ГлавнаяРазноеЧем отличается антифриз g12 от g12

G11 или G12. Разновидности, классификация и совместимость антифризов. Чем отличается антифриз g12 от g12


G11 или G12. Разновидности, классификация и совместимость антифризов

1. Разновидности технологии изготовления антифризов.

Сегодня мы рассмотрим такой немаловажный вопрос, как совместимость антифризов. Дабы отсечь несерьёзное отношение к этому вопросу, скажу, что попытка смешать несовместимые охлаждающие жидкости (те же антифризы G11 и G12) наверняка сильно уменьшит ресурс вашего двигателя, превратив его из исправно работающего в работающий в условиях перегрева, что означает бо́льший износ и более активную коррозию. Для отличия «похожих» от «непохожих» существует классификация антифризов, не нормативная, но общепринятая.

Начнём с перечисления разновидностей антифризов. Всего их четыре типа и различаются они только составом и принципом действия пакета присадок. Основа же практически у всех одинаковая: этиленгликоль (он же МЭГ) и вода. В статье о составе и свойствах антифриза можно почитать более подробно. Особенно интересна она будет любителям дешёвого тосола.

Итак, антифризы (к которым относится и тосол) делаются по 4 технологиям:

  • «традиционной»
  • гибридной
  • карбоксилатной
  • лобридной

Все они появлялись по мере совершенствования химической науки, то есть стоят в ряду от самого устаревшего (читай, плохо работающего) к самому современному. Критерием хорошей работы здесь является срок службы антифриза до замены и отсутствие негативного воздействия на автомобиль.

2. Традиционная технология (IAT).

Традиционная технология подразумевает использование неорганических присадок, таких как силикаты, амины, нитраты, нитриты, бораты, фосфаты. Основным недостатком этих присадок является их быстрая истощаемость. Куда они деваются? Принцип их работы заключается в том, чтобы покрыть всю систему охлаждения тонким слоем, препятствующим коррозионному воздейсвию этиленгликоля и воды. Хотя, как мы увидим ниже, слой не такой уж и тонкий, если сравнивать с OAT-присадками.

Именно этим фактом и обуславливается малый срок службы антифризов, сделанных по традиционной технологии (также может называться, Classic, Conventional, Inorganic Acid (Additives) Technology (IAT)). Кроме этого, например, силикаты образовывают гель, абразивные частицы, которые ухудшают теплоотдачу и разрушают крыльчатку помпы. Нитриты также образуют гель и осадок. Фосфаты тоже грешат выпадением осадка, в случае разбавления жёсткой водой могут образовывать накипь, кроме этого являются сильным ядом (как и силикаты, и бораты). Нитраты являются ингибиторами чёрных металлов и с приходом в двигателестроение алюминия потеряли свою актуальность.

Плюс ко всему, антикоррозионная плёнка в качестве побочного эффекта ухудшает теплоотдачу, то есть препятствует выполнению основной функции охлаждающей жидкости.

3. Гибридная технология (HOAT).

Эта технология появилась вслед за традиционной, отличается от неё использованием в качестве присадок карбоновых кислот наряду с неорганическими элементами (в основном с силикатами). Аббревиатура HOAT происходит от сочетания Hybrid-Organic Acid (Additives) Technology. Карбоновые кислоты (или карбоксилаты – соли карбоновых кислот) расходуются в процессе работы гораздо более экономно, обеспечивая гибридным антифризам срок службы около 3 лет (или 150 000 км). Почему, станет ясно из следующего пункта статьи. Ещё один немаловажный момент мы осветим в пункте, посвящённом лобридным охлаждающим жидкостям (поскольку они по составу довольно близко стоят к гибридным).

4. Карбоксилатная технология (OAT).

Логичным развитием охлаждающих жидкостей стала технология, использующая соли карбоновых кислот (Organic Acid (или Additives) Technology) – карбоксилаты. В противоположность неорганике карбоксилаты покрывают плёнкой только сам очаг коррозии, оставляя неповреждённый метал чистым, а значит не ухудшают теплообмен.

Слева силикаты, справа карбоксилаты

И толщина плёнки составляет порядка 1 микрона (т.е. 0,001мм), тогда как неорганические присадки «выпадают» на поверхность защищаемого металла слоем до 500 микрон (т.е. 0, 5мм). Разница огромная, многократно увеличивающая сроки службы такого антифриза. Честно говоря, на сегодняшний день эта технология является наиболее передовой с точки зрения теоретического «антифризостроения», поскольку дальнейшее развитие оказалось возвратом к гибридной технологии под другим названием.

5. «Лобридная» технология (S-OAT, P-OAT и другие).

Замысловатое название дешифруется как low-hybrid, т.е. «малогибридная» технология. То есть это сочетание карбоксилатов с неорганическими компонентами, только неорганики там существенно меньше, чем в гибридной технологии. Например, в фольксвагеновской спецификации G 11 (гибридная технология) количество силикатов ограничено в пределах 500-680 мг/л, а в спецификации G 12++ (лобридная технология) – 400-500 мг/л. В чем же тут фокус? По логике производителей при заливке в новую машину неорганические ингибиторы покрывают всю систему тонким слоем, образуя, так сказать, базовую защиту от коррозии. Поскольку их мало, то

  • во-первых, они расходуются в самом начале работы
  • во-вторых, не успевают нарастить большую толщину плёнки, а значит, несильно ухудшают теплообмен.

