Как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде видео: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Типы тормозов и необходимость их регулировки

Тормоза – основные аксессуары к велосипеду и делятся они на два вида в зависимости от их воздействия. Первый и самый распространенный тип – ободные, принцип их действия – механическое воздействие на обод колеса для снижения скорости и вращения и остановки. Второй, не самый распространенный тип, – дисковые. В зависимости от типа передачи усилия от тормозной ручки к тормозному механизму тормоза делятся на механические и гидравлические. Ниже приводятся рекомендации по регулировке механических тормозов.

Необходимость регулировки и настройки

Тормоз – основное средство предотвращения аварийных ситуаций во время движения, их надежность и правильная регулировка обеспечивают безопасность транспортного средства и пассажира.

Симптоматика проблем с тормозами и периодичность регулировки

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность тормозной системы.

Процедура проверки:

• Приподнимите переднее колесо, так, чтобы оно не касалось поверхности. Придайте ему вращение и проверьте, не касаются ли кратковременно, тормозные колодки обода и нет ли посторонних звуков при этом. Если это происходит, то нарушена центровка колеса – оно имеет “восьмерку”. Прежде чем приступить к дальнейшей проверке, необходимо устранить эту неисправность.
• Во время вращения нажмите на ручку тормоза – тормозные колодки должны сработать мгновенно и колесо остановиться. Если наблюдается задержка торможения или проскальзывание колеса, то требуется настройка тормозной системы.
• Приподнимите над поверхностью заднее колесо и повторите вышеописанную процедуру.

Так как элементы тормозной системы плотно контактируют с окружающей средой, проверьте внешний вид и состояние тормозных колодок и тросиков управления. Необходимо очистить их от загрязнений и обратить особое внимание на состояние тросиков – повреждение и разрыв даже одной пряди могут доставить неприятности, поэтому их необходимо заменить.

Итак, работоспособность тормозной системы проверена.

Когда же требуется настройка и регулировка тормозов?

В следующих случаях:

• После покупки и небольшой обкатки под нагрузкой требуется осмотр и регулировка всех систем – в том числе и тормозной.
• После механического воздействия на велосипед – ударов и падений.
• После длительного хранения. Особенно в неотапливаемых помещениях.
• Во время движения появились посторонние звуки – стуки и скрип, либо периодический свист.
• Реакция тормозной системы на управление изменилась – задержка срабатывания или, наоборот, отпускания.

Особенно важна работоспособность тормозной системы, если у Вас в наличии горный велосипед.

Рассмотрим процедуру регулировки самых распространенных тормозов велосипеда – механических ободных.

Процедура регулировки

Прежде всего, необходимо подготовить инструменты, разместить велосипед вертикально и закрепить в специальных опорах-стойках.

Необходимые инструменты и принадлежности

Подготовьте рекомендуемые инструменты и разложите их так, чтобы они были под рукой. Что же потребуется?

• Самый оптимальный вариант – набор инструментов для велосипеда, в нем есть все необходимое.
• Отвертки – с плоским шлицем и крестовая.
• Набор гаечных ключей, либо специальный велосипедный ключ.
• Ключ-шестигранник.
• Прокладка-клин для настройки зазора (потребуется, если у Вас тормозные колодки мягкого типа без металлического основания).
• Ветошь для протирки, ткань для защиты от грязи окружающей среды.

Все готово? Инструменты выложены в удобном порядке? Ткань под велосипедом постелена? Велосипед установлен в удобном положении? Тогда начинаем!

Первый этап. Регулировка положения тормозных ручек на руле

Как ни странно, но первое, что необходимо отрегулировать – это положение ручки тормоза на руле. От ее положения будет зависеть дальнейшая регулировка всей тормозной системы. Для этого на несколько оборотов отпустите винт крепления ручки и установите ее в удобное положение – тормозной рычаг должен нажиматься вторыми фалангами пальцев. Отрегулируйте основное положение (расстояние до ручки) тормозного рычага в положение удобное для Вас, с помощью винта регулировки.

Второй этап. Регулировка тормозных колодок

Что необходимо обеспечить в процессе регулировки тормозных колодок? Качественное их прилегание к ободу. Для этого требуется правильная установка их положения относительно обода и установка зазора в нерабочем положении. Расстояние между колодкой и ободом должно составлять 1 мм. Но! Если у Вас установлены колодки мягкого типа, то расстояние передней и задней части колодки относительно обода должно отличаться на 1-1.5 мм. Для установки правильного зазора в таком случае необходимо использовать клин-прокладку.

Итак приступаем к процессу,

• Во-первых отпускаем гайку крепления колодки, таким образом, чтобы она стала подвижной.
• Устанавливаем клин-прокладку между колодкой и ободом если у Вас колодки мягкого типа, если колодки с металлической основой, то располагаем их параллельно ободу.
• Вращаем колодки так, чтобы они расположились параллельно верхней части покрышки. Они не должны выходить за обод и не касаться покрышки.
• С помощью шайб фиксируем положение и зажимаем гайку крепления.

Этот этап завершен – переходим к следующему.

Третий этап. Установка рычагов тормоза

Колодки установлены с обеих сторон обода, и их правильное срабатывание требует центровки рычагов расположенных с двух сторон колеса.

