Какой тип трансмиссии выбрать — АКПП или вариатор? Что лучше автомат вариатор или механика

Что лучше и в чем разница? Преимущества и недостатки

С тех пор, как в помощь классической механической коробке передач пришли новые технически сложные устройства: автоматическая коробка и вариатор, не утихают споры между их приверженцами. Извечный вопрос, что надежнее вариатор или автоматическая коробка передач периодически возникает перед очередным покупателем автотранспортного средства, решившим сделать шаг в стороны прогресса с целью получить удобство и комфорт.

Сравнивать вариатор и автомат сложно, поскольку принципы работы обоих коренным образом отличаются. Смысл работы автомата понятен, главное плавно и вовремя включить нужную передачу, не нанеся ущерба трансмиссии. Что же касается вариатора, все сложней, поскольку передачи отсутствуют вовсе. Недаром эту трансмиссию называют бесступенчатой коробкой передач.

Попробуем разобраться, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач и стоит ли ради комфорта жертвовать простотой и надёжностью механики.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Изначально классическая коробка автомат устанавливалась на судовые двигатели, после модернизации её начали использовать на легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Схема классической коробки автомат содержит:

Механизм управления коробкой находится около водителя, манипуляции осуществляются селектором переключения. Благодаря селектору выбирается нужный режим движения, дополнительно водитель может перейти на настройки, подстраивающиеся под окружающие условия: спорт, бездорожье, экономия и др.

Гидравлический трансформатор служит сцеплением, его задача плавно, без рывков переключать передачи. Механизм включает в себя реактор, помещённый между колёсами, насосным и турбинным. Насосное колесо связано с коленчатым валом силовой установки, турбинное колесо взаимодействует с валом коробки. Реактор находится в двух состояниях: свободное вращение или блокировка (при помощи обгонной муфты). Состояние реактора напрямую зависит от режима работы.

Передача импульса силовой установкой коробке происходит посредством потока масла. Этот поток передаёт энергию через лопатки: от насосных турбинным. Непрерывность обеспечена их специфической формой, зазоры между колёсами минимальны, это положительно отражается на скорости передачи. Плавность передачи достигается за счёт масла, обеспечивающего мягкую связь силовой установки с трансмиссией.

Диапазон работы гидротрансформатора ограничен, поэтому применяют планетарную коробку с несколькими ступенями. Кроме расширения диапазона, коробка позволяет автомобилю двигаться задним ходом. Конструктивно, планетарная коробка содержит в себе шестерни-сателлиты, закреплённые на устройстве, называемом «водило». Они вращаются вокруг шестерни, расположенной по центру и называющейся «солнечной». Сателлиты находятся внутри большой шестерни, называющейся «коронная», они постоянно зацеплены с ней.

То, какой элемент коробки неподвижен в данное время, какой принимает импульс, с какого элемента импульс передаётся на трансмиссию, определяет значение изменения передаточного отношения. Один из трёх механизмов: солнечная, коронная шестерни, сателлиты с механизмом — всегда стоит на места, остальные два крутятся.

Переход с одной передачи на другую в коробке происходит с помощью фрикционных муфт, за счет давления масла. Рабочую программу отслеживает управляющий контроллер, при помощи соленоидов, распределяющих давление между фрикционами.

Вариатор, это механизм, преобразующий и передающий импульс от силовой установки на колёса автомобиля. В отличие от коробки автомата, момент передаётся без ступеней, в установленном диапазоне регулировок.

По типу, бесступенчатые коробки передач делят:

• Бесступенчатая коробка с цепной передачей;
• Бесступенчатая коробка с ременной передачей трапециевидного сечения;
• Бесступенчатая коробка с тороидальной передачей.

В бесступенчатой коробке с цепным приводом передача мощности происходит за счет звеньев цепи, торцы которой скошены под определённым углом, само же усилие передаёт цепь.

Бесступенчатая коробка с ременной передачей трапециевидного сечения самая распространённая. Механизм состоит из ремня, расположенного между двумя шкивами, способными раздвигаться. Изменения передаточного числа происходит путем сведением и разведением шкивов при движении автомобиля, за счёт этого обеспечивается плавное изменение крутящего момента.

Принцип бесступенчатой коробки с тороидальной передачей основан на использовании конусовидных дисков и роликов, заменяющих ремень. Привод способен передавать больший импульс, однако механизм требует использования высокопрочных материалов, что обусловлено его высокой стоимостью.

Ресурс АКПП

Конструкция и принцип работы классической автоматической коробки просты и хорошо изучены. Сама коробка появилась давно, она совершенствовалась, дорабатывалась и изменялась. В механизме отсутствуют сложные элементы: сервопривод, диски сцепления, поэтому надежность устройства сравнима с механикой.

Ресурс АКПП напрямую зависит от владельца, поскольку коробка нуждается в своевременном обслуживании. При должном его проведении, устройство проработает долго. Так, агрегаты некоторых японских производителей благодаря регулярному техническому обслуживанию способны пройти 400000 км.

К выбору и замене масла в коробке нужен серьёзный подход, поскольку механизм чувствителен к продукту ненадлежащего качества, или с некорректными характеристиками, в первую очередь страдают гидротрансформатор и фрикционы.

Продлить срок службы АКПП можно, выполняя следующие правила:

• Менять масло, согласно инструкции к автоматической коробке передач;
• При замене масла в коробке передач менять фильтрующий элемент;
• При обслуживании коробки снимать радиатор и промывать от скопившихся продуктов износа;
• Снимать поддон коробки передач, очищать детали и магниты от стружки и мусора;
• Меняя масло, откачивать остатки отработанной жидкости из механизма коробки передач;
• Помнить, все коробки автоматы обслуживаются, даже если в инструкции указано обратное;
• Выполнять работы на специальных стендах, пользуясь услугами сертифицированных станций.

Работы, выполненные в срок, увеличат ресурс коробки. Каждый производитель АКПП вносит свои конструктивные особенности, так или иначе влияющие на срок службы агрегата. Однако эти правила общие и обязательны для выполнения.

Ресурс вариатора

Вариатор, как и автомат, пользуется популярностью среди покупателей. Долговечность изделия зависит от ухода и манеры езды водителя. Выбирая между вариатором или АКПП, покупатель отдаёт предпочтение тому продукту, что надежнее.

Самый не надежный узел вариатора, это ремень, со временем он меняется в любом механизме, не зависимо от производителя. В случае, если момент замены упущен, ремень может лопнуть внутри изделия и привести его в полную негодность. Замена проводится раз в 100-120 тысяч километров пробега.

Вариатор требователен к смазке. При несвоевременной замене продукты износа скапливаются на валах и ремне устройства, играя роль абразива. Большие обороты и скорость вращения валов усиливают действие абразива и разрушают ремень и шкивы, поэтому раз в 60000 км пробега, а то и раньше масло и фильтрующий элемент подлежат замене.

При выполнении всех условий эксплуатации, и аккуратной езде, вариатор прослужит без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега.

Вывод

Идеальных механизмов нет, в каждой конструкции найдутся изъяны. Прежде чем принять окончательное решение в вопросе, что надежнее вариатор или автомат, необходимо взвесить плюсы и минусы каждого из них.

Положительные и отрицательные стороны вариатора и АКПП:

ПЛЮСЫ
АКПП	ВАРИАТОР
Легкость управления автомобилем, коробка передач все решает за водителя.	Динамика разгона выше, чем у автоматической коробки передач.
Надёжность конструкции, ресурс коробки передач 300000км пробега и больше.	Экономный расход топлива в сравнении с автоматической коробкой передач.
Легкость обслуживания и ремонта коробки передач.	Плавность и динамичность хода коробки, связаны с отсутствием передач.
Требования к маслу в коробке передач ниже, жидкость дешевле, чем у вариатора.	КПД на 5-10% выше по сравнению с автоматической коробкой передач.
Электроника составляет 20-30% от механизма коробки передач.	Легкое управление коробкой передач и автомобилем.
МИНУСЫ
АКПП	ВАРИАТОР
Низкая динамика коробки по сравнению с вариатором.	Сложный ремонт коробки, доступен только сертифицированным станциям.
КПД коробки низкий, связано с потерей энергии на работу гидротрансформатора.	Замена ремня в коробке по достижению пробега в 100-120 тысяч километров.
Толчки при переключении передач.	Сложная электроника коробки передач.
Большое количество трансмиссионного масла в коробке, 8-10л, против 5-8л у вариатора.	Дорогое и специфическое масло в коробке, сложный поиск материала при замене.
Большой расход топлива коробкой.	Дорогое обслуживание коробки.

