Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 SDI (68 л.с., дизель, 1997) - Технические данные, характеристики. 1J двигатель
Двигатель 1JZ-GE (1JZ-GTE, 1JZ-FSE) | Характеристики, масло
Характеристики двигателя Тойота 1JZ
Производство
Tahara Plant
Марка двигателя
Toyota 1JZ
Годы выпуска
1990-2007
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания
инжектор
Тип
рядный
Количество цилиндров
6
Клапанов на цилиндр
4
Ход поршня, мм
71.5
Диаметр цилиндра, мм
86
Степень сжатия
8.591010.511
Объем двигателя, куб.см
2492
Мощность двигателя, л.с./об.мин
170/6000200/6000280/6200280/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин
235/4800251/4000363/4800379/2400
Топливо
95
Экологические нормы
~Евро 2-3
Вес двигателя, кг
207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешан.
15.09.812.5
Расход масла, гр./1000 км
до 1000
Масло в двигатель
0W-305W-205W-3010W-30
Сколько масла в двигателе
5.1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998)5.4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001)4.2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998)4.5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001)3.9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992)4.4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993)5.3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995)5.4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD)4.5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD)4.5 (1JZ-FSE 4WD)5.4 (1JZ-FSE 2WD)5.9 (1JZ-GTE Mark 2 c 10.1993)
Замена масла проводится, км
10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
400+<400
Двигатель устанавливался
Toyota CrownToyota Mark IIToyota SupraToyota BrevisToyota ChaserToyota CrestaToyota Mark II BlitToyota ProgresToyota SoarerToyota Tourer VToyota Verossa
Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE
Среди всех тойотовских двигателей, серия JZ стала одной из самых известных, возможно даже самой известной, во многом, благодаря невероятной склонности к тюнингу, но начнем сначала. В семейство JZ входили два мотора, первый был рабочим объемом 2.5 л и назывался 1JZ, второй 3л. — 2JZ. Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя 1G и основном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальный, с 4-мя клапанами на цилиндр, привод ГРМ здесь ременной (замена ремня проводится раз в 100 тыс. км, а в случае обрыва, клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор переменной геометрии ACIS, c 96-го года движок была доработана ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, регулировка клапанов проводится, при необходимости, раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.С 2003 года 1JZ-FSE стал вытесняться более новым алюминиевым 4GR-FSE.
Модификации двигателя Toyota 1JZ
1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускалась с 2000 по 2007 год.2. 1JZ-GE — основная атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л.с., после чего были внесены изменения, появилась VVTi, изменились шатуны, доработана ГБЦ, степень поднялась до 10.5, в системе зажигания трамблер заменили на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE поднялась до 200 л.с.3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A, дующих 0.7 бар, заменена ШПГ, ГБЦ разрабатывалась при участии компании Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ идут фаза 224/228, подъем 7.69/7.95 мм. В 1996 году был проведен рестайлинг мотора, две турбины поменяли на одну СТ-15B, добавилась VVTi, степень сжатия увеличилась до 9, мощность осталась на прошлом уровне (280 л.с.), а вот момент подрос, с 363 Нм, до 378 Нм.
Слабые места 1JZ, неисправности и их причины
1. Не заводится 1JZ. Обычно причина в залитых свечах, выкручивайте и сушите. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и морозов.2. Троит мотор. Основная причина троения джезетов описана выше, посмотрите еще и катушки. Если двс с ввти, проверьте клапан VVTi.3. Плавают обороты. Меняйте клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия прогревочных оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последних, мотор будет работать как часы.4. Высокий расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном, причина именно в лямбда-зонде. Посмотрите еще маф и фильтры.5. Стук в двигателе. На движках с VVTi треск вызван, скорей всего, муфтой VVTi, их ресурс не слишком велик. Кроме того, стучать могут неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в данном случае спасет его замена.6. Жор масла. Высокий расход масла на 1JZ дело неудивительное, ибо пробег на вашем движочке, скорей всего, жуткий. Делать раскоксовку не слишком эффективно, лучше сразу менять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективней, заменить мотор на контрактный и бед не знать.
Помимо всего прочего, на 1 джизетах помпа долго не живет (как на многих тойотах), не живет долго и вискомуфта, на версиях FSE слабое и довольно дорогостоящее звено ТНВД, ходит он примерно 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеобозначенные проблемы вызваны, скорей, возрастом двс, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс запросто переваливает за 500.000 км.
Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE
Turbo/Twin Turbo 1JZ
В тюнинге джейзетов существует единственно верный путь увеличения мощности, естественно, это наддув. Пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE смысла нет, при одинаковом коленвале, блок GTE отличается маслоканалами и маслофорсунками, кроме того, городить такой колхоз гораздо более затратное мероприятие, нежели просто купить и установить контрактный двигатель Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если вы человек жутко упертый, тогда можно заморочиться с валами с фазой 264 … 272, делать портинг ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку от 1JZ-GTE, ставить прямоток на 2.5″ трубе… в конце концов, все равно придете к свапу twin turbo-вого 1JZ-GTE. Полноценно переделать 1JZ в 2JZ не выйдет, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в результате имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров,склонность к масложору и прочие радости, для мощного мотора это неприемлимо.