Для этого

• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Если наблюдается опережение прижатия одной из колодок отрегулируйте натяжение тросика.
• На каждом рычаге расположен специальный винт для регулировки натяжения. Если колодка прикоснулась к ободу раньше, то необходимо увеличить натяжение ее пружины, либо уменьшить натяжение противоположной.

Касание происходит одновременно? Тогда переходим к окончательному этапу настройки.

Четвертый этап. Установка жесткости тормоза (регулировка тросика тормозной системы)

На данном этапе необходимо установить комфортное и надежное срабатывание тормозной системы в зависимости от нажатия на рычаг тормоза расположенный на руле. Положение тормозной ручки было установлено еще на первом этапе регулировки системы. Теперь требуется отрегулировать натяжение, и при необходимости, длину тросиков.

Для этого необходимо просто нажать на тормозной рычаг. Колодки должны прижаться к ободу при минимальном воздействии на рычаг. При необходимости отрегулируйте длину хода рычага, так как Вам удобно, с помощью гайки натяжения, которая расположена на самом рычаге. Не устанавливайте ход большим, это не рекомендуется всеми специалистами.

Все необходимые работы выполнены. Осталось проверить работоспособность тормозной системы, что является необходимым.

Проверка тормозной системы после регулировки

Проверку можно провести в несколько шагов. Первый – не снимая велосипед со стенда, на котором проводилась регулировка, приведите во вращение колесо и нажмите на рычаг тормоза – колесо должно мгновенно остановиться. Второй – совершите контрольную поездку с резким торможением, тормоза должны срабатывать при минимальном воздействии на рычаг.

Если все процедуры выполнены правильно, то безопасность и удовольствие от поездки Вам обеспечены!

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде и v brake, видео регулировки

Как подтянуть ободный тормоз на велосипеде?

Каким бы крутым ни был ваш байк, полностью избежать проблем, связанных с ним, практически невозможно. Это следует понимать, и учитывать, ведь безупречная работа ротора и всей системы ободных тормозов, вращения колес и переключателей во многом зависит от того, насколько бережно владелец велосипеда относится к своему транспортному средству. Колодки и тросы, соединяющие все их составляющие между собой, должны быть в надлежащем состоянии, в противном случае, капитальный ремонт всей системы попросту неизбежен.

Избежать всех проблем невозможно. Однако можно обезопасить себя от большинства из них. Для этого нужно знать, что из себя представляет работа всей системы, что из себя представляет ротор, калипер, каждый рычаг и все имеющиеся ручки. Также следует разобраться в том, за что отвечают все болты, которые есть на велосипеде, и понять, что, в целом, из себя представляют тормоза.

Некоторые работают исправно, и в регулировке не нуждаются вовсе. Однако такое везение – редкость, и зачастую приходится отвечать на вопрос, как отрегулировать тормоза на велосипеде, в ускоренном порядке. Не все привыкли следить за состоянием как ободных тормозов, так и дисковых, поэтому чаще всего, проблемы «появляются» внезапно, и требуют к себе немедленного внимания.

Для того чтобы избежать подобных непредвиденных проблем, и отдалить ремонт своих колес и дисков, лучше лишний раз их проверить, и убедиться в том, что все в порядке. Если же это не было сделано своевременно, важно помнить о том, что из себя представляет регулировка тормозов на велосипеде, и как ее правильно производить.

Проверка и регулировка: с чего начать?

Отвечая на этот вопрос, следует отметить, в первую очередь, то, что не все детали нуждаются в регулировке. Если тормоза реагируют быстро и срабатывают сразу после зажатия ручки, резко и без задержек то, скорее всего, таким деталям ремонт не нужен, и не будет трудно их правильно настроить на велосипеде своими руками. Этот процесс займет несколько минут и не требует к себе никакого особого подхода или навыков.

Гораздо сложнее дело обстоит с теми системами, в которых произошли какие-то сбои. В качестве примера можно привести увеличенный зазор между цепью и сердцевиной дисковых тормозов, выпадающие болты, залипающие ручки или неисправный ротор.

Чаще всего проблема заключается в том, что рычаг, отвечающий за подтяжку троса, работает медленно, из-за того, что тормоза отрегулированы неправильно. Такой вид поломки наиболее распространенный и наиболее прост в своем ремонте.

Зачастую для того, чтобы настроить тормоза с такой поломкой, достаточно просто подтянуть тросы и этим «заставить» их работать правильно. Иногда нужно зажать болты, смазать ротор или тормозные колодки. В некоторых случаях этого недостаточно и нужно полностью заменить одну или сразу несколько составляющих системы.

Проще говоря, иногда бывает достаточно просто заняться поочередной прокруткой колес, и убедиться в том, что тормозные системы работают исправно. Но бывает и такое, что тросы или ротор нужно настроить. К подобным проблема не стоит относиться халатно, ведь и от того, насколько правильно работают все детали велосипеда зависит как комфорт, так и безопасность велосипедиста.

Как настроить тормоза?

Для того чтобы настроить их правильно, и не допустить часто встречающихся ошибок, важно понимать, какие они бывают и чем они отличаются. Ремонт дисковых тормозов несколько отличен от работы по настройке ободных тормозов, и об этом забывать не стоит.

