Лимит по осаго 2018: порядок, размер и условия компенсации

Содержание

Увеличение стоимости ОСАГО с 5 сентября 2020 года

Добрый день, уважаемый читатель.

С 5 сентября 2020 года начал действовать новый нормативный документ — Указание Банка России «О страховых тарифах по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Он пришел на смену Указанию Центрального банка Российской Федерации «О предельных размерах базовых ставок страховых тарифов (их минимальных и максимальных значений, выраженных в рублях), коэффициентах страховых тарифов, требованиях к структуре страховых тарифов, а также порядке их применения страховщиками при определении страховой премии по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

На первый взгляд оба перечисленных документа похожи между собой. Каждый из них рассказывает о том, как именно страховые компании должны рассчитывать стоимость страховки ОСАГО для водителей. Однако не смотря на кажущееся сходство документов, они довольно сильно различаются. В новом указании введены новые базовые тарифы, новые размеры коэффициентов и даже новые формулы для расчета стоимости страховки.

Поскольку нововведений довольно много, их рассмотрение будет разбито на две статьи, в ходе которых новые правила для расчета стоимости страховки будут рассмотрены во всех подробностях.

Содержание первой статьи:

Для начала напомню, что стоимость полиса ОСАГО вычисляется как произведение базовой ставки страхового тарифа и нескольких коэффициентов. Если увеличивается базовая ставки или хотя один из коэффициентов, то увеличивается и итоговая стоимость страховки.

Информация о документе

07.09.2020 Указание Банка России «О страховых тарифах по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств» опубликовано на официальном сайте Банка России 25 августа 2020 года. Документ начал действовать через 10 дней после официальной публикации, то есть с 5 сентября 2020 года.

Новые базовые ставки страховых тарифов ТБ

Первое важное изменение затронуло базовые ставки страховых тарифов. Рассмотрим таблицу, содержащую старые и новые значения:

Транспортное средство	Было min — max	Стало min — max
Мотоциклы, мопеды и легкие квадрициклы	694 — 1 407	625 — 1 548
Транспортные средства категорий «B», «BE» юридических лиц	2 058 — 2 911	1 646 — 3 493
Транспортные средства категорий «B», «BE» физических лиц, индивидуальных предпринимателей	2 746 — 4 942	2 471 — 5 436
Транспортные средства категорий «B», «BE» используемые в качестве такси	4 110 — 7 399	2 877 — 9 619
Транспортные средства категорий «C» и «CE» юридических и физических лиц с разрешенной максимальной массой 16 тонн и менее	2 807 — 5 053	2 246 — 6 064
Транспортные средства категорий «C» и «CE» юридических и физических лиц с разрешенной максимальной массой более 16 тонн	4 227 — 7 609	3 382 — 9 131
Транспортные средства категорий «D» и «DE» юридических и физических лиц с числом пассажирских мест до 16 включительно	2 246 — 4 044	2 134 — 4 165
Транспортные средства категорий «D» и «DE» юридических и физических лиц с числом пассажирских мест более 16	2 807 — 5 053	2 667 — 5 205
Транспортные средства категорий «D» и «DE» юридических и физических лиц используемые на регулярных перевозках с посадкой и высадкой пассажиров как в установленных остановочных пунктах по маршруту регулярных перевозок, так и в любом не запрещенном правилами дорожного движения месте по маршруту регулярных перевозок	4 110 — 7 399	3 905 — 7 399
Троллейбусы	2 246 — 4 044	2 134 — 4 044
Трамваи	1 401 — 2 521	1 331 — 2 521
Тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины юридических и физических лиц, имеющие паспорт самоходной машины и других видов техники или свидетельство о регистрации машины и проходящие государственную регистрацию в органах государственного надзора за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники в Российской Федерации	899 — 1 895	872 — 1 952

Примечание. Зеленым цветом в таблице выделены значения, которые стали меньше, красным — которые увеличились.

Напомню, что страховые компании имеют право выбирать значение ТБ в интервале между минимальным и максимальным значениями, установленными законодательством. Так вот, на основании приведенной выше таблицы можно сделать следующие выводы:

1. Минимальная граница для всех транспортных средств стала ниже, то есть теоретически страховые компании могут предложить водителям более низкую стоимость ОСАГО.

2. Максимальные границы для всех транспортных средств, кроме общественного транспорта (автобусов, троллейбусов, трамваев), стали выше, то есть страховщики имеют право увеличить стоимость страховки почти для всех водителей.

Глядя на зеленые цифры в таблице некоторые СМИ пообещали, что с 5 сентября 2020 года ОСАГО должно подешеветь. На практике же сложилась совсем другая ситуация. Большинство страховых компаний устанавливают значение ТБ близкое к верхней границе диапазона. После расширения диапазона они скорее всего просто увеличат базовые ставки.

Ради интереса я решил проверить значения базовых ставок страховой компании, в которой я не так давно покупал страховой полис. И данная теория подтвердилась. Новые базовые ставки оказались примерно на 15% выше. То есть стоимость всех страховых полисов лишь возросла.

Предлагаю Вам сделать аналогичную проверку для «Вашей» страховой компании и написать ее результаты в комментариях к данной статье.

Новые территориальные коэффициенты КТ с 5 сентября 2020 года

Напомню, что величина коэффициента КТ зависит от того, в каком регионе и населенном пункте зарегистрирован (прописан) владелец транспортного средства. Для выбора данного коэффициента используется огромная таблица, имеющая сотни строк. И почти все значения в данной таблице были обновлены 5 сентября 2020 года.

Изначально я хотел разместить в рамках данной статьи полную таблицу со всеми населенными пунктами, однако в процессе изучения нововведений были выявлены некоторые закономерности. Они позволяют представить информацию гораздо более компактно:

Старое значение КТ	Новое значение КТ
0,5	0,55
0,6	0,64
0,7	0,73
0,8	0,82
0,9	0,91
1	1
1,1	1,09
1,2	1,18
1,3	1,27
1,4	1,36
1,5	1,45
1,6	1,54
1,7	1,63
1,8	1,72
1,9	1,81
2	1,9
2,1	1,99

Зависимость, представленная в таблице, справедлива абсолютно для всех регионов и населенных пунктов. Если Вы знаете КТ, который был в Вашем регионе ранее (его можно посмотреть в табличке в страховом полисе), то на его основании Вы можете по таблице найти и новое значение КТ.

Если же Вы не знаете старое значение КТ, то просто найдите название своего региона и населенного пункта на следующей странице указа:

На основе приведенной выше таблицы с коэффициентами КТ можно сделать следующий вывод. В населенных пунктах, где значение КТ раньше было меньше 1, это значение немного увеличилось. В населенных пунктах, где значение КТ превышало 1, коэффициент немного уменьшился.

Увеличение коэффициента КО для «открытой» страховки

Коэффициент КО используется для расчета стоимости страхового полиса, в котором не накладываются ограничения на водителей, допущенных к управлению. То есть речь идет о так называемой открытой страховке.

N п/п	Сведения о количестве лиц, допущенных к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое лицо	Коэффициент КО
1	2	3
1	Договор обязательного страхования предусматривает ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством	1
2	Договор обязательного страхования не предусматривает ограничения количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством	1,87

Коэффициент КО для юридического лица устанавливается в размере 1,8.

N п/п	Ограничение количества лиц, допущенных к управлению транспортным средством	Коэффициент КО
1	2	3
1	Да	1
2	Нет	1,94 — для физических лиц; 1,97 — для юридических лиц

Для физических лиц коэффициент КО увеличился с 1,87 до 1,94. Для юридических лиц значение возросло с 1,8 до 1,97.

Правила выбора базовой ставки (ТБ) страховой компанией

Для начала напомню, что с 24 августа 2020 года страховые компании получили право устанавливать различные базовые ставки страховых тарифов для разных групп водителей. Например, при выборе ТБ могут учитываться нарушения правил дорожного движения водителем. Данный вопрос подробно рассмотрен в отдельной статье:

В Указании Банка России также появилась дополнительная информация по данному вопросу:

1. Размер базовой ставки страхового тарифа определяется страховщиком самостоятельно по каждой категории транспортного средства в пределах значений, установленных приложением 1 к настоящему Указанию, и по каждой территории преимущественного использования транспортного средства, установленной пунктом 1 приложения 2 к настоящему Указанию, и утверждается страховщиком.

Об утвержденных размерах базовой ставки страхового тарифа страховщик в течение 3 рабочих дней со дня их утверждения должен уведомить в письменном виде Банк России с приложением документа об утверждении их размера и разместить информацию на официальном сайте страховщика в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

1. В границах максимальных и минимальных значений базовых ставок страховых тарифов, установленных в приложении 1 к настоящему Указанию, страховщик устанавливает значения базовых ставок страховых тарифов в зависимости от факторов, указанных им в методике расчета страховых тарифов, утвержденной в соответствии со статьей 11 Закона Российской Федерации от 27 ноября 1992 года N 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» (Ведомости Съезда народных депутатов Российской Федерации и Верховного Совета Российской Федерации, 1993, N 2, ст. 56, Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 1, ст. 4; 2018, N 31, ст. 4840).

Из этого пункта можно сделать вывод о том, что каждая страховая компания должна утвердить специальный документ — методику расчета страховых тарифов. В этом документе должно быть указано, какие факторы влияют на размер базовой ставки, а какие нет.

На первый взгляд кажется, что страховые компании выберут разные тарифы для разных водителей. То есть нарушители будут платить за ОСАГО больше.

Что касается практики, то в процессе составления данной статьи я изучил новую методику, размещенную на официальном сайте одной из страховых компаний. Так вот, оказалось, что страховщики не стали «заморачиваться» с введением дифференцированных тарифов, зависящих от разных факторов. Они просто выпустили новую методику с единым тарифом, базовая ставка в котором выросла.

Не исключено, что в будущем методики страховых компаний будут обновлены и тарифы действительно будут зависеть от нарушений. Если Вы столкнетесь с подобной ситуацией на практике, то напишите об этом в комментариях к данной статье.

В заключение хочу еще раз напомнить, что в данной статье рассмотрена лишь первая часть нововведений от 5 сентября 2020 года. Вторая часть опубликована в следующей статье на pddmaster.ru. Тем не менее, если Вам не терпится как можно скорее узнать обо всех особенностях новых тарифов, то рекомендую Вам изучить полный текст Указания Банка России:

Кроме того, Вы можете рассчитать стоимость страховки для собственного автомобиля при помощи обновленного калькулятора ОСАГО:

Удачи на дорогах!

Новые формулы расчета страховки ОСАГО с 5 сентября 2020 года

Добрый день, уважаемый читатель.

С 5 сентября 2020 года действует новое Указание Банка России «О страховых тарифах по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств», которое внесло серьезные изменения в правила расчета стоимости страховки ОСАГО.

Нововведений довольно много и первая их часть рассмотрена в статье «Новые тарифы для расчета стоимости ОСАГО с 5 сентября 2020 года». Сегодня, во второй части, будут рассмотрены новые коэффициенты для расчета стоимости страховки и новые формулы, применяемые при расчете.

Новые коэффициенты возраста и стажа (КВС)

В первую очередь рассмотрим изменения, которые затронули таблицу коэффициентов, зависящих от возраста и стажа водителей:

N	Стаж, лет \ Возраст, лет	0	1	2	3-4	5-6	7-9	10-14	более 14
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	16-21	1,93	1,90	1,87	1,66	1,64
2	22-24	1,79	1,77	1,76	1,08	1,06	1,06
3	25-29	1,77	1,68	1,61	1,06	1,05	1,05	1,01
4	30-34	1,62	1,61	1,59	1,04	1,04	1,01	0,96	0,95
5	35-39	1,61	1,59	1,58	0,99	0,96	0,95	0,95	0,94
6	40-49	1,59	1,58	1,57	0,95	0,95	0,94	0,94	0,94
7	50-59	1,58	1,57	1,56	0,94	0,94	0,94	0,94	0,93
8	старше 59	1,55	1,54	1,53	0,92	0,91	0,91	0,91	0,90

Больше всего стоимость страховки возросла у водителей в возрасте от 16 лет до 21 года, не имеющих стажа, — на 6%.

