Что будет если сайлентблоки не менять: Если не менять сайлентблоки что будет

Содержание

Зачем менять сайлентблоки?

Что такое сайлентблок? Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и упругой вставки (чаще всего резиновой) между ними. За счет этого элемента происходит гашение колебаний и дребезжаний в соединениях деталей. На сайлентблок приходится львиная доля ударных нагрузок, получаемых подвеской. Ему приходится сдерживать значительные деформации одновременно в различных плоскостях и направлениях. Он должен обеспечивать не только угловую, но и радиальную и осевую податливость.

Автомобиль не может обойтись без сайлентблоков, это: сайлентблоки рычагов передней подвески упругие узлы крепления амортизаторов элементы крепления реактивных тяг элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости опоры балок крепления двигателя и коробки передач сайлентблоки штанг задней подвески На сайлентблоки рычагов и штанг подвески приходится больше всего нагрузок, поэтому они выходят из строя чаще. Резинометаллические шарниры подвески выдерживают до 100-200 тысяч километров эксплуатации.

Но на практике из-за экстремальных дорожных условий срок службы сильно сокращается. Если сайлентблоки подвески неисправны машину «водит» из стороны в сторону появляется характерный износ шин по бокам скрип при езде на неровной дороге или на «лежачих полицейских» Диагностику сайлентблоков можно провести самостоятельно Обе подвески по очереди вывесить домкратом, снять колеса.

Визуально оцените состояние сайлентблоков, проверьте люфт рычагов. Особое внимание обратите на резиновые втулки: если резина растрескалась или вспучилась из-под шайбы, то сайлентблок нужно срочно менять. При полном износе сайлентблоков их металлические части могут разбить посадочные места шарниров и устранить последствия этого будет довольно трудно.

Проверяйте состояние сайлентблоков не реже чем через каждые 50 тыс. км. Замена сайлентблоков крепления рычагов, стабилизаторов — не очень сложный процесс и может быть произведен самостоятельно. Домкрат и ключи — все, что вам нужно. Или другой вариант — поменять сайлентблоки на СТО. Сайлентблоки крепления балок двигателя или коробки передач, крепления амортизатора лучше делать на СТО. После установки новых сайлентблоков необходимо отрегулировать углы схождения и развала колес.

Что будет если не менять сайлентблоки

Продолжаем рассказывать о подводных камнях при обслуживании автомобилей.

Прошлая публикация, судя по комментариям, вызвала неоднозначную реакцию. Некоторые читатели усомнились в справедливости предостережений. Ну что ж, пусть каждый решает за себя: воспользоваться многолетним опытом сервисменов и не наступать на чужие грабли или учиться на собственных ошибках, которые зачастую сильно бьют по карману. Простое напоминание: все описанные нюансы либо прописаны в руководстве по обслуживанию, либо нашли свое отражение в сервисных бюллетенях от автопроизводителей, либо пополнили перечень внутренних инструкций в некоторых дилерских сервисах.

Замена сайлентблоков рычагов

Все точки крепления рычагов, имеющие сайлентблоки, нужно затягивать при нагруженной подвеске. Казалось бы, это правило знают все, но, увы, на деле не всегда соблюдают. По незнанию или из-за лени некоторые все еще наступают на эти грабли, значительно сокращая ресурс новых сайлентблоков.

Сайлентблоки

В идеале крепления рычагов с сайлентблоками лучше затягивать, когда автомобиль стоит на земле. Но для удобства, если машина висит на подъемнике, можно нагрузить вывешенное колесо или колеса, например, с помощью гидростоек. Именно в таком положении и должны быть зажаты сайлентблоки, точнее, их металлические обоймы, внутренняя и внешняя. Резиновый наполнитель между ними при этом будет находиться как бы в состоянии покоя, когда автомобиль едет по ровной дороге прямо, и нагружаться, только когда подвеска будет отрабатывать при маневрах (кренах) или проезде неровностей.

А теперь представьте — что, если затянуть рычаг при вывешенном колесе? Когда автомобиль опустят на землю, обоймы сайлентблоков, естественно, провернутся относительно друг друга, и наполнитель будет постоянно нагружен даже на стоящей машине.

Еще хуже ему придется при езде и работе подвески на сжатие. В итоге уже через пару тысяч километров пробега сайлентблоки начнут скрипеть, а их резиновый наполнитель покроется трещинами и разрывами. Придется откладывать деньги на их очередную замену. Повезет, если сайлентблоки на конкретный автомобиль доступны как отдельные запчасти, а не как рычаг в сборе!

Датчики давления в шинах

Когда только появились комплектации машин с опционными датчиками давления в шинах, их приличное количество полегло в первый же сезон шиномонтажа. Причем поначалу ошибались даже работники дилерских сервисов. Довольно хрупкие датчики, установленные за внешним бортом диска, периодически ломались при надевании резины. Понимание пришло довольно быстро, и в некоторых сервисах даже оперативно развесили бумажки с инструкциями. Покрышку нужно надевать особым образом, чтобы ее нагруженная боковина не повредила датчик. Увы, по-прежнему можно попасть на неопытных шиномонтажников.

Датчик давления в шине

Датчик давления в колесе можно запросто сломать и при его замене. Его корпус сделан из очень хрупкого сплава. Внешнюю гайку его крепления нужно затягивать крайне аккуратно, иначе треснет основание с ниппелем и колесо будет постоянно спускать.

Замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость очень агрессивна. При длительном воздействии она разъедает изоляцию проводов и даже лакокрасочное покрытие. На некоторых машинах первое может привести к очень серьезным проблемам, причину которых довольно сложно установить. Один из ярких примеров — Mazda CX-7.

Расширительный бачок тормозной системы

При банальной замене тормозной жидкости или колодок ее не так уж сложно немного пролить. Беда в том, что на Мазде под расширительным бачком тормозной системы проложена одна из ветвей подкапотного жгута проводки. По нему пролитая жидкость протекает в его основной ствол. Странно, но в этой зоне она разъедает именно изоляцию проводов, идущих от блока управления мотора к переднему кислородному датчику, в результате чего они начинают замыкать друг на друга.

Через какое-то время из-за этого лямбда-зонд отказывает, и автомобиль при разгоне начинает дергаться. При этом лампа Check Engine не загорается, и проблему можно выявить только с помощью чтения параметров работы кислородного датчика.

Первое время никому и не приходило в голову, что виной всему пролитая тормозная жидкость, и на пострадавших машинах по гарантии меняли жгут проводки в сборе и сам кислородный датчик. Однако позже производитель докопался до истины и выпустил технический бюллетень. Он предписывает ремонт проводки, а не замену жгута. Однако и при этом цена вопроса кусается из-за дорогого нового датчика. А причина проста: при замене колодок механик не обращал внимания на уровень жидкости в бачке и при утапливании поршней в суппорты те вытесняли излишки жидкости наружу.

Замена задних тормозных колодок

тормозной суппорт

Все больше автомобилей оборудуют задними тормозными суппортами с электроприводом. При замене колодок их поршни можно утопить только с помощью компьютера. Однако и сейчас в некоторых «гаражных» сервисах об этом никто не знает. Сила есть — ума не надо. Прикладывая значительные усилия и подручные средства, механизмы фатально ломают. Такие суппорты успешно ремонтируют далеко не все, а стоимость нового узла очень высока!

Программирование модулей управления

В современных автомобилях число различных модулей управления просто зашкаливает. Причем большинство из них необходимо программировать при замене с помощью диагностического оборудования. Хотя все еще остаются и те блоки, которые можно свободно переставлять на машины в сходных комплектациях, чтобы выявить ту или иную неисправность, например других систем. Тут уже все зависит от конкретной модели автомобиля.

модуль управления двигателем

Первая сложность — замена неисправного блока на новый. Все чаще производители делают такие варианты модулей, которые можно запрограммировать только один раз и для одного автомобиля. Если не сделать процедуру сразу при установке и поездить какое-то время, то велик риск, что блок уже не пропишешь.

Вторая опасность, когда для диагностики модуль ставят на другую машину, инициализирует его на ней, а потом не могут оживить его на истинном носителе. Такие манипуляции лучше доверять официалам или проверенным сервисам. Любой новый модуль сейчас стоит дорого, а оживить «заблокированный» старый сможет не каждая профильная контора.

Бывают и обратимые примеры, которые, однако, потребуют время на исправление. Современные системы заводского иммобилайзера задействуют несколько модулей в автомобиле. Помимо привычного блока управления мотором в паре может быть приборный щиток или блок бесключевого доступа. При подстановке этих модулей на другие машины для поиска неисправностей нужно иметь доступ к интернет-порталу производителя, чтобы «подружить» их друг с другом и прописать ключи зажигания. В противном случае можно обездвижить оба автомобиля.

Замена масла в вариаторах

Периодическая замена масла в вариаторах, безусловно, продлевает жизнь этим агрегатам. Однако эту процедуру важно делать полноценно. Не все сервисмены знают о программном счетчике деградации масла, встроенном во все вариаторы.

вариатор

Этот программный счетчик учитывает различные параметры, например моточасы и характер разгонов и торможений, рассчитывая показатель деградации масла. Данные эти можно считать с помощью диагностического оборудования. Счетчик выдает «расчетный» пробег масла, который может как значительно превышать, так и быть немного меньше пробега автомобиля на одометре. Кроме наглядной скорости старения масла при индивидуальном режиме эксплуатации конкретного автомобиля, показания этого счетчика учитываются и при адаптации вариатора к текущим условиям. Параметры работы его гидросистемы изменяются в зависимости от характера деградации масла. Поэтому при замене рабочей жидкости очень важно сбросить счетчик, иначе от этого переливания крови не только не будет толка, но возможен и вред.

Замена и диагностика сайлентблоков на автомобиле входит перечень сервисных услуг, предоставляемых СТО АвтоПрайд. Когда наступает момент для замены сайлентблоков, и как это сделать самостоятельно?

Секреты автомастерства и все этапы установки – в нашей статье.

Содержание статьи:

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты – диагностика

Регулярное обслуживание своего транспортного средства — необходимое условие (как известно всем водителям) для безопасности на дороге.

В немалой степени это относится к ходовой и подвеске автомобиля, его узлам и отдельным деталям.

Один из элементов (казалось бы, незначительный, но крайне важный) – это сайлентблок, представляющий собой 2 втулки из металла с резиновой вставкой по центру.

Данный элемент соединяет детали подвески — и, благодаря упругой (полиуретановой либо резиновой) вставке, — гасит передающиеся от 1-го узла к другому колебания. Именно на нем наиболее мощные нагрузки: сайлентблок призван «держать удар», получаемый подвеской ТС.

Где находится сайлентблок?

Преимущественно данный элемент устанавливается в передней и задней подвесках ТС.

Кроме того, деталь используют в качестве закрепляющего элемента для коробки передач, для амортизаторов и двигателя.

Естественно, над каждым таким амортизатором необходим регулярный контроль.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Как правило, срок службы сайлентблока – около 100 000 км пробега. Но учитывая состояние российского «бездорожья», осмотр элементов рекомендуется осуществлять каждые 50000 км.

Поводом для обращения на СТО в данном случае становятся следующие «симптомы»…

Плохая управляемость ТС.
«Заторможенная» реакция руля на поворот. Почему руль тяжело поворачивается?
Трещины и разрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
Кривой развал/схождение (внезапно обнаруженный).
Чрезмерная величина люфта в элементе.
Неравномерный износ шин (который красноречиво говорит о проблемах схода-развала и, соответственно, подвески).

Ремонтировать или подождать?

Сильный износ сайлентблоков грозит тем, что автомобиль на скорости внезапно «поведет». Почему машину может вести в сторону? Даже в летнее время это может стать причиной аварии, что уж говорить про зиму. Поэтому замена элементов обязательна.

Также стоит отметить, что в случае разрушения посадочных мест крепления самих шарниров возникнет необходимость замены передн/рычага подвески в сборе. Вот почему так важна своевременная диагностика.

Диагностика – как выявить проблему или убедиться в ее отсутствии?

Заезжаем на «яму» либо поднимаем ТС с помощью домкрата.
Снимаем шаровые опоры.
Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем в стороны рычаг подвески: нужно убедиться, что он не «падает». Рычаг должен, отпружинив, вернуться в свое естественное положение (если он исправен).
Проверяем втулку. Не должно наблюдаться ее проворачивания относительно проушин.
Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим. – на резине и металле).
Проверяем – нет ли люфта. Его наличие – сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиле – поэтапная инструкция

К замене сайлентблоков следует подготовиться.

Не обойтись буде без домкрата или ямы, набора для замены деталей и инструмента, необходимого для выпрессовки сайлентблока.

ТС устанавливают на «яму» (смотровую) и демонтируют защиту картера при ее наличии.
Выкручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Откручиваем ключом №17 гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, и достаем болт с помощью молотка (вручную снимать очень сложно).
Срываем болты для крепления передн/колеса и приподнимаем нужную нам сторону ТС домкратом, после чего колесо снимаем.
Далее идет выкручивание следующих гаек — на растяжках. Здесь не получится обойтись без ключа с плечом. На заметку: до откручивания следует обработать гайки ВД-40 (всем автомобилистам известное вещество).
После – шаровая опора, которую отодвигают от поворотн/кулачка, и еще парочка болтов, после выкручивания которых происходит демонтаж рычага.
Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, и очищаются от грязи проушины.
Далее – впрессовывание новых элементов. При отсутствии спец/набора для их замены применяются молоток, зубило и русская смекалка. Но здесь есть риск повреждения элемента или его части.
Дальше впрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но уже в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

После замены сайлентблоков в обязательном порядке осуществляется процедура развал/схождение на случай, если что-то при демонтаже было нарушено. 7 веских причин приехать на регулировку разваласхождения колес

Конечно же, при наличии талантов и минимальных знаний устройства авто, самостоятельно осуществить замену вышеописанных элементов можно.

Но при малейшем сомнении доверьте эту трудоемкую процедуру специалистам (самостоятельная замена сайлентблоков не раз влетала народным умельцам в копеечку). И не тяните с визитом на СТО – безопасность дороже!

С заменой сайлентблоков вам помогут в АвтоПрайд, где вас ждут профессионалы с многолетним стажем, высококачественное современное оборудование и демократичные цены.

Видеоинструкции по замене сайлентблоков на автомобиле

Опции темы

Поиск по теме

Сколько и как можно ездить с убитыми сайлентблоками?

Вот такая беда. Две недели назад сделал развал-схождение, а через неделю застучала подвеска. Поехал в сервис, оказалось – правый передний сайлентблок верхнего рычага «готов», а левый вообще разбит в дребезги. Мастер ещё удивился, как можно делать развал, не осмотрев ходовую. Вопрос: в заголовке. Заказал во Владике, но будут не раньше, чем через три недели. А ездить надо, работа!

Ни скока, заклинит шаравую и крендец подвеске.

Ездий, только помни что с разбитыми сайлентами ямы и высокие скорости для тебя опасны.

причем шаровая если речь про сайлент блок.

в сайлент блоке обычно срывает внутреннюю втулку железную относительно резины. втулка начинает крутиться – резиновый вкладыш быстро сжирает. если приспичело то ездить можно пока резину совсем не протрет. тогда начнутся металлические удары.

подвеска будет гулять, как следствие – неравномерный износ резины и большие крены на поворотах, в общем потихоньку ездить можно , но смотри за колесами.

О кей! Буду ездить тихо и плавно, пока не придут запчасти.

Это наверное на Pajero так клинит??

ЗЫ:
1. На разбитых сайлентах на нижних передних кривых рычагах
Там же и шаровые пора менять
2. Разбитые шаровые на верхних передних рычагах.
3. Разбитые сайленты на верхнем переднем правом рычаге.
4. Мертвые передние стойки
5. Мертвые резинки стабилизатора (перед)
Отъездил 4 месяца. Скорость средняя 80 по асфальту, 40-60 по грунту, на трассе 100-140.

Страшновато, резину жрет, некомфортно, раздражает, на поворотах плавает. Некогда было делать своими руками, а на сервис отдать штуку баксов как-то не шибко хотелось, да кстати это на легнуме(галант).

★ Что будет если не менять сайлентблоки | Информация

Размеры сайлентблока заднего рычага: почему так важны.