Определение типа тормозов – не единственная часть их настройки. Она включает в себя целый ряд шагов, которые помогут привести в нормальное состояние даже самые расстроенные тормозные колодки. Ниже вы можете ознакомиться с последовательностью процесса настройки:

• Первым делом нужно правильно проверить тип тормозов. Как уже было упомянуто выше, от этого зависит и то, какие действия нужно будет предпринять дальше;
• Следующий этап – прокрутка колес и последовательное зажатие правой и левой ручки. Это поможет обнаружить проблему как дисковых, так и ободных тормозов, если она вообще имеет место быть;
• Далее нужно проверить состояние каждого троса, и выяснить, насколько быстро они реагируют на сигналы о торможении;
• Болты, которые расположены на каждой из ручек, помогут вам подтянуть трос так, чтобы он своевременно реагировал на подаваемые сигналы;
• В случаях, когда руками настроить трос не удается, можно использовать калипер. С его помощью вы сможете без труда подтянуть нужный трос, и настроить его до нужного состояния. Болт на конце троса, как правило, подтягивается до упора;
• Следующее, что нужно проверить – тормозные колодки. Ремонт этой части системы – дело затруднительное, поэтому запускать ее не стоит. Как правило, регулярная смазка колодок способствует увеличению срока их службы, и значительно упрощает настройку и ремонт всей системы ободных или дисковых тормозов;
• Когда смазки мало для поддержания ходового состояния колодок, стоит проверить состояние колес велосипеда. Возможно, их регулировка поможет избежать затратной замены дисковых тормозов. В случае если речь идет о настройке ободных тормозов, такой проблемы не возникает – колодки в них можно без труда заменить на новые или подтянуть.

В целом, этих советов будет вполне достаточно для того, чтобы понять, что из себя представляют тормоза на велосипеде, и их работа. Однако у ободных, и у дисковых тормозов есть свои коренные отличия, не учитывать которые было бы неблагоразумно.

Первое, что стоит отметить – ободные системы встречаются куда чаще дисковых. Последние сравнительно недавно вышли на рынок, и потому еще не пользуются таким широким спросом среди покупателей.

Проблем с дисковыми системами значительно меньше, чем с ободными – при правильном отношении к велосипеду и бережному использованию каждой ручки, рычага и колес, проблем не возникнет вовсе. При должном отношении к своему велосипеду, ремонт ему не понадобится, а несложная настройка не вызовет никаких затруднений.

Обслуживание: настройка и регулировка дисковых тормозов на велосипеде

Облако тегов:

как отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде

Велосипедный сервис «Горные вершины»

Краткая информация

— Сервисный центр работает ежедневно с 10 до 22 часов по адресу Санкт-Петербург, ул. Матроса Железняка, дом 57

— Стоимость сервиса можно посмотреть в прайсе ниже.

— Сроки выполнения работ по сервисному обслуживанию зависят от уровня загруженности, но обычно не более 5 дней.

— Если Вы хотите отремонтировать велосипед за один визит и записаться к опреденному времени, то стоимость услуг увеличивается на 50%.

— Если Вы хотите отремонтировать велосипед «здесь и сейчас», то стоимость услуг увеличивается на 100%.

— Получить консультацию или записаться на сервис можно по телефону +7 (812) 426- 33-67, или через Форму записи на сервис внизу этой страницы

— В нашем авторизованном сервисном центре Вы можете провести техническое обслуживание велосипедов любых марок

— Мы производим ремонт велосипедов практически любой сложности

— Мы производим гарантийный ремонт купленных в нашем магазине велосипедов

— Клиенты, купившие велосипед у нас, могут рассчитывать на одно бесплатное ТО велосипеда в течении месяца со дня покупки

ВЕЛОСЕРВИС и РЕМОНТ2. ТО / Комплексные работы3. Вилки, амортизаторы и рулевые колонки7. Трансмиссия (манетки, переключатели, звезды, цепь, педали)8. Установка дополнительного оборудованияЗапись на сервис

Закрыть

Запись на сервис

Работаем с 10 до 22 без выходных

— Режим работы сервиса в сезон с 01 апреля по 30 сентября с 10 до 22 часов без выходных

— Время работы сервиса вне высокого сезона может отличаться

Короткие сроки выполнения работ

— В сезон с 01 апреля по 30 сентября мы производим ремонт в течении нескольких дней.

— Обслуживание происходит в порядке живой очереди

— Если Вы хотите отремонтировать велосипед за один визит и записаться к опреденному времени, то стоимость услуг увеличивается на 50%.

— Если Вы хотите отремонтировать велосипед «здесь и сейчас», то стоимость услуг увеличивается на 100%.

— Уточнить возможность произвести ремонт «здесь и сейчас» или записаться на сервис можно по телефону +7 812 426-33-67

Традиционно высокое качество услуг

— Мы осуществляем широкий спектр сервисных услуг

— Мы гарантируем высокое качество ремонта велосипедов

Скидки постоянным Клиентам

— Скидка по дисконтной карте Active — 5%

— Скидка по дисконтной карте Professional — 7%

Наши цены соответствуют качеству ремонта

— Узнать стоимость услуг Вы можете на сайте в разделе ВЕЛОСЕРВИС и РЕМОНТ

— Также стоимость работ Вам подскажет механик по телефону: 8 (812) 426-33-67.