Технически вариатор опережает автомат по таким показателям: разгонная динамика, расход топлива, плавность хода. Однако если говорить о надёжности, и ремонтопригодности, положительные моменты будут сведены к нулю.

Надежность, простота, доступная стоимость механизма дают автомату преимущество перед вариатором, несмотря на присущие минусы.

motoran.ru

Вариатор, механика или автомат. Что лучше?

В помощь автолюбителю

Современные машины оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные машины до последнего времени по большей части комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат русские автомобилисты познакомились, по окончании того как в страну стали импортировать машины из зарубежа. А вот с вариатором до тех пор пока еще мало кто сталкивался.

Широкое распространение этого вида трансмиссии лишь еще начинается.

Так устроен вариатор

Содержание статьи

• 1 Принцип работы вариатора
• 2 Вариатор минусы и плюсы

• 2.0.1 Видео: Дорожная ТанцМания

3 Что лучше вариатор либо автомат

4 Вариатор либо механика что лучше

5 Советы по обслуживанию и покупке автомобиля с вариатором

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен в далеком прошлом. Описание ключевых принципов его работы видится еще в записках Леонардо да Винчи, датированных финишем пятнадцатого века. Первые машины с вариатором показались в пятидесятых годах прошлого столетия.

Это были малолитражки DAF. После этого данной трансмиссией стали оснащать кое-какие модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не взял.

И только Сейчас разработчики снова стали развивать и деятельно внедрять в производство данный вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора либо CVT(сокращение от британского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется медлено по мере разгона либо замедления автомобиля.

Современные машины оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Самый распространен последний тип трансмиссии.

Разглядим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива ведет к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Базу клиноременного вариатора составляют два шкива. Любой шкив складывается из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов разрешает изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем.

Сдвижение конусообразных половинок шкива ведет к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Так, медлено изменяется радиус, по которому трудится ремень – от  меньшего к большему и напротив. Соответственно изменяется и передаточное отношение двигатель – привод.

В случае если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача делается прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания автомобили с места предусмотрено простое сцепление либо гидротрансформатор, что блокируется по окончании начала перемещения. Дисками шкивов руководит электронная совокупность, складывающаяся из сервопривода, блока и датчиков управления.

Ключевую роль в работе данной трансмиссии играется такая подробность, как ремень вариатора. Разумеется, что простой прорезиненный ремень, из тех, что применяют в приводах кондиционера либо генератора, ко мне не подойдет. Он не выдержит нагрузок, появляющихся при передаче вращающего момента в вариаторе, и скоро износится. Исходя из этого клиновидный ремень вариатора имеет сверхсложное строение.

Это возможно металлическая лента с особенным покрытием либо совокупность тросов, на каковые нанизано множество металлических пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В машинах марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой металлической цепи. Для смазки цепи используют особую жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет собственный состояние.

Это разрешает цепи передавать громадные упрочнения без проскальзывания.

Вариатор минусы и плюсы

К преимуществам автомобиля с вариатором возможно отнести плавный и в также время достаточно стремительный разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле кроме этого предусмотрено наличие лишь двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей.

Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не позволит автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы двигателя и привода распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором постоянно работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной мере повышает его ресурс, сокращает расход горючего, снижает выброс в воздух вредных веществ.

Видео: Дорожная ТанцМания

Недочёты вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее простым маслом
• недостаток и Дороговизна ремонта узкопрофильных квалифицированных экспертов
• Необходимость снятия показаний с солидного числа разных датчиков. При выходе из строя кроме того одного из них наблюдаются важные нарушения в работе всей трансмиссии
• Невозможность установки на машины с замечательным двигателем

Не смотря на то, что необходимо подчеркнуть, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более замечательных двигателей отмечается некий прогресс. К примеру, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) удачно трудится вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с количеством двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.

  В случае если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для автомобилей он есть хорошей альтернативой механике либо автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше вариатор либо автомат

Многие автомобилисты задают себе вопрос – что лучше вариатор либо автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Исходя из этого чем отличается вариатор от автомата ясно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора если сравнивать с автоматом ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход горючего,  и больший ресурс двигателя.

Но вот, что касается обслуживания и ремонта, то тут в выигрыше все же коробка автомат. Не смотря на то, что нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии недорог, однако, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП намного больше.

Вариатор либо механика что лучше

Такой же вопрос может появиться и в отношении МКПП – вариатор либо механика, что лучше? По преимуществам вариатора тут обстановка та же, что и с автоматом. В отношении обслуживания и ремонта механика конкретно дешевле как вариатора, так и автомата.

Не лишним будет подметить, что вариатор, как но и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного надёжного перемещения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству разрешающему скоро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, каковые машины и все, что с ними связано, которым нравится ощущать себя единым целым со своим металлическим конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать гул мотора – ответ на вопрос вариатор либо механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Советы по обслуживанию и покупке автомобиля с вариатором

В связи с ремонтом автомобилей и дорогим обслуживанием, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым машинам с гарантией. При с подержанными авто тяжело делать выводы о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может «настойчиво попросить» дополнительные затраты, да такие, что общая сумма, затраченная на ремонт и приобретение б/у автомобиля, будет соизмерима с приобретением нового.

Автомобилистам все же, решившимся на приобретение б/у автомобиля с вариатором, направляться знать, как проверить вариатор при покупке. Самый несложный тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть.

Если они присутствуют то, вероятнее, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее нужно поменять. При замене жидкости меняют и фильтры.

При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может появиться вопрос, а что фактически нам реализовывают вариатор либо, возможно, хороший автомат? Как выяснить автомат либо вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально выяснить тип трансмиссии достаточно сложно. Кроме того обозначения режимов тумблера у вариатора и автомата однообразные —  P, R, N, D.

Выяснить вариатор либо автомат возможно следующим образом:

• Пристально ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ либо А. Вариатор – CVT
• Собрать данные о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в сети. Так, возможно определить, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
• Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. В один момент с переключениями изменяется и количество оборотов, что возможно выяснить по тахометру либо на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует неизменно.

Обладателям машин с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям экспертов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как верно ездить на вариаторе

• При отрицательных температурах не рекомендуется давать громадную нагрузку на трансмиссию сразу после начала перемещения. Элементы совокупности должны прогреться на малом ходу.
• Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, бездорожья и буксировки.

На протяжении эксплуатации нужно систематично контролировать состояние проводки, датчиков и разъёмов. При появлении посторонних шумов необходимо без промедлений обратиться в сервисный центр. Пробовать ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея специальных приборов и навыков, не рекомендуется.

В обязательном порядке к прочтению:

Что лучше, автомат либо механика? Типы АКПП (DSG, вариатор, гидротрансформаторная) )

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• LIFAN X60 и Solano: вариатор и автомат — пробный заезд

  4 июля в Суздале представители китайского LIFAN показали прессе LIFAN X60 c автоматической КПП и LIFAN Solano с вариатором. Это вправду значимое событие для «Лифан Моторс Рус»,…

• Чем вариатор отличается от автомата, что из них лучше

  Двигатели внутреннего сгорания выдают большие показатели по крутящему мощности и моменту в достаточно узких диапазонах по частоте вращения коленчатого вала. преобразование и Передача упрочнения…

• В то время, когда пинается коробка автомат

  Пинается коробка автомат — эта неприятность характерна для многих машин, на которых установлена АКПП. Многие водители впадают в панику, в случае если выявляют подобное явление на своем металлическом…

• Что нужно знать при ремонте «автомата»

  Обычно при выходе из строя автоматической коробки передач оптимальнее обращаться в сервисные центры, каковые реализовывают ремонт и диагностику АКП. Не смотря на то, что диагностику по большому счету направляться проводить…

• Какие конкретно тормозные колодки лучше выбрать для собственного автомобиля

  Серьёзной частью любого современного автомобиля есть его тормозная совокупность . Пожалуй, эта совокупность узлов в авто есть самой динамично развивающейся, потому, что из года в год…

iru-cis.ru

автомат, механика или вариатор? — Auto-offer.ru

Автоматическими называют сразу несколько коробок передач. Если на машине нет педали сцепления, значит это машина с «автоматом». Какая разница, как именно переключаются передачи, если они делают это сами? Разница есть! А вот «передач» может и не быть.