И уже после этого в дело вступают карбоксилатные ингибиторы, реагирующие на очаги коррозии, которых, естественно, будет меньше после предварительной обработки неорганикой. Соответственно и хватит карбоксилатов на дольше. Как следствие, антифризы лобридной технологии имеют срок службы сравнимый со сроком службы автомобиля и многими производителями позиционируются как «не требующие замены».

В разных странах и у разных производителей возможен различный состав неорганических ингибиторов, что и выражается в сокращённых названиях используемых ими технологий (Si-OAT силикатно-карбоксилатная, P-OAT – фосфатно-карбоксилатная, и так далее). Суть их от этого не меняется.

А теперь обещанный «немаловажный момент» о гибридных антифризах. У меня в своё время возник большой вопрос: зачем нужны эти охлаждайки, если есть карбоксилатная технология, и, тем более, лобридная. Я не буду сейчас говорить про удовлетворение спроса на относительно дешёвый антифриз для сильно «поношенного» автопарка (а гибридный антифриз должен стоить существенно дешевле карбоксилатного). Речь пойдёт о таком явлении, как кавитационная эрозия – образование и схлопывание пузырьков пара с постепенным выкрашиванием металлических деталей (если подробнее, читайте статью о составе и свойствах антифризов). Если для легковых автомобилей это вопрос не первой важности и касающийся сохранности крыльчатки помпы, то для двигателей большой мощности (грузовики, карьерные машины, суда, тепловозы и т.д.) эта проблема выходит на первый план ввиду использования в них гильз цилиндра мокрого типа и больших развиваемых мощностей.

Кавитационная эрозия гильзы грузовика в плоскости работы шатуна, который качает гильзу, создавая микроперепады давления, образующие кавитацию.

В системе охлаждения таких двигателей обязательно должны быть антикавитационные присадки, снижающие интенсивность этого процесса в десятки раз, а именно, нитриты, бораты, молибдаты и фосфаты, то есть неорганические соли. В некоторых типах двигателей даже предусмотрено самостоятельное добавление пользователем в антифриз пакетов этих присадок через определённые интервалы работы. Так что в этом сегменте альтернативы гибридным антифризам пока не видно.

6. Классификация VW (G11, G12 и так далее).

Наконец-то мы добрались до пресловутых фольксвагеновских «джи». Эта классификация охлаждающих жидкостей, бесспорно, самая распространённая среди производителей и известная в народе. Наверное, только совсем ленивый антифризодел не рисует на этикетке своей продукции эти самые G11, G12 со своими модификациями.

Вообще говоря, это короткое название имеет право носить только антифриз, успешно прошедший испытания в концерне Фольксваген, что очень недёшево. Некоторые производители выходят из положения видоизменяя этот код так, чтобы он при этом остался узнаваемым. Чаще всего меняют буквы перед цифрами, например, S11, или AG11 и прочее в том же духе.

Пришла пора связать уже известные нам технологии с классификацией антифриза VW. К сожалению, во тьме времён сокрыт код, который использовался для обозначения традиционной технологии изготовления антифриза (скорее всего обозначение “G” появилось после появления гибридной технологии), так что начнём мы со следующей ступени. Итак,

  • гибридная технология отражена в спецификации TL 774 C, известной так же как G11
  • карбоксилатная технология ассоциирована с TL 774 D, она же G12 (до 2006 года)
  • c 2006 года эта же карбоксилатная технология получила новое обозначение TL 774 F ,или же G12+
  • лобридная технология обозначена в спецификациях VW как TL 774 G, или G12++

Говорят, буквально на днях появилась ещё и G13, но её отличие от 12++ не в присадках (они относятся к той же лобридной технологии), а в базовом элементе. Помимо этиленгликоля в нём добавлено около 20% глицерина (эта информация непроверенная, так что может и 50%, или ещё сколько-нибудь). Делается это, видимо, для уменьшения токсичности конечного продукта (и уменьшения себестоимости, поскольку глицерин является побочным продуктом производства биотоплива, и девать его, в общем-то, некуда). Об использовании глицерина в антифризах мы писали здесь, из чего можно сделать вывод, что G13 по своим эксплуатационным свойствам хуже, чем МЭГовский G12++. Кстати, у Маннола, например, (может ещё у кого-нибудь) есть свой антифриз с маркировкой AF13 (AG13), который к G13 и лобридной технологии не имеет никакого отношения. Это, так сказать, маркетинговая находка, предвосхитившая появление оригинала, поскольку появилась раньше, чем тот же G13.

7. Классификации антифризов других автопроизводителей.

Несмотря на общеизвестность фольксвагеновских маркировок, у основной массы других автопроизводителей тоже есть свои спецификации для антифризов. Приведём здесь некоторые из них. 