В сложных случаях ремонта оплата производится по затраченным часам

— Обращаем Ваше внимание на то, что стоимость ремонта в сложных случаях рассчитывается по факту, исходя из затраченных часов

— Это вызвано тем, что ремонт/замена одного узла велосипеда может повлечь ремонт/замену других, а также дополнительные сервисные операции

— В случае если велосипед сдается в ремонт в грязном виде, в стоимость работ по согласованию с Клиентом включается мойка

К сложным случаям ремонтов велосипедов относятся:
— ремонт велосипедов, купленных в гипермаркетах
— ремонт велосипедов отечественного производства
— ремонт детских велосипедов
— ремонт велосипедов нестандартных и устаревших конструкций
— ремонт велосипедов, имеющих следы небрежного обращения (коррозия, механические повреждения)

У нас есть услуга диагностики велосипеда

— В случае если Вы хотите уточнить необходимость сервисного обслуживания или предполагаете самостоятельный ремонт, Вы можете воспользоваться платной услугой по диагностике велосипеда

Гарантийный ремонт производится вне очереди

— Клиенты купившие у нас велосипеды, имеют право на внеочередное гарантийное обслуживание

Гарантийный ремонт производится на ул. Матроса Железняка, дом 57

— Для проведения гарантийного ремонта Вам нужно предоставить велосипед в сервисный центр на ул. Матроса Железняка, дом 57

Гарантийный ремонт производится бесплатно

— Гарантийные работы производятся бесплатно

— Подробнее о гарантийном ремонте можно посмотреть на странице Гарантия

Клиенты, купившие у нас велосипед имеют право на одно бесплатное ТО

— Данное предложение распространяется на следующие виды работ:

— Pегулировка тормозов, настройка переключателей, настройка руля и седла.

— Для представительниц прекрасного пола дополнительно производится накачка колес.

Видеоподборка основных сервисных операции по ремонту велосипеда

< ВЕРНУТЬСЯ НАЗАД

Как собрать и настроить велосипед из коробки? (31 фото, 6 мб.)

Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля — от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую — сэкономите кучу времени и нервов. Если все же вы хотите сделать это самостоятельно — эта статья для вас 😉 

Воспользовавшись этими ссылками, можно сразу перейти к нужному разделу.

1. Распаковка и установка основных элементов велосипеда.
2. Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов.
3. Регулировка заднего и переднего переключателей.

Распаковка и установка основных элементов велосипеда

Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.

Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.

Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:

• шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
• ключ на 15 (для затяжки педалей),
• ключ на 10,
• отвертка крестовая,
• плоскогубцы (для обжима тросика),
• кусачки (для обрезки тросика). 

Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны — на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.

Велосипед готов к сборке.

Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.

Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.

Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.

Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов — они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля — это максимально возможная высота подъема.

Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.

Закрепляем руль.

Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки — они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.

Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса. Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.

Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее «расстегнуть» передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).

Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!

Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше. 3,5 — оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах — это залог отстуствия «восьмерок».

Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) — левая, R (Right) — правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются «по движению» велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).

Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.

Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.

Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов

Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу — ближе к тормозным рычагам (на след. фото).

Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.

Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.

Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет «пушиться»).

Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго — тросик может «распушиться» и вам придется его менять.

Далее тросик можно завести за рычаг, чтобы он не болтался.

Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.

Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов. Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) — есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.

В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса — можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть «барашек» — он находится прямо около ручки тормоза — им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см. фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.

Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.

Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один — пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео. Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.

Регулировка заднего и переднего переключателей

Теперь осталось настроить переключатели и скоро можно будет отправляться на первый тест драйв. Регулировку переключателей нужно начинать с заднего. Передний обычно неплохо отрегулирован с завода. Для регулировки вам потребуется стойка, на которую вы установите заднее колесо или помощник, который будет приподнимать велосипед за седло, чтобы вы могли покрутить педали и посмотреть, как все работает.

Для начала убедитесь, требует ли задний переключатель настройки. Для этого выставьте на переднем переключателе первую (самую маленькую звезду) и поочередно переключайте передачи на заднем, крутя при этом педали. Если цепь плохо поднимается или опускается по звездочкам, требуется регулировка.

Начать нужно с регулировки натяжения пружины в самом заднем переключателе (либо убедиться, что она правильно отрегулирована с завода). Для этого передний и задний переключатели выставьте на первую звезду (цифра 1 на ручках переключателя). Т.е. спереди это меньшая звезда из трех, а сзади большая из семи (или восьми, девяти). Прокрутите педали, чтобы цепь встала на нужные звезды. Теперь обратите внимание на винты H (High) и L (Low) на заднем переключателе. H — повышенные передачи, например седьмая; Low — пониженные, например первая.

Так как мы выставили на первую передачу (пониженную), то наше внимание должно быть обращено на винт L. Прежде чем будем его крутить (а может и не будем вовсе), необходимо убедиться в том, что задняя лапка переключателя находится ровно напротив первой звезды (см. фото). На фото ниже цепь стоит на второй звезде, чтобы вы четче видели перекос. Цепь обязательно должна быть на первой звезде!

Если все ровно, вам повезло! Если нет, покрутите винт L в одну или другую сторону. Вы должны увидеть, как лапка переключателя начнет медленно передвигаться влево или вправо. Задачу вы знаете — звезды в лапке переключателя должнаы лежать в одной плоскости с первой звездой кассеты. После того, как вы отрегулируете положение переключателя винтом L, выставьте задний и передний переключатель на последние звезды и повторите процедуру с винтом H.

