Citroen DS5 Hybrid4 – дизельный гибридный автомобиль. Автомобиль дс

Citroen DS5 Hybrid4 – дизельный гибридный автомобиль. Автомобиль дс

DS в Москве. Цены, характеристики, модели и комплектации

Citroen, DS - официальный дилер. Дилерский центр предоставляющий широкий спектр торгово-сервисных услуг в максимально комфортном для клиентов формате. В нашем автосалоне представлена вся модельная линейка автомобилей. Специалисты Аарон Авто максимально быстро и качественно выполнят тестирование вашего автомобиля, его кузовной ремонт, покраску.

г. Москва, ул. Рябиновая, 14

Тел.: +7 (495) 727-11-77

Citroen, DS - официальный дилер. Cовременный комплекс, который в полной мере отвечает корпоративным требованиям и стандартам французского концерна. Для удобства наших клиентов в салоне предусмотрен полный комплекс услуг: Trade In, покупка и продажа подержанных автомобилей, страхование, продажа в кредит, лизинг, сервисное обслуживание любой сложности.

г. Москва, ул. Поморская, 3

Тел.: +7 (495) 744-55-33

Citroen, DS - официальный дилер. Специализируется на продаже, гарантийном, постгарантийном и сервисном обслуживании автомобилей Citroen, DS.

г. Москва, ул. Обручева, 23

Тел.: +7 (495) 258-80-80

Citroen, DS - официальный дилер. В «Автомире» Вы можете приобрести надежное авто, которое прослужит вам долгие годы. Мы предлагаем лучшие условия сотрудничества для покупателей с любым бюджетом. А еще у нас можно найти недорогие запчасти для разных моделей Citroen и DS, выпущенные изготовителем.

г. Москва, Варшавское шоссе, 127

Тел.: +7 (495) 995-77-17

Citroen, DS - официальный дилер. В FAVORIT MOTORS для вас найдется выгодное предложение - авто в той комплектации, которая соответствовала бы всем вашим запросам. Мы можем предложить модели 2015 года выпуска по привлекательным ценам, а также новые авто 2016 года с существенными скидками. Неважно, стремитесь ли вы к роскоши и изысканности или к экономичности и комфорту. Приходите к нам и пополните ряды счастливых автовладельцев!

г. Москва, МКАД, 2-3 км, 7

Тел.: +7 (495) 162-52-80

Дилерский центр Avalux является официальным представителем крупнейших мировых автопроизводителей. Наш модельный парк предоставляет широкий выбор последних новинок автомобилей от наших партнеров, в том числе популярного французского производителя Citroёn и DS.

г. Москва, ул. Красная сосна, 5, стр. 1

Тел.: +7 (495) 601-90-90

narule.ru

Citroën DS - Автомобильная история

Марка Citroёn давно завоевала репутацию возмутителя спокойствия, а самой впечатляющей до сих пор остается ее модель DS. Французская автомобильная компания Citroёn занимает особое место среди европейских производителей - ее модели всегда становились возбудителями беспокойства и разрушали привычные стереотипы. Так было с переднеприводным Tranction Avant, затем с «гадким утенком» 2CV, а потом и с DS - пожалуй, самым известным для нас французским автомобилем. Хотя бы по чрезвычайно популярному в СССР в 70-е годы киносериалу «Фантомас».

Специально ли было задумано или случайно так получилось, но индекс DS созвучен французскому слову deesse - «богиня». Так эту машину и прозвали. Кстати, во французском языке слово «автомобиль» - как la voiture, так и l`automobile - женского рода...

Стенд компании Citroen на Парижской автовыставке 1955 года

Шестое октября 1955 года, 9 утра. 42-й Парижский автосалон. В то, ничем не примечательное серое утро никто даже не предполагал, что через считанные минуты в судьбе мирового автомобилестроения произойдёт крутой поворот... Нет, революция! И тут торжественно упало покрывало с Сitгоёn DS19. Наступил ажиотаж, толпы людей мигом сгрудились у стенда "Ситроен"... и... только за первый час выставки на новинку поступило 743 заказа - в среднем приходило по двенадцать в минуту. К концу дня их набралось 12 000, а к закрытию салона превысило годовые производственные возможности фирмы - 80 000! Мало того, поздним вечером 7 октября 1955 года организаторы автосалона приняли беспрецедентное в истории автовыставок решение: павильон, в котором демонстрировался Citroёn DS19, оставили открытым для круглосуточного посещения. Часом ранее создатели новинки Андрэ Лефевр и Поль Маже и еще двое инженеров отправились на выставку в одном из таких автомобилей. От офиса на Рю де Театр до Елисейских полей, где в те годы в Гран Пале проходил автосалон, - 15 минут езды. Но инженеры опоздали - всякий раз на перекрёстках их машину окружала толпа любопытных.

Какими мерами предосторожности сопровождалась работа над машиной! Вокруг полигона, где ее испытывали, воздвигли наблюдательные вышки. Появись на горизонте посторонний или самолет в небе - тотчас раздавался вой сирены, и прототипы VGD (Vehicule de Grand Diffusion, автомобиль широкого распространения) тут-же прятали. И все же, как ни старалась компания «Сitroёn», сохранить новинку в тайне не удалось. 12 марта 1952 года в районе Дражиньянских высот фотографы известного издания «L'Auto Journal» подловили прототип машины. Правда, под объективы попал носитель агрегатов - шасси с примитивным кузовом. По нему можно было составить представление только о габаритах и о том, как расположены основные узлы и агрегаты. Но руководство «Сitгоёn» пришло в ярость и при грозило издателю «L'Auto-Jоurnаl», Роберу Эрсану судебным преследованием. Однако месье Эрсан и не думал останавливаться. 15 декабря 1953 года журнал опубликовал...секретные чертежи оппозитного шестицилиндрового двигателя, готовившегося для новинки! Тут уж терпение компании лопнуло, и она подала в суд с требованием возмещения журналом ущерба в размере 150 миллионов франков. (Это примерно полторы цены будущего серийного Сitroёn DS19.) Руководство компании пыталось убедить банки прекратить обслуживание издания. Все могло закончиться для Эрсана печально, не покровительствуй ему глава Парижского банковского сообщества Альбер Игуэн. Личность он примечательная. Когда-то его звали Хаим Яллер. А настоящий Альбер Игуэн, боец Интербригады, погиб в 1939 году в Испании. Именно испанским республиканцам по заданию Коминтерна доставляла оружие управляемая Игуэном-Яллером судовая компания «Francenavigation». После Второй мировой войны «Франс- Навигасьон» стала одной из кормушек Французской компартии, а сам Игуэн-Яллер стал миллиардером.

