Какой вольтаж должен быть на аккумуляторе: Каким в норме должно быть напряжение аккумулятора автомобиля |Интернет-магазин аккумуляторов Колеса Даром

Содержание

Напряжение аккумулятора автомобиля

Напряжение АКБ, наряду с ёмкостью и плотностью электролита, позволяет сделать вывод о состоянии аккумулятора. По напряжению автомобильного аккумулятора можно судить о степени его заряженности. Если вы хотите быть в курсе состояния вашего аккумулятора и осуществлять грамотный уход за ним, то обязательно нужно научиться контролировать напряжение. Тем более что это совсем несложно. А мы постараемся доступно объяснить как это делается и какие нужны инструменты.

Содержание статьи

Что показывает напряжение аккумулятора автомобиля?

Сначала следует определиться с понятиями напряжения и электродвижущей силы (ЭДС) автомобильного аккумулятора. ЭДС обеспечивает протекание тока по цепи и обеспечивает разность потенциалов на выводах источника питания. В нашем случае это автомобильная аккумуляторная батарея. Напряжение аккумулятора определяется разностью потенциалов.

ЭДС представляет собой величину, которая равна работе, затрачиваемой на перемещение положительного заряда между выводами источника питания. Значения напряжение и электродвижущей сил между собой неразрывно связаны. Если в аккумуляторе не возникает электродвижущей силы, то на его выводах не будет напряжения. Также следует сказать, что напряжение и ЭДС существуют без прохождения тока в цепи. В разомкнутом состоянии тока в цепи нет, но в аккумуляторе все равно возбуждается электродвижущая сила и на выводах есть напряжение.

Обе величины, ЭДС и напряжение аккумулятора автомобиля измеряются в вольтах. Стоит также добавить, что электродвижущая сила в автомобильном аккумуляторе возникает вследствие протекания внутри него электрохимических реакций. Зависимость ЭДС и напряжения АКБ можно выразить следующей формулой:

E = U + I*R

0 где

E – электродвижущая сила;

U – напряжение на выводах батареи;

I – ток в цепи;

R₀ – внутреннее сопротивление АКБ.

Как можно понять из этой формулы, ЭДС больше напряжения аккумулятора на величину падения напряжения внутри него. Чтобы не забивать вам голову лишней информацией скажем проще. Электродвижущая сила батареи представляет собой напряжение на выводах АКБ без учёта тока утечки и внешней нагрузки. То есть, если снять аккумулятор с авто и замерить напряжение, то в такой разомкнутой цепи оно будет равно ЭДС.

Для измерения напряжения можно использовать мультиметр

Измерения напряжения производятся такими приборами, как вольтметр или мультиметр. В аккумуляторе величина ЭДС зависит от плотности и температуры электролита. При увеличении плотности электролита растёт напряжение и ЭДС. Для примера, при плотности электролита 1,27 гр./см³ и температуре 18 C напряжение банки АКБ равно 2,12 вольта. А для аккумуляторной батареи, состоящей из шести элементов, значение напряжения будет 12,7 вольта. Это нормальное напряжение автомобильного аккумулятора, который заряжен и не находится под нагрузкой.
Вернуться к содержанию

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Напряжение на аккумуляторе автомобиля должно быть 12,6─12,9 вольта, если он полностью заряжен. Замер напряжения АКБ позволяет быстро оценить степень заряженности. Но реальное состояние и изношенность аккумулятора по напряжению узнать нельзя. Чтобы получить достоверные данные о состоянии аккумуляторной батареи, нужно проверить её реальную ёмкость и провести тест под нагрузкой, о котором будет сказано ниже. Советуем прочитать материал о том, как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность.

Однако с помощью напряжения вы всегда можете узнать степень заряженности аккумулятора. Ниже приводится таблица степени заряженности аккумулятора, в которой приводятся значения напряжения, плотности и температуры замерзания электролита в зависимости от заряда батареи.

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия

Советуем периодически проверять напряжение и заряжать АКБ по мере необходимости. Если напряжение автомобильного аккумулятора упало ниже 12 вольт, его обязательно нужно подзарядить от сетевого зарядного устройства. Эксплуатация его в таком состоянии крайне не рекомендуется.

Эксплуатация батареи в разряженном состоянии приводит к увеличению сульфатации пластин и как следствие, падение ёмкости. Кроме того, это может привести к глубокому разряду, что для кальциевых аккумуляторов смерти подобно. Для них 2─3 глубоких разряда – это прямой путь на свалку.

Напряжение также поможет диагностировать замыкание банок. Напряжение одного заряженного элемента АКБ составляет 2,1─2,15 вольта. Если одна из банок будет замкнута, то измерив суммарное напряжение батареи на выводах, вы сразу сможете понять это. Правда, нужно будет ещё выяснить, какой элемент замкнуло. Обслуживаемые аккумуляторы, которые выпускались раньше, имели выводы для каждого из элементов. Измерив по ним напряжение, можно было установить, где именно замыкание. В современных малобслуживаемых аккумуляторных батареях замкнутую банку можно установить при измерении плотности электролита. В замкнутом элементе плотность будет значительно отличаться от среднего значения по банкам. Советуем также прочитать о причинах перезаряда аккумулятора.

Ну, а теперь о том, а какой инструмент нужен автолюбителю для контроля напряжения и состояния АКБ.
Вернуться к содержанию

Инструменты для контроля напряжения аккумулятора автомобиля

Теперь, когда вы знаете, что такое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля, поговорим о его измерении. Для контроля напряжения потребуется мультиметр (ещё называемый тестер) или обычный вольтметр.

Измерение напряжения аккумулятора

Чтобы измерить напряжение мультиметром, нужно перевести его в режим измерения напряжения, а затем щупы приложить к выводам батареи. Аккумулятор должен быть снят с авто или с него сняты клеммы. То есть, измерения проводятся на разомкнутой цепи. Красный щуп идёт на плюсовой вывод, чёрный – на минусовой. На дисплей будет выведено значение напряжения. Если перепутать щупы, ничего страшного не случится. Просто мультиметр покажет отрицательное значение напряжения. Подробнее о норме заряда аккумулятора автомобиля читайте в статье по указанной ссылке.

Есть ещё такой прибор, как нагрузочная вилка. Им также можно измерить напряжение. Для этого в нагрузочной вилке имеется встроенный вольтметр. Но гораздо интереснее для нас то, что нагрузочная вилка позволяет измерять напряжение АКБ в замкнутой цепи с сопротивлением. По эти показаниям можно судить о том, в каком состоянии находится аккумулятор. Фактически, нагрузочная вилка создаёт имитацию пуска двигателя автомобиля.

Нагрузочная вилка

Для измерения напряжения под нагрузкой следует подключить клеммы нагрузочной вилки к выводам АКБ и включить нагрузку на 5 секунд. На пятой секунде смотрите показания встроенного вольтметра. Если напряжение просело ниже 9 вольт, то аккумулятор уже потерял работоспособность и его следует заменить. Конечно, при условии аккумулятор полностью заряжен и в разомкнутой цепи выдаёт напряжение 12,6─12,9 вольта. На работоспособной батарее при подаче нагрузки напряжение сначала просядет где-то до 10─10,5 вольта, а затем начнёт немного расти.

Как видите, напряжение аккумулятора может быть в норме, а вот его состояние неудовлетворительным. Поэтому только по значению напряжения нельзя судить о работоспособности аккумулятора, а лишь о степени его заряженности. Можете также прочитать о причинах разрядки аккумулятора на автомобиле.

Вернуться к содержанию

О чём нужно помнить?

В заключение приведём некоторые советы, которые уберегут вас от ошибок при эксплуатации АКБ:

периодически измеряйте напряжение аккумулятора и регулярно (раз в 3 месяца) подзаряжайте его от сетевого зарядного устройства;
держите в исправном состоянии генератор, проводку и регулятор напряжения автомобиля для нормальной зарядки АКБ при поездках. Необходимо регулярно проверять значение тока утечки. Ток утечки аккумулятора автомобиля, норма и его измерение описаны в статье по ссылке;

проверяйте плотность электролита после зарядки и сверяйтесь с таблицей выше;
содержите аккумулятор в чистоте. Это снизит ток утечки.

Внимание! Никогда не замыкайте выводы автомобильного аккумулятора накоротко. Последствия будут печальными.

Вернуться к содержанию

Опрос

Примите участие в опросе!

Загрузка …
Вот и все, что хотелось сказать о напряжении автомобильного аккумулятора. Если у вас есть дополнения, исправления и вопросы, пишите их в комментариях. Удачной эксплуатации АКБ!
Вернуться к содержанию

Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?

Группа компаний Лом-АКБ является одним из крупных розничных и оптовых продавцов аккумуляторов на Московском рынке . За это время очень большое число автолюбителей стали нашими покупателями, а наш коллектив приобрел огромный опыт и знания в сфере автомобильных аккумуляторов.

В этой статье мы рассмотрим самые популярные вопросы которые интересуют многих автолюбителей: «Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?», «Как проверить уровень заряда АКБ,», «Показания аккумулятора без нагрузки и с нагрузкой?», «Минимальное напряжение аккумулятора?».

Каким минимальным это значение должно быть, чтобы можно было запустить двигатель? Точного показателя здесь нет. В стандартном состоянии это свойство у полностью заряженной батареи должно составлять в среднем 12,6-12,7 вольт. Зависимо от условий и времени года этот показатель может незначительно изменяться.

Напряжение можно разделить на три основных показателя:

Номинальное- принято указывать в литературе и прочих материалах, оно равняется – 12В, но прямо-таки этот показатель далек от фактического параметра
Фактическое или рабочее напряжение- для легкового автомобиля составляет 12,6 – 12,7 вольт. Но на самом деле более достоверным является фактический показатель, который может колебаться в пределах от 12,4 вольт примерно до 12,8 В.
Под нагрузкой- Нагрузка обязательна, эта проверка показывает работоспособность батареи, ведь зачастую выдержать нормальное напряжение могут все АКБ, а вот нагрузку «дохлые» не выдерживают. Суть проверки проста – на полностью работоспособный АКБ, создают нагрузку (при помощи специального аппарата – «нагрузочной вилки»).

В приведенной ниже таблице можно посмотреть зависимость степени заряженности аккумулятора от напряжения при тестировании нагрузочной вилкой:

При просадке первым делом нужно зарядить батарею, и после повторить опыт с «нагрузочной вилкой», если большого проседания не замечено, значит АКБ была нужна подзарядка. Смотрим видео о проверке под нагрузкой. Если аккумулятор обслуживаемый возможно проверка с помощью ареометра плотности электролита во всех банках.

В приведенной ниже таблице показано соотношение зарядка акб к плотности электролита:

За консультацией по аккумуляторам вы можете обращаться к нашим менеджерам с 9-30 до 20-00

Контактные номера телефонов: +7 499 650 55 55, +7 499 650 52 09

Адреса наших магазинов:

1. метро Текстильщики — г. Москва 1-й Грайвороновский пр., д4

2. метро Дмитровская- ТЦ Парк 11, Тимирязевская ул., 2/3

Какой вольтаж должен быть на аккумуляторе

Какое должно быть напряжение автомобильного аккумулятора, советы бывалых

Двигатель — это «сердце автомобиля», тогда аккумулятор это часть его нервной системы — это его спинной мозг. От нормально функционирующей батареи зависит работа электроприборов и конечно пуск двигателя. Особенно критичен пуск в холодное время. К зиме аккумулятор должен быть подготовлен. Любой диагност и опытный автолюбитель знает, что ключевой показатель при диагностике аккумулятора — это его напряжение.

Напряжение — это физическая величина, значение которой равно работе эффективного электрического поля (включающего сторонние поля), совершаемой при переносе единичного пробного электрического заряда из точки A в точку B.

Если говорить простыми словами, то это накопленная энергия, которую аккумулятор передаст стартеру при повороте ключа. Стартер эту энергию потратит, а генератор потом компенсирует. Этот процесс должен проходить неразрывно. Водитель должен постоянно следить за величиной напряжения. Чтобы не запутаться и сделать всё правильно рассмотрим всё по порядку.

Содержание статьи

Нормальные показатели с нагрузкой и без

Чтобы распознать неполадки, нужно знать как аккумулятор работает в норме. Для выявления отклонений в работе требуется знать какое напряжение должен показывать заряженный аккумулятор автомобиля. Рассмотрим как правильно определить заряд аккумулятора.

Очень важно понимать в какой момент производить замер: в покое или под нагрузкой. Это принципиально разные величины. Прежде всего рассмотрим номинальное и фактическое напряжение в покое заряженного АКБ без нагрузки.

Номинальное (в покое) должно быть 12,6 — 12,7 В. Данная цифра прописана в паспортах и инструкциях к аккумуляторам почти любого производителя и она говорит о полной исправности и нормальной работы батареи.
Фактическое (в покое) несколько отличается от номинального. На деле диапазон колеблется в пределах от 12,4 до 12,8 В.

При замерах напряжения аккумулятора в покое величина может подняться до 13,2 В. Такая картина возникнет, если замерять сразу после зарядки, поэтому необходимо подождать 30 минут и повторить замер. Тогда вы увидите реальный показатель.

Чаще всего 12,6 вольт — это то каким должно быть напряжение нормального АКБ.

Важно! Если заряд аккумулятора в покое упали ниже 12 В — это говорит о недостаточной заряженности АКБ и необходимо срочно поставить батарею на зарядку.

Теперь разберёмся с напряжением аккумулятора под нагрузкой. Для чего она нужна и каковы нормативы?

Нагрузка на аккумулятор требуется для проверки работоспособности АКБ. Нормативное напряжение может вынести любая АКБ, а вот уже нагрузку далеко не любая. Если нагрузить батарею, то напряжение изменится.

Проверка эта очень простая. Специальным прибором нагружаем аккумулятор.

Нагрузка должна быть почти в два раза больше емкости батареи. Например, если Ваш аккумулятор имеет емкость 80 А/ч, нагружаем его на 160 ампер.

Нагрузка даётся на 5 секунд (не больше)! Напряжение должно получиться выше 9 вольт. Если заряд падает ниже этого предела — это значит аккумулятор разряжен, либо его дальнейшая эксплуатация невозможна. В этом процессе есть один нюанс. После нагрузки, напряжение должно приблизиться к норме примерно за 5-6 секунд.

Чтобы узнать в каком состоянии аккумулятор, нужно повторить весь процесс после зарядки. Если со второго раза величина поднимается до 9 вольт и выше, значит АКБ в нормальном состоянии, но был разряжен.

Определение уровня заряженности

Измерение напряжения АКБ производится мультиметром (также подойдут вольтметр или нагрузочная вилка). Для того чтобы замерить напряжение (неважно под нагрузкой или в покое) необходимо перевести регулятор мультиметра в режим «U» и прислонить щупы прибора к клеммам аккумулятора. На дисплее отобразиться результат замера.

Как писалось выше — замер можно производить в покое и под нагрузкой. В первом случае, а также, в случае, если мы берём нагрузку с внешнего прибора — электрические цепи должны быть разомкнуты, зажигание отключено.

Проверка напряжения аккумулятора под нагрузкой при помощи бортовой сети автомобиля — нежелательна, потому что сеть подключена не напрямую к батарее. Поэтому здесь могут быть погрешности измерений и неточности.

Важно! Нагрузочная вилка должна использоваться строго в соответствии с полюсами (плюс или минус). А вот при замерах вольтметром или мультиметром можно не обращать внимание на полярность щупов и клемм аккумулятора.

Помимо напряжения, есть ещё уровень заряженности аккумулятора Эти две величины неразрывны между собой. Зная нормальное и фактическое напряжение батареи, мы можем определить до какой степени она заряжена, нужно ли подзаряжать ещё. Рассмотрим как проверить уровень заряда аккумулятора.

Таблица заряженности

Данная таблица поможет определить состояние аккумулятора и степень его заряженности.

Напряжение АКБ	Степень заряженности АКБ
12,6 вольт и выше	100 %
12,5 вольт	90 %
12,42 вольт	80 %
12,32 вольт	70 %
12,2 вольт	60 %
12,06 вольт	50 %
11,9 вольт	40 %
11,75 вольт	30 %
11,58 вольт	20 %
11,31 вольт	10 %

Определить уровень заряда по напряжению не трудно. Как видно из таблицы — при снижении напряжения до 12,06 вольт, можно говорить о разрядке аккумулятора наполовину. Если напряжение падает до 11,31 вольт, значит он заряжен всего лишь на 10%. Падение напряжения ниже говорит о его полном разряде. Напротив, если заряд аккумулятора 12,6 вольт и выше, значит он заряжен полностью и подзарядка не требуется. Напряжение в 12,5 — 13 вольт — именно то, до которого и нужно заряжать.

Нужно помнить что эти данные актуальны только для классических свинцово — кислотных АКБ, заряженность EFB, AGM, GEL и прочих, технологичных батарей требуется проверять по другим таблицам. К примеру вольтаж полностью заряженного EFB аккумулятора равен 16, вольт.

Полезное видео

Подробное видео об определении работоспособности аккумулятора по напряжению:

Причины отклонений от нормы

Если заряженная батарея теряет заряд в одночасье, причин может быть целый ряд. Уровень заряда аккумулятора может быстро снижаться вследствие естественной причины и ряда неполадок:

АКБ просто исчерпала свой ресурс из-за длительной эксплуатации и требует замены.
Также может сломаться генератор, который заряжает батарею в поездке и компенсирует затраты энергии аккумулятора на пуск стартера.
Если аккумулятор новый и замены не требует, а генератор работает без нарушений — вероятно, в автомобиле есть серьезные проблемы с током в виде его постоянной утечки.

Подробно вопрос диагностики тока утечки в данной статье не рассматриваются, но ему нужно уделить пристальное внимание. В двух словах: ток утечки — это потребление тока, непредусмотренное конструкцией авто, которое планомерно садит ваш аккумулятор. Теоретически причиной возникновения тока утечки может оказаться любой прибор, подключенный к бортовой сети автомобиля.

Все вышеуказанные причины и неполадки разряжают ваш аккумулятор. Этим объясняется падение напряжения, в случае их появления. К счастью, нормальная и своевременная диагностика помогает легко их выявить и устранить.

Нельзя не отметить, что может возникнуть и обратная ситуация. Когда напряжение превысит 13 В и произойдёт так называемый перезаряд АКБ. Произойти это может по причине неисправного генератора (за исключением тех случаев, когда автовладелец намеренно перезарядил АКБ на станции, например для того чтобы поднять плотность электролита). Привести это может к выкипанию электролита и выходу батареи из строя. Вот основные неисправности машины, которые могут привести к перезаряду АКБ:

Сломано реле устройства. Этот элемент отключает генератор после полной зарядки батареи. Если он не работает — ток и дальше поступает в полностью заряженную батарею. Это простая неполадка, заменить реле не трудно, да и недорого.
Сломан сам генератор. Ремонт обойдётся дороже, но суть та же, что и в предыдущем пункте.
Неверно выбрано зарядное устройство.