Теперь займемся натяжением цепи. Если цепь плохо поднимается с 7 на 1, то нужно слегка натянуть тросик. Если плохо опускается вниз с 1 на 7, то тросик перетянут, и его нужно ослабить. Необходимые регулировки можно произвести с помощью регулировочного колесика на заднем переключателе. Крутите против часовой — натягиваете трос, по часовой — ослабляете. Опять же, не переусердствуйте с выкручиванием, иначе колесико просто выскочит из переключателя. Если нужного эффекта достичь не удалось, тогда нужно ослабить гайку на 9, придерживающую трос, натянуть/ослабить трос и снова закрепить его.

Передний переключатель настраивается схожим образом. Только с винтами H и L все наоборот: маленькая звезда — винт L, большая — H.

Надеюсь у вас все получилось! Если нет, не отчаивайтесь. Поищите специализированные статьи в интернете, либо обратитесь за помощью к опытному вело-мастеру. Мы, в свою очередь, постараемся сделать подробные статьи для каждого этапа. Успехов в настройке и хороших поездок 😉

Ваши отзывы и замечания, пожалуйста, оставляйте в форме комментариев ниже. Текст и фотографии статьи, при необходимости, будут дорабатываться.

Еще по теме:

— как купить велосипед с доставкой по России?
— как выбрать размер велосипеда?
— другие материалы и статьи.

Вернуться на главную страницу >>

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Велосипедные тормоза — это, без сомнения, одни из самых важных составляющих велосипеда. И очень важно перед каждой поездкой проверять, чтобы тормоза были чистыми и в хорошем состоянии. А для этого, конечно, стоит отрегулировать их должным образом.

Со временем и после многочисленных километров, пройденных на велосипеде, дисковые тормоза начинают терять былую эффективность и это приводит к тому, что тормоза перестают реагировать столь молниеносно, а это, в свою очередь, приводит к тому, что становится тяжело контролировать велосипед.

Дисковые тормоза используют кронциркуль, закрепленный к вилке спереди, каркасу сзади и на роторы (диски), установленные на ступицах колес. Когда вы сжимаете рычаг для тормоза, тормозные подушечки внутри кронциркуля сжимают диск, который останавливает колесо

Почти все современные горные велосипеды оборудованы тормозными дисками, и все больше и больше шоссейные и городские велосипеды имеют свои отличия в плане дисковых тормозов.

Примечание: для того, чтобы поддерживать тормозную систему в хорошем состоянии, нужно быть уверенным, что все детали велосипедных тормозов установлены правильно и находятся в рабочем состоянии.

Как часто нужно проверять тормоза?

Проверяйте тормоза перед каждой поездкой. Убедитесь, что все составляющие тормозов правильно установлены и находятся в хорошем рабочем состоянии Также, помимо собственных проверок тормозов, перед тем, как куда-то поехать на велосипеде, стоит обратиться к опытному механику для того, чтобы он проверил тормоза и нашел проблемы, которые вы не cможете найти или починить в силу неопытности (проверки раз в 6 месяцев вполне достаточно для не профессионального велосипедиста), если вы каетесь профессионально или просто очень часто, то стоит делать такие проверки чаще одного раза за 6 месяцев

Как установить и настроить тормозной механизм?

Тормоза включают тормозные суппорты и тормозные колодки. Эти сборки могут быть неправильно установлены или выскочить из правильного положения вследствие агрессивной езды, несчастных случаев или аварий. Чтобы убедиться, что с ними все в порядке, следует проверить все составные части, которые должны свободно двигаться и находиться в правильном положении, а также быть уверенным, что все винты плотно затянуты.

Как проверить, правильно ли установлена тормозная система?

Чтобы проверить положение тормозных агрегатов, нужно осмотреть передние и задние суппорты и убедиться, что диски центрируются между тормозными колодками. Каждая панель должна быть в полном контакте с ротором при наложении тормоза.

Как починить тормозную систему?

У многих возникает проблема с тем, что одна сторона тормозной системы соприкасается с колесом до того, как это сделает другая сторона, что приводит к ухудшению торможения и шума. Устранить эту проблему можно, ослабив болты и осторожно переместить суппорт в правильное положение. Некоторые суппорты требуют, чтобы вы добавили или удалили регулировочные шайбы для центровки суппорта над колесом.

Также, убедитесь, что болты на роторе и суппорте сидят плотно. Свободные части могут вибрировать и вызывать шум при торможении.

Как проверить и почистить тормозные колодки?

Дисковые тормоза имеют колодки, которые постепенно изнашиваются, в связи с нормальным использованием. Это может привести к замедлению реакции тормоза, а также потребовать больше усилий для того, чтобы тормоз сработал.

Посмотрите, изношены ли колодки. Чтобы проверить колодки, можно снять колесо и посмотреть в пространство, где вращается ротор. Если колодки стали гладкими, нужно снять их с суппортов и слегка потереть об наждачную бумагу, лежащую на ровной поверхности. Если же колодки меньше 3 мм толщиной, включая металлический держатель, то их нужно заменить
.
Стук дискового тормоза часто является следствием того, что колодка загрязнена. Дисковые тормозные колодки могут загрязниться даже от малейшего попадания масла, включая масло кожи, поэтому стоит минимизировать контакт поверхности тормозной системы с вашей кожей. Если же вы используете сенсорные колодки, то их можно очистить с помощью спирта или продукта специально предназначенного для чистки дисковых тормозных колодок. Далее следует слегка обработать колодку наждачной бумагой.

