Амортизаторы регулируемые: Регулируемые амортизаторы по жесткости и высоте.

Регулируемые амортизаторы: от пневмосистем до ферромагнитной жидкости

Подвеска автомобиля — элемент компромисса между управляемостью, комфортом, безопасностью, надежностью и ценой конструкции. И, как минимум, настройки управляемости и комфорта всегда противоречат друг другу. Баланс этих качеств крайне важен, поскольку он влияет и на поведение автомобиля, и на его восприятие покупателем. Одним из способов настроить этот баланс, причем иногда самостоятельно, являются управляемые амортизаторы.

 

С чего все начиналось

Амортизатор — непременная часть конструкции подвески автомобиля. Еще во времена рессорных подвесок на железнодорожном транспорте важность этого элемента оценили вынесением в отдельную конструктивную единицу, не смотря на то что многолистовые рессоры, являющиеся на тот момент основным типом упругого элемента подвесок, и без того обладали внутренней амортизацией.

На автомобилях амортизатор как отдельный элемент появился очень рано: уже первые гоночные машины потребовали эффективного гасителя колебаний подвески.

Первой моделью, примерившей прообраз амортизатора, считается гоночный 60-сильный Mors Type Z 1902 года, который имел пару стоек на передней оси и целых четыре на задней. По конструкции амортизаторы были пневматическими, что было достаточно необычно.

Так же на первенство могут претендовать еще несколько марок: амортизаторы фрикционного типа устанавливали на Bugatti Type 13 1910 года, на Stoddard-Dayton Special и Knight Limousine 1910–1912 годов. В основном сферой применения амортизаторов до начала 1930-х оставались спортивные и гоночные конструкции, но к концу тридцатых годов они стали непременной принадлежностью любого легкого автомобиля даже при использовании рессор в подвеске. А начиная с послевоенных лет все прочие конструкции стали вытеснять привычные нам гидравлические телескопические модели.

Интересен тот факт, что уже первые конструкции амортизаторов оказались регулируемыми. Фрикционные и рычажные гидравлические амортизаторы в силу сравнительно низкого качества изготовления предусматривали регулировку усилия. Обычно можно было отрегулировать момент натяга фрикционов или затяжки клапанов сжатия и отбоя — у рычажной гидравлики заменялись регулировочные шайбы. Таким образом, можно было настроить их характеристики на свой вкус, в том числе прямо на ходу, как у поздних версий амортизаторов Houdaille. Другое дело, что рабочая характеристика была крайне нестабильной, как и качество работы таких конструкций в целом.

Фрикционные амортизаторы были крайне недолговечны, а более надежные гидравлические рычажные оказались достаточно дорогими. У более прогрессивных телескопических амортизаторов регулировка без разборки оказалась сложной технической задачей, не решаемой на начальном этапе без разбора устройства. В результате при создании массовых автомобилей конструкторы сосредоточились на усовершенствовании подвески в целом, а регулируемые конструкции остались только в арсенале гоночных машин и тюнинга.

 

Доэлектронная эпоха

До массового внедрения управляющей электроники существовали как минимум две технологии изменения жесткости амортизаторов на ходу. Первой появилась регулировка для двухтрубных амортизаторов, нижний клапан которых был сделан регулируемым. Гидравлический привод позволял точно выставить противодавление и тем самым изменить настройки подвески. В салоне автомобиля размещали гидравлический насос и регулятор давления.

Однако для гоночных автомобилей предпочтительнее были однотрубные амортизаторы, регулировку которых предложила компания Ohlins.

Такой амортизатор очень похож на обычный «однотрубник», но имеет выносную компенсационною камеру. В ней и установлен регулируемый клапан, а также плавающий поршень, которые и отвечают за изменение характеристик. Первопроходцами в деле массового производства регулируемых амортизаторов были, помимо Ohlins, компании KONI и Bilstein. Однако уже в 1990-е годы амортизаторы подобной конструкции производились сотнями брендов, включая отечественный завод «Плаза», который выпускал регулируемые амортизаторы с гидравлико-электрическим управлением.

 

Электронно-управляемые амортизаторы

Интерес к электронно-управляемым амортизаторам для серийных автомобилей стимулировали наработки компании Lotus Engineering, которая попыталась сочетать электронное регулирование при помощи компьютера с гидравлически управляемыми амортизаторами, создав таким образом активную подвеску. Результаты их работы были реализованы в машинах Lotus для Formula One сезона 1983 года. Именно успехи в гонках показали потенциал, таящийся в активном регулировании амортизаторов.

Амортизаторы с электронным управлением уже не являются исключительно спортивным аксессуаром. За счет интеллектуального управления жесткостью подвески эта конструкция может применяться на любых серийных автомобилях, где требуется улучшить управляемость или плавность хода.

Первой представила серийную машину с электронно-управляемыми амортизаторами компания Toyota. Вышедшая в 1983 году Toyota Soarer получила амортизаторы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) собственной разработки. Амортизаторы представляли собой двухтрубную конструкцию с электромагнитным регулирующим клапаном с двумя режимами работы. Электроника позволяла выбрать между спортивным и комфортным режимами, а также имела автоматический режим переключения. В дальнейшем под брендом TEMS выпускались конструкции всех типов: с электрическими клапанами, с внутренними пьезоэлектрическими клапанами и с внешними регулирующими клапанами.

Конструкции с внешним клапаном стали первыми типами управляемых амортизаторов, которые начали поставляться на автосборочный конвейер в середине 1990-х годов. Конструкция с внутренним клапаном в поршне позволяет использовать однотрубные амортизаторы и хорошо сочетается с «перевернутыми» системами. В этом случае внутри поршня находится соленоидный клапан или электропривод для блока переключаемых клапанов. Такая конструкция получается намного проще.

Конструктивно схожие конструкции с электромагнитными клапанами выпускаются под множеством брендов, и их можно встретить на многих моделях автомобилей. Сейчас это уже не ноу-хау, а вполне состоявшаяся и проверенная технология, правда, до сих пор остающаяся весьма дорогой.

 

Магнитные альтернативы

Очень интересную идею реализовала компания Delphi Automotive, выпустив в 2002 году для Cadillac Seville STS подвеску MagneRide. Вместо регулирования пропускной способности клапанов компания решила менять вязкость масла в амортизаторе.

Идея основана на свойствах магнитореологической жидкости, коллоидного раствора ферромагнитных частиц в масле. Под воздействием магнитного поля вязкость такой жидкости плавно изменяется. Достаточно расположить в поршне амортизатора магнит — и вот уже готова система изменения свойств амортизатора. Такая система имеет более высокое быстродействие по сравнению с обычным электроприводом, не боится ускорений, менее чувствительна к нагреву и позволяет использовать сложные системы клапанов, что повышает качество работы амортизатора в целом.

К сожалению, недостатки у подобной схемы тоже имеются. Магнитореологическое масло теряет свои свойства со временем, имеет повышенную абразивность и к тому же очень дорого стоит. В результате даже более простая конструкция клапана и поршня не позволяют сделать эту конструкцию в целом дешевле, чем у «обычных» управляемых амортизаторов с электромагнитными или гидравлическими клапанами. Зато список достоинств позволил именно этому типу амортизаторов занять свое место в самых быстрых и дорогих машинах, например в Ferrari, Lamborghini, Range Rover, Audi, Cadillac, Acura и престижных моделях GM.

Сейчас выпускается уже третье поколение MagneRide, в которой используются две катушки индуктивности для максимального повышения быстродействия и уменьшения влияния вихревых токов.

 

Каков итог?

На данный момент регулируемые амортизаторы и активные подвески не являются большой экзотикой для серийных машин. Многие мощные модификации имеют подвески такого типа в базовой комплектации. Подобные системы все еще слишком дороги для массового применения, но никаких космических технологий в них не наблюдается, и их появление в массовом сегменте лишь вопрос времени.

Реализация адаптивных алгоритмов демпфирования в подвеске автомобиля путем использования регулируемых амортизаторов

Библиографическое описание:

Хрипков, М. Ю. Реализация адаптивных алгоритмов демпфирования в подвеске автомобиля путем использования регулируемых амортизаторов / М. Ю. Хрипков. — Текст : непосредственный // Молодой ученый.

— 2016. — № 8 (112). — С. 332-336. — URL: https://moluch.ru/archive/112/28499/ (дата обращения: 21.11.2020).



Ключевые слова: демпфирование колебаний, конструкции амортизаторов, управляемые амортизаторы, алгоритмы работы управляемых амортизаторов.

Первыми гасителями колебаний на автомобильном транспорте были листовые рессоры. Они совмещали в себе одновременно упругие и демпфирующие свойства. Последние обеспечивались трением листов друг о друга и переводом за счет этого кинетической энергии в тепловую. Стоит заметить, что этого демпфирования было вполне достаточно для успешного гашения вертикальных колебаний. Но время не стоит на месте, стали повышаться требования к комфорту и безопасности на автомобильном транспорте. Стали использовать независимые подвески, которые требовали разделения демпфирующего элемента и пружин. Современная тенденция направлена на использование адаптивных алгоритмов в подвеске автотранспортного средства. То есть, подвеска должна подстраиваться под дорожные условия в соответствии с пожеланиями водителя или в автоматическом режиме.

В данной работе будут рассмотрены конструкции регулируемых амортизаторов и амортизационных стоек.

1. Типовая конструкция двухтрубного амортизатора

Для начала хочется осветить типовую конструкцию двухтрубного амортизатора. Современный амортизатор обеспечивает демпфирование за счет того, что прокачивает жидкость через рабочие каналы. Конструкция простейшего гидравлического телескопического амортизатора включает в себя цилиндр, заполненный маслом, и поршень, плотно входящий в него. Цилиндр связан с неподрессоренной массой и прикреплен, как правило, к рычагу или опоре подвески. Поршень перемещается под воздействием штока, другим концом прикреплённого к кузову. Когда подвеска сжимается, шток перемещает поршень, способствуя прокачиванию жидкости через узкие каналы внутри цилиндра. Энергия колебаний переводится в тепловую энергию за счет гидравлического сопротивления в каналах поршня.

На рис. 1. схематично представлено устройство двухтрубного амортизатора. Он состоит из рабочей полости А, поршня 6, установленного на нижнем конце штока 5, донного клапана 9 и направляющей 1 штока, которая также предназначена для установки уплотнения 3 и вместе с поршнем 6 отрабатывает изгибающие моменты, которые возникают при работе амортизатора. Между цилиндром 7 и резервуаром 8 находится компенсационная полость С, которая примерно наполовину заполнена амортизаторной жидкостью. Остальная ее часть служит для восприятия дополнительного объема жидкости вследствие её расширения при нагреве (температура может подниматься до +110 °С, а в тропическом климате до +200°С), так и объема жидкости, вытесняемой при выдвигании штока.

Жидкость в компенсационной полости должна достигать половины высоты, чтобы предотвратить попадание воздуха в рабочую полость через донный клапан при экстремальных условиях. Эти условия обычно возникают при сильных морозах (до -50°С), если шток выдвинут полностью.

Также стоит отметить наклонное расположение амортизатора в автомобиле, которое приводит к одностороннему понижению уровня масла в компенсационной полости. Поэтому угол наклона двухтрубного амортизатора ограничен относительно вертикали, но он не должен превышать угол в 45°. Это может произойти в случае полного хода сжатия зависимой подвески, если самые верхние точки крепления амортизаторов расположены близко [5].

Рис. 1. Схема работы двухтрубного амортизатора

2. Конструкции ипринцип действия управляемых амортизаторов

Для настройки амортизаторов более важными являются параметры клапанов, чем конструкция самого амортизатора. Как правило, многие фирмы пытаются упростить как конструкцию поршня, так и всего амортизатора в целом. Например, компания Ohlins в конструкции своих амортизаторов использует всего четыре стандартных диаметра поршня — 28, 36, 44 и 46 мм [2].