Сильнее всего страховка подешевела у водителей старше 50 лет, имеющих стаж 2 года, — на 7%.

Отмена КВС для иностранных транспортных средств

Изменения затронули не только саму таблицу с коэффициентами КВС, рассмотренную выше, но и примечания к этой таблице:

Примечание.

При обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах и временно используемых на территории Российской Федерации, коэффициент КВС устанавливается в следующем размере:

1,7 — в отношении транспортного средства, владельцем которого является физическое лицо;
1 — в отношении транспортного средства, владельцем которого является юридическое лицо.

Ранее для транспортных средств, зарегистрированных в иностранных государствах, применялись особые правила. Фактический стаж и возраст водителя не учитывался, а для расчета бралось значение 1,7 (для физических лиц) или 1 (для юридических лиц). С 5 сентября 2020 года возраст и стаж водителей иностранных автомобилей учитывается на общих основаниях.

Увеличение КВС для юридических лиц

Примечания

1. В случае если собственником транспортного средства является юридическое лицо, коэффициент КВС увеличивается в 1,8 раза.

Данное примечание вводит одно из самых серьезных изменений. С 5 сентября 2020 года КВС для всех автомобилей, принадлежащих юридическим лицам, увеличивается в 1,8 раза. То есть это автоматически приводит к тому, что стоимость страховки у транспортных средств юридических лиц возрастает в 1,8 раза.

Например, Андрей имеет стаж 12 лет и возраст 35 лет.

При покупке страховки для личного автомобиля его КВС составит 0,95.

Если Андрей решит купить точно такую же страховку для автомобиля, принадлежащего юридическому лицу, размер КВС составит 0,95 * 1,8 = 1,71

Расчет КВС для водителей, не имеющих российских прав

2. Стаж водителей, не имеющих российского национального водительского удостоверения, принимается равным нулю.

Еще одно очень серьезное нововведение. Если водитель управляет автомобилем на основании иностранных прав, то при расчете стоимости страховки его стаж не учитывается. То есть значение КВС берется из первого столбца приведенной выше таблицы.

Например, Борис имеет стаж вождения 15 лет, а его возраст 61 год. При этом у Бориса есть только иностранное водительское удостоверение, выданное в Казахстане.

При покупке ОСАГО до 5 сентября 2020 года Борис мог рассчитывать на минимальный коэффициент КВС равный 0,93.

С 5 сентября 2020 года стаж Бориса при расчете КВС не учитывается и коэффициент принимает значение 1,55.

Если Вы попали в похожую ситуацию и стоимость страховки серьезно возросла, то имеет смысл обратиться в ГИБДД для замены иностранного водительского удостоверения на российское. В этом случае стаж будет полностью перенесен, после чего страховка станет заметно дешевле.

Отмена коэффициента для управления автомобилем с прицепом КПр

6. Коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия в договоре обязательного страхования условия, предусматривающего возможность управления транспортным средством с прицепом к нему (далее — коэффициент КПр).

N п/п	Прицеп в зависимости от типа и назначения транспортного средства	Коэффициент КПр
1	2	3
1	Прицепы к легковым автомобилям, принадлежащим юридическим лицам, к мотоциклам и мотороллерам	1,16
2	Прицепы к грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой 16 тонн и менее, полуприцепы, прицепы-роспуски	1,40
3	Прицепы к грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 16 тонн, полуприцепы, прицепы-роспуски	1,25
3	Прицепы к тракторам, самоходным дорожно-строительным и иным машинам, за исключением транспортных средств, не имеющих колесных движителей	1,24
4	Прицепы к другим типам (категориям) и назначению транспортных средств	1

Коэффициент КПр полностью исключен из Указания Банка России. Начиная с 5 сентября 2020 года использование прицепа никак не влияет на стоимость страховки. То есть, при наличии любой страховки ОСАГО на автомобиль можно к этому автомобилю присоединить и прицеп. Никакого нарушения при этом не будет.

Что касается финансовой стороны вопроса, то можно сказать, что страховка станет несколько дешевле для тех водителей, кто раньше покупал специальный полис для эксплуатации с прицепом (для личных легковых автомобилей с прицепом такой полис не требовался).

Отмена коэффициента нарушений КН

9. Коэффициент, применяемый при наличии действий (бездействии) владельцев транспортных средств, предусмотренных пунктом 3 статьи 9 Федерального закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее — коэффициент КН).

Коэффициент КН равен 1,5.

Коэффициент нарушений КН применялся при расчете стоимости ОСАГО для тех водителей, которые допустили серьезные нарушения правил страхования.

Например, если водитель скрылся с места ДТП.

Коэффициент нарушений увеличивал стоимость страховки в 1,5 раза. С 5 сентября 2020 года этот коэффициент не используется.

Выбор коэффициента КБМ при наличии нескольких водителей

5. Для договоров обязательного страхования, предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, владельцем которого является физическое лицо, страховой тариф рассчитывается с применением максимального значения коэффициента КБМ, определенного в отношении каждого водителя, допущенного к управлению транспортным средством.

5. Для договоров обязательного страхования, предусматривающих ограничение числа лиц, допущенных к управлению транспортным средством, страховой тариф рассчитывается с применением максимального значения коэффициента КБМ, определенного в отношении каждого водителя, допущенного к управлению транспортным средством.

В пункте 5 приложения 4 исчезло упоминание физических лиц, являющихся владельцами транспортных средств. То есть обновленный пункт говорит о том, что при покупке ограниченной страховки правила стали одинаковыми для физических и юридических лиц. В качестве КБМ выбирается наибольший коэффициент среди всех водителей, допущенных к управлению.

Новые формулы для расчета стоимости страховки

Выше были рассмотрены базовые страховые тарифы и коэффициенты, которые изменились с 5 сентября 2020 года. Однако кроме них нововведения затронули и формулы, которые используются для расчета.

Категория ТС	Старые формулы (для физических лиц для юридических лиц)	Новая формула
«B», «BE» (в том числе такси), зарегистрированные в РФ	Т = ТБ * КТ * КБМ водителя * КВС * КО * КМ * КС * КН Т = ТБ * КТ * КБМ юридического лица * КО * КМ * КС * КН * КПр	Т = ТБ * КТ * КБМ * КВС * КО * КМ * КС
«A», «M», «C», «CE», «D», «DE», «Tb», «Tm», тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины, зарегистрированные в РФ	Т = ТБ * КТ * КБМ водителя * КВС * КО * КС * КН * КПр Т = ТБ * КТ * КБМ юридического лица * КО * КС * КН * КПр	Т = ТБ * КТ * КБМ * КВС * КО * КС
«B», «BE» (в том числе такси) для движения к месту регистрации или техосмотра	Т = ТБ * КБМ водителя * КВС * КО * КМ * КП Т = ТБ * КБМ юридического лица * КО * КМ * КП * КПр	Т = ТБ * КБМ * КВС * КО * КМ * КП
A», «M», «C», «CE», «D», «DE», «Tb», «Tm», тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины для движения к месту регистрации или техосмотра	Т = ТБ * КБМ водителя * КВС * КО * КП * КПр Т = ТБ * КБМ юридического лица * КО * КП * КПр	Т = ТБ * КБМ * КВС * КО * КП
«B», «BE» (в том числе такси), зарегистрированные за границей	Т = ТБ * КТ * КБМ водителя² * КВС * КО * КМ * КП * КН Т = ТБ * КТ * КБМ юридического лица² * КО * КМ * КП * КН * КПр	Т = ТБ * КТ * КБМ * КВС * КО * КМ * КП
A», «M», «C», «CE», «D», «DE», «Tb», «Tm», тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные машины, зарегистрированные за границей	Т = ТБ * КТ * КБМ водителя² * КВС * КО * КП * КН * КПр Т = ТБ * КТ * КБМ юридического лица² * КО * КП * КН * КПр	Т = ТБ * КТ * КБМ * КВС * КО * КП

Из данной таблицы можно сделать следующие выводы:

Формулы расчета стали едиными для транспортных средств, принадлежащих юридическим и физическим лицам.
Коэффициенты КН и КПр полностью исключены из формул. Это не удивительно, ведь чуть выше речь шла о том, что эти коэффициенты в Указании Банка России больше не упоминаются.
Коэффициент возраста и стажа КВС ранее не использовался при расчете стоимости страховки для юридических лиц. Теперь же он присутствует в формулах.

В заключение хочу отметить, что с 5 сентября 2020 года правила расчета стоимости страховки ОСАГО изменились довольно сильно. И если Вас в ближайшее время ожидает покупка нового полиса ОСАГО, то рекомендую заранее рассчитать его предполагаемую стоимость с помощью обновленного калькулятора ОСАГО:

Ведь в первое время не исключены ошибки страховых компаний при расчете по новым правилам.

Что касается итоговой стоимости страховки для каждого водителя, то невозможно сделать однозначный вывод о том, станет она больше или меньше. Дело в том, что изменения одновременно затронули множество коэффициентов. Поэтому не исключено, что у кого-то страховка станет немного дешевле, а у кого-то несколько дороже. Расчет в любом случае имеет смысл сделать индивидуально для каждого водителя.

Удачи на дорогах!

С 1 апреля коэффициент бонус-малус пересчитают автоматически — Российская газета

С 1 апреля произойдет автоматический перерасчет коэффициента бонус-малус, который предусматривает скидку за ОСАГО за безаварийную езду. Или повышает стоимость полиса, если клиент был виновником ДТП и страховой компании пришлось возмещать за него ущерб.

Коэффициент бонус-малус (КБМ) для всех автовладельцев будет пересчитан в соответствии с указанием Банка России о страховых тарифах. Изменения в расчете КБМ происходят в рамках реформы ОСАГО, которая подразумевает переход к более индивидуальному ценообразованию на полисы.

Новое значение КБМ будет действительно с 1 апреля 2020 года по 31 марта 2021 года. Именно оно будет применяться при расчете страховой премии по всем договорам ОСАГО, заключенным в этот период.

КБМ будет определен с применением значения данного коэффициента, рассчитанного 1 апреля 2019 года, и с учетом сведений о страховых выплатах, зарегистрированных в АИС ОСАГО в период с 1 апреля 2019 года по 31 марта 2020 года.

Напомним, что впервые новый способ присвоения этого коэффициента был применен в прошлом году. После чего количество автовладельцев, имеющих скидку, увеличилось. Так, по итогам 2019 года КБМ менее 1 был у 33,8 млн водителей. А это 89% от всех автовладельцев. При этом количество человек, получивших скидку, увеличилось на 5% по сравнению с итогами 2018 года, а это 2,6 млн человек.

Как пояснил президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс, реформа расчета КБМ была проведена для удобства автомобилистов.

У действовавшей ранее системы был ряд недостатков. Так, у одного водителя могло быть несколько разных КБМ. Например, он был вписан в разные полисы ОСАГО. А если договор был заключен без ограничения допущенных к управлению лиц, то и аварии, допущенные по вине такого клиента, никакого влияния на этот коэффициент не оказывали. Кроме того, при смене автомобиля водитель терял накопленные по ОСАГО скидки, если у него был заключен договор без ограничения лиц, допущенных к управлению. Новая система решила эти проблемы.

Кроме того, раньше, если водитель в течение года не заключал договор ОСАГО, то его КБМ сгорал. Таким образом те, кто часто попадал в аварии и в разы переплачивал за полис, обнуляли свою историю. Но и те, кто накопил скидки, оставались без них. Сейчас присвоенный коэффициент можно снизить только безаварийным вождением. История сохраняется, даже если человек долго не страховал свою ответственность.