Тормозные диски (роторы)

Осмотрите, не засорены ли тормозные диски грязью или мусором.

Убедитесь, что диски прочные и не трутся об тормозные колодки.

Если диски грязные, протрите их спиртом и после этого слегка пройдитесь наждачной бумагой.

Пока осматриваете диски, проверьте, что все болты, которые прикрепляют диск к колесу, плотно затянуты.

Если болты будут не затянуты, будет звук и вибрация при торможении.

Тормозные рычаги

Тормозные рычаги могут стать грязными с течением времени. Они также могут выйти из правильного положение на руле. Если у вас гидравлические дисковые тормоза, то ищите признаки утечки тормозной жидкости возле рычагов

Как проверить тормозные рычаги?

Тормозные рычаги находятся на руле и вы часто их используете, катаясь на велосипеде. Для того, чтобы проверить работают ли ваши тормоза, нужно просто сжать их. Когда рычаги полностью сжат, должно оставаться приблизительно 2,5 см пространства относительно рычагов и руля.

Рычаги должны быть прочно прикреплены к рулю и не качаться (подергайте рычаги вверх вниз и в стороны), они должны двигаться плавно при сжатии без рывков.

Примечание: что касается гидравлических дисковых тормозов, никогда не сжимайте рычаги тормоза, когда колесо снято с рамы и вилки, иначе саморегулирующиеся тормозные колодки могут зажаться так сильно, что будет потом проблемно разъединить их.

Если вы обнаружили, что рычаги не реагируют, или не мгновенно задействуют тормозной диск, существует несколько шагов, которые стоит предпринять.

Как починить тормозные рычаги?

Очистите и смажьте рычаги: если велосипед плохо тормозит, возможно, стоит прочистить или починить рычаги. Попробуйте смазать небольшим количеством масла рычаги в месте, где рычаг сгибается. Если у вас механические дисковые тормоза, стоит смазывать маслом тросы хотя бы каждые два месяца (или когда признаки ржавчины появляются на поверхности). Смазывать нужно путем нанесения небольшого количества масла на кабель, который находится рядом с главным и направляющим кабелем, будьте осторожнее — главное при этом не попасть маслом на тормозные колодки и диски.

Продуйте тормоза: если у вас гидравлические тормоза и рычаги проваливаются, когда вы их сжимаете, возможно, в гидравлику попал воздух. Чтобы его удалить, нужно «продуть» тормоза. Продувание — процедура, которая очищает гидравлические шланги от пузырьков воздуха.

Переставьте тормозные колодки: если у вас механические дисковые тормоза, то тормозные колодки не могут быть достаточно близко к колесам. Прежде чем переставить их, нужно убедиться, что колодки не слишком изношены.

Если колодки в порядке, нужно поворачивать циферблаты расположенные на суппортах, чтобы довести колодки ближе к колесам. Правильное расстояние между диском и колодками зависит от стиля ваших тормозов, поэтому лучше проконсультироваться по поводу этой информации у производителя тормозов.

Примечание: гидравлические дисковые тормоза имеют саморегулирующийся тормозные колодки, которые обеспечивают последовательную тягу рычага, поэтому у них нет регулировочных циферблатов на гидравлических суппортах.

Тормозные кабели

Если у вас гидравлические дисковые тормоза, стоит проверить все гидравлические шланги и фитинги на предмет утечек. Утечку иногда бывает трудно обнаружить. Однако, грязь, как правило, находится там, где расположены утечки — это один из признаков , чтобы найти утечку. Если вы найдете утечки , отнесите велосипед к механику.

Механические дисковые тормоза используют кабели и кожухи, как обычные тормоза. Кабели могут могут сломаться, заржаветь или ослабиться с течением времени. Когда это происходит, тормоза начинают реагировать не молниеносно, когда вы нажимаете на тормозные рычаги. Также кожухи, которые защищают тормозные кабели, могут ломаться, ржаветь, закупориться или стереться со временем.

Настройка дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда — видео

Настройка и обслуживание дисковых тормозов

В отличии от классических ободных тормозов дисковые тормоза несколько сложнее и затратнее как в обслуживании так и в ремонте, но так же как и первые обслуживать их можно самостоятельно в домашних условиях.
Мы уже рассматривали конструкцию и принципы работы таких систем, поэтому не будем терять время на обзор их конструкции и сразу приступим.
Инструмент, который Вам может понадобиться для работы с дисковым тормозом, это набор шестигранников (от 1 до 6). Очень удобный портативный набор можно приобрести на нашем сайте.
Так же, как и в случае с ободными тормозами, порой для хорошей роботы тормоза, его лишь стоит отрегулировать, но порой (в дисковых тормозах, это происходит реже) приходит время для замены тормозных колодок.

Если же по каким то причинам Вы не можете самостоятельно заниматься обслуживанием своего велосипеда Вы можете посетить наш розничный магазин ARDIS-BIKE по адресу г. Киев ул. Ларисы Руденко 9а где наша команда мастеров поможет Вам с любым вопросом.

Если же на вашем велосипеде установлены ободные тормоза V-brake то Вам сюда.

