ПДД РФ, 1. Общие положения / КонсультантПлюс
1.1. Настоящие Правила дорожного движения <*> устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
———————————
<*> В дальнейшем — Правила.
1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:
«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.
«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).
«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.
«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.»Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.
33.1 и 5.34.1.«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.
«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.
«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.
«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.
«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб.
см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.
«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.
«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.
«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.
«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.
«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.
«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.
«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).
«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.
«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.
«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.
(см. текст в предыдущей редакции
)
19.1 и 5.19.2.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 14.11.2014 N 1197)(см. текст в предыдущей редакции
)
———————————
Здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2.
«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.
«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.(см. текст в предыдущей редакции
)
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.
п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.
«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.
«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.
2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 28.06.2017 N 761, от 12.07.2017 N 832)(см. текст в предыдущей редакции
)
«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.
«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку.
К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением
Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».
N 824, от 04.12.2018 N 1478)
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.
«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.
«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.
«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.
(см. текст в предыдущей редакции
)
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.
«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.
«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.
1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.
(в ред. Постановления
Правительства РФ от 06.10.2011 N 824)
(см. текст в предыдущей редакции
)
(см. текст в предыдущей редакции
)
6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.Общие положения. Преимущество в движении.
15 июня 2015 Администратор Главная страница » Курс ПДД Просмотров:Огромное число ДТП (дорожно-транспортных происшествий) связано с тем, что кто-то кому-то не уступил дорогу. Другими словами, кто-то не предоставил кому-то преимущественное право на движение, предписанное Правилами.
Давайте попробуем разобрать блок понятий, связанных с наличием и отсутствием преимущества в движении.
ПРЕИМУЩЕСТВО (ПРИОРИТЕТ)
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Это одно из центральных понятий в ПДД. Обладание преимуществом (или приоритетом) означает, что данный участник дорожного движения имеет право на то, чтобы первым выполнить намеченное – например, двигаться в интересующем его направлении в прежнем скоростном режиме.
Зададимся конкретными примерами приоритетности.
Например, преимуществом пользуются пешеходы, переходящие проезжую часть по пешеходному переходу.
Преимуществом пользуется спецавтомобиль с включенными проблесковыми маячками синего (или синего и красного) цвета и включенным специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемые им транспортные средства (например, в составе организованной транспортной колонны).
ГЛАВНАЯ ДОРОГА
Весьма распространенным случаем преимущества (приоритета) является движение по главной дороге.
«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Попробуем упростить данное – весьма емкое – определение.
Итак, главная дорога, движение по которой предоставляет преимущество водителю транспортного средства, бывает трех видов.
1. Главной дорогой будет участок дороги, обозначенный знаками «Главная дорога» (2.1), «Пересечение со второстепенной дорогой» (2.3.1), «Примыкание второстепенной дороги» (2.3.2 – 2.3.7), «Автомагистраль» (5.1).
Двигаясь по данным дорожным знакам, водитель будет пользоваться преимуществом перед теми транспортными средствами, которые находятся на второстепенной дороге.
2. Главной дорогой (при отсутствии указанных ранее знаков) будет дорога с твердым покрытием (асфальт, бетон, бутовый камень, брусчатка и пр.) по отношению к грунтовой дороге. Соответственно, грунтовая дорога будет второстепенной дорогой, по отношению к главной, которая обладает твердым покрытием.
Кстати, даже если на второстепенной дороге перед перекрестком есть небольшой участок с твердым покрытием (как видно на рисунке выше), — все равно, — это второстепенная дорога.
А участок с твердым покрытием сделан специально для того, чтобы не нарушать Правил и обеспечить максимальную безопасность движения.
Помните, есть общее требование ПДД – не загрязнять покрытие дорог. Так вот, заасфальтированное «ушко» перед перекрестком – это способ избежать загрязнения проезжей части кусками грязи и глины, которая обязательно налипнет в непогоду на колеса выезжающей на перекресток машины.
На этих «ушках» водители должны останавливаться и очищать поверхности своих колес от грязи и глины, которым не место на дороге.
3. Главной дорогой признается любая дорога по отношению к выезду с прилегающей территории (дворов, жилых массивов, АЗС и пр.).
Все просто. Выезжая с прилегающей территории, водитель попадает на главную дорогу. Однако здесь есть одно большое «НО»…
В данное положение ПДД закралась неточность. Дело в том, что, как мы выяснили ранее, прилегающая территория не является дорогой, а выезды с нее не считаются перекрестками. Да и 8 раздел Правил обязывает водителя выезжающего с прилегающей территории уступать дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, которые по ней двигаются.
Однако эта неточность играет в пользу безопасности дорожного движения. Поэтому простим ее, позиционировав следующий принцип: выезжая с прилегающей территории, водитель выезжает на главную дорогу. А посему — должен уступить дорогу.
И последнее. Важно помнить, что принцип «главности» дороги распространяется только на транспортные средства и не касается пешеходов. Взаимоотношения пешеходов и водителей регулируются специальными нормами ПДД.
УСТУПИТЬ ДОРОГУ (НЕ СОЗДАВАТЬ ПОМЕХ)
Говоря о преимуществе, не следует забывать о том, что есть и оборотная сторона медали – отсутствие преимущества (приоритета).
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Согласитесь, достаточно сложное определение. Попробуем его упростить.
Главный смысл требования уступить дорогу – это не создать помех для движения тем участникам, которые в настоящий момент пользуются преимуществом (приоритетом).
Помехи могут выражаться в необходимости изменить: а) скорость движения; б) направления движения.
И чтобы выполнить требование «несоздания помех», необходимо сделать все возможное (отказаться от начала, возобновления или продолжения движения).
Очень часто понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» связано с действием одноименного дорожного знака «Уступите дорогу» (2.4).
Давайте обратимся к конкретному примеру.
Анализ дорожной ситуации позволяем сделать нам следующий вывод: мы находимся перед перекрестком на второстепенной дороге. И наша обязанность – уступить дорогу легковому автомобилю, двигающемуся по главной дороге.
Следовательно, мы должны воздержаться от любых действий, которые заставят водителя «легковушки» испытать помехи (изменять направление или скорость своего движения).
В то же самое время понятие «Уступить дорогу (не создавать помех)» – весьма коварное. Некоторые водители полагают, что по требованию уступить дорогу следует обязательно остановиться. Это неправильно. Если нам некому уступать дорогу, то и останавливаться не следует.
И еще один существенный момент. Бывают случаи, когда мы должны уступить дорогу, но своими действиями не создадим помех приоритетному участнику движения. В этом случае мы можем продолжить движение, ибо выполним требования о «несоздании помех».
Вот с последним положением попробуем разобраться более детально.
Судя по дорожному знаку, мы обязаны уступить дорогу грузовому автомобилю, находящемуся на главной дороге. Однако траектории движения наших транспортных средств на перекрестке не пересекаются.
Поэтому мы, поворачивая направо, не создадим помех грузовику, осуществляющему левый поворот. Следовательно, в данной ситуации мы имеем право начать движение, но, только убедившись, что не создаем помех грузовому автомобилю.
ПРАВИЛО «ПРАВОЙ РУКИ»
Скажем честно, в ПДД нет такого понятия. Оно – продукт обыденного языка инструкторов, водителей и инспекторов ГИБДД. Однако правило «правой руки» — это универсальный принцип ПДД, который так же касается проблемы приоритетности в движении. Именно поэтому мы своим волевым решением вводим такое понятие в наше изложение (не ждать же комментирования раздела 8 ПДД).
Суть правила «правой руки» раскрыта в пункте 8.9 ПДД.
«8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».
Итак, представим себе такую ситуацию: мы подъехали к перекрестку и не можем определить, кому принадлежит преимущественное право на движение, а кто, соответственно, обязан уступить дорогу.