В целом все клапаны можно разделить на два типа — дроссели и клапаны, нагруженные пружинами. Первый тип представляет собой каналы специальной формы и сечения, через которые протекание масла ограничивается только их гидравлическим сопротивлением. Чтобы при сжатии и отбое жидкость могла проходить по разным каналам, они перекрываются перепускными клапанами, которые пропускают жидкость только лишь в одном направлении, но не оказывают при этом существенного собственного сопротивления.

Если подпружиненный клапан имеет сечение больше, чем сечение канала, главное сопротивление потоку создается усилиями пружин, перекрывающих канал. В современных амортизаторах их роль выполняет пакет пружинных шайб, надетых на шток вместе с поршнем. Задавая толщину, диаметр и число шайб в пакете, можно менять характеристику работы клапана.

Рис. 2. Характеристики сопротивления клапанов

Зависимость усилий сжатия и отбоя от перемещения поршня и его скорости в целом считаются основными характеристиками амортизатора. Если зависимость усилия от хода может быть постоянной, то вторая зависимость более сложная и необходимая для процесса демпфирования: именно она формирует характер работы амортизатора и, в итоге, воздействует на управляемость автомобиля. Параметры клапанов задают скоростную характеристику амортизатора. У дроссельного клапана особо выражена прогрессивная характеристика сопротивления — чем большее скорость движенияе поршня, тем больше усилие. При наличии пружинного клапана, наоборот, когда скорость увеличивается, тогда сопротивление потоку становится меньше, т. е. имеет место так называемая дегрессивная характеристика [3] (рис. 3.)

Рис. 3. Совмещение прогрессивной и дегрессивной характеристик

Передовыми компаниями в сфере развития регулируемых амортизаторов на сегодняшний день является следующие фирмы:

 Tokico. Амортизаторы Tokico используют сложные многоступенчатые клапанно-поршневые системы с регулирующим зазором. В их состав включён пятипозиционный перепускной клапан. Этот механизм может изменять усилия демпфирования колебаний как при отбое, так и при сжатии. Процесс его настройки простой, удобный и понятный [4].

 Rancho. Данные амортизаторы, как правило, используются на бездорожье. Регулировка амортизатора имеет пять ступеней жёсткости. В каждом амортизаторе сконструирован простой механизм, который обеспечивает смещение клапана на повороте на одно из 5 делений. Амортизаторы Rancho обладают переменным сопротивлением давлению, что позволяет менять жёсткость в зависимости от профиля дороги. Специальный датчик отслеживает скорость движения штока и выставляет нужные характеристики системы клапанов [1].

 Kony B. V. Эти амортизаторы не являются массовым продуктом. Регулировка жёсткости в них осуществляется на отбой. Это дает большие возможности настроить автомобиль под определенные дорожные условия и пожелания водителя. [6].

 Амортизаторы с магнитно-реологической жидкостью. Принцип действия данного амортизатора основан на магнитно-реологическом эффекте. Данная жидкость представляет собой высокодисперсную суспензию из основанного на углеводороде синтетического масла, в которое введены мельчайшие мягкие магнитные частицы. При протекании этой жидкости через амортизатор под воздействием магнитного поля меняется сопротивление жидкости, так как частицы выстраиваются вдоль действия силовых линий магнитного поля. Магнитно-реологическая жидкость позволяет расширить диапазон регулировок амортизатора [7].

Рис. 4. Сравнительный анализ характеристик амортизатора Audimagneticride по сравнению с обычным амортизатором

Литература:

1. Амортизаторы регулируемойжескости «Rancho» [Электронный ресурс]. — [2016]. — Режим доступа: http://www.jeep.avtograd.ru
2. Арутин В. А. Современные амортизаторы / В. А. Арутин // Автоспорт. — 2004. — № 2. — С.18–24.
3. ОСТ 37.001.434–86. Амортизаторы гидравлические и гидропневматические телескопические автотранспортных средств. Типы, основные параметры и размеры. — М.: Изд-во стандартов, 1986. — 81 с.
4. Пружины и амортизаторы [Электронный ресурс]. — [2016]. — Режим доступа: http://www.servicing-auto.ru
5. Раймпель Й. Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колёса: пер. с нем. В. П. Агапова / под ред. О. Д. Златовратского. / Й. Раймпел. — М.: машиностроение, 1986. — 320 с.
6. Регулируемые амортизаторы KONY [Электронный ресурс]. — [2016]. — Режим доступа: http://www.koni-store.ru
7. AudiTTCoupe 07. Ходовая часть [Электронный ресурс]. — [2014]. — Режим доступа: http://autoholding.net

Основные термины (генерируются автоматически): амортизатор, двухтрубный амортизатор, гидравлическое сопротивление, донный клапан, компенсационная полость, магнитно-реологическая жидкость, магнитное поле, параметр клапанов, пожелание водителя, типовая конструкция.

Часто задаваемые вопросы. Для клиентов

Амортизаторы и стойки подвески схожи в том, что и те, и другие гасят колебания (замедляют движение) автомобилей. Основное отличие стойки от амортизатора состоит в том, что амортизатор только управляет движением автомобиля, в то время как стойка является фиксирующим элементом подвески. Это означает, что если демонтировать амортизатор, вал или ось все равно будут полностью прикреплены к автомобилю. При демонтаже стойки подвески вал или ось могут сдвинуться из своего нормального положения. Амортизаторы и стойки могут оснащаться или не оснащаться пружиной. Часто считается, что любой амортизатор с пружиной является стойкой, но это не так.

Это сложный вопрос, потому что каждый амортизатор KONI разрабатывается для конкретного транспортного средства, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик. Как правило, большинство заводских амортизаторов выпускаются с недостаточной силой демпфирования, а инженеры компании KONI выбирают более жесткое клапанное управление. К сожалению, заводские амортизаторы обычно выбираются по финансовым соображениям, а не по их характеристикам, поэтому зачастую используются менее дорогие амортизаторы более низкого технического уровня. В отдельных случаях заводской амортизатор может иметь хорошие характеристики в некоторых частях рабочего диапазона, но ему нужна помощь в других частях. Более того, в некоторых случаях инженеры KONI сумели улучшить управление, уменьшив жесткость заводских амортизаторов.

Амортизатор KONI Special (красного цвета) спроектирован таким образом, чтобы максимально повышать комфорт езды при хороших характеристиках управляемости в каждой области применения. Амортизатор KONI Sport (желтого цвета) изначально имеет более жесткую настройку систем клапанов, что делает автомобиль более спортивным и позволяет применять эти амортизаторы на автомобилях с высококачественными деталями. В некоторых случаях компания KONI предлагает только клапанные системы Special или Sport, но не обе. Некоторые современные автомобили выпускаются с более высокотехнологичными системами подвески и комплектами колес/шин, что позволяет сразу отнести их к спортивным автомобилям. Однако при этом их клапанная система по-прежнему настроена для комфортной езды при очень хорошей управляемости.

Во-первых, они отличаются конструкцией: амортизаторы KONI Sport регулируются, а KONI STR.T — нет. Второе различие заключается в клапанах. Амортизаторы KONI Sport придают автомобилю спортивную динамику, тогда как KONI STR.T являются скорее полуспортивными устройствами: они делают поведение автомобиля на дороге намного более спортивным по сравнению с обычными амортизаторами (могут использоваться для занижения клиренса), сохраняя ощущение комфорта во время движения.

Амортизатор KONI FSD адаптируется к условиям движения (к скорости движения и качеству дорожного покрытия). Результат — очень плавный ход при самых разных условиях. Клапанная система амортизаторов KONI FSD лучше всего сочетается с заводскими пружинами автомобиля. Амортизаторы KONI Sport обеспечивают более спортивный, динамичный характер вождения при любых обстоятельствах и эффективны при использовании в автомобилях с высококачественными деталями. Более высокие начальные настройки клапанов и возможность регулировки демпфирования обеспечивают лучшую совместимость этих амортизаторов с любыми спортивными или занижающими пружинами.

Регулируемые по высоте пружинно-гидравлические амортизаторы KONI Coil Over позволяют уменьшить клиренс автомобиля. В отличие от обычных занижающих пружин амортизаторы KONI Coil Over полностью регулируются для снижения дорожного просвета. Используемые в амортизаторах KONI Coil Over специальные пружины обеспечивают бóльшую жесткость, делая поведение автомобиля ощутимо более спортивным. Первостепенное значение имеет качество движения, а используемые в амортизаторах клапаны, жесткость пружины и значение максимального занижения делают их пригодными для ежедневного использования.

Амортизаторы KONI Heavy Track предназначены для улучшения характеристик езды и управляемости автомобиля в повседневной жизни. Размеры этих амортизаторов точно повторяют размеры оригинальных, а использование высококачественных компонентов продлевает срок службы амортизаторов KONI. Серия амортизаторов KONI HT RAID предназначена для тяжелых условий эксплуатации. Дополнительные технические характеристики серии HT RAID гарантируют, что эти амортизаторы справятся с трудностями сафари, полярных экспедиций, поездок через буш и т. п. Амортизаторы HT RAID пригодны для использования с пружинами для тяжелых условий и часто предназначаются для работы с поднятой подвеской.

Одним из основных преимуществ регулируемых амортизаторов KONI является отсутствие привязки к конкретному типу пружин, обеспечивающему оптимальную эффективность. Вы можете просто отрегулировать свои амортизаторы KONI под используемые пружины. Высокоэффективные пружины, как правило, имеют более высокий коэффициент жесткости, чем входящие в комплектацию заводские пружины. Поскольку амортизатор контролирует движение пружины, для контроля пружин повышенной жесткости требуется усиленное демпфирование отбоя. Именно поэтому в амортизаторах KONI (за исключением серий FSD и STR.T) регулируется сила отбоя (в некоторых имеется двойная регулировка). Использование пружин повышенной жесткости с заводскими или мягкими амортизаторами приведет к быстрому износу амортизаторов. Диапазон настройки амортизаторов KONI обычно равен 100% (увеличение значения жесткости вдвое по сравнению с минимальной настройкой), что обеспечивает надлежащее демпфирование заводских пружин и высокоэффективных пружин повышенной жесткости.

Амортизаторы KONI предназначены для автомобилей со стандартным дорожным просветом, но могут использоваться и в автомобилях с уменьшенным клиренсом, если не происходит пробой и они не повреждаются. В отличие от некоторых других амортизаторов, амортизаторы KONI отлично работают при любом положении штока, если не происходит пробой подвески. Автомобильные подвески различных конструкций отличаются амплитудой хода штока, но большинство автомобилей допускает безопасное уменьшение клиренса на 30–40 мм. При превышении этого значения резко возрастает вероятность пробоя, несмотря на то что некоторые автомобили с увеличенной длиной штока можно опустить еще ниже. Большинство автомобилей оборудованы отбойниками, защищающими амортизаторы и пружины от повреждения. Уменьшая клиренс автомобиля, не забудьте об отбойниках, поскольку они являются экономичным способом избежать повреждений днища. Помните: слишком маленький клиренс также негативно влияет на геометрию подвески, качество движения и управляемость автомобиля и увеличивает износ шин и элементов подвески.

Есть три основных типа амортизаторов: однотрубные газовые высокого давления, двухтрубные газовые низкого давления и двухтрубные гидравлические (без газа). Каждый из этих типов определенным образом влияет на управляемость и эксплуатационные качества транспортного средства. KONI — единственная компания, выпускающая амортизаторы всех трех типов. Инженеры-конструкторы компании KONI изучают каждое новое транспортное средство и выбирают подходящий для него тип амортизатора. Некоторым автомобилям больше подходят однотрубные амортизаторы, каким-то из них — амортизаторы газовые высокого давления, а каким-то — нет. Большинство производителей выпускают амортизаторы одного или двух типов, так как это менее затратно с производственной точки зрения, и не могут предложить большой выбор конструкций и функциональности.