 

 

Замена колодок на дисковых тормозах:

Для замены тормозных колодок, первое, что вам нужно сделать, это снять сам суппорт (машинку) с крепежной планки, к которой он крепится двумя болтами. Следует еще добавить, прежде чем мы не пошли дальше, что руки при этом должны быть чисты, ни в коем случае не в масле и т.д. При попадании машинного масла на тормозной диск, он покрывается масленой пленкой, колодка просачивается маслом. В результате чего эффективность торможения значительно снижается, а сами тормоза могут издавать неприятный звук при работе.
Далее же в зависимости от модели вашего суппорта следует выполнить ряд задач по демонтажу старых колодок и установки новых. Следует заметить, что в некоторых суппортах, таких как Shimano для фиксации колодок используется штопорная шпилька, после вытаскивание, которой колодки можно абсолютно спокойно вытаскивать из паза, в то время как у других моделей тормозов, для смены колодок, нужно раскручивать часть корпуса машинки предварительно откручивая контргайку.
Следует знать так же, что если при установке новых колодок, одна колодка толще, то она ставится на сторону движущей колодки.

Выбрать подходящие колодки для вашей тормозной системы вы можете на нашем сайте или в нашем магазине ARDIS-BIKE.
Далее, так же как и с ободным тормозом, после замены колодок следует произвести настройку системы.

Настройка. Несмотря на визуальную сложность конструкции, настройка дискового тормоза довольно проста.

Для начала стоит убедиться, что суппорт установлен правильно, а именно тормозные колодки расположены параллельно, то есть они равномерно прилегают всей плоскостью на дисковый тормоз. Что бы выставить суппорт в правильную плоскость, необходимо отпустить сначала болт фиксирующий трос, подходящий к машинке тормоза (что бы он свободно ходил), а за тем и крепежные болты. Зажимая тормоз рычагом на суппорте и немного продвигая колесо-колодки плотно прилягут к тормозному диску. Убедившись, что это именно так, затянуть болты крепящие суппорт к корпусу велосипеда.

Следующим нашим шагом, будет выставление зазоров между колодками и ротором. Правую колодку путем вращения со стороны колеса устанавливаем таким образом, что бы во время кручения колеса, она не задевала ротор, но при этом зазор между ротором и колодкой был как можно меньше (после выставления, у некоторых моделей суппорта есть контрящий болт — обязательно закрутить). Левую колодку выставляет путем нажатия на калипере тормозного рычага. Найдя нужное положение, зажимаем подводящий трос на калипере.
На этом регулировка дискового тормоза будет завершена.

Если же у Вас, возникли какие-либо вопросы, по настройке или установке тормозов, вы столкнулись с трудностями. Вы всегда можете написать, позвонить либо же прийти к нам в магазин ARDIS-BIKE. Мы поможем Вам с любым вопросом.

 

 

Также хотим напомнить, что в нашем магазине работает сервисный центр по ремонту и обслуживанию велосипедов.

Если Вы не в силах самостоятельно устранить скрип, хруст, треск или любую другую неисправность вашего железного коня — не переживайте, мы поможем вам с этим.

И не беспокойтесь о сложности ремонта. Мы делаем работы любой сложности — от установки мелких аксессуаров, до самых сложных технических работ.

 

 

 

Дисковые и ободные тормоза – особенности настройки

Тормозная система любого байка – важнейший элемент механики, который отвечает за вашу безопасность во время поездки. Приобретая новый велосипед, человек обычно не задумывается над особенностями настройки отдельных его комплектующих, однако со временем вам придется освоить несложный алгоритм настройки и осуществлять его самостоятельно.

Разновидности тормозной системы

В первую очередь необходимо определиться с типом тормозной системы вашего будущего велосипеда. Большинство современных велосипедов оснащены двумя видами тормозов:

• Дисковые тормоза
• Ободные V-brake тормоза

Главные отличия этих систем заключаются в особенностях торможения и различной конструкции.

Дисковые тормоза

Главной составляющей дискового тормоза считается роторный диск. При помощи специальных креплений он присоединен к втулке колеса. Вторая немаловажная составляющая дискового тормоза имеет название калипер. Это устройство оснащено специальными тормозными колодками, которые во время движения сжимают ротор.

Особенности настройки дискового тормоза

Данный вид тормозной системы разделен на два подвида:

• Механический
• Гидравлический

Однако система настройки будет схожей, поэтому мы приводим один алгоритм действия для обоих вариантов.

1. Проверяем как колодки расположены относительно ротора. Их положение обязательно должно быть параллельным с обязательным зазором в миллиметр с двух сторон.
2. Продумайте хотя бы минимальное освещение, которое сможет осветить калипер, иначе настроить тормоза будет очень сложно.
3. Если калипер установлен с нарушениями, вам нужно ослабить закрепляющие винты, а также тросик, если вы настраиваете механические тормоза.
4. Выровняйте калипер. Для этого выжмите ручку тормоза до упора. Как только колодки полностью прижмутся к ротору, калипер примет правильное положение.
5. Затяните все закрепляющие винты примерно на четверть оборота. Это нужно делать, не отпуская ручку тормоза. После того как винты затянуты, медленно отпускаем ручку.

Ободные тормоза

Система торможения этой конструкции осуществляется путем прижатия колодок к ободу колеса.