В этом случае вступает в действие универсальное правило «правой руки»: водитель, у которого есть помеха справа, должен этой помехе уступить дорогу. Иными словами, на представленном выше рисунке мы должны уступить дорогу помехе справа – грузовому автомобилю.
А вот на следующем рисунке – обратная ситуация.
Поворачивая налево, мы не имеем помехи справа в лице грузового автомобиля. А вот грузовой автомобиль, напротив, испытывает помеху справа от нас. Следовательно, он и уступит нам дорогу.
Или вот еще один пример.
Мы выезжаем с места парковки (стоянки) одновременно с другим автомобилем. И первым в этом случае проедем отнюдь не мы. А причина – в правиле «правой руки»: мы имеем помеху справа в лице отъезжающего вместе с нами автомобиля. Мы должны уступить ему дорогу.
И последние. Правило «правой руки» действует только тогда, когда очередность проезда не оговорена Правилами.
В этом случае правило «правой руки» не действует, потому что Правила оговаривают очередность проезда в ситуации, представленной на рисунке.
Подведем общий итог по шестому блоку понятий ПДД, связанных с преимуществом в движении. Вопросы приоритета или отсутствия преимущества играют принципиальное значение в обеспечении безопасности движения. Уважение чужого права на первоочередное движение – это залог безаварийной езды.
Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.
Пдд онлайн от команды autoass!
Содержание статьи:
- грунтовая дорога пдд
- преимущество на дороге
- Кто имеет преимущество в движении
- пдд грунтовая дорога
Предоставление преимущества в движении
Глава 3 ПДД о специальных сигналах читается очень тяжело. Там слишком длинные предложения, и пока дочитаешь до конца, забываешь, что было в начале. Потому в автошколе лучше применять для прочтения этой главы аббревиатуры.
Например:
ПМСЦ — проблесковый маячок синего цвета;
СЗС — специальный звуковой сигнал;
ТС — транспортное средство.
Итак, ситуация: сзади раздается вой сирены, водитель смотрит в зеркало заднего вида, видит ПМСЦ, начинает искать место, куда бы перестроиться, но уже в этот момент звучит приказ: «Принять вправо, остановиться!» Водителю вменяют «не предоставление преимущества транспортному средству с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами» (часть 2 статьи 12.17 КоАП), и ему грозит лишение права управления транспортным средством сроком от одного до трех месяцев. Что делать?
Понятие «преимущество», согласно пункту 1.2 ПДД, дает право на первоочередной проезд. В пункте 3.1 ПДД конкретизируется, что водители с включенными ПМСЦ и СЗС могут воспользоваться приоритетом «только убедившись, что им уступают дорогу». Читаем далее пункт 3.2 ПДД: «При приближении ТС с включенными ПМСЦ и СЗС водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного ТС». Таким образом, преимущество в движении автомобиль с включенными ПМСЦ и СЗС получает за счет того, что ему уступают дорогу.
Пункт 1.2 ПДД: «Уступить дорогу» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость», то есть при приближении сзади автомобиля с ПМСЦ и СЗС для его беспрепятственного проезда водитель должен:
— не начинать движение;
— не возобновлять движение;
— не продолжать движение;
— не осуществлять какой-либо маневр.
Перестраиваться вправо или влево, освобождая дорогу автомобилю с включенными ПМСЦ и СЗС, в обязанности водителя по ПДД не то что не возникает, само маневрирование запрещено. Если дело дошло до суда, то водителю следует пригласить инспектора в суд и задать ему вопрос: «Как должен был поступить водитель?» После разъяснений инспектора, что нужно было освобождать дорогу, достать Правила и просить указать, где об этом написано. И уточнить: на его взгляд «беспрепятственный проезд» и «освобождение дороги» — одно и то же?
Как ни странно звучит, но, согласно ПДД, оптимально для водителя — «не продолжать движение», то есть правильнее всего остановиться, а остальное — не его проблема. Кроме того, данное действие абсолютно соответствует так любимому ГАИ пункту 10.1 ПДД: возникла опасность для движения — тормози. Экстренное торможение разрешено только для предотвращения ДТП (пункт 10.5 ПДД) и в данном случае неприменимо. Потому «продолжение движения» на разумном расстоянии за разумное время вполне допустимо. Но времени инспекторы ДПС не дают.
Обязанность освободить дорогу и при необходимости остановиться прописана в пункте 1 статьи 34 Конвенции. Однако, как указал Конституционный суд, положения Конвенции: «направлены на повышение безопасности международного дорожного движения (преамбула Конвенции о дорожном движении)» (Определение КС РФ от 26.05.2011 г. № 736-0-0), то есть нормы Конвенции имеют лишь рекомендательный характер. И водителям вменяют именно нарушение конкретных пунктов ПДД, а не Конвенции.
Уровень звукового давления СЗС составляет не менее 98 дБ на расстоянии 7 м (пункты 2.4.3.1.7 Приложения 5 Технического регламента). Без включения СЗС автомобили спецслужб преимущества не имеют (пункт 3.1 ПДД). Если вы СЗС не слышали, то обязанности уступать дорогу не возникло. Если инспекторы утверждают, что СЗС был включен, а на вашей записи с видеорегистратора его просто не слышно, а свидетели врут, то ходатайствуйте о проведении экспертизы. Нет ничего проще, поставить автомобили на соответствующем записи расстоянии, включить сирену и записать ее звук на видеорегистратор.
Звук 130 дБ — болевой порог для человека. Не услышать 98 дБ даже с закрытыми окнами невозможно. Да и здравый смысл подсказывает, что сирена, звук которой никто не услышит, никому не нужна. В действующем ГОСТ Р 50574-2002 прямо указано: «Возможно применение специального звукового сигнала типа «кратковременная сирена» или «Air Horn». В принятом позже Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» это положение сохранено.
Важный момент, включать ПМСЦ и СЗС водителям спецавтомобилей разрешается, только «выполняя неотложное служебное задание» (пункт 3.1 ПДД). Если одиночный экипаж включает спецсигналы в «профилактических» целях, провоцируя правонарушения с целью составления протокола, то это противозаконно: «Сотруднику полиции запрещается подстрекать, склонять, побуждать в прямой или косвенной форме кого-либо к совершению противоправных действий» (часть 3 статьи 6 Закона о полиции).
Чтобы не попадать в неприятные ситуации, лучше вам все-таки выполнять требования Конвенции и при приближении сзади или спереди автомобилей с включенными ПМСЦ и СЗС сразу включать правый указатель поворота и искать способ освободить дорогу. Если справа — плотный поток, сигнальте, обращая на себя внимание, и просите, чтобы вам освободили место для перестроения.
Знак 2.6 — Преимущество встречного движения
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.
Желтый фон
Какие знаки означают, что Вы должны уступить дорогу, если встречный разъезд затруднен?
| 1. | ? | Б и Г. |
| 2. | ? | А и В. |
| 3. | ? | Б и В. |
| 4. | ? | Только В. |
Ответ
| Знак Б «Крутой подъем» устанавливают на подъемах. | |
| Знак А «Крутой спуск» устанавливают на спусках, где вы при наличии препятствия должны уступить дорогу ТС, движущемуся на подъем. | |
| Знак В «Преимущество встречного движения» устанавливается перед въездом на узкий участок дороги и обязывает вас уступить дорогу встречному ТС средству, если разъезд затруднен. | |
| Знак Г «Преимущество перед встречным движением», установленный перед въездом на узкий участок дороги, предоставляет вам приоритет по отношению к встречному ТС. |
Этот дорожный знак:
| 1. | ? | Запрещает проезд через мост. |
| 2. | ? | Предупреждает о наличии узкого участка дороги, но не устанавливает очередность движения. |
| 3. | ? | Обязывает уступить дорогу встречному транспортному средству. |
Знак «Преимущество встречного движения» обязывает уступить дорогу встречным ТС, находящимся не только непосредственно на узком участке, но и на противоположном подъезде к нему. Вы не должны вынуждать их тормозить или изменять направление движения.