Повторные замеры напряжения на клеммах аккумулятора после устранения причин и нескольких часов его эксплуатации показывают правильность той или иной причины. Важно оценить и такие показатели, как уровень плотности электролита.

В заключении хотелось бы отметить, что своевременная диагностика и устранение причин продлит срок жизни Вашего аккумулятора и сбережёт нервы и деньги в кошельке.

auto-gl.ru

Напряжение аккумулятора автомобиля

Содержание статьи

Что показывает напряжение аккумулятора автомобиля?

E = U + I*R₀ где

E – электродвижущая сила;

U – напряжение на выводах батареи;

I – ток в цепи;

R₀ – внутреннее сопротивление АКБ.

Для измерения напряжения можно использовать мультиметр

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
Плотность электролита, г/см. куб. (+15 гр. Цельсия)	Напряжение, В (в отсутствии нагрузки)	Напряжение, В (с нагрузкой 100 А)	Степень заряда АКБ, %	Температура замерзания электролита, гр. Цельсия
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

Советуем периодически проверять напряжение и заряжать АКБ по мере необходимости. Если напряжение автомобильного аккумулятора упало ниже 12 вольт, его обязательно нужно подзарядить от сетевого зарядного устройства. Эксплуатация его в таком состоянии крайне не рекомендуется.

Ну, а теперь о том, а какой инструмент нужен автолюбителю для контроля напряжения и состояния АКБ.

Вернуться к содержанию

Инструменты для контроля напряжения аккумулятора автомобиля

Измерение напряжения аккумулятора

Нагрузочная вилка

О чём нужно помнить?

В заключение приведём некоторые советы, которые уберегут вас от ошибок при эксплуатации АКБ:

периодически измеряйте напряжение аккумулятора и регулярно (раз в 3 месяца) подзаряжайте его от сетевого зарядного устройства;
держите в исправном состоянии генератор, проводку и регулятор напряжения автомобиля для нормальной зарядки АКБ при поездках. Необходимо регулярно проверять значение тока утечки. Ток утечки аккумулятора автомобиля, норма и его измерение описаны в статье по ссылке;
проверяйте плотность электролита после зарядки и сверяйтесь с таблицей выше;
содержите аккумулятор в чистоте. Это снизит ток утечки.

Внимание! Никогда не замыкайте выводы автомобильного аккумулятора накоротко. Последствия будут печальными.

Вот и все, что хотелось сказать о напряжении автомобильного аккумулятора. Если у вас есть дополнения, исправления и вопросы, пишите их в комментариях. Удачной эксплуатации АКБ!
Вернуться к содержанию

akbinfo.ru

Мысли и факты про AGM аккумуляторы. — УАЗ 3151, 2.7 л., 2004 года на DRIVE2

Года 3 назад был куплен аккумулятор Excide AGM на 90 А/ч как дополнение к установленной лебедке.
Мотивацией были известные преимущества AGM батарей:
— стойкость к многократному полному разряду;
— герметичность и вибростойкость;
— срок службы 5-10 лет.
Как-то закрыл глаза на их недостатки:
— нужна отличная регулировка напряжения заряда !;
— необслуживаемость;
— цена в 1,5-2 раза выше чем обычные а/б;
— чуть меньшая емкость в том же корпуче чем у обычных а/б.

Жизнь конкретно этого аккумулятора была непростой.
Он хорошо заводил движок 3 года в редких выездах.
Но был забыт в УАЗе в гараже, а потом весной даже зарядился (с 10 вольт).
На третий год «молодому УАЗоводу» наконец сказали, что напряжение в бортовой сети автомобиля не 12 вольт как написано на аккумуляторе, и как он все это время, как и многие вокруг, думал.
И то, что вольтметр на панели показывал 11-12 вольт — это не «чуть ниже нормы», а издевательство над
аккумулятором.
Это выяснилось, когда аккумулятор стал плохо заводить летом.
На третьем году жизни.
Что слишком печально, учитывая его цену при покупке, цену такого нового аккумулятора и заявленные характеристики.
То-есть, налицо был систематический недозаряд.
Остановился у магазина аккумуляторов, офигел от цен после «санкций» и проверил свой Ecxide нагрузочной вилкой — жив, нагрузку держит.

Имевшийся простой красненький зарядник, сгоревший на режиме 6А, как-то не очень уверенно заряжал
90А/ч батарею в режиме на 4А и после анализа предложений рынка был куплен микропроцессорный зарядник
Беркут Smart Power 8N.
Куплен из-за величины тока 8А, что нормально для зарядки 90А аккумулятора. Потому что он умел
заряжать сильно высаженные аккумуляторы и умел работать сам. То есть сам определял когда батарея
заряжена и переходил в режим поддержки (13,8В). (Хотя его и хают некоторые в отзывах на Яндекс-маркете, но я им в целом весьма доволен, хотя его провода могли быть и получше).
По инструкции производителя режим «зимней зарядки» с таким значком * (снежинка) используется для заряда AGM батарей.
И вот тут я столкнулся с заговором.
Печальное начало:
На режиме * батарея категорически отказывалась заряжаться. Беркут уходил в ошибку либо сразу (2-5 мин) либо через час-два. Многократные попытки не давали результата. Грешил сперва на охаяный отзывами Беркут, но обычные батареи он заряжал легко и красиво.
Поправили зарядку на автомобиле, отломали от щеток регулятор и вынесли регулатор с Волги в салон.
Это логично. Что показывает «термооптмизированный регулятор» в 15-и сантиметрах от выпускного
коллектора? Уж конечно, не зиму, и всегда дает недозаряд. Напряжения в сети стало 13,5-14,9В.
Т.е. для обычного аккумулятора уже нормально, но не для AGM. Заказан регулятор.
И вот недавно, на ровном месте сгорел диодный мост генератора, что давало версию от том что генератор
тужится, но не может зарядить аккумуляторов с какой-то проблемой.
Начал заниматься самообразованием и наткнулся на
форум AGM аккумуляторщиков
И вот тут я понял, что заговор есть:
А)Оказывается AGM батареям резко противопоказано напряжение заряда более 14,4В!
А режим */AGM дает заряд напряжением 14,7В.
Причем это не только Беркуто/китайцы так сделали, но и вполне европейский Bosch C3 и выше.
Я поставил заряжаться на режим обычного аккумулятор и через несколько часов (6-7) Беркут высветил
заветную лампочку 100%, а мультиметр показал напряжение 12,9 В, что отлично. Время зарядки было
внушительным, что показывало, что емкость у батареи еще есть. Для сравнения убитая 70А/ч обычная
батарея, которая уже не крутит никакой автомобиль (но еще крутит бензиновый генератор) заряжается
минут 30-40.
Б).Продлить жизнь обычного аккумулятора можно добавив ему дистиллированой водички. По указанной выше
ссылке с форума AGM аккумуляторщиков (там где-то на следующих страницах) описано как долить воду в
AGM. Но ! Крышка в Excide закрыта так, что отковырнуть её можно только у контактов. А дальше крышку
только резать. Т.е. батарея вообще необслуживаемая.
Итого ИМХО выводы:
1) При использовании AGM аккумуляторов нужно очень тщательно настроить и следить за напряженем в
бортовой сети- т.е. выбор и настройка регулятора напряжения. (я заказал на сайте 12v регулятор с
переключателем)
2) Режим AGM зарядки в популярных микропроцессорных зарядниках ускоряет гибель дорогих батарей.
3) На российских машинах (УАЗ особенно) необслуживаемость и цена батарей дает продавцам ресурс
компенсировать низкие продажи из-за большого теоретического ресурса, их быстрой гибелью из-за
отклонений в условиях заряда и необслуживаемостью — относительно обычных аккумуляторных батарей и для
машин с проблемами в электрооборудовании.
Принял к сведению рекомендацию — снимать с машины клеммы и иногда заряжать аккумулятор
зарядкой.

Информация для сравнения: на KIA Venga жены с завода стоит маленький (Емкость не видел, но на 25% по
размеру меньше обычного 55А/ч аккумулятора) оригинальный AGM-аккумулятор. Шестой год машина заводится
в любое время без вопросов.

В данный момент я по информации пытаюсь батарею «раскачать», чтобы хоть частично восстановить емкость.
Разряжаю её до 25% заряда (до 12В) маломощной лампочкой (Фонарик Космос с лампочкой накаливания) и
заряжаю обратно. Лампочкой батарея разряжалась 2,5 суток. Сейчас на заряде. Так надо 2-3 раза.

Надеюсь, что он еще послужит.

PS. Конечно, весьма вероятно, что и выводы я сделал неверные, и Беркут фуфло, и мой Эксайд просто бьется в предсмертных конвульсиях.

PPS. Пока 5-ро суток аккумулятор лечился, я поставил «Газелевский» дистанционный выключатель массы и кинул толстую косицу от него сразу на двигатель. (а не через корпус, как по обычной уазовской схеме). Как УАЗка лихо завелся, прям как новый :))))

www.drive2.ru

Аккумуляторы в вопросах и ответах — журнал За рулем

Из-за чего разряжается батарея? Как выбрать режим заряда? Всегда ли правы гарантийщики? Ищем ответы на различные «аккумуляторные» вопросы.

Зарядка для кошелька называется работой. Заряжается месяц, садится за неделю. (анекдот)

Популярные вопросы на тему «Какую батарею купить?» всё чаще уступают место другим — из серии «А чой-то с ней случилось?». Иными словами, прежде чем бежать за новым аккумулятором, хочется убедиться, что он не помрет через пару дней вслед за старым. Это вполне разумный подход, особенно в кризисные времена.

Мы высказываем свое мнение по поводу наиболее типичных ситуаций из жизни аккумуляторов.

Каким должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно замерить?

Следует измерять так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его контролируют при холодном двигателе; снимать клемму при этом не нужно. НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для аккумулятора любого типа. Если оно ниже, батарею нужно зарядить в теплом помещении. После заряда и выдержки (хранение отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 часов) НРЦ должно составлять 12,5- 12,7 В. В противном случае следует обратиться на сервис: пусть батарею попробуют оживить там. В любом случае это будет дешевле, чем сразу бросаться покупать новую.

Материалы по теме

Можно ли говорить о напряжении на клеммах как о критерии заряженности батареи? Как получается, что на сервисе потребителю часто отдают недозаряженную батарею, хотя фирменный тестер при этом показывает нормальное напряжение?

Можно: именно НРЦ — главный критерий заряженности. К сожалению, многие фирменные тестеры часто показывают лишь, что батарея «заряжена и в хорошем состоянии». Важный момент: если измерение проводится сразу после окончания заряда, то полученное значение — это не НРЦ, а напряжение при заряде. Например, в конце заряда безнагрузочный тестер дает оценку состояния батареи при 12,8 В, а после суток хранения батареи НРЦ составляет уже 12,3 В.

Чем зарядка на сервисе принципиально отличается от зарядки в домашних условиях?

Разница — в наличии мощного оборудования, которое в зависимости от состояния батареи обеспечит любой теоретически возможный режим заряда, например определенным током или при определенном напряжении. В идеале процесс должен быть комбинированным, сочетая в себе оба режима; именно поэтому предпочтительнее, чтобы неспециалист перепоручил такую работу сервису. Важно знать, что при разряде батареи на поверхности пластин оседает сульфат свинца с высоким электрическим сопротивлением — а в процессе заряда вся активная масса должна вернуться из сульфата в рабочее состояние. Недорогие импульсные зарядники с такой задачей, как правило, не справляются.

Если зарядному устройству нужна большая мощность, то не следует ли из этого вывод, что зарядники предыдущего поколения были эффективнее нынешних, малогабаритных?

Да, предыдущее поколение мощных трансформаторных выпрямителей эффективнее поднимало заряженность аккумулятора, но приходилось мириться с выкипанием воды и постоянно ее подливать. Современный автоматический режим (точнее, алгоритм заряда) бережно восстанавливает батарею, предотвращая потерю воды из электролита.

Зачем вообще нужны зарядные устройства, если машину удалось-таки пустить от внешнего источника? Достаточно ли просто проехать какое-то расстояние, чтобы батарея пришла в себя?

Да, достаточно, если разряд батареи произошел прошлой ночью, например из-за невыключенных фар. Нет, если разряд батареи накапливался постепенно в процессе эксплуатации. Такое бывает при коротких поездках или толкании в пробках с включенными энергопотребителями, когда батарее просто некогда нормально зарядиться.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

www.zr.ru

Аккумуляторы в вопросах и ответах — журнал За рулем

Из-за чего разряжается батарея? Как выбрать режим заряда? Всегда ли правы гарантийщики? Ищем ответы на различные «аккумуляторные» вопросы.

Зарядка для кошелька называется работой. Заряжается месяц, садится за неделю. (анекдот)

Мы высказываем свое мнение по поводу наиболее типичных ситуаций из жизни аккумуляторов.

Каким должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно замерить?

Материалы по теме

Чем зарядка на сервисе принципиально отличается от зарядки в домашних условиях?

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — обзорная статья

Одним из основных компонентов автомобилей является аккумулятор. С его помощью можно запустить двигатель и пользоваться различными благами в салоне, включая освещение, проигрывание музыки, просмотр телевизора и многое другое.

По этой причине каждый водитель должен знать, каким является идеальное напряжение аккумулятора, как его правильно эксплуатировать и при каких условиях выполнять зарядку. Ниже будет рассказано, какое нормальное напряжение аккумулятора автомобиля в зависимости от условий эксплуатации и времени года.

Во многих автомобилях нет возможности просмотреть текущее напряжение, поэтому стоит обзавестись мультиметром. Желательно раз в месяц контролировать напряжение, а зимой хотя бы раз в неделю, особенно если автомобиль стоит на улице.

Причины потери напряжения в аккумуляторе.

Прежде чем рассматривать методы анализа и зарядки батареи следует проанализировать основные причины, почему происходит разрядка батареи:

АКБ полностью израсходовала собственный ресурс;
генератор вышел из строя;
присутствует утечка тока;
увеличенная нагрузка на электрическую цепь.

Многие из данных причин можно исправить, после чего батарея восстанавливает нормальное напряжение, даже при условии, если сам агрегат эксплуатируется немало лет. Не менее важно оценить аккумулятор, прежде чем использовать дополнительную подзарядку или капитальную замену с покупкой нового элемента:

Всего лишь измерение тока не является правильным фактором оценки качества работы АКБ. Учитывается одновременно несколько показателей, включая анализ агрегата под нагрузкой, формируя полную картину работы компонента.

Нормы и показатели аккумулятора в нормальном состоянии.

Идеальное нормальное напряжение аккумулятора автомобиля составляет порядка 12,6-12,7 вольт. Это при условии, когда агрегат полностью заряжен и готов к работе. Но, от определенных характеристик, свойства и факторов показатели могут быть другими, вплоть до 13-13,2 вольт. Многие компании по производству АКБ утверждают, что значения в их продукции немного отличаются и этот фактор также следует учесть.

Не стоит выполнять замеры, когда аккумулятор только что сняли с зарядки. Это неправильно. Только спустя час можно выполнить замер, когда напряжение упадет с 13 вольт до нормального значения.

При показателях ниже 12 вольт можно говорить о том, что аккумулятор разряжен практически наполовину. Потребуется срочное восстановление нормальных показателей. Эксплуатация при таких условиях приводит к сульфатации пластин свинца, после чего агрегат можно только выбросить.

Когда двигатель не требовательный к ресурсам данного напряжения хватает для запуска. Если батарея в нормальном состоянии, а генератор не требует ремонта, естественных процессов вполне достаточно, чтобы восстановить нормальную работу АКБ.

Падение до 11,6 вольт сигнализирует о полной разрядке агрегата. Его использование в такой ситуации не представляется возможным. Тут нужна профессиональная подзарядка, позволяющая восстановить заводские нормы и параметры.

Можно сделать небольшой вывод, что нормальное напряжение аккумулятора автомобиля всегда удерживается в диапазоне от 12,6 до 12,7 вольт. Крайне редко в зависимости от модели АКБ показатель может быть 13,2 вольт.

Идеальные показатели исключительно на бумаге, потому что в реальной жизни их тяжело встретить. Среднее напряжение АКБ в обычном автомобиле 12,2-12,49 вольт, а это первый сигнал к появлению недостаточной зарядки. По этому поводу не стоит переживать. Окончательная смерть для батареи начинается при 11,9 вольт и ниже.

Видео (проверка аккумулятора мультиметром).

Анализ напряжения под нагрузкой.

Рассматривать состояние аккумуляторной батареи нужно с нескольких сторон, чтобы максимально точно определить её состояние. По этой причине напряжение включает в себя несколько факторов:

номинальные показатели;
фактические свойства;
напряжение под нагрузкой.

Основным для анализа и изучения считается номинальный показатель, используемый активно для изучения принципов работы АКБ в литературе. По всем расчетам нормальное напряжение аккумулятора автомобиля должно быть 12 вольт, но по факту это не правильно.

После подачи нагрузки показатели изменяются. Это важный параметр анализа состояния агрегата, потому что номинальные показатели выдерживать можно, а вот нагрузка является единственным верным способом провести анализ качества.

Для работы используется «нагрузочная вилка» – это аппарат, который формирует нагрузку в показателях емкости. Она в два раза превышает фактическую емкость на АКБ.

При наличии агрегата с показателем в 60 Ам/ч, показатель нагрузки должен быть 120 Ампер. На протяжении нескольких секунд формируется нагрузка, при этом напряжение должно быть уровня 9 Вольт. Когда показатель находиться в районе 5-6 вольт, тогда батарея не пригодная к дальнейшей эксплуатации. Спустя несколько секунд после снятия нагрузки возвращается показатель номинального напряжения.

Когда были проблемы с напряжением нужно выполнить подзарядку и повторить эксперимент. Когда напряжение удерживается на 9 вольт, тогда АКБ ещё пригодная к использованию и нужна была элементарная подзарядка.

Видео (проверка напряжения аккумулятора под нагрузкой).

Электролит – основной параметр анализа.

С помощью электролита можно определить уровень напряжения. Если происходит разрядка, уровень кислоты уменьшается. Её общий показатель в рабочей жидкости составляет около 35% (подробнее тут). Восстановление зарядки позволяет компенсировать расход кислоты посредством её восстановления, но в это время расходуется вода, которую нужно долить. Как итог, плотность увеличивается, и восстанавливаются заводские параметры.

При обычном положении в 12,7 вольт плотность будет на уровне 1,27 г/см3. Все компоненты между собой взаимные, поэтому уменьшение одного приведет к такому же уменьшению другого.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе.

Зимний период – злой враг для любого аккумулятора.

Во время холодов многие отмечают, что показатели батареи существенно уменьшаются и профилактические меры заключаются в том, чтобы забрать агрегат домой и поставить в теплое место. Суть в том, что холод воздействует на плотность электролита, а снижение данного показателя формирует снижение напряжения.

Когда заряда достаточно, мороз влияет на АКБ посредством увеличения плотности. По этой причине, если агрегат нормально заряжен, никаких негативных воздействий не будет. Разряженная батарея подвергается снижению электролита, поэтому двигатель запустить сложнее.