Напомню, единого международного стандарта на автомобильные охлаждающие жидкости не существует, производители антифриза руководствуются национальными стандартами (если таковые имеются) и спецификациями автопроизводителей. Поэтому не стоит ожидать полной идентичности технологий. В части присадок они могут существенно отличаться по тем или иным соображениям. Например, допускается использование в OAT-антифризах фосфатов (P-OAT в Японии) и нитритов и молибдатов (N-OAT в США, очевидно для борьбы с кавитацией, если судить по табличке). В Европе при той же технологии допускаются только органические добавки. Ещё некоторые «традиционные» европейские антифризы в США считаются гибридными, поскольку туда входит бензоат натрия (соль органической кислоты). Он, кстати, входит и в наш Тосол-А40М (сделанный по ГОСТ 28084-89), так что такой тосол в США тоже будет считаться гибридным:). Также нужно учитывать, что спецификации могут включать довольно низкие требования, которым соответствуют антифризы всех технологий вплоть до традиционной. Например, американский ASTM D 3306 или британский BS 6580, который, кстати, отменён с августа 2015 года, как «нерелевантный».

8. Совместимость антифризов.

Наверное, самый животрепещущий вопрос для автомобилиста, что с чем можно мешать, и что куда доливать в случае чего. Так вот, если говорить жёстко, то мешать не стоит ничего, то есть доливать только то, что уже залито в систему охлаждения (и в идеале это должна быть жидкость, рекомендованная производителем автомобиля). Однако не всем нравится возить с собой всё время бутылку с антифризом в ожидании, когда же она понадобится. В этом случае пойдём по мере нарастания проблем.

Самый «невредный» способ – долить дистиллированной воды. Годится, если объём доливки невелик, 100-200мл. Первое, что выкипает в антифризе и вылетает через крышку-клапан расширительного бачка – это как раз вода, получается, что вы не разбавляете концентрацию, а восстанавливаете до первоначального значения. Повторюсь, это если уровень в бачке снизился незначительно. Если есть протечки, и антифриз уходит постоянно, то с такими добавлениями через некоторое время вы получите в системе преимущественно воду, со всеми вытекающими. Чтобы не бояться разрыва каналов, не стоит снижать концентрацию этиленгликоля ниже 33%.

Практически столь же безвредный способ — найти аналог залитого в систему антифриза. Многие производители делают антифриз по купленной у более крупных компаний рецептуре и на их же присадках, таким образом получая «соответствие» тем спецификациям и допускам, которое имеет аналогичный продукт «старшего брата» без больших финансовых и временных затрат на проведение испытаний у автозаводов. Иногда производитель открыто пишет, мол, точный аналог такого-то антифриза. Правда, проверить эту информацию может и не получиться. Здесь гарантом соответствия должна выступать какая-нибудь официальная бумажка от этого самого «брата» с подтверждением факта использования их рецептуры и компонентов. Сюда же относятся антифризы, сделанные на одном заводе по одной рецептуре под разными брэндами (Например, Форд и Мазда). Они могут быть даже разного цвета (да что там, фордовский антифриз первой заливки, и он же в рознице когда-то были разного цвета), а при смешении дать нечто серо-буро-малиновое, но работать будут нормально, поскольку по сути это один и тот же антифриз. Правда, тут тоже важна проверенная информация, подтверждённая официальными источниками (оф. сайтами производителей).

Следующий, уже довольно сомнительный способ – смешивать антифризы, сделанные по одной технологии. Результат, скорее всего, будет ненамного хуже исходного антифриза, но всё же есть определённый риск, учитывая, что производители не связаны никакими требованиями по унификации и совместимости охлаждающих жидкостей. Присадки, отлично работающие в разных антифризах, при смешивании могут тупо нейтрализовать друг друга, отдавая ваш двигатель, помпу и радиатор на растерзание этиленгликолевому раствору. Сюда отнесём смешение антифризов, одобренных автопроизводителем для вашего автомобиля. По отдельности они также наверняка замечательно работают, но их совместимость между собой скорее всего не тестировалась, так что никаких гарантий, как говорится.

Примерно одинаковые по рискованности – доливка чем попало, и доливка антифризом того же цвета. Мы все помним, что цвет антифриза ни к чему не обязывает производителя в плане качества или соблюдения технологии. Так что, по сути, это всё равно что долить «чем попало». Конечно, в крайнем случае, если тосол течёт со страшной силой, а вы на дороге, где продаётся только Тосол ОЖ-40, придётся залить его. Но по прибытии в цивилизованную местность с гаражом/автосервисом/годным магазином нужно обязательно поменять антифриз полностью.

9. Промывка при замене антифриза.

Крайне желательно промывать систему охлаждения при замене жидкости. Во-первых, вы вымоете различные осадки, гель, и прочие нехорошести, а во-вторых, уберёте остатки предыдущей охлаждайки, которая может значительно снизить ресурс нового антифриза, если останется в системе и прореагирует с ним. Автопроизводители допускают замену без промывки только если заливается тот же антифриз, который был залит раньше и при сливе старой жидкости в ней не было никаких осадков, мути и других «неположенных» компонентов. Промывать рекомендуется 10% раствором нового антифриза (так называемая «мягкая промывка»), иногда несколько раз и с большей концентрацией (видел рекомендацию второй промывки 60%, и заливки 50%). Помимо основательной очистки системы такая промывка моделирует действие лобридного антифриза. В процессе промывочный состав антифриза обрабатывает очаги коррозии, и на них не тратятся ресурсы (присадки) вновь залитой жидкости.