Разрешено ли Вам въехать на мост одновременно с мотоциклистом, если Вы не затрудните ему движение?
Знак «Преимущество встречного движения» запрещает въезд на узкий участок дороги, если это затруднит встречное движение. В данном случае, с учетом ширины моста, мотоцикла и вашего автомобиля, вы можете въехать на мост одновременно с мотоциклистом.
Какие знаки требуют обязательной остановки?
| 1. | ? | Только А и Б. |
| 2. | ? | Только Б. |
| 3. | ? | Только Б и В. |
| 4. | ? | Все. |
Ответ
| Только знак стоп Б обязывает водителей остановиться у стоп-линий, а при ее отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части; на железнодорожном переезде, перед знаком. | |
| Знак В «Стоп-линия» показывает лишь место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора или регулировщика. | |
| Знак уступите дорогу Г обязывает водителя уступить дорогу, при необходимости, на пересечении дорог. | |
| Знак А «Преимущество встречного движения» обязывает водителя уступить дорогу, при необходимости, на узком участке дороги. |
История правил дорожного движения в России
https://ria.ru/20210101/pdd-1590903980.html
История правил дорожного движения в России
История правил дорожного движения в России — РИА Новости, 01.01.2021
История правил дорожного движения в России
История российских правил дорожного движения началась при Иване III (годы правления 1462-1505), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с… РИА Новости, 01.01.2021
2021-01-01T01:00
2021-01-01T01:00
2021-01-01T01:00
справки
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/0c/19/1590896805_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_b6f3ac146d0509595f3282621c5b8156.jpg
История российских правил дорожного движения началась при Иване III (годы правления 1462-1505), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволявшими быстро преодолевать большие расстояния.В 1683 году Петр I запретил быструю езду по городским улицам, езду без возниц и на невзнузданных лошадях. Кучерам запрещалось бить прохожих хлыстами. В 1719 году указом первого российского императора были созданы полицейские органы, контролирующие соблюдение в Санкт-Петербурге установленных правил движения.В 1730 году императрица Анна Иоановна ввела наказание за несоблюдение скоростного режима – любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу. С течением времени в правила вносились изменения и дополнения: утверждались особенности проезда перекрестков, необходимость сбрасывать скорость при приближении к перекрестку, запрет обгона на трудных участках дорог, вводилось преимущество пешехода на движение, а также приоритет движения крестного хода или похоронной процессии. В 1883 году была издана «Инструкция городовым Московской полиции», которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязаны были всегда иметь при себе и руководствоваться им в своих действиях. В числе прочих пунктов, инструкция предписывала следить за соблюдением правил дорожного движения, в том числе скоростным режимом, обгоном, выполнением требований к транспортным средствам. В то же время в крупных городах появилось большое количество частных извозчиков. Для того, чтобы регулировать их деятельность и следить за качеством обслуживания пассажиров, государственные органы стали выдавать лицензии. Для получения «номера» извозчики должны были опрятно выглядеть, следить за внешним видом лошадей и соблюдать правила – управлять конным транспортом только в трезвом виде и не останавливать повозки посреди улиц. С возникновением «конки» появилось новое правило проезда перекрестков – преимущество тяжелых «вагонов» перед другими транспортными средствами.Появление первых автомобилей в XIX веке значительно увеличило необходимость в качественной организации дорожного движения. В 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение «самодвижущихся экипажей», а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и сейчас. Автомобиль должен был быть зарегистрирован, оснащен номерными знаками спереди и сзади и исправен, что подтверждалось ежегодным обязательным осмотром специальной комиссией. Управлять автомобилем мог гражданин старше 21 года, знавший грамоту и русский язык, соответствовавший требованиям по состоянию здоровья, сдавший специальный экзамен по вождению и имевший разрешение на управление.В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям. В 1911 году в России начали устанавливать знаки, принятые первой международной конвенцией в Париже в 1909 году, установившей международные правила дорожного движения.Первыми знаками были – «неровная дорога», «опасный поворот», «пересечение равнозначных дорог» и «железнодорожный переезд со шлагбаумом».Первым советским документом, связанным с безопасностью дорожного движения, была «Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по городу Москве и ее окрестностям», утвержденная Моссоветом 31 июля 1918 года. Следом за ней в 1920 году был опубликован подписанный Владимиром Лениным Декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)», установивший ограничение скорости для легковых автомобилей 25 верст в час, а для грузовых – 15 верст в час, при перемещении ночью – 10 верст в час. Здесь же были определены требования к состоянию автомобилей, их регистрации, номерным знакам, наличию у водителей документов – прав, удостоверения личности, путевых листов и требованиям к их оформлению, определялся круг лиц, отвечающих за нарушение ПДД.В 1920-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. В 1927 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 1930-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.Специальным приказом по милиции от 29 ноября 1922 года сотрудники патрульно-постовой службы экипировались жезлом регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Его предписывалось носить на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле. В 1928 году в штате Московской городской милиции впервые появилась должность инспектора по регулированию уличного движения, а менее чем через три года при управлении рабоче-крестьянской милиции Москвы возникла отдельная структура – ОРУД (отряд регулирования уличного движения), в состав которого входила инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом.В 1931 году в Женеве при участии представителей Советского Союза прошла международная конференция, на которой приняли единую европейскую систему дорожных знаков, основанную преимущественно на символах. Было разработано и утверждено 26 знаков, классифицированных по трем группам – указательные, предупреждающие и предписывающие.20 марта 1932 года Советом народных комиссаров РСФСР было принято постановление «О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции». С этого момента начался статистический учет ДТП и их последствий. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) работа в направлении безопасности дорожного движения не прекращалась, например, в 1944 году в Москве приняли новые ПДД, повысившие требования к водителям и пешеходам, а 30 марта 1945 года появились акты, регламентирующие требования к внешнему виду автомобилей в Москве.В 1959 году Советский Союз присоединился к Международной конвенции о дорожном движении, принятой в 1949 году, и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. В том же году началась разработка единых Правил дорожного движения. С 1 января 1961 года первые в истории страны единые Правила дорожного движения (ПДД) стали обязательными для всего СССР. До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения. В Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 километрам в час, в Калужской области – 50 километрам в час, в Тульской – 30 километрам в час. Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям.1 июля 1963 года был введен в действие новый ГОСТ 10807-64 «Знаки и указатели дорожные», а также стандарт на отличительный знак для перевозочных средств, участвующих в международном движении.Начиная с 1968 года в рамках борьбы за понижение количества ДТП было введено повсеместное изучение ПДД в общеобразовательных школах и профтехучилищах, с 1971 года такие занятия начали проводить в старших группах дошкольных учреждений, а в дальнейшем в рамках борьбы за безопасность дорожного движения и снижение травматизма среди детей в повсеместную практику вошли различные слеты, совещания и семинары для юных участников дорожного движения. В это же время были созданы научно-исследовательские лаборатории проблем безопасности дорожного движения при Всероссийском научно-исследовательском институте министерства охраны общественного порядка (ВНИИ МООП) и МВД СССР, была введена в Москве первая ЭВМ для регулирования движения одновременно на семи перекрестках.В 1968 году Советский Союз присоединился к Венской конвенции о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах. В 1973 году после ратификации Советским Союзом новых конвенций вступили в действие новые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. В последующие годы в правила неоднократно вносились изменения. Эти документы изменили раздел дорожных знаков, требования к техническому состоянию эксплуатируемых транспортных средств, порядок использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применение противотуманных фар, ввели ограничение скорости движения в городах – 60 километров в час, а на дорогах страны – 90 километров в час для легковых автомобилей и 70 километров в час для грузовых автомобилей, ввели предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями, регламентировали порядок движения транспорта со специальными световыми и звуковыми сигналами.Ныне действующие Правила дорожного движения были утверждены правительством РФ 23 октября 1993 года. На рубеже 1990-х – 2000-х годов работа над безопасностью дорожного движения велась высокими темпами. Были изменены порядок регистрации транспортных средств и приема экзаменов, введены новые паспорта транспортных средств, свидетельства об их регистрации и номерные знаки, новые водительские удостоверения. В 2003 году в России впервые было введено обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Серьезным шагом в борьбе с нарушениями ПДД стало принятие в России в 2008 году положений, позволяющих применять средства фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, работающих в автоматическом режиме.В настоящее время продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, усиливается ответственность за наиболее опасные правонарушения, дополнительно регламентируется деятельность собственников дорог, внедряются новые требования к обустройству пешеходных переходов, развивается система видеофиксации нарушений правил дорожного движения.8 января 2018 года распоряжением правительства РФ утверждена «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы».Целями стратегии определены повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска (число лиц, погибших в ДТП на 100 тысяч населения.), составляющий не более четырех погибших на 100 тысяч населения.Материал подготовлен на основе информации открытых источников
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/0c/19/1590896805_220:0:2951:2048_1920x0_80_0_0_1edd12ed6ff934fa6f60cba0a9901b36.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
справки, россия
История российских правил дорожного движения началась при Иване III (годы правления 1462-1505), который утвердил общие правила пользования почтовыми трактами с перекладными лошадьми, позволявшими быстро преодолевать большие расстояния.В 1683 году Петр I запретил быструю езду по городским улицам, езду без возниц и на невзнузданных лошадях. Кучерам запрещалось бить прохожих хлыстами. В 1719 году указом первого российского императора были созданы полицейские органы, контролирующие соблюдение в Санкт-Петербурге установленных правил движения.В 1730 году императрица Анна Иоановна ввела наказание за несоблюдение скоростного режима – любителей быстрой езды полагалось штрафовать, сечь розгами и ссылать на каторгу.