Чем больше, тем лучше

В технических характеристиках любого автомобиля указывается количество ступеней в коробке передач. На «Жигулях» и «Ладах» их было четыре или пять. Современные коробки передач насчитывают 6 ступеней и больше. Например, девять. Кстати, запомните, учитываются только передачи «вперед». Задняя передача или режим Parking на «автоматах» идут довеском.

Зачем так много? В двух словах — чем больше ступеней в коробке, тем оптимальнее режим работы двигателя. Машина быстрее разгоняется и потребляет меньше топлива. Так может сделать передач побольше? Двенадцать или пятнадцать? Нет, больше девяти пока никому не удалось, коробка передач становится слишком дорогой и сложной.

А вот коробки с бесконечным числом передач существуют. Они называются бесступенчатые вариаторы и это один из главных трендов в современном автомобилестроении. Вариатор пробивал себе дорогу не без труда, и до сих пор отношение к нему неоднозначно.

Так может сделать передач побольше? Двенадцать или пятнадцать?

Кстати, как и формулировка. Вариатор обычно называют бесступенчатым, потому что в нем нет «ступеней», то есть «передач» в привычном понимании. Но можно и сказать, что у вариатора бесконечное число ступеней. То есть для любой ситуации и любых условий вариатор выбирает нужные параметры, и выбор их почти бесконечен.

Но сравнительно недавно, 10−15 лет назад, о существовании коробок-вариаторов вообще знали только самые продвинутые. Да и те воспринимали их экзотикой. Скорее атрибутом игрушки-скутера, нежели серьезного транспортного средства. Однако сегодня коробка вариатор становится хорошей и полноценной альтернативой традиционному «автомату».

В первую очередь вариатор удобен автопроизводителям. Такая коробка обеспечивает низкий расход топлива и вдобавок недорога в производстве.

Но среди покупателей по-прежнему бытует некая настороженность насчет надежности и ремонтопригодности вариатора. Не все гладко и с потребительскими свойствами. Так что актуальный вопрос «автомат» или вариатор?" не имеет однозначного ответа. Придется углубиться в тему.

До нашей эры

Переключатель скоростей на современных машинах основан на принципах, разработанных Да Винчи

Вариатор появился задолго до изобретения автомобиля, да и двигателя внутреннего сгорания. Авторство идеи приписывается великому Леонардо да Винчи, который жил в пятнадцатом веке нашей эры. Первые патенты на такие конструкции были выданы в конце девятнадцатого века.

Простейшие бесступенчатые трансмиссии использовались на мельницах. Потом пришел черед станков, швейных машин и прочего оборудования. Автомобили получили вариаторы в последнюю очередь. Препятствиями были размеры существовавших в то время конструкций и неспособность передавать мало-мальски приличный крутящий момент.

Что такое вариатор?

За 500 лет существования устройство вариатора менялось. Сегодня в автомобилях используются вариаторы, которые называются клиноременными.

Из названия понятно, что принцип работы вариатора на автомобиле аналогичен любому ременному приводу. Представьте, что ремень туго натянут между двумя осями. Вращается одна — ремень крутит и вторую за счет силы трения. Так приводятся работают старые швейные машинки. Из примеров современнее — приводные ремни в двигателе. Вы увидите их, если поднимете капот автомобиля.

Как работает вариатор?

Ремень вариатора, конечно, помощнее. И натянут между шкивами, которые сделаны составными. Их половинки-конусы могут сдвигаться или раздвигаться. Так обеспечивается различный диаметр так называемого ручья. Когда конусы ведущего шкива максимально раздвинуты, ремень «проваливается» внутрь. Когда конусы сжимаются, ремень огибает их по наибольшему диаметру.

Соотношение диаметров ведущего и ведомого шкива определяет передаточное соотношение вариатора. Принцип действия вариатора чем-то похож на смену передач велосипеда.

Голландский след

Вторым после да Винчи отцом вариатора считается инженер и предприниматель из Голландии Хуберт ван Доорн. Основатель автомобильной фирмы DAF, главной продукцией которой всегда были грузовики, серьезно увлекся этой темой. И в 1958 году в Амстердаме под маркой его фирмы дебютировал первый серийный легковой автомобиль с бесступенчатой коробкой.

Крохотная машинка с 600-кубовым мотором мощностью 22 л. с. была довольно примитивной. Как и коробка передач, названная Variomatic. Но определенный успех был: удалось выпустить и продать более 30 тысяч экземпляров.

Серьезного развития коробка не получила, на более мощных и тяжелых автомобилях ее ресурс катастрофически падал. Она c трудом выдерживала 100 Нм — это крутящий момент современного Daewoo Matiz.

Ремень решает все

Принцип действия вариатора чем-то похож на смену передач велосипеда

За десятилетия вариатор стал совершеннее. В основном это касается ремня. Когда-то он был резиновым. А сейчас сам термин «ремень» можно ставить под сомнение. Это скорее набор из стальных пластин особого профиля и пакетов металлических же полос. Вся конструкция подобна своеобразной гусенице. И работает не только за счет растяжения, как ремень, но и имеет толкающий эффект.

Его можно проиллюстрировать на примере длинной двуручной пилы. Один человек работать ею не может, так как из-за отсутствия толкающего эффекта она «складывается». С ремнем вариатора этого не происходит.

Как устроен вариатор?

В основе большинства коробок, которые стали активно использоваться в японских и американских автомобилях на рубеже веков, лежит та же конструкция ван Доорна. Пара составных шкивов, натянутый между ними ремень и гидроприводы, которые сводят и разводят шкивы. И, конечно, электроника, которая всем этим управляет.

Что любопытно, отличие автомата от вариатора не так велико, как кажется. В состав вариатора часто входит так называемый гидротрансформатор. То есть узел, который является частью привычной автоматической коробки!

Сплошные плюсы

Вариатор ставятся на машины уже больше 15 лет. Так что водители смогли распробовать преимущества таких коробок. Плюсы можно разделить на две группы. Общие с любой коробкой-"автоматом", и специфические.

Что общего у вариатора и «автомата»?

• нет необходимости переключать передачи вручную;
• невысокие требования к квалификации водителя;
• щадящее отношение к двигателю. Коробка всегда держит оптимальные обороты, не позволяя заглушить двигатель или развить слишком высокие обороты.

Чем отличается вариатор от «автомата»?

• более быстрый разгон при прочих равных условиях;
• плавность и стабильность благодаря отсутствию переключений;
• в общем случае вариатор обеспечивает меньший расход топлива.

Кстати, доказательством перспективности вариатора может служить факт использования таких коробок в автогонках. В середине 90-х годов проводились успешные эксперименты по внедрению вариаторов в «Формуле-1». Болиды с бесступенчатой трансмиссией «привозили» своим собратьям с обычными коробками по несколько секунд с круга. Но очередное изменение правил, запрет любой управляющей электроники, поставило крест на планах.

Все современные вариаторы имеют электронное управление — от этого никуда не деться.

Слабое звено

У вариаторов есть и минусы. Они выявились, когда в Россию хлынул поток подержанных машин с экзотической трансмиссией.

Какой русский не любит быстрой езды! А вариатор для этого не предназначен.

Вариаторы перегревались, горели электронные системы управления, возникали задиры на шкивах и, как очень неприятное следствие, рвались чудесные ремни. При этом коробки фактически не ремонтировались. Что и сформировало отношение публики к вариатору как к узлу очень капризному, ненадежному и «сырому». Этакое слабое звено в составе хорошего автомобиля.

Причина, как это часто бывает, была не столько в конструктиве.

Любой вариатор требует культуры эксплуатации и обслуживания. Которая у нас, чего греха таить, хромает. Например, коробки японских машин изначально рассчитаны на местные условия эксплуатации. И местных же водителей, дисциплинированных, неторопливых и читающих инструкции.

А в инструкции написано, что коробка вариатор не любит:

• резких стартов (особенно «холодных»),
• езды с пробуксовками,
• долгого движения на максимальной скорости и т. п.

Для нашего человека запрыгнуть на бордюр, от души побуксовать в грязи, «притопить» на светофоре — святое дело. А в «мануалы» заглядывать никто не любит, отсюда и большинство проблем.

Далеко не всегда вариатор попадал к новому владельцу в идеальном состоянии. Такие коробки очень чувствительны к качеству специального масла, в котором работает ремень. Оно среди прочего дороже моторного или обычной «трансмиссионки». Нерадивые владельцы не соблюдали сроки замены. А особо экономные пытались «обмануть» вариатор, залив что-нибудь подешевле. Затем и те и другие с негодованием пеняли на несовершенство конструкции, отказавшейся работать.

