовкой. Но это, по-моему, скорее прикол, чем недостаток — сцепление щелкает, двигатель ревет, душа поет...

В режиме ручного переключения передач (лепестками на руле) этот эффект отсутствует. Передачи переключаются только последовательно вверх — и в любой последовательности вниз. Но тут, переходя, скажем, с 6-й на 3-й, можно коробку разорвать к чертям. Дилер уверяет, что обращений по поводу двигателя и трансмиссии в гарантийный период не было. Посмотрим... Интересная, кстати, итальянская фишка: двигатель у Мазера установлен спереди, а КПП — сзади, под сиденьями...

Салон.

Сделано типично по-итальянски: ручной работы строчки на коже сидений, панели и руля — и не закрывающийся бардачок. Фантастически удобные ковши-сиденья с тисненым трезубцем — и дребезжащие крепления огнетушителя (он в салоне установлен, справа). Багажник закрывается с третьего хлопа. Лючок бензобака открывается через раз... Музцетр дребезжит, как медный таз, басы не выставляются. Но всю эту мелкую бодягу прощаешь автомобилю за совершенно сказочные ходовые качества.

В целом — не могу назвать более сбалансированный и дружественный (насколько такое понятие применимо к спорткару), хотя и в высшей степени эгоистичный автомобиль. НО! При всей дружественности — автомобиль не для чайников! Прогрев резины — закон, прогрев дисков и подъем давления в тормозной системе до рабочего — закон. Иначе поездка может легко закончиться у первого же столба. Автомобиль сезонный, для зимней езды, как и любой другой спорткар, не пригоден.Рекомендую реальным ценителям, имеющим хороший драйверский опыт и мало-мальский опыт рэйсерский. «Мазерати» — вещь.

Об имиджевой стороне дела писать не стал. Зачем?.... Человек В «Мазерати» — это брэнд высокой пробы. Дорогу уступают.

#Maserati

www.cars.ru

Как называется марка машины со значком в виде короны?

ну не короны, а трезубца-Мазератти...

трезубец - мазератти, а некое подобие шапки мономаха - койота краун

Графоманы! Мазерати -с одним Т, а вот Бугатти-с двумя.

Может кадиллак...

однозначно Maserati если что <a rel="nofollow" href="http://sfw.org.ua/1148933801-istoriya-logotipov-avto.html" target="_blank" >ТУТ</a> все известные эмблемы

touch.otvet.mail.ru

Эмблемы автомобилей (продолжение) | Интернет-журнал Сергиев.ru – r. Сергиев Посад

Hyundai

Долгое время у автомобилей этой марки вовсе не было эмблемы. И только в 91-м году появился логотип для всех авто корейского производства. Представляет собой он ныне хорошо известный знак, который очень напоминает литеру H, исполненную курсивом. На первый взгляд можно подумать, что данная литера является только первой буквой наименования корейской компании. Однако не это главный смысл данного логотипа. Его форма одновременно является и символом двух человек, держащихся за руки. Основной смысл нового логотипа подразумевает дружбу компании с её клиентами, символизирует взаимовыгодное партнёрство.

Nissan

Даже этот на первый взгляд простой логотип имеет свою историю. На эмблеме круг символизирует восходящее солнце и искренность, а синий прямоугольник — небо. В целом же знак, как утверждает компания, выражает девиз "Искренность приносит успех".

Mitsubishi

Mitsubishi тоже имеет свой тайный скрытый смысл - это сочетание слов "mitsu", что в переводе означает "три" и "hishi" - водяной каштан, который в Японии принято считать ромбовидным алмазом. Официальный перевод звучит, как "три алмаза". Логотип компании Mitsubishi также представляет из себя сочетание фамильного герба семьи Ивасаки в виде трехрядного алмаза, и трехлистовый гребень клана Тоса.

Maserati

14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал в Болонье компанию Officine Alfieri Maserati. Один из братьев Мазарати предложил использовать в качестве эмблемы трезубец Нептуна (творение рук гениального и самого лучшего из учеников Микеланджело – Джованни Джаболоньи), самой красивой статуи, находящейся в фонтане на центральной площади города Болоньи (городе, где в то время базировалась компания) и являющейся, по сути, символом города.

Opel

Эта немецкая фирма, основанная в 1989 году, выпускала не только автомобили, но и велосипеды, мотоциклы и грузовики. Позже её заводы стали собственностью американской корпорации "General Motors". Эмблема фирмы часто изменялась, но в конце концов был принят логотип в виде буквы «О», перечёркнутый зигзагом молнии. Это дань памяти успешной грузовой машине «Blitz» («Молния»), выпуск которой длился около 30 лет.

Skoda

На эмблеме Skoda изображена стрела, на стреле оконечность причьего крыла с кругом (глазом).

Символика элементов логотипа:– Крыло символизирует размах программы производства и продажи автомобилей компании по всему миру, универсальность производства;– Круг (глаз) на крыле указывает на точность производства и широту взглядов;– Стрела является символом прогрессивных методов производства и высокой производительности;– Большой круг (кольцо) символизирует совершенство продукции, универсальность производства, земной шар, мир;– Черный цвет указывает на вековые традиции;– Зеленый цвет указывает на то, что компания заботится об окружающей среде.

Saab

Логотип компании основан на изображении мифического животного, грифона, с телом льва и головой и крыльями орла, а это животное было на логотипе Vabis-Scania, производителя грузовиков, который слился с компанией Saab. Грифон – геральдический знак провинции Скания, и на лого Scania он присутствует уже 111 лет

Mazda

История Мазды начинается в 1920 году, тогда она называлась Токийской Пробковой Фабрикой, и производила пробку для нужд Первой Мировой. В 1927 она начала производить автомобили, а после Второй Мировой Войны компания стала называться Мазда. В 1936 был разработан логотип в виде буквы «М» составленной из волнистых линий, эта эмблема была составлена на основе логотипа Хиросимы. В 1962 логотип был изменен, в его основе была по-прежнему латинская буква «М», но теперь уже не в горизонтальной, а вертикальной композиции. В 1991 была разработана эмблема, которая в сильно измененном виде присутствует сейчас. По мысли создателей, эта эмблема означает крылышки, солнце и круг света. Современный логотип Мазды называют «совой», в нем стилизованная «М» выглядит как растянутые крылышки – или как голова совы - , но некоторыми эта эмблема называется «тюльпаном» , так как похожа на бутон цветка.

Citroen

Эмблема Citroen – схематическое изображение зубьев шевронного колеса. Шевронным колесом называется шестерня с V-образными зубьями (такое строение зубьев решает проблему осевой силы)

Если Вам известна история и значение других автомобильных эмблем, поделитесь информацией с нами.

www.sergiev.ru