Для юридических лиц значение коэффициента для автопарка устанавливается как среднее арифметическое по всем автомобилям. Раньше у одного юрлица было несколько разных КБМ применительно к истории страхования в отношении разных машин.

Проверить значение своего коэффициента бонус-малус можно на сайте РСА.

какой по выплатам, ответственности, страховой суммы по здоровью, что делать, если превышен

Обязательное автострахование предполагает ограничения по сумме возмещения, положенного потерпевшему после аварии. И получить максимально возможную выплату очень трудно. А кроме того, ее размер зависит от того, были ли в ДТП физически пострадавшие, или повреждена только машина. О том, что такое лимит ОСАГО, реально ли добиться максимальной выплаты, как быть, если он исчерпан, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Что такое лимит ОСАГО

По поводу размера выплат в Федеральном законе №40-ФЗ от 2002 г. сказано следующее:

Потерпевший вправе предъявить страховщику требование о возмещении вреда, причиненного его жизни, здоровью или имуществу при использовании транспортного средства, в пределах страховой суммы, установленной настоящим Федеральным законом…

То есть величина компенсации за аварию ограничена определенным значением. И каким бы огромным ни был ущерб, понесенный из-за нее потерпевшим, он не получит от страховщика больше положенного.

Норма действует, даже если перечисленных средств недостаточно для ремонта машины и полноценного лечения. Это касается вреда здоровью, имуществу и даже жизни пострадавшего. В каждом из трех случаев устанавливается свой предельный размер суммы. Это и есть лимит. Выплатить потерпевшему меньше установленной величины можно, а больше – нельзя.

Какой максимально предусмотрен по выплатам

Лимит выплат по ОСАГО зависит от вида понесенного ущерба, а также способа урегулирования аварии:

Если речь о разбитой машине, повреждения серьезные, участники вызывают ГИБДД, проводится полноценное расследование, в том числе страховщиком. Последний занимается установлением размера урона, выясняет сумму, которая потребуется на ремонт техники.

При невозможности восстановлении машины выплата все равно полагается. Предельная сумма, которую перечислит потерпевшему страховая компания, равна 400 тыс. р. Она указана в статье 7 Закона об ОСАГО. Если серьезно пострадали несколько автомобилей, страховщик обязан выплатить каждому потерпевшему 400 тыс. р. при выявлении ущерба такого размера, но не делить эту сумму на всех.

При составлении участниками ДТП европротокола страховой лимит по ОСАГО установлен иной. Такой способ оформления аварии допустим, когда дефекты авто незначительны, а люди не пострадали вообще. И участников не должно быть больше двух. Понятно, что ущерб здесь не может быть большим. Поэтому максимально возможная сумма, которую получит потерпевший, 100 тыс. р., если авария случилась после 1 июня 2018 г.
Те, кто попал в ДТП до этой даты, смогут добиться не более 50 тыс. р. А если происшествие зафиксировано в столице, Московской области, Санкт-Петербурге или Ленинградской области, максимальная сумма компенсации по европротоколу возрастает до 400 тыс.р.

Смотрите в этом видео о том, от чего зависит лимит выплат страховой по ОСАГО после ДТП:

Лимит ответственности по ОСАГО

Обязательная автостраховка означает, что денежная компенсация в случае аварии будет выплачена не только пострадавшему, но и родственникам при его гибели. Этот лимит ответственности по ОСАГО указан в пункте 7 статьи 12 ФЗ №40. За погибшего близкие получат 475 тыс. р. Если имеющих право на компенсацию родственников несколько (они перечислены в пункте 6 той же статьи), деньги делят на всех поровну. Получить каждому наследнику 475 тыс. за одного погибшего в аварии не удастся.

Деньги от страховой компании виновника положены и на погребение жертвы ДТП. Максимум, на который могут рассчитывать родственники, это 25 тыс. р. Если на похороны потрачено больше, страховая компания все равно ограничится лишь этой суммой.

Максимальная страховая сумма по здоровью

На выплату от страховщика имеют право и физически пострадавшие участники аварии, если виновны в происшествии другие лица. Эти деньги предназначаются на лечение травм, восстановление. Лимит ОСАГО по здоровью определен в 500 тыс. р. Это максимально возможная сумма, указанная в статье 7 ФЗ №40 от 2002 г. Но получить ее смогут только пострадавшие с тяжелыми травмами.

Средства предназначаются для оплаты услуг в больнице, если их нельзя получить по полису ОМС, диетическое питание, реабилитацию в санатории, протезирование и т.

п.

Дополнительные деньги положены, если человек в результате ДТП приобрел инвалидность. Сумма в этом случае регулируется «Правилами расчета…» от Центробанка РФ:

если речь о 1-й группе – это еще 500 тыс. р.;
для получивших 2-ю группу – плюс 350 тыс. р.;
при установлении 3-й группы – 250 тыс. р.

Основой для расчетов здесь является все тот же лимит страховой суммы по ОСАГО в 500 тыс. р. Компенсация за инвалидность определяется как процент от нее (100, 75 и 50 соответственно). Но если речь идет о получившем увечье ребенке, за это положено 2 млн. р.

Что делать, если превышен лимит ОСАГО

Даже при получении максимально возможной компенсации денег может не хватить на ремонт машины или восстановление здоровья. Тогда пострадавший вынужден думать, что делать, если превышен лимит по ОСАГО. Ведь требовать что-то от страховой компании виновника аварии не получится. По закону тот уже выполнил свои обязательства в полном объеме.

Выход подскажет Гражданский Кодекс РФ. В соответствии с пунктом 1 статьи 1064:

Вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Есть также статья 1079 того же правового документа, имеющая прямое отношение к автомобилистам:

Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств…), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

То есть недостающие на ремонт машины или лечение травмированного участника аварии средства можно стребовать с самого виновника события. Сначала следует обратиться к нему с тем, чтобы выплаты осуществились добровольно. Пострадавший может написать виновнику претензию, указав в ней сумму реального вреда, приложив копии подтверждающих ее документов.

Себе нужно оставить второй экземпляр письма.

Если виновник отказывается платить, придется подавать в суд по месту жительства устроившего аварию. Иск оформляется заявлением. К нему тоже прилагают документы (счета, чеки, квитанции, подтверждающие размер реального вреда, а также претензию и ответ на нее). Если превышен лимит ОСАГО, от виновника таким образом можно добиться средств, недостающих на ремонт машины или восстановление здоровья. Моральные страдания компенсируются при подаче другого иска.

Можно ли получить максимально возможную компенсацию

Лимиты по обязательному страхованию исчерпываются достаточно редко. Страховщики избегают больших трат, и для этого у них немало законных возможностей. Это необходимое уменьшение выплаты из-за износа машины, игнорирование скрытых повреждений техники и многое другое.

Получить как можно больше участнику ДТП удастся, если он:

проконтролирует составление протокола сотрудником ГИБДД;
настоит на проведении независимой экспертизы автомобиля;
будет документировать все свои расходы, связанные с событием.

Готовясь подать заявление в компанию потерпевшему имеет смысл также заключить соглашение с адвокатом. Это сделает страховщика более лояльным, отобьет желание схитрить и заплатить поменьше. Иногда для получения максимального возмещения нужно подавать в суд на компанию виновника, ведь некоторые фирмы уменьшают его размер безосновательно.

Рекомендуем прочитать о полисе ОСАГО и причинении вреда здоровью. Из статьи вы узнаете о лимите ответственности страховщика по ОСАГО, таблице выплат пострадавшим, типах страховых выплат в зависимости от степени тяжести урона здоровью.

А здесь подробнее о плюсах и минусах ДСАГО.

Лимит ОСАГО недавно увеличился, но его суммы и за разбитую машину, и за вред здоровью все равно остаются небольшими. Поэтому владельцам дорогих авто стоит подумать о страховании своего транспорта еще и по КАСКО. И, конечно, следует требовать компенсации от виновника аварии, если денег от ОСАГО не хватило.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о том, что делать, если сумма страховой выплаты по ОСАГО не покрывает расходы на ремонт:

Выплаты по осаго максимальная сумма

Подавайте исковое заявление в суд на виновника о возмещении разницы. Составляйте заявление согласно ст. 131 ГПК РФ-оно должно содержать: данные о сторонах дела (об истце, ответчике, третьих лицах), суть спора, требования истца, обоснование требований истца, расчет исковых требований (для имущественного спора).

Статья 131. ГПК РФ
Форма и содержание искового заявления

1. Исковое заявление подается в суд в письменной форме.
2. В исковом заявлении должны быть указаны:
1) наименование суда, в который подается заявление;
2) наименование истца, его место жительства или, если истцом является организация, ее место нахождения, а также наименование представителя и его адрес, если заявление подается представителем;
3) наименование ответчика, его место жительства или, если ответчиком является организация, ее место нахождения;
4) в чем заключается нарушение либо угроза нарушения прав, свобод или законных интересов истца и его требования;
5) обстоятельства, на которых истец основывает свои требования, и доказательства, подтверждающие эти обстоятельства;
6) цена иска, если он подлежит оценке, а также расчет взыскиваемых или оспариваемых денежных сумм;
7) сведения о соблюдении досудебного порядка обращения к ответчику, если это установлено федеральным законом или предусмотрено договором сторон;
8) перечень прилагаемых к заявлению документов.
В заявлении могут быть указаны номера телефонов, факсов, адреса электронной почты истца, его представителя, ответчика, иные сведения, имеющие значение для рассмотрения и разрешения дела, а также изложены ходатайства истца.

К исковому прилагайте документы, доказывающие вашу позицию по делу:
Статья 132. ГПК РФ
Документы, прилагаемые к исковому заявлению

К исковому заявлению прилагаются:
его копии в соответствии с количеством ответчиков и третьих лиц;
документ, подтверждающий уплату государственной пошлины;
доверенность или иной документ, удостоверяющие полномочия представителя истца;
документы, подтверждающие обстоятельства, на которых истец основывает свои требования, копии этих документов для ответчиков и третьих лиц, если копии у них отсутствуют;
текст опубликованного нормативного правового акта в случае его оспаривания;
доказательство, подтверждающее выполнение обязательного досудебного порядка урегулирования спора, если такой порядок предусмотрен федеральным законом или договором;
расчет взыскиваемой или оспариваемой денежной суммы, подписанный истцом, его представителем, с копиями в соответствии с количеством ответчиков и третьих лиц.

для водителей приготовили неприятный сюрприз :: Autonews

Действующий договор ОСАГО, заключенный в 2020 году, уже не дает стопроцентной гарантии возмещения ущерба после ДТП. Все дело в техосмотре: если водитель не проинформировал страховую компанию о техосмотре до 1 ноября, то последняя вправе требовать возмещения вреда после ДТП с самого водителя. При этом совершенно неважно, по какой причине произошла авария — виновник заплатит из своего кармана. Мы выяснили все юридические нюансы ситуации и узнали, будут ли страховые компании злоупотреблять правом регресса.

Водителям дали время

В марте 2020 года были приняты поправки в закон об ОСАГО, которые позволили страховым компаниям заключать договора на автогражданку без техосмотра. Из-за пандемии сервисные центры закрылись, но страховку продлевать было необходимо по закону.

Автовладельцам дали время до конца сентября пройти техосмотр и до 1 ноября проинформировать об этом свою страховую компанию, причем неважно как — по телефону, электронной почте или личным визитом. Если водитель этого не сделал, у страховой компании появляется право регресса — требования финансового возмещения ущерба с самого водителя. При этом страховые компании ситуацию с техосмотром комментируют неохотно.

«Представители нашей компании, комментируя новости об истечении льготного периода покупки ОСАГО, неоднократно напоминали автовладельцам о том, что своевременное прохождение техосмотра является требованием действующего законодательства, а также давали разъяснения о том, как автомобилисты могут известить компанию о факте прохождения техосмотра», — рассказали Autonews.ru в пресс-службе ПАО СК «Росгосстрах», добавив, что с начала ноября не было зафиксировано ни одного страхового случая с клиентами без техосмотра.