Итак, добраться до Эрсана компании «Сitгоёn» не удалось. За три недели до премьеры машины он опубликовал ее снимки - тираж «L'Auto-Journal» в тот день составил 617 тысяч экземпляров!Приятельские отношения с Игуэном выручили издателя, и когда 18 апреля 1956 года Национальная ассамблея отклонила его выдвижение депутатом от радикальной партии в департаменте Уаза. Эрсану припомнили коллаборационистское прошлое. Тут Игуэн опять оказал давление, и издатель «L'Auto-Journal» был-таки переизбран.

Незадолго до официальной премьеры руководство «Сitгоёn» устроило «дружеский» показ новинки представителям конкурирующих компаний. Жан-Пьер Пежо, Поль Панар и государственный управляющий заводов «Renault» Пьер Лефоше вышли из зала, не проронив ни слова, - DS не походил ни на один другой автомобиль своего времени, даже концептуальный. Что тут скажешь? Создателем уникального облика Citroёn DS19 был Фламинио Бертони - талантливый итальянец, переехавший во Францию еще в 1923 году. Некоторое время он проработал дизайнером в одном из кузовных ателье. А в 1933-м перешел в компанию Citroёn и стал одним из создателей Traction Avant второго поколения. Он же, кстати, приложил руку и к Citroёn 2CV!

Первые эскизы Фламинио Бертони, относящиеся к апрелю 1950

Первоначальный вид передней панели

И по сей день лучшие эксперты в области дизайна не могут разгадать, что именно неподвластное остальным уловил 50-летний скульптор и архитектор. Скажем, окончательно решенная им в 1953 году planche de bord, приборная панель Сitroёn DS, созвучна современной архитектурной манере, в которой творят Норман Фостер и Сантьяго Калатвара. Загвоздка как раз в том, что невозможно провести черту во времени, за которой Сitroёn DS однозначно устарел. Многие уверены, что это случилось только в 1974-м, когда компания заменила DS очередным шедевром - Сitroёn СХ.

Неординарность DS19 сразу бросалась в глаза - низкий, вытянутый силуэт, плавные обводы, оригинальные стилистические решения. Элегантность автомобиля подчеркивали лишенные оконных рамок двери - избавиться от них удалось благодаря тому, что стойки и поперечная балка крыши не играли большой роли в силовой структуре кузова. Необычность и красоту падающих линий кормы подчеркивали вынесенные на самый верх задних стоек указатели поворотов. Прямо не указатели, а ракетные сопла! «Космический» кузов автомобиля казался единым целым, но изготавливался из отдельных навесных панелей, крепившихся к цельносварной стальной пространственной конструкции, основным силовым элементом которой служило днище с мощными коробчатыми порогами и поперечинами. Причем задние крылья для удобства доступа к колесам крепились единственным болтом! Колёса, кстати, были тоже закреплены, весьма, необычно - одной большой гайкой посредине. Сверху объем замыкали дверные рамы и обвязочный брус крыши. Впервые в массовом автомобилестроении инженеры Citroёn применили кузовные панели из алюминия, выполнив из них капот, крышку багажника и двери. А для крыши они использовали... пластик для понижения центра тяжести! Нестандартные материалы позволили снизить вес машины и обеспечить отменные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления DS19 оказался 0,3 - ниже, чем даже у Porsche 911!

Приступая к работе над DS, Бертони выразил сущность проекта всего тремя словами: «Скорость, комфорт, безопасность». Поначалу «Богиня» задумывалась как каплевидный однообъемник или, как принято сейчас говорить, минивэн. Однако в процессе проработки она постепенно приобретала черты седана, хотя и искусно замаскированного. Существует легенда, что красота Citroёn DS стала следствием большой любви Бертони к жене - приме-балерине миланского театра La Scala. Как бы то ни было, маэстро Бертони был чрезвычайно многогранной личностью. Помимо автомобильного дизайна, в круг интересов Бертони входили архитектура, биология и астрономия, кроме того, он еще занимался скульптурой и живописью. Одним из секретов великолепной аэродинамики был стелющийся по земле капот без сильно выступающей радиаторной решетки. Кроме этого, днище автомобиля сделали идеально ровным - все узлы и агрегаты монтировались на своеобразной «платформе», обеспечивавшей низкое расположение центра тяжести. А это в свою очередь обеспечивало высокие показатели устойчивости и управляемости Citroёn DS. Еще одна интересная особенность кузова DS19 - увеличенные зазоры между наружными панелями. Умелое их соотношение при сборке позволило повысить субъективную оценку качества изготовления кузова - со стороны несовпадения плоскостей стали почти незаметны. Сitroёn DS опровергает и распространенное мнение о вторичности автомобильного дизайна. Ни авиационными, ни архитектурными, ни какими другими мотивами его форма не навеяна. Космическими? Но в этом случае впору заподозрить, что у Бертони были источники в сверхсекретных исследовательских центрах СССР и США. Ведь о планах освоения околоземного пространства обе сверхдержавы объявили только в 1955-м.

Citroën DS 19 с кузовом Седан, или по-французски «берлина», был основной модификацией всех Citroёn серии DS с 1955 по 1975 годы

Задний диван на Citroën DS19

Передняя панель Citroën DS 19

В 1957 году на престижной Миланской дизайнерской триеннале, где Сitгоёn DS19 получил Гран- При, автомобиль показывали без колес, устремленный вертикально ввысь подобно ракете, и это был уже отклик на злободневную тему. Русские запустили спутник...

Сitrоёn DS19 на Миланской дизайнерской триеннале, 1957 год.

Под стать внешности и техническая начинка машины. Главной ее особенностью стала гидропневматическая подвеска, упругим элементом которой служит газ (азот), подпираемый снизу жидкостью (минеральным маслом). Оба компонента системы, разделенные мембраной, содержатся в шарообразных баллонах, объединенных магистралями. Придумал такую схему в 1943 году инженер Поль Маже. Отрабатывали конструкцию еще во время оккупации Франции немцами. А вскоре после войны инженер отправился на переоборудованном такой гидропневматикой серийном Citroёn 15CV в пробег по Скандинавии, чтобы окончательно убедиться в работоспособности системы. Проверенный временем 15CV в 1954 году и стал первой моделью фирмы с гидропневматической подвеской. Кстати, DS19 мог вообще эту подвеску не получить - изначально гидропневматика предназначалась для усилителя привода его тормозов. Только после долгой проверки подобное изобретение поставили и на DS19. Гидропневматика «Богини» обеспечивала три уровня дорожного просвета: большой - для проселков, средний - для городской брусчатки и минимальный - для автострады. Выбранный водителем дорожный просвет автоматически поддерживался при любой загруженности автомобиля. Подвеска всех четырех колес была независимой. Преимущество этого подметили автомобильные эксперты. Для замены колеса было достаточно поднять машину до максимального дорожного просвета и, подложив под порог входящую в комплект подставку в намеченном месте, ее опустить - колесо тогда повисало в воздухе. Именно поэтому домкрат в комплект не входил. Гидравлическим приводом в DS19 оснастили также рулевой механизм, тормоза, коробку и сцепление - в результате отпала необходимость в третьей педали. Баранка получила единственную спицу, причём для прямолинейного движения нужно было расположить спицу в положении «полвосьмого» для леворульных машин и «полпятого» для праворульных. Кулиса рычага переключения передач заняла почти вертикальное положение между нею приборным щитком - там же расположился рычажок управления высотой кузова над дорогой.