7 ноя 2019 1 Сайлентблок задний переднего в корпусе. posted image Возможно, не поленятся, наверно могут спрессоватьс рычага всю сборку сайлентблока и продать дешевле. А так на Менять сайлентблоки? если да, то какие? Кто будет первопроходцем по сайлентблокам?. .. Подвеска на ФФ3 с. Ford Focus 3. 24 ноя 2015 таком случае, этот материал будет очень полезен, в ней вы прочтете, Что может произойти, если не во время заменить? резиновые втулки и сайлентблоки, которые возможно поменять на. .. Жжём не по детски: как и зачем менять сайлентблоки задней. 5 апр 2011 Машина шумит, скрипит, и вообще никаких жалоб на подвеску имеется. Что будет если не менять. В самом худшем случае?. .. Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески. Что надо делать с ржой тебе, будет поздно. 1 А развал делается для того сайлентблоки сильно разбиты были, то давали данном случае, старый сайлентблок был в отличном состоянии они очень долговечные, если не допускать их Ну тут получилось раз разабрал так менять все.. .. ЧТО БУДЕТ ЕСЛИ НЕПРАВИЛЬНО ЗАТЯНУТЬ САЙЛЕНТБЛОКИ. 19 дек 2016 Так как мы будем менять сайлентблоки задней балки, их придётся В общем, если говорить серьёзно, то надо будет хорошо. .. Замена сайлентблоков в Нижнем Новгороде Volkswagen. Пришло время менять сайлентблоки передних рычагов, шаровые. Если не закрепить колесо, то потом будет трудно вставить шаровую в поворотный. .. ПОРЫВ САЙЛЕНТБЛОКОВ YouTube. Если не проводить вовремя замену сайлентблоков подвески, элементы При выходе из строя одного сайлентблока советуем менять все. Это поможет. .. Нужно ли менять сайлентблоки. 24 авг 2019 Зачем нужны поменять? найдете не автомобилях, но и в конструкции некоторых Если вы задумались над тем, как заменить сайлентблоки, то здесь нужно Затягиваем гайку оси только тогда, когда автомобиль будет опущен с домкрата.. .. Что такое сайлентблок? Виды типы, назначение и замена. 28 ноя 2018 Не даем себя обмануть автосервисе. Даже если поврежден один единственный сайлентблок, это может В случае повреждения сайлентблока рычага или стойки стабилизатора, их меняют целиком, причем.

.. 6 причин, почему на скорости машину ведет в сторону Лайфхак. Как понять, что надо менять сайлентблоки? Проверить на износ если рычаг будет изношен, то и сайлентблок прослужит не долго, тогда.

Весеннее обслуживание ходовой части. На что стоит обращать. 13 дек 2017 Как правильно затянуть сайлентблоки после их замены.Признаки неправильной обтяжки сайлентблоков.. .. Сайлентблоки передних рычагов AE110. Сайлентблок правильно так говорить и писать, а не саленблок сайленблок, Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали ватными Т.е. машину будет швырять из стороны в сторону.. .. Фольксваген Гольф 2 замена сайлентблоков передних рычагов. задние рычагов и посоветовали менять сайлентблоки а Запресовывать отдельно советую все будет зависить от на замененных сайлентах больше не рвет так что если шаровые в. .. замена рычагов или сайлентблоков????. 29 июл 2019 противном случае возникающая вибрация колес будет передаваться в Если своевременно не менять сайлентблоки, значительно. .. Что такое сайлентблок в машине и зачем его надо менять. 28 фев 2011 В чем причина потери устойчивости торможении? Что случается если не убирать ногу с тормоза при наезде на припятствие?. .. Поменял сайлентблоки и шаровые верхних рычагов. Вот он где. 31 авг 2019 он всё таки был испорчен полностью это будет видно при разборке второго рычага. Сайлентблоки для поперечных рычагов задней подвески серпов костей Меня тоже убеждали что целиком менять с рычагом и шаровой. Народ если не сложно дайте плз в личку парт номер. .. Замена сайлентблоков, Шарниров растяжки передней подвески. 20 июл 2010 думаете, нужно ли менять сайлентблоки сколько они еще могут пройти. движении и люфтов при покачивании колес не наблюдается. @ MaxtorRUS, если честно малость прифигел когда прочитал как. .. Для чего служит сайлентблок в автомобиле?.

Сколько стоит поменять сайлентблоки переднего рычага передней подвески, если вы покупаете Lemforder 33413 01, будет стоить 1400 р., На внутренней части срезаем резину и легонько, дабы не повредить рычаг. .. Замена задних сайлентблоков переднего рычага подвески Ford. 14 май 2018 И действительно. Сегодня достали верхние сайленты. Если дёргать ломиком или дергать рукой все будет в порядке менять не нужно.. .. Как заменить сайлентблок рычага передней подвески на. 7 апр 2017 каком порядке амортизаторы, шаровые опоры, среднем, рекомендовано менять потекшие стойки если не сразу, в Сайлентблок, как элемент подвески, имеет очень простую из США или Японии, то тогда, действительно, качество будет отменное..

Замена сайлентблоков

Что такое сайлентблок
Виды сайлентблоков
Признаки неисправности
Диагностика и замена сайлентблоков
Последствия эксплуатации автомобиля с неисправными сайлентблоками

Важно!

Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
Не следует эксплуатировать автомобиль с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.

ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК

В соединениях рычагов подвески и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.

Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.

Заявленный ресурс шарнирных соединений находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.

ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ

По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов — её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.

Сайлентблок с резиновой вставкой

Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин , устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.

Сайлентблок с полиуретановой вставкой

Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации , чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:

появление стука и хруста в подвеске ;
неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
отклонения машины при движении по прямой траектории.

Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески . Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески . Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ

Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов , не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.

Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.

Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.

Замена сайлентблоков передних рычагов

Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.

В старых автомобилях с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.

При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.

Замена сайлентблоков задних рычагов

Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага , необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение .

Замена шарнирных соединений задней балки

Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.

Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.

Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.

ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ

Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:

Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала , износ шин.

Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.

Замена сайлентблоков в рычагах передней и задней подвески (с. 10,3)

1. Вывешиваем передок или колесо автомобиля (я сразу с обеих сторон менял), снимаем защиту картера и снимаем шаровую:
ВНИМАНИЕ: нужен ключ на 21! Такого не в каждом магазине купишь, так что запаситесь ключом или хорошим соседом по гаражу. (головка не влезает)следы жидкости — это WD-40.
Для того, чтобы она вышла и особо не прокручивалась я делаю так (еще на ВАЗ-2106):
Поджимаю колесо снизу домкратом и выбиваю легонько(!) шаровую по болтам (предварительно обстучав по суппорту, конечно):
2. Откручиваем гайки крепления сайлентблоков и снимаем рычаг:
Кстати — на переднем сайлентблоке у меня гайка на 18 (тут для фото ключ под руку попался не тот). На заднем — 15.
3. Осматриваем сайлентблок и видим расслоения. Я думаю (ИМХО), что и с таким дефектом он бы еще побегал (видел и похуже), но он всё-таки был испорчен полностью — это будет видно при разборке второго рычага.
ВНИМАНИЕ: запомните угол, под которым старый сайлентблок стоял на рычаге. И насколько глубоко он был забит.

4. Ради интереса я не стал его сразу пилить, а стал тянуть съемником, разорвался он довольно легко (что подтвердило его износ):

Внутреннюю часть почикал ножиком от оставшийся резины и стал тянуть съемником (только чисто в экспериментальных целях). Несмотря на плюгавенькое исполнение съемника он сломал «муфту»(?) «на раз»:
«Ага! — Сказали русские мужики» — а забивать-то его надо осторожно…

5. Внутреннюю обойму легонько режем болгарочкой не до конца и добиваем зубилом:

фотка фиговая вышла — фотоаппарат дешевый, но смысл ясен. Я немного задел рычаг, но при его размерах это не страшно. Кстати, он был крашеный под сайленблоком, так что на заводе они его одевают не «втыканием».

Обязательно прошкурьте вал — иначе задолбаетесь задалбывать новый сайлентблок. Я на первом просто почистил от ржавчины и очень потом жалел, а на втором снял почти(!) всю краску и по WD-40 он зашел легко. (По совету maximalny лучше было смазать его мыльной водой). Не бойтесь уменьшить его диаметр меньше диаметра сайлентблока — не получится.

Я прошляпил с углом установки, потому пришлось снимать второй рычаг и делать симметрично — ну да ладно, все равно если менять — так уж с обеих сторон.

6. Установка сайлентблока
Вот эти инструментом я его забивал. Сайленблок LEMFORDER, куплен на Лифляндской, 4 (это в Петербурге), 1250р. (если не забыл):

Да, это головка на 22. Бить надо аккуратно — только по внутренней обойме! Можно, при приступе фанатизма сделать так: Выйти на ночную охоту с термосом и под покровом ночи догнать на улице лоток мороженщика. Потом приставить ему нож к горлу (ну или упасть перед ним на колени — кому как нравится) и выпросить немного сухого льда из остатков (остатки мороженого просить бесполезно — этот клоун уже сам его съел, а лёд ему без надобности — всё равно в брюхе растает). Лёд — в термос, жопу — в гараж, охлаждаем рычаг и одеваем сайлентблок. Резину не заморозит — не успеет. Да если и так: Сухой лед -70 градусов, а резина должна держать до — 75 .

Будете забивать — не забейте слишком далеко — обратно уже не вынуть. Я мерял линейкой по второму рычагу, а потом пару раз еще примерил на машине — это нетрудно (просто вставить и сразу видно несовпадение отверстий сайлентблока).

Прошу: Не надо меня пинать, типа: «это делают только специнструментом», «долго не проживет» и т.п. Я всё это слышал! И в конце концов: Машина моя! Что хочу — то и делаю, хоть бензопилой распилю. И жопа в ней ездит тоже моя — если кто о безопасности вспомнит! Sorry, прорвало — надоели флудеры.

7. Ну и теперь все ставим на место. Не забываем про смазку и фиксатор резьбы: На заднем сайлентблоке — сильной фиксации, «неудаляемый» (красный), на переднем — средней (синий). Фанатам можно гайки сверху залить мовилем и залепить пластилином — даже на ВАЗ через 5 лет такие гайки откручиваются «от руки». На шаровую гайки подходят отечественные, но я поставил старые. (Я кстати палец шаровой всегда смазываю тонким(!) слоем графитовой смазки — легче снимать потом. (На «классике» замена шаровых — частая процедура и трахаться с выбиванием шаровой каждый раз неохота).
Я не делал развал-схождение — машину не ведёт. Правда я всё равно буду делать развал схождение обоих осей, когда поменяю сайлентблоки задней подвески (Coming, как говорится, soon).

Ну и напоследок, вот фотки распиливания второго, исправного сайлентблока:

Когда менять сайлентблоки

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески. Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометаллическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль.

🔎 Как проверить сайлентблоки?

Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.

Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали «ватными» с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму или эстакаду, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок. Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он точно раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.

Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.

К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

🔎 Замена сайлентблоков

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.

Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.

Что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлентблоков влетит вам «в копеечку».

Следует помнить, что после замены сайлентблоков в подвеске на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Если ваш автомобиль имеет в подвеске, какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу. Полиуретановые сайлентблоки детали прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.

Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.

Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.

Подведем итог, если Вы желаете улучшить управляемость автомобиля, настроить подвеску под свой собственный стиль вождения — то полиуретановые сайлентблоки это именно то, что вам нужно. Если вы каждый день спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных резиновых сайлентблоков.

Также приглашаю Вас посетить «Мой Блог», в котором Вы найдете много полезной и интересной информации на автомобильную тему!

Like no Like — push LiKE

Было полезно? — RePost.

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Что такое сайлентблок и его назначение?

Как проверить сайлентблоки?

Замена сайлентблоков

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

www.drive2.ru

#3 Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять?

Уже изъезженная тема, но думаю будет полезна))

Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

Что такое сайлентблок и его назначение?

Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлент-блоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

Как проверить сайлентблоки?

Замена сайлентблоков

Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

Спасибо, что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

🔎 Представим ситуацию, вы приезжаете диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете что это такое. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок и для чего он нужен, а также зачем его нужно менять.

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

🔎 Как проверить сайлентблоки?

🔎 Замена сайлентблоков

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — DRIVE2

Сайленблоки автомобиля

сайлентблок

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

🔎 Как проверить сайлентблоки?

🔎 Замена сайлентблоков

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок и в каких случаях его нужно менять? (полезные статьи) — DRIVE2

Сайлентблок обеспечивает подвижность элементов подвески относительно друг друга и отсутствие скрипа от трения металлических деталей. Он состоит из двух втулок, между которыми имеется резиновая «прокладка». Именно благодаря этой податливой вставке гасятся колебания, которые передаются от одной детали подвески к другой. Роль этой детали крайне важна: ведь большая часть нагрузок приходится именно на нее. Проще говоря, сайлентблок смягчает удары, которые приходятся на кузов и гасит колебания в подвеске.

• Устройство сайлентблока

В передней подвеске сайлентболки используются для соединения реактивных тяг с кузовом и рычагами, а в задней подвеске – для крепления штанги.

Упругая вставка между втулками сайлентбока бывает резиновой или полиуретановой (синтетический заменитель резины). Главное преимущество полиуретана в том, что он прочнее и имеет больший спектр характеристик: например, он меньше подвержен старению и влиянию окружающей среды. Этот материал стал активно использоваться в автомобилестроении в 70-е годы. Тогда инженеры из автоспорта были одержимы идеей улучшить подвеску и рулевой механизм. И им на помощь пришел полиуретан, превосходивший по качествам каучук.

• Полиуретановые сайлентбоки имеют ряд преимуществ перед резиновыми

В процессе изготовления сайлентблоков используется полиуретан твердостью от 65 до 70 единиц по Шору (метод определения твёрдости материалов, по высоте, на которую после удара отскакивает специальный боёк, свободно падающий с определённой высоты).

Полиуретановые сайлентбоки имеют ряд преимуществ перед теми, в изготовлении которых используется резина. Во-первых, они сохраняют геометрию подвески и контроль над управлением, вне зависимости от того, как эксплуатируется автомобиль. Во-вторых, оригинальные детали медленнее изнашиваются. В третьих, подвеска становится более стойкой к воздействию разного рода жидкостей – от воды и бензина до регентов и кислот.

Разумеется, полиуретановые сайлентблоки стоят дороже тех, в составе которых резина, однако менять их придется примерно в четыре раза реже.

 • Как часто нужно менять сайлентблоки

Сайлентблоки в среднем служат до 100 тысяч километров пробега. Однако отечественные дороги, как известно, не щадят автомобили, поэтому российским автомобилистам эксперты советуют проводить осмотр сайлентбоков в два раза чаще – каждые 50 тысяч километров.

Важно оценить сайлентбок по нескольким критериям: не треснута ли резина, нет ли у нее отслоений или заметных «пузырей». Особое внимание стоит уделить люфту в сайлентблоках. Если в подвеске появились стуки, то наиболее часто встречающейся причиной их появление являются пришедшие в негодность сайлентблоки, которые приводят к появлению люфтов. Если замечен хотя бы один из перечисленных признаков износа, сайлентбоки нужно менять. Лучше всего обратиться к мастеру, так как при их замене потребуется специальный инструмент для запрессировки и определенная сноровка.

www.drive2.ru

Как проверить и поменять сайлентблоки самостоятельно – видео замены

Секреты автомастерства и все этапы установки – в нашей статье.

Содержание статьи:

Как проверить сайлентблоки
Замена сайлентблоков – инструкция
Видео замены

Как проверить сайлентблоки на износ и дефекты – диагностика

В немалой степени это относится к ходовой и подвеске автомобиля, его узлам и отдельным деталям.

Где находится сайлентблок?

Преимущественно данный элемент устанавливается в передней и задней подвесках ТС.

Естественно, над каждым таким амортизатором необходим регулярный контроль.

Замена сайлентблоков: как определить, что момент настал?

Поводом для обращения на СТО в данном случае становятся следующие «симптомы»…

Плохая управляемость ТС.
«Заторможенная» реакция руля на поворот. Почему руль тяжело поворачивается?
Трещины и разрывы на резиновой части элемента при визуальном осмотре на «яме».
Кривой развал/схождение (внезапно обнаруженный).
Чрезмерная величина люфта в элементе.
Неравномерный износ шин (который красноречиво говорит о проблемах схода-развала и, соответственно, подвески).

Ремонтировать или подождать?

Диагностика – как выявить проблему или убедиться в ее отсутствии?