Представители компании «Ресо-гарантия» дали более развернутые объяснения, но не поделились статистикой по количеству водителей, которые так и не прошли техосмотр. В компании заявили, что не ведут такого подсчета.

«Ответственность за своевременное прохождение осмотра и представление страховщику диагностической карты после завершения периода действия ограничительных мер лежит на страхователе. Мы информировали страхователей о порядке действий и сроках», — сообщил заместитель генерального директора «Ресо-Гарантия» Игорь Иванов.

Фото: Кирилл Зыков / АГН «Москва»

В компании заявили, что при оценке основания предъявления регрессных требований Центробанк рекомендует учитывать факт прохождения или не прохождения технического осмотра, используя как данные базы АИС ТО, так и документальное подтверждение прохождения техосмотра. И подтвердили, что страховщик может предъявить регрессное требование к причинителю вреда, если у него нет техосмотра, независимо от причины ДТП.

Право на регресс

Российский союз страховщиков также не обладает информацией о количестве граждан, не предоставивших данные о техосмотре до 1 ноября. Как заявил Autonews.ru заместитель исполнительного директора РСА Сергей Ефремов, в соответствии с законом, у страховщиков появилось право регресса.

«В случае попадания в ДТП, если человек виновен и у него нет техосмотра, а есть только действующий полис ОСАГО, то страховая компания платит пострадавшему, а виновнику страховая вправе предъявить регресс», — пояснил Ефремов. При этом закон говорит, что у страховщика появляется такое право, даже если его не проинформировали, а сам техосмотр все-таки пройден.

«Может получиться так, что техосмотр пройден, но страхователь не проинформировал об этом. Ряд компаний говорит, что не будут в таком случае предъявлять претензии. А другие могут посчитать иначе. Это решение на усмотрение страховой. В данном случае важно, как будет развиваться судебная практика, если она будет. Но по закону регресс возможен за не информирование», — разъяснил представитель РСА.

При этом если водитель попал в ДТП и его вины в этом нет, но техосмотр он не проходил или проходил, но не известил страховую, то все будет, как и раньше — оплачивать ущерб будет страховая компания виновника. Если же у виновника ДТП есть ОСАГО, но техосмотра нет, либо если период техосмотра закончился, а договор ОСАГО еще действует, тогда страховая также вправе предъявлять регресс. Что касается права страховой компании на регресс только лишь за не информирование о техосмотре до 1 ноября, то юристы расценивают это как злоупотребление и советуют в таком случае обращаться в суд.

Фото: Кирилл Зыков / АГН «Москва»

Несмотря на недоверие в отношении права регресса, которое дано законом страховым компаниям, не все представители страхового бизнеса планируют пользоваться лазейками и злоупотреблениями. Например, компания ВСК не будет настаивать на обязательном уведомлении о прохождении техосмотра.

«Отдельного уведомления не предполагается. Проверка факта прохождения технического осмотра будет осуществляться в момент рассмотрения страхового события. Безусловно ВСК не будет препятствовать тем, кто добровольно изъявил желание предоставить диагностическую карту. При этом ВСК будет в обязательном порядке проверять прохождение ТО в момент рассмотрения страхового случая, если на момент происшествия технический осмотр не был пройден, тогда страховщик оставляет за собой право предъявить регресс», — объяснила руководитель управления моторных видов страхования ВСК Татьяна Кудрявцева.

Судебной практики еще нет

Так как поправки о техосмотре в закон об ОСАГО из-за пандемии новые, а срок предоставления диагностической карты истек только 1 ноября, судебной практики по такого рода спорам пока нет. Однако главный юрисконсульт компании «Правокард» Анна Куклева уверена, что в случае злоупотреблений страховой компанией суд встанет на сторону автовладельца.

«Если диагностическая карта не предъявлена до 31 октября, страховщик имеет право предъявить регрессные требования только при наступлении страхового случая. Положения ст.12 Закона об ОСАГО и ст.1064 ГК РФ остались неизменными, в связи с чем ответственность за возмещение вреда возлагается на причинителя вреда, то есть виновника ДТП».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Стоит учитывать, что информация о том, что водитель прошел техосмотр, должна быть направлена в информационную систему оператором техосмотра. Они обязаны делать это не позднее чем через сутки после его окончания. В случае возникновения спора о наличии или отсутствии диагностической карты автовладелец вправе обратиться к оператору техосмотра и попросить выдать дубликат.

«Действительно, не предоставление диагностической карты в срок при наступлении страхового случая дает право страховой компании законно предъявлять к виновнику финансовые требования. Страховая компания может злоупотребить этим правом. Надо обращаться в суд. Исходя из анализа судебной практики, обычно суды в похожих ситуациях встают на сторону автовладельцев», — объяснила Куклева.

Часто задаваемые вопросы — MAIC

Что такое ОСАГО?

Страхование

ОСАГО возмещает владельцам транспортных средств и водителям, которые несут юридическую ответственность за телесные повреждения любой другой стороне в случае дорожно-транспортного происшествия. Страхование ОСАГО покроет вам телесные повреждения, вызванные, в результате или в связи с использованием застрахованного транспортного средства в происшествиях, к которым применяется Закон о страховании от несчастных случаев от несчастных случаев от несчастных случаев от происшествий 1994 . Он покроет вас в случае претензий, предъявленных вам другими участниками дорожного движения, такими как водители, пассажиры, пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты и пассажиры на заднем сиденье.

Что означает третья сторона?

В ОСАГО есть три стороны. Первая сторона — владелец / водитель «виновного» транспортного средства. Вторая сторона — ОСАГО «виновного» транспортного средства. Третья сторона — пострадавший.

Кто может потребовать компенсацию ОСАГО?

Любое лицо, пострадавшее в дорожно-транспортном происшествии в Квинсленде по вине (полной или частичной) водителя, владельца или другого лица, застрахованного страховщиком ОСАГО виновного транспортного средства.

Для получения дополнительной информации см. «Кто может подать заявку».

Покрывает ли страхование ОСАГО ущерб имуществу или другим транспортным средствам?

№ ОСАГО страхование покрывает только телесные повреждения в результате дорожно-транспортного происшествия.

Что делать, если у меня нет страховки ОСАГО?

Страхование

ОСАГО является обязательным и условием регистрации транспортного средства. В случае аварии с участием транспортного средства без регистрации и страховки ОСАГО водитель и владелец могут нести материальную ответственность за ущерб, выплаченный пострадавшему. Кроме того, владельцам и водителям незарегистрированных транспортных средств грозят крупные штрафы.

Нужно ли мне приобретать отдельный страховой полис ОСАГО для моего прицепа?

No. См. Прицепы для получения дополнительной информации.

Насколько выгодно страхование ОСАГО?

Да. В отличие от многих других видов страхования ОСАГО обеспечивает неограниченное возмещение застрахованных. Пособия, выплачиваемые пострадавшей стороне, зависят от степени травм и могут включать в себя расходы на скорую помощь, больничное и медицинское лечение, реабилитацию, потерю дохода и долгосрочное лечение. Ограничения могут применяться в отношении потери дохода (верхний предел составляет трехкратный средний недельный заработок в неделю), а при определенных обстоятельствах могут применяться ограничения в отношении оплаты судебных издержек.

Кто устанавливает премии ОСАГО?

С 1 октября 2000 года лицензированные страховщики ОСАГО определяют размер страховых взносов ежеквартально в пределах верхнего и нижнего пределов, установленных Комиссией по страхованию от несчастных случаев.

См. Дополнительную информацию в разделе «Страховые взносы ОСАГО».

Могу ли я сменить страховщика ОСАГО?

Да. См. Дополнительную информацию в разделе «Смена страховщика».

Применяются ли кредиты GST к ОСАГО?

См. GST для получения дополнительной информации.

Что делать, если я получил травму в результате аварии?

См. Обзор процесса требования CTP.

Последнее изменение 12 ноября 2018 г.

Cisco Transport Planner DWDM Руководство по эксплуатации, версия 10.0 — Введение [Cisco TransportPlanner]

Cisco Transport Planner предоставляет множество вариантов настройки инструмента и дизайна.

Примечание Следующие ниже процедуры настройки параметров с помощью меню «Инструменты» применяются к новым проектам во время создания проекта. Чтобы изменить существующий (открытый) проект, щелкните нужный элемент в папке «Подсети» панели «Обозреватель проектов» и отредактируйте параметр на панели «Свойства».

1.6.1 Настройка графического дисплея

Используйте следующую процедуру для настройки графического дисплея Cisco Transport Planner:

Шаг 1 В меню Инструменты выберите Опции .

Шаг 2 В диалоговом окне «Обозреватель параметров» щелкните правой кнопкой мыши папку «Графика» и выберите . Развернуть из контекстного меню.

Шаг 3 Нажмите Панель диаграммы и заполните следующее:

В области Цвета, чтобы изменить цвета Границы, Фоновая краска, Линейная краска, Фоновая краска для печати и Краска для контура печати, щелкните соответствующие поля в списке Цвета и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцом цвета. окно.Затем щелкните нужный цвет.
В области «Обводки», чтобы изменить обводку «Обводка границы», «Обводка контура» и «Обводка линии по умолчанию», щелкните соответствующие поля в списке «Обводки» и щелкните стрелку раскрывающегося списка. Затем щелкните нужный штрих.
В области «Шрифт» щелкните раскрывающееся поле «Шрифт», чтобы отобразить всплывающее окно шрифта. Затем выберите нужный шрифт, размер и стиль.
В области «Альфа» введите числовые значения для «Альфа фона» и «Альфа переднего плана».
В области Фигуры щелкните раскрывающийся список Форма линии.Затем щелкните нужную форму линии.
В области Gridlines установите флажки Range Gridlines и Domain Gridlines, чтобы просмотреть соответствующие линии сетки.

Шаг 4 Чтобы изменить цветовую схему для Cisco Transport Planner, щелкните Look & Feel и выберите желаемую схему из выпадающего списка.

Шаг 5 Чтобы включить отображение начальной страницы при запуске Cisco Transport Planner, проверьте Просмотр стартовой страницы флажок.

Шаг 6 Чтобы изменить внешний вид дерева Project Explorer, щелкните Обозреватель проекта и при необходимости выполните следующие задачи:

Перекрытие — установите этот флажок, чтобы изменить порядок сайтов для выбранной сети.

Режим будильника — выберите 1-местный чтобы значок сигнала тревоги сообщал только о состоянии этого элемента, или выберите Накоплено для значка сигнала тревоги, чтобы подвести итог наиболее критическому сигналу тревоги объекта и его дочерних элементов.
Нижний правый значок — (только отображение) отображает блокировку, чтобы указать, что значок блокировки отображается в нижнем правом углу каждого заблокированного элемента на панели Project Explorer.
Верхний правый значок — (только дисплей) отображает аварийный сигнал, чтобы указать, что значок аварийного сигнала появляется в верхнем правом углу каждого тревожного элемента на панели Project Explorer. Значок аварийного сигнала будет зеленым, желтым, оранжевым или красным, чтобы указать серьезность аварийного сигнала.

Шаг 7 Чтобы изменить внешний вид вкладки NtView Name, щелкните Просмотр сети и при необходимости выполните следующие задачи:

В области сайта выполните следующие задачи:

— Цвет сайта — чтобы установить цвет сайта по умолчанию, когда принудительное использование не выполняется, щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.

— Цвет выбора сайта и цвет выделения — чтобы изменить цвета сайта, щелкните поля «Цвет», «Цвет выделения» и / или «Цвет выделения» в списке «Сайт». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.

— Показать имя — установите этот флажок, чтобы имя сайта отображалось на вкладке «Имя NtView».

— Pass Through, OSC, Add / Drop, Hub, Gain эквалайзер, R-OADM, Line Amplifier, OXC, OIC, Background Amplified Color, Background Raman Amplified Span Color — Чтобы изменить цвета, щелкните в соответствующих полях в списке Site .Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.