В общем имеем 1JZ-GTE, для городского тюнинга хватит обычного бустапа, поэтому ставим насос Walbro 255 lph, выбрасываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без заужений, холодный забор воздуха, это позволит на штатном ЭБУ поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем бустап мозг Blitz (либо другой), бустконтроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1.2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос, позволит поднять мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.Если мотор 1JZ-GTE для вас по-прежнему не едет, тогда смотрим дальше…
Дальше нужно заказывать турбокит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, забор холодного воздуха, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 lph, армированные топливные шланги, форсунки производительностью 800 сс, валы фаза 264, выхлоп на 3.5″ трубе, настройка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Подобные конфигурации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП на 1JZ, при такой мощности, обязательно потребует усиления.Если и этого мало, тогда ищите киты на базе Garrett GTX3582R, в мотор ковку на усиленных шатунах Carrillo, форсы 1000 сс и дуйте до 700-750 л.с.До 1000 л.с. на 1JZ можно дойти с помощью Garrett GT4202, но этим занимаются единицы…Для еще большего увеличения мощности практикуется перенос готовой головы, со всем сопутствующим, на блок 2JZ, тем самым получая больший рабочий объем, отсутствие лишней возни, и существенно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-
<<НАЗАД
wikimotors.ru
Двигатель 1G FE: описание, характеристики, особенности
В конце 80-х годов прошлого века японская корпорация Toyota начала выпуск нового силового агрегата с двумя распределительными валами на головку блока (Twin Cam), поскольку одновальные двигатели были уже не в тренде. Многие фирмы подхватили лозунг «The world leader in multivalve technology». Не стала исключением и «Тойота».
Читателю предлагается краткий экскурс в историю создания и развития одного из представителей этого направления — 6-цилиндрового двигателя 1G FE. Также рассматриваются особенности двух последовательных модернизаций.
Предистория
Новая серия 1G («Ж») встала на конвейер в 1979 году взамен устаревшей серии M. Первый мотор (1G-EU) еще имел один распредвал и сохранил рабочий объем (2 л), а также геометрические параметры, диаметр и ход поршня 75×75мм, своего предшественника.
И, тем не менее, конструктивно он полностью обновился. Наряду с облегченной конструкцией, агрегат получил электронный впрыск топлива, зубчатоременный привод ГРМ, гидравлические компенсаторы клапанов и ряд других новшеств.
Первой машиной, на которую был установлен движок мощностью 125 л. с, оказалась Toyota Cresta GX50/GX51. Почти одновременно двигатель прописался под капотом подоспевших новинок: Mark II и Chaser GX61. В дальнейшем круг агрегатоносителей расширился. Среди них появились Celica XX GA61, Soarer GZ10 и обновленный Crown GS110. С рождением EU началось бурное развитие новой линейки:
1982-й год — модификация 1G-GEU, получившая, благодаря сотрудничеству с компанией «Ямаха», головку с двумя распредвалами (DOHC) и 4-мя клапанами на цилиндр. Впуск оснастили коллектором с изменяемой геометрией T-VIS.
«1984-й» (Оруэлл) — двигатели New Generation «маркообразных» авто получили модернизированную систему впрыска, оснащенную датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ типа «лопата». Ситуации, когда двигатель глохнет, схватывает и снова глохнет, стали значительно реже.
В 1985-м появились 2 наддувные версии: 1G-GZEU с суперчарджером и Twin Turbo 1G-GTEU. На первом ушел в отставку трамблер, уступив место катушечной системе зажигания.
При очередной модернизации линейки, произведенной в 1988 году, были изменены диаметры шатунных шеек, а также доработаны впускная и топливная системы, не считая электрики. Буква U в обозначении агрегата отпала, и атмосферник, вместо первоначального EU, получил название GE.
Паспортные данные
Исполнение FE (ФЕ) появилось в 1989-м. Этот двигатель уже в базе имел двухвальную головку, 4 клапана, катушечное зажигание и МАП-сенсор. А в 1992-м выпуск GE был прекращен, и роль первичного мотора в линейке рядных 6-цилиндровых двигателей Toyota перешла к 1G FE. Таблица 1 содержит основные сведения по этому двигателю.
Таблица 1. Технические характеристики
Параметр
Значение
Производитель
Toyota Motor Corporation
Версия 1G FE и тип ДВС
1G-FE/бензиновый
1G-FE BEAMS/бензиновый
Период выпуска
1988 — 98 гг.
1998 — 2005 гг.
Конфигурация цилиндров
6-цилиндровый рядный (R6)
Объем, л
2,0
Кратность сжатия
9,6:1
10,0:1
Общее количество клапанов
24 (4×6)
Конфигурация головки
DOHC, ременная передача
DOHC, ременная передача + VVTi
Порядок работы цилиндров
1-5-3-6-2-4
Максимальная мощность, л. с.