Но нет дыма без огня, у вариатора действительно есть ряд объективных недостатков:

• ограничения по нагрузке и величине передаваемого крутящего момента;
• низкая ремонтопригодность;
• высокая стоимость специального масла.

Последнее в какой-то степени компенсируется длительным интервалом замены. Раз в 70−80 тысяч километров, даже в обычном «автомате» его нужно менять чаще.

А те из владельцев, кто соблюдает все правила и рекомендации производителей, как правило, очень довольны своими автомобилями. И никакого страха перед вариатором не испытывают.

Так что лучше, автомат или вариатор?

Среди автопроизводителей пока нет единодушия в отношении бесступенчатых вариаторов. Главными апологетами вариаторов являются японские бренды. «Субару», «Ниссан», «Хонда», — всех их снабжает коробками японская же Fuji. Кстати, исторически унаследовавшая технологии ван Доорна.

А, к примеру, «Мазда» со своей идеологией SkyActiv прекрасно обходится классическим гидромеханическим «автоматом», достигая впечатляющей эффективности. Но вариатор постепенно отвоевывает позиции. Это показывает пример «Тойоты», одного из самых консервативных в техническом плане брендов.

Toyota

Японская марка автомобилей очень долго ждала, пока вариатор «повзрослеет», дабы не нанести ущерба репутации марки. Дождалась! Сегодня четыре модели из российской гаммы можно купить с такими коробками, это RAV4, Corolla, Auris и Verso.

Для чего это сделано, наглядно иллюстрирует сравнение характеристик «рафика» прошлого поколения с четырехступенчатым «автоматом» и нового — с вариатором:

• разгон до 100 км/ч стал быстрее на секунду, что очень немало.
• экономия топлива в городском режиме движения достигла двух литров на ту же «сотню».

Для водителя, по большому счету, ничего не изменилось.

• сохранен спортивный режим, в котором обеспечиваются повышенные обороты двигателя,
• присутствует ручной, в котором имитируется переключение семи ступеней,
• и даже «кикдаун», характерный для автомобилей с АКПП, тоже есть.

У вариатора та же периодичность технического обслуживания, его стоимость, и гарантийные обязательства производителя те же. С другой стороны, «Тойота» не использует вариаторы на тяжелых и мощных автомобилях (Venza, Highlander) и на серьезных внедорожниках (Land Cruiser 200, Prado).

Nissan

В отличие от «Тойоты», Nissan использует вариаторы давно. И даже на таких солидных моделях, как Murano и новый Pathfinder.

Nissan Teana с вариатором… Почему бы нет, по крайней мере никому не приходит в голову совершать на нем внедорожные подвиги.

«Ниссан» вообще стал первым производителем, «спарившим» клиноременную коробку со столь мощным двигателем, как 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 265 л. с. Это и подмочило репутацию как самого вариатора, так и японского бренда. На Murano первого поколения, привезенных из США, перегрев трансмиссии вследствие агрессивной езды стал обычным явлением. В ходе обновления и адаптации для нашего рынка проблема с охлаждением была решена, что не освобождает владельцев от соблюдения рекомендаций производителя.

Такая же коробка ставится на Nissan Teana, где проблем с ней меньше. По крайней мере никому не приходит в голову совершать на нем внедорожные подвиги.

А вот кроссовер Nissan X-Trail прямо-таки провоцирует к этому самим своим имиджем, и напрасно. У него общий вариатор с младшими моделями Qashqai и Juke. Кстати, наиболее тяговитые дизельные двигатели агрегатируются с обычным «автоматом», и они меньше теряют в цене при перепродаже.

Mitsubishi

Некоторые модели Mitsubishi (Outlander, ASX, Lancer) комплектуются теми же вариаторами, что идут на «Ниссаны». И у «Аутлендера» также случается перегрев транссмиссии. Недаром самый мощный двигатель V6 (хотя и не столь мощный, как у Nissan Murano) работает в паре с традиционной гидромеханической коробкой.

А как отличить вариатор от автомата? Из салона автомобиля — практически никак. Форма рычага коробки может быть любой, педали тоже всегда две. Если автомобиль стоит на месте, придется смотреть на паспортные данные. Если автомобиль в движении, все становится проще. Если при разгоне двигатель «повис» на одной ноте, а скорость увеличивается, вы едете на вариаторе.

Honda

В настоящее время модели с вариатором в России официально не продаются. У «Хонды» это исключительно машины класса «мини», такие как Fit/Jazz. В сравнительных тестах вариатор действительно оказывался экономичнее как классических «автоматов», так и роботизированных коробок на моделях-аналогах.

Ранее бесступенчатой коробкой комплектовался маленький кроссовер Honda HR-V, и одноименная модель нового поколения продолжит традицию.

Audi, Subaru

Две марки разной «национальности» роднит оригинальная конструкция вариатора. Вместо ремня (хоть он и не совсем ремень) используется сложная многозвенная цепь. Главное отличие заключается в том, что она обладает только тянущим эффектом, но способна передавать большой крутящий момент, вплоть до 350 Нм.

У «Ауди» такая трансмиссия носит название Multitronic. Из всей российской гаммы моделей ею комплектуются модели А4 и А5 с передним приводом и двигателями мощностью до 225 л. с.

«Субару» назвала свой вариант Lineartronic. Он сочетается с полным приводом и двигателями мощностью до 268 л. с. Впрочем, проблемы и риски здесь практически те же самые, что и у вариаторов с клиновым ремнем.

Ограничения вариатора

Наконец, мы сможем сформулировать основные ограничения, которые стоит соблюдать на автомобиле с вариатором.

Что вариатор не позволяет:

• трогаться с сильной пробуксовкой;
• перекручивать двигатель;
• пользоваться некоторыми приемами экстремального вождения.

Что вариатор не любит:

• резкие и «холодные» старты;
• долгое движение «внатяг» и на предельной скорости;
• «чужие» рабочие жидкости.

Как можно видеть, в списках нет ничего необычного. Держите их в уме — и автомобиль с вариатором не доставит проблем.

А может «механика»?

А может старая добрая механика?

Кстати, а что до самой традиционной коробки передач — механической? Сравненние технических характеристик автомобилей показывает, что у нее остается единственный плюс, дешевизна покупки и ремонта. Хорошо, два: кто-то посетует на то, что механика дает лучшее «ощущение автомобиля».

На стороне вариатора экономия топлива и удобство.

Так что если перед вами все еще стоит выбор вариатора или механики, выбирайте первый пункт. Пусть и придется немного переплатить.

auto-offer.ru

Вариатор или автомат — что лучше?

Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи. Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Эти разработки нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

Нужно сказать, что вариатор обеспечивает очень плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка». Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива;
• меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

Недостатки или «минусы» вариатора:

1. Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2. Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3. Еще одно отличие вариатора состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4. Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5. Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6. Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа устройства.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Ознакомьтесь также со статье о том, каким является принцип работы сцепления.

avtopub.com

Что лучше: автомат, механика или вариатор?

Что лучше: автомат, механика или вариатор?