С течением времени в правила вносились изменения и дополнения: утверждались особенности проезда перекрестков, необходимость сбрасывать скорость при приближении к перекрестку, запрет обгона на трудных участках дорог, вводилось преимущество пешехода на движение, а также приоритет движения крестного хода или похоронной процессии.
В 1883 году была издана «Инструкция городовым Московской полиции», которая вручалась каждому городовому. Этот документ они обязаны были всегда иметь при себе и руководствоваться им в своих действиях. В числе прочих пунктов, инструкция предписывала следить за соблюдением правил дорожного движения, в том числе скоростным режимом, обгоном, выполнением требований к транспортным средствам.
В то же время в крупных городах появилось большое количество частных извозчиков. Для того, чтобы регулировать их деятельность и следить за качеством обслуживания пассажиров, государственные органы стали выдавать лицензии. Для получения «номера» извозчики должны были опрятно выглядеть, следить за внешним видом лошадей и соблюдать правила – управлять конным транспортом только в трезвом виде и не останавливать повозки посреди улиц. С возникновением «конки» появилось новое правило проезда перекрестков – преимущество тяжелых «вагонов» перед другими транспортными средствами.
Появление первых автомобилей в XIX веке значительно увеличило необходимость в качественной организации дорожного движения. В 1896 году в России был принят документ, регулирующий движение «самодвижущихся экипажей», а в 1900 году в Санкт-Петербурге утвердили порядок движения пассажирских и грузовых автомобилей по городу. Уже тогда были определены многие правила, действующие и сейчас. Автомобиль должен был быть зарегистрирован, оснащен номерными знаками спереди и сзади и исправен, что подтверждалось ежегодным обязательным осмотром специальной комиссией. Управлять автомобилем мог гражданин старше 21 года, знавший грамоту и русский язык, соответствовавший требованиям по состоянию здоровья, сдавший специальный экзамен по вождению и имевший разрешение на управление.
В 1908 году в Санкт-Петербурге полицейским, работавшим на дорогах с наиболее интенсивным движением, начали выдавать белые трости для подачи сигналов водителям.
В 1911 году в России начали устанавливать знаки, принятые первой международной конвенцией в Париже в 1909 году, установившей международные правила дорожного движения.Первыми знаками были – «неровная дорога», «опасный поворот», «пересечение равнозначных дорог» и «железнодорожный переезд со шлагбаумом».
Первым советским документом, связанным с безопасностью дорожного движения, была «Инструкция о пользовании автомобилями и мотоциклами и о порядке движения по городу Москве и ее окрестностям», утвержденная Моссоветом 31 июля 1918 года. Следом за ней в 1920 году был опубликован подписанный Владимиром Лениным Декрет «Об автодвижении по городу Москве и ее окрестностям (правила)», установивший ограничение скорости для легковых автомобилей 25 верст в час, а для грузовых – 15 верст в час, при перемещении ночью – 10 верст в час. Здесь же были определены требования к состоянию автомобилей, их регистрации, номерным знакам, наличию у водителей документов – прав, удостоверения личности, путевых листов и требованиям к их оформлению, определялся круг лиц, отвечающих за нарушение ПДД.
В 1920-х годах на улицах Москвы появились первые установки для регулирования дорожного движения. В 1927 году на Страстной (ныне Пушкинской) площади установили два светофора с поворачивающимися крыльями. С помощью ручек регулировщик вручную поворачивал вокруг оси на 90° крылья семафора и таким образом закрывал или открывал движение через перекресток. В 1930-х годах в Москве устанавливали светофоры в виде циферблата, разделенного на красные и зеленые сектора.Специальным приказом по милиции от 29 ноября 1922 года сотрудники патрульно-постовой службы экипировались жезлом регулировщика длиной 11 вершков (около 50 сантиметров) красного цвета с желтой ручкой. Его предписывалось носить на ремне спереди, с левой стороны в специальном кожаном чехле.
В 1928 году в штате Московской городской милиции впервые появилась должность инспектора по регулированию уличного движения, а менее чем через три года при управлении рабоче-крестьянской милиции Москвы возникла отдельная структура – ОРУД (отряд регулирования уличного движения), в состав которого входила инспекция по выдаче разрешений (прав) на управление автомототранспортом.
В 1931 году в Женеве при участии представителей Советского Союза прошла международная конференция, на которой приняли единую европейскую систему дорожных знаков, основанную преимущественно на символах. Было разработано и утверждено 26 знаков, классифицированных по трем группам – указательные, предупреждающие и предписывающие.
20 марта 1932 года Советом народных комиссаров РСФСР было принято постановление «О централизации учета аварийности и происшествий на местном транспорте в органах рабоче-крестьянской милиции». С этого момента начался статистический учет ДТП и их последствий.
В годы Великой Отечественной войны (1941-1945) работа в направлении безопасности дорожного движения не прекращалась, например, в 1944 году в Москве приняли новые ПДД, повысившие требования к водителям и пешеходам, а 30 марта 1945 года появились акты, регламентирующие требования к внешнему виду автомобилей в Москве.
В 1959 году Советский Союз присоединился к Международной конвенции о дорожном движении, принятой в 1949 году, и к Протоколу о дорожных знаках и сигналах. В том же году началась разработка единых Правил дорожного движения.
С 1 января 1961 года первые в истории страны единые Правила дорожного движения (ПДД) стали обязательными для всего СССР. До 1961 года в регионах Советского Союза действовали собственные правила дорожного движения. В Москве максимально разрешенная скорость равнялась 60 километрам в час, в Калужской области – 50 километрам в час, в Тульской – 30 километрам в час. Отличались светофоры и их сигналы, правила проезда перекрестков, технические требования к автомобилям.1 июля 1963 года был введен в действие новый ГОСТ 10807-64 «Знаки и указатели дорожные», а также стандарт на отличительный знак для перевозочных средств, участвующих в международном движении.Начиная с 1968 года в рамках борьбы за понижение количества ДТП было введено повсеместное изучение ПДД в общеобразовательных школах и профтехучилищах, с 1971 года такие занятия начали проводить в старших группах дошкольных учреждений, а в дальнейшем в рамках борьбы за безопасность дорожного движения и снижение травматизма среди детей в повсеместную практику вошли различные слеты, совещания и семинары для юных участников дорожного движения. В это же время были созданы научно-исследовательские лаборатории проблем безопасности дорожного движения при Всероссийском научно-исследовательском институте министерства охраны общественного порядка (ВНИИ МООП) и МВД СССР, была введена в Москве первая ЭВМ для регулирования движения одновременно на семи перекрестках.