Зимой низкие температуры замедляют некоторые процессы, поэтому нужно постоянно контролировать показатели и по возможности корректировать их с использованием доступных методов.

Какой вольтаж должен быть на аккумуляторе в момент работы двигателя

Главная » Разное » Какой вольтаж должен быть на аккумуляторе в момент работы двигателя

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе авто

Срок пригодности АКБ автомобиля исчисляется не гарантированными производителем годами, а количеством циклов «разрядка/зарядка». Чем грамотнее организованы эксплуатация и обслуживание аккумулятора, тем реже придется покупать новый. Вопрос о номинале напряжения на клеммах батареи волнует многих автомобилистов.

Каким оно должно быть в «статике», знают все – порядка 12,6 В. Это норма. А его величина при работающем двигателе авто? Изменится она или нет, и если да, то в какую сторону? Вот с этим и разберемся.

Если к аккумулятору нет претензий, то проверка напряжения на его клеммах при работающем двигателе позволяет диагностировать генератор. То есть определить, насколько корректно последний функционирует, и вообще, дает он зарядку или нет.

Однозначного ответа по поводу уровня напряжения на аккумуляторе авто не даст ни один специалист. Основная причина – неизвестно, какой режим работы двигателя подразумевается и включены (или нет) остальные потребители эл/энергии. К таковым относятся (кто забыл) – фары, подсветки с поворотниками, печка и ряд других, в зависимости от модели авто. На величину зарядного тока (следовательно, и напряжения на аккумуляторе) частично влияет и температура воздуха. Это мало кто принимает во внимание, но именно данный фактор приводит к некоторому разбросу в показаниях прибора.

Попробуем обобщить все данные по значениям напряжения на аккумуляторе (в В):

Двигатель авто не работает

У хорошего аккумулятора (о его выборе читайте здесь) на клеммах, как минимум, должно быть 12,4. Нормой считается напряжение 12,5 – 13. Более низкое значение свидетельствует о высокой степени разрядки. Еще одна причина – снижение емкости из-за начала сульфатации пластин, например. А это уже «звоночек» для хозяина машины. Тем более что при напряжении = 12 и ниже авто завести довольно проблематично, особенно при наступлении холодов.

Двигатель работает

Нормой считается напряжение 13,5 – 14.

Превышение значения (например, до 14,2) – признак сильной разрядки аккумулятора (о правилах зарядки читайте здесь). В этом случае генератор вынужден давать повышенный ток. Это основная причина. Для авто, оборудованных различной электроникой, есть и вторая. Датчики температуры в холодном помещении могут корректировать режим генератора. Результат тот же – завышенное напряжение на клеммах аккумулятора.

Чем это чревато? Если минут через 8 (±2) уровень напряжения придет в норму, то все в порядке. Электроника авто сработала. А если этого не происходит, то вероятный результат – «выкипание» электролита и перезаряд батареи.

Пониженное напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе (менее 13) – свидетельство, что режим заряда АКБ не соответствует норме. Какие могут быть причины?

Во-первых, в самой батарее. Выработка ресурса, сульфатация – основные проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы авто.

Во-вторых, или плохо работает генератор, или неисправность в эл/цепи. Например, повышенный ток утечки при снижении сопротивления изоляции. Как правило, дефекты в оплетке проводов, которые приводят к пробою и короткому замыканию.

В-третьих, проблема с контактами. Это следует проверить сразу же. Снять клеммы, осмотреть их и выводы АКБ на предмет окисления. При необходимости – зачистить, плотно затянуть крепеж.
Как проверить напряжение на аккумуляторе — смотрите видео:
Полезные советы
Использовать возможности бортового ПК для замера напряжения на аккумуляторе нецелесообразно. Результат будет отличаться от истинного значения из-за специфики включения компьютера в бортовую сеть. Следовательно, погрешностей не избежать. А приблизительные данные, учитывая некоторый разброс параметров, владельцу авто мало о чем скажут.
В нормальной работе генератора и хорошем состоянии АКБ можно убедиться так. Выключить всех потребителей и завести двигатель. Мультиметр должен показать порядка 13,6±1. Далее поочередно что-либо из приборов эл/сети включается. К примеру, фары, потом ближний свет. Каждый из эл/приборов «сажает» напряжение на 0,2. Но суммарно – не менее чем до 12,8. Иначе аккумулятор довольно быстро разрядится.

Даже если АКБ соответствует всем описанным требованиям, комплексную проверку следует проводить регулярно. Хороший аккумулятор должен напряжение «держать». Если авто не эксплуатировалось, а, к примеру, через несколько дней мультиметр показал значение существенно меньшее, чем при предыдущем испытании, значит, батарея уже «на пределе». С ней нужно быть особенно аккуратным.
Автор обращает внимание, что все рекомендации – довольно приблизительные, обобщенные. Но именно такие простые методики позволяют даже малоопытным владельцам авто понять, в каком состоянии аккумулятор, работает ли генератор и насколько корректно производится подзарядка АКБ. Для более детального исследования всех составных частей бортовой эл/сети нужно обращаться к специалистам.
electroadvice.ru
Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе
Напряжение – это одна из самых показательных величин, позволяющих судить о работоспособности аккумулятора. Во избежание преждевременного выхода аккумулятора из строя, нужно периодически проводить диагностику батареи.
Для этого нужно знать, сколько вольт заряженный аккумулятор должен показывать напряжение, как правильно производить замер, какие приборы для этого нужно использовать.

Содержание статьи:
О чем говорит величина напряжения
Почти все владельцы автомобилей знают, как измерять уровень заряда аккумулятора, как выставлять напряжение при зарядке аккумулятора, однако каким должно быть напряжение на заряженном аккумуляторе, знают далеко не все. Выходное напряжение в АКБ указывается значением в 12 В (вольт), однако на деле эта цифра может незначительно меняться в большую или меньшую сторону в зависимости от состояния батареи и уровня заряда.
Измерение напряжения
Измерение напряжения при работающем двигателе позволяет судить не только о степени изношенности самой батареи, но также об исправности стартера, генератора и реле-регулятора. Поломки можно выявить следующим образом:
Если при подключении измерительного прибора к клеммам при запуске двигателя показатели напряжения падают ниже 9,5 В или наоборот достигают слишком больших величин, то это говорит о неисправности стартера.
Если после запуска двигателя напряжение растет больше 14,5 В, то это говорит о необходимости отрегулировать механическое реле (либо о замене электронного реле).
Если после создания нагрузки (включения дальнего света) прибор выдает менее 13 В, то следует проверить натяжение ремня генератора и контакты реле-регулятора.
Обратите внимание! Все вышеперечисленные манипуляции нужно производить не меньше чем через час после полной зарядки аккумулятора.
Из вышесказанного можно понять, что полезно время от времени проверять напряжение аккумулятора – это может рассказать не только об уровне заряда, но и о состоянии технических составляющих автомобиля.
Какое должно быть напряжение на заряженной батарее
При оптимальном напряжении заряженного аккумулятора прибор должен выдавать примерно 12,65 В, при этом допускается небольшое отклонение в 0,05 В. Если устройство показывает меньшее значение, то это говорит о частичной разрядке батареи или об ее неисправностях. Как правило, успешный пуск и работа двигателя обеспечены при значении в 12 В (30% заряда). Эксплуатация транспортного средства при высокой разрядке может привести к ухудшению свойств батареи.
Измерение напряжения
Автовладельцу достаточно хорошо запомнить следующие значения напряжения, которые могут в дальнейшем пригодиться:
От 12,4 В до 12,7 В – уровень заряда от 75% до 100% соответственно.
От 12 В до 12,4 В – батарея разряжена наполовину – ездить можно, но аккумулятор может быстро разрядиться.
Меньше 12 В – критический уровень заряда, батарея нуждается в подзарядке.
Зная и успешно используя эту информацию, можно самостоятельно осуществлять контроль состояния АКБ и вовремя ее подзаряжать, тем самым продлив срок службы.
Инструменты для измерения
Мультиметр
Для выполнения замера напряжения автомобильного аккумулятора понадобится обыкновенный вольтметр, но лучше всего использовать мультиметр – многофункциональный прибор, измеряющий постоянное и переменное напряжение, сопротивление и изменение силы постоянного тока.
Мультиметр позволяет проверить не только напряжение, но и утечку тока. Такой прибор может не раз пригодиться при работе с электрическими приборами, к тому же стоит он недорого и продается в любых магазинах электроники.
Клеммы аккумулятора перед снятием замеров нужно будет очистить от скопившейся пыли и грязи, а саму батарею извлечь из автомобиля. Все дальнейшие манипуляции будут производиться либо дома, либо в гараже – там, где удобнее.
На мультиметре необходимо включить соответствующий режим, установив значение 20 В. Далее нужно подсоединить черный щуп на минусовую клемму, а красный – на положительную. После этого на экране мультиметра высветится значение напряжения. Ничего критичного не случится, если перепутать провода – на дисплее просто не высветится никакой информации.
Важно! Измерение таким способом не даст сведений о работоспособности аккумулятора – для этого дополнительно необходимо применять нагрузку.
Проверка фактической работоспособности АКБ
После успешного завершения первого этапа измерения, можно перейти к непосредственной проверке нагруженного показателя напряжения батареи. Так как замер фактического показателя напряжения проходил в состоянии покоя батареи, то он может значительно отличаться от значения в процессе работы.
Для этого понадобится специальный прибор – нагрузочная вилка. Правила применения нагрузки следующие:
нагрузочная вилка фиксируется на плюсовой клемме батареи, а минусовая клемма зажимается плоскогубцами;
сила тока выставляется по следующему алгоритму – емкость аккумулятора, умноженная на 2;
показатели можно снимать уже через 5 секунд после применения нагрузки.
Если после снятия показаний на дисплее высвечивается 9-10 В и напряжение постепенно продолжает расти до нормального значения в 12,5-12,6 В – это говорит об отличном состоянии батареи и полном уровне заряда. Однако если напряжение продолжает падать до критического значения в 5-6 В, то это говорит либо о сильно разряженном состоянии аккумулятора, либо о низком уровне его емкости.
Регулярная проверка зарядки автомобильного аккумулятора позволит избежать проблем с запуском двигателя и эксплуатацией автомобиля. Необходимо также убедиться в исправности измерительного прибора – некорректная работа тестера может стать причиной замены работоспособной АКБ. Помните, что напряжение должно быть на аккумуляторе автомобиля около 12,5 В – только тогда можно спокойно ездить за рулем, не беспокоясь о неприятностях с батареей.
akkuminfo.ru
Какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?
Владельцам автомобилей не помешает узнать, какое должно быть напряжение на аккумуляторе. Нормальные показатели позволяют говорить о достаточной зарядке батареи и ее высоких эксплуатационных возможностях. При пониженных параметрах источника питания могут возникать проблемы с запуском двигателя и функционированием вспомогательных устройств, необходимых для комфортной эксплуатации.
Основные измерительные приборы
Прежде чем говорить о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, необходимо ознакомиться с базовыми устройствами, предназначенными для снятия показателей. С их помощью можно произвести максимально точные замеры в обычном состоянии и под нагрузкой.
Мультиметр – универсальное приспособление для работы с различными электрическими цепями. Приборы могут быть аналоговыми или цифровыми. Однако, как правило, применяются последние из них. Показания в данном случае выводятся на специальный дисплей, имеющий небольшие размеры.
Нагрузочная вилка. В простом исполнении содержит вольтметр с возможностью измерения сопротивления. Корпус обычно изготавливается из металла. Он располагается на специальной рукоятке. Более сложные устройства могут содержать дополнительные элементы.
Использовать слишком часто нагрузочную вилку не рекомендуется, так как от регулярных измерений состояние батареи может ухудшиться. В случае с мультиметром каких-либо ограничений не существует.
Показатели в обычном состоянии
Сначала следует понять, какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля без нагрузки, создаваемой дополнительными приборами и двигателем при запуске. В идеале источник питания должен выдавать 12,6-12,8 вольт. При более низких показателях эксплуатацию батареи желательно не осуществлять, так как на пластинах будет образовываться сернокислый свинец, способный привести к уменьшению емкости.
Показатели под нагрузкой
Необходимо также узнать, какое должно быть напряжение на аккумуляторе при незаведенном двигателе, но под нагрузкой. В этом случае можно определить работоспособность источника питания. При использовании нагрузочной вилки напряжение в любом случае должно быть выше 9 вольт.
Если просадка слишком велика, то в первую очередь необходимо произвести зарядку аккумуляторной батареи и выполнить повторное тестирование. Показатели не будут повышаться при исчерпанном ресурсе АКБ.
Таблица для определения уровня зарядки
Непосредственно после измерений, проведенных без нагрузки, можно определить состояние батареи. Зная о том, какое напряжение должен выдавать аккумулятор при полной зарядке, достаточно легко установить его возможности в конкретной ситуации. Для этого можно воспользоваться представленной таблицей.
Напряжение в вольтах
Процентный уровень зарядки
11,94
10
11,98
20
12,04
30
12,12
40
12,20
50
12,28
60
12,36
70
12,46
80
12,58
90
12,70
100
Измерения при заведенном двигателе
При работающем моторе автомобиля показатели несколько возрастают. Обычно напряжение батареи колеблется в пределах 13,5-14,0 вольт. Если уровень зарядки слишком низок, то показатели увеличатся, так как генератор будет функционировать в режиме усиления.
Хотя выше было приведено, какое напряжение аккумулятора должно быть при работающем двигателе, оно может быть немного выше на протяжении 10-15 минут после запуска. Если за это время оно не восстановится, то налицо проблемы с генератором или электрическим оборудованием.
После проведения измерений может оказаться, что напряжение не повысилось, а несколько упало. В этом случае батарея просто не успевает нормально заряжаться. Для проверки рекомендуется постепенно запускать электрические потребители, производя измерения между включениями приборов. Показатели будут существенно снижаться (на 0,2-0,5 вольт и более), если генератор неисправен.
Правила эксплуатации АКБ
Даже если четко знать, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, при неправильной эксплуатации поддерживать его на протяжении длительного времени не удастся. Поэтому следует придерживаться специальных правил эксплуатации АКБ.
Прежде чем осуществлять запуск двигателя, необходимо отключать приборы электропотребления. За одну попытку не рекомендуется давать нагрузку длительностью более 5-10 секунд.
При езде по городу в зимнее время желательно осуществлять дополнительную зарядку АКБ посредством специальных устройств, так как двигатель в данном случае работает на небольших оборотах.
Проверка целостности проводящих элементов должна производиться регулярно. Возможные утечки тока способны привести к несвоевременной разрядке аккумулятора. Таким образом, рабочее напряжение будет снижено.
О проведении подзарядки
Источник питания в нужный момент должен быть подзаряжен, тогда при эксплуатации напряжение будет оптимальным. Однако при проведении подобного мероприятия должны соблюдаться определенные требования.
Зарядку необходимо осуществлять при положительной температуре воздуха.
Заливные пробки следует открутить и оставить непосредственно в отверстиях перед подключением к сети.
Применяемый прибор должен иметь напряжение 16 вольт.
На протяжении 20 минут после отключения зарядного устройства не следует закручивать пробки. Накопившиеся газы должны полностью покинуть внутреннее пространство.
Прибор заряжается в помещении с приточно-вытяжной вентиляцией.
В качестве заключения
Информация о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, поможет без лишних сложностей выявить проблемы с запуском двигателя и функционированием различных приборов. Если показатели в норме, то причины следует искать не в системе питания.
Производить измерения желательно с помощью вышеупомянутых приборов. Использовать для этих целей бортовой ПК нельзя, так как погрешность будет слишком высокой. Это в первую очередь связано с особенностями подключения приспособления непосредственно к сети.
Осуществлять проверку АКБ следует регулярно. Если автомобиль не эксплуатировался на протяжении нескольких дней, а измерительное устройство показывает существенное снижение напряжения, то источник питания практически выработал свой ресурс.
fb.ru
Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе
В данной статье мы расскажем о нормально напряжении на аккумуляторе при различных условиях. Но сначала, предлагаем разобраться, а на что влияет напряжение на аккумуляторной батарее?
Оно влияет непосредственно на запуск двигателя. Если напряжения достаточно, то двигатель запустится с легкостью, а вот в обратном случае, вы можете услышать вялые вращения двигателя стартером, но запуска так и не произойдет. Тут стоит отметить, что на некоторых автомобилях выставлено ограничение на зарядку аккумулятора, т.е. если оно меньше определенного значения, то стартер даже не начнет вращаться.
Чтобы избежать таких ситуаций, давайте рассмотрим величину нормального напряжения на аккумуляторе автомобиля.
Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля
Нормальным напряжением аккумулятора считается величина: 12,6 В
Отлично, цифру мы знаем, а как и чем ее измерить? Есть несколько приборов для этой цели:
Какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки?
По большому счету оно должно быть нормальным, т.е. 12,6-12,7 Вольт, но здесь есть один нюанс. Дело в том, что сразу после зарядки (в первый час), измерительные приборы могут показать напряжение до 13,4 В. Но такое напряжением продержится не больше 30-60 минут и потом вернется к нормальному.
Вывод: после зарядки напряжение должно быть нормальным 12,6-12,7 В, но ВРЕМЕННО может быть повышено до 13,4 В.
Что если напряжение АКБ менее 12В
Если уровень напряжения опустился ниже 12 вольт, то это значит, что аккумулятор разряжен более, чем на половину. Ниже приведем приблизительную таблицу, по которой можно определить зарядки вашего аккумулятора.
от 12,4 В — от 90 до 100% заряда;
от 12 до 12,4 В — от 50 до 90%;
от 11 до 12 В — от 20 до 50%;
меньше 11 В — до 20%.
Напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе
В данном случае, если двигатель запущен, то аккумулятор заряжается с помощью генератора и в таком случае его напряжением может возрастать до 13,5-14 В.
Снижение напряжения на аккумуляторе в зимнее время
Всем знакома история, когда в достаточно сильный мороз многие автомобили не могут завестись. Всему виной замерзший и скорее всего старенький аккумулятор. Дело в том, что у автомобильный батарей есть такая характеристика, как плотность, она влияет на то, насколько хорошо батарея держит заряд.
Соответственно, если плотность падает (именно этому способствуют морозы), то заряд АКБ падает вместе с ней, тем самым не позволяя запуститься двигателю. Батарея требует либо отогрева, либо повторной зарядки.
С новыми аккумуляторами такого, как правило, не происходит.
Стоит отметить, что АКБ способны восстанавливать свое напряжение со временем, но при определенных условиях: если аккумулятор был разряжен высокими кратковременными нагрузками (вы крутили стартер и пытались завестись). В таком случае, если дать батарее постоять и восстановиться, то скорее всего, вам хватит еще на пару попыток запуска двигателя.
Но если, аккумулятор сел под действием продолжительной нагрузки, пускай даже и небольшой (например включенная магнитола или зарядник в прикуривателе), то после такого восстановить свой заряд батарея, скорее всего, уже не сможет и потребуется зарядка.
Видео о напряжении на автомобильном аккумуляторе