Конечно, если забить на правильное обслуживание системы охлаждения, машина не умрёт сразу же (хотя бывали случаи и через 10 тыс. км, у грузовика от кавитации после короткого замыкания с последующей аннигиляцией блуждающими токами антикавитационной нитритной присадки), и даже через год она скорее всего будет ездить. Но ресурс сократится в разы (например, с 1млн. км до 230 тыс. у грузового движка-милионника Рено), проржавеет радиатор, сломается помпа, заклинит термостат, забьёт каналы в двигателе… всё это случится рано или поздно, если не следить за тем, что вы заливаете в качестве антифриза.

masloteka.ru

Советы по выбору антифриза G12

Сегодня на авторынке увидел карбоксилатную незамерзающую жидкость G12. Продавец очень долго расписывал все ее достоинства. Действительно она лучше старой G11? Если да, то расскажите, какие они существуют и как правильно их выбирать.

Некоторое время назад появилась новая карбоксилатная незамерзающая жидкость G12, которая считается антифризом нового поколения. «Новинка» имеет ряд преимуществ, в числе которых и длительный эксплуатационный срок. Интерес к новому антифризу возрастает с каждым днем. В чем же основное преимущество, а также, какая разница между обычным тосолом и G12?

Отличие G11 и G12

G11 или в простонародье ТОСОЛ, это смесь воды, этиленгликоля и специальныхдобавок, противостоящие коррозии и предохраняющие детали двигателя от разъедания этиленгликолем.

Подобный антифриз получил обозначение «антифриз G11», которое стали использовать во всем мире. Этот антифриз, так же не был лишен недостатков, и главный его минус – небольшой срок службы, всего два года.

Вскоре появился новый, карбоксилатный антифриз G12. главное преимущество, которого большой срок службы. Теперь, при использовании такого антифриза стало возможным заправлять систему охлаждения только один раз на заводе, и больше не заботиться о регулярной замене ОЖ.

Кроме того G12 обладает великолепными антикоррозионными и антикавитационными свойствами, сохраняющимися в течение длительного периода (не менее 4—5 лет). От антифризов других типов они отличаются технологией производства пакета присадок, основу которого составляют соли карбоновых кислот — карбоксилаты, определившие название этих охлаждающих жидкостей.

Обозначение карбоксилатного антифриза G12.

До настоящего времени в мире не существует единой терминологии, позиционирующей такие G12 среди себе подобных, поэтому на канистрах с разными карбоксилатными антифризами можно встретить, например, такие обозначения, как G12+ (по спецификации VW TL 774F), OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SF (Silicate Free). Кстати, последнее словосочетание, заключенное в скобки, переводится с английского как «не содержит силикатов».

Можно сказать, что в данном определении заключается принципиальное отличие карбоксилатной технологии от других способов производства охлаждающих жидкостей. Суть в том, что в карбоксилатных антифризах отсутствуют неорганические присадки на основе соединения кремния (силикатов), характерные для антифризов предыдущего поколения, что увеличивает срок службы G12, а также позволяет избежать выпадения осадков.

Советы по выбору и покупке антифриза G12

1.Чтобы избежать подделок, лучше покупать именно ту жидкость для охлаждения двигателя, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. На заводе антифриз проходит длительный этап тестирований и там же проводится соответствие «цена-качество»;

2. Не доверять этикетке на бутылке с жидкостью. Зачастую там пишут, что производитель допускает использование такой жидкости. Это не оригинал, а всего лишь аналог;

3. Подробная информация, про вид антифриза, всегда указана на сайте производителя или в техническом руководстве по эксплуатации.

Пару примеров

На сегодняшний день самыми распространенными стали такие карбоксилатные антифризы G12: CoolStream Premium, Sintec Premium, и Hi-Gear Платинум». Все они получили допуск  основных мировых автопроизводителей и используются  для заправки системы охлаждения на заводе.

Более подробно об этих жидкостях:

CoolStream Premium — единственная охлаждающая жидкость российского производства, имеющая допуск Ford и Mercedes-Benz на применение в системах охлаждения двигателей. В состав антифриза CoolStream Premium входят присадки от компании Arteco (Бельгия), совместного предприятия Chevron и Total.

Hi-Gear Платинум» - полностью готовая к применению охлаждающая жидкость премиум-сегмента, производимая с использованием ингибиторов коррозии на основе солей органических кислот. Производители отмечают, что антифриз надежно защищает металлические элементы системы охлаждения от электрохимической коррозии, причем независимо от сочетаний материалов (чугуна, меди, латуни, алюминия, композитов и т. д.).

Как лучше разбавить концентрат

Современные автомобильные антифризы, в том числе карбоксилатные, поступают в продажу в виде готовых к применению жидкостей или концентратов.