135 (140) при 5600 (5750) об/мин
160 при 6200 об/мин
Максимальный момент, Н·м
180 (185) при 4400 об/мин
200 при 4400 об/мин
Топливоподача
Инжекторный распределенный впрыск (EFI)
Система зажигания
Трамблер
От индивидуальных катушек (DIS-6)
Топливо
Неэтилированный бензин с октановым числом 92 или 95
Экологические параметры
—
EURO-3
Масса агрегата (примерная), кг
180
Ресурсный пробег (ориентировочно), тыс. км
300
Примечание: в скобках приведены данные для агрегатов, выпущенных в 1996 — 98 годах.
Максимальный расход топлива при смешанном режиме, указанный в паспортных данных различных моделей авто, не превышает 10 л на сотню, что в принципе, соответствует реальности.
Конструктивные особенности
Первичный агрегат
1G FE — мотор, у которого ременная передача ГРМ обеспечивает вращение только одного распределительного вала, а второй приводится от первого с помощью шестерен. Клапана при этом расположены под углом 22° (так называемая «узкая головка»).
Клапана, кстати, неинтерференсные (не задевают друг друга) при нарушениях в управлении ГРМ. При условиях правильного обслуживания этот агрегат проходил до полумиллиона километров и еще столько — после капитального ремонта.
Усовершенствованный мотор
1G-FE BEAMS («Беамс»), появившийся в 1998-м году, — фактически другой двигатель. На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения (VVTi). Вместо трамблера каждый цилиндр получил индивидуальную катушку зажигания (электронная система DIS-6). Увеличились обороты коленвала до отсечки.
Помощь в поиске неисправности окажет встроенная самодиагностика привода 1G FE. Технические усовершенствования позволили увеличить мощность на 25 л. с, а крутящий момент — на 20 Н·м. К минусам обслуживания «раскрученной» версии стоит отнести дополнительный расход масла на работу масляной гидромуфты привода VVTi, а также вероятность загнуть клапана.
Слабые места
Читателю будет интересно узнать, каковы наиболее распространенные неисправности моторов серии 1″Ж«. Вот некоторые из них:
Привод масляного насоса от ремня ГРМ часто является виновником срезания ременных зубьев при загустевании смазки в зимнее время. Кроме того, слабоват датчик давления.
Увеличенный расход масла (более 1 литра на 10 тыс. км). Причина кроется обычно в залегании маслосъемных колец. Если меры по раскоксовке не помогают, очевидно, мотор подлежит ремонту.
Самая распространенная неисправность любого ДВС заключается в том, что тот при работе троит или глохнет. Когда такие явления проявляются перманентно, возможны проблемы с питанием: разбавленный бензин, грязь или вода в топливе.
Неудачно осуществляется вентиляция картерных газов. Крышка клапанной коробки соединяется с атмосферой перед воздушным фильтром, в то время как логичнее было бы — за ним. Поэтому на холостых оборотах все, что кружится в воздухе (пух, листья, пыль) словно пылесосом всасывается под крышку. Почему было не сделать правильный вход?
Часто причиной того, что мотор во время работы глохнет, является отказ электрогидравлического клапана VVTi. Проблема решается заменой этого устройства.
Иногда «плавают» обороты холостого хода, словно мотор хочет заглохнуть. В этом случае нужно проверить работу дроссельной заслонки и клапана ХХ.
Совет: если движок во время движения глохнет внезапно, а потом не может завестись, дело, скорее всего в электрике. Первое, что нужно сделать, когда 1G FE не заводится — проверить состояние АКБ и работу стартера.
Советы по эксплуатации
Наиболее часто автолюбителей интересует вопрос: гнет ли клапана при обрыве ремня на конкретном моторе? Владельцев простого FE можно успокоить — удар поршня, гнущий клапанный стержень, исключен. А вот двигатель с усовершенствованной конструкцией 1G FE Beams способен в этой ситуации ввести владельца в дополнительный расход, поскольку может потребоваться ремонт не только клапанов, но, возможно, и других деталей.
Перечень обязательных регламентных работ:
Замена зубчатого ремня ГРМ 1G FE должна производиться через 100 тыс. км. Такой длинный ремень, как у этого мотора, нужно еще поискать. Завести его через множество шкивов и совместить при этом все метки ГРМ получится не с первого раза.
Моторное масло, рекомендуемое производителем, относится к группе SAE 10W30. 1-й коэффициент в зимних условиях можно выбирать 0, а летом — 10. Конечно, следует учитывать состояние сальников. Допускаемый расход масла декларируется в пределах 1 л/10 тыс. км. Периодичность замены — 10 тыс. км пробега.
Топливный фильтр (у простого FE находится под капотом, у «Бимса» — в бензобаке) требует замены через 20 тысяч.
Свечи зажигания на 1G FE рекомендуется менять также через 20 тысяч км.
Если на простом FE установлены гидрокомпенсаторы, то исполнение «Бимс» таковых не имеет. Регулировка впускных и выпускных клапанов рекомендуется производителем через 20 тыс. км.