Автоматическое разжимание амортизатора происходит под воздействием газа. Не все амортизаторы KONI содержат газ (см. Вопрос: Компания KONI выпускает амортизаторы без газа. Почему?) С помощью клапанов автоматическое расжимание амортизатора можно уменьшить или отменить (с регулировкой — еще больше). В особенности это касается большинства амортизаторов с газовым подпором низкого давления.

Компания KONI разработала уникальный метод вставки вкладышей в неразборные стойки, который позволяет пользоваться высокоэффективными амортизаторами там, где раньше это было невозможно. Сегодня автопроизводители всего мира в целях экономии оснащают новые автомобили неразборными стойками вместо традиционных закрытых стоек с резьбой. При возможности компания KONI производит амортизаторы с укомплектованным корпусом стойки, но иногда необходимые для пружин выступы и монтажные кронштейны отсутствуют или это неосуществимо по финансовым причинам. Созданная компанией KONI система вставки вкладышей Cut-A-Strut позволяет устанавливать высокоэффективные амортизаторы на автомобили с неразборными стойками. Для этого необходим лишь базовый набор инструментов, имеющийся у большинства автовладельцев. Сюда входит режущий инструмент, например ножовка, шлифовальный круг или труборез для вскрытия корпуса стойки, а также электродрель. Для установки одного вкладыша по технологии Cut-A-Strut требуется, как правило, на 15–20 минут больше по сравнению с установкой традиционного вкладыша. Компания KONI уже много лет успешно пользуется этим приемом.

Единой универсальной настройки амортизаторов KONI не существует, поскольку все водители предпочитают разную степень комфорта, динамику, управляемость и тип дорог. Для большинства автомобилей с новыми амортизаторами KONI мы рекомендуем выбрать самую мягкую настройку (стандартная настройка при поставке), обеспечивающую оптимальное сочетание комфорта и управляемости, созданное инженерами компании KONI. В тюнингованных автомобилях (пружины, комплекты колес/шин) либо чтобы сделать машину более агрессивной, обычно достаточно изменить жесткость на 1/2 или на полный оборот от самой мягкой настройки. В течение срока службы амортизатора или для увеличения управляемости автомобиля жесткость можно увеличить. Максимально жесткая настройка амортизаторов KONI используется крайне редко.

Мы стараемся делать амортизаторы с возможностью внешней регулировки прямо на автомобиле. Однако в некоторых случаях это не представляется возможным из-за особенностей конструкции автомобиля. В некоторых автомобилях отсутствует необходимое для этого пространство либо имеются крепления, препятствующие установке регулируемых амортизаторов. В таких случаях регулировка амортизаторов осуществляется после их демонтажа.

Нет, амортизаторы KONI FSD постоянно саморегулируются. Эта технология заменяет ручную регулировку.

Нет, в отличие от других линеек амортизаторов эта серия является нерегулируемой.

Винтовая подвеска (койловеры) — TA Technix, JOM, Tein, DGR, Vogtland, BC Racing, K-Sport, XYZ, Gecko, MTS Technik|Каталог, цена, фото

• Доставка и оплата
• Гарантия
• О нас
• Пн-Пт 10-20 • Сб-Вс 11-18

• [email protected]
• Для партнеров
• ⁰
• ⁰
• Вход
  • Вход
  • Регистрация

+7 (499) 39-777-34    +7 (926) 793-75-21 Корзина0

• В Вашей корзине ещё пусто!
  Заполните ее всем необходимым.

Каталог товаров

• Аксессуары

  Амортизатор капота

  • Audi
  • Ford
  • Opel
  • Volkswagen

  Бесключевой доступ

  Дверные замки

  • ru/image/cache/categories/marki-auto/volkswagen-250×250.png»>Volkswagen
  +
  • Внешний вид

    Бампера задние, диффузоры, сплиттеры

    • Audi
    • BMW
    • png»>Citroen
    • Dacia
    • Daihatsu
    • Fiat
    • Ford
    • Показать ещё

    Бампера передние, диффузоры, сплиттеры

    • ru/image/cache/categories/marki-auto/alfa_romeo-250×250.png»>Alfa Romeo
    • Audi
    • BMW
    • Citroen
    • Dacia
    • Daihatsu
    • Fiat
    • Показать ещё

    Зеркала, накладки

    • ru/image/cache/categories/marki-auto/audi-250×250.png»>Audi
    • BMW
    • Mercedes-Benz
    • Opel
    • Volkswagen

    Капоты

    • ru/image/cache/categories/marki-auto/audi-250×250.png»>Audi
    • BMW
    • Lamborghini
    • Porsche

    Крылья

    • BMW
    • ru/image/cache/categories/marki-auto/porshe-250×250.png»>Porsche

    Накладки на арки (фендеры)

    • Volkswagen

    Обвесы

    • BMW
    • ru/image/cache/categories/marki-auto/mercedes-250×250.png»>Mercedes-Benz
    • Volkswagen

    Пороги, подножки

    • Audi
    • BMW
    • Citroen
    • ru/image/cache/categories/marki-auto/dacia-250×250.png»>Dacia
    • Fiat
    • Ford
    • Hyundai
    • Показать ещё

    Реснички на фары

    • png»>Audi
    • BMW
    • Citroen
    • Daihatsu
    • Fiat
    • Ford
    • Honda
    • Показать ещё

    Решетки радиатора

    • Alfa Romeo
    • Audi
    • BMW
    • Chrysler
    • Citroen
    • Fiat
    • Ford
    • Показать ещё

    Сетка декоративная

    Спойлеры, накладки на стекла

    • Alfa Romeo
    • Audi
    • BMW
    • Citroen
    • Daewoo
    • Daihatsu
    • Fiat
    • Показать ещё

    Универсальные детали

    • Декоративный воздухозаборник
    • Ручки открытия дверей
    • Спойлеры, накладки на стекла
    +
    • Выхлоп

      Выхлопная труба

      Глушители

      • Alfa Romeo
      • Audi
      • BMW
      • Citroen
      • Fiat
      • Ford
      • Honda
      • Показать ещё

      Даунпайпы

      • Audi
      • BMW
      • Citroen
      • Mini
      • Nissan
      • Opel
      • Peugeot
      • Показать ещё

      Комплектующие

      • Заслонка выхлопная
      • Фланец переходный

      Комплекты выхлопа

      • Audi
      • BMW
      • Ford
      • Mazda
      • Mini
      • Opel
      • Peugeot
      • Показать ещё

      Лента термостойкая

      Насадки глушителя универсальные

      +
      • Двигатель

        Вестгейты

        Впуск

        • Впускные патрубки турбины
        • Пайпинги универсальные
        • Фильтр воздушный нулевого сопротивления
        • Хомут металлический для пайпингов

        Впускной коллектор

        • Audi
        • BMW
        • Ford
        • Mazda
        • Mitsubishi
        • Nissan
        • Показать ещё

        Выпускной коллектор

        • Audi
        • BMW
        • Citroen
        • Ford
        • Honda
        • Mazda
        • Показать ещё

        Дроссельная заслонка

        Интеркулер воздушный

        • Audi
        • BMW
        • Ford
        • Mazda
        • Mini
        • Mitsubishi
        • Показать ещё

        Кулер масляный

        Прокладки

        • Выпускной коллектор
        • Головка блока цилиндров
        • Клапанная крышка

        Топливная рампа

        • Volkswagen

        Турбины и подшипники

        • Audi
        • BMW
        • Caterpillar
        • Chevrolet
        • Citroen
        • Daihatsu
        • Показать ещё

        Фланец датчика

        +
        • Диски

          Диски колесные

          • R13
          • R14
          • R15
          • R16
          • R17
          • R18
          • Показать ещё

          TA-Technix

          • 5×112
          • 5×120

          Проставки

          +
          • КПП

            Короткоходная кулисса

            • Audi
            • BMW
            • Mini
            • Misubishi
            • Peugeot
            • Porsche
            • Показать ещё
            +
          • Оптика

            Дневные ходовые огни

            • Audi
            • BMW
            • Mercedes-Benz
            • Opel
            • Volkswagen

            Поворотники, повторители

            • ALFA ROMEO
            • Audi
            • BMW
            • Chevrolet
            • CITROEN
            • Ford
            • Показать ещё

            Подсветка номера

            • Audi
            • BMW
            • Chevrolet
            • CITROEN
            • FIAT
            • Ford
            • Показать ещё

            Стоп-сигнал

            • Peugeot
            • Volkswagen

            Фары передние

            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Chevrolet
            • Chrysler
            • Citroen
            • Показать ещё

            Фары противотуманные

            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Citroen
            • Ford
            • Mazda
            • Показать ещё

            Фонари задние

            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Chevrolet
            • Chrysler
            • Citroen
            • Показать ещё
            +
          • Подвеска

            Винтовая подвеска

            • Abarth
            • Acura
            • Alfa Romeo
            • ASTON MARTIN
            • Audi
            • Bentley
            • Показать ещё

            Запасные части

            • Linesracing (LR)
            • TA-Technix
            • Ключи регулировочные универсальные
            • Отбойник для койловеров
            • Проставки для койловеров
            • Пружины койловерные универсальные
            • Показать ещё

            Короткоходная подвеска

            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Chevrolet
            • Chrysler
            • Citroen
            • Показать ещё

            Опора амортизатора

            • Audi
            • BMW
            • Ford
            • Seat
            • Skoda
            • Volkswagen
            • Показать ещё

            Пневмоподвеска

            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Fiat
            • Ford
            • Honda
            • Показать ещё

            Пружины

            • ABARTH
            • Acura
            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Cadillac
            • Показать ещё

            Регулировка развала, кастора

            • Опоры развальные, на ШС
            • Развальные рычаги

            Рулевые наконечники (для экстрем занижения)

            • Audi
            • Nissan
            • Seat
            • Skoda
            • Toyota
            • Volkswagen
            • Показать ещё

            Рычаги подвески

            • Alfa Romeo
            • Audi
            • BMW
            • Chrysler
            • Citroen
            • Dodge
            • Показать ещё

            Серийные запчасти

            • Амортизаторы
            • Опоры амортизатора
            • Пружины
            • Рулевые наконечники/тяги
            • Рычаги подвески
            • Стабилизаторы
            • Показать ещё

            Стабилизаторы, аксессуары

            • Полиуретан
            • Стабилизаторы поперечной устойчивости
            • Стойки стабилизатора
            • Стойки стабилизатора универсальные

            Чехлы на амортизаторы

            Аиркапсы

            +
            • Распорки

              Audi

              • A3
              • A4

              BMW

              • 1 Серия
              • 3 Серия
              • 5 Серия

              Citroen

              • Saxo

              Fiat

              • Barchetta
              • Cinquecento
              • Punto

              Ford

              • Escort
              • Fiesta
              • Focus

              Honda

              • Civic
              • CR-X
              • Integra

              Opel

              • Astra
              • Calibra
              • Corsa
              • Tigra
              • Vectra

              Peugeot

            Задний амортизатор его устройство,настройка и ремонт

            Автор Евгений На чтение 10 мин. Просмотров 2.7k. Обновлено 25.11.2019

            С раскачкой передней и задней вилки велосипеда рано или поздно приходится сталкиваться почти всем любителям велопрогулок. Самое время заняться ремонтом и настройкой этих важных устройств, отвечающих за комфорт во время езды на двухколёсном транспорте. Частой причиной поломки амортизаторов выступает несвоевременный или ненадлежащий уход. Однако при желании любой недочёт можно исправить, тем более ремонт амортизатора велосипеда не требует особых навыков и знаний.