Понравилась статья?
Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:
А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)
Интересные материалы
turboracing.ru
Про аккумуляторы — DRIVE2
Решил скопипастить немного информации об АКБ.
Аккумулятор заряжен? Как просто проверить?
Как проверить заряжен ли аккумулятор? Есть старый дедовский способ, о котором чуть ли не каждый номер журнала “За рулем” писал. Покупаем в магазине ареометр. Это такая трубка стеклянная с грушей и поплавком, которую нужно совать в аккумулятор и поплавок должен показать заряжен ли наш друг.
Ареометры разные, поплавок должен показывать степень заряженности аккумулятора

Ареометр действует по принципу измерения плотности электролита, грушей набираем электролит из аккумулятора, а поплавок тонет или всплывает в зависимости от плотности. На поплавке – шкала, показывающая плотность и соответствующую ей степень заряженности. Где-то там была еще и таблица, которая вносила поправки в показания, если температура в момент измерения отличается от 25 градусов Цельсия. Самый точный способ определения емкости, и к тому же самый правильный.
Внимательно осматриваем аккумулятор. Чтобы его лучше рассмотреть я даже принес аккумулятор домой. И так, смотрим и удивляемся, и куда тут чего? По большому счету большинство современных аккумуляторов считаются необслуживаемыми. (Необслуживаемый это значит первые два-три года с ним ничего не нужно делать, а когда нужно будет, проще выкинуть и купить новый) А для визуальной проверки заряженности есть даже некий глазок. У меня почему-то ничего через него не видно.
У необслуживаемых аккумуляторов считается, что все запаяно и заклеено, но мы-то с вами понимаем, что на заводе куда-то должны были заливать электролит в этот стандартный кислотный аккумулятор. Смотрим внимательно и видим, что отверстия все-таки есть, достаточно выкрутить при помощи монетки и можно проверять. Но мы не будем его проверять ареометром. Во-первых, там в аккумуляторе кислота, и очень неприятно будет, если она попадет, например, на палец. А во-вторых, понять степень заряда 12-ти вольтового аккумулятора можно просто померив напряжение на его клеммах и не пачкаясь кислотой. Метод конечно менее точный, зато пачкаться не нужно.
Только здесь два нюанса. Напряжение нужно мерить через несколько часов после последней поездки (зарядки), чтобы все химические процессы успокоились. Если померить сразу, то аккумулятор будет всегда показывать очень хороший результат. Мерить нужно цифровым вольтметром, который показывает десятые, а еще лучше сотые доли вольта. Конечно, если вы большой любитель автомобильных аккумуляторов, то можете воспользоваться первым вариантом, с кислотой и грушами, но я предпочитаю второй. К тому же у меня брелок от сигнализации показывает напряжение на аккумуляторе, поройтесь в инструкции к своей машине, может быть у вас есть нечто подобное.
Итак: таблица напряжений заряженного аккумулятора
Напряжение вольт Состояние
12,6 и более 100%
12,5 90%
12,42 80%
12,32 70%
12,20 60%
12,06 50%
11,9 40%
11,75 30%
11,58 20%
11,31 10%
10,5 0%
Что хорошо, что температура воздуха практически не влияет на напряжение. Т.е. на морозе напряжение буде чуть меньше, но не сильно. Однако отрицательная температура очень даже сильно влияет на возможность аккумулятора отдать свою емкость. Смотрим на таблицу.
Приблизительная зависимость емкости аккумулятора от температуры окружающего воздуха
Температура Воздуха в градусах Цельсия Емкость
25 100%
20 95%
10 90%
0 85%
-10 70%
-20 50%
-30 40%
Если аккумулятор заряжен на 100% при 25 градусах цельсия, то чем ниже температура, тем меньше он может отдать своей емкости. Но если аккумулятор разряжен, скажем на 50%, то при понижении температуры до -20, завести машину можно будет только вызвав помощь друга. Да и разряженный аккумулятор может просто замерзнуть, превратившись в ледяной боченок. Конечно можно его оттаить, а потом попытаться зарядить, но как потом будет это все работать- известно. Плохо будет работать, если вообще будет. Так что лучше да такого не доводить.
И при каком напряжении уже нужно аккумулятор зарядить? Ответ дает производитель автомобилей. В некоторых особо продвинутых машинках, если напряжение аккумулятора падает ниже 12 вольт, например до 11,9, что по согласно первой таблице – 40% емкости, то машина выдает на бортовом компьютере “Аккумулятор разряжен”. У меня, к примеру, она начинает противно блямкать при каждом открытии дверцы, мол, хозяин, скорее заряжай меня, скоро смерть моя придет. Конечно производитель перестраховывается и на таком разраженном аккумуляторе можно еще ездить, но лучше все-таки не дожидаясь мороза в 20 градусов нести аккумулятор на зарядку в теплое помещение.
А в теплое, чтобы аккумулятор взял всю возможную емкость, а не сколько, сколько указано в таблице.
Зарядник должен быть полностью автоматическим, чтобы как раз и не носиться с ареометрами для выявления степени заряда/разряда. У меня осталась еще со старых времен и работает прекрасно, зяряжает даже 70A аккумулятор, хотя в инструкции написано, что работает для 55-60 амперных.
А можно ли подзарядить аккумулятор на холостом ходу, чтобы не таскать эти 15-19 килограммов? Подзарядить конечно можно, вопрос сколько нужно гонять машинку на холостом ходу. Это время зависит от многих факторов. Но кроме эмпирических доводов, давайте обратимся к цифрам. Автомобильный генератор выдает до 80 Ампер при максимальных оборотах около 5000 оборотов. На холостом ходу генератор будет выдавать около 30-40 ампер. Много это или мало? Все зависит от потребителей. Если схема зажигания берет около 20 ампер, фары еще 20, обогрев стекла 15. Конечно чуть меньше, поскольку мы смотрим по величине предохранителей.
Но все равно мы видим, что даже при отключенных потребителях почти весь ток, который вырабатывает генератор, будет уходить на поддержание работы машины, и на заряд аккумулятора останется всего ничего, хорошо, если ампер 10. Таким током разряженный 60 амперный аккумулятор будет заряжаться порядка 6 часов и то, если аккумулятор будет принимать заряд, мы помним, что на морозе емкость аккумулятора резко уменьшается. Вот и ответ. А если вспомнить, что стартер сразу берет 150-200 ампер, а может и до 500 ампер в сильно заторможенно-промороженном варианте, то лишний раз запускать двигатель для “подзарядки” аккумулятора вообще не стоит. Лучше уж отнести разряженный аккумулятор заряжаться туда где тепло и ему будет хорошо.
Сколько нужно ездить, чтобы аккумулятор заряжался? Если у вас короткие поездки, скажем меньше часа, да еще по городу, где вы больше стоите в пробках на холостом или близком к холостому ходу, когда мы “медленно стоим” режиме, то аккумулятор в таком варианте будет постепенно разряжаться. И через пару-тройку месяцев, даже полностью исправный аккумулятор нужно будет заряжать. Зимой проблема усугубляется тем, что при коротких поездках холодный аккумулятор не прогревается и просто не может взять заряд. Летом, когда аккумулятор теплый, подзаряд начинается сразу же после начала поездки, что явно положительно влияет на возможность завести двигатель.
Выводы простые:
Во-первых, пока не заведен двигатель, лучше не включать дополнительные потребители энергии дабы сэкономить заряд аккумулятора. К примеру в моей машинке была такая функция как “Вежливый свет”, когда после постановки не сигнализацию, еще секунд 15 машина услужливо подсвечивала мне ближним светом дабы я не шел домой в темноте. Ага, а стоит она обычно мордой к забору, и вежливо так в забор светит. А с учетом того, что у меня для отключения этой фичи нужно было специально ехать на сервис и программировать автомобильные мозги, то аккумулятор эта штука сажала мне хорошо, пока я ее не отключил.
Во-вторых, меньше коротких поездок, мало того, что при этом расход бензина бешеный, так еще и аккумулятор садится. Но это уж как получится.
В-третьих контролировать напряжение на аккумуляторе. И если оно упало ниже 12 вольт, то не раздумывая нести заряжать аккумулятор. А если ему года три и более, и раньше он работал нормально, то либо что-то в машине подтерлось и замыкает, либо поездки короткие, а то может быть и менять пора, сейчас стоит это не так дорого.
Источник
Как правильно зарядить кальциевую батарею
Как часто надо прибегать к этой операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля и мощности потребителей, а также от условий езды. Летом практически для любой машины можно обойтись без дополнительных подзарядок АКБ. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А), магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, чего почти хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку аккумуляторной батареи.
Условия эксплуатации аккумулятора зимой много тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. Суммарный потребляемый ток составляет более 50 А. Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать автоаккумулятор оказываются очень скромными, кроме того при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это ведет к тому, что батарея начинает хронически недозаряжаться. Пользователь может не заметить этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя. Но хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.
Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?
Частота подзаряда зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск сопровождается неоднократным включением стартера, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.
И, разумеется, аккумулятор нужно немедленно поставить на зарядку, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно «немедленно», так как плотность электролита в разряженном состоянии низка и есть вероятность того, что он замерзнет, повредив батарею. С другой стороны пребывание свинцового АКБ в разряженном состоянии ведет к сульфатации пластин.
Плотность электролита, приведенная к 25° С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7
1.12 -10
1.14 -14
1.16 -18
1.18 -22
1.20 -40
1.23 -43
1.24 -50
1.26 -58
Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.
Основные состояния глубоко разряженной АКБ
1. АКБ находилась в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатировалась на автомобиле. Заряд такой батареи как правило рекомендуется производить током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять до 24 часов. Если нет возможности контролировать плотность электролита с помощью ареометра, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.
2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).
Что такое «сульфатация пластин».
Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженног
www.drive2.ru
Напряжение АКБ — Opel Astra, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2
Всем приветы! Сегодня машина завелась не уверенно. С помощью ELM327 и программы torgue определил напряжение на аккумуляторе — к сожалению 11.9В при незаведенной машине. На замену родной АКБ была приобретена батарея Bosch S4 005 в декабре 2015 года. Получается в эксплуатации меньше 2х лет.
Каким напряжение должно быть в «статике», знают все – порядка 12,6 В. Это норма. А его величина при работающем двигателе авто? Изменится она или нет, и если да, то в какую сторону?
Двигатель авто не работает
У хорошего аккумулятора на клеммах, как минимум, должно быть 12,4. Нормой считается напряжение 12,5 – 13. Более низкое значение свидетельствует о высокой степени разрядки. Еще одна причина – снижение емкости из-за начала сульфатации пластин, например. А это уже «звоночек» для хозяина машины. Тем более что при напряжении = 12 и ниже авто завести довольно проблематично, особенно при наступлении холодов.
Двигатель работает
Нормой считается напряжение 13,5 – 14. Превышение значения (например, до 14,2) – признак сильной разрядки аккумулятора. В этом случае генератор вынужден давать повышенный ток. Это основная причина. Для авто, оборудованных различной электроникой, есть и вторая. Датчики температуры в холодном помещении могут корректировать режим генератора. Результат тот же – завышенное напряжение на клеммах.
Источник: electroadvice.ru/battery/…-rabotayushhem-dvigatele/
Зависимость степени заряда аккумулятора от напряжения
Напряжение АКБ на холодную. Видимо мой аккумулятор захандрил(, попробую вылечить подзарядкой
Пробег: 107 250 км
www.drive2.ru
Mazda CX-5 Touring AWD Crystal 🇯🇵 › Бортжурнал › Старт двигателя. Сколько аккумулятор отдаёт на пуск двигателя.
Знаете ли вы, какова величина стартерного тока у вашего автомобиля? Каков реальный аппетит на простой старт двигателя? Здесь вы найдёте ответы на эти вопросы для Mazda CX-5.
Дано:
1. Двигатель 2 литра, 4 цилиндра, бензин. ДВС и стартер исправны. Принимаем, что пуск ДВС возможен при вращении коленчатого вала в диапазоне 40-150 об/мин.
2. АКБ Exide Micro-Hybrid ECM ёмкостью 60 Ач/520 A.
520 А — это ток холодной прокрутки, т.е. указанный изготовителем ток разряда, который отдает батарея при температуре 18 С в течение 10 секунд при минимальном напряжении 7,5 В.
3. Температура за бортом 18 С. Значит АКБ может полностью выдать значение своего пускового тока и её ёмкость соответствует номиналу (не снижена из-за температуры).
4. Замечательный OBD-II адаптер — OBDLink MX, который посредством программы FORScan выводит результат измерений.
ЗЫ: Кстати, кто не знал: программа FORScan Lite для Android наконец доступна для установки с Google Play Market.
Решение:

Попробую объяснить, что изображено на этом общем графике.
FORScan выдаёт результаты с точностью (периодичностью) до 8-20 мс, на данном этапе это избыточно, поэтому на графике я взял периодичность в полсекунды.
Климат выключен. Включаю питание автомобиля. Потребление тока составляет 8 Ампер, через несколько секунд включается видео-регистратор, который добавляет еще 1 Ампер. Для старта двигателя выжимаю педаль тормоза — потребление при этом составляет уже 12 А. Пуск двигателя (на графике — это на условных 2,5 секунде) — тут самое интересное.
При пуске двигателя потребляемый ток — максимальный, если принебречь отдельными нюансами — для АКБ сопротивление обмотки стартера является активным сопротивлением.
Более подробно, отбросив обороты КВ:

Расшифрую:
За несколько миллисекунд до раскручивания колен-вала ток составил 65 А, напряжение АКБ упало до 12 В. Через 135 миллисекунд происходит тот самый миг раскрутки двигателя стартером — обороты 12 об/мин, ток 78 А, напряжение 11,95 В.
Еще через 475 мс включается генератор (поймал момент включения — 0,12 В), обороты в этот миг составили 490, ток достиг максимума 127 А, напряжение 11 В.
Самый пик потребления ресурсов: ток, отдаваемый АКБ — 127 А, напряжение просело до минимума в 10,8 В. Такое высасывание АКБ продолжается примерно 420 мс. АКБ перестаёт отдавать ток через 4,5 секунды после нажатия кнопки Пуск, далее начинается более плавный заряд намного меньшими токами.
Более подробно:
Итак, в итоге имеем:
1. Процесс разряда АКБ от момента нажатия кнопки пуск до начала получения заряда длится 4,5 секунды.
2. Максимальный потребляемый от АКБ ток при старте двигателя составляет 127 А (при 18 С). Длительность этого процесса составляет чуть менее пол-секунды.
3. Максимальное падение напряжения — 10,8 В. Длительность такой «просадки» напряжения составляет тоже чуть менее пол-секунды.
4. Генератор выходит на равное с АКБ напряжение — 12 Вольт (т.е. начинает «генерить» 12 В) через 1 секунду после подключения, а через 8,5 сек после подключения выходит на полноценную отдачу в 15 Вольт, при которых АКБ получает максимальный заряд 44 А и напряжение 14,4 В.
Заряд АКБ током 40 А (в пике 44 А) происходит недолго, около 2 секунд, после чего ток заряда плавно снижается: например, зарядный ток АКБ с 40 до 20 Ампер уменьшается за 19 секунд.
Самое главное мы выяснили, что максимальная величина стартерного тока, потребляемого автомобилем, для Mazda CX-5 составляет 127 А (при температуре +18 С).
В будущем, поживём — посмотрим сколько это будет при 0 и при минус 18 С. Интересно же… т.к. тут уже будет сильнее сопротивляться и моторное масло.
www.drive2.ru
А какое у Вас напряжение? в борт сети — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2
Всем Доброго времени суток!
Так как машина на обкатке изменений пока нет, ездим спокойна не кручю больше 3000 оборотов
Стал замечать что машине уменьшился расход бензина в смешанном режиме город трасса и на сто км теперь кушает 5.3 это очень радует =)
На днях заметил что зарядка АКБ на холостых показывала 14 вольт хотя раньше такого не было обычно показывала 13.4 вольт
В общем поездил я так два дня всё без изменений .Решил поискать в чём причина .Взял в руки цифровой Мультиметр и пошёл мерить вольтаж на АКБ ., для начала открыл банки на АКБ посмотрел как там у меня электролит всё нормально все банки полные

Потом начал мерить напряжение на АКБ на заглушенной машине на клеймах + и — показало 12.53 вольта

Потом решил посмотреть по другому + взял от АКБ а — сделал на корпус автомобиля прибор показал 12.54 вольта, раздница совсем не большая практический нет .
Затем решил сделать на заведённой машине на клеймах + и — показало 13.89 вольта
Потом решил посмотреть по другому + взял от АКБ а — сделал на корпус автомобиля прибор показал 13.88 вольта раздница совсем не большая практический нет .
А бортовик показывал 13.8
Потом решил проверить на гене на заведённой машине гена
показывал 13.9 вольт

на заглушенной машине гену проверял, а прибор выдавал 12.69 вольт
Дальше запустил машину проверяю с габаритами и туманками прибор выдаёт 13.79вольт, а Б.К выдаёт13.4 вольт, что за ерунда кто врёт?
включаю туманки, ближний свет фар прибор выдаёт 13.72 вольт
туманки, ближний свет фар
всё это делал на холостом ходу .бортовик опять показывает мне совсем другой результат
что показывает Б, К,

опять не в понятках куда деётся напряжение теряется в проводах? что ли пока до ЭБУ дойдёт, а потом на Б.К.
Включаю все приборы световые, отопительные
И так включил свет ближний, туманки, обогрев заднего стекла, аварийку, задний ход, обогрев зеркал Бортовик показывает 12вольт
все приборы включены

заднею скорость выключил, иду проверять на прибое показывает 12.42вольт

Потом включаю ещё до кучи обогрев сидений и тут мне Б.К. выдаёт писклявый противный писк что в системе упало напряжение

иду мерить на приборе там другое напряжение 12.8 вольт
пока я мерил иду смотреть на Б.К., проходит ещё несколько секунд смотрю на Б.К. а там уже напряжение упало до 10.5вольт

проходит пару секунд и напряжение пошло вверх

Выключаю все приборы, световые и обогревательные на Б.К. показывает 13.8 вольт
иду замерять прибором 13.79 вольт
заглушил машинку замеряю напряжение на АКБ показывает 12.68 вольт
В общем на этом моё мучение закончилось, ушёл домой .на следующий день поездил немного посмотрел на Б.К. показывало весь день 13.4 вольт при этом было включено, -ближний свет фар, печка на первом положении, музыка, видеорегистратор .