Заезжаем на «яму» либо поднимаем ТС с помощью домкрата.
Снимаем шаровые опоры.
Проверяем детали, работа которых связана с сайлентблоком. Раскачиваем в стороны рычаг подвески: нужно убедиться, что он не «падает». Рычаг должен, отпружинив, вернуться в свое естественное положение (если он исправен).
Проверяем втулку. Не должно наблюдаться ее проворачивания относительно проушин.
Проверяем непосредственно сайлентблок: на стук внутри элемента, а также на наличие видимых механических повреждений и трещин (прим. – на резине и металле).
Проверяем – нет ли люфта. Его наличие – сигнал к срочной замене элемента.

Замена сайлентблоков на автомобиле – поэтапная инструкция

К замене сайлентблоков следует подготовиться.

ТС устанавливают на «яму» (смотровую) и демонтируют защиту картера при ее наличии.
Выкручиваем гайки, которые служат для фиксации передних рычагов. Откручиваем ключом №17 гайку, с помощью которой стабилизатор крепится к рычагу, и достаем болт с помощью молотка (вручную снимать очень сложно).
Срываем болты для крепления передн/колеса и приподнимаем нужную нам сторону ТС домкратом, после чего колесо снимаем.
Далее идет выкручивание следующих гаек — на растяжках. Здесь не получится обойтись без ключа с плечом. На заметку: до откручивания следует обработать гайки ВД-40 (всем автомобилистам известное вещество).
После – шаровая опора, которую отодвигают от поворотн/кулачка, и еще парочка болтов, после выкручивания которых происходит демонтаж рычага.
Теперь с помощью специального приспособления демонтируются сайлентблоки, и очищаются от грязи проушины.
Далее – впрессовывание новых элементов. При отсутствии спец/набора для их замены применяются молоток, зубило и русская смекалка. Но здесь есть риск повреждения элемента или его части.
Дальше впрессованный сайлентблок смазывается мыльным раствором и устанавливается на свое законное место. Возвращаем все на место, но уже в обратном порядке (кроме старых сайлентблоков, конечно).

Важно!

Видеоинструкции по замене сайлентблоков на автомобиле

www.autopride.ru

Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять? — Лада 2112, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

🔎 Что такое сайлентблок и его назначение?

🔎 Как проверить сайлентблоки?

🔎 Замена сайлентблоков

🔎 Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?

www.drive2.ru

Что такое сайлентблок. Как менять сайлентблоки — DRIVE2

Полный размер

Представим такую ситуацию, вы приезжаете на своем автомобиле на диагностику и мастер вам говорит, что пора менять сайлентблоки. Но вы, как начинающий автолюбитель, не понимаете смысл этих слов и даже не представляете, что такое сайлент-блок и зачем его надо менять. Тогда нижеследующая статья будет полезна именно для вас, из нее вы узнаете что такое сайлентблок, зачем его менять и для чего он нужен.

●Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка.
Сайлентблоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (обычно используют для этих целей материал полиуретан, из-за этого их называют как «полиуретановые сайлентблоки») гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому. На него приходятся самые тяжелые нагрузки, ведь он должен противостоять деформации, которая получает подвеска автомобиля.

●Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, реактивных тяг, так и для крепления штанги в задней подвески.
Также сайлентблоки применяют для крепления амортизаторов, коробки передач, двигателя. И за всеми этими резинометалическими шарнирами нужен постоянный и своевременный контроль. Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.
Контроль резинометалических шарниров можно сделать самостоятельно, ведь ничего сложного в этом нет.

●Для начала нужно сделать визуальный осмотр, и убедиться в целостности шарнира, чтобы не было никаких отслоений резины.
Также резина данных шарниров может трескаться или просто вспучиться. Это тоже ведет к скорейшему замену резинометаллического шарнира. Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине также их заменить в срочном порядке.
Не стоит медлить с заменой сайлент блоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.

Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге. Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи «кувалды». Но и это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить полиуретановую вставку.

●А что касается замены сайлентблоков в узлах крепления двигателя, коробки передач, то следует обратиться за помощью к профессиональным авто мастерам. Это необходимо делать потому, что их замена в этих узлах очень трудоемкая операция, и чтобы ее проделать нужно отличное знание основы строения автомобиля и опыт в его ремонте. В противном случае, вы просто можете «наломать дров», и тогда замена старых сайлент блоков влетит вам «в копеечку».

●Ну и напоследок поговорим о том, к чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков. При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек. Вообще-то, неравномерный износ шин говорит о неправильном сходе-развале, что в свою очередь может намекать на неисправность подвески автомобиля.

Также следует помнить, что после замены сайлентблоков на новые следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.

www.drive2.ru

Сайлентблоки: как их выбирать, и почему нельзя ремонтировать

Что такое РМШ и что такое сайлентблок

Начнём с развенчивания мифа о том, что любой резинометаллический шарнир – это сайлентблок. Скорее, наоборот: любой сайлентблок – это РМШ. Разберёмся в терминологии.

Резинометаллический шарнир – это соединение, в котором взаимное перемещение деталей обеспечивается за свет эластичности резины, без проскальзывания. Сайлентблок – это резинометаллический шарнир, в котором эластичная часть соединяется с внутренней и внешней обоймами вулканизацией при изготовлении или с помощью клея. Это позволяет получить лучшую несущую способность и лучшие эластокинематические характеристики, а заодно кардинально повысить ресурс узла.

В обычном резинометаллическом шарнире неподвижность резиновой части обеспечивается преднатягом или за счет радиального сжатия вставки при монтаже. Со временем это условие может нарушиться, что быстро выведет шарнир из строя. При превышении же нагрузки или изменении внешней среды КШМ склонен к небольшим проскальзываниям, при которых издает характерные звуки «пищащей» резины.

А вот сайлентблок гораздо более «молчалив», за что и получил свое название. Он не издает никаких поскрипываний и писков при превышении нагрузки до самого обрыва «резинки». Материалами для эластичной вставки обычно служат синтетические каучуки, например, изопреновые или бутадиен-стирольные, каучуки на основе натурального, а для агрессивных условий – фторкаучуки или бутадиен-нитрильные. В качестве сменных вставок часто применяют полиуретановые смеси как имеющие меньшую адгезию к металлу.

Преимущества и недостатки

Чем так хороши резинометаллические шарниры вообще и сайлентблоки в частности? Почему они смогли вытеснить все остальные типы соединений из подвесок легковых автомобилей, кроме шаровых шарниров?

Хороши они, например, тем, что не требуют обслуживания. В случае поломки их просто заменяют, но в процессе эксплуатации эти детали требуют только контроля. Смазка им не нужна, она только повредит, зато они не боятся воды и малочувствительны к пыли, пока находятся в исправном состоянии. Эта способность достигается отсутствием в конструкции деталей трения скольжения, все перемещения деталей осуществляются исключительно за счет изгиба эластичной части шарнира.

Резинометаллические шарниры на легковом автомобиле Nissan Avenir: 1 — задний резинометаллический шарнир; 2 — передний резинометаллический шарнир; 3 — поперечный рычаг передней подвески; 4 — крепление шаровой опоры; 5 — коробка передач; 6 — вал привода левого переднего колеса (с ШРУСами)

Разумеется, в отсутствие трения нет и звуков: металл в исправном сайлентблоке не соприкасается с металлом, нет ударов, а все вибрации гасятся в резиновой подушке. Также у сайлентблоков отличная несущая способность по всем направлениям, можно задать жесткость относительного перемещения по всем осям, и он предельно дешев. И он не меняет установочные размеры в процессе износа, что важно для элементов с точным взаимным расположением.

А служит он достаточно долго, если соблюдать простые правила эксплуатации: не перегревать, не перегружать, не помещать в агрессивные среды. Срок службы может составить десятки лет при незначительном изменении характеристик. За такое время любая смазка успеет высохнуть и закоксоваться в негерметичных шарнирах, а в герметичных испортит оболочку и просто утечет.

Конечно, и на Солнце есть пятна, и недостатков у сайлентблоков тоже хватает. Например, у них жесткость связана с несущей способностью. Ну, или они боятся агрессивных сред, сильно зависят от рабочей температуры, имеют ограниченные углы взаимного перемещения деталей, и их срок службы зависит от амплитуды рабочего хода.

Часто при замене сайлентблока нарушают простое правило, которое гласит, что резинометаллический шарнир в средней точке рабочего хода должен иметь минимальную деформацию эластичной части. Другими словами, затягивать соединения подвески с сайлентблоками нужно под нагрузкой – машина должна стоять колёсами на земле, а не висеть на подъёмнике.

Плавающие и не очень

Очень часто сайлентблоки путают с другим широко распространенным типом подвижного соединения в подвеске автомобиля. Даже опытные мастера склонны вносить путаницу, называя часть шаровых шарниров «плавающими сайлентблоками».

На самом деле этот элемент никакого отношения к сайлентблокам не имеет. Внутри него стоит обычный шаровый шарнир, имеющий внешнюю и внутреннюю обоймы для запрессовки в узлы подвески. В нем нет упругого элемента, а резина тут только снаружи: она защищает рабочий элемент шарнира от грязи, а смазку внутри него – от высыхания и утечки. Применяют «плавающие» сайлентблоки там, где настоящие сайлентблоки применять нельзя. Например, в высокоподвижных соединениях или там, где требуется повышенная точность перемещения одного элемента относительно другого.

И немного о ремонте

Сайлентблоки нужно менять в сборе. Это совершенно логично проистекает из того факта, что элемент этот неразборный. Но в современных конструкциях сайлентблоки могут быть частью сложных и дорогих узлов подвески, где эластичная вставка – лишь малая часть цены элемента. Но при ее износе он подлежит замене.

Жизненную несправедливость пытается исправить множество компаний, выпускающих ремонтные втулки для таких деталей. Обычно никаких дополнительных данных по установке нет, разве что прилагается переходник для запрессовки.

Собранный таким образом резинометаллический шарнир сайлентблоком уже не является. У него значительно снижена несущая способность, и при нагрузке намного меньше номинальной он может перейти в режим работы простой резиновой втулки. В результате этого его посадочное место в рычаге изменит геометрию и будет непригодно к дальнейшей эксплуатации. К сожалению, ситуация эта очень распространенная. Проблемы можно было бы избежать, за счет использования значительно большего преднатяга или клея для лучшей фиксации, благо современная химическая промышленность предоставляет хороший выбор надежных способов соединения резины или полиуретана с металлическими обоймами. И если ваше соединение работает на растяжение или кручение, то постарайтесь не использовать сомнительные способы восстановления.

Еще более серьезную ошибку совершают те, кто использует консистентные смазки для упрощения запрессовки эластичной втулки или просто смазывает скрипящие узлы. Смазка только вредит любому РМШ: соединение резины и металла должно быть максимально надежным. Для ремонта старайтесь использовать сменные элементы с уже завулканизированными металлическими обоймами: обеспечить качественное соединение вне заводских условий может оказаться сложно.

Что делать, чтобы увеличить срок службы сайлентблоков?

Для начала помните золотое правило установки, о чём уже говорили выше. И это очень важно: сайлентблок не является упругим элементом подвески, его эластичная вставка не должна быть нагружена при среднем состоянии загрузки машины.

Не оставляйте машину надолго с перегруженными элементами подвески или с вывешенными колесами – это больше вредит ей. Постарайтесь в холодную погоду не допускать излишней амплитуды раскачки подвески.

При замене устанавливайте сайлентблоки в нужном положении. Часто жесткость блока различается по радиусу, и на нем есть специальные установочные метки или визуально заметные элементы, на которые нужно ориентироваться. Конечно же, нельзя допускать попадания на сайлентблоки масла и топлива, которые быстро разрушают большую часть синтетических каучуков.

Ну и, наконец, общий совет: старайтесь промывать элементы подвески, особенно если у вас внедорожник и вы любите загородные вылазки. Попавшая в микротрещины резины пыль ускоряет износ эластичного элемента, а вода еще и разрывает его при замораживании. И нелишним будет периодическое использование специальных смазок для очистки восстановления поверхностного слоя резинометаллических узлов.

PS: Немного истории вопроса

Резинометаллических шарниров в автомобилях огромное множество. Тут же почти все элементы крутятся, вращаются, вибрируют и перемещаются по сложным траекториям. Причем требования к каждому соединению разные: нужны разная степень свободы по направлениям, разные частотные характеристики, да и ресурс тоже требуется разный и в разных условиях.

Удивительно, но идея сочетать резину и металл в единой конструкции, позволяющей одновременно удерживать детали и гасить перемещения, родилась в голове именно автомобильного конструктора. Это на самом деле редкость, ибо большая часть важных технических идей пришла в автомобилестроение из других областей.

Имя непосредственного изобретателя история утеряла, но доподлинно известно, что идея родилась в коллективе талантливого менеджера и конструктора Вальтера Крайслера, основателя одноименной компании. В конструкции машины New Finer Plymouth, которая вышла в феврале 1932 года, впервые в мире применили резинометаллические шарниры в подвеске двигателя, что позволило получить отличные показатели виброизоляции. Отличные на то время, разумеется.

На фото: New Finer Plymouth 1932

Идея была оценена всеми автопроизводителями, и очень скоро резинометаллические шарниры прочно прописались в подвеске моторов и коробок передач всех автомобильных марок. Но применения подобной конструкции в подвесках машин пришлось ждать еще добрых двадцать лет. Кстати, первый резинометаллический шарнир по совместительству был и первым сайлентблоком. Он был неразборным, и в нем резиновая прослойка не имела возможности перемещения относительно внешней и внутренней обойм.

Развитие этой перспективной автомобильной технологии происходило, как и во многих других случаях, за счет военных и железнодорожного транспорта. Военных резинометаллические шарниры заинтересовали в качестве элемента гусениц для танков и другой техники.

Теоретически, качественная резина способна выдержать сотни тысяч циклов изгибания на ограниченный угол. И при этом не боится коррозии, грязи и песка. Если создать гусеницу из резинометаллических элементов, то она будет надежнее, чем из стальных деталей, соединенных шарнирами. На практике все оказалось намного сложнее, но с начала сороковых годов резинометаллические гусеницы в армии США нашли свое применение и продолжали совершенствоваться. Были наработаны технологии соединения резины и металла, натяжение и вулканизация, исследованы сорта резины, условия её работы, предельные возможности и многое другое из того, что необходимо для внедрения технологии в промышленности.

Как нельзя кстати резинометаллические шарниры пришлись и на железнодорожном транспорте. Дело в том, что привод с электродвигателя на колесную пару локомотивов при креплении мотора к тележке должен быть гибким для снижения воздействия поезда на путь. Так называемое опорно-рамное подвешивание имело много вариантов исполнения, в том числе и с привычными водителям карданными валами, но в пятидесятые годы на волне прорыва в создании эластичных синтетических материалов обрел популярность привод с муфтой Alstom. В СССР такой привод применялся, например, на тепловозе ТЭП60.

На фото: тепловозе ТЭП60

Во многих странах велись исследования в области применения резинометаллических шарниров, сравнивались возможности вулканизированных элементов и собранных с преднатягом. Появление шарниров в конструкции автомобилей стало лишь вопросом времени.

Так, Mercedes в кузове W186 1951 года выпуска все еще имел в подвеске резиновые демпферы на оси, резьбовые втулки, многочисленные шайбы и оси с отверстиями для смазки. А уже на модели в кузове W120 1953 года, первом «понтоне», и W105/W219 1956 года в подвеске появились первые резинометаллические шарниры. Впрочем, втулок там все еще хватало — подвески, использующие только сайлентблоки, шаровые шарниры и просто подвижные резинометаллические соединения появятся только в середине семидесятых. До этого момента подвеску приходилось периодически смазывать, промывать и шприцевать на всех машинах. Причем подобные технологии сохранились в США аж до начала двухтысячных годов на классических «фуллсайзах» и пикапах.

На фото: Mercedes-Benz 300 Cabriolet D (W186) ‘1951–57


На фото: Mercedes-Benz W120	На фото: Mercedes-Benz W105

Опрос

А вы ремонтировали сайлентблоки?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Сайлентблоки автомобильной подвески: как они устроены и как их менять

О роли в подвеске

Как и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга. Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы. Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.

Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).

Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.

В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.

В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.

Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.

Конструктивные особенности

Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.

Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.

Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.

Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.

Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.

Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода.

Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе — плавающими сайлентблоками
Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители. Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого. Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.
Крепеж сайлентблоков
Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.
Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.
Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).
Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.
Комбинация сайлентблоков в подвеске
Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.
Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.
Каучук или полиуретан?
В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.
Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.
Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.
Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.
И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана. Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил. Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.
Срок службы
Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».
Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО. Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть. Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.
Трудности замены
Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу. Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов». Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.
Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески
Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески. Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно. Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.
Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.
Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.
Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.
Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра. Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка. Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.
И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?
При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.
Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».
Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.
После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.
Опрос
Вам приходилось менять сайлентблоки на своей машине?
Всего голосов:
www.kolesa.ru
Всё о сайлентблоках: выбор и запрессовка
Сайлентблоки с технологическими полостями в резине нужно располагать под расчётным углом, чтобы правильно распределить нагрузку. На рычагах и самих сайлентблоках обычно есть подсказки — метки, которые нужно совместить перед установкой. Если меток нет, придётся обратиться к технической документации машины или использовать в качестве образца оригинальную деталь с запрессованным на заводе сайлентблоком.
Чтобы облегчить запрессовку, на сайлентблоки наносят смазку. Особенно важно смазать сайлентблоки без внешней обоймы, чтобы не повредить эластомер. Как правило, используют нейтральный к резине силикон, а иногда смазку вообще заменяют мыльным раствором — ведь смазка нужна только для запрессовки, а не для работы шарнира.
Важный нюанс: крепёжные болты сайлентблоков затягиваются только под расчётной нагрузкой. Для этого автомобиль опускают колёсами на землю, либо подпирают деталь снизу, имитируя нагрузку. Если не выполнить эту процедуру и затянуть болты «в воздухе», то при выезде машины из бокса сайлентблоки уже будут под нерасчётным углом, из-за чего прослужат очень недолго.
Резина или полиуретан
С завода в качестве эластомера в сайлентблоках используется только резина — она обеспечивает оптимальную работу подвески, эффективно гася вибрации. Важно отметить, что резина качественных и дорогих сайлентблоков выполнена из натурального природного каучука, о чём свидетельствуют буквы NR (Natural Rubber), выгравированные на ней. В доступных аналогах используют более дешёвые эластомеры: синтетические каучуки и смеси каучука с полиуретаном, характеристики которых уступают каучуку натуральному.
В качестве альтернативы запчастям-заменителям нередко устанавливают сайлентблоки из полиуретана. Это не бесспорное решение: полиуретан не обеспечивает сравнимой с каучуком эластичности, и подвеска, как правило, становится жёстче. Есть и другие минусы: полиуретан обладает плохой адгезией с металлом (отрыв эластомера от обоймы — самая частая причина поломки таких сайлентблоков), в нём невозможно сделать технологические полости (шарнир не будет эффективно работать на изгиб). Тем не менее, многие автомобилисты успешно используют полиуретановые сайлентблоки, считая их более надёжным решением, чем синтетический каучук.
Подробнее: Не резиновая! Полиуретановые детали подвески
Блокировка заикания | речь IRL
Объяснение таинственного блока заикания
«Иногда мне трудно говорить. Слова не произносятся свободно или вообще не произносятся. Особенно это случается, когда я возбужден, нервничаю или во время стрессовых ситуаций ».
”Нет-нет, не заикается. Просто … застрял.
«Заикание — это когда люди повторяют или удлиняют звуки, верно?»
НЕПРАВИЛЬНО!
Так что же такое заикание?
Заикание в своей простейшей форме — это любое нарушение беглости речи.Это могут быть повторы, продолжения или блоки и могут встречаться в любом месте слова или фразы. Чтобы пережить эти моменты заикания, можно использовать наполнители, пересмотреть свою мысль или просто изменить слово.
Почему я никогда не слышал о блоке заикания?
У меня был личный опыт с этим несколько лет назад, когда я был полон решимости выяснить, почему я так говорю. У меня всегда были сайлентблоки (с тех пор, как я начал говорить), которые долгие годы оставались загадкой.Моя мама говорила мне: «Твои мысли движутся быстрее, чем твой рот».
Я не покупал это.
Я погуглил: «Не могу выговорить ваши слова», потому что это все, что я знал. Возникла статья о блоке заикания. Я был заинтригован, узнав, что это существует! Я думал, что заикание — это просто, когда люди повторяют звуки.
Что происходит при блокировке заикания?
Если вы повторяете один звук и не можете перейти к следующему звуку, или застряли и не можете перейти к первому звуку, тема здесь — ЗАСТАВКА.Заикание также характеризуется потерей контроля (непроизвольное нарушение речевого механизма).
Вы можете заикаться, если демонстрируете большую часть или все из следующего:
Я чувствую сильное напряжение во время перерыва в работе.
В легких
В горле
и / или
В челюсти
Как узнать, блокирую ли я?
Думаю, если бы я просто расслабился, я мог бы говорить нормально.
Что ж, да, может быть, если бы ваш голосовой механизм был полностью расслаблен, все было бы свободно (на самом деле, есть терапевтические техники, которые сосредоточены именно на этом).Однако иногда эти «техники релаксации» просто не работают. Что-то вызывает заикание; что даже когда вы полностью расслаблены, вы все равно заикаетесь. Нервы или беспокойство не вызывают заикания. Заикание — нейрофизиологическое заболевание. Часто беспокойство вызывает заикание.
Мне не всегда трудно говорить. Иногда я могу говорить совершенно нормально.
Ага, это природа зверя. Иногда вы говорите свободно, иногда нет.Есть бесконечные переменные.
Я живу, меняя слова и пересматривая свои мысли.
Вам кажется, что вы говорите не то, что хотите сказать? Всегда ищете слова, на которых можно застрять? Тщательно продумайте рабочую презентацию и отфильтруйте грубые слова?
У меня много проблем с моим именем.
Сказать свое имя или то, что вы «должны» сказать, особенно в условиях нехватки времени, часто бывает сложно для заикающихся людей.
Да, но я могу этого избежать.
Позвольте мне познакомить вас с ЗАКРЫВАНИЕМ заикания.
Есть много способов, которыми кто-то может попасть в категорию скрытого заика. Вот два самых распространенных:
1. Никто не знает, что вы заикаетесь. Люди могут слышать некоторую нерешительность, но вы выдаете это за «нормальную ошибку». Когда возникает неизбежная блокировка, вы можете изменить слово или притвориться, что забыли слово.
2. Люди знают, что вы заикаетесь или имеете какой-то дефект речи, но это слон в комнате.Семья, друзья и / или коллеги слышали, что вы заикаетесь, но никто об этом не говорит. Вам может быть стыдно за свою речь.
Если это похоже на вас, запланируйте бесплатную консультацию с Speech IRL сегодня.
Звук тихой мутации | Наука
Другая догма клеточной биологии, похоже, вот-вот будет опровергнута: если мутация в гене не меняет основную последовательность строительных блоков, то она не имеет никакого эффекта.Хава Кимчи-Сарфати из Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США в Бетесде, штат Мэриленд, и его коллеги на этой неделе сообщают онлайн в Science , что такие «тихие мутации» могут при определенных обстоятельствах определять, насколько хорошо работает конечный белок — «чрезвычайно «провокационный» результат, — говорит клеточный биолог Уильям Скач из Орегонского университета здоровья и науки в Портленде.
Тихие мутации возникают, когда изменение одного нуклеотида ДНК в кодирующей белок части гена не влияет на последовательность аминокислот, составляющих белок гена.Это возможно, потому что белки кодируются «тройками» нуклеотидов, каждый из которых отвечает за добавление определенной аминокислоты к белковой цепи. Однако изменение одного нуклеотида не всегда меняет значение триплета; мутировавший триплет может по-прежнему добавлять ту же аминокислоту. Исследователи полагают, что когда аминокислоты в белке остаются неизменными, то же самое происходит с его структурой и функцией.
Но время от времени всплывают данные, которые не имеют смысла; Например, было обнаружено, что ген, называемый множественной лекарственной устойчивостью-1 ( MDR-1 ), часто имеет определенную молчащую мутацию в раковых клетках человека. MDR-1 производит P-gp, белок, который выкачивает химиотерапевтические препараты из раковых клеток, делая их бесполезными. Исследователи задавались вопросом, почему тихая мутация C3435T обнаруживается гораздо чаще, чем ожидалось, из-за изменения, которое не влияет на выживаемость раковых клеток.
Команда
Кимчи-Сарфати создала клеточные линии, которые имели либо нормальный ген MDR-1 , версию с мутацией C3435T, либо версии с любой из двух других мутаций, которые, как известно, иногда встречаются вместе с C3435T (одна из них также не имеет другие негромкие, но не влияющие на функцию белка), а также версии с различными комбинациями двух или трех мутаций.
Они обнаружили, что мутации по отдельности, по-видимому, не имели никакого эффекта: белки P-gp, кодируемые каждым вариантом гена, были столь же эффективны при выкачивании лекарств из клеток. Но клетки с геном MDR-1 , содержащим мутацию C3435T плюс одну или две из двух других мутаций, намного лучше справлялись с избавлением раковых клеток от лекарств, позволяя клеткам жить еще один день.
Как это возможно, если вариант P-gp имеет ту же последовательность аминокислот, что и нормальный? К удивлению исследователей, биохимический тест показал, что мутант P-gp имеет несколько иную трехмерную форму.Возможно, говорит Кимчи-Сарфати, «молчащие» мутации находятся в триплетах нуклеотидов, которые клетки не используют очень часто, что может замедлить механизм клеточного производства белка. Подобно дизайнам, созданным с помощью распыления Silly String с разной скоростью, сворачивание аминокислотной цепи в трехмерную структуру в некоторой степени зависит от скорости, и более медленное производство может привести к изменению окончательной формы белка. Клетка могла бы компенсировать одну молчащую мутацию, но не несколько редко используемых триплетов.
Идея о том, что тихие мутации могут иметь такие эффекты, является «совершенно новой концепцией», — говорит Скач. Его прогноз: все больше исследователей начнут прислушиваться к тому, что говорят бесшумные мутации.
Помогите, я застрял! Как пройти через блоки заикания: примеры и советы.
Преодоление блоков заикания
О, ужасный заикание.

Вы так стараетесь выговорить это слово, но чем сильнее вы нажимаете, тем больше слово застревает.

Как выйти из этого блока?

Удивительный ответ:

Оставайся в нем.
В этом посте я научу вас, как двигаться вперед через эти болезненные заикания, эти тихие заикания.
Что такое заикание?
Существует три основных типа явного заикания: повторение, продление и блокировка.
Повторные повторы, пожалуй, самые распространенные.Проооооолонгации, не так много. И блоки, когда мы толкаем, толкаем и толкаем, но не выходит ни звука, ни воздуха, они в разной степени распространены от человека к человеку.
Но многие согласятся, что это самый болезненный вид заикания.
Они болезненны, потому что, когда мы застряли, в ловушке, беспомощны, кажется, что мы никогда не выберемся из этого.
Может, наше лицо искажается. Наше вторичное поведение в самом разгаре, включая частое моргание, постукивание пальцами, подергивание челюстью, кивание головой… Мы пытаемся все и вся, чтобы выбраться отсюда!
Как пишет Скотт Ярусс в , этот комментарий во время сегмента «Спросите экспертов» онлайн-конференции Международного дня осведомленности о заикании, толкание — естественная реакция на что-то застрявшее (Yaruss, 2016).
Но когда дело доходит до блоков, толкание не помогает нам выбраться из тупика.
Чтобы пройти через блоки, мы должны отвечать иначе, чем мы отвечали. Вместо того, чтобы пытаться сбежать из , нужно оставаться в момент заикания
Единственный выход из блока заикания — через него
Как и в любом трудном деле, единственный выход из блока заикания — через блок заикания. Выхода нет.
Многие эксперты в области заикания провозгласили, что нужно заикаться, чтобы избавиться от заикания (, например, Sheehan, 1998, ).
Это мнение перекликается с особым подходом к лечению заикания, в основе которого лежит принятие заикания. Этот подход утверждает, что сам наш страх заикания подпитывает боль, которую вызывает заикание.
Позволяя себе заикаться, мы уменьшаем свой страх заикания. Не боясь заикаться, мы не избегаем делать то, что хотим, и говорить то, что хотим сказать.Мы свободны! ( Sheehan, 1998 )

Концепция , помогая вам избавиться от заикания , может показаться нелогичной, особенно для заикающегося, который считает, что успешное управление заиканием обязательно требует беглости!
Но давайте посмотрим правде в глаза:
Бегло выдвинуть слово не работает. И противоположность толканию — это не толкать.
Что значит не толкается?
Вместо того, чтобы толкать, толкать и толкать, пытаться передать слово бегло, но безуспешно, мы можем попытаться остаться в блоке заикания.
Но не буду продолжать блокировать.
Будем двигаться вперед, с через квартал.
Заиканием!
Если мы не будем пытаться бегло протолкнуть слово, а вместо этого позволим себе запинаться, мы не застрянем.
Так мы снимем столько напряжения.
И мы будем создавать поступательную речь. Мы больше не застрянем.
Теперь вы можете подумать:
«Я не знаю , как заикаться!»
И, если это так, вы можете получить звук, который вы блокируете, с помощью произвольного заикания .
Есть много видов произвольного заикания. Вы даже можете создать свой собственный! Я выделил два наиболее распространенных типа произвольного заикания, которые вы можете использовать, чтобы помочь освободиться от застревания и снизить напряжение, когда вы застряли в блоке.
Добровольное продление
Ключ к преодолению заикания и снижению напряжения — уловить звук слова, которое мы блокируем.
Самый простой способ сделать это, на мой взгляд, — добровольное продление.Этот метод был предложен Джозефом Шиханом, одним из пионеров в области борьбы с заиканием. Я узнал от доктора Яруса (личное сообщение, 20 февраля 2019 г.), что Шихан мало писал об этой технике, хотя его клиенты сообщали о ее применении.
Все, что вам нужно сделать, это включить звук, на котором вы собираетесь заикаться. И оставайся там.
Итак, допустим, вы блокируете свое имя: Ленни.
Раньше ты пытался произнести свое имя и чувствовал себя так, как будто ты душишь, напрягаешься, ни звука не выходит.Вам было неловко, потому что люди думали, что вы даже не знаете своего имени.
Практикуя продолжения Шихана, вы просто получаете звук / l /. И держись за это, оставайся в момент заикания. Сядь в нее. Оставайся в нем. Не нужно спешить, чтобы выбраться из этого.
И тогда вы что-то почувствуете. Я не могу описать это, за исключением того, что скажу , и вы со временем узнаете, что можете легко отпустить слово.
Так и есть.
Это может показаться долгим и уродливым в первые несколько раз, когда вы практикуетесь.И это нормально! Оно не будет таким длинным и не будет казаться вам таким уродливым, если вы будете практиковать все больше и больше открытого заикания.
На самом деле, отчасти польза от этого упражнения заключается в том, чтобы не поддаваться цейтноте и говорить себе, что не нужно торопиться и говорить о себе.
И это помогает нам потерять чувствительность к заиканию.
The Iowa Bounce
Другой вариант прохождения через блокировку заикания.это сделать произвольное повторение. Этот метод ласково называется Iowa bounce , поскольку он был разработан в Университете штата Айова Венделом Джонсоном, еще одним пионером в области заикания ( Bobrick, 1995, ).
Итак, допустим, вы блокируете свое имя: Дженни.
Вместо того, чтобы бороться и напрягаться, вы получаете этот первый звук и повторяете его до тех пор, пока снова не сможете легко отпустить заикание и продолжить движение вперед.
Опять же, ключевой вывод:
Вместо того, чтобы пытаться — и потерпеть неудачу — бегло выдвинуть слово, вы позволите себе заикаться на слове.Оставайтесь заикаться как можно дольше. И отпустите, когда будете готовы.
Какая стратегия мне подходит?
Использование добровольного заикания, которое близко соответствует настоящему заиканию, было связано с большим количеством преимуществ, чем использование добровольного заикания, которое не соответствует реальному заиканию ( Byrd, Gkalitsiou, Donaher, Stergiou, 2016, ).
Но вы можете подумать:
Я не знаю , как я заикаюсь!
Вероятно, так обстоит дело со многими из вас.
Итак, выберите один тип произвольного заикания — отскок или удлинение
— и попробуйте его. Тогда попробуйте другой. Посмотрите, какой из них вам больше нравится.
Важно то, что вы отпускаете напряжение, что вы двигаетесь вперед, что вы отвлекаете себя.
Итого:
Используйте это произвольное заикание как средство снятия напряжения, открытого заикания, получения звука и продвижения сквозь блок.
Не как средство контроля за заиканием или преобразования вашего заикания в другую форму.
Долгосрочная картина
Вам не всегда нужно добровольно заикаться, чтобы пройти через блоки.
Как только вы начнете позволять себе открыто заикаться все больше и больше, вы обнаружите, что больше не блокируете.
И это заставляет меня думать:
Я не думаю, что блокировка — это реальное заикание.
Блокировка заикания — результат попыток не заикаться р. Это вторичное поведение, поведение избегания, такое как моргание, постукивание и подергивание челюстью.
Позволяя себе заикаться, мы больше не оказываемся в блоках.
Мы пытаемся избавиться от заикания!
Статьи по выводу блоков заикания:
Добровольное заикание: эта мощная тактика может улучшить вашу жизнь
Самораскрытие: мощный инструмент в арсенале заика.
Вторичные поведения заикания: как устранить эти побеги.
Список литературы
Бобрик Б. (1995) Узловатые языки: заикание в истории и поиски лекарства . Получено с: нажмите здесь, чтобы перейти к URL-адресу
Берд, К. Т., Гкалициу, З., Донахер, Дж., Стерджиу, Е. 2016. Взгляд клиента на добровольное заикание. Американский журнал патологии речи и языка. 25 (3): 1-16
Шихан, Дж. Г. (1998). сообщение заикающему.В S. B. Hood (Ed.), adivce к тем, кто заикается (стр. 31-35). Получено с https://www.stutteringhelp.org/sites/default/files/Book0009.pdfU
.
Ярусс Дж. С. (10 октября 2016 г.). Re: Как изменить заикание с «без звука» (сайлентблоки) на слышимое (повторение и удлинение)? [Комментарий форума]. Получено с http://isad.isastutter.org/how-to-change-stuttering-from-no-soundsilent-blocks-to-audiblerepetition-and-prolongations/
.
Помогите, я застрял! Как пройти через блоки заикания: примеры и советы.