2 декабря 2014

Aвтoмaтичeскими нaзывaют срaзу нeскoлькo кoрoбoк пeрeдaч. Eсли нa   мaшинe нeт пeдaли сцeплeния, знaчит этo мaшинa с   «aвтoмaтoм». Кaкaя рaзницa, кaк имeннo пeрeключaются пeрeдaчи, eсли oни дeлaют этo сaми? Рaзницa eсть! A   вoт «пeрeдaч» мoжeт и   нe   быть.Чeм бoльшe, тeм лучшeВ   тexничeскиx xaрaктeристикax любoгo aвтoмoбиля укaзывaeтся кoличeствo ступeнeй в   кoрoбкe пeрeдaч. Нa «Жигуляx» и   «Лaдax» иx   былo чeтырe или пять. Сoврeмeнныe кoрoбки пeрeдaч нaсчитывaют 6 ступeнeй и   бoльшe. Нaпримeр, дeвять. Кстaти, зaпoмнитe, учитывaются тoлькo пeрeдaчи «впeрeд». Зaдняя пeрeдaчa или рeжим Parking нa   «aвтoмaтax» идут дoвeскoм.Зaчeм тaк мнoгo? В   двуx слoвax   — чeм бoльшe ступeнeй в   кoрoбкe, тeм oптимaльнee рeжим рaбoты двигaтeля. Мaшинa быстрee рaзгoняeтся и   пoтрeбляeт мeньшe тoпливa. Тaк мoжeт сдeлaть пeрeдaч пoбoльшe? Двeнaдцaть или пятнaдцaть? Нeт, бoльшe дeвяти пoкa никoму нe   удaлoсь, кoрoбкa пeрeдaч стaнoвится слишкoм дoрoгoй и   слoжнoй.A   вoт кoрoбки с   бeскoнeчным числoм пeрeдaч сущeствуют. Oни нaзывaются бeсступeнчaтыe вaриaтoры и   этo oдин из   глaвныx трeндoв в   сoврeмeннoм aвтoмoбилeстрoeнии. Вaриaтoр прoбивaл сeбe дoрoгу нe   бeз трудa, и   дo   сиx пoр oтнoшeниe к   нeму нeoднoзнaчнo.Тaк мoжeт сдeлaть пeрeдaч пoбoльшe? Двeнaдцaть или пятнaдцaть?Кстaти, кaк и   фoрмулирoвкa. Вaриaтoр oбычнo нaзывaют бeсступeнчaтым, пoтoму чтo в   нeм нeт «ступeнeй», тo   eсть «пeрeдaч» в   привычнoм пoнимaнии. Нo   можно и   сказать, что у   вариатора бесконечное число ступеней. То   есть для любой ситуации и   любых условий вариатор выбирает нужные параметры, и   выбор их   почти бесконечен.Но   сравнительно недавно, 10−15 лет назад, о   существовании коробок-вариаторов вообще знали только самые продвинутые. Да   и   те воспринимали их   экзотикой. Скорее атрибутом игрушки-скутера, нежели серьезного транспортного средства. Однако сегодня коробка вариатор становится хорошей и   полноценной альтернативой традиционному «автомату».В   первую очередь вариатор удобен автопроизводителям. Такая коробка обеспечивает низкий расход топлива и   вдобавок недорога в   производстве.Но   среди покупателей по-прежнему бытует некая настороженность насчет надежности и   ремонтопригодности вариатора. Не   все гладко и   с   потребительскими свойствами. Так что актуальный вопрос «автомат» или вариатор?" не   имеет однозначного ответа. Придется углубиться в   тему.До   нашей эрыПереключатель скоростей на   современных машинах основан на   принципах, разработанных Да   ВинчиВариатор появился задолго до   изобретения автомобиля, да   и   двигателя внутреннего сгорания. Авторство идеи приписывается великому Леонардо да   Винчи, который жил в   пятнадцатом веке нашей эры. Первые патенты на   такие конструкции были выданы в   конце девятнадцатого века.Простейшие бесступенчатые трансмиссии использовались на   мельницах. Потом пришел черед станков, швейных машин и   прочего оборудования. Автомобили получили вариаторы в   последнюю очередь. Препятствиями были размеры существовавших в   то   время конструкций и   неспособность передавать мало-мальски приличный крутящий момент.Что такое вариатор?За   500 лет существования устройство вариатора менялось. Сегодня в   автомобилях используются вариаторы, которые называются клиноременными.Из   названия понятно, что принцип работы вариатора на   автомобиле аналогичен любому ременному приводу. Представьте, что ремень туго натянут между двумя осями. Вращается одна   — ремень крутит и   вторую за   счет силы трения. Так приводятся работают старые швейные машинки. Из   примеров современнее   — приводные ремни в   двигателе. Вы   увидите их, если поднимете капот автомобиля.Как работает вариатор?Ремень вариатора, конечно, помощнее. И   натянут между шкивами, которые сделаны составными. Их   половинки-конусы могут сдвигаться или раздвигаться. Так обеспечивается различный диаметр так называемого ручья. Когда конусы ведущего шкива максимально раздвинуты, ремень «проваливается» внутрь. Когда конусы сжимаются, ремень огибает их   по   наибольшему диаметру.Соотношение диаметров ведущего и   ведомого шкива определяет передаточное соотношение вариатора. Принцип действия вариатора чем-то похож на   смену передач велосипеда.Голландский следВторым после да   Винчи отцом вариатора считается инженер и   предприниматель из   Голландии Хуберт ван Доорн. Основатель автомобильной фирмы DAF, главной продукцией которой всегда были грузовики, серьезно увлекся этой темой. И   в   1958 году в   Амстердаме под маркой его фирмы дебютировал первый серийный легковой автомобиль с   бесступенчатой коробкой.Крохотная машинка с   600-кубовым мотором мощностью 22 л. с. была довольно примитивной. Как и   коробка передач, названная Variomatic. Но   определенный успех был: удалось выпустить и   продать более 30 тысяч экземпляров.Серьезного развития коробка не   получила, на   более мощных и   тяжелых автомобилях ее   ресурс катастрофически падал. Она c   трудом выдерживала 100 Нм   — это крутящий момент современного Daewoo Matiz.Ремень решает всеПринцип действия вариатора чем-то похож на   смену передач велосипедаЗа   десятилетия вариатор стал совершеннее. В   основном это касается ремня. Когда-то он   был резиновым. А   сейчас сам термин «ремень» можно ставить под сомнение. Это скорее набор из   стальных пластин особого профиля и   пакетов металлических   же полос. Вся конструкция подобна своеобразной гусенице. И   работает не   только за   счет растяжения, как ремень, но   и   имеет толкающий эффект.Его можно проиллюстрировать на   примере длинной двуручной пилы. Один человек работать ею   не   может, так как из-за отсутствия толкающего эффекта она «складывается». С   ремнем вариатора этого не   происходит.Как устроен вариатор?В   основе большинства коробок, которые стали активно использоваться в   японских и   американских автомобилях на   рубеже веков, лежит та   же   конструкция ван Доорна. Пара составных шкивов, натянутый между ними ремень и   гидроприводы, которые сводят и   разводят шкивы. И, конечно, электроника, которая всем этим управляет.Что любопытно, отличие автомата от   вариатора не   так велико, как кажется. В   состав вариатора часто входит так называемый гидротрансформатор. То   есть узел, который является частью привычной автоматической коробки!Сплошные плюсыВариатор ставятся на   машины уже больше 15 лет. Так что водители смогли распробовать преимущества таких коробок. Плюсы можно разделить на   две группы. Общие с   любой коробкой-"автоматом", и   специфические.Что общего у   вариатора и   «автомата»? нет необходимости переключать передачи вручную; невысокие требования к   квалификации водителя; щадящее отношение к   двигателю. Коробка всегда держит оптимальные обороты, не   позволяя заглушить двигатель или развить слишком высокие обороты.Чем отличается вариатор от   «автомата»? более быстрый разгон при прочих равных условиях; плавность и   стабильность благодаря отсутствию переключений; в   общем случае вариатор обеспечивает меньший расход топлива.Кстати, доказательством перспективности вариатора может служить факт использования таких коробок в   автогонках. В   середине 90-х годов проводились успешные эксперименты по   внедрению вариаторов в   «Формуле-1». Болиды с   бесступенчатой трансмиссией «привозили» своим собратьям с   обычными коробками по   несколько секунд с   круга. Но   очередное изменение правил, запрет любой управляющей электроники, поставило крест на   планах.Все современные вариаторы имеют электронное управление   — от   этого никуда не   деться.Слабое звеноУ   вариаторов есть и   минусы. Они выявились, когда в   Россию хлынул поток подержанных машин с   экзотической трансмиссией.Какой русский не   любит быстрой езды! А   вариатор для этого не   предназначен.Вариаторы перегревались, горели электронные системы управления, возникали задиры на   шкивах и, как очень неприятное следствие, рвались чудесные ремни. При этом коробки фактически не   ремонтировались. Что и   сформировало отношение публики к   вариатору как к   узлу очень капризному, ненадежному и   «сырому». Этакое слабое звено в   составе хорошего автомобиля.