Внимание: после снятия головки блока и обратной установки особое внимание следует обратить на правильный момент затяжки крепежных болтов. Прежде чем затянуть их, необходимо найти заводские значения момента из технической документации.
Наследники
В планах компании было заменить двигатель Тойота 1G на появившийся в 1990-м агрегат 1JZ. Тем не менее, 1G-FE и 1G-FE BEAMS продержались на конвейере еще около 15 лет параллельно с JZ. Последние так и не смогли вытеснить серию 1Ж, до тех пор, пока их обоих не вытеснил V-образный силовой агрегат серии GR. На этом время «народных» рядных шестерок кануло в лету.
Консервативный Crown Sedan стал довольствоваться скромной четверкой серии TR, а V-образные GR (ЖР) применялись на «маркообразных» (категорий C, D, E), вэнах, крупных паркетниках, средних и тяжелых пикапах и джипах. Таблица 2 характеризует рабочий объем двигателей поколения ЖР.
Таблица 2. Рабочий объем двигателей, пришедших на смену 1Ж
Модификация
Исполнение
Объем, л
1
GR FE
4,0
2
GR FE, FKS, FSE, FXE, FZE
3,5
3
GR FE и FSE
3,0
5
GR FE
2,5
Даже профессионалы ремонтных центров, считающие, что глубокая модернизация 1998 года негативно отразилась на ремонтопригодности и долговечности агрегата, признают высокую степень надежности обоих вариантов мотора: простого FE и FE BEAMS. Отзывы рядовых автовладельцев относительно этих двигателей в большинстве своем являются положительными.
avtodvigateli.com
Двигатель Опель Астра j 1.6 литра характеристики, устройство ГРМ
Двигатель Опель Астра j 1.6 литра мощностью 115 л.с. мы подробно описывали здесь. Сегодня поговорим о его турбированной модификации Opel Astra J мощностью 180 л.с. Z16LET. Мотор появился в 2006 году и был создан на базе движка серии Z16XER.Турбомотор Z16LET кроме известной конструкции, получил те же проблемы, что и атмосферный собрат. Что касается надежности, то турбодвигатель Opel Astra на нашем топливе и не очень качественном масле может прийти в негодность уже после 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный движок, требующий качественного и своевременного обслуживания.
Устройство Опель Астра j 1.6
Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.
Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.
В качестве турбины конструкторы движка установили агрегат ККК К03, который обеспечивает не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже с 2000-2300 оборотов. Степень сжатия снижена до 8.8. Из-за высоких нагрузок, под которыми практически все детали мотора довольно часто появляются посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большой аппетит двигателя к маслу.
Устройство ГРМ Опель Астра j 1.6
Схема ГРМ двигателя Астра A16LET на следующем фото.
В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра J турбо 1.6 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.
Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 л.с.)
Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 180 (132) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 230 Нм при 5400 об. в мин.
Максимальная скорость – 221 км/ч
Разгон до первой сотни – 8.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-98
Степень сжатия – 8.8
Расход топлива в городе – 9.8 литра
Расход топлива по трассе – 5.5 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.3 литра
Если модификация движка Z16LET отвечала требованиям по Евро-4, то версия A16LET укладывается в экологический стандарт Евро-5. Собственно конструктивной разницы движки не имеют, изменились только настройки. Кроме прочего мотор Опель Астра j 1.6 турбо очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин марки АИ-98.
autoclub99.ru
Двигатель Опель Астра j 1.4 турбо
Современные автомобильные производители прилагают неимоверные усилия для усовершенствования силовых агрегатов с целью улучшения их эксплуатационных показателей. Одним из передовых методов инновационной модернизации является турбирование мотора.
Давайте рассмотрим, какими техническими особенностями характеризуется подобный двигатель на примере механизма Опель Астра J 1.4. Также вниманию любознательных автолюбителей предлагается краткое описание внутреннего устройства силового агрегата.
Двигатель Опель Астра J 1.4 Турбо, особенности конструкции и основные эксплуатационные показатели
Комплектация транспортных средств на отечественном автомобильном рынке порой отличается от оригинальной продукции зарубежных производителей. Российская версия Опель Астра оснащается преимущественно атмосферными агрегатами, работающими на бензине. Гораздо реже встречаются дизеля или двигатели, дополненные турбиной. Именно последний тип моторов и предстоит рассмотреть в предстоящей статье.
Силовой установкой А14 комплектуются автомобили корпорации GM с 2010 года. Таким агрегатом оборудуются новые версии Опель Мокка, предназначенные для отечественных потребителей. Встретить такое устройство можно и среди механизмов Шевроле Круз. Опель Корса ездит на двигателе, усиленном турбиной. Чем привлекает подобный мотор автолюбителей, попробуем разобраться.
Особенности конструкции
Изготовители силового агрегата Опель 1.4 осуществили настоящий прорыв в гражданском моторостроении. Использование турбинного наддува низкого давления способствует повышению топливной эффективности малообъемного двигателя. Это означает, что, несмотря на пониженное потребление горючего, его мощность возрастает.