Концентрат охлаждающей жидкости содержит только один базовый компонент — этиленгликоль. Чтобы на его основе приготовить антифриз с требуемыми характеристиками, продукт необходимо разбавить водой в соотношении, рекомендуемом производителем. Самое главное то, что для приготовления этиленгликолевого раствора следует использовать только дистиллированную воду. В ней гарантированно отсутствуют соединения минеральных солей, которые (при использовании обычной воды) способны свести на нет такое преимущество карбоксилатного антифриза, как отсутствие накипи на стенках радиатора. Оптимальное соотношение концентрата и воды (для средних широт нашей страны) — 50:50. Оно обеспечит антифризу температуру замерзания под -38°С.

Выбирайте правильно, и ваш антифриз прослужит вам долго!

www.rul.by

в чем разница? Технические характеристики антифриза G11 и G12

Антифризом называют охлаждающую жидкость, которая используется в системах охлаждения автомобиля. По процентному составу жидкостей класса G11 и G12 содержание этиленгликоля составляет 90%, присадок — от 5 до 7%, и воды – от 3 до 5%. Многие не знают, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница между ними, а также можно ли их смешивать. Сегодня мы попытаемся ответить на все эти вопросы.

О составе жидкости G11

Антифризы с маркировкой G11 представляют собой раствор силикатов с неорганическими присадками. Охлаждающие жидкости этого класса применялись ранее и используются сейчас для авто, которые выпускались до 1996 года. Это обыкновенный тосол. Температура кипения данного раствора составляет 105 градусов, а срок годности данных охлаждающих жидкостей — не более 2-3 лет или же 80 000 км пробега. Данные составы были рассчитаны на те модели автомобилей, в которых объем охлаждающей системы достаточно большой. Тосол формирует во всей системе специальную защитную пленку, которая помогает сохранять детали от коррозионных процессов. Но из-за этой пленки сильно ухудшается проводимость тепла. Это достаточно серьезный недостаток, который может привести к перегреву. Для современных авто, где объемы охлаждающей системы значительно меньше, жидкости класса G11 не подойдут. Это можно легко объяснить плохой теплопроводностью, которой отличается антифриз G11. Характеристики его значительно ниже других современных смесей. Зачастую составы G11 могут быть окрашены в зеленый или же синий цвет. Такая жидкость идеально подойдет для старых авто с крупнообъемной охлаждающей системой. Необходимо помнить, что для алюминиевых радиаторов G11 губителен. Присадки не способны надежно защитить металл в условиях высоких температур.

Особенности жидкостей класса G12

Многие использовали для своих автомобилей антифризы G11, или попросту тосол. Эти люди задаются вопросом о тогм,а есть ли разница между тосолом и антифризом G12. Охлаждающие жидкости этого класса отличаются составом, основанным на карбоксилатных органических веществах и соединениях. Главное отличие антифриза G11 от G12 в использовании разных присадок. G12 отличается более высокой температурой кипения. Она составляет 115-120 градусов.

Что касается сроков эксплуатации, то производители заявляют, что продукт способен не терять своих свойств в течение 5 лет. Поэтому многие используют именно антифриз G12. Технические характеристики его значительно выше. Также отличие G12 в том, что предназначен он для автомобилей, где двигатель рассчитан на высокие обороты. Жидкости этого класса имеют высокую теплопроводность. Данные смеси воздействуют лишь на конкретные очаги коррозии, но не покрывают защитными пленками всю систему. Это в значительно мере повышает КПД. Но если автомобиль старый, в него можно заливать антифриз G11 и G12. В чем разница между ними? Как мы уже сказали, все дело в присадках.

Состав антифриза G12

В составе этого концентрата присутствует 90% двухатомного этиленгликоля, благодаря которому жидкость не замерзает. Также концентрат содержит около 5% дистиллированной воды. Дополнительно используются красители. Цвет позволяет идентифицировать класс ОЖ, но могут быть исключения. Не менее 5% в составе занимают присадки.

Этиленгликоль сам по себе агрессивно относится к цветным металлам. Поэтому в состав обязательно вносят фосфатные и карбоксилатные присадки. В их основе лежат органические кислоты, нейтрализующие все негативные воздействия. Антифризы с присадками могут работать по-разному, и основное их отличие — способы борьбы с коррозией.

Техническая характеристика состава G12

Это однородная и прозрачная жидкость. В ней нет никаких механических примесей, а цвет ее красный или розовый. Замерзают эти жидкости при температуре около -50 градусов, закипает — при +118. Если отвечать на вопрос о том, что такое антифриз G11 и G12, в чем разница, можно сказать, что эти продукты отличаются температурным порогом.

Что касается характеристик, то они зависят от того, какова в растворе концентрация этиленгликоля или пропиленгликоля. Часто спирт составляет не более 50-60%. Это позволяет получить оптимальные эксплуатационные характеристики.