            Амортизатор байка

            Зачем нужны задние амортизаторы велосипеда

            Велосипедисты делятся на два типа: на хардтейлах и те, кто любит комфорт и безопасность. Любители спокойной езды обязательно устанавливают велосипедный амортизатор задний. Именно он считается сердцем всей подвески велосипеда, его правильный выбор и установка значительно улучшит комфорт и скорость передвижения по пересеченной местности.

            Внутреннее устройство

            Разобрав передний и задний амортизаторы, легко определиться с внутренним устройством деталей, включающим рессоры и демпфер. Благодаря пружинам во время катания на велосипеде ударные нагрузки сводятся на нет, даже если местность отличается неровностями, а скорость движения зашкаливает. Демпферы, в свою очередь, гасят колебания, обеспечивают устойчивость и стабилизируют транспортное средство на дорожной трассе.

            Демпферы всегда присутствуют в горных и скоростных байках, рассчитанных для велоспорта. Такие приспособления необходимы, если путешествия включают прохождение маршрута с кочками и ямами. По этой причине вы не увидите амортизаторы на дорожных и шоссейных моделях велосипедов. Но если велосипедист желает модернизировать двухколёсный байк, он может монтировать переднюю и заднюю вилки своими руками.

            Виды амортизаторов

            Чаще амортизационную вилку можно встретить только в передней части велосипеда, таким образом производители заботятся о снижении силы ударов, приходящихся на переднее колесо. Деталь, размещённая сзади, устраняет силовое влияние ведущего колеса, которое не смогла скрыть передняя вилка.

            Амортизаторы бывают самые разные:

            Пружинные, отличающиеся особенной жёсткостью — не предусматривают демпферов.

            С пружиной и эластомером — состоят из металлической рессоры и демпфера из резины в центре вилки. Вилку устанавливают в велосипедах для пересечения местности со средними и мелкими неровностями. К значительным минусам можно отнести низкую стойкость штыря к холодным температурам.

            Воздушные — в вилку закачан воздух, как раз он и гасит колебания. Однако со временем воздух проникает через малейшие отверстия, как долго прослужит такой амортизатор, зависит от уплотнительных характеристик манжет.

            Масляные — вместо демпфера передняя и задняя вилки включают картридж с маслом.

            Как настроить амортизаторы велосипеда

            Ремонт передних амортизаторов на велосипеде, так же как и задних, нельзя считать завершённым, если не отрегулирована работа вилок. Чтобы катание на велосипеде радовало, а не вызывало раздражение, нужно настроить такие параметры:

            • подтянуть пружины;
            • отрегулировать до комфортных показателей скорость компрессии и отскока.

            Лучше заниматься настройкой поэтапно, иначе добиться слаженной работы элементов амортизатора будет нелегко. Специалисты рекомендуют сначала подобрать скорость сжатия, потом проверить это свойство во время движения и только потом к регуляции скорости отскока.

            Когда амортизационная система не отлажена, неполадки не только доставляют неприятные ощущения при катании на двухколёсном байке, но также ухудшают ходовые характеристики транспортного средства. Увеличивается риск погнуть колёса или повредить раму. Сборка подвесок после ремонта осуществляется следуя той же инструкции, только в обратном порядке.

            Как правильно настроить задний амортизатор велосипеда

            Есть три главных средства контроля: предварительная нагрузка, отдача и сжатие. Последнее иногда разделяется на медленное и быстрое сжатие на верхних концах амортизатора.

            Предварительная нагрузка

            Предварительная нагрузка — сопротивление, которое вилка дает против вашего веса. Чем больше ваш вес, тем больше предварительной нагрузки вам нужно. Для амортизатора со спиральной пружиной это обозначает большую или меньшую упругость, но для пневматических амортизаторов — это означает большее давление.

            Демпфирование сжатия

            Демпфирование сжатия появляется из внутренней части амортизатора и регулирует поток смазки через маленькие отверстия. Демпфирование сжатия влияет на амортизатор только тогда, когда происходит сжатие – оно не затрагивает предварительную нагрузку, но может иметь аналогичный эффект и на заднюю подвеску.

            Чем больше прилагается давления, тем сложнее будет рулить. Это хорошо, если вы хотите, чтобы велосипед ехал ровно, без скачков, но отрицательный эффект будет выражаться в ограничении движения (см. ниже). Фактически, локаут подвески — просто чрезвычайно большое количество демпфирования сжатия.

            Демпфирование отдачи

            Демпфирование отдачи — подобно внутренней системе сжатия и затрагивает амортизатор, когда происходит возвращение к его естественному положению.

            Когда вы применяете большее демпфирование отдачи (+), вилка будет возвращаться к ее естественному положению более медленно. Более медленное возвращение – или большее сжатие при отдаче – требуется, если вы чувствуете сопротивление велосипеда, особенно на поворотах или на кочках, но если повторяющиеся подскоки дают ощущение «уплотнения» — нужно меньше демпфирования.

            Локаут (Блокировка)

            Локаут наиболее распространен, он активно использует систему демпфирования сжатия, чтобы эффективно блокировать работу вилки.

            Локаут полезен, когда вы сталкиваетесь с долгими подъемами или ровными поверхностями, где вам может захотеться приложить больше усилий при езде. CTD или подъем, маршрут, спуск- немного более продвинутая форма локаута, которая устанавливается для типа ландшафта, по которому вы едете. CTD -конкретный термин Fox, но у других изготовителей есть сопоставимые системы.

            Режим подъема в значительной степени действует как локаут, хотя, как правило, дает большую свободу движения; режим маршрута или езды — это движение с большим сопротивлением, для удобства при езде с более жестким сжатием; в то время как спуск означает, что блокировка полностью активна и потребует меньше демпфирования сжатия во время использования.

            Как настроить заднюю подвеску

            Перед началом установки необходимо убедиться. что у вас есть все необходимые инструменты.

            Лучше всего произвести настройку перед поездкой, но иметь при себе инструменты для дополнительной подгонки во время поездки.

            1. Настройка предварительной нагрузки

            Хорошо если у вас есть помощник. но вы и самостоятельно можете произвести установку с опорой на стену или твердую поверхность.

            Сначала измерьте внутреннюю часть – блестящую деталь, которая движется внутри корпуса. Разделите ее значение на четыре, чтобы получить оптимальный результат.

            Для оптимальной работы вам нужно 25-процентное проседание. Однако некоторые более агрессивные амортизаторы, как на велосипедах для скоростного спуска, могут быть установлены максимум с 30 процентами.

            У большинства амортизаторов есть маленькое надувное кольцо или стопор для измерения проседания – если у вашего велосипеда его нет, то можно завязать резинку. Не используйте кабель и конечно не оставляйте ее там; грязь, которую  он собирает в сочетании с твердой пластмассой, поцарапает поверхность, а починка будет стоить недешево.

            Установите выключатель демпфирования сжатия на «спуск» или в открытое положение, снимите кольцо, мягко установите велосипед и примите положение для езды. Старайтесь не трясти велосипед – вы подбираете постоянный вес.

            Тщательно проверьте уровень проседания – как далеко переместилось кольцо. Если проседание больше или меньше четверти длины, настройте psi. Для большинства велосипедистов, использующих воздушные амортизаторы, 150 — 200 фунтов на квадратный дюйм дадут 25-процентное проседание, поэтому если вы не знаете какое давление у вас, уменьшите его до значения 150 фунтов на квадратный дюйм. Затем добавьте или вычтите 25 — 50 фунтов на квадратный дюйм за один раз, пока Вы не достигнете 25-процентного проседания.

            Если у вас спиральный амортизатор, вы можете внести незначительные корректировки, используя диски предварительной нагрузки, но, возможно, вам понадобится более или менее упругая спираль, в зависимости от вашего веса – они должны быть доступны в любом хорошем специализированном магазине.

            2.Настройка сжатия и демпфирования

            В зависимости от вашей модели амортизатора у вас будет выключатель CTD или настройки подвески, а также настройки демпфирования. Если у вас есть CTD, тогда просто настройте его согласно вашему текущему ландшафту; если у вас есть настройки- действуйте следующим образом:

            Сначала обратите внимание на то, сколько ‘щелчков’ диапазона у вас в настройках. Чтобы сделать это, полностью прокрутите диск вперед и назад и сосчитайте щелчки.

            Если вы не уверены в нужном значении, установите диски на среднее значение. Можно поэкспериментировать, чтобы найти нужное значение.

            Довольно редко установка экстремальных значений подходит велосипедистам. поэтому большинство устанавливает промежуточное значение.

            Запоминайте маршрут и нужные значения настроек, у вас возникнет ощущение понимания процесса работы подвески. 

            Как отремонтировать задний амортизатор

            Как разобрать амортизатор велосипеда

            Если периодическое обслуживание вилок велосипеда отсутствовало, не удивляйтесь, что скоро понадобится ремонт амортизационной вилки велосипеда. Но для этого сначала необходимо как следует осмотреть этот функциональный компонент. Придерживайтесь таких правил ухода за амортизаторами и они не подведут вас в будущем:

            • Менять масло в картриджах нужно каждые 4000–5000 км пробега.
            • Сальники протираются и смазываются каждые 100–150 км.
            • Манжеты при активной эксплуатации велосипеда проверяют хотя бы раз в неделю.
            • Периодически осматривайте поверхность вилки амортизатора на предмет сколов и трещин

            Не имеет значения, где находится вилка, которую нужно разобрать, чтобы осмотреть или произвести ремонт заднего амортизатора велосипеда, ведь устройство идентично. Следуйте пошаговой инструкции, представленной специалистами:

            1. Аккуратно переверните велосипед колёсами вверх.
            2. Снимите ободный тормоз.
            3. Демонтируйте колесо, расположенное в передней или задней части транспортного средства.
            4. Извлеките рулевой вынос и трубу.
            5. Снимите кольцо опорного формата и достаньте переднюю или заднюю вилку.
            6. Облегчить снятие пружины поможет откручивание болтов, а также снятие демпфера.
            7. Уплотняющий материал (пыльники и сальники) следует подцепить отвёрткой. Теперь интересующий вас амортизатор доступен для осмотра, разбора и ремонта.
            8. Если нужно смазать подвеску, отдавайте предпочтение смазкам, выдерживающим высокие температуры. Смазывают втулки и ноги, лучше, если состав будет прозрачным или содержать в качестве основного вещества силикон.

            Если нужно поменять амортизатор

            Если старые вилки невозможно отремонтировать, важно уметь выбрать новый амортизатор. Придя в магазин, обратите внимание на надписи, сделанные на детали. Первая надпись обозначает длину по осям и измеряется согласно центра углублений и элементов, которые отвечают за жёсткость фиксации вилки к раме. Вторая надпись устанавливает ход штока и указывает, на каком расстоянии шток располагается внутри изделия.

            Определить лучшую деталь сложно, поэтому ориентируйтесь на производителя велосипеда. В крайнем случае специалисты советуют руководствоваться следующим правилом: длина по осям должна приближаться к значению +/– 5 мм, а движение штока — не больше 3–5 мм.

            Что такое подседельная амортизация велосипеда?

            Для многих собственников велосипедов становится настоящим открытием утверждение специалистов о том, что хорошую амортизацию обеспечивает в том числе штырь, находящийся под седлом.

            Те, кто хочет повысить комфорт от велосипедной прогулки, обустраивают демпфирующий штырь самостоятельно. Но на дорогостоящих моделях двухколёсного транспортного средства он встроен по умолчанию. Устройство хитрого приспособления включает трубу, где есть упругая пружина, и демпфер, изготовленный из резины. Когда байк наскакивает на дорожные неровности, элемент движется внутри трубы по вертикали и успешно гасит колебания.