В 1968 году Советский Союз присоединился к Венской конвенции о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах. В 1973 году после ратификации Советским Союзом новых конвенций вступили в действие новые Правила дорожного движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР. В последующие годы в правила неоднократно вносились изменения. Эти документы изменили раздел дорожных знаков, требования к техническому состоянию эксплуатируемых транспортных средств, порядок использования проезжей части, поведения водителей при ДТП, применение противотуманных фар, ввели ограничение скорости движения в городах – 60 километров в час, а на дорогах страны – 90 километров в час для легковых автомобилей и 70 километров в час для грузовых автомобилей, ввели предписание об обязательном применении ремней безопасности и комплектации автомобилей аптечками и огнетушителями, регламентировали порядок движения транспорта со специальными световыми и звуковыми сигналами.
Ныне действующие Правила дорожного движения были утверждены правительством РФ 23 октября 1993 года. На рубеже 1990-х – 2000-х годов работа над безопасностью дорожного движения велась высокими темпами. Были изменены порядок регистрации транспортных средств и приема экзаменов, введены новые паспорта транспортных средств, свидетельства об их регистрации и номерные знаки, новые водительские удостоверения. В 2003 году в России впервые было введено обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО). Серьезным шагом в борьбе с нарушениями ПДД стало принятие в России в 2008 году положений, позволяющих применять средства фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, работающих в автоматическом режиме.В настоящее время продолжается работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, усиливается ответственность за наиболее опасные правонарушения, дополнительно регламентируется деятельность собственников дорог, внедряются новые требования к обустройству пешеходных переходов, развивается система видеофиксации нарушений правил дорожного движения.8 января 2018 года распоряжением правительства РФ утверждена «Стратегия безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018-2024 годы».Целями стратегии определены повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год установлен показатель социального риска (число лиц, погибших в ДТП на 100 тысяч населения.), составляющий не более четырех погибших на 100 тысяч населения.Материал подготовлен на основе информации открытых источников
ПДД РФ 2021 — 8. Начало движения, маневрирование
8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.
Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.
8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.
8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.
8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.
Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами дорожного движения, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.
При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
8.11. Разворот запрещается:
- на пешеходных переходах;
- в тоннелях;
- на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
- на железнодорожных переездах;
- в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
- в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств.
8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.
Можно ли отказываться от преимущества в движении? | Stop Fake (ПДД и не только)
На самом деле, в ПДД такой интересный и очень жизненный порядок действий водителя отсутствует. А ведь порой, отказ от преимущества в движении в пользу другого участника способствует повышению безопасности на дороге, а не наоборот. Здесь мы будем исходить из простого утверждения — «что не запрещено — то разрешено».
Что такое преимущество в движении?
Предполагаю, что на этот вопрос многие ответят и без заглядывания в ПДД, но я все-таки приведу этот термин таким, какой он «записан» в п.1.2:
«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.
Примеры, когда участники могут отказаться от преимущества
Пешеход может отказаться от своего преимущества на пешеходном переходе, если видит, что водитель не успевает остановиться на скользкой проезжей части, чтобы уступить ему дорогу. Очень здравый поступок — подождать 3 лишние секунды и вернуться домой целым невредимым. В такой ситуации, конечно, есть вопросы к водителю касательно выбранной скорости и т.д., но правильно оценивший ситуацию пешеход и его решение отказаться от преимущества в движении — разрешили ситуацию безопасно и без риска для кого-либо.
Водитель может отказаться от своего преимущества в движении в самых разных ситуациях, чтобы банально упростить разъезд:
- «выпустить» участника из двора, когда въезд в этот двор (на любую прилегающую территорию) очень узкий. Напомню, что по ПДД выезды из дворов всегда второстепенны. Но, отказавшись от преимущества в движении, водитель на главной дороге значительно упростил всем «жизнь» в этой ситуации.
- выпустить участника с места для стоянки. Водителю нужно поставить машину на стоянку, к примеру, вдоль тротуара. Вдоль дороги в этом месте все занято, но один из припаркованных автомобилей собрался выезжать (горит левый поворотник). В этом случае нашему водителю значительно проще будет отказаться от своего преимущества в движении и дать возможность выехать участнику, чтобы потом занять его парковочное место.
- отказаться от преимущества в других ситуациях, когда это необходимо для обеспечения безопасности и/или сохранения жизни или здоровья людей. Привожу простой пример (из жизни): на дорогу выскочил ребенок в «неположенном» месте. В большинстве случаев правильным решением водителя будет вынужденный отказ от преимущества, снижение скорости и, возможно, полная остановка транспортного средства. Если догоним, то успеем поругать и прочитать наставления, но это уже не важно — ребенок жив/здоров. А мы спокойно едем домой
Пример из билетов
Примечательно, что возможность отказаться от своего преимущества в движении фигурирует в одном из экзаменационных билетов:
Билет 18 вопрос 14
Типичный перекресток равнозначных дорог:Типичный перекресток равнозначных дорог:
Вопрос: Вы намерены выполнить разворот. Ваши возможные действия?
- Выехать на перекресток первым и, уступив дорогу легковому автомобилю, закончить разворот
- Отказаться от преимущества в движении и приступить к развороту после проезда легкового автомобиля
- Допускаются оба варианта действий
Пояснение к вопросу:
Перед нами перекресток, на котором нет светофора и регулировщика, нет знаков приоритета, при этом — одинаковое дорожное покрытие. Значит — это перекресток равнозначных дорог, на котором водители транспортных средств руководствуются между собой правилом «помехи справа» (п.13.11 ПДД). При выполнении разворота на таком перекрестке необходимо помнить одну занимательную деталь. Тот автомобиль, который был слева от Вас, в процессе разворота окажется справа, ведь мы меняем траекторию движения на противоположную! И Вы обязаны будете ему уступить дорогу. Это как раз описывает ситуацию, представленную на картинке в вопросе.
Однако, мы не только можем выполнить разворот, в процессе уступив дорогу этой белой легковушке (классический вариант). А можем просто отказаться от своего преимущества в движении и, дождавшись когда легковушка уедет, выполнить разворот на «чистом» перекрестке (жизненный вариант). Оба варианта являются правильными
Правильный ответ: 3
Подводные камни и нюансы
Оба участника, которые участвуют в этом «мероприятии» должны помнить о том, что их «самодеятельность» должна быть понятна всем остальным.
Если я выезжаю из двора, потому что меня «выпускают», я должен помнить про водителей других автомобилей, которые проезжают мимо и могут быть не такими «сговорчивыми», как тот, что меня выпускает.
Если я подъезжаю к пешеходному переходу, и человек рядом с этим переходом машет рукой, мол, «проезжай», то это не дает мне права не посмотреть на другую сторону дороги, где другой пешеход вполне вероятно начинает переход проезжей части.
В любом случае, когда кто-то отказывается от преимущества в Вашу пользу, необходимо убедиться в безопасности Ваших дальнейших действий на 1000000%, иначе виноватыми можете остаться именно Вы.
В конце концов существует п.1.5 ПДД:
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения (статья 12.33 КоАП). Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.Спасибо за то, что дочитали до конца! Если у Вас есть свои соображения касательно поднятой в статье темы — мы всегда будем рады обсудить это в комментариях!