Совместимость двух видов ОЖ

Совместимость антифриза G11 и G12 волнует умы новичков-автолюбителей. Они начинают с б/у автомобилей и не знают, что же было залито в расширительный бачок прошлым владельцем. Если необходимо только немного долить ОЖ, тогда нужно точно знать, что залито в систему в настоящий момент. В противном случае есть серьезный риск существенно навредить СОД, да и не только ей, но и всему двигателю. Опытные автовладельцы рекомендуют при возникновении сомнений слить всю старую жидкость и залить новую.

Совместимость и цвет

Цвет жидкости никак не влияет на свойства и характеристики. Производители могут окрашивать свою продукцию в различные цвета, однако есть определенные нормы. Самые популярные составы окрашены в зеленый, синий, красный, розовый, а также оранжевый. В некоторых стандартах регламентируются даже жидкости определенных оттенков. Но вот цвет ОЖ — это самый последний критерий, который необходимо учитывать.

Очень часто зеленым цветом обозначают антифриз G11. «Лукойл» и другие производители выпускают именно такую продукцию. Считается, что зеленый — это самый низкий класс G11 или же силикатный продукт.

Совместимость по классам

G11 нельзя смешивать с продуктами класса G12. В этом случае последний сразу же теряет все свои уникальные свойства. Также они будут безвозвратно утеряны, если незначительно долить G11. Корка, которую образует тосол, серьезно препятствует работе более совершенного G12. Переплачивать за современную охлаждающую жидкость в этом случае совсем нерентабельно. Но вот с G13, G12 и G12+ тосол вполне совместим. Это нужно запомнить всем начинающим автомобилистам. Что касается G12, то он хорошо смешивается с жидкостями класса G12+. Однако существуют составы G11 различных производителей, с которыми следует быть аккуратными. Были случаи, когда присадки и компоненты одного класса бурно реагировали друг на друга, из-за чего внутри контуров СОД автомобиля получалось настоящее желе.

О выборе антифриза

При выборе подходящей охлаждающей жидкости для своего автомобиля нужно ориентироваться не на цвет и класс продукта. Читайте то, что написано на расширительном бачке или в инструкции к автомобилю (что рекомендует производитель). Если радиатор изготавливался из цветных металлов — латуни или меди, тогда органические смеси крайне нежелательны. Система может заржаветь.Существуют ОЖ двух видов — концентрированные или уже разбавленные производителем. Казалось бы, особой разницы между ними нет.

hochyvseznat.ru

Антифриз G11 зеленый, синий, красный

Автомобильный мотор работает под воздействием очень высоких температур. Чтобы он не вышел из строя и продолжал функционировать, необходимо использовать специальную жидкость для охлаждения – антифриз. Он может быть разным, все зависит от марки автомобиля, от года выпуска и от финансовых возможностей автовладельца. Так в чем разница между Антифриз G11 и G12?

Что из себя представляет антифриз G11

В состав данного антифриза входят следующие компоненты: этиленгликоль, водяная основа, присадки, красители. Как правило, антифриз G11 выпускается в синем и зеленом цвете. Иногда бывает и в желтом, и в красном. Цвет полностью зависит от красителя, а значит, никоим образом не определяет качества охлаждающей жидкости. Данный вид антифриза считается гибридным, так как в нем содержатся органические ингибиторы, а также неорганические, которые представлены фосфатами, нитритами, силикатами.

Антифриз G11 и G12 Антифриз g11 красный, синий, зеленый и желтый

Характеристики антифриза G11 определяются присадками, добавленными в жидкость. Срок работы охлаждающей жидкости данного класса не превышает трех лет. Защитная пленка образуется антифризом на всех деталях, с которыми она взаимодействует.

G11 может быть от самых разных компаний-производителей, которые требуют внимательного рассмотрения, так как между ними присутствуют отличия.

Обзор компаний-производителей

Антифриз G11, изготовленный компанией AWM, содержит большой пакет присадок, препятствующих возникновению ржавчины. Эти присадки сделаны на органической основе – карбоновая соль, неорганические силикаты. На металлических деталях образуется специальная защитная пленка, которая производит антикоррозийный эффект.

Антифриз G11 от AWM производится, как правило, в синем цвете или в ярко-бирюзовом. Стоит отметить, что данная охлаждающая жидкость отлично взаимодействует с алюминиевыми деталями системы. Помимо этого, данный антифриз обеспечивает надежную защиту от перегревания мотора в летнее время при высоких температурах. Производитель заявляет, что жидкость подходит для использования и в легковых машинах, и в грузовых. Помимо этого рекомендуется использовать ее и в системе охлаждения мотоциклов, которые были произведены в Германии, Корее, Японии.