Причина, как это часто бывает, была не   столько в   конструктиве.Любой вариатор требует культуры эксплуатации и   обслуживания. Которая у   нас, чего греха таить, хромает. Например, коробки японских машин изначально рассчитаны на   местные условия эксплуатации. И   местных   же водителей, дисциплинированных, неторопливых и   читающих инструкции.А   в   инструкции написано, что коробка вариатор не   любит: резких стартов (особенно «холодных»), езды с   пробуксовками, долгого движения на   максимальной скорости и т. п.Для нашего человека запрыгнуть на   бордюр, от   души побуксовать в   грязи, «притопить» на   светофоре   — святое дело. А в   «мануалы» заглядывать никто не   любит, отсюда и   большинство проблем.Далеко не   всегда вариатор попадал к   новому владельцу в   идеальном состоянии. Такие коробки очень чувствительны к   качеству специального масла, в   котором работает ремень. Оно среди прочего дороже моторного или обычной «трансмиссионки». Нерадивые владельцы не   соблюдали сроки замены. А   особо экономные пытались «обмануть» вариатор, залив что-нибудь подешевле. Затем и   те и   другие с   негодованием пеняли на   несовершенство конструкции, отказавшейся работать.Но   нет дыма без огня, у   вариатора действительно есть ряд объективных недостатков: ограничения по   нагрузке и   величине передаваемого крутящего момента; низкая ремонтопригодность; высокая стоимость специального масла.Последнее в   какой-то степени компенсируется длительным интервалом замены. Раз в   70−80 тысяч километров, даже в   обычном «автомате» его нужно менять чаще.А   те   из владельцев, кто соблюдает все правила и   рекомендации производителей, как правило, очень довольны своими автомобилями. И   никакого страха перед вариатором не   испытывают.Так что лучше, автомат или вариатор?Среди автопроизводителей пока нет единодушия в   отношении бесступенчатых вариаторов. Главными апологетами вариаторов являются японские бренды. «Субару», «Ниссан», «Хонда»,   — всех их   снабжает коробками японская   же Fuji. Кстати, исторически унаследовавшая технологии ван Доорна.А, к   примеру, «Мазда» со   своей идеологией SkyActiv прекрасно обходится классическим гидромеханическим «автоматом», достигая впечатляющей эффективности. Но   вариатор постепенно отвоевывает позиции. Это показывает пример «Тойоты», одного из   самых консервативных в   техническом плане брендов.ToyotaЯпонская марка автомобилей очень долго ждала, пока вариатор «повзрослеет», дабы не   нанести ущерба репутации марки. Дождалась! Сегодня четыре модели из   российской гаммы можно купить с   такими коробками, это RAV4, Corolla, Auris и   Verso.Для чего это сделано, наглядно иллюстрирует сравнение характеристик «рафика» прошлого поколения с   четырехступенчатым «автоматом» и   нового   — с   вариатором: разгон до   100 км/ч стал быстрее на   секунду, что очень немало. экономия топлива в   городском режиме движения достигла двух литров на   ту   же   «сотню».Для водителя, по   большому счету, ничего не   изменилось. сохранен спортивный режим, в   котором обеспечиваются повышенные обороты двигателя, присутствует ручной, в   котором имитируется переключение семи ступеней, и   даже «кикдаун», характерный для автомобилей с   АКПП, тоже есть.У   вариатора та   же   периодичность технического обслуживания, его стоимость, и   гарантийные обязательства производителя те   же. С   другой стороны, «Тойота» не   использует вариаторы на   тяжелых и   мощных автомобилях (Venza, Highlander) и   на   серьезных внедорожниках (Land Cruiser 200, Prado).NissanВ   отличие от   «Тойоты», Nissan использует вариаторы давно. И   даже на   таких солидных моделях, как Murano и   новый Pathfinder.Nissan Teana с   вариатором… Почему   бы нет, по   крайней мере никому не   приходит в   голову совершать на   нем внедорожные подвиги.«Ниссан» вообще стал первым производителем, «спарившим» клиноременную коробку со   столь мощным двигателем, как 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 265 л. с. Это и   подмочило репутацию как самого вариатора, так и   японского бренда. На   Murano первого поколения, привезенных из   США, перегрев трансмиссии вследствие агрессивной езды стал обычным явлением. В   ходе обновления и   адаптации для нашего рынка проблема с   охлаждением была решена, что не   освобождает владельцев от   соблюдения рекомендаций производителя.Такая   же коробка ставится на   Nissan Teana, где проблем с   ней меньше. По   крайней мере никому не   приходит в   голову совершать на   нем внедорожные подвиги.А   вот кроссовер Nissan X-Trail прямо-таки провоцирует к   этому самим своим имиджем, и   напрасно. У   него общий вариатор с   младшими моделями Qashqai и   Juke. Кстати, наиболее тяговитые дизельные двигатели агрегатируются с   обычным «автоматом», и   они меньше теряют в   цене при перепродаже.MitsubishiНекоторые модели Mitsubishi (Outlander, ASX, Lancer) комплектуются теми   же вариаторами, что идут на   «Ниссаны». И у   «Аутлендера» также случается перегрев транссмиссии. Недаром самый мощный двигатель V6 (хотя и   не   столь мощный, как у   Nissan Murano) работает в   паре с   традиционной гидромеханической коробкой.А   как отличить вариатор от   автомата? Из   салона автомобиля   — практически никак. Форма рычага коробки может быть любой, педали тоже всегда две. Если автомобиль стоит на   месте, придется смотреть на   паспортные данные. Если автомобиль в   движении, все становится проще. Если при разгоне двигатель «повис» на   одной ноте, а   скорость увеличивается, вы   едете на   вариаторе.HondaВ   настоящее время модели с   вариатором в   России официально не   продаются. У «Хонды» это исключительно машины класса «мини», такие как Fit/Jazz. В   сравнительных тестах вариатор действительно оказывался экономичнее как классических «автоматов», так и   роботизированных коробок на   моделях-аналогах.Ранее бесступенчатой коробкой комплектовался маленький кроссовер Honda HR-V, и   одноименная модель нового поколения продолжит традицию.Audi, SubaruДве марки разной «национальности» роднит оригинальная конструкция вариатора. Вместо ремня (хоть он   и   не совсем ремень) используется сложная многозвенная цепь. Главное отличие заключается в   том, что она обладает только тянущим эффектом, но   способна передавать большой крутящий момент, вплоть до   350 Нм.У «Ауди» такая трансмиссия носит название Multitronic. Из   всей российской гаммы моделей ею   комплектуются модели А4 и   А5 с   передним приводом и   двигателями мощностью до   225 л. с.«Субару» назвала свой вариант Lineartronic. Он   сочетается с   полным приводом и   двигателями мощностью до   268 л. с. Впрочем, проблемы и   риски здесь практически те   же   самые, что и   у   вариаторов с   клиновым ремнем.Ограничения вариатораНаконец, мы   сможем сформулировать основные ограничения, которые стоит соблюдать на   автомобиле с   вариатором.Что вариатор не   позволяет: трогаться с   сильной пробуксовкой; перекручивать двигатель; пользоваться некоторыми приемами экстремального вождения.Что вариатор не   любит: резкие и   «холодные» старты; долгое движение «внатяг» и   на   предельной скорости; «чужие» рабочие жидкости.Как можно видеть, в   списках нет ничего необычного. Держите их   в   уме   — и   автомобиль с   вариатором не   доставит проблем.А   может «механика»?А   может старая добрая механика?Кстати, а   что до   самой традиционной коробки передач   — механической? Сравненние технических характеристик автомобилей показывает, что у   нее остается единственный плюс, дешевизна покупки и   ремонта. Хорошо, два: кто-то посетует на   то, что механика дает лучшее «ощущение автомобиля».На   стороне вариатора экономия топлива и   удобство.Так что если перед вами все еще стоит выбор вариатора или механики, выбирайте первый пункт. Пусть и   придется немного переплатить.