— Показать усилители — отметьте для отображения значка усилителя для сайта на вкладке NtView Name.

— Show Raman Amplified Span — Установите этот флажок, чтобы отображать рамановский усиленный диапазон на вкладке NtView Name.

В области Fiber при необходимости выполните следующие задачи.

— True wave Reach Color, Dispersion Shifted Color, Metro Core Color, true wave, True Wave Plus Color, True Wave Minus Color, True wave Classic Color, Free Light Color, LS Color, Tera Light Color, E LEAF Color, TRUE WAVE RS Цвет, цвет SMF G 652 и цвет выделения — чтобы изменить цвет волокна, щелкните в соответствующих полях в списке волокон, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка.

— Показать имя — отметьте для отображения имени волокна на вкладке NtView Name.

— Показать длину — установите этот флажок, чтобы отображать длину волокна на вкладке NtView Name.

— Показать общую потерю SOL — установите этот флажок, чтобы отображать потерю срока службы (SOL) на вкладке NtView Name.

— Показать общую потерю EOL — установите этот флажок, чтобы отображать потери в конце срока службы (EOL) на вкладке NtView Name.

— Show CD C-band — Отметьте для отображения хроматической дисперсии C-диапазона (CD) на вкладке NtView Name.

— Show CD L-band — Отметьте для отображения хроматической дисперсии (CD) L-диапазона на вкладке NtView Name.

Детали воздуховода, отображаемые на вкладке NtView Name, показаны на Рисунке 1-16.

Рисунок 1-16 Детали воздуховода, отображаемые на вкладке имени NtView

В области Использование длины волны (%) при необходимости выполните следующие задачи.

Каналы в сети несут заранее определенное количество длин волн (2, 4, 8, 16, 32, 64 или 80). Использование длины волны — это процент длины волны, используемой этими воздуховодами.

Процент длины волны, используемой в отдельных воздуховодах, отображается разными цветами.Используйте параметр «Использование длины волны (%)», чтобы назначить любой из четырех предопределенных цветов разному проценту используемой длины волны. Пользовательские значения сохраняются до удаления кеша. После удаления кеша CTP заполняет следующие значения по умолчанию:

— Зеленый — 25%

— Желтый — 50%

— Оранжевый — 75%

— Красный — 100%

Например, использование длины волны в канале с длиной волны 80, который использует 40 длин волн, составляет 50%. Этот воздуховод отображается желтым цветом.

Допустимые значения находятся в диапазоне от 1 до 100. Если вы вводите значение больше 100, оно рассматривается как 100, отрицательное значение рассматривается как 1, а 0 игнорируется.

Воздуховоды, не имеющие волн какой-либо длины, отображаются серым цветом.

Примечание Параметр использования длины волны (%) не поддерживается для удаленных ответвлений.

Для получения дополнительной информации об использовании длин волн см. Таблица А-1 .

Чтобы изменить цвет требований трафика на вкладке NtView Name в областях Point To Point, P-Ring и Any To Any, щелкните поля Color и Selection Color, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.

Шаг 8 Чтобы изменить внешний вид вкладки «Дерево управления сетью», выполните следующие действия при необходимости:

В области «Сеть» щелкните поля «Цвет» и «Выбор». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
В области «Ссылка» выполните следующие задачи:

— Чтобы изменить цвет ссылки, щелкните поле «Цвет» в списке ссылок, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка.Выберите желаемую ширину линии из раскрывающегося списка.

— Чтобы изменить внешний вид ссылки, щелкните поле «Обводка» в списке ссылок, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка. Выберите желаемый вид линии из раскрывающегося списка.

Шаг 9 Чтобы изменить внешний вид макета, щелкните Макет и при необходимости выполните следующие задачи:

В области «Общие» щелкните поля «Фон» и «Цвет выделения». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.

В области Any / Present View выполните следующие задачи:

— Чтобы изменить цвет для переднего плана, заблокированного и разблокированного просмотра, фона заблокированных элементов и переднего плана заблокированных элементов, щелкните соответствующее поле и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно образца цвета. Щелкните нужный цвет.

В области просмотра тревог выполните следующие задачи:

— Чтобы изменить цвет фона элементов без тревоги, переднего плана элементов без тревоги и элементов с тревогой, щелкните соответствующее поле и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно образца цвета.Щелкните нужный цвет.

Шаг 10 Нажмите Хорошо .

1.6.3 Установка значений платформы по умолчанию

Используйте следующую процедуру, чтобы установить отображение трафика по умолчанию, схему плотного мультиплексирования с разделением по длине волны (DWDM) и настройки макета по умолчанию для конкретной платформы и выпуска системы. Настройки по умолчанию появятся при создании проекта. Все указанные вами параметры могут быть изменены после создания проекта для каждого участка.

Шаг 1 В меню Инструменты выберите Опции .

Шаг 2 В диалоговом окне «Обозреватель параметров» щелкните правой кнопкой мыши Платформа и выберите Развернуть из контекстного меню.

Шаг 3 Щелкните нужный Шток Sy Выпуск папку и выполните следующие задачи по мере необходимости:

Примечание Изменения по умолчанию применяются только к указанной версии системы.

Для версий программного обеспечения 9.0, 9.1, 9.2, 9.2.1, 9.3, 9.4, 9.6.0.3, 9.8 и 10.0 выберите необходимые настройки:

Управление полками. Доступны следующие варианты: «Авто», «Многопозиционный встроенный переключатель», «Многопозиционный внешний переключатель» и «Индивидуальная полка». Эти параметры позволяют указать тип управления, который будет использоваться для сайтов в сети.
Выберите «Авто», чтобы установить параметр по умолчанию «Переключатель нескольких полок» для всех узлов с более чем одной полкой.
Выберите многопозиционный интегрированный коммутатор, чтобы настроить все оптические блоки мультисервисной транспортной платформы (MSTP) (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть.ЛВС реализована с коммутаторами, вставленными в полки MSTP.
Выберите многопозиционный внешний коммутатор, чтобы настроить все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть. В ЛВС используются переключатели, расположенные вне полок MSTP. Для этого варианта используются два внешних коммутатора Ethernet (Cisco Catalyst 2950 и Cisco Catalyst 3650) для поддержки конфигурации с несколькими полками. Cisco Catalyst 2950 поддерживает 12 выступающих полок, а Cisco Catalyst 3650 поддерживает 24 выступающие полки.CTP поддерживает максимум 50 полок, включая полку контроллера узла, в многополочной конфигурации, когда в качестве контроллера узла используется карта TNC, TNCE, TSC, TSCE или TCC3. CTP поддерживает максимум 5 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда карта TCC2P используется в качестве контроллера узла.

Примечание При принудительном включении внешнего переключателя нескольких полок внешний переключатель нескольких полок размещается в компоновке независимо от контроллера узла.

Примечание Шасси Cisco ONS 15454 M6 (M6) при использовании в качестве контроллера узла с внешним переключателем с несколькими полками может поддерживать только две полки.

Выберите Individual Shelf, чтобы настроить все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на одной полке.

Примечание Управление полками отключено для конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и новее.

Примечание Шасси M6, когда оно используется в качестве контроллера узла, может поддерживать три полки, указанные в Руководстве по эксплуатации

Cisco Transport Planner DWDM, выпуск 10.6.1 — Начало работы [Поддержка]

Cisco Transport Planner предоставляет множество вариантов настройки инструмента и дизайна.

1.6.1 Настройка графического дисплея

Используйте следующую процедуру для настройки графического дисплея Cisco Transport Planner:

Шаг 1 В меню Инструменты выберите Опции .

Шаг 2 В диалоговом окне «Обозреватель параметров» щелкните правой кнопкой мыши папку «Графика» и выберите . Развернуть из контекстного меню.

Шаг 3 Щелкните Панель диаграммы и заполните следующее:

В области Цвета, чтобы изменить цвета Границы, Фоновая краска, Линейная краска, Фоновая краска для печати и Краска для контура печати, щелкните соответствующие поля в списке Цвета и щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцом цвета. окно.Затем щелкните нужный цвет.
В области «Обводки», чтобы изменить обводку «Обводка границы», «Обводка контура» и «Обводка линии по умолчанию», щелкните соответствующие поля в списке «Обводки» и щелкните стрелку раскрывающегося списка. Затем щелкните нужный штрих.
В области «Шрифт» щелкните раскрывающееся поле «Шрифт», чтобы отобразить всплывающее окно шрифта. Затем выберите нужный шрифт, размер и стиль.
В области «Альфа» введите числовые значения для «Альфа фона» и «Альфа переднего плана».
В области Фигуры щелкните раскрывающийся список Форма линии.Затем щелкните нужную форму линии.
В области Gridlines установите флажки Range Gridlines и Domain Gridlines, чтобы просмотреть соответствующие линии сетки.

Шаг 4 Чтобы изменить цветовую схему для Cisco Transport Planner, щелкните Look & Feel и выберите желаемую схему из выпадающего списка.

Шаг 5 Чтобы включить отображение начальной страницы при запуске Cisco Transport Planner, проверьте значение Просмотр стартовой страницы флажок.

Шаг 6 Чтобы изменить внешний вид дерева Project Explorer, щелкните Обозреватель проекта и при необходимости выполните следующие задачи:

Перекрытие — установите этот флажок, чтобы изменить порядок сайтов для выбранной сети.

Режим будильника — выберите 1-местный чтобы значок сигнала тревоги сообщал только о состоянии этого элемента, или выберите Накоплено для значка сигнала тревоги, чтобы подвести итог наиболее критическому сигналу тревоги объекта и его дочерних элементов.
Нижний правый значок — (только отображение) отображает блокировку, чтобы указать, что значок блокировки отображается в нижнем правом углу каждого заблокированного элемента на панели Project Explorer.
Верхний правый значок — (только дисплей) отображает аварийный сигнал, чтобы указать, что значок аварийного сигнала появляется в верхнем правом углу каждого тревожного элемента на панели Project Explorer.Значок аварийного сигнала будет зеленым, желтым, оранжевым или красным, чтобы указать серьезность аварийного сигнала.

Шаг 7 Чтобы изменить внешний вид вкладки NtView Name, щелкните Просмотр сети и при необходимости выполните следующие задачи:

В области сайта выполните следующие задачи:

— Показать имя — установите этот флажок, чтобы имя сайта отображалось на вкладке «Имя NtView».

— Показать усилители — отметьте для отображения значка усилителя для сайта на вкладке NtView Name.

В области Fiber при необходимости выполните следующие задачи.

— Показать имя — отметьте для отображения имени волокна на вкладке NtView Name.

— Показать длину — установите этот флажок, чтобы отображать длину волокна на вкладке NtView Name.

— Show CD C-band — Отметьте для отображения хроматической дисперсии C-диапазона (CD) на вкладке NtView Name.

— Show CD L-band — Отметьте для отображения хроматической дисперсии (CD) L-диапазона на вкладке NtView Name.

Детали воздуховода, отображаемые на вкладке NtView Name, показаны на Рисунке 1-9.

Рисунок 1-9 Детали воздуховода, отображаемые на вкладке имени NtView

В области Использование длины волны (%) при необходимости выполните следующие задачи.

— Зеленый — 25%

— Желтый — 50%

— Оранжевый — 75%

— Красный — 100%

Воздуховоды, не имеющие волн какой-либо длины, отображаются серым цветом.

Примечание Параметр использования длины волны (%) не поддерживается для удаленных ответвлений.

Для получения дополнительной информации об использовании длин волн см. Таблица А-1 .

Чтобы изменить цвет требований трафика на вкладке NtView Name в областях Point To Point, P-Ring и Any To Any, щелкните поля Color и Selection Color, а затем щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.