А теперь небольшой вопрос что у меня может быть почему у меня такие показание совсем разные ?
что у меня накрывается гена?-(щётки или таблетка )? или АКБ потихоньку приходит хана?(начинают пластины потихоньку осыпаться ?) или предохранител F16 так может мозг выносить ? смотрел он целый
Или может кто нибуть сказать было у кого такое или нет ? или у меня всё нормально?
Скажу сразу клеммы затянуты, окислений нет, ремень новый натянутый, АКБ ещё не старый года три примерно . плотность правда не проверял .
У кого какие мысли на этот счёт ?
Всем Спасибо!за внимание!
Всем Удачи на дорогах!
ВСЕМ МИР!
www.drive2.ru
Как проверить аккумулятор вольтметром? — журнал За рулем
Выясняем, что должен показывать вольтметр при проверке состояния аккумулятора.
В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.
Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда батарея уже приказала долго жить или находится на грани.
проверка аккумулятора вольтметром
Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.
Что такое 1,84 В? Это приговор, в общем-то. Тут уже неважно, подсоединены во время замера клеммы или нет. Такое бывает, если не подходить к машине месяца три, а то и дольше.
проверка аккумулятора вольтметром
Все, что выше 12,5 В, — это нормально.
Все, что выше 12,5 В, — это нормально.
Каким же должно быть напряжение на клеммах аккумулятора и как его правильно мерить?
Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме — иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.
проверка аккумулятора вольтметром
12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.
12,64 В — это другое дело. Снятая клемма мгновенно накинула к показаниям 0,1 В.
А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.
Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.
проверка аккумулятора вольтметром
По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.
По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В — полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.
Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки — допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.
Аккумулятор
www.zr.ru
Mercedes E-class 270CDI › Бортжурнал › Аккумулятор, напряжение бортовой сети, зарядка аккумулятора
Изначально статья писалась на основе опыта эксплуатации Мерседес w220, но в силу актуальности темы и для Мерседес w211, решил продублировать в бортжурнале w211. А для 211ого, оборудованого электрическим нагревателем воздуха климат контроля, мощность которого 1700 ватт, тема ещё более актуальна, чем для 220ого…
И так сама статья:
Столкнулся сам, потом понял, что нас таких много. Виноваты конечно не мы сами :), а «грамотные» продавцы аккумуляторов и, конечно же, «специалисты» аккумуляторных сервисов…
Предыстория:
Заменил родной аккумулятор — отработал больше 10 лет — на нём ещё был значек Мерседес, а по номеру можно вычислить год выпуска — стояла варта 95 Аh.
Естественно поставил 100Аh 950A.
И уже в первый год эксплуатации, до наступления зимы заметил, что аккумулятор явно постоянно недозаряжен — банально тусклый свет в салоне при работе только от аккумулятора. Ну и другие признаки. Яркость света салона восстанавливалась только после 5 — 7 часового пробега за день по трассе, но через несколько дней городской жизни опять становилась тусклая. Один раз пришлось прикурить, так сел аккумулятор, а однажды сел полностью — даже ЦЗ не реагировал. Морозов тогда ещё не было! Через год осмотр аккумулятора выявил, что он практически умер — потеря стартовых ампер более 200 и легкое помутнение электролита. И это не брак аккумулятора — почему именно такой вывод тема не этой статьи. Считаем сей факт аксиомой.
Это такое краткое описание мучений… Далее суть:
В машине установлено большое количество потребителей электроэнергии. Машина продолжает реально потреблять электричество примерно ещё 30 минут после извлечения ключа из замка и закрывания дверей. Когда открываешь машину в ней просыпается часть электро оборудования даже если не вставлял ключ в замок зажигания. И бодрствует какое-то время после закрытия. В первом положении ключа машина потребляет значительно больше электричества, чем если ключ извлечен. Все эти факторы создают не малую нагрузку на аккумулятор.
В машине установлен генератор на 200А. Это достаточно много и с запасом покрывает потребности Мерса. Но, как всем нам известно, Мерседес сделан так, чтобы беречь наши нервы, а для этого он бережет свои — я про электронику. Поэтому максимально возможное напряжение бортовой сети от генератора это 14.2В. А столь малое напряжение не может обеспечить быструю зарядку аккумулятора. И запас ампер, выданных генератором, не решает эту проблему.
На заводе проблему решили просто — установили аккумулятор, сделанный по технологии GEL. Данная технология позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при более низком напряжении.
На сегодняшний день разработана более бюджетная технология AGM, которая также позволяет гораздо быстрее заряжать аккумулятор, в том числе при низком напряжении.
Вывод:
При замене аккумулятора следует выбирать AGM технологию. Такие аккумуляторы примерно в два раза дороже обычных, НО AGM аккумуляторы будут работать полноценно и гораздо дольше.
p.s. Я уже год отъездил на АГМ аккумуляторе и никаких нареканий. Более того, я могу час сидеть в машине и обогревать салон через функцию Rest, а потом за 20-30 минут поездки получить восстановленный заряд аккумулятора. Уровень заряда проще всего определять по напряжению бортовой сети по утрам.
Как известно, полный заряд при напряжении более либо равно 12.7В. Так как мы не будем каждый раз мерять на клемах аккумулятора, а посмотрим на приборной панели, то это значение будет где-то 12.3-12.5В в зависимости от количества включенного оборудования и света, так как приборная панель нам покажет эту информацию только в первом — втором положении ключа.
Я себе установил варта AGM 95 Аh
Через минут 15 после запуска двигателя на холостых оборотах у меня напряжение не бывает менее 13.9В при включении четырех фар + подогрев сидений, лобового стекла, зеркал + климат до 6 скорости + вебасто + commander. Включение дополнительно обогрева заднего стекла снижает иногда напряжение до 13.8В.
Только активация системы регенерации сажевого фильтра снижает напряжение на холостых оборотах до 12.7 В, не всегда, но часто. Однако подъем оборотов до 1100 восстанавливает значения на уровне 13.9-14.1В
Следует обратить внимание, что заменять дополнительный маленький аккумулятор тоже следует на аккумулятор с технологией АГМ.
www.drive2.ru

Напряжение аккумулятора автомобиля: таблица степени заряда

Напряжение аккумулятора и его энергоемкость являются главными параметрами, на которые в первую очередь необходимо обращать внимание. Также, можно узнать степень заряда аккумулятора по напряжению, но для этого автовладелец должен осуществлять контроль над значением напряжения аккумулятора автомобиля. Если не забывать про выполнение этой процедуры, то можно увеличить эксплуатационный срок устройства и избавить себя от негативных последствий его разреженности.

Из нашей статьи вы сможете узнать, что из себя представляет напряжение автомобильного аккумулятора, какое значение считается нормальным, какое напряжение должно быть на заряженном аккумуляторе, какое бывает напряжение аккумулятора при работающем двигателе, а также процедуру определения заряда аккумулятора по напряжению через таблицу.

Напряжение АКБ автомобиля

От этого параметра напрямую зависит запуск двигателя, работа бензонасоса при запуске, а также ближнего и дальнего света и т.п. По этой причине нужно чаще выполнять контроль нормального напряжения аккумулятора транспортного средства.

Напряжение заряженной АКБ

Питание на заряженном аккумуляторе автомобиля выполняется при помощи генератора. Однако в этом случае нужно учитывать одно обстоятельство: обеспечить полное функционирование АКБ таким методом возможно только в том случае, если проехать на авто не меньше 100км. Поэтому нужно не забывать про важность этой процедуры и выполнять проверку аккумулятора автомобиля по напряжению вовремя.

Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе

Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор и какое напряжение должно быть на аккумуляторе для полноценной работы прибора? Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора, равное 12,5В-12,9В, говорит о том, что батарея готова на 100% к использованию. Прибор с таким значением не нужно подсоединять к ЗУ, поскольку может произойти выкипание электролита, а это может привести к негативным последствиям. Покупая АКБ в магазине, учитывайте, что напряжение полностью заряженного аккумулятора автомобиля должен быть равен 12,6В. Однако при покупки батареи вам может встретиться вольтаж, равный 12,5В, но не нужно расстраиваться, поскольку это базовое состояние для устройства, которое продолжительное время не использовалось.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки

Каким должен быть значение напряжения аккумулятора автомобиля без подключения нагрузки? В большинстве случаев, без применения дополнительной нагрузки, вольтаж равен 12,6В. Однако в некоторых случаях, при завершении зарядки, аккумулятор автомобиля может выдавать вольтаж до 13,2В.

Существуют батареи, у которых написано значение вольтажа на каждой банке АКБ. Здесь необходимо внимательно изучить следующее: электролитическая плотность в банках должна быть одинаковой, однако возможна маленькая неточность в пределах 0,02г/см3. Напряжение АКБ в таком случае составляет 1,9В. Если оно проседает до значения менее 1,7В, то банка прибора вышла из строя.

Сколько ампер в заряженной АКБ

Чтобы ответить на вопрос, какое напряжение должно быть у аккумуляторов, надо рассмотреть данные АКБ, которые размещены на самом приборе. Нужно посмотреть на такие важные характеристики, как напряжение заряженного аккумулятора автомобиля без нагрузки и энергоемкость устройства. Если вольтаж равен 65ампер/час, то батарея во время подзарядки может отдавать ток 5А в течение 11ч. Чтобы узнать число ампер, необходимо подсоединить изделие к ЗУ.

Но нужно учитывать, что показатели тока у различных батарей могут серьезно различаться. Все зависит от дополнительной нагрузки. Чем больше ее значение, тем больше энергии отдает АКБ. Также вольтаж на заряженном аккумуляторе автомобиля находится в зависимости от температуры. Так при температурах меньше 0˚С, батарея начинает выполнять свои функции хуже, поскольку снижается скорость прохождения хим. реакций.

Чтобы добиться нормального напряжения АКБ под нагрузкой, производители стали разрабатывать технологию хорошего соприкосновения раствора с пластинами, которые изготавливают из специальных материалов.

Таблица заряда

Чтобы не доводить АКБ до критичной степени разреженности, то нужно посмотреть на таблицу заряда. Если вы знаете напряжение на клеммах аккумулятора, то можно узнать и степень заряженности батареи. Помимо этого, здесь можно узнать значение электролитической плотности.

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным

Если вольтаж варьируется от 12,5В до 13,2В, то, значит, параметр находится в нормальном состоянии.

Последнее значение появляется после зарядки. За 12ч перерыва функционирования автомобиля, вольтаж составляет 12,6В-12,8В. Чтобы узнать точно, надо оставить машину в покое на 12ч. Перед измерением необходимо снять 1 клемму с батареи. Держать заряд новый аккумулятор с энергоемкостью, к примеру, 50 А/ч сможет, при отсутствии морозов, 141 сутки.

Минимальное напряжение

Чтобы не допустить полной разреженности и поломки батареи, нужно регулярно следить за ее напряжением. Минимальным напряжением считается 10,5В. При 9В нормально подзарядить прибор возможно только оригинальным зарядником высокого качества. Но даже при восстановлении уровня заряда, аккумулятор не будет функционировать в прежнем режиме.

Под нагрузкой

Чтобы узнать вольтаж АКБ, надо приобрести специальный прибор. Однако он позволяет узнавать только готовность батареи к дальнейшему функционированию и степень зарядки АКБ. Это изделие не применяется для определения энергоемкости. По этой причине уточнить срок службы батареи через это изделие никак нельзя.

Прибор имеет следующую комплектацию, в которую входит:

корпус со встроенным прибором, мультиметром;
спирали, которые осуществляют сопротивление;
кабели, которые имеют на концах «крокодилы» для удобства подключения к АКБ;
переключатель.

Существует 2 вида таких изделий: цифровые, которые показывают параметр на дисплее, и аналоговые, показывающее значение при помощи стрелки. Первый тип лучше, поскольку выдает более точное значение, по сравнению со вторым. Большинство нагрузочных вилок функционируют при плюсовой температуре от 1˚С до 35˚С. Но встречаются изделия, которые могут неплохо работать даже при -25˚С, но правда стоимость такого прибора будет в разы выше, чем обычные аппараты. Изделие может создавать ток от 100А до 200А.

Выполнять проверку батареи посредством нагрузочной вилки можно в течение 10 секунд, хотя по гармонизированным стандартам проверку можно осуществлять 20 секунд.

При работающем двигателе

При функционирующем двигателе авто более 10минут, вольтаж будет составлять от 13,5В до 14,5В. В этом случае, параметр будет несколько больше обычного, поскольку работает генератор авто. Начать проверять значение вольтажа необходимо после работы двигателя более 20 минут. Затем нужно включить элементы, которые расходуют автомобильную энергию:

очистители стекла;
обогреватель лобового стекла;
печку;
дальний свет;
автомагнитолу.

После этого значение должен немного измениться (примерно на 0,2В). Если значение сильно уменьшилось, то, скорее всего, у вас генератор находится в неисправном состоянии или бывает другая ситуация, например, если вы используете сабвуфер или другой мощный прибор, и генератор не может справиться с такой нагрузкой, по этой причине вольтаж начинает проседать. В таком случае имеется только одно решение – купить более мощный генератор.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля зимой

Из-за зимних морозов значение электролитической плотности АКБ начинается изменяться. При этом вольтаж будет зависеть от того, сколько процентов заряда имеет АКБ. Если процент большой, то значение будет увеличиваться, а если зарядки мало, то параметр снизится, а из-за этой причины запустить двигатель будет проблематично.

У автовладельцев имеется такая точка зрения, что зимой этот параметр серьезно снижается, но на самом деле это не так, при морозе химические реакции начинают работать медленнее.

При отрицательной температуре окружающей среды в -20˚С нормальным значением напряжения является 12В. Однако из-за замедления прохождения химических реакций происходят такие изменения как:

Уменьшение рабочей энергоемкости АКБ машины. Она составляет половину от заявленных параметров, которые указаны на маркировке.
При электролитической плотности в 1,3 г/см3 вольтаж зимой достигает 12,5В.
Если внешняя температура воздуха меньше -25 градусов, то батарея прекращает подзаряжаться от генератора.

Для увеличения плотности батареи в транспортном средстве, который используется в северных районах, добавляют в АКБ состав концентрации сильной двухосновной кислоты.

При нахождении плотности электролита в пределе от 1,30г/см3 до 1,32г/см3, нормальным значением вольтажа аккумулятора без дополнительной нагрузки при отрицательной температуре будет 13В.

При увеличении такой концентрации, необходимо внимательно смотреть, чтобы электролитическая плотность не достигла 1,35 г/см3, так как это может вызвать поломку пластин.

Видео о напряжении аккумулятора автомобиля

Какое минимальное напряжение необходимо для запуска автомобиля

Каждый, кто дорожит здоровьем своей машины, стремится купить лучший стартер. Однако даже качественные модели иногда используются неправильно, что стирает все их достоинства. Перед запуском автомобиля вам следует провести тщательное исследование, поскольку ваши неправильные действия могут привести к смерти аккумулятора. После того, как вы перейдете в безвозвратную стадию, вам не останется ничего иного, как потратить деньги на новое оборудование.

Прочтите внимательно эту статью.Вы узнаете, какого напряжения достаточно для безопасного запуска двигателя от внешнего источника.

Напряжение тестовой батареи

Параметры пускового устройства зависят от типа аккумулятора. Поскольку дать единые рекомендации сложно, эксперты советуют автовладельцам отказаться от догадок и выбрать индивидуальное тестирование. Лучше всего проводить эту процедуру раз в два месяца.

Напряжение вращения коленчатого вала за один цикл — это как раз минимальный уровень, необходимый для запуска автомобиля.Имейте в виду, что современные автомобили не имеют собственных систем измерения напряжения. Поэтому вам необходимо найти устройство, способное справиться с этой задачей, например, мультиметр.

Сколько вольт необходимо для запуска автомобиля от внешнего источника

Несмотря на то, что в большинстве автомобилей установлены аккумуляторные батареи на 12 В, 12 В недостаточно для запуска двигателя от внешнего источника. Если ваше измерительное устройство показывает это значение, батарея разряжена. Это может вызвать сульфатирование и сократить срок его службы. Следовательно, вы всегда должны держать ваши батареи должным образом заряженными.
При исправном генераторе и двигателе они должны нормально работать при 13,7-14,2 вольт. Более высокий уровень может вызвать перегрузку оборудования, в то время как значительно более низкое напряжение недостаточно для полной зарядки.

А какое минимальное напряжение нужно для запуска авто? Ответ будет различаться для разных моделей аккумуляторов и условий, поэтому не стоит удивляться, если вы получите небольшое отклонение от средних значений.

В спокойном состоянии у большинства батарей 12,6-12,7 вольт. В то же время некоторые бренды предоставляют модели, требующие 13-13,2 вольт.Кроме того, повышение напряжения может быть обусловлено несвоевременным испытанием. Стоит проанализировать работу аккумулятора через час после зарядки. Напряжение должно упасть с 13 до 12,7 вольт.

Немаловажную роль играют и факторы окружающей среды. Понижение температуры окружающей среды приводит к уменьшению тока батареи. Однако отличие от стандартного состояния не должно быть слишком заметным. Если у вас напряжение ниже 11,5 вольт, ваша батарея, скорее всего, разряжена наполовину. Во избежание сульфатации и сохранения нормальной работоспособности следует провести срочную зарядку.

Вполне возможно завести авто от низкого напряжения при условии, что оборудование новое и не требует ремонта, а аккумулятор заряжается от генератора при работающем двигателе. Главное — не превращать такой прыжок в обычную практику. Обращайтесь к этому подходу только в экстремальных ситуациях. Во всех остальных случаях убедитесь, что напряжение составляет 11,6 вольт или выше. Лучше всего 12,2-12,4 вольт.

Наш выбор

Лучший цифровой мультиметр

Fluke 115

Благодаря простоте управления, компактной конструкции и простоте использования цифровой мультиметр Fluke 115 True RMS является идеальным ответом на общие требования к электрическим и электронным испытаниям.

Простое объяснение: напряжение аккумуляторной батареи и состояние заряда

Ваша установка батареи RV. Это пара 6-вольтовых батареек в новом Chevy Roadtrek. У 12-вольтовых батарей шесть отверстий, а не три.

Причина, по которой нет простой взаимосвязи между напряжением батареи (что показывает вольтметр или сколько из этих четырех идиотских лампочек горит на вашем дисплее) и состоянием заряда (каково фактическое состояние хранения вашей батареи, 100% полная заряжена и 0% полностью мертва) заключается в том, что ваша система RV постоянно делает разные вещи — электричество приходит и уходит все время.

Между ними существует простая взаимосвязь для аккумулятора, который отключен от всех источников заряда и нагрузок и находится в течение часа или около того, но вы не хотите делать это каждый раз, когда проверяете систему. Тем не менее, это хорошее место для начала. Это называется напряжением «разомкнутой ячейки» или «напряжением покоя» батареи. Полностью заряженные 12-вольтовые батареи в состоянии покоя составляют около 12,8–12,9 вольт, а полностью разряженные — 12,0 вольт, поэтому 12,4 вольт на неактивной батарее означает, что она заряжена примерно на 50%.