В приводе ГРМ используется цепной механизм с гидронатяжителями. Оба распределительных вала, имеющихся в конструкции силовой установки, оснащены системой изменения фаз.
Полезная работа выполняется четырехцилиндровым 16-клапанным агрегатом на протяжении четырех тактов. За впрыск топлива несет ответственность электронная система. Для цилиндров в моторном отсеке предусмотрено продольное расположение. Два распределительных вала размещены вверху механизма.
Охлаждается двигатель принудительно циркулирующей жидкостью в системе замкнутого типа. Подача смазки к подвижным узлам и деталям мотора осуществляется комбинированным методом. Одновременно с нагнетанием масла под давлением происходит его распыление.
Блок цилиндров рассматриваемого двигателя Опель изготовлен из чугуна повышенной прочности. Несомненно, применение такого материала увеличивает износостойкость функционального узла.
Чрезвычайная простота конструкции объясняет комплектацию подобными моторами многих марок автомобилей из семейства Опель. Помимо Астры, такие силовые агрегаты устанавливают на Опель Мокка, Корса и другие модели популярной серии.
Следует отметить, что в настоящем разделе было вскользь упомянуто о механизме турбонаддува. Такая достаточно сложная система требует отдельного рассмотрения.
Описание механизма турбонаддува
В двигателе A14NET для подачи воздуха внутрь системы используется специальное устройство. Основу конструкции составляет турбокомпрессор. Исследуем подробнее его внутреннее строение:
крыльчатки турбины приводятся в движение под давлением отработанных газов;
турбина соединяется с компрессором посредством специального вала;
компрессор поставляет в цилиндры силовой установки предварительно сжатый воздух из окружающей среды.
Благодаря отсутствию жесткой связи между ротором компрессора и коленчатым валом двигателя Опель Астра J 1.4 турбо, частоты их вращения могут существенно различаться.
Процесс турбонаддува можно описать следующим образом:
по воздухоподводящему рукаву воздух через систему фильтрации попадает из воздухозаборника в турбокомпрессор;
вращение лопастей компрессора способствует сжатию воздуха, в результате чего его температура повышается;
охлаждение происходит в радиаторе (интеркулере). Туда воздух поступает через подводящий рукав. Необходимость снижения температуры наддувочного воздуха обосновывается двумя причинами. Прежде всего, охлажденный воздух препятствует возникновению детонации. Кроме того, повышенная плотность прохладного воздуха способствует лучшему насыщению внутреннего пространства силового агрегата кислородом;
из интеркулера охлажденный воздух через подводящий рукав поступает в дроссельный узел;
после выполнения смешанным с определенным количеством топлива воздухом полезной работы, он превращается в выхлопные газы и подается в выпускной коллектор;
в систему выпуска отработанные газы попадают, минуя колесо турбины турбокомпрессора, своей энергией придавая ему вращательное движение.
Отдельно заметим, что повышенные температуры и чрезмерные динамические нагрузки при эксплуатации турбокомпрессора требуют основательного подхода для осуществления его ремонта или замены.
Поэтому не стоит рисковать исправностью двигателя, лучше предоставить это профессионалам специализированных мастерских.
Эксплуатационные особенности силового агрегата Опель 1.4 турбо
Моторами А14 комплектуют автомобили текущего поколения J. Также двигатель Опель Астра 1.4, дополнительно оснащенный турбокомпрессором, можно обнаружить среди механизмов машин предыдущего исполнения Н.
Рассмотрим подробнее основные эксплуатационные характеристики агрегата, изложенные производителем в технической документации:
поперечное сечение каждого из четырех цилиндров составляет 72.5 мм;
подача топливной смеси в камеру сгорания осуществляется инжектором;
внутренний объем двигателя характеризуется показателем 1.364 л;
полезная работа выполняется поршнем при прохождении 82.6 мм;
при вращении коленчатого вала со скоростью 4900 оборотов в минуту силовой агрегат способен сравниться по мощности со 143 лошадьми;
рекомендованным топливом является бензин с октановым числом не ниже 95;
экологическая безопасность двигателя подтверждена соответствием стандартам Евро-5;
экономичность мотора обосновывается пониженным расходом горючего. При неспешной размеренной езде в пределах города он потребляет всего 8.1 литр бензина, требуемого для преодоления 100 км пути.
Заключение
Несмотря на неоспоримые преимущества, представленные чрезвычайной экономичностью и высокой экологической безопасностью силового агрегата Opel Astra J 1.4 A14NET, имеются и определенные недостатки, присущие турбодвигателю. Прежде всего, наличие дополнительного оборудования несколько усложняет проведение ремонтных мероприятий, затрудняя доступ к функциональным узлам.
И, кроме того, бензиновые атмосферные движки обладают гораздо большим ресурсом, чем неофициально заявленные изготовителем 350 тыс.км для моторов с турбонаддуввом.