Шаг 8 Чтобы изменить внешний вид вкладки «Дерево управления сетью», выполните следующие действия по мере необходимости:

В области «Сеть» щелкните поля «Цвет» и «Выбор». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета. Щелкните нужный цвет.
В области «Ссылка» выполните следующие задачи:

Шаг 9 Чтобы изменить внешний вид макета, щелкните Макет и при необходимости выполните следующие задачи:

В области «Общие» щелкните поля «Фон» и «Цвет выделения». Щелкните стрелку раскрывающегося списка, чтобы отобразить всплывающее окно с образцами цвета.Щелкните нужный цвет.

В области Any / Present View выполните следующие задачи:

В области просмотра тревог выполните следующие задачи:

Шаг 10 Щелкните Хорошо .

1.6.3 Установка значений платформы по умолчанию

Используйте следующую процедуру, чтобы установить отображение трафика по умолчанию, схему плотного мультиплексирования с разделением по длине волны (DWDM) и настройки макета по умолчанию для конкретной платформы и выпуска системы. Настройки по умолчанию появляются при создании проекта. Все указанные вами параметры могут быть изменены после создания проекта для каждого участка.

Шаг 1 В меню Инструменты выберите Опции .

Шаг 2 В диалоговом окне «Обозреватель параметров» щелкните правой кнопкой мыши Платформа и выберите Развернуть из контекстного меню.

Шаг 3 Щелкните желаемый Версия системы папку и выполните следующие задачи по мере необходимости:

Примечание Изменения по умолчанию применяются только к указанной версии системы.

Выберите необходимые настройки:

Управление полками. Доступны следующие варианты: «Авто», «Многопозиционный встроенный переключатель», «Многопозиционный внешний переключатель» и «Индивидуальная полка».Эти параметры позволяют указать тип управления, который будет использоваться для сайтов в сети.

— Авто — устанавливает параметр по умолчанию переключателя нескольких полок для всех узлов с более чем одной полкой. Для шасси M6 / M15 опцией по умолчанию является интегрированный коммутатор с несколькими полками.

— Многопозиционный интегрированный коммутатор — настраивает все оптические блоки мультисервисной транспортной платформы (MSTP) (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть. ЛВС реализована с коммутаторами, вставленными в полки MSTP.Эти переключатели используются для подключения к внешнему шасси. Для этой опции используются многопольные интегрированные коммутационные платы (MS-ISC) для поддержки многополочной конфигурации. M15 использует RJ 45 и оптические порты для подключения к внешнему шасси.

— Внешний коммутатор с несколькими полками — настраивает все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на разных полках, подключенных через локальную сеть. В ЛВС используются переключатели, расположенные вне полок MSTP.

Для этого варианта используются два внешних коммутатора Ethernet (Cisco Catalyst 2950 и Cisco Catalyst 3650) для поддержки конфигурации с несколькими полками.Cisco Catalyst 2950 поддерживает 12 выступающих полок, а Cisco Catalyst 3650 поддерживает 24 выступающие полки.

CTP поддерживает максимум 50 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда в качестве контроллера узла используется карта TNC, TNCE, TSC, TSCE, TNCS, TNCS-O или TCC3.

CTP поддерживает максимум 5 полок, включая полку контроллера узла, в конфигурации с несколькими полками, когда карта TCC2P используется в качестве контроллера узла.

— Индивидуальная полка — конфигурирует все оптические блоки MSTP (OADM и усилители) на одной полке.

Важные примечания по управлению полками:

1. При выборе Многопозиционный внешний переключатель из Управление полками В раскрывающемся списке внешний коммутатор с несколькими полками размещается в топологии независимо от контроллера узла.

2. Управление полкой отключено для конфигурации ONS HYBRID 15454 от Выпуска 9.1 и позже.

3. Шасси M6 при использовании в качестве узлового контроллера со встроенным коммутатором может поддерживать три полки.Подчеркнутое шасси M6 может вместить еще две полки.

4. Корпус Cisco NCS 2015 M15, управляемый двумя картами TNCS, может действовать как контроллер узла, который управляет другими обслуживаемыми полками M15. К главной полке можно подключить до трех полок M15, а количество полок M15 можно увеличить до 10 при гирляндном подключении.

5. В смешанной конфигурации управления несколькими полками полки M15 могут использоваться в качестве дополнительных полок с M6 в качестве контроллера узла только при использовании блоков управления TNCE или TSCE.

6. В смешанных конфигурациях Multi Shelf Management можно увеличить до 25 полок для шасси M6 и M15.

7. Конфигурации управления несколькими полками с M15 в качестве контроллера узла и M6 в качестве подчиненной полки не поддерживаются в CTP 10.5.

8. Конфигурации управления несколькими полками с M15 и M12 в любой комбинации (контроллер узла или подчиненная полка) не поддерживаются в CTP 10.5.

9. Cisco NCS 2015 в качестве контроллера узла с NCS 2015 в качестве обслуживаемых полок.

10. Cisco NCS 2015 в качестве контроллера узла с сочетанием NCS 2015, NCS 2006 и ONS 15454 в качестве обслуживаемых полок.

11. Cisco NCS 2006 в качестве контроллера узла с сочетанием полок NCS 2015, NCS 2006 и ONS 15454 в качестве обслуживаемых полок.

12. Cisco ONS 15454 в качестве контроллера узла с сочетанием полок NCS 2015, NCS 2006 и ONS 15454 в качестве обслуживаемых полок.

Примечание На полках ONS 15454 должны быть установлены карты TCC3 для конфигураций.Предупреждающее сообщение появляется, если количество полок превышает 10 для чистой MSM и 15 для смешанной конфигурации MSM, которая включает NCS 2015.

Защита узла. Доступны следующие параметры: «Одна полка», «Отдельные полки» и «Разделение узла».
Выберите Same Shelf, чтобы настроить оптические блоки (усилители и OADM) на стороне A (направление CW) и стороне B (направление CCW) на одной полке.

Примечание. Защита узла отключена для конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и позже.

Выберите разделенные полки, чтобы настроить оптические блоки (усилители и OADM) на стороне A (направление CW) на одной полке и блоки на стороне B (направление CCW) на второй полке.

Правила C-диапазона — выберите параметры из раскрывающегося списка. Параметры отображаются в следующем формате: C 64 канала 50 ГГц (+2 дБм / канал). Доступны следующие каналы: 80, 72, 64, 40, 32, 20, 16 и 8; доступные варианты эталонной мощности для каждого канала: -1 дБм, -2 дБм, 1 дБм, 2 дБм, 4 дБм, 5 дБм, 7 дБм и 8 дБм; а доступные варианты разноса — 100 ГГц и 50 ГГц.Вы можете использовать даже длины волн для 80, 72 и 64 каналов.

Для конфигурации ONS HYBRID 15454 доступны варианты: 8, 16, 20, 32, 40, 48, 64, 72, 80 и 96 каналов.

Правила L-диапазона — выберите параметры из раскрывающегося списка. Опции отображаются в следующем формате: 32 Ch. 100 ГГц +5 дБм. Доступны следующие варианты: Нет, Развернуть, а количество доступных каналов — 32; доступные варианты эталонной мощности на канал: 2 дБм и 5 дБм; и единственные доступные варианты разноса — 100 ГГц.

Выберите «Развернуть», чтобы указать, что правила L-диапазона можно обновить.

Примечание L-диапазон не применим к конфигурации HYBRID 15454 ONS в версии 9.1 и новее.

Установка без CTP — установите этот флажок, чтобы установить сеть с параметрами по умолчанию. Если вы выбираете эту опцию, CTP проектирует сеть в соответствии с набором предопределенных условий, так что выбранный узел может быть установлен без файлов конфигурации Cisco Transport Planner (пороговые значения и уставки).
Нижний предел дизеринга — введите значение, удовлетворяющее следующим условиям:

— Не ниже нуля

— Не выше 32

— Не выше верхнего предела сглаживания

Значение дизеринга — это идентификатор сайта, который CTP использует для регулировки мощности на картах 80-WXC. Значение дизеринга предоставляется только для сайтов с картами 40-WXC, то есть для сайтов с многоступенчатой структурой сайтов и с функциональностью «OXC» или «Auto».Этот параметр не отображается для сайтов, не относящихся к OXC.

Верхний предел сглаживания — введите значение не ниже нуля и не выше 32.
Изоляторы — Установите этот флажок, чтобы защитить бесцветные порты Express Add / Drop (EAD) карт 80-WXC-C, настроенных как демультиплексоры.

Примечание Оптический изолятор Cisco ONS 15216-FLD-2-ISO не поддерживается в выпусках CTP 9.3 и более поздних выпусках.

Примечание Соединения оптического изолятора отображаются только на вкладке «Установка коммутационного кабеля» в отчете «Внутренние соединения».

Структура — выберите структуру сайта из раскрывающегося списка. Если топология сети не поддерживает выбранную структуру сайта, то выбор, сделанный в этом раскрывающемся списке, игнорируется.
Внешний коммутатор MSM — выберите в раскрывающемся списке тип внешнего коммутатора с несколькими полками.
Использовать Payg — установите этот флажок, чтобы включить функцию Pay As You Grow. Для получения дополнительной информации о функции «Оплата по мере роста» см. Раздел «Описание функции« Плата по мере роста »».
Уровень обслуживания — выберите уровень обслуживания из раскрывающегося списка.
Количество лет уровня обслуживания — выберите продолжительность уровня обслуживания (в годах) из раскрывающегося списка.
Включить NCS — установите этот флажок, чтобы использовать идентификаторы NCS. Для получения дополнительной информации см. NCS PID.
Резервное питание — этот раскрывающийся список позволяет выбрать, следует ли добавить резервный источник питания.
Кабели питания переменного тока UTS — выберите тип кабелей, которые будут использоваться для источника питания переменного тока, из раскрывающегося списка.Кабели перечислены в зависимости от типа страны. M15 не поддерживает источник питания переменного тока.

Тип карты заполнения — выберите тип карты, которая будет помещена в пустые слоты шасси, из раскрывающегося списка. Доступные варианты:

— Пусто — CTP размещает только пустые карты.

— Заполнитель UTS — CTP размещает пустые карты в шасси M12 и карты-заполнители универсальной транспортной системы (UTS) в шасси M2 и M6 / M15. CTP размещает два типа карт-заполнителей UTS: 15454-M-T-FILLER (в слотах для карт TNC и TSC) и 15454-M-FILLER (в других слотах).

Контроллер узла — выберите шасси, которое будет действовать как контроллер узла, из раскрывающегося списка.
Используемое шасси M6 — введите целочисленное значение для количества используемых шасси M6.
Используемое шасси M12 — введите целочисленное значение для количества используемых шасси M12.
Резервная карта контроллера — этот раскрывающийся список позволяет выбрать, следует ли использовать резервную карту контроллера.
Боковая / боковая разводка кабелей — выберите значение потерь между западной и восточной стороной площадки из раскрывающегося списка.Это полезно в случае защиты многополочного узла, когда стойки не расположены близко друг к другу.
Anti ASE. В раскрывающемся списке доступны следующие параметры:

— Авто — CTP решает, следует ли настроить сайт как анти-усиленное спонтанное излучение (анти-ASE).

— Да — сайт настроен таким образом, что все экспресс-каналы на сайте оптически отбрасываются и повторно вставляются. Кроме того, удалены все патч-корды между западной и восточной секциями.

— Нет — сайт не настроен как анти-ASE.

Шаг 4 Щелкните Планировка папку и при необходимости выполните следующие настройки:

Совместимость с OSMINE — установите этот флажок, чтобы CTP гарантировал, что все сайты, на которых размещены транспондеры и линейные карты, совместимы с OSMINE.

Примечание OSMINE поддерживается только в R9.2.1 и R9.6.0.x.

Гибридный узел — установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о том, что карты кросс-коммутации, SDH и SONET не помещаются в полку секции оптического транспорта (OTS).
Максимальное количество полок — укажите максимальное количество полок в стойке. Максимальное количество полок, которое вы можете указать — 4.
Кассета вентиляторов — выберите тип кассеты вентиляторов, которая будет размещена в каждом узле, из раскрывающегося списка.
AIC — выберите «Да» из раскрывающегося списка, чтобы указать CTP вставить карту AIC в слот 9 первой полки на каждом сайте.
Оптоволоконное хранилище — выберите «Да» из раскрывающегося списка, чтобы указать CTP разместить оптоволоконное хранилище в стойке под оптической полкой.
Y-кабель — варианты Y-кабеля из раскрывающегося списка. Доступные варианты:

— Авто — указывает CTP на установку значения по умолчанию для Y-образного кабеля.