🔋 Обзор напряжения батареи RV:

Как правило, входы для зарядки повышают фактическое напряжение на батарее выше его напряжения покоя, а нагрузки (истощают батарею) опускают его ниже его напряжения покоя. Включите Onan или двигатель-генератор или подключите береговое питание, и ваше напряжение поднимется до 14,0–14,5 вольт, даже если ваша батарея серьезно разряжена. Включите большую нагрузку, такую как микроволновая печь (если у вас есть большой инвертор, который ее питает), и напряжение упадет до 11.Диапазон 5-11,8 В даже при полностью заряженных аккумуляторах. В общем, чем больше зарядный ток или нагрузка, тем выше или ниже будет напряжение в вашей системе. Таким образом, просмотр напряжения не дает вам точного представления о том, насколько заряжен ваш аккумулятор — вам нужно отрегулировать нагрузку и источники зарядки.

Это ареометр. Китайцы делают их миллионы. Они будут рады продать вам один дешево для вашего автофургона

. Простой способ определить уровень заряда (SOC) ⚡ Аккумулятор вашего автофургона 🔋

Надежный способ точно определить степень заряда — это использовать ареометр — простое устройство, которое измеряет плотность электролита аккумулятора.Полностью заряженные батареи содержат много серной кислоты в электролите, а разряженные — нет — кислота превращается в сульфат свинца на пластинах батареи по мере разряда батареи. Поскольку серная кислота тяжелее воды, полностью заряженные батареи имеют удельный вес электролита в диапазоне 1,255–1,275, разряженные батареи на 50% показывают значение 1,175–1,195, а разряженные батареи — 1,095–1,115. Ареометр можно купить в любом магазине автозапчастей менее чем за 10 долларов. В дополнение к числам удельного веса у них будут диапазоны с цветовой кодировкой, которые говорят о хорошей батарее, средней батарее или разряженной батарее.

Теперь, чтобы использовать ареометр, вы должны вытащить лоток для батареи, открыть одну из крышек и набрать немного электролита в ареометр, так что вы не будете делать это часто или в дороге. Если у вас есть батареи AGM, как у более новых Roadtreks, вы не будете этого делать, и точка — вы вообще не можете добраться до электролита, потому что нет крышек. Однако для нас, традиционалистов, вы можете использовать ареометр для калибровки дисплея напряжения при известных условиях нагрузки, и вы будете знать, какое значение напряжения соответствует какому состоянию заряда.

Каковы известные условия нагрузки для вашей батареи RV?

Что я подразумеваю под «известными условиями нагрузки»? Ну, например, в моем Roadtrek телевизор всегда включен, и у нас обычно работает вентилятор, и горят один или два внутренних светильника. Я заряжаю свои батареи, проверяю, что они заряжены, убедившись, что показания ареометра находятся в районе 1,26, и смотрю на дисплей напряжения, когда он работает. Три идиотских фары и 12,5 вольт на счетчике.Под этой нагрузкой он полностью заряжен. Теперь я оставляю прибор включенным на несколько часов, возвращаюсь к ареометру и вижу, что удельный вес снизился до 1,18 — наполовину разряжен. Мой вольтметр показывает 11,7, и у меня горит одна идиотская лампочка.

Теперь я знаю, что при этой нагрузке телевизора, вентилятора и освещения именно в этот момент мне нужно перезарядить свои батареи — не разряжайте батареи ниже 50%, если вы не находитесь в аварийной ситуации. Теперь я могу убрать ареометр — у меня есть номер напряжения 11.7, что соответствует разряду 50% и времени работы генератора. Легко.

Этот телевизор всегда включен — всегда. Что-то может случиться с королевской семьей, и вы не захотите пропустить это, потянув энергию из своей батареи RV

У людей разное количество или разные типы батарей и разные типовые нагрузки, поэтому 11,7 вольт в вашей системе может означать больше или меньше, чем 50% разряжено, но принцип тот же — есть определенное напряжение, которое соответствует разным состояниям заряда ваших батарей под нагрузкой.Для тех из вас, кто еще не спит, вот обсуждение этого Surrette, самого модного производителя аккумуляторов.

Значение напряжения, указанное в их таблице для 50% разряда, составляет 11,58 вольт, так что это, вероятно, использует большую нагрузку, чем моя (они говорят о включении всех ваших нагрузок, что безумие в моем RT), но протестируйте свою собственную систему и используйте нагрузку, которую легко установить — для меня это ОЧЕНЬ легко, потому что телевизор включается, как только моя жена просыпается, и остается включенным, пока она не выключится, и я его выключу.С такой нагрузкой на ваши батареи есть надежное напряжение батареи, которое соответствует разряду 50%. Оставайтесь выше этого напряжения, и вы и ваши батареи проживете долгую здоровую жизнь.

Хотите, чтобы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО подключился к RV Lifestyle?

Станьте сторонником стиля жизни на колесах и получите доступ к эксклюзивным советам, идеям путешествий, инструкциям по проживанию на колесах, частным лагерям только для участников с Майком и Дженнифер, а также специальным льготам, подаркам и скидкам. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения информации.

Каждый понедельник мы публикуем нашу новостную рассылку по стилю жизни на автофургонах, в которой еженедельно публикуем статьи о путешествиях на автофургонах, которые вдохновляют и информируют. Мы начнем с того, что отправим вам бесплатный контрольный список для путешествия на автофургоне. Кроме того, вы становитесь одним из наших Попутчиков, который дает вам множество специальных льгот и скидок на RV. Это совершенно бесплатно!
Введите свою информацию ниже, и вы в!

Как вы измеряете напряжение аккумулятора?

Каждый раз, когда мы задаем людям вопросы об их батареях, один из первых вопросов, который мы часто задаем им, это: «Какое напряжение у вашей батареи?» Эта основная информация помогает нам получить представление о том, что происходит с их батареей, а в некоторых случаях приводит непосредственно к решению любых проблем, которые могут у них возникнуть.Однако методы, которые люди используют для измерения напряжения батареи, значительно различаются, и, как следствие, их ответы тоже. Самый точный способ измерить напряжение батареи — не с помощью прибора, установленного на приборной панели, а непосредственно на клеммах батареи.

Мы подумали, что некоторым людям, которые не совсем уверены в батареях и напряжении, может быть полезно объяснить, как именно можно измерить напряжение их батареи. Устройство в желтой рамке на этом рисунке называется мультиметром, но некоторые называют его просто вольтметром.Он может собирать много данных, но с целью измерения напряжения батареи все довольно просто.

На циферблатах мультиметров может быть много непонятных цифр и символов, но при измерении напряжения начните с поиска настройки «V», как показано на этом красном блоке от MAC Tools. У других счетчиков могут быть более сложные на вид циферблаты с еще большим количеством опций и запутанными цифрами. Та же идея по-прежнему применима — вы хотите измерить напряжение батареи (В), поэтому ищите вариант, который включает в себя букву «V» со сплошной линией наверху. Ничего страшного, если на устройстве также есть тире над V, так как это устройство это так, но только потому, что на нем также есть сплошная линия.Некоторые из этих счетчиков очень дороги и имеют множество функций, которые большинству из нас никогда не понадобятся или которые не знают, как использовать. Другие вольтметры более доступны по цене (10-15 долларов во многих магазинах автозапчастей) и могут многократно окупить себя, если помогут вам решить хотя бы одну проблему с аккумулятором.

Выводы мультиметров присоединены к кабелям черного (отрицательный) или красного (положительный) цвета. Когда шкала вольтметра настроена на измерение напряжения, просто прикоснитесь черным проводом к отрицательной (-) клемме аккумулятора, а красный провод — к положительной () клемме аккумулятора.Напряжение батареи должно появиться на экране вашего мультиметра, как на первом изображении в этом блоге.

Полностью заряженные наши батареи REDTOP (и 34M BLUETOP) будут измерять напряжение около 12,6–12,8 вольт, а наши батареи YELLOWTOP и BLUETOP (кроме 34M) — около 13,0–13,2 вольт. Каждый производитель обычно указывает диапазон или минимальный уровень напряжения для полностью заряженной батареи. Если вы измеряете напряжение на батареях другой марки и не знаете, каким должен быть уровень полностью заряженного напряжения, можно с уверенностью предположить, что оно должно быть как минимум около 12.6 вольт.

Поскольку существует множество вариаций (способ изготовления батареи, возраст батареи и т. Д.), Которые могут влиять на то, каким должен быть полный уровень заряда батареи, мы всегда указываем, что напряжение батареи должно быть в пределах диапазон, а не точное число. Например, REDTOP восьмилетней давности, измеряющий 12,57 вольт, может быть полностью заряжен, а новый REDTOP может измерять 12,92 вольт. Оба считаются приемлемыми.

Аккумуляторы, которые только что были заряжены с помощью зарядного устройства, или аккумуляторы, которые находятся в транспортных средствах, которые только что приехали, могут иметь поверхностный заряд, в результате чего показания напряжения будут выше, чем истинное напряжение аккумулятора.Если оставить аккумулятор на скамейке в течение 12-24 часов, этот поверхностный заряд может рассеяться. Для аккумуляторов, установленных в транспортных средствах, включение фар (при выключенном двигателе) на 30 секунд также может удалить поверхностный заряд.

Наконец, в качестве напоминания о безопасности следует отметить, что аккумуляторы и автомобили в целом могут представлять определенные риски для безопасности. Всякий раз, когда вы работаете с автомобильными аккумуляторами или рядом с ними, обязательно принимайте все необходимые меры предосторожности, включая работу в хорошо вентилируемом помещении и использование защитных очков

Как проводить тестирование открытого напряжения на аккумуляторах вашего автофургона

Меньше всего, когда вы отправляетесь в месячный отпуск по пересеченной местности, это обнаруживать, что у вас нет заряда батареи или батареи, которые быстро разряжаются после того, как вы весь день водили машину.

Аккумуляторы для хорошего дома следует полностью зарядить через несколько часов вождения.

Если вы считаете, что ваши батареи не в порядке, вы можете измерить их напряжение, чтобы сузить источник электрической проблемы.

Лучше всего начинать поиск и устранение неисправностей с аккумулятора, поскольку он является источником электричества для вашего дома на колесах, когда он не работает от берега или генератора.

В этой статье я расскажу вам, как проверить напряжение холостого хода как на залитых, так и на свинцово-кислотных аккумуляторах с клапаном.

Также рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание аккумуляторов, чтобы продлить их срок службы. Дополнительные тесты, такие как определение удельного веса, выходят за рамки этой статьи.

Шаг 1. Определите схему подключения батарей

Первый шаг — определить, какой у вас тип установки батареи.

Есть ли у вас две батареи на 6 В последовательно, две батареи на 12 В параллельно или четыре батареи на 6 В, включенные последовательно-параллельно?

Четыре домашних аккумулятора в последовательно-параллельной конфигурации

Чтобы определить, какая у вас установка, взгляните на эти образцы схем подключения, предоставленные Trojan Battery Company.

Безопасность прежде всего: Если эти диаграммы сбивают вас с толку, я рекомендую вам отнести проблему с аккумулятором в магазин для проверки. Многие места сделают это бесплатно, если вы купите там свои батареи. Ошибка при повторном подключении кабелей батареи — потенциально смертельная проблема.

Шаг 2. Купите недорогой мультиметр

Инструмент, необходимый для проверки батарей, называется мультиметром.

Этот инструмент позволит вам определить, где у вас есть или нет электричество в какой-либо цепи.

Это не только основной способ проверить вашу систему зарядки, но также может помочь вам устранить многие другие проблемы с электричеством.

Мультиметры

могут тестировать любой диапазон напряжений, как переменного, так и постоянного тока. Они также могут измерить сопротивление и сказать вам, есть ли обрыв в цепи. Обязательно прочтите и усвойте руководство оператора, прилагаемое к мультиметру.

Как правило, любой мультиметр в диапазоне от 20 до 25 долларов достаточно хорошего качества для использования при проверке аккумуляторных батарей и электрических цепей жилых автофургонов.

Вот несколько вариантов:

Шаг 3. Проверьте, заряжает ли генератор ваши батареи.

Чтобы определить, заряжает ли генератор ваши батареи, подсоедините выводы мультиметра к положительному и отрицательному кабелю, подающему питание на RV.

Проверить напряжение при выключенном двигателе.

Должно быть где-то около 12 вольт. Запустите двигатель, и напряжение должно подскочить до 13,8 вольт.

Если это так, с системой зарядки все в порядке, и вы можете переходить к тестированию домашних аккумуляторов.

Шаг 4. Проверьте домашние аккумуляторы

Здесь все немного сложнее.

Если, как я уже упоминал в начале, вы не совсем понимаете, как работает проводка, вам следует отнести аккумуляторы в магазин для профессионального обслуживания.

Для правильного тестирования батарей каждый должен быть проверен индивидуально и отдельно от сети батарей.

Одна батарея может разрядиться, в то время как другие работают нормально. Вы не сможете сказать, что есть что, если не отключите кабели и не проверите их отдельно друг от друга.

Проверьте уровень воды в аккумуляторной батарее

Если у вас залиты батареи со съемными крышками, вы должны проверить, находится ли вода в батарее на должном уровне.

Если уровень воды низкий, долейте дистиллированную воду, чтобы вода покрывала пластины. Используйте пластиковое отверстие в батарее, чтобы наблюдать за уровнем воды, и наполните батарею до надлежащего уровня.

Примечание: Только используйте дистиллированную воду при заправке залитых батарей.

Снимите показания перед зарядкой и сравните со стандартными измерениями

Измерьте аккумулятор мультиметром в режиме постоянного тока, подключив черный и красный кабели к соответствующим клеммам аккумулятора.

Используйте это значение напряжения, чтобы определить соответствующий «процент заряда» из приведенной ниже таблицы:

Показания напряжения холостого хода АКБ
Trojan Battery Company

Если вы определили, что аккумулятор заряжен от 0% до 70%, зарядите аккумулятор до полной емкости.

Зарядите аккумулятор полностью и измерьте напряжение холостого хода

Зарядите каждую батарею как можно полнее.

Ночевки должно хватить. Когда закончите, дайте батарее посидеть пару дней, ни к чему не прикрепляя.

Проверьте напряжение по истечении этого периода, оно должно быть 6,37 В для батареи 6 В или 12,73 В для батареи 12 В.

Если измеренное напряжение после зарядки меньше этих значений, аккумулятор имеет одну из двух проблем:

слишком долго находился в разряженном состоянии или
у него плохая ячейка.

Отнесите аккумулятор для замены или дальнейшего тестирования.

Проверка напряжения домашних аккумуляторов в автодоме

Подозрительные батареи для испытаний под нагрузкой

Если все прошло проверку, а батареи по-прежнему разряжаются, вам необходимо отнести их в магазин автозапчастей или аккумуляторов, чтобы протестировать их под нагрузкой.

Во время испытания под нагрузкой техник будет использовать машину для приложения большой нагрузки к батарее, чтобы определить, требует ли батарея замены.

Заключение

Если вы обнаружите, что батарея не работает должным образом, не бойтесь ее заменить.

Хорошая практика — заменять все батареи в банке одновременно. Если один из них выйдет из строя, он может погубить и остальных.

Единственный раз, когда я бы сказал, не заменять их все, это случай, когда все были недавно заменены, а один оказался неисправным вскоре после покупки.

Не предполагай без тестирования

Тем не менее, не спешите выбрасывать батарею из банка перед тем, как приложить усилия для их медленной зарядки в течение более длительного периода.

Набор гелевых (герметичных) батарей необходимо заряжать при низкой силе тока в течение более длительного периода времени. Эти батареи сконструированы таким образом, что жидкость не выкипает, что может произойти при применении быстрой зарядки с высоким током.

Безопасность — ваш приоритет

Помните, что когда у вас есть группа из двух или более батарей, у вас в руках потенциально может быть взрывной портативный сварочный аппарат.

Батареи, которые были на зарядном устройстве, имеют скопление взрывоопасного газа, которое медленно выходит через очень маленькое вентиляционное отверстие.

Короткое замыкание кабеля аккумулятора может привести к взрыву дуги.

При работе с аккумуляторами всегда надевайте защитные очки и резиновые перчатки. Помните, если сомневаетесь, поручите работу профессионалу — деньги потрачены не зря.

Более подробную информацию о тестировании удельного веса (не рассматривается в этой статье) и тестировании открытого напряжения можно найти на веб-сайте компании Trojan Battery Company.

Любите RVing? Вы полюбите RV LIFE Pro

Это страсть к путешествиям, свобода открытых дорог.Это не пункт назначения, а путь. Он исследует мир. Вам не нужен дом, потому что, путешествуя, вы дома. Это RV LIFE.

Проблема в том, что спланировать грандиозное путешествие на автофургоне довольно сложно. В RV LIFE мы считаем, что это должно быть просто. Как сами RVers, мы понимаем этот процесс и помогли миллионам RVer путешествовать с уверенностью и осуществить их мечты о путешествиях.

Мастер

RV Trip Wizard поможет вам спланировать идеальную поездку, а наше приложение RV GPS превратит ваш телефон в безопасный GPS-навигатор, который доставит вас туда безопасно.У вас есть вопросы по ВСЕМУ, касающемуся RVing, присоединяйтесь к обсуждению в любом из наших замечательных сообществ форумов RV.

Шаг 1. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и подписаться на бесплатную пробную версию.
Шаг 2: Спланируйте поездку на автофургоне своей мечты.
Шаг 3: Наслаждайтесь незабываемыми воспоминаниями!

Как проверить напряжение аккумулятора

Проверка напряжения автомобильного аккумулятора может быть простым способом определить, нужна ли ему зарядка или, возможно, даже запуск от внешнего источника. Он также может сказать вам, может ли быть проблема с одним из компонентов вашего автомобиля.

Если вы скептически относитесь к тому, чтобы попробовать этот процесс самостоятельно, позвоните нам в Norm Reeves Honda Huntington Beach для обслуживания аккумуляторов в Хантингтон-Бич, Калифорния. Вы можете удобно записаться на прием онлайн.

Прежде чем приступить к работе, вам понадобится вольтметр. Это устройство измеряет, сколько напряжения проходит между двумя точками, используя положительные и отрицательные входные клеммы. В окрестностях Ньюпорт-Бич, Коста-Меса и Долины фонтанов есть несколько магазинов товаров для дома, где вы можете их купить.

Теперь вы готовы приступить к проверке батареи.

Проверка напряжения батареи: метод A

Убедившись, что автомобиль не движется, снимите крышку плюсового вывода на аккумуляторной батарее.

Возьмите вольтметр и подключите положительный полюс к положительной клемме аккумулятора. Положительный конец обычно обозначается красным цветом, но если вы не уверены, обратитесь к руководству пользователя.

Теперь подключите отрицательный полюс вольтметра к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Отрицательный конец обычно черный. После того, как все будет надежно подключено, дайте вашему автомобилю простоять около восьми часов.

Если вам нужна машина днем, вы можете проверить напряжение ночью.

После того, как автомобиль простоял в течение значительного времени, проверьте вольтметр. Правильно функционирующая батарея должна выдавать от 12,4 до 12,7 вольт. Значение ниже 12,4 означает, что аккумулятор необходимо зарядить или он неисправен.

Если показаний нет, возможно, вам нужно заменить аккумулятор, но сначала убедитесь, что ваш автомобиль осмотрел профессионал.