Citroën DS в разрезе. Силовой агрегат вместе с передней подвеской представлял собой единый узел, который для ремонта выкатывали из- под кузова

Но вот шасси Citroёn DS19 выполнили по давно отработанной схеме. Силовой агрегат вместе с передней подвеской составил единый узел, отсоединяемый и выкатываемый из-под кузова для ремонта. Четырехцилиндровый двигатель (1911 куб. см, 75 л. с.) развернули коробкой передач вперед - как у предыдущих ситроеновских моделей Traction Avant и 2CV. Вдобавок DS19 стал первым в мире массовым автомобилем, оснащенным дисковыми тормозами. Его тормозная система была двухконтурной - передние и задние тормоза не зависели друг от друга. Перечислим основных авторов Сitroёn DS19. Это Пьер-Жюль Буланже, возглавлявший компанию с 1934 по 1950 год, главный конструктор Андрэ Лефевр, моторист Вальтер Бечиа, а также уже знакомые нам стилист Бертони и подвесочник Мажэ.В 1954 году на «Сitroёn» поступил новый начальник рекламного отдела 25-летний Клод Пюэш. Новичок честно предупреждал, что реклама - область, в которой он ничего не понимает.

Остроумная реклама сочетаний цветов кузова и салона DS19, придуманная Пюэшом.

Но именно Пюэш первым уловил, что аббревиатура из букв «D» (внутризаводское обозначение машины) и «S» (так инженеры меж собой называли перспективный двигатель для нее) произносится созвучно слову «Deesse» - «богиня». Когда годом позже появился упрощенный вариант, его назвали ID, что звучало как Idee - «идея».

Продажи Citroёn DS19 начались через месяц после ошеломляющего успеха в Париже, но до конца года фирма выпустила всего 69 машин. От покупателей не было отбоя, даже, несмотря на то, что радость первых владельцев «Богинь» несколько омрачили производственные дефекты, от которых вскоре избавились.

Шоу - рум Citroën на момент продаж модели DS

Уже на следующий год появилась упрощенная и менее дорогостоящая версия, получившая индекс ID19: трансмиссия стала обычной, с механическим сцеплением, исчез гидроусилитель руля, отделку салона упростили, на задних дверях упразднили стеклоподъемники, с ветрового стекла сняли омыватель. А вместо заднего стекла сложной конфигурации для удешевления производства вообще стали устанавливать плексиглас.

Citroёn ID19. Английский вариант доступной версии «Богини» с правосторонним расположением руля, фарами Lucas и изящным росчерком Citroёn на капоте

Citroёn ID19 Break

Вдобавок раздельные передние сиденья заменили старомодным диваном, на котором впереди мог разместиться еще и третий пассажир. Салон стал шестиместным! Демократичную версию «Богини» использовали как основу для универсалов ID Break, Ambulance и Commerciale. А в 1958 году выпустили представительский лимузин DS Prestige с перегородкой между передними и задними сиденьями, а также универсал DS19 Break с тремя рядами сидений, рассчитанных на восемь человек. Позже, в 1960-м пошел универсал «повышенной вместимости» Familiale с дополнительным рядом откидных сидений. На тот момент этот универсал считался самым быстрым в Европе - его максимальная скорость была 158 км/ч.

Citroën ID19 Familiale

Через год после презентации базовой модели на том же Парижском автосалоне был представлен и открытый вариант DS19 Cabriolet. Его двухдверный кузов не имел дуг безопасности, а рамка ветрового стекла несла чисто декоративные функции, так как средств пассивной безопасности для этого автомобиля не предусматривалось - длинная колесная база, передний привод и низко расположенный центр тяжести теоретически исключали возможность опрокидывания. В 1960-м появилось трехдверное купе Citroёn DS19 Le Dandy с посадочной формулой 2+2, за которым последовали еще четыре версии купе на базе DS.

Citroën DS 19 Cabriolet La Paris

С того же года модель ID начали выпускать на британском филиале фирмы Citroёn в городе Слоу. Приборная панель с правым расположением руля получила роскошную отделку под дерево, бампер приспособили для крепления номерного знака английского образца. На ID устанавливали широкий перечень местных комплектующих, например, фары Lucas с отражателем впереди лампочки. Кстати, электросхема была здесь вообще довольно нетрадиционна. Для примера: на массу замыкалась не минусовая, а плюсовая клемма аккумулятора. На капотах хромированной вязью значилось: «Сitroёn».

До 1965 года двигатель оставался неизменным. Только спустя десятилетие с момента начала производства его рабочий объем увеличили до 1985 куб. см, и мощность повысилась до 84 л. с. Такие модификации получили прибавку к индексу в виде буквы «А» и стали называться DS19А и ID19А. Еще через два года мощность довели до 91 л. с., и в обозначении уже поменялось число - модель стали величать DS20. Позже появилась DSpecial взамен ID (1969год) и DSuper (1969 год), отличавшаяся пятиступенчатой коробкой передач.

В 1968 году на «Богиню» установили инжекторный двигатель с электронным впрыском топлива, выдававший 109 л.с., - тогда она получила наименование DS21.

Citroën DS 21 '1968-71

Передняя панель после рестайлинга 1968 года.

Вместе с этим обновленный Citroёn обзавелся прикрытыми каплевидными обтекателями блок-фарами. Это было требование американского рынка, на котором компания тогда еще присутствовала. Синхронно колесам поворачивались элементы ближнего света, лучше освещая путь.

В том же 1968-м специально для президента Франции (на тот момент им был генерал Шарль де Голль) ателье Chapron построило самый большой из президентских и премьерских лимузинов того времени - Citroёn DS21 Presidentielle. Позже эта машина перешла в гараж его преемника — президента Жоржа Помпиду (1969—1974) .