— Сборка полки FlexLayer 1RU — инструктирует CTP использовать модули FlexLayer Splitter / Combiner ONS 15216 для реализации необходимой защиты Y-кабеля.

— Панель с Y-образным кабелем 2RU — указывает CTP на использование новых модулей разветвителя / сумматора АЦП для обеспечения необходимой защиты Y-кабеля.

TXP / MXP / XP в OTS — параметры в раскрывающемся списке позволяют выбрать, размещать ли клиентские карты на полках OTS.
Ширина стойки ETSI — выберите ширину стойки ETSI из раскрывающегося списка. Опция 19 дюймов добавляет 15454E-19IEC-KIT для каждой полки ETSI.
Высота стойки в RU — введите целочисленное значение для высоты стойки. Параметр по умолчанию — Авто, который назначает 44 единицы стойки (RU) для ANSI и 40 RU для ETSI.
Высота полки пришельцев — введите высоту полки пришельцев в RU.Если высота чужой полки больше высоты стойки, чужие полки не будут добавлены на сайт, а в итоговом отчете будет отображаться сообщение об ошибке.
Количество полок для пришельцев — введите количество полок для пришельцев, которые будут добавлены на сайт.

Количество полок для пришельцев может варьироваться в зависимости от высоты полки для пришельцев. Максимальное количество полок инопланетян, которое можно добавить, составляет 600, если высота полки инопланетян составляет 1 единица стойки (RU) и в макете нет других полок.

Максимальное количество стоек, поддерживаемое для сайта, — 15. Если для добавления дополнительных полок требуется более 15 стоек, в итоговом отчете будет отображаться сообщение об ошибке, и макет не будет создан для сайта.

Имя полки пришельцев — введите имя полки пришельцев, добавляемых на сайт. Это имя будет отображаться в отчетах по макету.
Заполнять полки снизу — установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о необходимости размещения полок в стойке, начиная с нижней части.Это полезно при установке полок в высокие стеллажи. Для получения дополнительной информации о порядке, в котором CTP заполняет стойку, см. Раздел «Общие правила размещения».
Тип шасси — выберите тип шасси из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, Шасси M12, Шасси M6, Шасси M15 и Шасси M2. Опция по умолчанию — Авто, которая выбирает комбинации шасси оптимальным образом.
Источник питания — выберите тип источника питания из раскрывающегося списка.Доступны следующие варианты: Авто, Питание от переменного тока, Питание от переменного тока 2, Питание от постоянного тока, Питание от постоянного тока 20 и Питание от постоянного тока 40. Начиная с версии 10.1, значение по умолчанию — Авто (DC40). M2 не поддерживает питание AC2.

Примечание Кабели питания AC2 присутствуют в BoM, только если в разделах «Блок питания» и «Кабели питания переменного тока UTS» выбраны параметры «Питание AC2» и «Авто» или «Питание AC2 и центр обработки данных» соответственно.

Тип TCC (Выпуск 9.4 и более поздние выпуски) — выберите тип карты TCC из раскрывающегося списка.Доступны следующие варианты: Авто, TCC2P и TCC3. Параметр по умолчанию — Авто, при котором выбирается карта TCC3.

Примечание При использовании в качестве контроллера узла шасси M12 с картами TCC2P не может подчинять шасси M6.

Тип контроллера M6 / M2 — выберите тип платы контроллера из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, TNC / TSC, TNCS-O, TNCS и TNC-E / TSC-E. Опция по умолчанию — Авто, при которой выбирается карта TNC-E / TSC-E.Когда вы выбираете TNCS-O, он настраивается для контроллера узла, а не для подчиненной полки.

Примечание Вы можете выбрать другой тип контроллера M2 / M6 для сети в состоянии обновления выпуска или обновления, разблокировав карту TSCE / TSC или TNCE / TNC в макете сайта.

Тип контроллера M15 — выберите тип контроллера M15 из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: Авто, TNCS-O и TNC-S. Когда вы выбираете TNCS-O, он настраивается для контроллера узла, а не для подчиненной полки.Опция по умолчанию — Авто, при которой выбирается карта TNC-S.
Используемое шасси M15 — Введите целое число для количества используемых шасси M15.
Схема резервного питания — выберите схему резервного питания из раскрывающегося списка. Доступны следующие варианты: 1 + 1, 2 + 1, 3 + 1, 2 + 2. Вы можете выбрать схему резервного питания, чтобы настроить количество рабочих и защищенных блоков питания для шасси. 3 + 1 — это схема резервного питания по умолчанию для шасси M15 DC, а 2 + 2 — это схема резервирования питания по умолчанию для шасси M15 AC.

Например, если вы выберете схему резервного питания 3 + 1, будет 3 рабочих блока питания и 1 защищенный блок питания.

Модули SFP для нескольких шасси — укажите количество подключаемых модулей малого форм-фактора (SFP), которые вы хотите использовать для конфигурации управления несколькими полками. Указанное здесь количество SFP появится в спецификации.
Управление полками DCC — установите этот флажок, чтобы уведомить CTP о резервировании слота 12 для оборудования блоков 15454-MR-L1 для реализации управления полками канала передачи данных (DCC).
Дверь — выберите тип двери из раскрывающегося списка. Параметр по умолчанию — «Авто», при котором двери не добавляются. Двери и глубокие двери — это два типа входных дверей, которые действуют как защитные панели в шасси ONS 15454 M2, ONS 15454 M6 и NCS 2015 M15. Глубокая дверца обеспечивает дополнительное пространство перед полкой для кабелей, которые не проходят внутрь стандартной дверцы.
Полки M12 — введите целое число для количества пустых полок M12, которые будут добавлены в компоновку узла.CTP поддерживает до 29 дополнительных полок M12. Параметр по умолчанию — Авто, при котором полки не добавляются.
Полки M6 — введите целое число для количества пустых полок M6, которые будут добавлены в компоновку узла. CTP поддерживает до 29 дополнительных полок M6. Параметр по умолчанию — Авто, при котором полки не добавляются.
Полки M2 — введите целое число для количества пустых полок M2, которые будут добавлены в компоновку узла. Параметр по умолчанию — Авто, при котором полки не добавляются.
M15 Shelves (Выпуск 10.5 и более поздние выпуски) Введите целое число для количества пустых полок, которые будут добавлены в компоновку узла. Опция Авто не добавляет полок.

Вышеуказанные значения применяются ко всем сайтам во вновь созданной сети. Значения могут быть изменены для отдельных сайтов после создания сети.

Шаг 5 Щелкните Ограниченное оборудование папка. Чтобы ограничить объект, установите соответствующий флажок в столбце Ограничено для этого объекта.

Чтобы снова изменить настройку на неограниченное, снимите флажок. Чтобы применить изменения ограниченного списка к открытому проекту, выполните следующие действия:

а. Щелкните правой кнопкой мыши папку сети, которую вы хотите обновить, и выберите Развернуть из контекстного меню.

б. Щелкните правой кнопкой мыши нужную платформу и отпустите в папке RestrictedEqptListFolder на панели Project Explorer и выберите Редактировать список из контекстного меню.Список ограниченного оборудования для MSTP 454 DWDM [ Номер релиза ] появится диалоговое окно.

c. Нажмите Обновление . Измененный список ограниченного оборудования заменяется глобальным списком ограниченного оборудования.

d. Нажмите ОК чтобы закрыть диалоговое окно.

Шаг 6 Щелкните папку Fiber Options и укажите необходимые параметры волокна:

Тег метки диапазона — введите желаемую метку диапазона; метка по умолчанию — Воздуховод.
Длина пролета — введите длину пролета. Отображаемая единица измерения берется из поля «Единицы измерения диапазона».
EOL Aging loss [дБ] — введите значение потерь на старение EOL. Значение потерь EOL на пролёт добавляется в конце срока службы к каждому дискретному волокну в сети (например, чтобы добавить запас EOL для сращивания).
EOL Aging Factor — Введите число, которое будет использоваться при факторизации старения волокна. Этот коэффициент умножается на общие потери на пролете SOL без соединителей.

Примечание Введите значение либо EOL Aging Factor, либо EOL Aging loss; вам не нужно вводить значение в оба поля.

Потери в соединителе [дБ] — введите концентрированные потери в конце диапазона.
Потери на основе длины — если этот флажок установлен, потери в волокне определяются путем умножения длины участка на коэффициент потерь. Если этот флажок не установлен, необходимо ввести полную потерю диапазона.
Tot SOL loss w / o conn [дБ] — введите общее значение потерь в волокне при начале срока службы (SOL) для каждого участка, исключая концентрированные потери в соединителе.Это значение применимо, только если не установлен флажок «Потери на основе длины».
Расширение DCN (с программным обеспечением R8.0 и более поздними версиями) — установите этот флажок, чтобы включить использование расширения сети передачи данных (DCN) по умолчанию для каждого участка в проекте. Этот параметр подразумевает, что канал OSC не используется для соединения двух узлов. Это значение по умолчанию можно изменить на панели мастера сети.

Примечание Используйте одну из следующих формул для расчета потерь в оптоволокне в SOL:
SOL = км * дБ / км + (2 * потери в разъеме)
SOL = потери, введенные пользователем + (2 * потери в разъеме)
Используйте один следующих формул для расчета потерь в оптоволокне на EOL:
EOL = км * дБ / км * Фактор старения EOL + (2 * потери в разъеме) + Потери из-за старения EOL, или
EOL = потери, введенные пользователем * Фактор старения EOL + (2 * потеря соединителя) + E

Программа обучения, сертифицированная Всемирным молодежным альянсом (CTP) Обучение инструкторов (TOT)

Впервые в августе 2018 года WYA Africa проводит программу обучения тренеров (TOT) для наращивания потенциала в регионе для всех участников, которые были сертифицированы как завершившие программу сертифицированного обучения CTP (ранее Track A).Это будет подробный тренинг по каждой главе учебного пособия. Они также узнают, как обучать других и вести дискуссии.

Тренинг будет включать в себя управление отделениями, где обученные участники, которые будут инструкторами других в регионе, также получат знания и рекомендации о том, как управлять отделами , которые они, как ожидается, создадут после завершения обучения. .

Мы рады пригласить членов, особенно из всех стран Африки к югу от Сахары.Пожалуйста, подайте заявку ниже, и как только вы получите подтверждение о принятии, убедитесь, что вы совершили платеж (любым из указанных ниже способов) до вторник, 31 июля 2018 г. .

Кроме того, в субботу, 25 августа 2018 г., , мы отмечаем 15-летие достоинства африканской культуры, отмечаем 15-летний юбилей африканской культуры, и приглашаем вас присоединиться к нам.

• ТОЛЬКО Стоимость CTP составляет Kes 3000/30 долларов США
• Стоимость CTP TOT с Форумом искусств / 15-летним юбилейным ужином для участников 25 лет и младше составляет Kes 4000 / USD 40
• Стоимость CTP TOT с Форумом искусств / Ужин в честь 15-летия для участников от 26 лет и старше — Kes 5 500/55

долларов США.

КОМПАНИЕЙ SAFARICOM MPESA

Через Всемирный союз молодежи Африка Счет MPESA номер до вторника, 31 июля 2018 г. . Номер компании MPESA: 559066 , с номером счета как CTPTOT.

ПРОВЕРКА

Кому World Youth Alliance Africa , доставлено не позднее вторника, 31 июля 2018 г.