Вы можете оставить комментарий, или отправить trackback с Вашего собственного сайта.

avtoping.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? | Auto.Icom

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Поэтому я решил написать немножко строк J про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передачНачнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКПЧтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передачЧтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

icom.org.ru

Что лучше: автомат, механика или вариатор?

Aвтoмaтичeскими нaзывaют срaзу нeскoлькo кoрoбoк пeрeдaч. Eсли нa   мaшинe нeт пeдaли сцeплeния, знaчит этo мaшинa с   «aвтoмaтoм». Кaкaя рaзницa, кaк имeннo пeрeключaются пeрeдaчи, eсли oни дeлaют этo сaми? Рaзницa eсть! A   вoт «пeрeдaч» мoжeт и   нe   быть.Чeм бoльшe, тeм лучшeВ   тexничeскиx xaрaктeристикax любoгo aвтoмoбиля укaзывaeтся кoличeствo ступeнeй в   кoрoбкe пeрeдaч. Нa «Жигуляx» и   «Лaдax» иx   былo чeтырe или пять. Сoврeмeнныe кoрoбки пeрeдaч нaсчитывaют 6 ступeнeй и   бoльшe. Нaпримeр, дeвять. Кстaти, зaпoмнитe, учитывaются тoлькo пeрeдaчи «впeрeд». Зaдняя пeрeдaчa или рeжим Parking нa   «aвтoмaтax» идут дoвeскoм.Зaчeм тaк мнoгo? В   двуx слoвax   — чeм бoльшe ступeнeй в   кoрoбкe, тeм oптимaльнee рeжим рaбoты двигaтeля. Мaшинa быстрee рaзгoняeтся и   пoтрeбляeт мeньшe тoпливa. Тaк мoжeт сдeлaть пeрeдaч пoбoльшe? Двeнaдцaть или пятнaдцaть? Нeт, бoльшe дeвяти пoкa никoму нe   удaлoсь, кoрoбкa пeрeдaч стaнoвится слишкoм дoрoгoй и   слoжнoй.A   вoт кoрoбки с   бeскoнeчным числoм пeрeдaч сущeствуют. Oни нaзывaются бeсступeнчaтыe вaриaтoры и   этo oдин из   глaвныx трeндoв в   сoврeмeннoм aвтoмoбилeстрoeнии. Вaриaтoр прoбивaл сeбe дoрoгу нe   бeз трудa, и   дo   сиx пoр oтнoшeниe к   нeму нeoднoзнaчнo.Тaк мoжeт сдeлaть пeрeдaч пoбoльшe? Двeнaдцaть или пятнaдцaть?Кстaти, кaк и   фoрмулирoвкa. Вaриaтoр oбычнo нaзывaют бeсступeнчaтым, пoтoму чтo в   нeм нeт «ступeнeй», тo   eсть «пeрeдaч» в   привычнoм пoнимaнии. Нo   можно и   сказать, что у   вариатора бесконечное число ступеней. То   есть для любой ситуации и   любых условий вариатор выбирает нужные параметры, и   выбор их   почти бесконечен.Но   сравнительно недавно, 10−15 лет назад, о   существовании коробок-вариаторов вообще знали только самые продвинутые. Да   и   те воспринимали их   экзотикой. Скорее атрибутом игрушки-скутера, нежели серьезного транспортного средства. Однако сегодня коробка вариатор становится хорошей и   полноценной альтернативой традиционному «автомату».В   первую очередь вариатор удобен автопроизводителям. Такая коробка обеспечивает низкий расход топлива и   вдобавок недорога в   производстве.Но   среди покупателей по-прежнему бытует некая настороженность насчет надежности и   ремонтопригодности вариатора. Не   все гладко и   с   потребительскими свойствами. Так что актуальный вопрос «автомат» или вариатор?" не   имеет однозначного ответа. Придется углубиться в   тему.До   нашей эрыПереключатель скоростей на   современных машинах основан на   принципах, разработанных Да   ВинчиВариатор появился задолго до   изобретения автомобиля, да   и   двигателя внутреннего сгорания. Авторство идеи приписывается великому Леонардо да   Винчи, который жил в   пятнадцатом веке нашей эры. Первые патенты на   такие конструкции были выданы в   конце девятнадцатого века.Простейшие бесступенчатые трансмиссии использовались на   мельницах. Потом пришел черед станков, швейных машин и   прочего оборудования. Автомобили получили вариаторы в   последнюю очередь. Препятствиями были размеры существовавших в   то   время конструкций и   неспособность передавать мало-мальски приличный крутящий момент.Что такое вариатор?За   500 лет существования устройство вариатора менялось. Сегодня в   автомобилях используются вариаторы, которые называются клиноременными.Из   названия понятно, что принцип работы вариатора на   автомобиле аналогичен любому ременному приводу. Представьте, что ремень туго натянут между двумя осями. Вращается одна   — ремень крутит и   вторую за   счет силы трения. Так приводятся работают старые швейные машинки. Из   примеров современнее   — приводные ремни в   двигателе. Вы   увидите их, если поднимете капот автомобиля.Как работает вариатор?Ремень вариатора, конечно, помощнее. И   натянут между шкивами, которые сделаны составными. Их   половинки-конусы могут сдвигаться или раздвигаться. Так обеспечивается различный диаметр так называемого ручья. Когда конусы ведущего шкива максимально раздвинуты, ремень «проваливается» внутрь. Когда конусы сжимаются, ремень огибает их   по   наибольшему диаметру.Соотношение диаметров ведущего и   ведомого шкива определяет передаточное соотношение вариатора. Принцип действия вариатора чем-то похож на   смену передач велосипеда.Голландский следВторым после да   Винчи отцом вариатора считается инженер и   предприниматель из   Голландии Хуберт ван Доорн. Основатель автомобильной фирмы DAF, главной продукцией которой всегда были грузовики, серьезно увлекся этой темой. И   в   1958 году в   Амстердаме под маркой его фирмы дебютировал первый серийный легковой автомобиль с   бесступенчатой коробкой.Крохотная машинка с   600-кубовым мотором мощностью 22 л. с. была довольно примитивной. Как и   коробка передач, названная Variomatic. Но   определенный успех был: удалось выпустить и   продать более 30 тысяч экземпляров.Серьезного развития коробка не   получила, на   более мощных и   тяжелых автомобилях ее   ресурс катастрофически падал. Она c   трудом выдерживала 100 Нм   — это крутящий момент современного Daewoo Matiz.Ремень решает всеПринцип действия вариатора чем-то похож на   смену передач велосипедаЗа   десятилетия вариатор стал совершеннее. В   основном это касается ремня. Когда-то он   был резиновым. А   сейчас сам термин «ремень» можно ставить под сомнение. Это скорее набор из   стальных пластин особого профиля и   пакетов металлических   же полос. Вся конструкция подобна своеобразной гусенице. И   работает не   только за   счет растяжения, как ремень, но   и   имеет толкающий эффект.Его можно проиллюстрировать на   примере длинной двуручной пилы. Один человек работать ею   не   может, так как из-за отсутствия толкающего эффекта она «складывается». С   ремнем вариатора этого не   происходит.Как устроен вариатор?В   основе большинства коробок, которые стали активно использоваться в   японских и   американских автомобилях на   рубеже веков, лежит та   же   конструкция ван Доорна. Пара составных шкивов, натянутый между ними ремень и   гидроприводы, которые сводят и   разводят шкивы. И, конечно, электроника, которая всем этим управляет.Что любопытно, отличие автомата от   вариатора не   так велико, как кажется. В   состав вариатора часто входит так называемый гидротрансформатор. То   есть узел, который является частью привычной автоматической коробки!Сплошные плюсыВариатор ставятся на   машины уже больше 15 лет. Так что водители смогли распробовать преимущества таких коробок. Плюсы можно разделить на   две группы. Общие с   любой коробкой-«автоматом", и   специфические.Что общего у   вариатора и   «автомата»? нет необходимости переключать передачи вручную; невысокие требования к   квалификации водителя; щадящее отношение к   двигателю. Коробка всегда держит оптимальные обороты, не   позволяя заглушить двигатель или развить слишком высокие обороты.Чем отличается вариатор от   «автомата»? более быстрый разгон при прочих равных условиях; плавность и   стабильность благодаря отсутствию переключений; в   общем случае вариатор обеспечивает меньший расход топлива.Кстати, доказательством перспективности вариатора может служить факт использования таких коробок в   автогонках. В   середине 90-х годов проводились успешные эксперименты по   внедрению вариаторов в   «Формуле-1». Болиды с   бесступенчатой трансмиссией «привозили» своим собратьям с   обычными коробками по   несколько секунд с   круга. Но   очередное изменение правил, запрет любой управляющей электроники, поставило крест на   планах.Все современные вариаторы имеют электронное управление   — от   этого никуда не   деться.Слабое звеноУ   вариаторов есть и   минусы. Они выявились, когда в   Россию хлынул поток подержанных машин с   экзотической трансмиссией.Какой русский не   любит быстрой езды! А   вариатор для этого не   предназначен.