Citroёn DS21 Presidentielle

Ситроеновцы и тут изощрились: его длина составила 6,53 м, а ширина - 2,13 при высоте всего 1,6 м. В то время как его колесная база сравнима с длиной современного автомобиля гольф-класса - 3,78 м. Президентский лимузин представлял собой как бы увеличенный в полтора раза DS21! Для сравнения: парадный Lincoln президента США Линдона Джонсона простирался в длину «всего» на 6,4 м. А ЗИЛ-114, на котором в те годы перемещался Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев, дотягивал лишь до 6,285. Правда, облик Presidentielle уже не мог похвастать авангардностью, как у серийной модели, тяготея к традициям помпезных представительских автомобилей. Хотя приводила в движение этого гиганта массой 2660 кг рядная «четверка» объемом всего 2175 куб. см.

Президент Пятой республики генерал Шарль Де Голль был самым высокопоставленным пассажиром в истории Сitroёn DS. И, наверное, самым непривередливым. Высокого роста, он стоически терпел нехватку места над головой в салоне.

Шарль де Голль и его парадный Citroën DS 19

Когда требовалось приветствовать публику, крышу с президентского DS19 снимали - наконец президент получал возможность выпрямить спину. Когда же он вставал в салоне в полный рост, то возвышался над срезом крыши по пояс! Однако выбор автомобиля был правильным. Первое покушение на Де Голля произошло 8 сентября 1961 года в 20 км от Парижа около Пон-сюр -Сен - радикалисты из ОАЕ спрятали бомбу у обочины. Она сработала, едва DS президента поравнялся с ней. Но Де Голль не пострадал - как впоследствии выяснится, служба безопасности узнала о готовящемся теракте, изъяла бомбу и оставила только канистру с напалмом, которая и взорвалась, - инцидент давал повод ужесточить борьбу с радикальной организацией. Вечером 22 августа 1962 года в пригороде Парижа Пти-Ламар кортеж президента был обстрелян из автоматического оружия. За рулем DS19, в котором ехали Де Голль с супругой и его зять полковник де Буасье, был шофер Шарль Марру, побывавший в переделке у Пон-сюр-Сен. Он не растерялся, задействовал гидропневматику поджал простреленное колесо, прибавил газу и увел машину от преследователей на трех колесах! В машину Де Голля попало всего шесть пуль из 150. Невозмутимо стряхнув с пиджака осколки стекла, президент сказал: «Эти господа совсем не умеют стрелять!». Всего покушений будет 15.

Осмотр машины после покушения в Пти-Ламар

Особая глава - Сitroёn DS кузовной фирмы «Chapron». Анри Шапрон давал им звучные имена. Первое двухдверное купе, понятно, не могло зваться иначе как «Ля Пари», а кабриолет - соответственно «Ля Круазетт» (1958 год). Взяв за основу стиль «Ля Круазетт», «Chapron» освоил производство «заводских» кабриолетов на шасси DS и ID - они предлагались через каталог «Сitroёn». Очередной кабриолет в 1962 году Шапрон назвал с прицелом на американских покупателей - «Палм Бич», а купе - «Денди» И «Кэдди». В это время уже вовсю обсуждалась нехватка места над головой задних пассажиров DS, и новые работы Шапрона - купе и седаны «Majesty», «Lauren», «Concord» - были призваны устранить этот недостаток.

Citroёn DS21 La Paris

Последнюю модернизацию семейства DS провели в 1972-м, создав верхнюю модель в линейке - DS23 с двигателем объемом 2,347 куб. см и мощностью 142 л. с. При этом модели DS 21 и DS23 продолжали выпускаться параллельно.

Сitroёn DS23 Break. Универсалы стали самой многочисленной вариацией на тему «Богини». Некоторые из них могли даже похвастать тремя рядами сидений в салоне. На фото видно, что универсалы имели открытые задние колёса, поэтому не требовалось снимать крыло, чтобы заменить проколотое колесо.

Citroёn DS был не только скорой помощью и президент-мобилем, но и кинозвездой! Всем знаком летающий автомобиль Фантомаса, но это не единственная роль Citroёn DS:

Citroёn ID Ambulance, фильм «Замороженный» (1969 год) с Луи Де Фюнесом

«Приключения раввина Якоба» (режиссёр Жерар Ури, 1973 год) закончились для Луи Де Фюнеса и DS23 в болоте.

Этот фокус из фильма "Мозг" 1969 года повторят в сериале про агента 007 За рулем - Ж.П. Бельмондо, рядом Бурвилль.

7 сентября 1969 года с конвейера завода Жавель сошёл миллионный DS. Им стал Citroёn DS 20, которого получил 22-летний студент, выигравший его в лотерею радио «Европа-1», а пятью с небольшим годами позже (24 апреля 1975 года) здесь сойдёт последний экземпляр Сitгоёn DS, № 1330755. Всего заводы во Франции, Бельгии и Великобритании выпустили 1 455 746 Сitroёn DS/ID. А санитарные универсалы DAmbulance продолжали собирать до января 1976 года. Никто и не предполагал, что машине будет суждена столь долгая жизнь.

car-history.livejournal.com

Сitroen DS | Ретро авто 1955 года

Прошло уже 60 лет с дебюта автомобиля Сitroen DS, однако и в наши дни этот автомобиль поражает автолюбителей своей уникальной внешним видом.

Сitroen DS фотография с левой стороны

Его дизайн одним словом можно назвать прорывом в автомобилестроение.

Парижский автосалон в день дебюта Сitroen DS

Уже в первый день представления автомобиля Сitroen DS, который состоялся 5-ого мая 1955 года в Парижском автосалоне, было получено 12000 заявок на приобретение. Судя по этой цифре можно догадается на сколько Сitroen DS поразила воображение посетителей автосалона.

Сitroen DS вид сзади

Стоит отметит, что разработка Сitroen DS выполнялось в засекреченных условиях, по этому его появление в Парижском автосалоны был таким неожиданным.

До появления на свет DS все автомобили массового пользования были похожи друг на друга. Тогда мировым стандартом считалось немецкий бренд Mercedes-Benz.

Стенд Ситроен в Парижском автосалоне создал условия, чтобы люди смогли понять какими могут быть автомобили массового пользования через 20-30 лет. Сitroen DS был автомобилем будущего не только по дизайну, но и технологическими нововведениями.

Первоначальный вид Сitroen DS

Первое, что вызвала у посетителей салона восхищение, проходя мимо стенда Ситроен, были аэродинамический кузов и панорамное переднее ветровое стекло. Но эти две новшества были лишь малой частью нововведений, которые были видны на первый взгляд. На Сitroen DS были применены передний привод, гидропневматическая подвеска и дисковые передние тормоза.

Необычное рулевое колесо Сitroen DS

В салоне автомобиля был установлен рулевое колесо с одной спицей (такое и в наши дни редкость).