Может ли тихий удар разрушить вашу память?
Без предупреждения ваш разум может оказаться в опасности.
Удар может быть драматичным — и разрушительным. Поскольку часть мозга испытывает недостаток кровоснабжения, клетки могут погибнуть. Если большое количество клеток мозга умирает, с ними может уйти часть способности человека говорить, двигаться и запоминать.
Но есть и другой тип мазка — гораздо более тонкий и его труднее обнаружить. Называемый «тихим ударом», он вызывает повреждения в мозге.Эти области мертвых клеток мозга меньше, чем при традиционном инсульте, и они влияют на менее функциональные области мозга, но исследователи обнаруживают, что они все еще могут оказывать значительное и продолжительное влияние на память.
Тихие инсульты на самом деле гораздо более распространены, чем инсульты с симптомами. На каждого человека, перенесшего инсульт с симптомами, приходится около 14 человек, у которых инсульт отсутствует. По оценкам исследователей, более трети людей старше 70 лет перенесли тихий инсульт.
Как видно на этой МРТ, бесшумный инсульт включает небольшие участки повреждения областей мозга, которые напрямую не связаны с такими функциями, как зрение или речь.Тем не менее, исследователи обнаруживают, что эти удары могут повлиять на память.
Что такое бесшумный ход?
Во время типичного ишемического инсульта сгусток блокирует кровеносный сосуд, питающий часть головного мозга. Без крови клетки в этой области работают со сбоями и могут погибнуть, вызывая такие симптомы, как онемение или слабость на одной стороне лица, проблемы с речью, трудности при ходьбе или проблемы со зрением, которые отражают функции, которые контролировались пораженной частью мозга. .
Во время бесшумного инсульта прерывание кровотока разрушает участки клеток в той части мозга, которая «молчит», что означает, что она не контролирует никакие жизненно важные функции. Хотя повреждение будет обнаружено на МРТ или компьютерной томографии, оно слишком мало, чтобы вызвать какие-либо очевидные симптомы. «Кровеносный сосуд может быть заблокирован, ткань, поставляемая этим сосудом, может погибнуть, но человек не испытывает симптомов, поэтому он не знает, что у него был инсульт», — объясняет Карен Фьюри, доцент Гарвардской медицинской школы. и директор службы лечения инсультов Массачусетской больницы общего профиля.
Большинство людей, перенесших бесшумный инсульт, понятия не имеют, что это произошло. «Но это не значит, что это несущественно», — говорит доктор Фьюри. Она добавляет, что тихие удары могут вызвать легкие признаки, например, когнитивные нарушения.
Тихие штрихи и твоя память
Хотя женщина может не заметить каких-либо немедленных эффектов, тихий удар может прервать поток информации в ее мозгу, необходимой для памяти, особенно если несколько из этих ударов происходят с течением времени (что является наиболее распространенным сценарием).
В исследовании, опубликованном в выпуске журнала Neurology от 3 января, исследователи обследовали более 650 человек без деменции в анамнезе. Используя МРТ, авторы исследования отслеживали перебои в кровоснабжении мозга участников. Было обнаружено, что более 170 участников имели небольшие участки мертвой ткани из-за отсутствия кровоснабжения (так называемые инфаркты) в головном мозге, хотя только 66 из них сообщили о симптомах инсульта. Люди с этими инфарктами головного мозга имели проблемы с памятью и умственными процессами (познанием).Проблемы с памятью возникали независимо от сжатия гиппокампа (части мозга, ответственной за память), что обычно наблюдается при болезни Альцгеймера и других формах возрастной потери памяти.
Исследователи говорят, что со временем ущерб от бесшумных ударов может накапливаться, что приводит к все большему количеству проблем с памятью. «Чем больше у вас повреждений или травм головного мозга из-за этих бесшумных ударов, тем труднее мозгу нормально функционировать», — говорит доктор Фьюри.
Что происходит при инсульте
Во время обычного ишемического инсульта тромб прерывает приток крови к части мозга.Без богатой кислородом крови эта часть мозга умирает, забирая с собой такие функции, как речь и движение.
Активная профилактика инсульта
Большой вопрос: если инсульт протекает без каких-либо симптомов и его можно увидеть только на МРТ или компьютерной томографии, как вы узнаете, что он у вас был, и что вы можете с этим поделать?
«Я не думаю, что всем будет выгодно пройти МРТ», — говорит доктор Фьюри.Однако, добавляет она, тихие удары «инсульта» «должны показать людям, что необходимо управлять факторами риска». Эти факторы риска включают:
Чтобы снизить риск инсульта, ваш врач может порекомендовать изменить образ жизни (см. Рамку) или прописать лекарство для предотвращения инсульта, например, лекарство, предотвращающее образование тромбов (например, кумадин, аспирин и др.) Или холестерин- понижающий статиновый препарат.
Если вы испытываете признаки потери памяти, не считайте их нормальным явлением старения.Обратитесь к врачу для тестирования. Также важно сообщить своему врачу, есть ли у вас в семейном анамнезе потеря памяти и инсульт.
Поскольку женщины живут дольше, они более уязвимы к инсульту, «поэтому очень важно, чтобы они знали, что они находятся в группе риска, и удостоверились, что они прошли оценку сосудистых факторов риска и цереброваскулярных заболеваний», — сказал доктор. Советует Фури. «Женщинам необходимо проявлять большую активность, чтобы убедиться, что это решено в ходе их обычных медицинских осмотров.«
Предотвращение потери памяти из-за бесшумных ударов
Хорошая новость в том, что тихие удары — это предотвратимая форма потери памяти. Чтобы избежать бесшумного поглаживания и защитить свою память, следуйте этим советам по образу жизни:
Контролируйте свое кровяное давление, регулярно проверяя его и принимая лекарства от кровяного давления, если они вам нужны.
Ограничьте потребление соли до менее 1 чайной ложки в день и следуйте плану питания DASH, который, как было показано, снижает артериальное давление примерно так же, как лекарства у некоторых людей.(Чтобы узнать больше об этой диете, посетите: www.dashdiet.org/)
Стремитесь поддерживать уровень общего холестерина ниже 200 мг / дл, а холестерина ЛПНП ниже 100 мг / дл. Чтобы снизить уровень холестерина, сбросьте вес, если у вас избыточный вес, потребляйте менее 200 миллиграммов холестерина в день и увеличивайте количество клетчатки в вашем рационе (идеальным вариантом является 20-30 граммов клетчатки каждый день).
Бросить курить. Курение более чем вдвое увеличивает риск инсульта.Поговорите со своим врачом о продуктах для замены никотина, таких как пластыри и десны, а также о лекарствах, которые помогут вам бросить курить.
Следите за своим весом. Стремитесь к индексу массы тела от 19 до 25 (рассчитайте свой ИМТ на сайте www.nhlbisupport.com/bmi).
Ешьте не менее 1,5 стакана фруктов и 2,5 стакана овощей в день и сократите потребление таких продуктов, как красное мясо и сладости, чтобы поддерживать свой вес в пределах нормы.
Играйте в теннис, плавайте, катайтесь на велосипеде или совершайте быструю прогулку по 30 минут в день, по крайней мере, пять дней в неделю.Исследование 2011 года, опубликованное в журнале Neurology, показало, что регулярные, умеренные и интенсивные упражнения могут снизить риск бесшумного инсульта на 40 процентов.
Поделиться страницей:
Заявление об ограничении ответственности:
В качестве услуги для наших читателей Harvard Health Publishing предоставляет доступ к нашей библиотеке заархивированного контента. Обратите внимание на дату последнего обзора или обновления всех статей. Никакой контент на этом сайте, независимо от даты, никогда не должен использоваться вместо прямого медицинского совета вашего врача или другого квалифицированного клинициста.
Что происходит, когда вы переводите свой iPhone в режим «Не беспокоить»? | Small Business
«Не беспокоить» — это полезная настройка iPhone в периоды, когда вы не хотите, чтобы вас отвлекали, например встречи, официальные мероприятия или ночью. Этот параметр действует только в том случае, если ваш iPhone заблокирован. Вы можете запланировать повторение режима «Не беспокоить» каждый день в одно и то же время, а также установить исключения для определенных типов вызовов, которые будут передаваться. Понимание режима «Не беспокоить» может помочь вам предотвратить нежелательные сбои в повседневной жизни вашего iPhone.
О режиме «Не беспокоить»
Параметр «Не беспокоить» на iPhone предотвращает появление шума, вибрации или подсветки экрана телефона в уведомлениях, предупреждениях и вызовах, когда экран заблокирован. Вы можете включить режим «Не беспокоить» в разделе «Настройки» вашего iPhone. Режим «Не беспокоить» не влияет на сигналы тревоги; все установленные будильники будут звучать, пока активирован режим «Не беспокоить».
«Не беспокоить» и заблокировать
«Не беспокоить» также действует только тогда, когда экран вашего телефона заблокирован.Когда ваш телефон заблокирован, его экран не реагирует на ваши прикосновения, но он все равно может получать текстовые сообщения, звонки и другие уведомления. IPhone блокируется автоматически, когда вы перестаете прикасаться к экрану примерно на минуту, и вы можете разблокировать свой телефон, нажав кнопку «Режим сна / Пробуждение» или кнопку «Домой», а затем перетащив ползунок. Вы можете установить параметры автоматической блокировки вашего iPhone в разделе «Настройки» вашего iPhone.
Запланированный режим «Не беспокоить»
Вы можете запланировать тихие часы, период времени, в течение которого режим «Не беспокоить» будет активирован каждый день, установив для параметра «Не беспокоить» значение «По расписанию» в «Настройках» и указав желаемый период времени.Запланированные часы тишины полезны, если есть установленное время каждый день, например, когда вы спите ночью, когда вы не хотите, чтобы вас беспокоили. После того, как вы запланируете режим «Не беспокоить», ваш iPhone будет автоматически включать его в установленные часы каждый день.
Настройка исключений режима «Не беспокоить»
В настройках iPhone вы можете активировать два типа исключений для режима «Не беспокоить». Первый тип — контактный; вы можете выбрать, чтобы звонки определенных контактов всегда отображались.Это полезно, если вы не можете пропустить звонок от определенного контакта. Второй тип исключения основан на частоте; вы можете выбрать повторные вызовы (определяемые как второй вызов от того же человека в течение трех минут) для дозвона. Это исключение поможет вам не пропустить неотложные дела, по которым, вероятно, кто-то попытается связаться с вами несколько раз.
Ссылки
Ресурсы
Писатель Биография
Эвелин Джонсон писала с 2007 года. Она работает в сфере коммуникаций и имеет опыт работы с новыми носителями и поиском и устранением неисправностей программного обеспечения.Джонсон имеет степень бакалавра английского языка.
ДНК — мутации
Следующие примеры иллюстрируют некоторые изменения, которые мы рассмотрели выше, и то, как они могут привести к заболеваниям.

Муковисцидоз
Муковисцидоз — наследственное заболевание, поражающее легкие и пищеварительную систему. Это происходит в результате мутации гена, ответственного за создание белка, который участвует в переносе ионов через границы клетки.
В результате образуется липкая слизь, которая забивает легкие и может привести к серьезной инфекции. Подобная липкая слизь также блокирует поджелудочную железу (часть пищеварительной системы), которая обеспечивает ферменты для расщепления пищи. Это мешает процессам, которые превращают пищу в молекулы, которые могут усваиваться организмом.
Существует множество различных мутаций, которые могут вызывать это, но мы просто кратко рассмотрим ту, которая составляет около 70% случаев муковисцидоза.
Последовательность оснований в затронутой части гена должна выглядеть так:
Фенилаланин (Phe) в красном цвете — это аминокислота, которая отсутствует в конечном белке у многих больных муковисцидозом. Однако это не так просто, как просто потерять кодон TTT.
Вместо этого потеряны три базы:
Остается последовательность:
Обратите внимание, что аминокислотная последовательность идентична предыдущей, но без фенилаланина.Как это произошло, если мы не удалили весь кодон фенилаланина?
Если вы посмотрите внимательно, вы увидите, что кодон для второго изолейцина (Ile) отличается от предыдущего. Так получилось, что изолейцин кодируется как ATC, так и ATT. Как только второй T (красный) присоединится к существующему AT, вся остальная базовая последовательность будет точно такой же, как и раньше.
Серповидно-клеточная анемия (США: анемия)
Это так называется, потому что красные кровяные тельца меняют свою форму от обычной гибкой формы пончика до гораздо более жесткой формы серпа, похожей на полумесяц.
Это происходит в результате изменения единственного основания в гене, ответственного за создание одной из белковых цепей, составляющих гемоглобин (США: гемоглобин).
Пораженная часть гена должна читать:
На самом деле у человека, страдающего серповидно-клеточной анемией, он читает:
Эффект этого единственного изменения заключается в том, чтобы заставить гемоглобин временно полимеризоваться для образования волокон после того, как он высвободил кислород, который он переносит по телу.Это изменяет форму красных кровяных телец, поэтому они не текут так легко — они становятся липкими, особенно в мелких кровеносных сосудах. Это может вызвать боль и привести к повреждению органов.