————————————————————————————————-
Если статья понравилась, то — палец вверх и подписка — главная благодарность автору этой статьи!
Соблюдение правил дорожного движения — Советы по повышению безопасности на дороге
Соблюдение правил дорожного движения — Советы по повышению безопасности на дороге
Соблюдение правил дорожного движения — это простое, но часто упускаемое из виду действие по предотвращению несчастных случаев. Даже малейшая ошибка, такая как отсутствие сигнала перед поворотом или слишком близкое следование, может привести к летальному исходу. Соблюдая правила дорожного движения, вы обеспечиваете:
- Транспортные средства и пешеходы вокруг вас осведомлены о том, что вы делаете
- Вы знаете о препятствиях на дороге, видимы они или нет
- Вы не несете ответственности за нарушение ПДД, избавляя вас от штрафов и возможных травм
Когда все соблюдают правила, дорога становится более организованной, более эффективной и, что самое главное, более безопасной.Есть несколько нарушений правил дорожного движения, которые обычно игнорируются, но если их игнорировать, то даже самое незначительное может привести к серьезной аварии. К наиболее частым нарушениям ПДД относятся:
- превышение скорости
- Вождение с отвлеченным вниманием
- Вождение в нетрезвом виде
- Несоблюдение уличных знаков и стоп-сигналов
Хотя они могут показаться очевидными, многие люди до сих пор не следуют этим правилам; вот несколько советов, как оставаться в безопасности на дороге:
- Следуйте по указателям
Будь то знак остановки, ограничения скорости или строительный знак, всегда необходимо соблюдать эти инструкции и реагировать на них.Они размещены там для безопасности транспортных средств на дороге.
- Используйте правило двух секунд
Нет необходимости запирать перед собой водителя; это частая причина несчастных случаев, когда к ответственности обычно привлекается человек, который ехал слишком близко. Убедитесь, что вы находитесь как минимум в двух секундах от идущего впереди автомобиля. Хороший способ измерить это — посчитать, сколько времени вам нужно, чтобы пройти мимо неподвижного объекта, который они прошли, если он приближается к вам быстрее, чем вам нужно, чтобы сосчитать до двух, можно с уверенностью сказать, что вам нужно дать машине немного места. .
- Сосредоточьтесь на вождении за рулем
Люди, которые во время вождения занимаются другими делами, например, пишут текстовые сообщения, разговаривают с пассажиром или меняют радиостанцию, могут стать причиной большого количества аварий на дороге и привести к травмам. Совершенно очевидно, что во время движения водитель транспортного средства не спускает глаз с дороги.
- Правильно обслуживайте свой автомобиль
Уход за автомобилем очень важен, чтобы избежать поломок, поломок и аварий.Также важно убедиться, что на вашем автомобиле работают все сигнальные огни, включая сигналы поворота и тормозные сигналы. Эти сигналы помогают сообщить о ваших предполагаемых действиях, чтобы они могли к ним подготовиться.
- Не верьте, что люди будут соблюдать все правила дорожного движения
Какими бы простыми ни были эти советы, найдутся люди, которые им не подчинятся. Поэтому полезно остерегаться других водителей на дороге и ожидать ошибок и нарушений ПДД.
Если вы или ваш близкий пострадали и вам нужна юридическая помощь, обратитесь в Rob Levine & Associates. Наши опытные юристы по травмам рассмотрят ваше дело, чтобы помочь вам понять, какими должны быть ваши дальнейшие действия. Получение юридической помощи поможет вам расслабиться и сосредоточиться на улучшении состояния.
В Rob Levine & Associates есть опыт рассмотрения дел о травмах в Род-Айленде, Массачусетсе и Коннектикуте. Наша команда доступна 24/7, чтобы помочь вам. Свяжитесь с нами по телефону 888-533-7507 или посетите наш веб-сайт для получения дополнительной информации.
5 главных преимуществ соблюдения правил дорожного движения
Нарушение правил дорожного движения стало тенденцией в последнее время. Это может показаться забавным и увлекательным, но это может стоить вам жизни. Давайте не будем расплачиваться своей жизнью за невзгоды. Такие компании, как Trafficlogix.com предоставляет множество решений, таких как камеры контроля скорости движения, радарные знаки скорости и многое другое для решения проблем, связанных с дорожным движением. Нарушение правил дорожного движения может быть одной из опасностей.Правила дорожного движения специально разработаны для спасения жизни водителей и пешеходов. Какими бы ни были обстоятельства, важно соблюдать правила дорожного движения. Вот несколько преимуществ соблюдения правил дорожного движения!
- Минимальное количество несчастных случаев и смертей
Светофоры, знаки ограничения скорости, баррикады и многое другое, такие меры регулирования движения помогают систематическому увеличению движения. Возникает чувство дисциплины, что еще больше снижает количество и интенсивность происшествий.Смертельные травмы сводятся к незначительным при соблюдении водителями скоростного режима.
- Это безопасно для пешеходов
Независимо от того, интенсивное или спокойное движение, больше всего пострадают пешеходы. Когда автомобили пропускают сигналы, это создает угрозу пешеходам, которые хотят перейти дорогу. Правила дорожного движения должны соблюдать не только водители. Пешеходы также обязаны не нарушать правила.Переходить дорогу на «зебровом» переходе безопасно, так как он предназначен для безопасного перехода дороги.
Людям, идущим по дороге, настоятельно рекомендуется идти по пешеходной дорожке, чтобы не пострадали ни интенсивное и быстро движущееся движение, ни пешеходы. Когда вы идете по пешеходной дорожке, движение транспорта не нарушается. Водители получают всю дорогу, чтобы разместить свои машины, а вы в безопасности. Таким образом, соблюдение правил дорожного движения обеспечивает организованное движение.
- Аннулированный хаос и опасность
Нарушение правил дорожного движения, безусловно, неправильно, и их необходимо строго соблюдать, чтобы оставаться в безопасности даже в самых тяжелых условиях дорожного движения.Например, нет абсолютно никакого вреда в том, чтобы проехать немного больше и повернуть на «U» в разрешенном районе, чем сделать то же самое в неправильном месте. Если вы сделаете такой же поворот «на разворот» в месте, где это не разрешено, то вы подвергнете опасности других на дороге, которые не ожидали такого действия. Следовательно, следование дорожным знакам помогает свести к минимуму опасности или хаос.
- Лучшие граждане, ведущие к лучшему обществу
Если правила дорожного движения будут соблюдаться как принципы дорожного движения, тогда миру не придется больше видеть человеческие жертвы из-за дорожно-транспортных происшествий.Внедрение такого просвещения в области дорожного движения в сознании каждого гражданина создает не только лучших людей, но и более ответственный мир. Таким образом, общество может в конечном итоге стать образцом.
Пусть наши дела и действия не требуют в качестве цены нашего здоровья или жизни. Не забывайте соблюдать все правила дорожного движения, установленные властями, чтобы обеспечить безопасность на дорогах.
Преимущества дорожных сигналов | Город Ирвин
Сигналыобеспечивают максимальный контроль на перекрестках.Они передают сообщения о том, что делать и чего не делать. Основная функция любого светофора — назначать полосу отчуждения конфликтующим движениям транспорта на перекрестке. Это достигается путем разрешения конфликтующих потоков трафика на одном перекрестке с помощью временного разделения. Поочередно присваивая полосу отвода разным транспортным потокам, сигналы обеспечивают упорядоченное движение конфликтующих потоков. Они могут прерывать чрезвычайно сильные потоки, чтобы позволить пересечение незначительных движений, которые в противном случае не могли бы безопасно пройти через перекресток.
При правильном выборе времени светофор увеличивает пропускную способность перекрестка, а при установке в условиях, оправдывающих его использование, сигнал становится ценным устройством для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения. В частности, сигналы могут снизить вероятность определенных типов аварий, в первую очередь, столкновений под прямым углом (поперечных).