Вариаторы перегревались, горели электронные системы управления, возникали задиры на   шкивах и, как очень неприятное следствие, рвались чудесные ремни. При этом коробки фактически не   ремонтировались. Что и   сформировало отношение публики к   вариатору как к   узлу очень капризному, ненадежному и   «сырому». Этакое слабое звено в   составе хорошего автомобиля.Причина, как это часто бывает, была не   столько в   конструктиве.Любой вариатор требует культуры эксплуатации и   обслуживания. Которая у   нас, чего греха таить, хромает. Например, коробки японских машин изначально рассчитаны на   местные условия эксплуатации. И   местных   же водителей, дисциплинированных, неторопливых и   читающих инструкции.А   в   инструкции написано, что коробка вариатор не   любит: резких стартов (особенно «холодных»), езды с   пробуксовками, долгого движения на   максимальной скорости и т. п.Для нашего человека запрыгнуть на   бордюр, от   души побуксовать в   грязи, «притопить» на   светофоре   — святое дело. А в   «мануалы» заглядывать никто не   любит, отсюда и   большинство проблем.Далеко не   всегда вариатор попадал к   новому владельцу в   идеальном состоянии. Такие коробки очень чувствительны к   качеству специального масла, в   котором работает ремень. Оно среди прочего дороже моторного или обычной «трансмиссионки». Нерадивые владельцы не   соблюдали сроки замены. А   особо экономные пытались «обмануть» вариатор, залив что-нибудь подешевле. Затем и   те и   другие с   негодованием пеняли на   несовершенство конструкции, отказавшейся работать.Но   нет дыма без огня, у   вариатора действительно есть ряд объективных недостатков: ограничения по   нагрузке и   величине передаваемого крутящего момента; низкая ремонтопригодность; высокая стоимость специального масла.Последнее в   какой-то степени компенсируется длительным интервалом замены. Раз в   70−80 тысяч километров, даже в   обычном «автомате» его нужно менять чаще.А   те   из владельцев, кто соблюдает все правила и   рекомендации производителей, как правило, очень довольны своими автомобилями. И   никакого страха перед вариатором не   испытывают.Так что лучше, автомат или вариатор?Среди автопроизводителей пока нет единодушия в   отношении бесступенчатых вариаторов. Главными апологетами вариаторов являются японские бренды. «Субару», «Ниссан», «Хонда»,   — всех их   снабжает коробками японская   же Fuji. Кстати, исторически унаследовавшая технологии ван Доорна.А, к   примеру, «Мазда» со   своей идеологией SkyActiv прекрасно обходится классическим гидромеханическим «автоматом», достигая впечатляющей эффективности. Но   вариатор постепенно отвоевывает позиции. Это показывает пример «Тойоты», одного из   самых консервативных в   техническом плане брендов.ToyotaЯпонская марка автомобилей очень долго ждала, пока вариатор «повзрослеет», дабы не   нанести ущерба репутации марки. Дождалась! Сегодня четыре модели из   российской гаммы можно купить с   такими коробками, это RAV4, Corolla, Auris и   Verso.Для чего это сделано, наглядно иллюстрирует сравнение характеристик «рафика» прошлого поколения с   четырехступенчатым «автоматом» и   нового   — с   вариатором: разгон до   100 км/ч стал быстрее на   секунду, что очень немало. экономия топлива в   городском режиме движения достигла двух литров на   ту   же   «сотню».Для водителя, по   большому счету, ничего не   изменилось. сохранен спортивный режим, в   котором обеспечиваются повышенные обороты двигателя, присутствует ручной, в   котором имитируется переключение семи ступеней, и   даже «кикдаун», характерный для автомобилей с   АКПП, тоже есть.У   вариатора та   же   периодичность технического обслуживания, его стоимость, и   гарантийные обязательства производителя те   же. С   другой стороны, «Тойота» не   использует вариаторы на   тяжелых и   мощных автомобилях (Venza, Highlander) и   на   серьезных внедорожниках (Land Cruiser 200, Prado).NissanВ   отличие от   «Тойоты», Nissan использует вариаторы давно. И   даже на   таких солидных моделях, как Murano и   новый Pathfinder.Nissan Teana с   вариатором… Почему   бы нет, по   крайней мере никому не   приходит в   голову совершать на   нем внедорожные подвиги.«Ниссан» вообще стал первым производителем, «спарившим» клиноременную коробку со   столь мощным двигателем, как 3,5-литровая бензиновая «шестерка» мощностью 265 л. с. Это и   подмочило репутацию как самого вариатора, так и   японского бренда. На   Murano первого поколения, привезенных из   США, перегрев трансмиссии вследствие агрессивной езды стал обычным явлением. В   ходе обновления и   адаптации для нашего рынка проблема с   охлаждением была решена, что не   освобождает владельцев от   соблюдения рекомендаций производителя.Такая   же коробка ставится на   Nissan Teana, где проблем с   ней меньше. По   крайней мере никому не   приходит в   голову совершать на   нем внедорожные подвиги.А   вот кроссовер Nissan X-Trail прямо-таки провоцирует к   этому самим своим имиджем, и   напрасно. У   него общий вариатор с   младшими моделями Qashqai и   Juke. Кстати, наиболее тяговитые дизельные двигатели агрегатируются с   обычным «автоматом», и   они меньше теряют в   цене при перепродаже.MitsubishiНекоторые модели Mitsubishi (Outlander, ASX, Lancer) комплектуются теми   же вариаторами, что идут на   «Ниссаны». И у   «Аутлендера» также случается перегрев транссмиссии. Недаром самый мощный двигатель V6 (хотя и   не   столь мощный, как у   Nissan Murano) работает в   паре с   традиционной гидромеханической коробкой.А   как отличить вариатор от   автомата? Из   салона автомобиля   — практически никак. Форма рычага коробки может быть любой, педали тоже всегда две. Если автомобиль стоит на   месте, придется смотреть на   паспортные данные. Если автомобиль в   движении, все становится проще. Если при разгоне двигатель «повис» на   одной ноте, а   скорость увеличивается, вы   едете на   вариаторе.HondaВ   настоящее время модели с   вариатором в   России официально не   продаются. У «Хонды» это исключительно машины класса «мини», такие как Fit/Jazz. В   сравнительных тестах вариатор действительно оказывался экономичнее как классических «автоматов», так и   роботизированных коробок на   моделях-аналогах.Ранее бесступенчатой коробкой комплектовался маленький кроссовер Honda HR-V, и   одноименная модель нового поколения продолжит традицию.Audi, SubaruДве марки разной «национальности» роднит оригинальная конструкция вариатора. Вместо ремня (хоть он   и   не совсем ремень) используется сложная многозвенная цепь. Главное отличие заключается в   том, что она обладает только тянущим эффектом, но   способна передавать большой крутящий момент, вплоть до   350 Нм.У «Ауди» такая трансмиссия носит название Multitronic. Из   всей российской гаммы моделей ею   комплектуются модели А4 и   А5 с   передним приводом и   двигателями мощностью до   225 л. с.«Субару» назвала свой вариант Lineartronic. Он   сочетается с   полным приводом и   двигателями мощностью до   268 л. с. Впрочем, проблемы и   риски здесь практически те   же   самые, что и   у   вариаторов с   клиновым ремнем.Ограничения вариатораНаконец, мы   сможем сформулировать основные ограничения, которые стоит соблюдать на   автомобиле с   вариатором.Что вариатор не   позволяет: трогаться с   сильной пробуксовкой; перекручивать двигатель; пользоваться некоторыми приемами экстремального вождения.Что вариатор не   любит: резкие и   «холодные» старты; долгое движение «внатяг» и   на   предельной скорости; «чужие» рабочие жидкости.Как можно видеть, в   списках нет ничего необычного. Держите их   в   уме   — и   автомобиль с   вариатором не   доставит проблем.А   может «механика»?А   может старая добрая механика?Кстати, а   что до   самой традиционной коробки передач   — механической? Сравненние технических характеристик автомобилей показывает, что у   нее остается единственный плюс, дешевизна покупки и   ремонта. Хорошо, два: кто-то посетует на   то, что механика дает лучшее «ощущение автомобиля».На   стороне вариатора экономия топлива и   удобство.Так что если перед вами все еще стоит выбор вариатора или механики, выбирайте первый пункт. Пусть и   придется немного переплатить.

с Вашего собственного сайта.

autougolok.ru

---

• 
  Можно ли ехать на летней резине в минус 4
• 
  Инжекторные машины
• 
  Киа спортейдж и хендай ix35 сравнение
• 
  Подсоединение магнитолы
• 
  Греется бензонасос ваз 2109
• 
  Насос водяной ремонт
• 
  Женские автомобили марки
• 
  Указатель давления масла
• 
  Техосмотр автомобиля
• 
  Пробить машину по вин коду на штрафы
• 
  Какие щетки стеклоочистителя лучше зимой каркасные или бескаркасные