Гемофилия (США: гемофилия)
У больных гемофилией отсутствует белок в крови, который позволяет ей свертываться. Это означает, что если человек с гемофилией порежется, рана будет продолжать кровоточить.
Существуют всевозможные мутации, вызывающие гемофилию.Один из них, который легко понять, вызван изменением единственного основания в начале кодона аргенина (CGA) где-нибудь в гене, чтобы дать TGA. Если вы посмотрите на таблицу вверху страницы, вы обнаружите, что TGA является стоп-кодоном.
Все, что будет произведено, — это бесполезный фрагмент предполагаемого белка.
FAQ · TortoiseSVN
Установка и обновление:
Должен ли я сначала удалить существующую версию при обновлении TortoiseSVN?
№Вы можете просто установить новую версию поверх старой. Установщик позаботится об удалении старой версии сначала автоматически. Но вы должны перезагрузить компьютер после завершения установки! Или, по крайней мере, вам нужно выйти и снова войти в систему.
Нужны ли мне права администратора для установки TortoiseSVN?
Да, вам нужны права администратора для установки TortoiseSVN или, по крайней мере, права на установку с правами администратора .
Но после установки TortoiseSVN вы можете использовать его без прав администратора.
Нужно ли мне устанавливать Subversion, прежде чем я смогу использовать TortoiseSVN?
Нет. TortoiseSVN содержит все необходимое для доступа к репозиторию. Только если вы хотите настроить сервер, вам понадобится пакет Subversion.
Как удалить TortoiseSVN?
Просто удалите в «Установка и удаление программ» панели управления Windows. Это никак не влияет на ваши репозитории или рабочие копии.
Установка MSI на моем компьютере отключена. Есть ли .Установщик exe?
Установочный файл exe не поможет. Если установка MSI действительно отключена на вашем компьютере, значит, у вас также нет прав ADMIN. И они понадобятся вам для установки TortoiseSVN (для установки расширений оболочки требуются права ADMIN). Но сначала убедитесь, что установка MSI действительно отключена — это может быть только в том случае, если администратор вашего домена отключил ее.
Почему вы используете MSI вместо exe или вообще не используете установщик?
Есть несколько причин, по которым мы используем MSI в качестве установщика вместо чего-то еще:
Он открыт.Все могут увидеть, что мы делаем, используя такие инструменты MSI, как Orca.
При желании можно легко настроить существующий MSI под свои нужды. Есть инструменты, с помощью которых вы можете редактировать MSI вручную. Вы не можете сделать это с помощью установщика exe.
Он работает с привилегиями SYSTEM, а не только как, например, Администратор. Это важно, потому что TortoiseSVN — это расширение оболочки, которое требует от нас создания и изменения ключей реестра, недоступных для учетных записей пользователей (это особенно важно в Vista с включенным UAC).
MSI легко распространить на несколько компьютеров / пользователей в домене через GPO. Всем другим установщикам потребуется, чтобы администратор домена сначала «обернул» этот установщик в MSI, чтобы сделать это.
MSI — стандартный и рекомендуемый способ установки приложений Windows. Сейчас даже требуется , чтобы получить логотип «Сертифицировано для Vista» от Microsoft.
Есть отличный инструмент с открытым исходным кодом для создания файлов MSI: WiX, который мы используем.
MSI заботится о подсчете ссылок установленных модулей, что предотвращает так называемый ад dll.
требуется установщик, так как мы должны зарегистрировать TortoiseSVN в оболочке. Простой exe-файл для вас не подойдет.
Программа установки прерывается с сообщением об ошибке
Существует несколько причин, по которым установка не может быть успешной:
«Этот установочный пакет не поддерживается этим типом процессора. Обратитесь к поставщику продукта». Это означает, что вы пытаетесь установить 64-битную версию TortoiseSVN в обычной 32-битной операционной системе.Вам необходимо загрузить и использовать правильный файл MSI для вашей ОС. Для нормальной 32-разрядной ОС убедитесь, что в файле MSI нет x64 .
«Программа установки была прервана перед установкой TortoiseSVN. Вам необходимо перезапустить программу установки, чтобы повторить попытку» Тогда пользователь SYSTEM не имеет прав на чтение / выполнение в папке, в которой находится установщик MSI. Либо переместите файл MSI в другое место, либо предоставьте пользователю SYSTEM права на чтение и выполнение.
«Невозможно получить доступ к службе установщика Windows» Это может произойти, если вы используете Windows в безопасном режиме или если установщик Windows установлен неправильно.Информацию об этом сообщении об ошибке см. В статье Q315346 базы знаний Майкрософт (в основном, убедитесь, что папка, в которой хранится MSI, не зашифрована и не сжата)
«Система не может открыть устройство с указанным файлом» , за которым обычно следует «Программа установки обнаружила непредвиденную ошибку при установке этого пакета. Это может указывать на проблему с этим пакетом. Код ошибки — 2755» . Это может произойти, если:
У установки нет доступа к каталогу Temp или если каталог Temp по умолчанию на машине не чистый или в нем недостаточно места для запуска установки.
Установка выполняется на терминальном сервере через подключенный сетевой диск.
При установке не удается создать или записать в каталог установщика в системной среде Windows NT.
Временная папка и / или файл MSI зашифрованы / сжаты.
Чтобы решить эту проблему, очистите временную папку, переместите установочный файл MSI на локальный жесткий диск, где пользователь SYSTEM имеет права полного доступа. Могут помочь следующие статьи базы знаний:
220780 OFF2000: ошибка установки 2755 с установленной более ранней версией Office
217714 OFF2000: установка перестает отвечать, за ней следует внутренняя ошибка 2336 или 2755
254841 OFF2000: внутренняя ошибка 2755, когда вы Попытка установки с удаленного клиента терминального сервера Windows
305640 PRJ2000: внутренняя ошибка 2381 или внутренняя ошибка 2755 при установке Microsoft Project
318080 Сообщение об ошибке «Система не может открыть указанное устройство или файл» появляется при попытке установить .NET Framework
«Этот установочный пакет не может быть установлен службой установщика Windows. Вы должны установить пакет обновления Windows, который содержит более новую версию службы установщика Windows. Вам потребуется установщик MSI как минимум версии 3.
Наложение значков
После обновления TortoiseSVN все мои наложения значков исчезли
Это известная проблема с некоторыми обновлениями, и, в частности, сообщалось о 1.6.8. Если это произойдет с вами, попробуйте выполнить ремонтную установку (и, конечно, перезагрузить компьютер).
Если это не сработает, попробуйте эти другие записи часто задаваемых вопросов.
Почему не появляются наложения значков?
Вы конечно перезагрузили компьютер после установки? Если нет, сделайте это сейчас. TortoiseSVN — это расширение оболочки Windows Explorer, которое загружается вместе с проводником.
Зайдите в настройки TSVN и активируйте наложения значков хотя бы для фиксированных дисков. Установщик делает это автоматически для текущего пользователя (не может этого сделать для других пользователей…), но поскольку вы используете TSVN как другой пользователь, чем вы его установили, вам необходимо установить это вручную.
Значки наложения появляются, но не все!
Вы можете обнаружить, что не все эти значки используются в вашей системе. Это связано с тем, что количество наложений, разрешенных Windows, ограничено 15. Windows использует 4 из них, а остальные 11 могут использоваться другими приложениями. А если у вас установлен OneDrive, он использует еще 5 слотов. Если затем у вас будет установлен другой инструмент облачного накопителя, эти слоты могут быть использованы.TortoiseSVN пытается быть «Хорошим гражданином (TM)»? и ограничивает использование оверлеев, чтобы дать шанс другим приложениям.
Нормальный, Измененный и Конфликтный всегда загружены и видны (если возможно!).
Удалено загружается, если возможно, но возвращается к измененному, если не хватает слотов.
ReadOnly загружается, если возможно, но возвращается к нормальному режиму, если не хватает слотов.
Заблокировано загружается, только если уже загружено менее 13 оверлеев. Он возвращается к нормальному режиму, если не хватает слотов.
Добавлено загружается только в том случае, если уже загружено менее 14 оверлеев. Он возвращается к измененному, если не хватает слотов.
Вы можете проверить, какие другие приложения используют оверлеи, с помощью regedit, чтобы просмотреть HKLM \ SOFTWARE \ Microsoft \ Windows \ CurrentVersion \ Explorer \ ShellIconOverlayIdentifiers
Другие приложения, которые, как известно, используют оверлеи:
Сама Windows. Vista и Win7 используют больше, чем XP.
OneDrive
GDrive
Mega
Dropbox
многие другие
Если установлено слишком много обработчиков оверлеев и TortoiseSVN не показывает никаких наложений, вы можете попробовать удалить некоторые из установленных обработчиков из реестра.Но будьте осторожны при редактировании реестра!
Почему значки видны только на локальных, а не на сетевых дисках?
Перейдите в Настройки -> Внешний вид -> Наложение значков и отметьте типы дисков, для которых вы хотите видеть значки наложения. Имейте в виду, что включение оверлеев для сетевых дисков замедлит не только TortoiseSVN, но и всю систему.
Почему неправильно отображаются значки наложенных на SUBSTED дисков?
Если ваша рабочая копия находится на диске SUBST, значки могут быть перепутаны.
Проблема возникает из-за того, что кэш пытается получить статус для двух «разных» местоположений одновременно, но эти местоположения на самом деле одинаковы, поэтому для одной и той же рабочей копии одновременно выполняется два извлечения статуса.
Есть простой способ решить эту проблему: просто исключить исходный путь из показа наложений (настройки-> наложения значков-> исключить пути).
Например, если вы сопоставили \\ station \ folder \ wc с g: , тогда поместите \\ station \ folder \ wc * в качестве шаблона исключения.
Другой способ заставить наложения работать — установить для параметра «Кэш состояния» значение «По умолчанию» значение «Оболочка».
Почему наложения показывают неправильный статус?
Иногда вы обнаруживаете, что наложения не отражают реальный статус файлов и / или папок. Обычно нажатия клавиши F5 достаточно, чтобы наложения отображались правильно (возможно, вам придется подождать несколько секунд, пока кеш снова не получит статус).
Древовидное изображение в левой части проводника — это совсем другая история.Он не будет обновлять оверлеи, независимо от того, сколько раз вы нажимаете клавишу F5 . Это проблема проводника и вне досягаемости TortoiseSVN.
Краткое объяснение: в древовидной структуре всегда отображается все дерево проводника, включая сетевые диски и другие расширения пространства имен. Поскольку они могут быть очень медленными (например, медленными сетевыми дисками), дерево проводника не запрашивает постоянно обновляемые расширения оверлеев. Даже если вы сообщите проводнику, что папка изменилась и он должен соответствующим образом обновить оверлеи, он этого не сделает.Сначала он проверяет себя, действительно ли папка изменилась, и обновляет оверлеи только в том случае, если считает, что папка действительно изменилась.
Теперь, поскольку статус Subversion папки не имеет ничего общего с самой папкой, сама папка никогда не изменяется (только некоторый файл внутри папки .svn, но не сама папка), поэтому проводник не обновляет накладки.
Есть некоторые уловки и обходные пути, чтобы заставить проводник обновлять наложения даже в левом древовидном представлении, но это уловки и обходные пути, которые, очевидно, не работают все время.
Есть один прием, который обычно работает, но он медленный, и TortoiseSVN не может использовать этот прием на лету — он просто слишком сильно замедлит работу системы. Но вы можете запустить этот трюк вручную, выполнив команду «очистка» в корне вашей рабочей копии. После завершения команды очистки вам нужно подождать несколько секунд, пока древовидная структура обновит значки наложения.
Почему значки наложения иногда меняются на случайную графику?
Кэш значков Windows — довольно глючное существо.Вы можете решить эту проблему одним из следующих способов:
Установите Microsoft TweakUI и запустите опцию восстановления значков.
Или увеличьте размер кеша значков. Перейдите в HKEY_LOCAL_MACHINE \ Software \ Microsoft \ Windows \ CurrentVersion \ Explorer и добавьте новое строковое значение с именем Max Cached Icons . Значение по умолчанию — 500 — попробуйте увеличить его до 2048 (подробнее см. Q132668 в базе знаний Microsoft).
Или удалите файл ShellIconCache в каталоге Windows.И перезагружаемся.
В TortoiseSVN 1.3.0 и более поздних версиях вы также можете перестроить кэш значков, вызвав TortoiseProc из командной строки следующим образом: TortoiseProc.exe / command: rebuildiconcache
Почему нет наложения для ‘обновление доступно’ или ‘ заблокирован чужими?
Чтобы показать такое наложение, TortoiseSVN должен будет связываться с репозиторием каждый раз, когда отображается наложение. Это сделало бы Explorer невероятно медленным. Серверы часто отвечают за несколько секунд, иногда минут — вы действительно хотите, чтобы проводник зависал при этом каждый раз, когда вы открываете папку с версией?
Фундаментальная особенность TortoiseSVN заключается в том, что к репозиторию никогда не обращаются, за исключением случаев, когда это явно запрашивается одним из пунктов контекстного меню.Даже с этим ограничением, быстрое реагирование — это тяжелая работа.
Если вы хотите узнать, какие файлы заблокированы в рабочих копиях пользователей или какие файлы необходимо обновить, используйте диалоговое окно «Проверить наличие изменений» и нажмите кнопку «Проверить репозиторий».
Наложение значков
100% ЦП, когда я щелкаю файл правой кнопкой мыши.
Каждый раз, когда я щелкаю файл правой кнопкой мыши, ЦП переходит на 100% (пока отображается меню, вызываемое правой кнопкой мыши). Если я выбираю что-то из меню, ЦП возвращается в нормальное состояние.Если я щелкну правой кнопкой мыши на «ничего», то процессор в порядке. Что происходит?
XP содержит известную ошибку, из-за которой загрузка ЦП увеличивается до 100 процентов при доступе к контекстному меню в определенных конфигурациях. Эта ошибка приводит к остановке операций копирования файлов, замедлению сетевых подключений и искажению потокового мультимедиа (например, аудио, видео). Чтобы обойти эту ошибку, необходимо отключить эффекты перехода графического интерфейса пользователя, выполнив следующие действия:
Запустите апплет дисплея панели управления.
Выберите вкладку «Внешний вид».
Щелкните «Эффекты», затем снимите флажок «Использовать следующий эффект перехода для меню и всплывающих подсказок».
Щелкните OK, чтобы закрыть все диалоговые окна.
Другое решение, которое часто работает, — это щелкнуть левой кнопкой мыши файл или папку перед тем, как щелкнуть правой кнопкой мыши для отображения контекстного меню.
Могу ли я создать локальный репозиторий в сетевом каталоге?
Вы можете использовать репозиторий в общей сетевой папке, но только как один пользователь, как если бы вы использовали локальный жесткий диск.Следующий пункт часто задаваемых вопросов объясняет, почему совместное использование репозитория таким образом является плохой идеей (TM). Если у вас нет серьезных причин для хранения репозитория в общей сетевой папке, обычно лучше этого не делать.
Если вам действительно нужен доступ к репозиторию в общей сетевой папке, вы должны сделать одно из следующего:
Использовать сопоставление дисков, используя синтаксис ниже:
Сопоставить // сервер / общий для S:
файл : /// S: / repos (3 ведущие косые черты перед буквой диска)
Укажите UNC-путь напрямую, используя синтаксис ниже:
Subversion> = 1.2
file: // server / shared / repos (2 ведущие косые черты)
Subversion <1.2 (странный синтаксис, мы знаем)
file: ///// server / shared / repos (5 ведущих косые черты)
файл: /// \ server / shared / repos (3 косые черты + обратная косая черта)
Но не говорите, что мы вас не предупреждали …
Могу я оставить свой репозиторий включенным сетевой ресурс вместо настройки сервера?
Если вам нужно несколько компьютеров для доступа к репозиторию, теоретически вы можете создать репозиторий в общей сетевой папке и получить к нему доступ по протоколу file: //.На практике это , а не по четырем очень веским причинам:
Вы предоставляете прямой доступ на запись всем пользователям, чтобы они могли случайно удалить или повредить файловую систему репозитория.
Не все сетевые протоколы обмена файлами поддерживают блокировку, требуемую Subversion. Однажды вы обнаружите, что ваш репозиторий был слегка поврежден.
Вы должны правильно настроить права доступа. Самба в этом отношении особенно сложна.
Если один человек устанавливает более новую версию клиента, который обновляет формат репозитория, то все остальные не смогут получить доступ к репозиторию, пока они также не обновятся до новой версии клиента.