В то время как многие люди понимают, что светофоры могут уменьшить количество столкновений под прямым углом на перекрестке, немногие понимают, что сигналы также могут вызвать значительное увеличение количества столкновений сзади.Обычно инженеры дорожного движения готовы согласиться с увеличением числа наездов сзади, чтобы уменьшить количество более серьезных ДТП под прямым углом. Однако, когда на перекрестке нет проблем с аварией под прямым углом и сигнал не требуется для управления движением, установка светофоров может фактически вызвать ухудшение общей безопасности на перекрестке. Сигналы светофора — не панацея от проблем с дорожным движением. Основная цель специалиста по трафику — обеспечить максимально безопасный и эффективный общий поток трафика.Помимо увеличения частоты аварий сзади, необоснованные сигналы светофора также могут вызывать чрезмерную задержку, неповиновение сигналам и отклонение движения транспорта на жилые улицы.
4 Преимущества соблюдения правил дорожного движения в Кении за рулем
Поделиться — это забота!
Независимо от ваших навыков вождения, вы должны соблюдать правила дорожного движения. Независимо от того, является ли кто-то специалистом по вождению или только начинающим, это не должно быть причиной нарушения правил дорожного движения. Первый способ соблюдать правила дорожного движения — действовать с рекомендованным ограничением скорости.Вы можете сделать это, установив в Кении безопасные регуляторы скорости, которые снижают скорость каждый раз, когда ваш автомобиль пытается выйти за пределы рекомендованных уровней.
Если бы не было правил дорожного движения, в системе дорожного движения мог бы быть хаос. Представьте, если бы кто-то мог ехать на пределе скорости и не был арестован. Вот преимущества соблюдения правил дорожного движения:
- Спасает жизни
В настоящее время в Кении высок уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Большой процент этих смертей происходит в результате нарушения водителями правил дорожного движения.Правительство недавно усилило контроль над этим и ввело больше правил. Он даже наложил крупные штрафы на водителей, которые не соблюдают эти правила.
Однако лучшее решение исходит от самих драйверов. Если они смогут поклясться соблюдать все правила дорожного движения, аварийность будет меньше. Если вы хотите уменьшить количество аварий, лучше всего двигаться с рекомендованной скоростью, потому что превышение скорости является значительной причиной дорожно-транспортных происшествий. Вы можете сократить превышение скорости, установив в Кении безопасные регуляторы скорости.
- Создает заказ
Если бы не было правил управления транспортными средствами на дорогах, было бы сложно поддерживать порядок. Светофоры помогают обеспечить порядок в оживленных городах и позволяют пешеходам и транспортным средствам гармонично использовать дорогу. Если бы не было порядка, это привело бы ко многим авариям.
Порядок на дорогах создают правила дорожного движения. Правила гарантируют, что каждый водитель получит равную долю пути и прибудет в пункт назначения в нужное время.Если бы не было правил, не могло бы быть никакого порядка.
- Экономит время
Правила дорожного движения помогают не тратить время зря во время вождения. Представьте, что вы едете по дороге без правил; некоторые водители все равно будут водить машину и создадут беспорядок на улице. Также вероятны несчастные случаи. В этом случае будет большой трафик, который зря тратит время.
- Снижает ненужные расходы
Несоблюдение правил дорожного движения приводит к несчастным случаям.В таких случаях вам придется потратить деньги на ремонт автомобиля, если это не было серьезной аварией.
Также взимается штраф за несоблюдение правил дорожного движения. Вы можете сократить все эти расходы, если станете хорошим водителем и соблюдаете правила на благо всех. Вы, как водитель, сэкономите время и избежите ненужных аварий. Чтобы обеспечить соблюдение правил, избегайте превышения скорости. Вы можете сделать это, установив безопасные регуляторы скорости в Кении.
Вы можете связаться с нами, чтобы произвести установку за вас.
Мы — компания с ограниченной ответственностью, специализирующаяся на обеспечении безопасности дорожного движения и обладающая всем необходимым для обеспечения безопасности дорожного движения! Свяжитесь с нами по всем вопросам безопасности дорожного движения: системы предупреждения о скорости, автомобильная сигнализация, цифровой регулятор скорости с записью и онлайн-слежением, а также система слежения за транспортными средствами.
Ищете антисифонное предохранительное устройство для топлива? Ознакомьтесь с антисифонным топливным предохранительным устройством Eureka , предназначенным для предотвращения утечки топлива, переполнения и кражи топлива.
Свяжитесь с нами
Eureka Technical Services Limited
Электронная почта: [email protected]
Звонок: +254 2 4445155/2 449451000 #EurekaSafetyTips #RespectDrivers #AccidentsCausePain #EurekaSpeedGovernors # SocialResponsibility # #eurekatracknation #cartrackeureka #EurekaSpeed RoadGovernors5 10030 918 Everywhere
Получите электронную книгу БЕСПЛАТНО!Спасибо!
Преимущества и недостатки дорожных знаков — Milo Info
В дороге может случиться все, что угодно.Вы можете безопасно перейти дорогу в один момент, и тогда произойдет авария. Это довольно непредсказуемо. Это объясняет, почему безопасный переход дороги и безопасное вождение — правильное решение. К счастью, на дороге есть дорожные знаки, указатели и предупреждающие знаки, необходимые для безопасного вождения.
Дорожные знаки предназначены для обеспечения максимального контроля на любом перекрестке дорог. Они передают сообщения о том, что делать и чего не делать. Основная функция этих дорожных знаков заключается в том, чтобы указывать направление движения на перекрестке, где есть противоречащие друг другу движения.Кроме того, они обеспечивают плавное движение конфликтующих потоков. Тем не менее, они могут прерывать массивные потоки, позволяя пересекать второстепенные движения, которые могут оказаться небезопасными для данного перекрестка.Если правильно рассчитать время, эти знаки могут помочь повысить управляемость дорожного движения. Кроме того, при установке в определенных условиях использования они могут быть полезны для повышения безопасности и эффективности как пешеходного, так и автомобильного движения. Кроме того, они могут сыграть жизненно важную роль в сокращении количества несчастных случаев.
Светофоры
Эти типы сигналов помогают контролировать движение транспортных средств и пешеходов, определяя путь движения транспорта, чтобы разрешить движение транспорта. При правильном проектировании, расположении и обслуживании светофоры обеспечивают следующие преимущества:
- Прерывание интенсивного движения транспорта с целью пропуска пешеходов или других транспортных средств
- Помогает обеспечить непрерывное движение транспорта с определенной скоростью определенным образом или по маршруту
- Помогает снизить частоту и серьезность различных типов аварий или аварий
- Увеличивает пропускную способность на данном перекрестке
Недостатки светофоров
Как и все, есть и минусы.Обратите внимание, что эти сигналы не могут быть решением различных проблем, возникающих на перекрестках дорог. Например, необоснованный сигнал может повлиять на эффективность и безопасность движения. Это означает, что это может вызвать следующие недостатки:
- Некоторые драйверы не подчиняются этим сигналам
- Увеличение заторов на дорогах, загрязнения воздуха и расхода топлива
- Увеличение использования дорог, не отвечающих требованиям дорожных знаков
- Чрезмерная задержка из-за времени, выделенного сигналами светофора
В наши дни дорожные знаки можно встретить практически повсюду.Было обнаружено, что они эффективны в определенных районах с довольно интенсивным транспортным потоком. Например, вы можете увидеть их на погрузочных площадках и у входов на территорию.
Каковы преимущества и недостатки дорожных знаков? — Mvorganizing.org
Каковы преимущества и недостатки дорожных знаков?
Преимущества и недостатки дорожных сигналов
- Светофоры помогают безопасно перемещать трафик без столкновений.
- Они могут снизить количество дорожно-транспортных происшествий, таких как пешеходная авария и столкновение двух автомобилей под прямым углом. Сигналы
- позволяют увеличить пропускную способность движения на перекрестке.