Также определенные особенности смазки подшипников вала турбокомпрессора требуют принятия некоторых мер безопасности при остановке автомобиля. Не рекомендуется незамедлительно глушить движок, позволяя ему какое-то время функционировать на холостых оборотах.
Это защитит подшипники от повреждения, вызываемого продолжением вращения вала турбокомпрессора после полной остановки машины. Такие разрушения объясняются единой системой смазки, питающей одновременно мотор и вал турбокомпрессора. Заглушая двигатель, прекращается подача масла к подшипникам, что приводит к их повреждению.
avtodvigateli.com
Опель Астра j 1.6 двигатель устройство ГРМ, технические характеристики
Опель Астра j 1.6 двигатель с турбонаддувом, это тема нашей сегодняшней статье. Про атмосферную версию бензинового 1.6 литрового мотора Opel Astra j можно почитать здесь. На Астры J и H ставили один и тот же 1.6 литровый атмосферник. По крайней мере на российском рынке это так. Тем более старую и новые версии модели продавали одновременно.
Двигатель Опель Астра j 1.6 литра мощностью 180 л.с. изначально получил маркировку Z16LET, но чуть позже появилась масса модификаций с разными конструктивными особенностями и производительностью турбины. Мотор появился в 2006 году и был создан на базе движка серии Z16XER.
Турбомотор Z16LET кроме известной конструкции, получил те же проблемы, что и атмосферный собрат. Что касается надежности, то турбодвигатель Opel Astra на нашем топливе и не очень качественном масле может прийти в негодность уже после 100 тысяч километров пробега. Довольно капризный движок, требующий качественного и своевременного обслуживания.
Устройство турбомотора Опель Астра j 1.6 л.
Основа конструкции мотора, это чугунный блок цилиндров. Цилиндры выточены непосредственно в блоке. 16-клапанный механизм обычно не доставляет проблем, поскольку стоят гидрокомпенсаторы и регулировать тепловой зазор клапанов не нужно. В основе привода ГРМ ремень. Но о ременном приводе мы поговорим чуть ниже. Основной особенностью мотора можно считать систему смены фаз на обоих распределительных валах. Именно эта система и доставляет массу неприятностей. особенно если лить некачественное масло. Ведь фазовращатели работают исключительно за счет давления масла ориентируясь на различные датчики. Если из под капота слышится странный тарахтящий звук (дизельный звук), то не спешите грешить на гидрокомпенсаторы, скорее всего вышли из строя именно исполнительные механизмы системы смены фаз газораспределения CVCP.
Схематично работа системы смены фаз CVCP представлена на следующей картинке.
В качестве турбины конструкторы движка установили агрегат ККК К03, который обеспечивает не только высокую мощность, но и отличный крутящий момент уже с 2000-2300 оборотов. Степень сжатия снижена до 8.8. Из-за высоких нагрузок, под которыми практически все детали мотора довольно часто появляются посторонние шумы и вибрации. Из минусов можно отметить большой аппетит двигателя к маслу.
Устройство привода ГРМ Опель Астра j 1.6 турбо
Схема ГРМ двигателя Астра Z16LET/A16LET на следующем фото.
В случае обрыва ремня ГРМ проблем не избежать, но производитель уверяет, что современный мотор может легко проехать до 150 тысяч километров без замены ремня. Однако стоит внимательно следить за натяжным и направляющим (паразитным или обводящим) роликом. Большим плюсом ГРМ на Опель Астра J турбо 1.6 литра можно считать отсутствие шкива помпы в приводе. В данном случае насос охлаждающей жидкости вращается за счет обычного ремня привода вспомогательных агрегатов.
Характеристики Опель Астра j 1.6 (180 л.с.)
Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79 мм
Ход поршня – 81.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 180 (132) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 230 Нм при 5400 об. в мин.
Максимальная скорость – 221 км/ч
Разгон до первой сотни – 8.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-98
Степень сжатия – 8.8
Расход топлива в городе – 9.8 литра
Расход топлива по трассе – 5.5 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.3 литра
Если модификация движка Z16LET отвечала требованиям по Евро-4, то версия A16LET укладывается в экологический стандарт Евро-5. Собственно конструктивной разницы движки не имеют, изменились только настройки. Кроме прочего мотор Опель Астра j 1.6 турбо очень требователен к качеству топлива. В нашей стране лучше заливать бензин марки АИ-98.