Антифриз g11 Лукойл

Антифризы класса G11, произведенные компанией Лукойл, имеют два вида – голубой и светло-зеленый. Основой для антифриза также служит этиленгликоль. Добавлены, естественно, органические соли кислот, а также силикаты. Жидкость тоже относится к типу гибридных.  Производитель рекомендует использовать данную марку антифриза во всех современных авто, без исключения. Максимальная температурная отметка, при которой работает G11 – это -42 градуса. Автовладельцы, использующие антифриз производства компании «Лукойл», отмечают следующие плюсы:

  • Специальный пакет ингибиторов позволяет увеличить срок работы данной охлаждающей жидкости
  • Охлаждающая система автомобиля получает надежную защиту от образования осадка, ржавчины и накипи
  • Может использоваться практически во всех транспортных средствах
  • Снижается стоимость обслуживания охлаждающей системы

Лукойл G11 антифриз имеет следующие характеристики:

  • Краситель зеленого или голубого цвета
  • Плотностью – 1081 кг/м3
  • Температурный порог кристаллизации — -42 градуса
  • Температура кипения – 110 градусов
  • Щелочность – 14,4 см3

Немецкая компания Hepu также производит антифризы G11. Их отличие в том, что набор присадок позволяет предотвратить ржавчину и чрезмерную температурную нагрузку на двигатель. Как и предыдущие производители, Hepu создала охлаждающую жидкость, которая безопасно работает с алюминиевыми деталями системы автомобиля. Менять данную жидкость рекомендуется либо после ста семидесяти пяти тысяч километров, либо после трех лет работы. Уникальным у данного антифриза является порог замерзания. При достижении температуры -26 градусов, жидкость кристаллизуется на треть. Когда низкая температура перешагивает предел -35 градусов, то жидкость кристаллизуется наполовину. Антифриз застывает полностью, когда отметка температуры достигает восьмидесяти градусов. Охлаждающая жидкость Hepu имеет ярко-синий цвет.

Производит антифриз класса G11 и компания Sibiria. Данная охлаждающая жидкость имеет схожие с вышеописанными коррозийные присадки. Антифриз выпускается в зеленом, синем, желтом, красном цвете. Может быть расфасован в емкости от полутора литров до десяти литров. Температура кипения, заявленная производителем, равна сто двадцать градусов.

В чем разница между антифризами G11 и G12

Основой антифриза G12 является этиленгликоль, который имеет добавки карбоксилатных веществ. Данный класс антифризов рассчитан на моторы, много работающие под максимальной нагрузкой. Особенностью данной жидкости является действие антикоррозийных присадок: они распространяют свою защиту только на тех деталях, которые подвержены возникновению источников ржавчины. Срок работы тоже существенно отличается от антифриза G11 – не менее пяти лет. Имеется более совершенная марка — G12+.

Антифриз G11 и G12 в сравнении

Смешивать разные по составу охлаждающие жидкости не рекомендуется. Не стоит руководствоваться цветом, если смешение жидкостей избежать не удалось. Как уже упоминалось, цвет определяется красителем, который не оказывает никакого воздействия на характеристики. Смешивать антифризы классов G12 и G11 не рекомендуется, так как G12 теряет свои характеристики в обоих случаях: и когда его меньше, а G11 больше, и наоборот, когда G12 больше, а G11 меньше. Антифриз класса G11 образует корку, которая замедляет действие G12. К тому же стоит еще упомянуть об одном важном моменте: если смешивающиеся охлаждающие жидкости выпущены разными компаниями-производителями, то результат предсказать невозможно, так как соединятся совершенно разные присадки. Не исключен вариант развития событий, при котором смесь антифризов разных классов превратится в кашу прямо в системе охлаждения авто.

Какой выбрать?

Антифризы группы G11 на класс ниже G12, за ними стандартно закреплен голубой или зеленый оттенок. Антифриз G11 не содержит в составе фосфаты, нитриты, амины. Запрещается категорическое смешивание антифриза класса G11, G12. В классе G12 силикаты заменили другими веществами.

В двух разных по классам жидкостях присутствуют присадки, которые соединившись, вступают в спор и выпадают в осадок. Проблемы с автомобилем сразу будут незаметны, но со временем система охлаждения просто выйдет из строя. Также обращают внимание, что не стоит смешивать охлаждающие жидкости одного класса, но разных производителей из-за возможной несовместимости присадок.

В составе группы G11 более дешевые антикоррозийные присадки, поэтому они быстрее разлагаются. Срок службы намного меньше, максимум до двух лет. При большом пробеге, жидкость следует менять еще чаще. Слабое место — температура кипения, традиционного антифриза обычно недостаточно для современных двигателей. Рекомендуют использовать для более старых, возрастных автомобилей.

avtoedet.ru

Что обозначают стандарты антифризов G11, G12, G12Plus

Система нормативов G разработана концерном Volkswagen для классификация различных видов антифриза. Система построена на различии компонентов из которых изготовлена охлаждающая жидкость. G11 и G12 нельзя смешивать. О том, какую марку жидкости заливать в различные автомобили можно узнать из таблицы соответствия.

G11

Антифриз марки G11 предназначается для легковых автомобилей или легких грузовиков. В его составе допускается использование силикатов. Примерно до 2000 года этот антифриз был наиболее распространенным. В соответствии с классификацией он окрашивается в зеленый цвет. Вообще, цвет антифриза не всегда отражает его состав. В процессе эксплуатации этот антифриз покрывает стенки охлаждающей системы тонким защитным слоем, который препятствует образованию коррозии. Присадки, входящие в состав антифриза также защищают пластиковые элементы системы охлаждения и резиновые уплотнители. Изготавливается на основе этиленгликоля. Срок службы 2-3 года. В России его аналогом "в некотором смысле" является тосол.