Почему нам нужно следовать указателям?
Важность следования за дорожными знаками Дорожные знаки предоставляют широкий спектр информации, от ограничений скорости до информации о том, где и когда повернуть. Следование дорожным знакам помогает обеспечить безопасность всех на дороге, сводя к минимуму риск столкновения водителей с другими транспортными средствами, пешеходами или велосипедистами.
Как нам помогает разметка дорожных знаков?
Основная цель дорожной разметки — направлять и контролировать движение на шоссе.Они дополняют функцию дорожных знаков. Разметка служит психологическим барьером и обозначает разграничение пути движения и его боковой зазор от дорожных опасностей для безопасного движения транспорта.
Какие бывают дорожные знаки?
Три основных типа дорожных знаков — это нормативные знаки, предупреждающие знаки и указатели.
- Знаки нормативные. Знак соответствия — это напоминание водителям о правилах дорожного движения и законах.
- Предупреждающие знаки.
- Указатели указатели.
Кто делал дорожные знаки?
Гаррет Морган
Дорожные знаки универсальны?
Чтобы сделать его как можно более универсальным, конвенция допускает некоторые вариации, например, предупреждающие знаки могут иметь треугольную или квадратную форму ромба, а дорожная разметка может быть белой или желтой. В Канаде и Австралии есть дорожные знаки, в основном основанные на MUTCD.
Откуда берутся уличные знаки?
Они попросили Marketplace выяснить это.Ответ немного варьируется от штата к штату, но во многих случаях все дороги ведут в тюрьму. Многие дорожные знаки Америки сделаны заключенными. Один из крупнейших заводов по производству вывесок находится в исправительном центре Франклина, тюрьме среднего режима к востоку от Роли, Северная Каролина.
Почему дорожные знаки отражают свет?
В отличие от других блестящих поверхностей, которые отражают свет под углом источника излучения света, дорожные знаки предназначены для отражения света во всех направлениях, независимо от того, под каким углом приближается источник света (если он достигает знака ).Это делает их более заметными со всех сторон.
Какие 7 основных типов дорожных знаков и их цвета?
Белый фон указывает на нормативный знак; желтый цвет обозначает общее предупреждающее сообщение; зеленый цвет показывает разрешенное движение транспорта или указание направления; флуоресцентный желтый / зеленый означает пешеходные переходы и школьные зоны; оранжевый используется для предупреждения и руководства в зонах дорожных работ; коралл используется для инцидента…
Что такое синие дорожные знаки?
Синий: этот цвет также используется для указателей.Эти знаки сообщают вам об услугах на проезжей части, таких как зоны отдыха, больницы, заправочные станции и жилье. Оранжевый: оранжевые дорожные знаки вы увидите везде, где ведутся строительные работы. Коричневый: этот цвет используется для обозначений парков и зон отдыха.
Что такое сине-белые дорожные знаки?
Эти знаки имеют квадратную или прямоугольную форму, синего цвета с белыми буквами или символами. Показывают расположение различных служб; такие как зоны отдыха, заправочные станции, кемпинги или больницы.Форма дорожных знаков указывает тип дороги, межгосударственный, США, штат или округ.
Что представляет собой синий цвет?
Синий — основной цвет во всех моделях цветового пространства. Это цвет океана и неба; он часто символизирует безмятежность, стабильность, вдохновение, мудрость или здоровье. Это может быть успокаивающий цвет и символизировать надежность. Синий также может означать печаль в большинстве культур.
Что такое дорожный знак?
Шоссе впереди разделено каким-либо физическим барьером или срединной полосой.Знак «Разделенная автомагистраль» означает, что две полосы встречного движения на шоссе впереди разделены каким-либо физическим барьером или средним слоем, таким как ограждение, бетонный барьер или полоса земли.
Что такое знак слияния?
Знак слияния является нормативным знаком. Водители, столкнувшиеся со знаком слияния, предупреждаются, что впереди две отдельные дороги сойдутся в одну полосу движения. Знак сливающегося движения обычно указывает, какая полоса должна переходить в другую. Объединяющиеся автомобили должны уступать дорогу движению по главной магистрали.
В чем разница между разделенной и неразделенной магистралью?
Если сплошная желтая линия проходит на правом краю разделенного шоссе, вы едете неверным путем. На неразделенной автомагистрали желтые линии отмечают центр проезжей части. На двухполосных дорогах они могут быть разбитыми или сплошными (или их комбинация).
Какой знак показывает конец разделенной автомагистрали?
Вы увидите знак «Концы разделенного шоссе» перед концом физически разделенного шоссе.Он предупреждает вас о том, что шоссе впереди больше не разделено средней полосой или барьером. Очень скоро вы выйдете на нераздельную проезжую часть с двусторонним движением.
Что такое четырехполосное шоссе?
(автомагистрали) с двумя полосами движения в каждом направлении: проезжая часть с четырьмя полосами движения.
Преимущества соблюдения правил дорожного движения
Принято толкование, что водители должны избегать столкновений с транспортными средствами и пешеходами. Любое нарушение этих законов приведет к вашим властям.Чтобы нанять водителя, вам необходимо знать на этом ресурсе правила дорожного движения, действующие в стране или регионе. Кому-то стоит обратить на это внимание. Поскольку игнорирование знаков может привести к тому, что вы не будете следовать им, это очень важно.
Соблюдать правила дорожного движения
Поскольку в штате и в каждом городе действуют свои правила дорожного движения, кто-то должен с ними ознакомиться. Это требует понимания, потому что есть разница между держаться левой стороны и держаться на обочине дороги. Вы должны уважать управление вождением и зоны, где машинам разрешено поворачивать и обгонять.
Предоставлено Observe Road
Люди должны освободить место на дороге для таких транспортных средств, как пожарные машины, машины скорой помощи, пожарные, школьные автобусы и любые другие машины скорой помощи. Автомобиль должен быть таким образом, чтобы не было систем, которые могли бы быть наружными фарами, которые ломались или терялись, когда они в опасности.
Наблюдать за дорожными знаками
Кто-то должен убедиться, что автомобиль, на котором вы водите, полностью зарегистрирован по номерным знакам, имеет страховку и разрешение.Настоятельно рекомендуется не пользоваться телефоном, так как это предрасполагает водителя к управлению автомобилем. Водители должны уважать и наблюдать травмы во время остановок, а это означает, что водитель не должен попадать на красный свет. На это следует немедленно обратить внимание участникам дорожного движения. Отсюда следует, что нужно вводить перекресток и что водители должны знать по полосе движения.
Соблюдайте ограничение скорости
Пока другие ждут своей очереди, уважение к этому использованию предполагает, что другие используют эту часть дороги. Таким образом можно избежать столкновений и аварий.Правоохранительный принцип гласит, что пассажиры автомобилей должны пристегиваться ремнями безопасности, расстояние до ремня безопасности или, если требуется место. Человек не должен ехать слишком быстро по дороге, когда знак указывает на ограничение скорости. Человек не должен пересекать участок дороги с ограничением скорости, а также замедляться для ограничения или замедления. Водители должны понимать, как менять полосу движения.
Будьте осторожны на пешеходных переходах
Водитель должен знать и знать знаки, а также способствовать их расшифровке и обнаружению.Это могут быть меры предосторожности, предупреждения или знаки приоритета. Могут быть доступны сотрудники полиции, которые могут включать в себя транспортные развязки без светофоров, рядом с местом, где строятся дороги, где произошло дорожно-транспортное происшествие или где есть перебои с движением.
В регионах пешеходные переходы обычно указывают на то, что пешеходы в этих районах имеют приоритет над транспортными средствами. Остановитесь на этих развязках, иначе эти автомобили должны сбросить скорость. Проходя мимо, вы увидите, соблюдает ли человек эти законы, принципы, о которых участники дорожного движения должны знать.