Метод B

Если вы только что зарядили аккумулятор вашего автомобиля или начали работу от рывка, вам стоит воспользоваться этим методом проверки аккумулятора.

Сначала убедитесь, что машина работает на холостом ходу. Другими словами, никто не должен увеличивать обороты двигателя. Затем подключите вольтметр так же, как вы делали для метода A.

Теперь, вместо того, чтобы ждать восемь часов, вы можете сразу проверить вольтметр. Значение должно быть где-то между 13,5 и 14.5 вольт. В зависимости от системы у вас может быть даже более высокое значение.

Однако, если вы видите значение ниже 13,5 вольт, значит, у вас проблема. Проще говоря, генератор не производит достаточного электрического тока для зарядки аккумулятора. Это могло быть результатом неисправного регулятора или даже плохого соединения.

Ремонт батарей, Хантингтон-Бич, Калифорния

Чтобы получить квалифицированный сервис Honda в Хантингтон-Бич, запишитесь на прием в Norm Reeves Honda Huntington Beach.Мы обслуживаем сообщества Фонтан-Вэлли, Коста-Меса и Ньюпорт-Бич профессиональными и надежными автомобильными услугами. У нас также есть большой запас аккумуляторов на случай, если вашему автомобилю понадобится новый.

Помимо новых аккумуляторов, наши специалисты могут зарядить, почистить или отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля, если это необходимо.

Полезные ссылки:

Часто задаваемые вопросы о батареях глубокого разряда

| Северная Аризона Wind & Sun

Часто задаваемые вопросы об аккумуляторах глубокого разряда

Ссылки ниже находятся на этой странице — вы также можете просто прокрутить вниз, если хотите прочитать их все.

Авторские права на всю эту страницу принадлежат компании Northern Arizona Wind & Sun, 1998-2014 гг. Пожалуйста, не используйте без предварительного разрешения.

Тема батарей может занять много страниц. Все, для чего у нас есть место, — это общий обзор аккумуляторов, обычно используемых в фотоэлектрических энергосистемах. Это почти все разновидности свинцово-кислотных аккумуляторов. Для очень краткого обсуждения преимуществ и недостатков этих и других типов батарей, таких как NiCad, NiFe (никель-железные) и т. Д.перейдите на нашу страницу «Батареи для приложений глубокого цикла». Их иногда называют батареями «глубокого разряда» или «глубоких ячеек». Правильный термин — глубокий цикл.

Версия для печати этой страницы будет доступна в формате Adobe PDF, когда мы завершим обновление этой страницы для загрузки и печати: на большинстве диаграмм есть небольшие изображения для более быстрой загрузки. Чтобы увидеть картинку в полном размере, просто нажмите на маленькую.

Что такое батарея?

Батарея — это электрическое накопительное устройство.Батареи не производят электричество, они накапливают его, так же как резервуар для воды хранит воду для будущего использования. При изменении химических веществ в батарее электрическая энергия накапливается или высвобождается. В аккумуляторных батареях этот процесс можно повторять много раз. Батареи неэффективны на 100% — часть энергии теряется в виде тепла и химических реакций при зарядке и разрядке. Если вы потребляете 1000 Вт от аккумулятора, для его полной зарядки может потребоваться 1050 или 1250 Вт или более.

Внутреннее сопротивление

Частично или большая часть потерь при зарядке и разрядке аккумуляторов происходит из-за внутреннего сопротивления.Он преобразуется в тепло, поэтому батареи нагреваются при зарядке. Чем меньше внутреннее сопротивление, тем лучше. Здесь есть хорошее объяснение и демонстрация внутреннего сопротивления .

Более медленная зарядка и разрядка более эффективны. Аккумулятор, рассчитанный на 180 ампер-часов в течение 6 часов, может быть рассчитан на 220 Ач при 20-часовом тарифе и 260 Ач при 48-часовом тарифе. Большая часть этой потери эффективности происходит из-за более высокого внутреннего сопротивления при более высоких значениях силы тока — внутреннее сопротивление не является постоянным — вроде «чем больше вы нажимаете, тем больше оно отталкивается».

Типичный КПД свинцово-кислотных аккумуляторов составляет 85-95%, щелочных и никель-кадмиевых аккумуляторов — около 65%. Истинные AGM с глубоким циклом (такие как Concorde) могут приближаться к 98% при оптимальных условиях, но такие условия редко встречаются, поэтому вы должны рассчитывать, как общее правило, около 10% -20% общих потерь мощности при определении размеров батарей и батарейных блоков.

Практически все батареи, используемые в фотоэлектрических батареях, и все, кроме самых маленьких резервных систем, являются свинцово-кислотными батареями. Даже после более чем столетнего использования они по-прежнему предлагают лучшее соотношение цены и мощности.В некоторых системах используется NiCad, но мы не рекомендуем их, за исключением случаев, когда обычно очень низкие температуры (-50 F или ниже). Их дорого покупать и очень дорого утилизировать из-за опасной природы кадмия.

У нас почти не было прямого опыта работы с NiFe (щелочными) батареями, но, исходя из того, что мы узнали от других, мы не рекомендуем их. Одним из основных недостатков является большая разница напряжений между полностью заряженным и разряженным состояниями.Другая проблема в том, что они очень неэффективны — вы теряете от 30 до 40% тепла, просто заряжая и разряжая их. Многие инверторы и регуляторы заряда испытывают трудности с ними. Похоже, что единственным источником новых ячеек в настоящее время является Венгрия. В прошлом они часто использовались железными дорогами в качестве резервного источника питания, но теперь почти все они перешли на более новые типы.

Важным фактом является то, что ВСЕ батареи, обычно используемые в приложениях глубокого цикла, являются свинцово-кислотными.Сюда входят стандартные залитые батареи, гелевые и герметичные AGM. Все они используют один и тот же химический состав, хотя фактическая конструкция тарелок и т. Д. Различается.

NiCads, никель-железо и другие типы встречаются в нескольких системах, но не являются обычными из-за их стоимости, опасности для окружающей среды и / или низкой эффективности.

Типы аккумуляторов Батареи

делятся на два типа: по применению (для чего они используются) и конструкции (по способу изготовления).Основные области применения — автомобилестроение, судостроение и глубокий цикл. Глубокий цикл включает солнечные электрические (PV), резервные источники энергии, тяговые батареи, а также батареи для жилых домов и лодок. Основными типами конструкций являются затопленные (мокрые), гелеобразные и герметичные AGM (абсорбированный стеклянный мат). Аккумуляторы AGM также иногда называют «нехваткой электролита» или «сухим», потому что мат из стекловолокна насыщен серной кислотой только на 95% и в нем нет лишней жидкости.

Flooded может быть стандартным, со съемными крышками или так называемым «необслуживаемым» (это означает, что они сконструированы так, чтобы умереть через неделю после истечения гарантии).Все AGM и гелеобразные герметичны и «регулируются клапаном», что означает, что крошечный клапан поддерживает небольшое положительное давление. Почти все герметичные батареи имеют «регулируемый клапан» (обычно называемый «VRLA» — свинцово-кислотный аккумулятор с клапанным регулированием). Большинство регулируемых клапанов находятся под определенным давлением — от 1 до 4 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря.

Срок службы батареи

Срок службы батареи глубокого разряда значительно зависит от того, как она используется, как обслуживается и заряжается, от температуры и других факторов.Это может варьироваться до крайности — мы видели, как L-16 были убиты менее чем за год из-за серьезной перезарядки и потери воды, и у нас есть большой набор излишков телефонных батарей, которые редко (10-15 раз в год) подвергаются тяжелой эксплуатации, которая был заменен только через 35+ лет. Мы видели, как гелеобразные клетки разрушались за один день при перезарядке с помощью большого автомобильного зарядного устройства. Мы видели, как батареи гольф-каров разрушались, но никогда не использовались менее чем за год, потому что они оставались без зарядки в горячем гараже или на складе.Даже так называемые «сухие заряды» (когда вы добавляете кислоту, когда они вам нужны) имеют срок хранения не более 18 месяцев. (Они не полностью сухие — они фактически заполнены кислотой, пластины сформированы и заряжены, а затем кислота выливается).

Это некоторые типичные (минимальные-максимальные) ожидания для аккумуляторов , если используются в режиме глубокого цикла . Существует так много переменных, как глубина разряда, техническое обслуживание, температура, частота и глубина цикла и т. Д., Что практически невозможно указать фиксированное число.

Начало: 3-12 месяцев
Морской: 1-6 лет
Гольф-мобиль: 2-7 лет
AGM глубокий цикл: 4-8 лет
Гелевый глубокий цикл: 2-5 лет
Глубокий цикл (тип L-16 и т. Д.): 4-8 лет
Rolls-Surrette premium глубокого цикла: 7-15 лет
Промышленный глубокий цикл (серия Crown and Rolls 4KS): 10-20 + лет.
Телефон (плавающий): 2-20 лет. Обычно это специальные «плавающие» услуги, но на избыточном рынке они часто появляются как «глубокий цикл».Они могут значительно различаться в зависимости от возраста, использования, ухода и типа.
NiFe (щелочной): 5-35 лет
NiCad: 1-20 лет

Пусковые, судовые или разрядные батареи

Пусковые батареи (иногда называемые SLI, для запуска, освещения, зажигания) обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартерам двигателя требуется очень большой пусковой ток в течение очень короткого времени. Пусковые батареи имеют большое количество тонких пластин для максимальной площади поверхности.Пластины состоят из свинцовой «губки», внешне похожей на очень мелкую поролоновую губку. Это дает очень большую площадь поверхности, но при глубоком циклировании эта губка быстро израсходуется и упадет на дно клеток. Автомобильные батареи обычно выходят из строя после 30-150 глубоких циклов при глубоком цикле, в то время как они могут длиться тысячи циклов при нормальном запуске (2-5% разряда).

Аккумуляторы глубокого разряда предназначены для разряда до 80% раз за разом и имеют гораздо более толстые пластины.Основное различие между настоящей батареей глубокого разряда и другими заключается в том, что пластины представляют собой твердые свинцовые пластины, а не губку. Это дает меньшую площадь поверхности, следовательно, требуется меньше «мгновенной» энергии, такой как пусковые батареи. Хотя они могут быть сокращены до 20% заряда, лучший метод расчета срока службы по сравнению с затратами — это поддерживать средний цикл при разряде около 50%. К сожалению, часто невозможно сказать, что вы действительно покупаете в некоторых дисконтных магазинах или местах, специализирующихся на автомобильных аккумуляторах.Аккумулятор для тележки для гольфа довольно популярен для небольших систем и домов на колесах. Проблема в том, что «тележка для гольфа» относится к корпусу батареи размера (обычно называемому GC-2 или T-105), а не к типу конструкции — поэтому качество и конструкция батареи тележки для гольфа могут значительно различаться — начиная от дешевых нестандартных с тонкими пластинами до настоящих брендов глубокого цикла, таких как Crown, Deka, Trojan и т. д. В общем, вы получаете то, за что платите.

Морские батареи обычно являются «гибридными» и находятся между стартовыми батареями и батареями глубокого цикла, хотя некоторые из них (например, Rolls-Surrette и Concorde) действительно имеют глубокий разряд.В гибриде пластины могут состоять из свинцовой губки, но она грубее и тяжелее, чем та, что используется в пусковых аккумуляторах. Часто сложно сказать, что вы получаете от «морской» батареи, но большинство из них — гибридные. Пусковые батареи обычно имеют номинальный ток «CCA», или ток холодного пуска, или «MCA», ток пуска двигателя Marine — то же, что и «CA». Любая батарея с емкостью, указанной в CA или MCA, может быть или не быть настоящей батареей глубокого разряда. Иногда это трудно сказать, так как термин «глубокий цикл» часто используется слишком часто — мы даже видели термин «глубокий цикл» в рекламе автомобильных стартовых аккумуляторов.Рейтинги CA и MCA составляют 32 градуса по Фаренгейту, а CCA — ноль градусов по Фаренгейту. К сожалению, единственный положительный способ узнать о некоторых батареях — это купить одну и вскрыть ее — не лучший вариант.

Батарея глубокого разряда в качестве пусковой батареи

Как правило, с этим проблем не возникает, если учитывать более низкий ток запуска по сравнению с пусковой батареей аналогичного размера. Как правило, если вы собираетесь использовать настоящую батарею глубокого разряда (например, Concorde SunXtender) также в качестве стартовой батареи, она должна быть увеличенного размера примерно на 20% по сравнению с существующим или рекомендуемым размером группы пусковых батарей, чтобы получить те же усилители прокрутки.Это примерно то же самое, что заменить группу 24 на группу 31. С современными двигателями с впрыском топлива и электронным зажиганием, как правило, требуется гораздо меньше энергии аккумулятора для их запуска и запуска, поэтому необработанные значения силы тока запуска менее важны, чем раньше. . С другой стороны, многие автомобили, лодки и дома на колесах более загружены «приборами», потребляющими энергию, такими как мегаваттные стереосистемы и т. Д., Которые больше подходят для батарей глубокого разряда. Мы без проблем использовали аккумуляторы Concorde SunXtender AGM в некоторых наших автомобилях.

Использование батареи глубокого разряда в качестве пусковой батареи не повредит, но для батареи того же размера они не могут обеспечить такой же ток запуска, как обычная пусковая батарея, и, как правило, намного дороже.

Вернуться к началу

Из каких батарей делают
Почти все широко используемые большие перезаряжаемые батареи относятся к свинцово-кислотному типу. (Есть несколько никель-кадмиевых аккумуляторов, но для большинства целей очень высокие начальные затраты и высокая стоимость утилизации не оправдывают их).Некоторые типы литий-ионных аккумуляторов начинают появляться, но они намного дороже свинцово-кислотных, и большинство контроллеров заряда не имеют правильных уставок для правильной зарядки.
Кислота обычно состоит из 30% серной кислоты и 70% воды при полной заправке. Также доступны NiFe (никель-железные) батареи — они имеют очень долгий срок службы, но довольно низкую эффективность (60-70%), а напряжения отличаются, что затрудняет совместимость со стандартными системами 12 В / 24/48 В и инверторы.Самая большая проблема с батареями NiFe заключается в том, что вам, возможно, придется вложить 100 Вт, чтобы получить 70 Вт заряда — они намного менее эффективны, чем свинцово-кислотные. То, что вы сэкономите на батареях, вам придется компенсировать, купив более крупную систему солнечных батарей. Никель-кадмиевые батареи также неэффективны — обычно около 65% — и очень дороги. Однако никель-кадмиевые аккумуляторы можно заморозить без повреждений, поэтому их иногда используют в местах, где температура может опускаться ниже -50 градусов по Фаренгейту. Большинство AGM-аккумуляторов также без проблем выдерживают замерзание, даже если выходная мощность в замороженном состоянии будет небольшой или совсем ничего.
Промышленные аккумуляторы глубокого цикла
Иногда называемые «вилочные погрузчики», «тяговые» или «стационарные» аккумуляторы используются там, где требуется питание в течение более длительного периода времени, и предназначены для «глубокого цикла» или разряда до 20% от полного заряда. заряда (80% DOD или Глубина разряда). Их часто называют тяговыми батареями из-за их широкого использования в вилочных погрузчиках, тележках для гольфа и подметально-уборочных машинах (отсюда мы получаем аккумуляторы серий GC и FS).Батареи глубокого разряда имеют гораздо более толстые пластины, чем автомобильные батареи. Иногда они используются в более крупных фотоэлектрических системах, потому что вы можете получить много памяти в одной (очень большой и тяжелой) батарее.
Толщина листа
Толщина пластины (положительной пластины) имеет значение из-за фактора, называемого « положительная коррозия сетки ». Это одна из трех основных причин отказа батареи. Положительная (+) пластина — это то, что со временем постепенно разъедается, так что в конечном итоге ничего не остается — все падает на дно в виде осадка.Более толстые пластины напрямую связаны с более длительным сроком службы, поэтому при прочих равных условиях аккумулятор с самыми толстыми пластинами прослужит дольше всего. Отрицательная пластина в батареях несколько расширяется во время разряда, поэтому почти все батареи имеют разделители, такие как стекломат или бумага, которые можно сжимать.
Автомобильные аккумуляторы обычно имеют пластины толщиной около 0,040 дюйма (4/100 дюйма), в то время как аккумуляторы для вилочных погрузчиков могут иметь пластины толщиной более 1/4 дюйма (0,265 дюйма, например, в более крупных Rolls-Surrette) — почти в 7 раз толще автомобильные аккумуляторы.Типичная тележка для гольфа будет иметь пластины толщиной от 0,07 до 0,11 дюйма. У Concorde AGM — 0,15 дюйма, у Rolls-Surrette L-16 type (Ch560) — 0,150 дюйма, а также у американской батареи и Trojan L- 16 типов — 0,090 дюйма. Размер пластины Crown L-16HC составляет 0,22 дюйма. Хотя толщина пластины не является единственным фактором, определяющим, сколько глубоких циклов может выдержать батарея, прежде чем она разрядится, она является наиболее важным фактором.
В большинстве промышленных батарей глубокого цикла (для вилочных погрузчиков) используются свинцово-сурьмяные пластины, а не свинцово-кальциевые, используемые в AGM или гелевых батареях глубокого цикла и в автомобильных пусковых батареях.Сурьма увеличивает срок службы и прочность пластин, но увеличивает газообразование и потерю воды. Вот почему большинство промышленных аккумуляторов необходимо часто проверять на уровень воды, если у вас нет Hydrocaps. Саморазряд батарей со свинцово-сурьмянистыми пластинами может быть высоким — до 1% в день на старых батареях. Новый AGM обычно саморазряжается примерно на 1-2% в месяц, в то время как старый может достигать 2% в неделю.
Герметичные батареи

Герметичные батареи имеют вентиляционные отверстия, которые (обычно) невозможно удалить.Так называемые необслуживаемые батареи также герметичны, но обычно не герметичны. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как они должны позволять газу выходить во время зарядки. Если перезарядить слишком много раз, некоторые из этих батарей могут потерять достаточно воды, и они умрут раньше срока. В большинстве небольших аккумуляторов глубокого разряда (включая AGM) используются пластины свинец-кальций для увеличения срока службы, в то время как в большинстве промышленных аккумуляторов и аккумуляторов для вилочных погрузчиков используется свинец-сурьма для большей прочности пластины, чтобы выдерживать удары и вибрацию.