G12

Антифриз G12 является охлаждающей жидкостью следующего поколения. Также можно встретить название карбоксилатный антифриз. Он изготавливается на основе пропиленгликоля, к которому добавлены органические присадки. Основное преимущество заключается в том, что этот антифриз не образует защитной пленки на всей поверхности охлаждающей жидкости. Пленка образуется только в местах образования коррозии. Более подробно об этом можно узнать здесь. Срок службы 5 лет. Цвет (в основном) красный.

G12 Plus

Антифриз этой марки по правилам не должен содержать в своем составе нитритов, фосфатов, боратов, силикатов, аминов, а поэтому может быть совместим с другими классами антифризов. Однако смешивать его также не рекомендуется. Его срок службы 5-7 лет. Цвет - фиолетовый, сиреневый или лиловый.

tosol-nn.ru

В чем разница между антифризами марки g11 и g12

Антифриз представляет собой жидкость, которая предназначена для охлаждения двигателя автомобиля, и поддержания постоянной рабочей температуры.

Многие автовладельцы, при выборе антифриза, не обращают внимание на её тип, марку, и состав, считая что все они одинаковы. Но, это далеко не так. Если использовать жидкость не предназначенную для эксплуатации в данном виде системы охлаждения, то это чревато серьёзными последствиями, вплоть до выхода из строя самого двигателя.

Кроме этого, нежелательно использовать некачественный тосол или антифриз с истекшим сроком годности, смешивать разные типы жидкостей с не одинаковым химическим составом и разными производителями. Такая эксплуатация негативно отразится на работе двигателя и создаст дополнительные проблемы. Охлаждающие жидкости имеют свою маркировку, которая указывает на определённые свойства продукта, и совместимость с различными системами охлаждения. Антифризы подразделяются на две основные категории: G11 и G12.

Антифриз G11

Жидкость в состав которой входит этиленгликоль, имеет более распространённое название «тосол«, производится уже несколько десятилетий, и применяется в основном в автомобилях с карбюраторным типом двигателей. Преимущества G11 заключаются в его, сравнительно, небольшой стоимости. Такая жидкость, при работе в системе охлаждения, образует защитный слой, который предохраняет систему от коррозии. У антифризов этого типа есть множество недостатков:

  • Слой, образующийся при циркуляции охладителя, препятствует его теплоотдаче что часто приводит к набору высокой, предельной, температуры, и перегреву двигателя.
  • Наличие в составе химических компонентов и соединений (фосфаты, силикаты и др.), которые способствуют образованию накипи, в системе охлаждения.
  • Быстрота испарения при работе на высоких температурах, необходимо часто добавлять новую жидкость.
  • Почти, полное отсутствие активных вспомогательных присадок, необходимых для профилактики коррозии и повышения качественных свойств хладагента.
  • Быстрая потеря характерных качеств охладителя (через несколько месяцев), жидкость становится похожей, по свойствам, на обыкновенную воду, кроме того, что не замерзает зимой.

Антифриз G12

Это более современный вариант жидкости, для системы охлаждения, который отлично подходит для различных видов двигателей (инжекторных, форсированных, турбонаддувных, и других) с более высококой рабочей температурой, чем у карбюраторных.

Антифриз изготовлен из того же этиленгликоля, но с добавлением большого количества активных присадок и компонентов. Минусом антифриза марки G12 является высокая вредность для окружающей среды, как и у G 11.

Преимущественные характеристики G12:

  1. Образует защитный слой только на подвергшихся коррозии участках, что даёт оптимальный отвод тепла, и препятствует перегреву в системе.
  2. На протяжении всего срока эксплуатации (до 5 лет) сохраняет свои активные свойства.
  3. Возможность использования в современных системах, с повышенными температурными диапазонами.
  4. Низкая испаряемость, и температура застывания.

Антифриз G12+

Антифриз этой категории считается наиболее оптимальным компонентом системы охлаждения, так как в нем полностью отсутствуют химические соединения такие как нитриты, бораты, амины фосфаты, которые оказывают вредное воздействие на двигатель.Кроме того некоторые марки жидкостей этой категории содержат флуоресцентные компоненты, что позволяет визуально обнаружить утечку жидкости в темноте.

Антифризы категорий G12 и G 12+ полностью соответствуют всем нормам и требованиям и подходят, практически, для любого типа системы охлаждения.

Антифризы, независимо от своей марки, могут быть разными по своему составу. Смешивать жидкости, даже если они одной категории, но разных производителей, не рекомендуется. Это может привести к потере качественных свойств жидкости.

Категорически не рекомендуется смешивать G11 и G12, это может привести к плачевным последствиям, от промывки всей системы охлаждения, до выхода из строя двигателя. Если возникла острая необходимость добить жидкость в систему, а под рукой нет соответствующей марки, то допустимо смешать жидкости одного и того же производителя, хотя, после этого промывка системы не будет лишней.

Напоследок посмотрите интересное видео о классификации антифризов:

vchemraznica.ru