В итоге на фоне Сitroen DS все остальные автомобили были похоже на антиквариат. Плюс ко всему этому, «завтрашний автомобиль» можно было купить прямо в салоне. Такой порядок продажи автомобилей до этого не было нигде. Обычно первым хозяевами новых моделей становились миллионеры или знаменитости, а не массовый покупатель.

Среди всех различий от других массовых автомобилей главным все-таки был гидропневматическая подвеска с автоматической системой выравнивания кузова и передние дисковые тормоза. Благодаря этой система автомобиль в течение нескольких секунд в зависимости от дороги мог превратиться от обычного городского седана на внедорожник и наоборот. Главным составляющей этого механизма была минеральная гидравлическая жидкость. Кроме подвески этой же жидкостью работали рулевой механизм и тормоза автомобиля. Давление жидкости контролировал специальный насос, который был соединен с двигателем.

Этот же гидропневматическая система используется компанией Citroen даже сегодня. Хотя в системе много изменений, в связи с внедрением новых современных технологий, но принцип работы тот же. Применяется это система в основном на автомобильном сегменте D и E.

Автомобиль серийно производился с 1955-ого до 1975 года. В течении этих 20-и лет было вынесно много изменений, как по дизайну, так и по технической части.

В 1957 году передние крыла стали длиннее.
В 1962 году изменились бампер и воздухозаборник.
В 1965 году автомобиль получил новый двигатель и коробку передач.
В 1968 году были изменены передние фары (связь фар с рулевым механизмом).
В 1971 году изменились интерьер и двери.

Сitroen DS с новыми фарами

Вообще то на производстве стояли два разновидностей Сitroen DS - DS и ID. Оба эти модели выпускались с двумя типами кузовов - «Кабриолет» и «Седан». Основная разница между ними была гидравлической системе и в материалах, которые использовались в отделке интерьера.

В моделях DS, тормозная система коренным образом отличалось от той, которое применялось в моделях ID. В DS давление тормозной жидкости в системе динамически перераспределялось, в зависимости от нагрузки на колесо и от дорожных условий. Такая система распознавало блокировка колес.

Дизайн этого автомобиля дело рук известного французского дизайнера тех времен Фламинио Бертони. Этот же дизайнер разработал внешние облики автомобилей Traction Avant и 2CV, которые выпускались компанией Citroen до войны.

Разработки автомобиля начались до войны. Первый прототип был построен ещё в 1946 году. При создание автомобиля были применены и попробованы множество новшеств. Далеко не все ноу-хау выдержали все испытания.

Андре Ситроен до начало разработки над Сitroen DS, поставил задачу:

устойчивость на дороге,
послушное рулевое управление,
такую аэродинамику, благодаря которому можно будет обеспечить максимальную скорость со слабом двигателем.

Так как бензин был дорогой, было принято решение не применить на DS очень сильный двигатель. Но взять и просто поставить, что не будь из существующих двигателей, разработчики не хотели.

Именно по этому для модели Сitroen DS была разработано два варианта 6 –и цилиндровых двигателей:

с жидкостным охлаждением,
с воздушным охлаждением.

От этих движков отказались за год до дебюта, причиной которого стали неудовлетворительные технические характеристики.

Пришлось снабдить автомобиль 1,9 литровым двигателем Жоржа Сентурэ. Этот движок выдавал 75 л.с. мощности, который хотя и был не хорошим показателем для автомобиля такого типа, однако вес этого двигателя был намного легче конкурентов.

Отметим, что борьба за легкий вес автомобиля в этом проекте был один из ключевых. Именно поэтому кузов автомобиля сделали монококом, крыша из стеклопластика, а капот алюминиевый.

Отвратительное состояние послевоенных французских дорог привело к тому, что специалисты Ситроена отказались применить на этом автомобиле стандартную подвеску с рессорами или пружинами, за потери плавности в ходе. Торсионы и резиновые подушки тоже не годились, так как с ними автомобиль плохо управлялся.

Эти факторы привели к тому, что конструкторская группа решила применить в DS гидропневматическую подвеску, предложенным Полом Маже в 1942 году. Само по себе это система уже являлось прорывом в автомобилестроение тех времен, однако команда VGD пошла ещё дальше – они связали все гидравлические системы в автомобиле: подвеску, тормоза, рулевое управление, автоматическое сцепление и механизма переключения передач. Потребовалось несколько лет кропотливой работы, чтобы довести эту систему до совершенства. В итоге появились возможность в зависимости от дорожных условий ступенчато изменять клиренс автомобиля.

Благодаря этой подвеске в течение 20-и лет ни один автомобиль в мире по показателям плавности хода не смог равняется с Citroen DS, пока не появился Citroen СХ.

Разработчики особо внимание уделяли безопасности. Именно безопасность привело к мысли односпицевого рулевого колеса. В целях безопасности для сбитых пешеходов, было убрать дворники под капот, когда они не работают.

Серийный выпуск Citroen DS 19 началась через месяц после презентации, первая продажа состоялось 7-ого ноября 1955 года. Отличные ходовые качества и комфорт сделали Citroen DS 19 самым популярным автомобилем 50-ых годов.

Модель Citroen ID 19 появилось в 1956 году.

В народе этот модель носил название «Экономичная DS», так как в нем отсутствовали некоторые функции и механизмы (стеклоподъемники, смыватели лобового стекла, передние разделенные сидения).

Передний ряд сидений модели DS (у модели ID сидение сплошные )Задняя ряд сидений

Но главной разнице этих двух моделей скрывалось в гидравлике, об этом мы написали чуть выше.

На 45-ом Парижском автосалоне в 1958 году состоялся дебют самого быстрого универсала тех времен DS 19 Break . Максимальный скорость Citroen DS 19 Break универсала достигла 158 км/ч.

Обычные универсалы были 5-и или 7-и местные (в ID версии было 8 мест, за счет полной сидении в переде). До 1976 года не базе этих универсалов выпускали «кареты скорой помощи».

Citroen DS 19 cabriolet впервые был представлен к широкой публике в автосалоне 1960 года. Поистине этот автомобиль можно считать одним из лучших кабриолетов 20-ого века.

С кузовом универсалКабриолет DS

Первые кабриолеты были выпущены компанией Henri Chapron в 1958 году. К 1960 году, когда Citroen официально выпустил свой первый кабриолет, в Европе уже были 25 экземпляров "шапроновских" кабриолетов DS 19. Эти модели считались более ценными, так как в мире с эмблемой Chapron были выпущены всего 116 кабриолетов.

Кроме кабриолетов, компанией Chapron были выпущены автомобили с кузовом купе.