Начальная страница › Volkswagen › Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (2000) - Технические данные
универсал, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4340.00 мм x 1695.00 мм x 1430.00 мм, масса: 1225 кг, объем двигателя: 1598 см3, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 105 л.с. @ 5700 об/мин, максимальной крутящий момент: 148 Нм @ 4500 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 11.00 с, максимальная скорость: 192 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 10.9 л / 6.5 л / -, шины: 195/65 R15
Марка
Volkswagen
Серия
Golf
Модель
IV Variant (1J5) 1.6 16V
Первый год выпуска
2000
Последний год выпуска
-
Тип кузова
универсал
Количество дверей
5 (пять)
Количество мест
5 (пять)
Колесная база
2515.00 мм (миллиметров)8.25 ft (фуов)99.02 in (дюймов)2.5150 м (метров)
Колея передняя
1513.00 мм (миллиметров)4.96 ft (фуов)59.57 in (дюймов)1.5130 м (метров)
Колея задняя
1494.00 мм (миллиметров)4.90 ft (фуов)58.82 in (дюймов)1.4940 м (метров)
Длина
4340.00 мм (миллиметров)14.24 ft (фуов)170.87 in (дюймов)4.3400 м (метров)
Ширина
1695.00 мм (миллиметров)5.56 ft (фуов)66.73 in (дюймов)1.6950 м (метров)
Высота
1430.00 мм (миллиметров)4.69 ft (фуов)56.30 in (дюймов)1.4300 м (метров)
Минималный объём багажника
460.0 л (литров)16.24 ft3(кубических футов)0.46 м3(кубических метров)460000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника
1425.0 л (литров)50.32 ft3(кубических футов)1.43 м3(кубических метров)1425000.00 см3(кубических сантиметров)
Снаряжённая масса
1225 кг (килограммов)2700.66 lbs (фунтов)
Максимальная масса
1750 кг (килограммов)3858.09 lbs (фунтов)
Объём топливного бака
55.0 л (литров)12.10 имп.гал. (имперских галлонов)14.53 ам.гал. (американских галлонов)
Тип топливо
бензин
Тип системы подачи топлива
распределенный впрыск (MPFI)
Расположение двигателя
спереди, поперечно
Объём двигателя
1598 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм
два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC)
Наддув
атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия
11.00 : 1
Расположение цилиндров
рядное
Количество цилиндров
4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр
4 (четыре)
Диаметр цилиндра
76.50 мм (миллиметров)0.25 ft (фуов)3.01 in (дюймов)0.0765 м (метров)
Ход поршня
86.90 мм (миллиметров)0.29 ft (фуов)3.42 in (дюймов)0.0869 м (метров)
192 км/ч (километров в час)119.30 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе
10.9 л/100 км (литров на 100 км)2.40 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)2.88 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)21.58 мили/галлон (мили на галлон)5.70 мили/литр (мили на литр)9.17 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе
6.5 л/100 км (литров на 100 км)1.43 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)1.72 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)36.19 мили/галлон (мили на галлон)9.56 мили/литр (мили на литр)15.38 км/л (километров на литр)
Расход топлива - смешанный
-
Тип трансмиссии
механическая
Количество механических передач
5 (пять)
Тип привода
передний (FWD)
Рулевой механизм
шестерня-рейка (реечная передача)
Сервопривод
гидравлический
Диаметр поворота
-
Передняя подвеска
- на винтовых пружинах
Задняя подвеска
- тяга стабилизатора
Передние тормоза
дисковые
Задние тормоза
дисковые
ABS (антиблокировочная система)
да
Размер дисков
-
Размер шин
195/65 R15
Колесная база
- 6%
Колея передняя
+ 0%
Колея задняя
- 1%
Длина
- 3%
Ширина
- 5%
Высота
- 5%
Минималный объём багажника
+ 2%
Максимальный объём багажника
+ 3%
Снаряжённая масса
- 14%
Максимальная масса
- 11%
Объём топливного бака
- 11%
Объём двигателя
- 29%
Максимальная мощность
- 34%
Максимальный крутящий момент
- 44%
Разгон с 0 до 100 км/ч
+ 7%
Максималная скорость
- 5%
Расход топлива в городе
+ 8%
Расход топлива на трассе
+ 5%
• Opel Astra G Caravan 1.8 16V (бензин, 1998)• Opel Astra G Caravan 1.6 16V (бензин, 1998)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)Читать далее• Ford Focus II Hatchback 1.6 Duratec 16V MT (бензин, 2005)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)Читать далее• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)• Ford Focus Turnier I 1.6 I Duratec 8V (бензин, 2002)Читать далее• Volkswagen Golf IV Cabrio (1J) 1.6i (бензин, 1998)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)Читать далее• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.4 16V (бензин, 1997)Читать далее• Volkswagen Bora Variant (1J6) 1.6 16V (бензин, 2000)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)• Volkswagen Passat (B6) 1.6 MPI (бензин, 2005)Читать далее• Volkswagen Passat Variant (B5) 1.6 (бензин, 1997)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)Читать далее• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)• Skoda Octavia I Combi Tour 1.6 (бензин, 2001)Читать далее• Fiat Stilo (192) 1.6 16V (бензин, 2001)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.6 16V (бензин, 2000)Читать далее• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.4 16V (бензин, 1999)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.4 16V (бензин, 1997)• Volkswagen Golf IV Variant (1J5) 1.6 16V (бензин, 2000)Читать далее