Свинцово-сурьмянистые батареи (например, для вилочных погрузчиков и полоочистителей)
имеют гораздо более высокую скорость саморазряда (2-10% в неделю), чем свинцово-кальциевые (1-5% в месяц), но сурьма улучшает механические характеристики. прочность пластин, что является важным фактором в электромобилях. Обычно они используются там, где они подвергаются постоянным или очень частым циклам зарядки / разрядки, например, в вилочных погрузчиках и подметально-уборочных машинах. Сурьма увеличивает срок службы пластин за счет более высокого саморазряда.Если они не используются в течение длительного времени, их следует заряжать непрерывным током, чтобы избежать повреждения от сульфатации, но это относится к ЛЮБОМУ батарее.
Как и во всем, есть компромиссы. Свинцово-сурьмянистые типы имеют очень долгий срок службы, но более высокую скорость саморазряда.
Коды размера батареи
Батареи бывают разных размеров. Многие из них имеют «групповые» размеры, которые основаны на физическом размере и размещении терминала. Это НЕ показатель емкости аккумулятора.Типичными кодами BCI являются группы U1, 24, 27 и 31. Промышленные аккумуляторы обычно обозначаются номером детали, например «FS» для подметально-уборочной машины или «GC» для тележки для гольфа. Многие батареи не имеют определенного кода, а являются просто номерами деталей производителя. Другие коды стандартных размеров — это 4D и 8D, большие промышленные батареи, обычно используемые в солнечных электрических системах.
Некоторые распространенные коды размера батареи: (номинальные значения приблизительны)
U1 от 34 до 40 ампер-часов 12 вольт
Группа 24 70-85 Ампер-час 12 вольт
Группа 27 85-105 Ампер-час 12 вольт
Группа 31 95-125 Ампер-час 12 вольт
4-Д 180-215 Ампер-час 12 вольт
8-Д 225-255 Ампер-час 12 вольт
Гольфмобиль и Т-105 от 180 до 225 ампер-часов 6 вольт
L-16, L16HC и т. Д. от 340 до 415 ампер-часов 6 вольт
Гелеобразный электролит
Гелевые батареи, или «гелевые элементы», содержат кислоту, которая была «загущена» добавлением силикагеля, превращая кислоту в твердую массу, которая выглядит как липкое желе-O. Преимущество этих аккумуляторов в том, что пролить кислоту невозможно, даже если они сломаны. Однако есть несколько недостатков. Во-первых, они должны заряжаться с меньшей скоростью (C / 20), чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом.Их нельзя быстро зарядить с помощью обычного автомобильного зарядного устройства, или они могут быть необратимо повреждены. Обычно это не проблема с солнечными электрическими системами, но если используется вспомогательный генератор или инверторное зарядное устройство, ток должен быть ограничен согласно спецификациям производителя. Большинство лучших инверторов, обычно используемых в солнечных электрических системах, могут быть настроены на ограничение тока зарядки аккумуляторов.
Еще одним недостатком гелевых элементов является то, что они должны заряжаться при более низком напряжении (на 2/10 меньше), чем залитые аккумуляторы или аккумуляторы AGM.При перезарядке в геле могут образоваться пустоты, которые никогда не заживут, что приведет к потере емкости аккумулятора. В жарком климате потери воды может хватить на 2-4 года, чтобы вызвать преждевременный выход батареи из строя. По этой и другим причинам мы больше не продаем гелеобразные клетки, кроме как для замены. Более новые аккумуляторы AGM (абсорбирующий стекломат) обладают всеми преимуществами (а иногда и некоторыми) гелеобразных, без каких-либо недостатков.
AGM (Absorbed Glass Mat) Аккумуляторы
Ознакомьтесь с нашими наиболее популярными брендами аккумуляторов AGM: Universal Power Group , Concorde SunXtender и Fullriver Battery .
В новом типе герметичных батарей используются «абсорбированные стеклянные маты» или AGM между пластинами. Это мат из боросиликатного стекла с очень тонкими волокнами. Батареи этого типа обладают всеми преимуществами гелевых аккумуляторов, но могут выдерживать гораздо больше злоупотреблений. Мы продаем аккумуляторы Concorde (и Lifeline, производства Concorde) AGM. Их также называют «недостатком электролита», поскольку мат на 95% насыщен, а не полностью пропитан. Это также означает, что они не будут протекать кислотой, даже если сломаются.
AGM-аккумуляторы имеют несколько преимуществ перед гелевыми и залитыми батареями, примерно по той же цене, что и гелевые:
Поскольку весь электролит (кислота) содержится в стеклянных матах, они не могут пролиться, даже если они разбиты.Это также означает, что, поскольку они не опасны, стоимость доставки ниже. Кроме того, поскольку нет жидкости, которая могла бы замерзнуть и расшириться, они практически не подвержены повреждениям от замерзания.
Почти все аккумуляторы AGM являются «рекомбинантными » — это означает, что кислород и водород рекомбинируют ВНУТРИ аккумулятора. В них используется газофазный перенос кислорода к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвращать потерю воды в результате электролиза.Эффективность рекомбинации обычно составляет 99 +%, поэтому потеря воды почти не происходит.
Напряжение зарядки такое же, как и для любого стандартного аккумулятора — нет необходимости в каких-либо специальных настройках или проблем с несовместимыми зарядными устройствами или элементами управления зарядкой. А поскольку внутреннее сопротивление чрезвычайно низкое, нагрев батареи практически не происходит даже при сильных токах заряда и разряда. Аккумуляторы Concorde (и большинство AGM) не имеют ограничений по току заряда или разряда.
У
AGM очень низкий саморазряд — обычно от 1% до 3% в месяц.Это означает, что они могут находиться на хранении гораздо дольше без зарядки, чем стандартные батареи. Батареи Concorde можно почти полностью зарядить (95% или лучше) даже через 30 дней после полной разрядки.
В
AGM нет жидкости, которая могла бы пролиться, и даже в условиях сильной перезарядки выбросы водорода намного ниже максимальных 4%, установленных для самолетов и закрытых помещений. Пластины AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрацию лучше, чем любая стандартная батарея.
Даже при всех перечисленных выше достоинствах все же есть место для стандартной залитой батареи глубокого разряда. AGM будет стоить примерно в 1,5–2 раза дороже, чем залитые батареи той же емкости. Во многих установках, где батареи устанавливаются в зоне, где вам не нужно беспокоиться о парах или утечках, стандартный или промышленный глубокий цикл является более экономичным выбором. Основными преимуществами батарей AGM являются отсутствие необходимости в обслуживании, полная герметичность от дыма, водорода или утечки, отсутствие проливания даже в случае поломки и возможность выдерживать большинство заморозков.Эти функции нужны не всем.
Вернуться к началу
Температурное воздействие на батареи
Емкость батареи (сколько ампер-часов она может удерживать) уменьшается при понижении температуры и увеличивается при повышении температуры. Вот почему аккумулятор вашего автомобиля умирает холодным зимним утром, хотя накануне днем он работал нормально. Если ваши батареи проводят часть года дрожа на морозе, уменьшенную емкость необходимо учитывать при выборе размеров системных батарей.Стандартное значение для аккумуляторов — при комнатной температуре — 25 градусов C (около 77 F). Примерно при -22 градусах F (-27 C) емкость батареи AH падает до 50%. При заморозке емкость снижается на 20%. Емкость увеличивается при более высоких температурах — при 122 градусах по Фаренгейту емкость аккумулятора будет примерно на 12% выше.
Зарядка аккумулятора Напряжение также меняется в зависимости от температуры. Оно будет варьироваться от примерно 2,74 В на элемент (16,4 В) при -40 C до 2,3 В на элемент (13,8 В) при 50 C.Вот почему у вас должна быть температурная компенсация на вашем зарядном устройстве или контроль заряда, если ваши батареи находятся на улице и / или подвержены сильным колебаниям температуры. Некоторые регуляторы заряда имеют встроенную температурную компенсацию (например, Morningstar) — это отлично работает, если контроллер подвергается воздействию тех же температур, что и батареи. Однако, если ваши батареи находятся снаружи, а контроллер внутри, он не будет работать так хорошо. Еще одна сложность заключается в том, что большие аккумуляторные батареи составляют большую тепловую массу .
Термическая масса означает, что из-за большой массы они изменяют внутреннюю температуру намного медленнее, чем температура окружающего воздуха. Большой изолированный аккумуляторный блок может внутренне изменяться всего на 10 градусов в течение 24 часов, даже если температура воздуха колеблется от 20 до 70 градусов. По этой причине внешние (дополнительные) датчики температуры должны быть прикреплены к одной из ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ пластинчатых клемм и немного связаны с какой-либо изоляцией на клемме.Затем датчик будет показывать очень близкую к фактической внутренней температуре батареи.
Несмотря на то, что емкость аккумулятора при высоких температурах выше, срок службы аккумулятора сокращается. Емкость аккумулятора уменьшается на 50% при -22 градусах по Фаренгейту, но СРОК СЛУЖБЫ аккумулятора увеличивается примерно на 60%. Срок службы батареи сокращается при более высоких температурах — на каждые 15 градусов по Фаренгейту свыше 77 срок службы батареи сокращается вдвое. Это справедливо для ЛЮБОГО типа свинцово-кислотных аккумуляторов, будь то герметичные, гелевые, AGM, промышленные или любые другие.На самом деле это не так плохо, как кажется, так как батарея имеет тенденцию усреднять хорошие и плохие времена. Щелкните небольшой график, чтобы увидеть полную диаграмму зависимости температуры от емкости.
Последнее замечание о температурах — в некоторых местах с очень холодными или жаркими условиями могут продаваться на месте батареи, которые НЕ имеют стандартной концентрации электролита (кислоты). Электролит может быть более сильным (для холодного) или более слабым (для очень жаркого) климата. В таких случаях удельный вес и напряжения могут отличаться от того, что мы показываем.
Циклы и продолжительность жизни
«Цикл» батареи — это один полный цикл разрядки и перезарядки. Обычно считается, что происходит разряд от 100% до 20%, а затем обратно до 100%. Однако часто существуют рейтинги для других циклов глубины разряда, наиболее распространенными являются 10%, 20% и 50%. Вы должны быть осторожны при просмотре рейтингов, в которых указано, на сколько циклов рассчитана батарея, если также не указано, как далеко она разряжается. Например, одна из широко рекламируемых аккумуляторных батарей телефонного типа (поплавковая) рекламируется как имеющая 20-летний срок службы.Если вы посмотрите на мелкий шрифт, он имеет этот рейтинг только при 5% DOD — это намного меньше при использовании в приложении, где они регулярно меняются глубже. Те же батареи рассчитаны на срок менее 5 лет при циклическом цикле до 50%. Например, большинство батарей для гольф-каров рассчитаны примерно на 550 циклов до 50% разряда, что соответствует примерно 2 годам.
Срок службы батареи напрямую зависит от того, насколько глубокий батарея меняет цикл каждый раз. Если батарея разряжается до 50% каждый день, она прослужит примерно в два раза дольше, чем если бы она была циклирована до 80% DOD.Если цикл разряда только 10%, он прослужит примерно в 5 раз дольше, чем цикл до 50%. Очевидно, здесь есть некоторые практические ограничения — обычно вы не хотите иметь 5-тонную кучу батарей, просто чтобы уменьшить DOD. Наиболее практичное значение для регулярного использования — это 50% DOD. Это НЕ означает, что вы не можете время от времени переходить на 80%. Просто при проектировании системы, когда у вас есть некоторое представление о нагрузках, вы должны рассчитывать на среднее значение DOD около 50% для лучшего хранилища по сравнению с коэффициентом затрат.Кроме того, существует верхний предел — батарея, которая постоянно разряжается на 5% или меньше, обычно не прослужит до тех пор, пока батарея разряжается на 10%. Это происходит потому, что при очень неглубоких циклах диоксид свинца имеет тенденцию скапливаться на положительных пластинах сгустками, а не на ровной пленке. График выше показывает, как на срок службы влияет глубина разряда. Диаграмма предназначена для батареи Concorde Lifeline, но все свинцово-кислотные батареи будут похожи по форме кривой, хотя количество циклов будет изменяться.
Вернуться к началу
Напряжение аккумулятора
Все свинцово-кислотные батареи вырабатывают около 2,14 В на элемент (от 12,6 до 12,8 для аккумулятора на 12 В) при полной зарядке. Батареи, которые хранятся в течение длительного времени, со временем полностью разряжаются. Эта «утечка» или саморазряд значительно зависит от типа, возраста и температуры батареи. Он может составлять от 1% до 15% в месяц. Как правило, новые батареи AGM имеют самый низкий уровень заряда, а старые промышленные (свинцово-сурьмянистые пластины) — самые высокие.В системах, которые постоянно подключены к источнику зарядки какого-либо типа, будь то солнечная энергия, ветер или зарядное устройство с питанием от переменного тока, это редко является проблемой. Однако один из самых серьезных убийц батарей хранится в частично разряженном состоянии в течение нескольких месяцев. Аккумуляторы должны поддерживать постоянный постоянный заряд, даже если они не используются (или , особенно , если они не используются). Даже большинство «сухозаряженных» аккумуляторов (которые продаются без электролита, чтобы их было легче транспортировать с добавлением кислоты позже) со временем изнашиваются.Максимальный срок хранения составляет от 18 до 30 месяцев.
Батареи саморазряжаются быстрее при более высоких температурах. Срок службы также может быть серьезно сокращен при более высоких температурах — большинство производителей заявляют, что это означает 50% -ную потерю срока службы на каждые 15 градусов по Фаренгейту при температуре ячейки 77 градусов. Срок службы увеличивается с той же скоростью, если температура ниже 77 градусов, но емкость уменьшается. Это имеет тенденцию выравниваться в большинстве систем — они проводят часть своей жизни при более высоких температурах, а часть — при более низких. Типичные показатели саморазряда для затопленных составляют от 5% до 15% в месяц.
Миф: Старый миф о том, что батареи нельзя хранить на бетонных полах, — это всего лишь миф. Эта история существует уже 100 лет и возникла еще тогда, когда ящики для аккумуляторов были сделаны из дерева и асфальта. Кислота будет вытекать из них и образовывать медленно разряжающийся контур через пропитанный кислотой и проводящий пол.
Состояние зарядки
Как проверить щелочную батарею AA / AAA с помощью вольтметра
Мы все сталкиваемся с ситуацией, когда заканчиваются батарейки в наших пультах дистанционного управления, игрушках, клавиатурах / мышах.Если мы не знаем, как проверить батарею, мы можем выбросить совершенно исправную батарею (особенно когда у нас их куча где-то в ящике).
Этот электронный наконечник предназначен для проверки обычных щелочных батареек AA / AAA или аккумуляторов AA / AAA на предмет надлежащего напряжения с помощью вольтметра.
Отказ от ответственности: некоторые люди могут сказать, что аккумулятор всегда следует тестировать под нагрузкой, но я обнаружил, что в большинстве обычных домашних приложений это несущественно и не сильно повлияет на результаты тестирования.
Вещи, которые вам понадобятся:
+ вольтметр
+ щелочная батарея
Основные факты:
Правильное напряжение для щелочной батареи AA / AAA составляет 1,5 В
Правильное напряжение для NiCd / NiMh аккумуляторной батареи AA / AAA составляет 1,25 В
Чтобы проверить батарею, включите вольтметр, установите вольтметр на постоянное напряжение и убедитесь, что оно намного выше напряжения батареи, на большинстве вольтметров в области постоянного напряжения есть настройка «20», поэтому переключите вольтметр на эту настройку. .
Держа аккумулятор перед собой, поднесите красный датчик к ниппелю аккумулятора (+), а черный датчик к плоской стороне аккумулятора (-).Обратите внимание на показания напряжения на вольтметре.
No related posts.

U1	от 34 до 40 ампер-часов	12 вольт
Группа 24	70-85 Ампер-час	12 вольт
Группа 27	85-105 Ампер-час	12 вольт
Группа 31	95-125 Ампер-час	12 вольт
4-Д	180-215 Ампер-час	12 вольт
8-Д	225-255 Ампер-час	12 вольт
Гольфмобиль и Т-105	от 180 до 225 ампер-часов	6 вольт
L-16, L16HC и т. Д.	от 340 до 415 ампер-часов	6 вольт

Напряжение аккумулятора автомобиля

Что показывает напряжение аккумулятора автомобиля?

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Инструменты для контроля напряжения аккумулятора автомобиля

О чём нужно помнить?

Опрос

Каким должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?

Какой вольтаж должен быть на аккумуляторе

Какое должно быть напряжение автомобильного аккумулятора, советы бывалых

Нормальные показатели с нагрузкой и без

Определение уровня заряженности

Таблица заряженности

Причины отклонений от нормы

Напряжение аккумулятора автомобиля

Что показывает напряжение аккумулятора автомобиля?

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Инструменты для контроля напряжения аккумулятора автомобиля

О чём нужно помнить?

Мысли и факты про AGM аккумуляторы. — УАЗ 3151, 2.7 л., 2004 года на DRIVE2

Аккумуляторы в вопросах и ответах — журнал За рулем

Из-за чего разряжается батарея? Как выбрать режим заряда? Всегда ли правы гарантийщики? Ищем ответы на различные «аккумуляторные» вопросы.

Аккумуляторы в вопросах и ответах — журнал За рулем

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля — обзорная статья

Причины потери напряжения в аккумуляторе.

Нормы и показатели аккумулятора в нормальном состоянии.

Видео (проверка аккумулятора мультиметром).

Анализ напряжения под нагрузкой.

Видео (проверка напряжения аккумулятора под нагрузкой).

Электролит – основной параметр анализа.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе.

Зимний период – злой враг для любого аккумулятора.

Рекомендую прочитать:

Какой вольтаж должен быть на аккумуляторе в момент работы двигателя

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе авто

Двигатель авто не работает

Двигатель работает

Полезные советы

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе

О чем говорит величина напряжения

Какое должно быть напряжение на заряженной батарее

Инструменты для измерения

Проверка фактической работоспособности АКБ

Какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?

Основные измерительные приборы

Показатели в обычном состоянии

Показатели под нагрузкой

Таблица для определения уровня зарядки

Измерения при заведенном двигателе

Правила эксплуатации АКБ

О проведении подзарядки

В качестве заключения

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки?

Что если напряжение АКБ менее 12В

Напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе

Снижение напряжения на аккумуляторе в зимнее время

Видео о напряжении на автомобильном аккумуляторе

Интересные материалы

Про аккумуляторы — DRIVE2

Напряжение АКБ — Opel Astra, 1.4 л., 2011 года на DRIVE2

Mazda CX-5 Touring AWD Crystal 🇯🇵 › Бортжурнал › Старт двигателя. Сколько аккумулятор отдаёт на пуск двигателя.

А какое у Вас напряжение? в борт сети — Лада 2115, 1.5 л., 2002 года на DRIVE2

Как проверить аккумулятор вольтметром? — журнал За рулем

Выясняем, что должен показывать вольтметр при проверке состояния аккумулятора.

проверка аккумулятора вольтметром

проверка аккумулятора вольтметром

проверка аккумулятора вольтметром

проверка аккумулятора вольтметром

Аккумулятор

Mercedes E-class 270CDI › Бортжурнал › Аккумулятор, напряжение бортовой сети, зарядка аккумулятора

Напряжение аккумулятора автомобиля: таблица степени заряда

Напряжение АКБ автомобиля

Напряжение заряженной АКБ

Сколько вольт должно быть на заряженном аккумуляторе

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора без нагрузки

Сколько ампер в заряженной АКБ

Таблица заряда

Какое напряжение на аккумуляторе автомобиля вообще считается нормальным

Минимальное напряжение