1967 год стал годом второго рождения Citroen DS. Автомобиль удачно поменял внешний вид некоторых частей кузова. Спереди появились сдвоенные фары, из которых ближний свет синхронно поворачивался рулевым колесом.

Передние фары после измененийМестоположение заднего поворотник

Citroen DS так и остался неповторимым. Не один из конкурентов Citroen даже не попытался создавать что-то на подобии Citroen DS. А все из-за того, что Citroen DS был совершенным, нечего было добавить, чтобы привлечь покупателей.

Из французских автомобилей Citroen DS был первым, на который был установлен электронный впрыск топлива. А произошло это событие в 1969 году.

Доказательством совершенства Citroen DS стали многочисленные победы в разных автомобильных соревнованиях и марафонах.

Последнюю модернизацию над этой серией автомобилей были проведены в 1972 году. Результатом этой модернизации стал Citroen DS 23, с мощным 115-и сильным двигателем, объем которого достигла до 2,347 литра.

Сitroen DS при заходе в поворот

За все годы производства автолюбителям были представлены более 150 разных модификаций автомобиля Citroen DS.

В 24-ого апреля 1975 года был выпущен 1456115-ый экземпляр ретро автомобиля Citroen DS, который стал последним. В этот день модель Citroen DS был снят с производства

.

Рубрики: легендарные автомобили, гидроподвеска / все

avto-fan.com

Кино-автомобили. Citroen DS - летающий автомобиль Фантомаса

Французов в нашей стране не жалуют. Что поделать, не полюбил у нас народ французский автопром. Хотя, в своё время, 206 и 307 “Пыжики” становились хитами продаж. И по качеству они не уступали конкурентам. Да, у них были свои огрехи. Но основной же проблемой, мне кажется, стали слухи и байки, которые раздували первые владельцы купленных автомобилей. А учитывая наши национальные особенности, то это стало одним из ключевых факторов, боязненного отношения к французским автомобилям.

В Европе все было иначе. И те же модели от Peugeot, неплохо покупали, кроме того, в ряде стран автомобили получали почетные награды. А ещё, французские машины, охотно снимали в фильмах. Особенно часто, это делали сами французы, что не удивительно.

Поэтому сегодня, я в очередной раз, решил пройтись по классике кино – картине 1965 года, под названием “Фантомас разбушевался”. Это второй из трёх фильмов о Фантомасе с Луи де Фюнесом и Жаном Маре в главных ролях. Фантомас — вымышленный персонаж, преступник, скрывающий своё лицо под маской, один из наиболее известных антигероев французской литературы и кино.

Как и полагается подобным злодеям в маске, герой фильма обладал необычным автомобилем. Это был Citroen DS, главной особенностью которого, была способность летать, благодаря выдвижным крыльям и спрятанному в багажнике, миниатюрному турбореактивному двигателю.

Citroen DS – выпускался в период с 1955 — 1975 года, считался автомобилем бизнес-класcа. Всего было собрано 1 455 746 экземпляров. Авто получил неофициальное прозвище «Богиня» из-за того, что DS по-французски звучит так же, как и слово Déesse — богиня. Модель DS заняла третье место на конкурсе «Автомобиль века».

К разработке автомобиля приступили вскоре, после запуска в 1934 году революционного Citroen Traction Avant. Новаторский дух, присутствовавший у каждого руководителя компании, требовал создания преемника. Новый автомобиль должен был стать уникальным во всех отношениях.

Но, начавшаяся война и последующая оккупация Франции в мае 1940 года, спутала все карты руководству Citroen. Всю документацию по будущему проекту решено было спрятать. Однако, работа по созданию нового автомобиля продолжалась, в секрете, малыми силами, без оплаты, на голом энтузиазме. Проектировщики были уверены, что большинство дорожной инфраструктуры Франции будет разрушено после войны и новый автомобиль должен иметь особую подвеску, способную противостоять этому. В 1942 году была разработана уникальная саморегулирующаяся подвеска, работающая от единой гидросистемы. Хотя общие принципы работы такой системы были понятны, их конкретная реализация потребовала решения множества проблем с точностью изготовления деталей, выбором правильных материалов и гидравлической жидкости. Шаг за шагом, постепенно все проблемы были решены.

Передовые взгляды и инновационные решения, за которыми так гналось руководство компании, требовали времени, сил, а самое главное средств, коих не хватало. Поэтому, работы по созданию нового двигателя были свернуты. Альтернативой стал старый мотор от Traction Avant, который в дальнейшем был модифицирован и доработан.

Дизайн автомобиля был строго засекречен. Начиная с 1951 года, прототипы тайно испытывали на пустынных дорогах юга Франции. В апреле 1952 года появились первые фотографии одной из машин, а чуть позже, даны и её полные технические характеристики. Руководство Citroen пребывало в гневе по этому поводу и обратилось в полицию, но журналисты отказались раскрыть источник информации.

Официально Citroen DS был представлен на Парижском автосалоне в 1955 году. В первый день премьеры, было получено 12 тысяч заказов. Появление автомобиля стало огромным культурным и политическим событием послевоенной Европы. Его рекламировали все газеты и журналы. Модель DS была показана на Миланском дизайнерском триеннале, в виде устремлённой вверх ракеты, без колес.

Несмотря на яркий дебют, нашлась и ложка дегтя. Атмосфера строжайшей секретности привела к своим проблемам. Первые автомобили были очень ненадежны. Не было руководства по ремонту, и ни кто не знал, как они работают. Владельцы вдруг обнаруживали, что у них не работают ни рулевое, ни тормоза, ни сцепление, ни коробка передач, ни подвеска, а под машиной — большая лужа жидкости. И механики не знали что делать. Однако компания Citroen в кротчайшие сроки решила проблему, снабдив станции техобслуживания справочными материалами, и наладила выполнение гарантийных обязательств.

Управление у Citroen DS было столь своеобразным, что этот вопрос особенно подчёркивался в руководстве по эксплуатации. Старенький двигатель разгонял автомобиль до максимальной отметки в 145 км\ч. Любой обгон или подъём требовали частого взаимодействия с коробкой передач, работа которой не поощряла торопливость. Явные недостатки окупались тем, что мотор был практически не убиваем и при этом, достаточно экономичный.

В 1958 году появились версии автомобиля в кузове универсал и кабриолет – Citroën ID 19 Break и Citroën DS Décapotable.

autoedition.ru

Citroen DS5 Hybrid4 – дизельный гибридный автомобиль

Любителям автомобилей с дизельной гибридной автомобилей, таких как Peugeot 3008 HYbrid 4, можно порадовать еще одним интересным автомобилей от компании Citroen. Данная модель автомобиля DS5 HYbrid4 отличается элегантным внешним видом и придется по вкусу многих, даже самым скрупулезным автолюбителям.