Безусловно, лучший способ — это настроить реальный серверный процесс (например, Apache или svnserve), сохранить репозиторий в локальной файловой системе, к которой сервер может получить доступ, и сделать сервер репозитория доступным по сети. Это проще, чем вы думаете. Глава 6, Конфигурация сервера в книге Subversion Book, подробно описывает этот процесс.
Могу ли я сохранить рабочую копию в общей сетевой папке?
Это зависит от общего сетевого ресурса. Но мы очень, очень настоятельно призываем вас сделать это , а не ! Даже если вы используете сервер Windows и используете эти общие сетевые ресурсы, блокировка файлов fcntl () не является полностью надежной. А для акций на основе Samba все ставки отключены. Это означает, что вы получите поврежденную рабочую копию, а затем потеряете данные! Может, не сегодня, может, не завтра, но когда-нибудь будешь.
Если вам действительно необходимо сохранить рабочую копию в общей сетевой папке, внимательно ознакомьтесь с соответствующей записью в FAQ проекта SQLite.
Могу ли я использовать разные клиенты Subversion с одной и той же рабочей копией?
Да, вы можете переходить от одного клиента к другому в любое время. Клиенты просто контролируют вашу рабочую копию и взаимодействие между вашей рабочей копией и репозиторием. Метаданные внутри рабочих копий, используемых разными клиентами, идентичны.
Но вы можете использовать разные клиенты, только если все они используют одну и ту же версию библиотеки Subversion. Версия библиотеки Subversion, которую использует TortoiseSVN, указывается в имени файла программы установки, другие клиенты имеют аналогичные указания.Вы должны убедиться, что эти версии соответствуют друг другу по первым двум цифрам. Например, все клиенты, использующие Subversion 1.6.x, могут использоваться вместе («x» указывает, что это число не имеет отношения к совместимости).
Вы также должны быть уверены, что все клиенты созданы для одной и той же ОС. Совместимость клиента гарантируется только для определенного типа ОС, и представления метаданных могут отличаться. Вы должны , а не , использовать собственный клиент Windows и клиент Cygwin на одной и той же рабочей копии.И если вы разделяете рабочую копию по сети, вы должны , а не , использовать клиент Linux и Windows на одной и той же рабочей копии.
Может ли TortoiseSVN преобразовывать разрывы строк в текстовых файлах на лету?
Посмотрите книгу о подрывной деятельности о svn: eol-style здесь. Если вы установите это свойство, например, ‘native’, то в Linux файл будет иметь окончания строки LF, а в Windows — окончания строки CRLF. Чтобы узнать, как установить эти свойства с помощью TortoiseSVN, прочтите нашу документацию здесь.
Как узнать, в чем конфликт, если он есть в списке свойств каталога?
Внутри папки с конфликтующими свойствами вы найдете файл с именем dir_conflicts.prej . Откройте этот файл в текстовом редакторе, и вы увидите конфликтующие свойства. Выберите тот, который вы хотите сохранить, и замените конфликтующее свойство этим.
Я случайно удалил файл. Как мне его вернуть?
Если вы еще не зафиксировали свои изменения, вы можете выполнить , откатить для родительской папки, из которой вы удалили файл или каталог.
Если вы уже зафиксировали удаленный файл, вы можете использовать обозреватель репозитория, перейти к ревизии, в которой файл все еще существовал, а затем использовать команду Копировать в … из контекстного меню. Введите путь к вашей рабочей копии в качестве целевого, и удаленный файл будет скопирован из репозитория в вашу рабочую копию.
Вы также можете восстановить удаленный каталог, используя этот метод.
Если после восстановления файла / папки с помощью этой уловки в диалоговом окне журнала не отображается история этого файла, не беспокойтесь.История все еще существует. Если вы копируете файл в SVN, вы также копируете его историю. Но по умолчанию в ShowLog TSVN установлено значение «Остановить при копировании», что означает, что когда вы смотрите на историю, она возвращается только к точке ветвления. Причина этого в том, что когда вы смотрите на реальную ветку проекта, в основном вы хотите видеть только историю этой ветки. Чтобы увидеть всю историю в ShowLog, вам нужно снять флажок «Остановить при копировании» и нажать «Получить все».
Можно ли использовать «Общие файлы», как в Visual Source Safe?
Да, но с некоторыми ограничениями.Вы можете использовать «Внешние файлы» для извлечения отдельных файлов из другой части того же репозитория, что и ваша рабочая копия, но не из внешнего репозитория. Вы также можете делиться папками, и они могут быть из любого репозитория. Пожалуйста, посмотрите главу «Внешние определения» в книге по Subversion.
Можно ли использовать TortoiseSVN без сервера?
Да, это так. Вы можете использовать протокол file: // для локального доступа к вашему репозиторию. Однако мы настоятельно рекомендуем делать это только для тестирования.Для более подробного объяснения, пожалуйста, обратитесь к этому разделу часто задаваемых вопросов.
Есть ли способ отправить имя пользователя и пароль при использовании TortoiseProc?
TortoiseSVN — это клиент с графическим интерфейсом, поэтому в случае необходимости он запросит у вас имя пользователя и пароль. Если вы хотите автоматизировать доступ к своему репозиторию без взаимодействия с пользователем (то есть без необходимости вводить имя пользователя и пароль, если это необходимо), используйте клиент командной строки.
Как работает граф ревизий?
График ревизий немного особенный, он не похож на другие функции TortoiseSVN.Он показывает график файла или папки через историю со всеми ревизиями, в которые файл или папка были скопированы, перемещены, разветвлены или помечены.
Мы часто получаем людей, которые задают вопросы, почему ему нужно получить журнал для корня репозитория или почему ему нужно получить полный журнал от ревизии HEAD до первой ревизии.
Чтобы прояснить: это не потому, что мы ленивые программисты, это действительно необходимо.
График ревизий показывает историю выбранного файла или папки путем поиска всех ревизий, в которые был скопирован выбранный элемент.И график должен делать это, используя доступную информацию.
Если вы посмотрите сообщения журнала для выбранного файла или папки, вы увидите в нижней части диалогового окна журнала все затронутые пути выбранной ревизии. Эту информацию мы используем для графа ревизий. Вы также заметите, что если вы просто покажете журнал, например, / trunk, вы не увидите никаких записей в диалоговом окне журнала для ревизий, которые произошли в теге или ветке. Вы даже не увидите в этом журнале записи, где вы отметили или разветвили / транк.-> вот почему мы должны получить журнал для корня репозитория: только журнал корня репозитория даст нам всю необходимую информацию, в том числе, когда и где путь был скопирован / разветвлен / помечен / перемещен.
Если бы мы извлекали журнал только для определенного диапазона, а не для всех ревизий, мы могли бы пропустить ревизию, в которой (все еще используя приведенный выше пример с / trunk) магистраль была разветвлена или помечена. И хотя в эти ветки и теги есть изменения или они все еще существуют в диапазоне ревизий, граф не может знать, что эти ветки / теги были созданы из / trunk, а не из какого-либо другого пути.Значит, график будет не просто неполным, он будет неправильным.
И нет: мы никогда этого не изменим. Потому что нет ничего хуже, чем график, который только иногда бывает правильным — вы никогда не узнаете, когда и правильно ли он, а это значит, что это будет хуже, чем бесполезно.
Почему в журналах не отображается «автор», когда я фиксирую изменения через svn + ssh?
Поскольку SSH полностью берет на себя процесс аутентификации, Subversion даже не увидит автора, который делает коммит.Итак, чтобы сообщить Subversion об авторе, вы должны указать автора в самом URL. Например. svn + ssh: // [email protected] Вы должны сделать это при проверке своей рабочей копии.
Почему TortoiseSVN не распознает, что файл был изменен?
Если вы изменили файл, но TortoiseSVN не распознает, что файл был изменен, сначала проверьте, действительно ли файл отличается от того, что есть в вашей рабочей копии.
Если вы точно знаете, что файл имеет модификации, и он по-прежнему не отображается как измененный в диалоговом окне фиксации, убедитесь, что
дата последней модификации файла изменилась (некоторые инструменты, такие как шестнадцатеричные редакторы, любят сбрасывать на этот раз)
если свойство svn: eol-style установлено и изменения касаются только новой строки, файл не будет отображаться как измененный, потому что для Subversion он не изменился
Subversion определяет, был ли файл изменен со следующим подходом:
изменилась ли дата «последнего изменения» и / или размер файла?
если нет: файл не изменен
если да: сравнить содержимое файла с файлом BASE
остановить на первом различающемся байте, пометить файл как измененный
если ни один байт не отличается относительно BASE, пометьте файл как без изменений
Когда я удаляю файл, он исчезает, как мне его зафиксировать?
Просто, вы фиксируете весь каталог! Щелкните правой кнопкой мыши в окне проводника рядом с файлом и выберите зафиксировать .В диалоговом окне фиксации будут отображаться все изменения, а также добавленные или удаленные файлы.
Проблемы с разрешением рабочих копий на общей папке SAMBA.
После обновления до TortoiseSVN 1.5.x или новее вы получаете множество ошибок типа «Доступ запрещен» для большинства команд Subversion, если ваша рабочая копия хранится в общей папке SAMBA.
Некоторые пользователи сообщили, что проблема исчезла после обновления SAMBA до последней версии. Если это не помогает или вы не можете выполнить обновление, разрешите удаление файлов только для чтения в файле конфигурации SAMBA:
[global] delete readonly = yes
Для более старых версий попробуйте:
[global] создать маску = 0644 принудительно создать режим = 0600 маска безопасности = 0555 force security mode = 0600
Полученная информация говорит о том, что основная проблема исправлена в SAMBA 3.2.3. Существует дополнительная проблема с созданием файлов с помощью свойства svn: needs-lock только для чтения. Сообщается, что это исправлено в SAMBA 3.2.6 или 3.3.0.
Очень медленный просмотр в проводнике и диалоге открытия / открытия файла.
Если у вас есть подключенные сетевые диски, которые не разрешены, либо потому, что диск недоступен, либо вы не вошли в систему, просмотр файлов может перестать отвечать, пока Windows безуспешно пытается получить доступ к диску. Либо отключите диск, либо убедитесь, что к нему можно получить доступ.
Свойства bugtraq: не работают для диалогов, запускаемых из обозревателя хранилища.
Это сделано намеренно. Браузер репозитория не читает свойства, потому что это очень медленная операция, если она выполняется удаленно. Это достаточно быстро только при чтении из локальной рабочей копии.
Если TortoiseSVN будет читать эти свойства непосредственно из репозитория, их выборка может занять несколько секунд (даже минут!).
Отображение журнала часто вылетает.
Кэш журнала зависит от всех репозиториев, имеющих разные uuid.Подробное объяснение того, почему и что вы можете с этим сделать, находится здесь: https://tortoisesvn.net/logcacheuuids.html.
Нам известно, что многие хостинговые компании Subversion совершили ошибку, не создав новые репозитории для клиентов, а просто скопировав репозиторий шаблонов. Если вы используете такого хостера, сообщите им , чтобы исправить эту проблему.
При обновлении рабочей копии новые файлы не добавляются!
Между TortoiseSVN 1.6.0 и 1.6.1 добавляемые папки были добавлены с глубиной «Только этот элемент».Это привело к так называемой «разреженной проверке» этой части вашей рабочей копии.
Обновите TortoiseSVN до последней версии, чтобы избежать подобных проблем в будущем.
Чтобы исправить вашу разреженную рабочую копию, вместо «Обновить» используйте команду «Обновить до ревизии …» из подменю TortoiseSVN (щелкните правой кнопкой мыши в проводнике), измените поле со списком «Обновить глубину» на «Полностью рекурсивный» .
Мне сказали, что проблема / ошибка X была исправлена в rXXX, но в последней версии все еще не реализовано / исправлено?
Наша политика выпуска — никогда не вводить новые функции или изменения ресурсов в стабильной ветви.Мы работаем над основной веткой, где исправляем ошибки, вводим новые функции или меняем поведение функций. Только важные исправления ошибок возвращаются в стабильную ветку, а стабильная ветка — это то место, откуда мы создаем наши выпуски.
У нас есть эта политика, чтобы предотвратить попадание новых ошибок в стабильную ветку. В конце концов, это называется стабильной веткой .
Запрошенная вами функция / обнаруженная ошибка, даже если она исправлена / реализована в магистрали, не была объединена обратно в стабильную ветвь из-за этой политики.Вот почему вы не видите изменений в последней версии.
Если вы любите приключения, вы можете использовать ночную сборку: https://nightlybuilds.tortoisesvn.net/latest/
TortoiseSVN плохо работает с Eclipse
Eclipse копирует каталоги как часть своей нормальной работы, а также в рабочая копия subversion, она также скопирует каталог .svn. Это заставляет TortoiseSVN думать, что в каталоге bin есть файлы с контролем версий.
Если вы хотите продолжать использовать TortoiseSVN и просто предотвратить это, вам нужно добавить ‘** /.svn / ‘в список исключения источников Eclipse.
Но Eclipse имеет свой собственный плагин подрывной деятельности под названием Subclipse, который делает Eclipse осведомленным о SVN и устраняет проблему в исходном коде. Вы можете найти его на https://github.com/subclipse/subclipse. После установки Subclipse необходимо произвести новую проверку. Он не будет исправлять проверки, сделанные до его установки.
Предупреждения безопасности при загрузке файлов в Internet Explorer
Когда вы выбираете файлы для загрузки с помощью веб-формы в Internet Explorer, вы можете получить предупреждения системы безопасности о том, что программа пытается открыть веб-контент, идентифицируя TortoiseSVN как виновника.
Не паникуйте! Это (неправильная) особенность модели безопасности Internet Explorer. Поскольку TortoiseSVN является расширением оболочки, оно загружается автоматически при создании диалогового окна открытия файла, чтобы обеспечить наложение значков и контекстные меню.
Есть два способа отключить предупреждения:
В настройках TortoiseSVN перейдите в раздел «Наложение значков» и установите флажок Показывать наложения и контекстное меню только в Explorer .
При появлении предупреждения установите флажок , больше никогда не показывать для этого приложения .
Повторяющиеся диалоги для вставки смарт-карты
Если вы используете программное обеспечение для смарт-карт, вы можете получать диалоговое окно с просьбой вставить смарт-карту каждый раз, когда TortoiseSVN пытается подключиться к репозиторию.
К сожалению, некоторые поставщики смарт-карт считают это не ошибкой, а функцией, даже если она не выполняет никаких других задач, кроме раздражения пользователей.
Чтобы предотвратить попытки TortoiseSVN получить доступ к хранилищу сертификатов Windows в случае, если сертификат запрашивается репозиторием, создайте раздел реестра HKCU \ Software \ TortoiseSVN \ OpenSSLCapi как DWORD и установите для него значение 0 .
Где символы отладки?
Все символы отладки, как для официальных выпусков, так и для ночных сборок, размещены на DrDump.com
Для доступа к символам отладки настройте отладчик на использование сервера символов по адресу http://www.crash-server.com : 8080 / public / tsvn / 71040F62-F78A-4953-B5B3-5C148349FED7 / symsrv
Чтобы понять, как использовать сервер отладочных символов, прочтите эту статью.
Как я могу …
… добавить в мои файлы информацию о ключевых словах, такую как автор, редакция, дата и время фиксации?
Прочтите о свойстве Subversion svn: ключевые слова в книге Subversion.
В TortoiseSVN настройте свойства, как описано здесь.
… изменить регистр имени файла?
Subversion предназначена для работы с файловыми системами, чувствительными к регистру, такими как используемые в Linux. Когда дело доходит до файловой системы Windows без учета регистра, все не всегда работает так, как вы могли ожидать. Речь идет о переименовании файла, в котором изменяется только регистр, например переименование Makefile в MAKEFILE. До Subversion 1.7 вы не могли легко сделать это в своей рабочей копии, поскольку Subversion требовала, чтобы оба имени существовали одновременно в течение короткого времени, а Windows не может это поддерживать.
Самым простым способом является переименование напрямую с помощью обозревателя репозитория:
Зафиксируйте изменения в вашей рабочей копии.
Переименуйте файл с верхнего регистра в верхний регистр прямо в репозитории с помощью обозревателя репозитория.
Обновите вашу рабочую копию.
Начиная с Subversion 1.7 это больше не проблема, так как вся структура рабочей копии была изменена, поэтому файлы можно просто переименовать, используя обычную команду TSVN-> Rename.
… изменить сообщение журнала или автора после фиксации?
Вызовите диалоговое окно журнала и нажмите правой кнопкой мыши на ревизии, которую вы хотите отредактировать. Затем в контекстном меню выберите «сменить автора» или «изменить сообщение журнала». Чтобы сервер принял эти изменения, для репозитория должен быть установлен обработчик pre-revprop-change , который позволяет изменять автора или сообщение. При установке по умолчанию изменения автора и сообщения журнала отклоняются.