            Телескопический амортизированный агрегат имеет ряд значительных недостатков:

            • удары смягчаются только по оси штыря, другие остаются прежними;
            • проседают пружины и седло.

            Поэтому конструкторы разработали аналог, который называется параллелограммным. Изделие состоит из таких деталей:

            • труба, размещённая под седлом;
            • рычаги, фиксированные шарнирами;
            • демпфер из резины, расположенный по центру между рычагами.

            Благодаря необычному устройству смещение седла происходит по плавной дуге, при этом видоизменяется и принимает нужное положение эластомерный компонент. Движение параллелограммных штырей значительно ниже, чем у телескопических моделей, вместе с этим специалисты отмечают их долговечными и стойкими к небольшим кочкам и неровностям, ямам.

            Заключение

            Хорошие амортизаторы велосипеда не только сохраняют исправными детали транспортного средства, но также способствуют комфортной езде. Столкнувшись с плохой амортизацией двухколёсного байка, не стоит паниковать, ведь отремонтировать переднюю и заднюю вилки можно своими руками. Очищайте, смазывайте и меняйте пыльники, сальники, втулки и ноги амортизационной системы вовремя, и тогда велосипед порадует длительной эксплуатацией.

            ОФФ ТОП

            [ratings id =”zadnij-amortizator-ego-ustrojstvo-nastrojka-i-remont”]

            Регулируемые амортизаторы, как средство модернизации “десятки”

            Как показал опыт, оснастив отечественную десятую модель стойками с регулируемыми амортизаторами, можно без особого труда адаптировать ее к различным дорожным условиям и манере вождения отдельно взятого водителя.

            Технологии родом из Самары

            Каждому водителю лично или понаслышке известно о комфорте и управляемости стандартной ВАЗовской “десятки”. Если на хорошем шоссе эти два качества еще как-то могут ужиться, при условии, что соблюдаются ПДД и скорость движения не превышает значения 110 км/ч даже на автомагистрали. Если водителю не столь важны острота управления и повышенная комфортность, то ему вполне достаточно штатных настроек ходовой. Однако мы обсудим более подробно технические аспекты подвески этого автомобиля.

            Добиться характеристик подвески, одинаково подходящих для ровного асфальта и для ухабистой загородной дороги вполне возможно и, надо сказать, многим это удается. Правда, эта опция больше присуща дорогим машинам с породистой родословной, к коим ВАЗы пока не относятся. Но, как оказывается, мириться с такой участью вовсе не обязательно и решением в данном случае является продукт Самарского НПП “ Система технологий” – подвеска SS20, снабженная регулируемыми амортизаторами.

            Служебный автомобиль десятого семейства, принадлежащий команде экспертов одного из известных отечественных изданий, была снабжена именно этими демпфирующими элементами. Но для того чтобы лучше разобраться в принципе работы такой подвески, пройдем немного теории.

            Действие и противодействие: краткий курс о работе амортизаторов

            Как известно, основной задачей амортизатора является гашение колебаний кузова, что, по сути, делает неверными сами разговоры о жесткости амортизаторов. То, что мы подразумеваем под жесткостью – это сила, которая противодействует движению штока, в зависимости от скорости его движения. Что касается жесткости подвески, то она определяется упругими элементами, то бишь пружинами (в данном конкретном случае). Еще один не менее важный нюанс: высота амплитуды колебаний системы зависит от степени жесткости амортизатора, т. е. подвеска должна считаться более мягкой с формальной точки зрения.

            В действительности же мы своей филейной частью ощущаем ее, как более жесткую, т. е. вибронагруженную. Но в данном случае нет никакого противоречия: жесткие амортизаторы при быстрой езде по неровной дороге не дают пружинам работать, что называется, на полную. В таких условиях пружинам приходится работать при большом сжатии, т. е. в более жесткой зоне. Поэтому и возникает тряска, сочетающаяся с меньшим динамическим клиренсом. Но в таком режиме колеса более четко реагируют на изменения рельефа дорожного полотна, следовательно, улучшается управляемость.

            Если же амортизаторы слишком тугие, то автомобиль буквально скачет по кочкам, вследствие чего управляемость значительно снижается. Нас, прежде всего, интересует жесткость работы амортизатора в фазе отбоя, т. к. именно этот параметр в большей мере оказывает влияние на баланс управляемости и комфорта. Что касается значения жесткости хода сжатия, то оно важно в автомобильном спорте, поскольку необходимо для ослабления ударов при срабатывании подвески “до упора”.

            Система дросселей и клапанов

            Хочется напомнить также, что функционирование амортизаторов основывается на двух основных режимах. Если дроссельный режим преобладает на малых скоростях (сопротивление перетеканию масла осуществляется за счет калиброванных отверстий), то клапанный – на повышенных, когда главная роль в пропускании жидкости отводится клапанам.

            На используемых в эксперименте амортизаторах усилие отбоя регулируется в достаточно широких пределах, благодаря настройке жесткости подвески на определенные условия езды, причем, задняя и передняя подвески настраиваются раздельно.

            Как все устроено

            По сути, регулируемые амортизаторы выполняют в двухтрубной конструкции, но они также снабжены третьей трубой, выступающей в роли резервуара, размещенного вокруг внутренней трубы и используемой в качестве корпуса клапана регулировки. Во время хода отбоя осуществляется перетекание гидравлической жидкости из надпоршневого пространства в подпоршневое через клапан 10, после чего она поступает в резервуар 3 через отверстие в верхней части цилиндра и регулировочный клапан 7. Суммарное усилие отбоя регулируется путем изменения силы прижима клапана 7. На этот же клапан осуществляется воздействие со стороны водителя посредством подачи управляющего давления через мембрану 8.

            Слежение за давлением в компетенции электроники, которая управляет небольшим насосом. Алгоритм работы системы следующий:

            • Для наибольшего комфорта нужно просто повернуть ручки вправо, установив режим работы амортизаторов на стандартный, заводской;

            • Далее следует положение шоссе, предполагающее наличие дополнительных 80% к усилию отбоя;

            • И, наконец, последнее положение добавляет 150%, что сопоставимо со спортивным режимом езды.

            С точки зрения пользователя достаточно просто, но за всем этим стоит не один год разработок и целый ряд патентов.

            Что получает водитель

            С первого взгляда, вроде, ничего особенного, но даже на небольшой скорости движения наступает ощущения комфорта и тишины, присущих фирменным стойкам и опорам SS20.

            Итак, наступает черед практических испытаний. Для максимальной правдоподобности специалистам пришлось найти (хотя, это не проблема) дорогу, обладающую достаточно неоднородным качеством, где идеальные участки дорожного покрытия чередуются с выбоинами, а плоскость сменяется волнами. Другими словами, картина для отечественного автовладельца весьма привычная.

            Режим “стандарт”

            При настройках подвески на стандартный режим работы скорость “десятки” даже на сравнительно хороших участках дороги ограничена ее адекватным поведением и здравым смыслом водителя. С наступлением определенного момента медлительность реакции на манипуляции рулевым колесом становится настолько очевидной, что приходится максимально сосредоточиться на управлении. Что касается трещин и других мелких изъянов асфальта, то они в кузов не передаются. При вхождении в поворот приходится снижать скорость для уменьшения траектории. На пологих профильных волнах, вопреки всем ожиданиям, машина не скачет и ведет себя вполне достойно.

            Режим “комфорт”

            В этом режиме ощущения во время езды аналогичны стандартным настройкам, за исключением более острого ощущения при движении по волнообразным неровностям асфальта. В меру мягкое поведение в сочетании с оптимальным контролем, в связи с чем эксперт рекомендует использовать для повседневной езды именно этот режим.

            Режим “шоссе”

            После перехода в этот режим значительно увеличилось усилие отбоя. Как результат, на гребенке машину потряхивает весьма ощутимо. Зато, можно без опаски двигаться с максимальной скоростью, насколько позволяет двигатель, что присуще только сбалансированному автомобилю, правда, все же чувствуются последствия недостаточной информативности рулевого управления. Если для одного водителя авто с такими настройками подвески будет несколько жестковато, то в нагруженном состоянии оно прекрасно подойдет для дальней поездки.

            Режим “спорт”

            И наконец, спортивная настройка работы амортизаторов. При его включении во время движения десятая модель, спустя несколько секунд, начинает передавать в салон любую неровность и трещинку в покрытии: кузов будто копирует рельеф дороги. В общем, режим этот исключительно на любителя, поскольку уже через час езды хочется покинуть салон автомобиля, зато, только в таком режиме чувствуется недостаток лошадиных сил двигателя, настолько острая управляемость у машины. Кроме того, как-то придется дорабатывать передок, т. к. медлительность руля несовместима со спортивным характером амортизаторов.

            Регулируемый гидравлический амортизатор по лучшей цене — Отличные предложения на регулируемый гидравлический амортизатор от глобальных продавцов регулируемых гидравлических амортизаторов

            Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для регулируемого гидравлического амортизатора. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

            Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

            AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот регулируемый гидравлический амортизатор с высочайшим качеством вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть регулируемый гидравлический амортизатор на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

            Если вы все еще не уверены в регулируемом гидравлическом амортизаторе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

            А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress.Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести регулируемый гидравлический амортизатор по самой выгодной цене.

            У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

            Амортизатор

            Амортизатор — это механическое устройство, предназначенное для сглаживания или гашения ударного импульса и рассеивания кинетической энергии. Это разновидность дашпота.

            Номенклатура

            • Название устройства в просторечии (в простонародье и автомеханиках) — амортизатор или просто амортизатор .
            • Технические названия включают в себя заслонку и приборную панель .
            • В начале 20-го века в США широко известный в то время бренд Houdaille (произносится как «краситель ВОЗ») был в некоторых местах обобщенным товарным знаком устройства, ^[1] , но с тех пор исчез из употребления.

            Описание

            Пневматические и гидравлические амортизаторы включают подушки и пружины.

            Пояснение

            Амортизатор предназначен для поглощения или рассеивания энергии. При проектировании или выборе амортизатора необходимо учитывать, куда будет уходить эта энергия.В большинстве дашпотов энергия внутри вязкой жидкости преобразуется в тепло. В гидроцилиндрах гидравлическая жидкость нагревается, тогда как в воздушных цилиндрах горячий воздух обычно выбрасывается в атмосферу. В других типах приборных панелей, таких как электромагнитные, рассеиваемая энергия может сохраняться и использоваться позже. В общем, амортизаторы помогают амортизировать автомобили на неровной дороге.

            Приложения

            Амортизаторы являются важной частью подвески автомобилей и мотоциклов, шасси самолетов и опор для многих промышленных машин.Большие амортизаторы также использовались в строительстве, чтобы уменьшить подверженность конструкций землетрясениям и резонансам. Поперечно установленный амортизатор, называемый демпфером рыскания, помогает предотвратить чрезмерное раскачивание железнодорожных вагонов из стороны в сторону и играет важную роль в системах пассажирских железных дорог, пригородных поездов и скоростных транспортных систем, поскольку они предотвращают повреждение железнодорожными вагонами платформ станций. Успех технологий пассивного демпфирования в подавлении вибрации демонстрируется их размером рынка — около 4 долларов США.5 миллиардов.

            Задний амортизатор и пружина мотоцикла BMW R75 / 5

            Подвеска автомобиля

            Гидравлический амортизатор рычажного действия в классической автомобильной подвеске (совмещен с верхним А-образным рычагом передней подвески).

            В транспортном средстве амортизаторы снижают эффект движения по пересеченной местности, что приводит к улучшению качества езды и повышению комфорта. Хотя амортизаторы служат для ограничения чрезмерного движения подвески, их единственное предназначение — гасить колебания пружины.Амортизаторы используют клапаны для масла и газа для поглощения избыточной энергии от пружин. Жесткость пружины выбирается производителем в зависимости от веса автомобиля в загруженном и ненагруженном состоянии. Некоторые люди используют амортизаторы для изменения жесткости пружины, но это неправильное использование. Наряду с гистерезисом в самой шине они гасят энергию, запасенную при движении неподрессоренного груза вверх и вниз. Для эффективного демпфирования колебаний колеса может потребоваться настройка амортизаторов на оптимальное сопротивление.