А данном автомобиле от Citroen, как и в автомобилях от компании Peugeot, используется задняя ось, которая и оснащена электрическим приводом с комбинацей дизельного движка. Данный вариант гибридной установки можно считать новаторским. Расход топлива составляет все то 3,8 лна 100 км. Хоть данный автомобиль и является очень экономичным, но это не дает ему расслабиться, в момент ускорения он может продемонстрировать все свои мощности, правда это происходит только при одновременном включении обоих двигателей. По расходу топлива и не скажешь, что данный автомобиль может набрать скорость до 211 км/ч.

Гибридная установка при полной зарядки аккумуляторной батареи и скорость не выше 60км/ч даст вам проехать расстояние в 300 км. Это означает, что езда по городу будет комфортна, хоть и с определенной аккуратностью. За пределами города, по трассе, большую динамику придаст дизельный двигатель.

Стоит взять на заметку, что дополнительный электрический привод уCitroen DS5 HYbrid4 не сможет сделать его полностью автомобилем 4х4, вот именно поэтому, на грязных участках, снегу или песочке, если выбрались на пляж, стоит заранее включить полный привод. Это не вызовет затруднений, достаточно будет изменить положение переключателя в 4WD. Если вы понадеетесь на автоматическое переключении на данный режим, то он может сработать с опозданием, и то если убедиться что есть высокие нагрузки.

Смена переднего, заднего и полного приводов, а также включение и отключение двигателей осуществляется очень плавно. Есть и не достаток у гибрида Citroen – это жесткая подвеска. Зато салон продуман очень хорошо, и учтены практически все мелочи, особенно на водительском месте.

Бортовой компьютер у Citroen DS5 Hybrid4

Citroen DS5 Hybrid4 — технические характеристики

Общие данные

Модель — Citroen DS5 Hybrid4
Год выпуска — 2011
Кузов — Хэтчбек
Количество дверей/мест — 5/5
Снаряженная масса, кг — 1660
Максимальная скорость, км/ч — 211
Время разгона с места до 100 км/ч, с — 8,6
Минимальный радиус поворота, м — 5,9
Объем багажника min/max, л — 325/1145

Размеры, мм

Длина — 4530
Ширина — 1871
Высота — 1513
Колесная база — 2727
Колея передняя/задняя — 1580/1610

Двигатель

Тип — Дизельный с непосредственным впрыском топлива Common Rail и турбонаддувом + 2 электродвигателя в приводе задних колес
Расположение — Спереди поперечно
Рабочий объем, куб.см — 1997
Степень сжатия — 16,0
Число и расположение цилиндров — 4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм — 85,0 x 88,0
Число клапанов — 16
Мощность, л.с./ об/мин — 163/3750 + 37 + 11
Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин — 340/2000-3000 + 200 + 150

Трансмиссия

Тип — Автоматическая 6-ступенчатая
Привод — На передние колеса

ekoavtos.ru

Citroen DS - автомобиль века

Анри Ситроен, основатель одной из известнейших автомобильных фирм, родился в 1878 году в Париже в весьма обеспеченной семье торговца бриллиантами. Карьера его началась со знакомства с необычным изобретением — косозубыми (так называемыми шевронными) колесами.

Характерной их особенностью были бесшумность работы и возможность передачи больших нагрузок. По достоинству оценив революционность этого изобретения, А.Ситроен в 1905 году открыл предприятие по выпуску «бесшумных» шестерен. Фирменным знаком предприятия стал фрагмент косозубой шестерни. Несколько видоизмененная эмблема живет и по сей день, украшая радиаторы и капоты современных легковых автомобилей фирмы Citroen.

С автомобильным производством . А.Ситроен познакомился в 1908 году на французской автомобильной фирме «Морс», которая в тот период переживала не лучшие времена. Именно он помог ей выбраться из кризиса, встав на время у руля предприятия. Он успешно модернизировал автомашины «Морс», увеличив их продажу.

Молодой предприниматель внимательно следил за тем, что происходило на немногих в ту пору автомобильных фирмах. Не прошло мимо него и сообщение о начале массового конвейерного производства автомобилей на заводах Генри Форда в США, позволившее тому резко повысить производительность труда и, естественно, количество производимых автомобилей. Идея создания подобного захватила Анри, и он осуществил ее, но несколько позже.

В годы Первой мировой войны А.Ситроен был призван на военную службу, и там, доказав возможность увеличения выпуска снарядов, получил разрешение на организацию такого производства. Закупив в Америке оборудование, уже приспособленное для массового производства деталей, ему удалось наладить действительно очень крупное производство — небольшой по масштабам заводик на одной из набережных Парижа выпускал огромное по тем временам количество снарядов — от 20 до 50 тысяч штук в день (!). Так что Анри Ситроен внес вклад и в военную историю.

После окончания войны А.Ситроен не остался в «военном секторе», а принял решение об организации производства своего автомобиля, тем более, что опыт руководителя, оборудование и станки у него уже имелись, а смелости, решительности и даже некоторого авантюризма ему было не занимать. Так, при выборе прототипа для массового производства А.Ситроен, долго не размышляя, взял за основу конструкцию автомобиля одного из своих друзей, и 4 июня 1919 года из ворот завода выкатили первый серийный «Ситроен» — эта дата и считается рождением всемирно известной марки. Одновременно создавался современный автомобильный завод с конвейерным производством. Причем производство на нем началось еще до завершения строительства. Сначала ежедневный выпуск автомобилей составлял 100 штук, затем достиг 300, а за целый 1924 год их выпустили 15 000. По тем временам это было просто невероятно!

В народе Ситроена называли «европейским Фордом», так как он фактически положил начало массовому производству автомобилей в Европе. Правда, конвейер внес свои поправки в конструкцию. Первые «ситроены» не были приспособлены к конвейеру, поэтому рекламаций на них было много, что и заставило руководство перейти на выпуск более качественных и, естественно, более дорогих автомобилей.

Тем не менее, не эти автомобили сделали А.Ситроена знаменитым, а «трансь-он авант», что по-французски означает «передний привод». Идея принадлежала инженеру Лефевру, и Ситроен сразу же оценил преимущества новой компоновки автомобиля: это и оптимальная разве-совка по осям, и отсутствие большого карданного туннеля в салоне, и, самое главное, прекрасные ходовые качества автомобиля — передние ведущие колеса хорошо «держат дорогу» (особенно при прохождении поворотов), что значительно увеличивает безопасность движения.