… очистить раскрывающиеся списки в TortoiseSVN?
Вы можете очистить все сохраненные данные в диалоговом окне настроек TortoiseSVN.Просто нажмите соответствующую кнопку.
Отдельные элементы можно навсегда удалить из раскрывающихся списков, нажав Shift-Delete.
… полностью удалить репозиторий с моего компьютера?
Aehemm: выберите папку и нажмите Удалить (клавиша на клавиатуре может быть обозначена только Del ).
Серьезно, нет никаких скрытых файлов или настроек. Репозиторий полностью содержится в одном дереве папок.
То же самое и с рабочими копиями.Если вы отправите рабочую копию в корзину, это может серьезно замедлить дальнейшее удаление из-за большого количества небольших файлов. Возможно, вскоре после этого вы захотите очистить корзину.
… экспортировать логин в текстовый файл?
Используйте диалог журнала. Выделите все нужные записи и нажмите Ctrl + C . Затем используйте Ctrl + V (или вставьте) в свой любимый текстовый редактор.
Если вы хотите обрабатывать сообщения журнала автоматически или вам они нужны в формате xml, вы можете использовать для этого клиент командной строки.
… добавить номер редакции проекта в мой проект?
Если вы хотите, чтобы номер редакции был в номере версии вашей программы, вам понадобится дополнительный инструмент для этого. Вы можете найти инструмент SubWCRev.exe на странице загрузки на нашем веб-сайте или в папке TortoiseSVN в папке bin .
Этот инструмент просматривает всю вашу рабочую копию в поисках самой последней редакции. Как только эта ревизия найдена, она заменяет все вхождения следующих строк:
$ WCREV $
Эта строка будет заменена номером ревизии вашей рабочей копии.
WCMODS? Изменено: Не изменено $
Если у вас есть локальные изменения, будет вставлена строка между вопросительным знаком и двоеточием. Если у вас нет локальных изменений, будет вставлена строка между двоеточием и знаком доллара. В нашем примере выше Изменено или Не изменено .
$ WCDATE $
Будет заменено датой последней редакции в вашей рабочей копии.
В качестве примера посмотрите версию файла .в в дереве исходных текстов TortoiseSVN. Этот файл используется в TortoiseSVN и его файлах ресурсов. Инструмент SubWCRev.exe вызывается из сценария сборки следующим образом: SubWCRev.exe path \\ to \\ working \\ copy version.in version.h Это создает новый файл version.h со всеми приведенными выше строками заменены значениями рабочей копии. Затем файл version.h используется в самом проекте и включается в файлы ресурсов для информации о версии.
… запретить Subversion выполнять автоматическое слияние?
Некоторым не нравится тот факт, что Subversion автоматически объединяет изменения, сделанные другими, с изменениями их собственной локальной рабочей копии при обновлении. Вот как заставить эти файлы перейти в конфликтное состояние, чтобы вы могли объединить их вручную по своему усмотрению.
В TortoiseSVN-> Настройки-> Файл конфигурации Subversion нажмите кнопку редактирования.
Измените раздел [helpers], добавив diff-cmd = «C: \\ false.bat» diff3-cmd = «C: \\ false.bat «(обратите внимание на двойную обратную косую черту)
Создайте файл C: \ false.bat, содержащий две строки
@type% 9 @exit 1
Это фактически приводит к сбою автоматического слияния каждый раз, что приводит к конфликту файла.
Причина появления любопытной строки «type% 9» в том, что команда diff3-cmd отправляет объединенный вывод на стандартный вывод. Затем Subversion берет это и перезаписывает ваш локальный файл результатами слияния. Добавление этой строки позволяет избежать пустого локального файла.
… посмотреть, что такое моя текущая песочница / репозиторий?
Щелкните правой кнопкой мыши папку в вашей рабочей копии, выберите «Свойства» в контекстном меню проводника.Затем в диалоговом окне свойств переключитесь на вкладку «Subversion». Там вы можете увидеть всевозможную информацию о выбранной папке, включая URL-адрес, на который она указывает.
Еще один способ быстро просмотреть эту информацию — выбрать «Переместить» в контекстном меню и просмотреть первый URL-адрес. Поскольку вы не хотите перемещать свой туалет, просто прервите это диалоговое окно.
… установить TortoiseSVN автоматически / автоматически?
Просто запустите установщик MSI следующим образом:
msiexec / package TortoiseSVN.msi / quiet INSTALLDIR = "path / to / install / dir"
Сообщения об ошибках
Невозможно скопировать / переместить ‘XXX.svn-base’ в ‘XXX.tmp’: система не может найти указанный файл.
Это сообщение об ошибке обычно появляется при попытке обновить рабочую копию. Причина этой ошибки:
На самом деле в репозитории есть 2 разных файла, имена которых отличаются только регистром. Этот не может работать с при оформлении заказа в Windows, поскольку файловая система Windows не чувствительна к регистру.Вполне вероятно, что один из файлов был добавлен по ошибке, поэтому вам нужно выяснить, какой из них, убедиться, что нет изменений, внесенных в неправильный файл, а затем удалить его.
Имеется файл с недопустимым (недопустимым в Windows) именем файла. Например, такие имена, как «con», «lpr», «com» и т. Д. Недопустимы в Windows, потому что это имена устройств. И, конечно же, имена с «/ \ * ?: |» и некоторые другие специальные символы в них также невозможны в Windows (NTFS и FAT).
И да, мы знаем, что сообщение об ошибке в этом случае бесполезно.Но сообщение об ошибке исходит из библиотеки Subversion, которую мы не можем изменить самостоятельно.
Есть несколько способов решить проблему и предотвратить ее повторение. Взгляните на эти инструкции.
Невозможно переместить ‘.svn / tmp / inputs’ в ‘.svn / entries’: файл или каталог повреждены и нечитаемы.
Это сообщение об ошибке обычно появляется, когда вы пытаетесь обновить или зафиксировать свою рабочую копию, и, похоже, часто встречается в системах Windows 7. Это связано с тем, что другой процесс удерживает дескриптор файла, который Subversion необходимо переместить или изменить.Это может быть антивирусный сканер. Настройте антивирусный сканер так, чтобы ваши рабочие копии и репозитории были исключены из проверки.
Примечание: в Win7 есть ошибка, из-за которой это сообщение об ошибке появляется намного чаще, чем необходимо. Ошибка исправлена в пакете обновления 1. Подробнее см. Этот пост.
Не удается открыть файл ‘XXX \ nnn-n.txn \ changes’: процесс не может получить доступ к файлу, потому что он используется другим процессом
Люди, которые сообщают об этой ошибке, часто заявляют, что это происходит случайно и часто частично путь через большой коммит.Повторная попытка фиксации может быть успешной или может завершиться ошибкой в другой момент.
Наиболее вероятная причина — антивирусный сканер держит дескриптор файла открытым, хотя этого не должно быть. Попробуйте отключить сканер или заставьте его игнорировать ваш репозиторий.
Подобные ошибки могут возникнуть и в вашей рабочей копии. Попробуйте игнорировать там папку .svn.
Не удалось добавить «XXX»: объект с таким именем уже существует.
Это сообщение об ошибке обычно появляется при попытке обновить рабочую копию. Это происходит потому, что Subversion никогда не удаляет и не перезаписывает существующие локальные данные.Может быть три причины, по которым вы получаете эту ошибку:
У вас есть локальный неверсированный файл с тем же именем, что и файл, который недавно был добавлен кем-то другим. В этом случае решение состоит в том, чтобы переместить локальный файл в другое место (или переименовать его), а затем обновить. Впоследствии вы можете решить, нужно ли каким-то образом объединить два файла, или, если выбор имени является чисто случайным, вы можете дать своему файлу другое имя.
Файл был переименован в репозитории, но отличается только регистром, например Install.txt с по install.txt , и у вас есть локальные изменения. При обновлении вы попадаете в ситуацию (1), когда измененный локальный файл отображается как неверсированный. Переместите его в другое место, обновите, а затем разберитесь с беспорядком.
На самом деле в репозитории 2 разных файла, имена которых отличаются только регистром. Этот не может работать с при оформлении заказа в Windows, поскольку файловая система Windows не чувствительна к регистру. Вполне вероятно, что один из файлов был добавлен по ошибке, поэтому вам нужно выяснить, какой из них, убедиться, что нет изменений, внесенных в неправильный файл, а затем удалить его.
ВАРИАНТЫ ‘
‘: 401 Требуется авторизация
При обновлении до версии 1.4.x вы внезапно больше не можете получить доступ к своему репозиторию. Каждая попытка отклоняется с сообщением об ошибке: OPTIONS of ‘path’: 401 Authorization Required ‘url’
Причина этого — автоматическая аутентификация с SSPI, которая активирована в версии 1.4.x. Это означает, что TortoiseSVN теперь пытается автоматически аутентифицироваться с учетными данными пользователя, вошедшего в систему контроллера домена Windows.
Если вы настроили свой сервер для аутентификации с помощью SSPI на контроллере домена, а на контроллере домена не включена учетная запись пользователя GUEST, все должно быть в порядке. Но если учетная запись пользователя GUEST активна, то вся аутентификация для этого пользователя проходит успешно — и вы обычно не предоставляете пользователю GUEST доступ к своему репозиторию. Вот почему аутентификация проходит успешно, а авторизация не работает.
Другая причина, по которой это может произойти, заключается в том, что вы настроили разные учетные записи для доступа к репозиторию, чем вы используете для входа на свои рабочие станции (хотя тогда мне интересно, почему вы в первую очередь используете аутентификацию SSPI).
Для решения этой проблемы у вас есть следующие возможности:
отключить учетную запись GUEST на контроллере домена
использовать те же учетные записи для ваших рабочих станций и получить доступ к репозиторию
отключить аутентификацию SSPI для репозитория
Проверить случай имен пользователей. Изменение имен пользователей в файлах доступа на нижний регистр также может решить эту проблему.
Этот клиент слишком стар для работы с рабочей копией «XXX»
Полное сообщение об ошибке: Этот клиент слишком старый для работы с рабочей копией.’; пожалуйста, получите новый клиент Subversion.
Вы получите это сообщение об ошибке, если используете клиент Subversion, связанный с более поздней версией Subversion, а затем попытаетесь выполнить команду с клиентом Subversion, связанным с более старой версией, например, вы использовали клиент 1.4.x на своем компьютере. рабочая копия, и теперь вы пробуете клиент svn 1.3.x на той же рабочей копии.
Причина в том, что Subversion 1.4 и более поздние версии обновляют рабочие копии прозрачно для каждой команды. Но после обновления формата рабочей копии старые клиенты больше не могут получить доступ к рабочей копии, потому что они не знают новый формат.
Единственное решение «исправить» это — обновить любой клиент, который вы используете и который выдал вам это сообщение об ошибке. Или выполните новую проверку со старым клиентом.
Рабочая копия устарела.
Вы получите это сообщение об ошибке, когда попытаетесь зафиксировать изменения, внесенные в вашу рабочую копию. Обычно это происходит, потому что кто-то другой изменил тот же файл (ы) в репозитории, что и вы.
Это означает, что вам нужно использовать команду Update , чтобы обновить вашу рабочую копию до того же уровня, что и репозиторий.
Может быть неочевидно, зачем вам это нужно, особенно если вы знаете, что репозиторий не изменился. Ответ прост: ваша рабочая копия не полностью обновляется фиксацией. Автоматически обновляются только измененные файлы и папки. Рассмотрим этот пример во вновь созданном репозитории:
Добавить папку в редакции 1 Добавьте File1 и File2 в ревизию 2 Измените File1 и зафиксируйте в ревизии 3
Теперь репозиторий имеет ревизию 3, но в вашей рабочей копии ревизии выглядят так:
Папка: ревизия 1 Папка / Файл1: редакция 3 Папка / Файл2: версия 2
Теперь, если вы измените File2 и попытаетесь выполнить фиксацию, это не удастся.Клиент сообщает репозиторию, что File2 имеет версию 2 с локальными изменениями, но репозиторий уже находится в версии 3. Если вы затем выполните обновление, File2 также будет иметь версию 3 (и, конечно, ваши локальные изменения все еще будут там. ).
То же самое может произойти, если вы попытаетесь создать ветку или тег. Ответ всегда один: если ваша рабочая копия устарела, обновите ее!
Невозможно записать в стандартный вывод
TortoisePlink использует стандартный код plink, но скомпилирован как безоконное приложение, поэтому некуда отправлять сообщения об ошибках.В настройках TSVN-> сеть установите в поле клиента SSH использование стандартного канала, где сообщения об ошибках отображаются в поле команд. Как только это сработает, используйте TortoisePlink с теми же параметрами.
«не удалось записать в стандартный вывод» означает, что Plink хотел выдать ошибку, но поскольку TortoisePlink не предоставляет окно DOS, нет стандартного вывода для записи сообщения об ошибке.
Значит что-то с настройкой не так. Попробуйте использовать обычную программу Plink и посмотрите, какое сообщение об ошибке действительно выдается, а затем исправьте настройку.
Если обычный плинк просто зависает, то ему передаются неверные параметры (диалог настроек, вкладка сети).
Другая возможность состоит в том, что демон SSH, скорее всего, не может найти двоичный файл svnserve. Войдите с вашим целевым пользователем (здесь myuser) на сервер и введите «which svnserve». Если вы не видите путь к двоичному файлу, сделайте этот файл (и, скорее всего, другие двоичные файлы Subversion) глобально доступным для этого пользователя.
400 Плохой запрос
Запрос ОТЧЕТА завершился ошибкой ‘… ‘REPORT of’ … ‘: 400 Bad Request (http: // …)
Вы находитесь за брандмауэром, который блокирует запросы DAV. Большинство брандмауэров делают это. Либо попросите администратора изменить брандмауэр, либо войдите в репозиторий с https: // вместо http: // . Таким образом вы подключаетесь к репозиторию с шифрованием SSL, которому брандмауэры не могут вмешиваться (если они не блокируют порт SSL полностью).
Также известно, что некоторые антивирусные сканеры (например, Kaspersky) мешают и вызывают эту ошибку.
403 Запрещено
Запрос PROPFIND завершился неудачно: 403 Запрещено
Вероятно, это связано с тем, что вы ввели родительский путь своего репозитория вместо фактического пути к репозиторию. Попробуйте добавить имя репозитория, к которому вы хотите получить доступ, к URL-адресу. Вам также необходимо добавить URL-адрес с косой чертой ‘/’ после имени репозитория.
Для получения дополнительной информации о фактической ошибке обратитесь к журналу ошибок Apache.
405 Метод HTTP запрещен
Запрос PROPFIND не удалось — ошибка 405 Метод HTTP запрещен
Это сообщение бывает разных видов.Вы можете увидеть эту ошибку, когда:
Запрос PROPFIND не прошел Вы пытались просмотреть родительский путь репозитория вместо самого репозитория, используя старую версию TortoiseSVN. Попробуйте добавить имя репозитория, к которому вы хотите получить доступ, или обновите TortoiseSVN до 1.2.3 или новее.
Ошибка запроса PROPFIND Вы забыли добавить косую черту ‘/’ в конец введенного URL. Более старые версии TSVN требуют, чтобы после имени репозитория был «/».Если вы это забудете, TSVN удалит имя репозитория из URL-адреса и, следовательно, попытается получить доступ к родительскому каталогу.
Ошибка запроса PROPFIND Вы пытаетесь получить доступ к репозиторию через прокси-сервер, который не разрешает запросы DAV. Обычно вы можете легко просматривать свой репозиторий с помощью веб-браузера, только если вы используете клиент svn, вы получите эту ошибку. Вы должны настроить свой прокси-сервер / брандмауэр, чтобы пропускать запросы DAV. Или попробуйте использовать https вместо http: большинство прокси не могут анализировать зашифрованные сетевые пакеты и, следовательно, больше не могут блокировать запросы DAV.
Другой возможной причиной этой ошибки является антивирусный сканер / брандмауэр, установленный на вашем компьютере. Многие из них отфильтровывают запросы DAV, даже если вы этого не замечаете. Попробуйте отключить сканер / firewalll.
Ошибка запроса блокировки Вы пытались заблокировать файл в своей рабочей копии, которого больше нет в репозитории. Обновите свою рабочую копию, прежде чем пытаться заблокировать файлы.
Дополнительную информацию о том, что на самом деле вызвало ошибку, можно найти в журнале ошибок Apache.
SVN + SSH: соединение неожиданно закрыто
Сообщалось, что соединения svn + ssh в форме svn + ssh: // [email protected], которые ранее работали, перестают работать с TortoiseSVN 1.5. Похоже, это связано с plink и происходит, если в PuTTY задано имя хоста по умолчанию.
Если это так, вы можете исправить это, используя regedit или regedt32, чтобы очистить HKEY_CURRENT_USER / Software / SimonTatham / Putty / Sessions / Default% 20Settings / HostName.
Другой пользователь сообщил о следующем исправлении на стороне сервера:
ssh в вашу учетную запись
cd ~
cp / etc / bashrc.
No related posts.