www.thecaryoudrive.com
Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 SDI (68 л.с., дизель, 1997)
Начальная страница › Volkswagen › Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 SDI (1997) - Технические данные
хэтчбек, количество дверей: 3 / 5, количество мест: 5, размеры: 4149.00 мм x 1735.00 мм x 1439.00 мм, масса: 1170 кг, объем двигателя: 1896 см3, распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 2, максимальная мощность: 68 л.с. @ 4200 об/мин, максимальной крутящий момент: 133 Нм @ 2200 - 2600 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 17.20 с, максимальная скорость: 160 км/ч, передачи (механические/автоматические): 5 / -, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 6.9 л / 4.2 л / 5.1 л, диски: 6J, шины: 175/80 R14
Марка
Volkswagen
Серия
Golf
Модель
IV (1J1) 1.9 SDI
Первый год выпуска
1997
Последний год выпуска
2003
Тип кузова
хэтчбек
Количество дверей
3 / 5
Количество мест
5 (пять)
Колесная база
2511.00 мм (миллиметров)8.24 ft (фуов)98.86 in (дюймов)2.5110 м (метров)
Колея передняя
1513.00 мм (миллиметров)4.96 ft (фуов)59.57 in (дюймов)1.5130 м (метров)
Колея задняя
1494.00 мм (миллиметров)4.90 ft (фуов)58.82 in (дюймов)1.4940 м (метров)
Длина
4149.00 мм (миллиметров)13.61 ft (фуов)163.35 in (дюймов)4.1490 м (метров)
Ширина
1735.00 мм (миллиметров)5.69 ft (фуов)68.31 in (дюймов)1.7350 м (метров)
Высота
1439.00 мм (миллиметров)4.72 ft (фуов)56.65 in (дюймов)1.4390 м (метров)
Минималный объём багажника
330.0 л (литров)11.65 ft3(кубических футов)0.33 м3(кубических метров)330000.00 см3(кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника
1184.0 л (литров)41.81 ft3(кубических футов)1.18 м3(кубических метров)1184000.00 см3(кубических сантиметров)
Снаряжённая масса
1170 кг (килограммов)2579.41 lbs (фунтов)
Максимальная масса
1720 кг (килограммов)3791.95 lbs (фунтов)
Объём топливного бака
55.0 л (литров)12.10 имп.гал. (имперских галлонов)14.53 ам.гал. (американских галлонов)
Тип топливо
дизель
Тип системы подачи топлива
коммон рейл
Расположение двигателя
спереди, поперечно
Объём двигателя
1896 см3(кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм
распределительный вал в головке блока цилиндров (OHC)
Наддув
атмосферный двигатель (без наддува)
Степень сжатия
19.00 : 1
Расположение цилиндров
рядное
Количество цилиндров
4 (четыре)
Количество клапанов на цилиндр
2 (два)
Диаметр цилиндра
79.50 мм (миллиметров)0.26 ft (фуов)3.13 in (дюймов)0.0795 м (метров)
Ход поршня
95.50 мм (миллиметров)0.31 ft (фуов)3.76 in (дюймов)0.0955 м (метров)
160 км/ч (километров в час)99.42 мили/час (мили в час)
Расход топлива в городе
6.9 л/100 км (литров на 100 км)1.52 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)1.82 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)34.09 мили/галлон (мили на галлон)9.01 мили/литр (мили на литр)14.49 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе
4.2 л/100 км (литров на 100 км)0.92 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)1.11 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)56.00 мили/галлон (мили на галлон)14.79 мили/литр (мили на литр)23.81 км/л (километров на литр)
Расход топлива - смешанный
5.1 л/100 км (литров на 100 км)1.12 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км)1.35 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км)46.12 мили/галлон (мили на галлон)12.18 мили/литр (мили на литр)19.61 км/л (километров на литр)
Тип трансмиссии
механическая
Количество механических передач
5 (пять)
Тип привода
передний (FWD)
Рулевой механизм
шестерня-рейка (реечная передача)
Сервопривод
гидравлический
Диаметр поворота
-
Передняя подвеска
- wishbone
Задняя подвеска
- на винтовых пружинах
Передние тормоза
вентилируемые дисковые
Задние тормоза
дисковые
ABS (антиблокировочная система)
да
Размер дисков
6J
Размер шин
175/80 R14
Колесная база
- 6%
Колея передняя
+ 0%
Колея задняя
- 1%
Длина
- 8%
Ширина
- 2%
Высота
- 4%
Минималный объём багажника
- 27%
Максимальный объём багажника
- 14%
Снаряжённая масса
- 18%
Максимальная масса
- 12%
Объём топливного бака
- 11%
Объём двигателя
- 16%
Максимальная мощность
- 57%
Максимальный крутящий момент
- 50%
Разгон с 0 до 100 км/ч
+ 68%
Максималная скорость
- 21%
Расход топлива в городе
- 32%
Расход топлива на трассе
- 32%
Расход топлива - смешанный
- 31%
• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 SDI (дизель, 1997)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (дизель, 1997)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (дизель, 1997)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (дизель, 1998)Читать далее• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 SDI (дизель, 1997)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (дизель, 1997)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.4 16V (бензин, 1997)Читать далее• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 SDI (дизель, 1997)• Volkswagen Golf IV (1J1) 1.9 TDI (дизель, 1997)Читать далее
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
.jpg)