Несмотря на то, что в начале 30-х годов Анри Ситроен был уже тяжело болен и ему, казалось, было уже не до автомобилей, авантюрный характер заставил его взяться за осуществление идеи Лефевра. Очень уж хотелось предпринимателю поставить новый автомобиль на конаейер до своего ухода. И это ему удалось. Первые переднеприводные «ситроены» произвели своего рода революцию в автостроении. Их силовой агрегат представлял собой единый блок из двигателя, сцепления, коробки передач и главной передачи, который устанавливался спереди и крепился длинными болтами к выступающим вперед лонжеронам. При ремонте весь блок выкатывался вперед на своих колесах и заменялся на временный, так что клиент мог эксплуатировать автомобиль, не дожидаясь окончания ремонта.

В большой и заполненной событиями жизни А.Ситроена были и взлеты, и падения. Горящая днем и ночью световая реклама «ситроенов» на Эйфелевой башне, победные автопробеги — и почти полный крах, когда предприниматель попал под финансовое влияние фирмы «Мишлен»... В 1934 году вышел в свет переднеприводной — первый массовый автомобиль Анри Ситроена, а в 1935 году этот талантливый организатор автомобильного производства, чутко улавливавший волны технического прогресса, ушел из жизни.

Заместителем его в то время был гениальный автоконструктор Л ефевр, внешним видом машин занимался гениальный дизайнер Бертони. Так что наследники у Ситроена остались очень надежные.

А теперь об автомобиле Citroen DS. Интересная особенность: «ДС» при прочтении звучит как «дээс», а по-французски это слово означает «богиня» (deesse), слово, вполне подходящее этому автомобилю.

В октябре 1955 года проходил 42-й парижский автосалон, на котором DS был представлен впервые. Как показывает опыт, интерес публики к тому или иному автомобилю на подобных мероприятиях обуславливает его дальнейшую судьбу. Обычно на автосалонах принимаются заявки на демонстрируемые модели, и фирмы, как правило, получают десятки или, в лучшем случае, сотни заказов. В первый же экспозиционный день на Citroen DS поступило 12 000 (!) заявок, а к концу работы выставки (всего за несколько дней) — 80 000 (!). Отчего же такая мгновенная популярность? Ведь передний привод к тому времени уже не был диковинкой.

Небольшое отступление. Уже упоминалось, что руководителем дизайн-проектов фирмы «Ситроен» был фламинио Бертони (Flaminio Bertoni), весьма многосторонний в области искусства человек, увлекавшийся живописью и скульптурой, архитектурой и дизайном. Видимо, такое сочетание талантов и позволило автомобильному дизайнеру создать машину с совершенно неординарным внешним видом. Автомобиль имел плавные обводы, и поверхности его делились на панели крупными разъемами. Оригинальная передняя часть без привычной решетки, отсутствие старомодных крыльев, интересно решенный «задок» с широкой стойкой, «спрятанные» задние колеса — все это было похоже скорее на концептуальную разработку, чем на серийный автомобиль. Сх (коэффициент лобового сопротивления) автомобиля составлял всего 0,3, а вся его форма подчеркивала стремительность машины. Это легко угадывалось на неподвижных автомобилях, что, конечно, привлекало покупателей.

А ведь еще и интерьер... Привыкший в те годы к простым формам автомобилист ахал, заглядывая в DS, где он видел «космический» дизайн панели приборов и односпицевый (!) руль. Вообще, от всего автомобиля веяло какой-то нестандартностью, раскованностью, ведь даже вместо педали тормоза оказалась большая... кнопка.

Одного перечисленного уже хватило бы для всплеска покупательского спроса. Но сюрпризы ждали и в конструкции автомобиля. «Богиня» имела гидропневматическую подвеску, регулируемые головные фары, гидроусилители тормоза, руля и коробки передач.

Работа гидропневматической подвески понятна из приведенной схемы. Подача жидкости (вернее, ее давление) регулировалась с панели приборов, благодаря чему менялась жесткость подвески, а при увеличении давления во всех цилиндрах можно было изменять клиренс автомобиля с 90 до 280 мм.

Что же касается регулировки положения фар, то она производилась с помощью тросов, которые шли от переднего и заднего стабилизаторов подвески и при помощи коромысла через регулируемую тягу действовали на поперечный вал, который, в свою очередь, посредством рычага изменял положение фар. Такое решение позволяло сохранять направление лучей фар относительно дороги независимо от нагрузки и положения кузова.

За 20 лет, что «богиня» сходила с конвейера, было выпущено 1 455 746 автомобилей. Существовали дешевые и дорогие версии, различные типы кузовов, даже президентский. Проходили постоянные модернизации автомобиля, которые делали его все краше. Но, главное, все эти годы DS был вне конкуренции. Практически никому не удалось даже приблизиться к его успеху. Это был действительно божественный сплав отменной авангардной техники с изысканным дизайном.

Сегодня автомобильный мир «переживает» очередной всемирный конкурс — теперь уже на звание «Автомобиль столетия». Не так давно претендентов было около сотни, сегодня — гораздо меньше.

И если победителем вдруг окажется не DS, то многие истинные ценители автомобилей такой результат конкурса воспримут с сожалением.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ CITROEN DSДлина, мм 4800Ширина, мм 1790Высота, мм 1470База, мм 3125Колея передних колес, мм 1500Колея задних колес, мм 1300Размер шин, мм:передних 165x400задних 155x400Максимальная скорость, км/час ... 150 Время разгона до 100 км/час, сек ..15Масса снаряженная, кг 1140ДвигательЧисло цилиндров 4Охлаждение жидкостноеРабочий объем, см3 1911Мощность при 4500 об/мин., л.с... 75Число передач КПП 4

Компоновка автомобиля:

1 — блок тормозных механизмов; 2 — емкость для гидрожидкости; 3 — капот; 4 — облицовка радиатора^, 5 — цилиндр тормозной; 6 — суппорт тормозной; 7 — полуось; 8 — крепление гидропневматического резервуара; 9 — резервуар гидропневматичеsский; 10—кузов; 11—порог; 12 — торсион; 13 — тяга подвески заднего колеса, продольна^ ная; 14 — лючок горловины бензобака; 15 — фильтр воздушный; 16 — радиатор.

Citroen DS

Панель приборов:

1 — переключатель универсальный; 2 — колесо рулевое; 3 — спица рулевого колеса; 4 спидометр; 5—рычаг переключения передач; 6 — часы; 7—зеркало заднего вида; 8 — ручки управления системой отопления и вентиляции; 9 — крышка перчаточного ящика; 10 — сопло обдува воздухом; 11 — ручка управления стеклоочистителями; 12 — замок зажигания; 13 — рычаг управления гидропневматической подвеской; 14 — регулятор воздуха «теплый — холодный»; 15 — пепельница; 16 — радиоприемник.

Citroen DS