            Амортизаторы на пружинной основе обычно используют винтовые пружины или листовые рессоры, хотя торсионы также используются в крутильных ударах.Однако сами по себе идеальные пружины не являются амортизаторами, поскольку пружины только накапливают, а не рассеивают и не поглощают энергию. В автомобилях обычно используются как гидравлические амортизаторы, так и пружины или торсионы. В этой комбинации «амортизатор» означает гидравлический поршень, который поглощает и рассеивает вибрацию.

            Конструкции

            Применительно к конструкции, такой как здание или мост, он может быть частью сейсмической модернизации или частью новой сейсмостойкой конструкции.В этом приложении он позволяет сдерживать движение и поглощает резонансную энергию, которая может вызвать чрезмерное движение и, в конечном итоге, разрушение конструкции.

            Производство электроэнергии

            Со временем может появиться возможность генерировать полезную энергию за счет вытеснения жидкости в амортизаторе. ^[2]

            Виды амортизаторов

            Существует несколько широко используемых подходов к амортизации:

            • Гистерезис конструкционного материала, например сжатие резиновых дисков, растяжение резиновых лент и шнуров, изгиб стальных пружин или скручивание торсионов.Гистерезис — это тенденция эластичных материалов к отскоку с меньшей силой, чем требовалось для их деформации. Простые автомобили без отдельных амортизаторов в некоторой степени демпфируются гистерезисом пружин и рамы.
            • Сухое трение, используемое в колесных тормозах, с использованием дисков (обычно сделанных из кожи) на оси рычага, с трением, создаваемым пружинами. Используется в ранних автомобилях, таких как Ford Model T, вплоть до некоторых британских автомобилей 1940-х годов.Хотя сейчас эта система считается устаревшей, преимуществом этой системы является ее механическая простота; степень демпфирования можно легко отрегулировать, затянув или ослабив винт, зажимающий диски, и его можно легко восстановить с помощью простых ручных инструментов. Недостатком является то, что демпфирующая сила не увеличивается со скоростью вертикального движения.
            • Твердотельные амортизаторы с конической цепью, использующие одну или несколько конических осевых совмещений гранулированных сфер, обычно сделанных из таких металлов, как нитинол, в корпусе.[1], [2]
            • Трение жидкости, например поток жидкости через узкое отверстие (гидравлика), составляет подавляющее большинство автомобильных амортизаторов. Преимущество этого типа заключается в том, что с помощью специальных внутренних клапанов амортизатор можно сделать относительно мягким для сжатия (что позволяет мягко реагировать на неровности) и относительно жестким при растяжении, контролируя «отскок», который представляет собой реакцию транспортного средства на энергию, накопленную в пружины; аналогично, серия клапанов, управляемых пружинами, может изменять степень жесткости в зависимости от скорости удара или отскока.Специальные амортизаторы для гоночных целей могут позволить передней части драгстера подниматься с минимальным сопротивлением при ускорении, а затем сильно сопротивляться его усадке, тем самым поддерживая желаемое распределение веса назад для улучшения сцепления с дорогой. Некоторые амортизаторы позволяют настраивать ходовую часть с помощью клапана с помощью ручной регулировки, предусмотренной на амортизаторе. В более дорогих транспортных средствах клапаны могут регулироваться дистанционно, что дает водителю возможность управлять поездкой по своему желанию во время движения транспортного средства.Максимальный контроль обеспечивается за счет динамического управления клапанами через компьютер в ответ на датчики, обеспечивая плавность хода и жесткую подвеску, когда это необходимо. Многие амортизаторы находятся под давлением сжатого азота, чтобы уменьшить тенденцию к кавитации масла при интенсивной эксплуатации. Это вызывает пенообразование, которое временно снижает демпфирующую способность устройства. В очень тяжелых агрегатах, используемых для гонок и / или бездорожья, может даже быть вторичный цилиндр, подключенный к амортизатору, который действует как резервуар для масла и сжатого газа.
            • В электрореологическом жидкостном демпфере электрическое поле изменяет вязкость масла. Этот принцип позволяет применять полуактивные демпферы в автомобильной и различных отраслях промышленности.
            • Сжатие газа, например, пневматические амортизаторы, которые могут действовать как пружины, когда давление воздуха увеличивается, чтобы противостоять действующей на него силе. Как только давление воздуха достигнет необходимого максимума, воздушные заслонки будут действовать как гидравлические. В шасси самолета воздушные заслонки могут быть объединены с гидравлическим демпфированием для уменьшения отскока.Такие стойки получили название олео-стойки (сочетающие масло и воздух) [3].
            • Магнитные эффекты. Вихретоковые демпферы — это дроссели, которые построены из большого магнита внутри немагнитной электропроводящей трубки.
            • Инерционное сопротивление ускорению, например, до 1966 года [4] Citroën 2CV имел амортизаторы, которые гасили колебания колес без внешних движущихся частей. Они состояли из подпружиненного железного груза весом 3,5 кг (7,75 фунта) внутри вертикального цилиндра [5] и аналогичны, но гораздо меньше, чем версии настроенных демпферов массы, используемых в высоких зданиях.
            • Композитные гидропневматические устройства, сочетающие в одном устройстве пружинное действие, амортизацию и часто также контроль дорожного просвета, как в некоторых моделях автомобилей Citroën.
            • Обычные амортизаторы в сочетании с композитными пневматическими рессорами, которые позволяют регулировать высоту дорожного просвета или даже регулировать высоту дорожного просвета, что встречается в некоторых больших грузовиках и роскошных седанах, таких как некоторые Lincoln и большинство автомобилей Land Rover. Регулировка высоты посадки особенно желательна для дорожных транспортных средств, предназначенных для случайного использования на неровных дорогах, как средство улучшения управляемости и снижения аэродинамического сопротивления за счет снижения транспортного средства при движении по улучшенным высокоскоростным дорогам.
            • Эффект амортизатора на высоких (звуковых) частотах обычно ограничивается использованием сжимаемого газа в качестве рабочей жидкости и / или установкой его с помощью резиновых втулок.

            См. Также

            Список литературы

            Библиография

            • Kinra, Vikram K .; Вольфенден, Алан (1992), M3D: механика и механизмы демпфирования материала , специальная техническая публикация ASTM № 1169, Филадельфия, Пенсильвания, США: ASTM International, ISBN 978-0803114951
            • Holland, Max (1989), Когда машина остановилась: предостерегающий рассказ из Industrial America , Бостон: Harvard Business School Press, ISBN 978-0-87584-208-0, OCLC 246343673.

            Внешние ссылки

            Амортизаторы, амортизатор, гидравлический буфер, BDC Co., Ltd.