ПРОВОДОМ

Пожалуйста, укажите следующую информацию при совершении банковского перевода.
Подробная информация о платеже: CTP Обучение инструкторов и руководителей отделений 2018
Название банка: Stanbic Bank Limited
Swift Code: SBICKENXXXX
Имя учетной записи: World Youth Alliance Africa
Номер счета: 0100005433527

Зарегистрируйтесь здесь

Связанные

Выход из ОСАГО и введение новых курсов

В рамках длительной и постоянной работы по обновлению, продвижению и повышению качества и глубины предложений курсов в Offensive Security мы прекращаем работу по программе Cracking the Perimeter (CTP) в 2020 году.

Итого:

15 октября 2020 г. станет последним днем, когда студенты могут зарегистрироваться на CTP.
Студенты, имеющие сертификат ОБСЕ, останутся участниками ОБСЕ — мы не забираем у вас свидетельство и не требуем повторной сертификации.
В конце 2020 и начале 2021 года будут выпущены два новых курса, каждый со своими сертификатами.
Эти два сертификата, а также сертификат OSWE, полученный в результате Advanced Web Attacks and Exploitation, будут составлять новый, обновленный сертификат ОБСЕ.

Наша цель объявить об этих предстоящих изменениях — дать потенциальным студентам достаточно времени, чтобы они могли сделать осознанный выбор в отношении своих возможностей. Всем, кто хочет пройти оригинальный курс CTP, необходимо приобрести его до 15 октября 2020 года. . Любой, кто купит его, получит право сдать сертификационный экзамен и получить устаревший сертификат ОБСЕ. В результате этого объявления текущий сертификационный экзамен ОБСЕ не изменится.

Продолжайте читать, чтобы получить полную информацию о том, почему мы отменяем этот курс, над чем мы работаем, чтобы заменить его, и что вы можете ожидать в ближайшие месяцы.

Почему мы прекращаем CTP

«Взлом периметра» и его сертификация «Сертифицированный эксперт по безопасности нападений» (ОБСЕ) уже давно являются частью учебной программы по безопасности нападений. С самого начала CTP задумывался как естественное продолжение пути обучения, основой для которого послужило тестирование на проникновение с Kali Linux (PWK) (ранее известное как тестирование на проникновение с помощью Backtrack или PWB). В конечном итоге этот путь завершился нашим самым продвинутым курсом Advanced Windows Exploitation (AWE).

С высокоуровневой точки зрения, когда CTP была впервые задумана, она пыталась охватить три различных области опыта тестирования на проникновение: атаки на веб-приложения, разработка расширенных пользовательских эксплойтов (ручное кодирование, поиск яиц и т. Д.), Уклонение от антивирусов и атаки на сеть. и краевые устройства. Это привело к созданию курса, охватывающего основные области, в которых продвинутые тестеры на проникновение проводят большую часть своего времени. Учитывая уровень защиты и традиционную сложность сети в то время, мы могли адекватно охватить все эти темы в одном курсе.

Однако с тех пор технологии и защитные механизмы значительно улучшились. Когда мы отреагировали на эти изменения в наших курсах PWK и AWE, CTP не обновился. Хотя мы по-прежнему гордимся признанием, которого достигли CTP и ОБСЕ за это время, настало время для капитального ремонта.

Впереди два новых курса

Современные средства защиты, независимо от того, являются ли они частью операционной системы, хорошо спроектированным и реализованным сторонним продуктом или просто приложениями, написанными с учетом требований безопасности, требуют самых разных навыков, чтобы их обойти.Как тестеры на проникновение и разработчики эксплойтов, мы имели честь работать с рядом организаций, которые используют такие мощные защитные уровни.

Этот опыт, в дополнение к огромному количеству публично раскрытых исследований в областях, охватываемых CTP, является явным признаком того, что уже невозможно или реалистично преподавать этот материал в рамках одного курса и сделать его столь же всеобъемлющим, как современный охват. из этих тем должно быть.

В течение ряда лет мы стремились создать индивидуальные курсы, которые более интенсивно фокусируются на этих областях и методах атак.Первым шагом в этом плане было создание и выпуск онлайн-курса, посвященного атакам на веб-приложения: Advanced Web Attacks and Exploitation (AWAE).

Наше обновление AWAE, в которое добавлено на 50% больше материалов курса и учтены отзывы студентов, было выпущено в июле 2020 года. В рамках этого обновления впервые мы также добавили автономные лабораторные машины AWAE, которые студенты могут использовать для дальнейшей практики свои новые навыки.

После этого выпуска мы сосредоточились на оставшихся двух областях:

Новый курс, посвященный исключительно разработке эксплойтов для пользовательской среды Windows
Второй новый курс, посвященный более продвинутым и современным методам тестирования на проникновение, которые охватывают избегание АВ, боковые движения и т. Д.

Следующий курс в нашем графике выпуска будет посвящен продвинутым методам пентестинга.Поскольку разработка этого курса приближается к завершающей стадии, мы ожидаем, что публичный релиз состоится в течение следующих трех месяцев.

Наконец, в течение некоторого времени также ведется разработка нашего курса по разработке эксплойтов для пользовательской среды Windows. Его выпуск состоится вскоре после выпуска нашего расширенного курса тестирования на проникновение.

Что это значит для вас

С выпуском этих новых курсов наша цель — предоставить более современные и реалистичные пути обучения для людей, которые либо начинают, либо продолжают свое образование в области информационной безопасности.

Итак, остается вопрос: что все это означает для существующей сертификации ОБСЕ? Мы верим и всегда были в том, что, получив сертификат, вы навсегда владеете им без каких-либо требований к продлению. Это не изменится. Любой, кто заработал ОБСЕ, всегда ее сохранит.

Однако мы также признаем ценность, которую несет имя ОБСЕ. Учитывая массовое расширение и растущую сложность тестирования на проникновение с момента появления первоначальной версии ОБСЕ, современные пентестеры должны быть в состоянии продемонстрировать достаточную текущую широту и глубину знаний, чтобы их можно было реально рассматривать как экспертов в сегодняшних наступательных методах.

Следовательно, будет создана новая обновленная сертификация ОБСЕ (с измененным названием сертификата) . Он будет основан на успешном завершении всех трех ранее упомянутых курсов:

Мы твердо верим, что завершение любого из наших курсов и соответствующих экзаменов должно быть вознаграждено общественным признанием. Поэтому очень важно отметить, что каждый из этих курсов будет иметь свой собственный экзамен и сертификат , как это уже имеет AWAE.

Кроме того, завершение всех трех курсов автоматически приведет к присуждению обновленного сертификата ОБСЕ.После получения трех других самостоятельных сертификатов дополнительных экзаменов не потребуется.

Как упоминалось в начале, последним шагом в этой части нашего графика разработки курса будет прекращение курса CTP. Последний день, когда студенты смогут приобрести текущий курс CTP, будет 15 октября 2020 года .

Оставайтесь с нами…

По мере приближения даты публичного выпуска оставшихся двух курсов мы объявим официальные названия курсов и сертификатов, цены и другие детали.Мы также скоро предоставим дополнительную информацию о скидках для недавних покупателей ОСАГО.

Мы очень рады предстоящим выпускам наших курсов и считаем, что они принесут огромную пользу нашим студентам и их приключениям в области информационной безопасности. Следите за обновлениями, чтобы узнать подробности.

Калькулятор лимита

с шагами — 100% бесплатно

Что такое пределы?

Исчисление — одна из важнейших областей математики.Это изучение непрерывных изменений. Раздел исчисления подчеркивает концепции пределов, функций, интегралов, бесконечных рядов и производных. Пределы — одно из основных понятий исчисления. Это помогает анализировать приближение значения функции или последовательности по мере приближения входных данных или индекса к определенной точке. Другими словами, он показывает, как любая функция действует рядом с точкой, а не в этой точке. Теория пределов закладывает основу для исчисления; он используется для определения непрерывности, интегралов и производных.

Пределы указаны для функции, любой дискретной последовательности и даже функции с действительным знаком или сложных функций. Для функции f (x) значение, которое функция принимает, когда переменная приближается к определенному числу, скажем, n, затем x → n, называется пределом. Здесь функция имеет конечный предел:

Lim x → n f (x) = L

Где L = Lim x → x0 f (x) для точки x0. Для всех ε> 0 мы можем найти δ> 0, где абсолютное значение f (x) — L меньше, чем E, когда абсолютное значение x — x0. В случае последовательности действительных чисел, таких как a1, a2, a3,…, an.Действительное число L — это предел последовательности:

Lim n → ∞ an = L

Значение функции f (x) можно найти слева или справа от точки n. Ожидаемое значение функции для точек слева от заданной точки n является левым пределом, также называемым нижним пределом, в то время как точки справа от указанной точки n известны как правый предел, даже назвал вышеуказанный предел. Предел слева определяется как limx → x- 0 f (x), а предел справа обозначается как limx → x + 0 f (x).

Важно понимать, что предел существует только тогда, когда значения, полученные для левого и правого пределов, равны. При вычислении предела для функций со сложной структурой существует неограниченное количество режимов приближения к пределу для точки. В таких ситуациях, чтобы найти четкое значение предела, необходимы более строгие стандарты. Для предела рациональной функции типа p (x) / q (x) важным шагом является упрощение рациональной функции до вида 0/0 для данной точки.

Увеличение стоимости ОСАГО с 5 сентября 2020 года

Информация о документе

Новые базовые ставки страховых тарифов ТБ

Новые территориальные коэффициенты КТ с 5 сентября 2020 года

Увеличение коэффициента КО для «открытой» страховки

Правила выбора базовой ставки (ТБ) страховой компанией

Новые формулы расчета страховки ОСАГО с 5 сентября 2020 года

Новые коэффициенты возраста и стажа (КВС)

Отмена КВС для иностранных транспортных средств

Увеличение КВС для юридических лиц

Расчет КВС для водителей, не имеющих российских прав

Отмена коэффициента для управления автомобилем с прицепом КПр

Отмена коэффициента нарушений КН

Выбор коэффициента КБМ при наличии нескольких водителей

Новые формулы для расчета стоимости страховки

С 1 апреля коэффициент бонус-малус пересчитают автоматически — Российская газета

какой по выплатам, ответственности, страховой суммы по здоровью, что делать, если превышен

Что такое лимит ОСАГО

Какой максимально предусмотрен по выплатам

Лимит ответственности по ОСАГО

Максимальная страховая сумма по здоровью

Что делать, если превышен лимит ОСАГО

Можно ли получить максимально возможную компенсацию

Полезное видео

Выплаты по осаго максимальная сумма

для водителей приготовили неприятный сюрприз :: Autonews

Часто задаваемые вопросы — MAIC

Что такое ОСАГО?

Что означает третья сторона?

Кто может потребовать компенсацию ОСАГО?

Покрывает ли страхование ОСАГО ущерб имуществу или другим транспортным средствам?

Что делать, если у меня нет страховки ОСАГО?

Нужно ли мне приобретать отдельный страховой полис ОСАГО для моего прицепа?

Насколько выгодно страхование ОСАГО?

Кто устанавливает премии ОСАГО?

Могу ли я сменить страховщика ОСАГО?

Применяются ли кредиты GST к ОСАГО?

Что делать, если я получил травму в результате аварии?

Cisco Transport Planner DWDM Руководство по эксплуатации, версия 10.0 — Введение [Cisco TransportPlanner]

1.6.1 Настройка графического дисплея

1.6.3 Установка значений платформы по умолчанию

Cisco Transport Planner DWDM, выпуск 10.6.1 — Начало работы [Поддержка]

1.6.1 Настройка графического дисплея

1.6.3 Установка значений платформы по умолчанию

Программа обучения, сертифицированная Всемирным молодежным альянсом (CTP) Обучение инструкторов (TOT)

Зарегистрируйтесь здесь

Связанные

Выход из ОСАГО и введение новых курсов

Почему мы прекращаем CTP

Впереди два новых курса

Что это значит для вас

Оставайтесь с нами…

с шагами — 100% бесплатно

Что такое пределы?

Добавить комментарий Отменить ответ