            Регулируемые гидравлические амортизаторы BD — это стандартные промышленные гидравлические амортизаторы. Вам нужно всего лишь повернуть ручку регулировки, изменяя демпфирующую силу, чтобы получить наилучшее поглощение энергии в различных рабочих условиях (вес, скорость удара, движущая сила и т. Д.), А также обеспечить наиболее удобный выбор модели и гибкость применения для клиентов, потому что одна модель может соответствовать широкому диапазону диапазоны условий эксплуатации.Конечные пользователи также могут отрегулировать ручку для восстановления наилучшего поглощения энергии при изменении рабочих условий. Гидравлические амортизаторы BC Самокомпенсирующиеся серии Самокомпенсирующиеся гидравлические амортизаторы BC имеют компактную конструкцию и обладают высокой производительностью, что позволяет достичь более высокого поглощения энергии при том же размере по сравнению с регулируемыми сериями. Чаще всего он используется в стандартных условиях со стабильными рабочими условиями (вес, скорость удара, движущая сила и т. Д.). Гидравлические буферы BHD для тяжелых условий эксплуатации, похожие на подушки безопасности, используют передовую в мире конструкцию восстановления подушек безопасности.Увеличьте характеристики поглощения энергии и рабочий ход (поглощение энергии до 900 кДж / C, ход до 1500 мм). Используйте новую конструкцию баллона вместо традиционной пружины для восстановления, это уменьшило общую длину гидравлических буферов и степень сжатия при полном сжатии баллона. Это гарантирует, что продукты BHD имеют более низкую пиковую демпфирующую силу и более низкие характеристики восстановления. Буферы для тяжелых условий эксплуатации, разработанные BHD Shock Absorbers, представляют собой ведущую мировую технологию, предоставляющую полные модели и спецификации.Он обычно используется во всех отраслях тяжелой промышленности, особенно в ведущих решениях для штабелеукладчиков в индустрии автоматического складирования. Гидравлические амортизаторы BHDA, амортизаторы, гидравлический буфер, регулируемый гидравлический амортизатор для тяжелых условий эксплуатации, подобный подушке безопасности, с конструкцией внутренней подушки безопасности, он увеличенные регулируемые компоненты на основе гидравлических демпферов BHD с ходом менее 300 мм. Чтобы вращать регулировочную ручку, изменяя демпфирующую силу, чтобы получить наилучшее поглощение энергии в различных рабочих условиях, обеспечить наиболее удобный выбор модели и гибкость применения для клиентов, поскольку одна модель может соответствовать типам различных рабочих станций, конечные пользователи также могут настроить ручку на восстановить лучшее поглощение энергии, если какая-то станция изменится.Пружинный гидравлический амортизатор BHS для тяжелых условий эксплуатации, шток поршня восстанавливается внешней пружиной, особенность этого гидравлического буфера — длина хода меньше диаметра цилиндра, применение в устройствах, требующих низкого ускорения, при замедлении и в тормозных устройствах. , Амортизатор, гидравлический буфер. Гидравлические и пневматические гидравлические амортизаторы BHI для тяжелых условий эксплуатации — это глобальная передовая технология демпфирования, первоначально использовавшаяся в ходовой части самолетов в авиакосмической отрасли, гидравлическое масло и газообразный азот работают вместе, поглощая энергию удара.Благодаря небольшому объему и высокой энергоэффективности, широкий диапазон используемых в аварийных случаях сверхмощных защитных устройств, особенно передовые решения для портовой техники, гидравлических упоров для железнодорожной промышленности. BDC является мировым дистрибьютором по продажам и технической поддержке линейки компонентов BDC для замедления и демпфирования промышленных амортизаторов для промышленных и тяжелых инженерных приложений. Компания предлагает высококачественные регулируемые, самокомпенсирующиеся линейные и прогрессивные буферы промышленных амортизаторов, которые точно спроектированы на ее современном заводе в Германии, что обеспечивает повышенную эффективность и экономию средств.Компания BDC может в кратчайшие сроки поставить индивидуальные гидравлические промышленные амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации по индивидуальному заказу заказчика для использования в таких областях, как амортизаторы мостовых кранов, промышленные амортизаторы для складских помещений с автоматическим штабелером, амортизаторы портовых кранов, промышленные амортизаторы для военное использование, амортизаторы испытательных стендов, а также амортизаторы эластичной жидкости для железнодорожных поездов, амортизаторы для канатных дорог, поворотных мостов или аварийные промышленные амортизаторы на металлургических заводах тяжелого машиностроения и горнодобывающей промышленности.Промышленные амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации используются во многих промышленных, морских и военных областях для защиты машин, оборудования и товаров от сильных ударов. Ассортимент продукции, поддерживаемый BDC, охватывает знаменитую BDC Mega-Line? ассортимент промышленных амортизаторов, а также амортизаторов для тяжелых условий эксплуатации. Цилиндры демпфирования скорости замедления, дверные демпферы, поворотные демпферы, регуляторы скорости и стойки с газовыми пружинами, как стандартные, так и запираемые, а также широкий ассортимент пневматических рессор, роликов качения, металлических подушек, стальных пружинных амортизаторов и эластомерных пружин для изоляции от вибрации.Спусковые механизмы подачи и захваты для перемещения деталей, стопоры поддонов и позиционирующие стопорные цилиндры для конвейерных систем транспортировки дополняют ассортимент продукции. Обладая более чем 10-летним опытом разработки и производства компонентов замедления промышленных амортизаторов и зарекомендовавшей себя безупречной репутацией, предлагая быстрые сроки поставки для стандартных и специальных версий промышленных амортизаторов, BDC может предложить вам подходящее буферное решение для контроля замедления.Высококачественные характеристики ассортимента промышленных амортизаторов подтверждены сертификатом DIN ISO9001: 2008. С помощью программного обеспечения для расчета размеров промышленных амортизаторов, буферов мощных амортизаторов, поворотных амортизаторов, металлических подушек, крановых бамперов, эластомерных пружин, пневматических рессор и газовых рессор можно легко найти лучшее решение для замедления. Пакеты чертежей САПР доступны для загрузки в форматах 2D и 3D. BDC является мировым дистрибьютором по продажам и технической поддержке линейки компонентов BDC для замедления и демпфирования промышленных амортизаторов для промышленных и тяжелых инженерных приложений.Компания предлагает высококачественные регулируемые, самокомпенсирующиеся линейные и прогрессивные буферы промышленных амортизаторов, которые точно спроектированы на ее современном заводе в Германии, что обеспечивает повышенную эффективность и экономию средств. Компания BDC может в кратчайшие сроки поставить индивидуальные гидравлические промышленные амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации по индивидуальному заказу заказчика для использования в таких областях, как амортизаторы мостовых кранов, промышленные амортизаторы для складских помещений с автоматическим штабелером, амортизаторы портовых кранов, промышленные амортизаторы для военное использование, амортизаторы испытательных стендов, а также амортизаторы эластичной жидкости для железнодорожных поездов, амортизаторы для канатных дорог, поворотных мостов или аварийные промышленные амортизаторы на металлургических заводах тяжелого машиностроения и горнодобывающей промышленности.Промышленные амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации используются во многих промышленных, морских и военных областях для защиты машин, оборудования и товаров от сильных ударов. Ассортимент продукции, поддерживаемый BDC, охватывает знаменитую BDC Mega-Line? ассортимент промышленных амортизаторов, а также амортизаторов для тяжелых условий эксплуатации. Цилиндры демпфирования скорости замедления, дверные демпферы, поворотные демпферы, регуляторы скорости и стойки с газовыми пружинами, как стандартные, так и запираемые, а также широкий ассортимент пневматических рессор, роликов качения, металлических подушек, стальных пружинных амортизаторов и эластомерных пружин для изоляции от вибрации.Спусковые механизмы подачи и захваты для перемещения деталей, стопоры поддонов и позиционирующие стопорные цилиндры для конвейерных систем транспортировки дополняют ассортимент продукции. Обладая более чем 10-летним опытом разработки и производства компонентов замедления промышленных амортизаторов и зарекомендовавшей себя безупречной репутацией, предлагая быстрые сроки поставки для стандартных и специальных версий промышленных амортизаторов, BDC может предложить вам подходящее буферное решение для контроля замедления.Высококачественные характеристики ассортимента промышленных амортизаторов подтверждены сертификатом DIN ISO9001: 2008. С помощью программного обеспечения для расчета размеров промышленных амортизаторов, буферов мощных амортизаторов, поворотных амортизаторов, металлических подушек, крановых бамперов, эластомерных пружин, пневматических рессор и газовых рессор можно легко найти лучшее решение для замедления. Пакеты чертежей САПР доступны для загрузки в форматах 2D и 3D. Компания BDC Co., Ltd. выпустила широкий ассортимент промышленных амортизаторов, предназначенных для улучшения обращения с продуктом в производственных условиях и при автоматизированной обработке упаковки.Амортизаторы спроектированы так, чтобы плавно и постепенно останавливать свое движение, не вызывая отдачи или других нежелательных эффектов, самокомпенсация при изменении нагрузки. В принципе, промышленный амортизатор представляет собой небольшой подпружиненный гидравлический цилиндр, который поглощает кинетическую энергию движущихся объектов и плавно останавливает их. Перекачивание масла из одной камеры в другую со скоростью потока, изменяющейся в зависимости от приложенной нагрузки, обеспечивает плавное поглощение. Напротив, простой буфер или пружинный упор имеет тенденцию заставлять движущуюся часть подпрыгивать назад и вперед перед остановкой, что может вызвать повреждение в процессе.Поскольку промышленные амортизаторы обеспечивают полный контроль движущихся объектов, скорость работы машин и оборудования может быть увеличена; а также обеспечивает более плавную работу и снижает утомляемость оператора. Их плавное замедление движущихся частей приводит к уменьшению износа, снижению шума и увеличению срока службы оборудования, что снижает вибрацию, шум и ударные нагрузки, что приводит к снижению требований к техническому обслуживанию и улучшению условий труда. Промышленные амортизаторы BDC не требуют обслуживания и герметичны на весь срок службы, поэтому их можно легко установить и забыть, которые могут существенно повлиять на общую производительность.Они доступны в двух вариантах: регулируемом и самокомпенсирующемся, а также различных размеров и мощностей. Регулируемые амортизаторы имеют одно регулируемое отверстие, соединенное с регулировочным колесом с градуированной шкалой. За несколько движений после первоначальной установки устройство можно настроить в соответствии с потребностями применения. После установки амортизатора регулировочное колесо можно заблокировать с помощью съемного ключа, а шкала обеспечивает простую и точную регулировку. Регулируемые амортизаторы BDC имеют прочную стальную конструкцию с резиновыми торцевыми крышками и могут работать в диапазоне температур от -10 ° C до 80 ° C.Самокомпенсирующиеся амортизаторы BDC имеют немного более сложную конструкцию, в которой для создания масляной камеры используется конфигурация двойной трубы. При использовании гидравлическое масло нагнетается через множество небольших отверстий в одной трубке, когда поршень втягивается. Расстояние и конструкция отверстий поддерживают постоянное давление на поршень на протяжении всего хода, так что замедление является линейным. Опять же, прочная конструкция и хорошая устойчивость к колебаниям рабочей температуры, самокомпенсирующиеся узлы имеют резиновую или нейлоновую торцевую крышку.BDC является ведущим китайским производителем стандартных деталей, принадлежностей для станков и компонентов оснастки и поставляет их пользователям по всему миру. Его цель — обеспечить высокое качество компонентов с превосходными характеристиками, непревзойденный выбор и отличное соотношение цены и качества. Его круглосуточный онлайн-заказ дополняется бесплатной загрузкой 2D- и 3D-моделей САПР. Амортизаторы ACE Magnum Group, которые включают регулируемые и самокомпенсирующиеся модели, предлагают до 3,9 раз большую полезную грузоподъемность по сравнению со стандартными моделями без увеличения размера или стоимости.Регулируемые амортизаторы широко используются, поскольку они обеспечивают экономичный способ замедления нагрузок, предотвращения повреждений от ударов, гашения шума и увеличения скорости оборудования. Их также просто применять. Достаточно лишь приблизительно выбрать амортизатор правильного размера для нескольких разных моделей, а затем настроить его на машине для достижения наилучших характеристик. Но с тех пор, как Уильям Дж. Чорки запатентовал первый регулируемый промышленный амортизатор в 1963 году, серьезных инноваций было относительно мало. Одним из них было внедрение самокомпенсирующихся амортизаторов в 1970-х годах.Эти устройства работают в относительно широком диапазоне входных условий без необходимости настройки. Однако по сравнению с регулируемыми амортизаторами самокомпенсирующиеся блоки имеют несколько более низкие показатели энергии и требуют большего количества моделей для покрытия заданного диапазона. С годами были введены и другие стили для конкретных рынков, в том числе бамперы кранов, амортизаторы штабелеров-кранов, а также устройства с мягким контактом и тяжелые устройства. Тем не менее, регулируемые версии остаются «хлебом с маслом» для промышленной автоматизации.Это все больше и больше представляет проблему для современных пользователей. Конкурентное давление требует, чтобы машины работали быстрее и с максимальной производительностью, что, в свою очередь, требует ударов с более высокой частотой цикла и более широкими рабочими диапазонами. В то же время наблюдается тенденция к уменьшению размера и веса оборудования и снижению затрат. Поэтому простое указание более сильного шока часто не вариант. Несмотря на то, что производители амортизаторов постоянно совершенствуют свою продукцию, почти 40-летний дизайн, тем не менее, доведен до практических пределов.Компания Ace Controls Inc., Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган, решила эту проблему путем фундаментальной модернизации основного промышленного амортизатора. В результате ассортимент продукции, получивший название Magnum Group, имеет на 50% большую энергоемкость без увеличения размера или стоимости. В то же время Ace удалось сохранить взаимозаменяемость с существующими моделями и встроить удобные для пользователя функции, такие как полностью резьбовой корпус, встроенный упор и возможность регулировки с любого конца. Спроектировать амортизатор с более высоким рейтингом энергии несложно, но он также представляет значительные проблемы из-за ограниченного числа доступных опций для увеличения способности поглощения энергии.При ударе энергоемкость E определяется соотношением E = FS, где F = сила и S = ​​ход. Чтобы обеспечить взаимозаменяемость, ход каждого амортизатора должен соответствовать существующей модели, поэтому конструкторы могли управлять только силой. В случае амортизатора F = PA, где P = давление и A = площадь. Поскольку существующие амортизаторы уже работают при давлении от 8000 до 12000 фунтов на квадратный дюйм, лучшим подходом было увеличение диаметра и площади поршня, а не повышение рабочего давления за пределы рекомендованных пределов. Неудивительно, что поршень большего размера, внутренняя трубка и измерительная трубка занимали ценное пространство внутри амортизатора.Дополнительный объем был потерян как прямой результат цели создать полностью резьбовой корпус, который устранил негабаритную среднюю часть, в которой размещался пенный аккумулятор с закрытыми порами. Аккумуляторы — ключевой элемент в характеристиках амортизатора. При движении поршня пенный аккумулятор сжимается, чтобы принять вытесненное масло. Обычно сжатие пены должно составлять от 20 до 25%. Наиболее целесообразным методом восстановления потерянного объема было выдолбление других внутренних частей системы и заполнение их пеной.К сожалению, наилучшие результаты при использовании этого метода — сжатие пены с 40 до 45%. Эти прототипы не прошли испытания из-за износа пены с закрытыми порами. Другой вариант заключался в использовании менее плотной пены, но прошлый опыт показал, что более тонкие стенки ячеек в сочетании с высоким сжатием вызывают преждевременные разрушения. Переход с пены на небольшой баллонный аккумулятор решил проблему. В то время как пена составляет в среднем 46% твердого материала по объему, конструкция баллона для сравнения составляет в среднем только 13%. Баллонный аккумулятор лучше использовал доступный объем, решая дилемму установки поршня большего размера в корпус того же размера.Энергетические характеристики амортизаторов Magnum Group варьируются от 1350 до 54000 фунт-дюймов / цикл. Этот обширный ассортимент позволяет инженерам-конструкторам определять амортизаторы с более высоким коэффициентом безопасности в одном пакете. В некоторых случаях дизайнеры могут указать меньшие размеры по более низкой цене. Применения включают упаковочное оборудование, конвейеры, роботы и оборудование для розлива, а также в любом другом месте, где необходимо управление движением.

            % PDF-1.3 % 148 0 объект > endobj xref 148 69 0000000016 00000 н. 0000001731 00000 н. 0000001936 00000 н. 0000003198 00000 п. 0000003815 00000 н. 0000003898 00000 н. 0000003997 00000 н. 0000004079 00000 п. 0000004160 00000 н. 0000004215 00000 н. 0000004311 00000 н. 0000004366 00000 н. 0000004463 00000 н. 0000004518 00000 н. 0000004574 00000 н. 0000005042 00000 н. 0000005083 00000 н. 0000005408 00000 п. 0000005460 00000 н. 0000005747 00000 н. 0000006259 00000 н. 0000006785 00000 н. 0000007261 00000 п. 0000007284 00000 н. 0000010729 00000 п. 0000011436 00000 п. 0000011539 00000 п. 0000011852 00000 п. 0000012391 00000 п. 0000012686 00000 п. 0000013257 00000 п. 0000013975 00000 п. 0000013998 00000 н. 0000018562 00000 п. 0000018585 00000 п. 0000024170 00000 п. 0000024855 00000 п. 0000025542 00000 п. 0000025861 00000 п. 0000025884 00000 п. 0000031177 00000 п. 0000031200 00000 п. 0000036355 00000 п. 0000036378 00000 п. 0000042038 00000 п. 0000042322 00000 п. 0000042891 00000 п. 0000042914 00000 п. 0000048374 00000 п. 0000068806 00000 п. 0000068829 00000 п. 0000073171 00000 п. 0000087661 00000 п. 0000087795 00000 п. 0000088313 00000 п. 0000088449 00000 п. 0000102269 00000 н. 0000104275 00000 п. 0000106931 00000 н. 0000107433 00000 п. 0000113434 00000 н. 0000119610 00000 н. 0000120142 00000 н. 0000130994 00000 н. 0000135008 00000 н. 0000137746 00000 н. 0000138070 00000 н. 0000001992 00000 н. 0000003175 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 149 0 объект > / Метаданные 143 0 R / Страницы 132 0 R / Тип / Каталог / FICL: Enfocus 145 0 R / Контуры 152 0 R / PageMode / UseOutlines / OpenAction 150 0 R >> endobj 150 0 объект > endobj 215 0 объект > ручей Hb«b«? Ȁ

            Амортизаторы

            ~~~

            В эту статью включены следующие подтемы, касающиеся амортизаторов —

            ~~~

            Как определить, есть ли у вас
            изношенные амортизаторы или стойки

            Часто бывает трудно обнаружить изношенные амортизаторы или стойки, потому что они изнашиваются настолько постепенно, что вы привыкаете к разнице в комфорте езды и управляемости.Как правило, первым признаком проблем с ударами является задирание покрышек (небольшие куски резины, выкопанные по окружности шины).

            Чрезмерное подпрыгивание после удара о кочку, чрезмерный наклон при прохождении поворотов или клевание носом при торможении — другие менее заметные признаки износа амортизаторов.

            Просачивание масла в амортизатор является еще одним предупреждением о том, что амортизаторы работают не так, как задумано, однако обычно это требует тщательного осмотра под автомобилем, чтобы обнаружить.

            Большинство водителей заявляют, что, пока они не установили новые амортизаторы или стойки, они не осознавали, что хорошие амортизаторы имеют большое значение в комфорте и управляемости.

            Помните, что существуют разные типы амортизаторов, которые обеспечивают различные типы управления и комфорта. Спортивные автомобили требуют более жестких амортизаторов, чем роскошный седан, а грузовики имеют еще более жесткие амортизаторы, чем любые другие. Сегодня производители даже разработали амортизаторы, обеспечивающие устойчивость под нагрузкой и комфорт там, где это необходимо.

            Конструкции амортизаторов за прошедшие годы значительно улучшились, и покупатель должен указать тип управления плавностью хода, который является для него важным, а затем купить амортизатор, соответствующий его потребностям.

            ~~~

            Разница между амортизатором и стойкой

            Амортизаторы и стойки в чем-то очень похожи. Они оба смягчают рывки шины и стабилизируют автомобиль.

            Однако стойки

            McPherson являются неотъемлемой частью передней и / или задней подвески автомобиля.Стойка в сборе обеспечивает верхнюю подвеску и опору поворота колес. Он является неотъемлемой частью геометрии подвески и напрямую влияет на отслеживание движения автомобиля.

            Амортизаторы устанавливаются внутри или рядом с цилиндрической пружиной, листовой рессорой или торсионом. Они не являются неотъемлемой частью системы подвески и, как таковые, не влияют на выравнивание автомобиля. Кроме того, поломка не будет препятствовать движению автомобиля.

            Сломанная стойка McPherson может помешать управлению автомобилем из-за потенциальной потери управляемости.

            Стойки

            намного дороже амортизаторов, потому что они в большей степени являются частью автомобиля и заменяют многие компоненты, которые должны использоваться в обычной передней подвеске.

            ~~~

            Почему изнашиваются амортизаторы

            Многие задаются вопросом, почему амортизаторы изнашиваются. Есть несколько причин, и, очевидно, самая распространенная — это привычки вождения и дорожные условия. Однако есть и другие причины, связанные с автомобилем.Первое — это пружинная опора. Амортизаторы не рассчитаны на то, чтобы выдерживать вес автомобиля, но по мере того, как пружины подвески ослабевают, амортизатор переносит все большую и большую часть веса автомобиля. Кроме того, поскольку детали подвески изнашиваются и создают чрезмерное движение, амортизатор также должен поглощать некоторые из них.

            Поэтому не забудьте проверить подвеску до и после установки новых амортизаторов, чтобы убедиться, что амортизаторы не должны выполнять больше работы, чем должны.

            ~~~

            Как узнать, действительно ли вашему автомобилю
            нужны новые амортизаторы?

            Вам нужны новые амортизаторы (и / или стойки), если ваши оригинальные амортизаторы (или стойки) изношены, повреждены или протекают. Утечку достаточно легко увидеть (просто найдите масло или влагу на внешней стороне амортизатора или стойки), как и повреждения (сломанное крепление, сильно помятый корпус и т. Д.). Но судить об износе зачастую более субъективно. Бывают также случаи, когда амортизаторы оригинального оборудования не изношены, не повреждены или не протекают, но могут не подходить для работы, которую их просят выполнить.В таких случаях для улучшения управляемости, буксировки прицепа, перевозки перегрузок или других специальных целей может быть рекомендовано обновление подвески с помощью более мощного, жесткого или какого-либо специального амортизатора (или стойки). Амортизаторы и стойки не требуют замены через определенные интервалы пробега, например фильтров или свечей зажигания, но они изнашиваются и, в конечном итоге, подлежат замене. Остается только гадать, как долго прослужит комплект оригинальных амортизаторов. Некоторые амортизаторы оригинального оборудования могут ослабнуть уже после 30 000 или 40 000 миль.Стойки обычно служат от 50 000 до 60 000 миль.

            Но когда именно нужно заменить амортизатор или стойку, сказать сложно. Поскольку амортизирующие характеристики амортизаторов и стоек со временем постепенно ухудшаются, снижение управляемости часто остается незамеченным. Так что к тому времени, когда вы думаете, что вам нужны новые амортизаторы или стойки, обычно уже далеко не тот момент, когда их следовало заменить.

            Один из способов оценить вашу потребность в новых амортизаторах или стойках — это проанализировать, как ваш автомобиль управлялся и ездил в последнее время.Сильно ли он подпрыгивает при движении по неровной дороге или после наезда на кочку? Нос проваливается при торможении? Кузов сильно кренится или раскачивается при поворотах или при боковом ветре? Опускается ли подвеска до дна при выезде с проезжей части, при перевозке дополнительных пассажиров или веса?

            «Испытание на удар» по-прежнему является действенным средством проверки амортизирующей способности ударов и стоек. Если подвеска продолжает вращаться более одного или двух раз после раскачивания и отпускания бампера или кузова, ваши амортизаторы или стойки показывают свой возраст и их необходимо заменить.

            ~~~

            Зачем их заменять?

            Слабые амортизаторы и стойки не обязательно будут создавать опасность при вождении, если вы продолжите движение на них, но есть исследования, которые показывают, что изношенные амортизаторы увеличивают расстояние, необходимое для остановки транспортного средства на неровной поверхности. Повышенное раскачивание кузова из-за слабых ударов или стоек также может увеличить риск заноса на мокрой или скользкой поверхности.

            Изношенные амортизаторы и стойки также увеличивают износ подвески (хотя и незначительно), но могут влиять на износ шин.Если амортизаторы действительно сильные, на шинах может образоваться чашеобразная форма износа. Однако причина, по которой большинство людей решает заменить изношенные амортизаторы или стойки, заключается в том, чтобы улучшить общее качество езды. Если вам надоело подпрыгивать и раскачиваться на неровной дороге, новый набор амортизаторов или стоек укрепит вашу подвеску и восстановит надлежащий контроль езды.

            Если вы заинтересованы в управляемости, вы можете перейти на амортизаторы или стойки премиум-класса с «газовым» зарядом. Они заполнены азотом под высоким давлением, чтобы минимизировать вспенивание гидравлической жидкости внутри амортизатора.Это снижает эффект «выцветания» на неровных дорогах и помогает автомобилю лучше контролировать ходовые качества на поворотах.

            Существуют также «сверхмощные» сменные амортизаторы и стойки с поршнями большего диаметра, чем стандартные. Они также обеспечивают повышенное сопротивление для лучшего контроля, но могут быть слишком жесткими для повседневного вождения. Поэтому у некоторых амортизаторов есть специальные клапаны или регулируемые клапаны, которые позволяют варьировать величину сопротивления.

            Еще один вариант, который следует учитывать, если вы буксируете прицеп или перевозите дополнительный груз, — это перегрузка или пневмоудар.Амортизаторы от перегрузки имеют вокруг себя спиральную пружину для увеличения грузоподъемности подвески (они также имеют тенденцию ехать жестче, чем стандартные сменные амортизаторы). Амортизаторы с пневмоприводом имеют регулируемую воздушную камеру, которая действует как пружина, выдерживая дополнительный вес. С этим типом амортизатора воздух может добавляться по мере необходимости при подъеме лишнего веса.

            ~~~

            Замена

            Амортизаторы и стойки обычно заменяются попарно, хотя это не является абсолютно необходимым, если только один амортизатор или стойка протекают или были повреждены при небольшом пробеге.

            Амортизаторы

            — популярный элемент, который можно сделать своими руками на большинстве автомобилей, потому что их довольно легко заменить. Но распорки нет. Большинство стоек требует изрядной разборки подвески, а также пружинного компрессора. Более того, после замены стойки колеса обычно необходимо заново отрегулировать. По этой причине вам, вероятно, лучше позволить профессионалу заменить ваши стойки.

            Требуется ли повторная центровка колес после замены стоек? На большинстве автомобилей они есть.Вот почему:

            Амортизаторы

            Макферсон — это больше, чем заросшие амортизаторы. Они являются неотъемлемой частью подвески вашего автомобиля. Они заменяют верхние рычаги управления и шаровые опоры и служат в качестве поворотных опор для передних колес. Когда узел стойки амортизатора откручивается и снимается с автомобиля, первоначальное выравнивание подвески теряется — если только положение болтов развала колес и верхняя пластина стойки не помечены предварительно, чтобы их можно было повторно установить в том же положении, что и раньше.Но это работает только в том случае, если та же самая оригинальная стойка возвращается в автомобиль. Если амортизационная стойка заменяется из-за протечки, повреждения или износа, размеры новой стойки обычно изменяются достаточно, чтобы вызвать изменение углов установки колес. Таким образом, необходимо как минимум проверить установку колес, чтобы увидеть, нужна ли регулировка (что обычно и бывает).

            No related posts.