Особенности настройки ободного тормоза

Ободные тормоза настроить легче, чем дисковые. Главное, чтобы колодки располагались параллельно ободу колеса. Все ваши манипуляции по настройке тормозной системы сведутся к тому, чтобы правильно расположить колодки и отрегулировать натяжение троса.

Для настройки ободного тормоза вы должны произвести следующие действия:

1. С максимальной силой закрутите фигурный болт, который расположен на ручке руля. И ослабьте болт, расположенный на рычаге тормоза.
2. Проверьте расположение колодок относительно обода. Они должны плотно прилегать к нему во время сжатия рычага.
3. Сжав рычаг, затягиваем болт и тем самым обеспечиваем необходимую фиксацию троса.
4. Проверяем не прикасаются ли колодки к ободу. Для этого достаточно просто прокрутить колесо.
5. В случае необходимости дальнейшего послабления или натяжения троса, пользуемся фигурным болтом, расположенным на ручке руля.

Важно отметить, что приведенный выше алгоритм действия работает лишь при условии абсолютной исправности тормозной системы. Поэтому если вы решили самостоятельно отрегулировать тормоза и во время этой процедуры обнаружили, что ваша тормозная система работает не так, как указано в инструкции, обязательно обратитесь к квалифицированным специалистам. Помните, что исправно работающая тормозная система – залог вашей безопасности во время велосипедных прогулок!

Снятие и установка велосипедного колеса

Как снять переднее колесо, чтобы поставить велосипед на стойку или в машину

Собираетесь ли вы на горном велосипеде кататься по местным тропам, собираете ли вы свой круизный байк для поездки на пляж или взяв с собой дорожный велосипед на семейный отдых, вам может потребоваться снять переднее колесо, чтобы взять велосипед, куда вы хотите. Снятие колеса с велосипеда упростит его установку в задней части автомобиля, а некоторые велосипедные стойки требуют снятия переднего колеса, прежде чем вы сможете пристегнуть велосипед к стойке.Вам также необходимо знать, как снять колесо, если у вас спустило колесо. Посмотрите наше видео о том, как снять велосипедную шину и починить ее.

Быстроразъемное соединение или сквозная ось?

Быстроразъемная ось имеет 5-миллиметровую штангу с кулачковым рычагом с одной стороны и гайкой с другой, и ее функция заключается в том, чтобы вы могли снять колесо с велосипеда без использования инструмента. Быстроразъемная ось также позволяет снимать колесо, не снимая ось. Ось останется в ступице.Все, что вам нужно сделать, это переместить рычаг в открытое положение и ослабить гайку с другой стороны.

Некоторые велосипедные ступицы (особенно горные) требуют больших осей (12 мм, 15 мм или 20 мм), которые называются сквозными осями. Эти оси также имеют кулачковый рычаг на одной стороне полого стержня, а другая сторона ввинчивается в вилку. Эта система позволяет снимать колесо без использования каких-либо инструментов, НО вам нужно снять ось со ступицы, чтобы снять колесо с велосипеда.

Если у вас есть велосипедная стойка на крыше вашего автомобиля, которая требует снятия переднего колеса, убедитесь, что у вас есть правильный адаптер для оси вашего велосипеда!

Как снять переднее колесо

1. Освободите тормоза: Если на вашем велосипеде есть ободные или консольные тормоза, вам необходимо ослабить натяжение троса, чтобы вы могли снять переднее колесо. Для ободных тормозов рядом с суппортом должен быть рычаг, который ослабит некоторое натяжение троса, что позволит вашим тормозным колодкам быть достаточно далеко от обода, чтобы ваша шина могла проскользнуть мимо них.

2. Переверните велосипед: Переверните велосипед, чтобы снять колеса, если у вас нет под рукой механической стойки.Когда вы меняете спущенное колесо на обочине дороги или тропы, положив велосипед на сиденье и руль, вы получите более устойчивую платформу для работы. Переворачивание велосипеда немного упрощает задачу и снижает риск падения велосипеда после снятия колеса.

3. Откройте быстроразъемное соединение или снимите ось: Если у вашего велосипеда есть быстросъемный механизм, переведите рычаг в открытое положение. Если рычаг тугой, вы можете использовать рычаг на покрышке, чтобы открыть его.Удерживая рычаг в неподвижном состоянии, ослабьте болт на другой стороне оси, но НЕ ОТКРЫВАЙТЕ болт полностью. Для сквозных осей откройте рычаг в открытом положении и поверните рычаг против часовой стрелки, чтобы вывинтить ось и снять ее со ступицы.

4. Поднимите колесо и вытащите его из вилки: Убедитесь, что вы не смещаете суппорты, если у вас ободные тормоза, и будьте осторожны с роторами, если у вас дисковые тормоза.

Как переустановить переднее колесо

1. Направьте колесо обратно в вилку: Если у вас есть ободные тормоза, будьте осторожны, чтобы не смещать суппорты при установке колеса на место. Если у вас дисковые тормоза, поместите ротор между тормозными колодками.

2. Затяните ось: Если у вас быстроразъемная ось, полностью установите колесо в дропауты. Убедитесь, что быстроразъемная ось находится на неприводной стороне велосипеда, совпадая с колесом. Удерживая рычаг на месте, затяните гайку с противоположной стороны и переведите рычаг в закрытое положение.На ощупь он должен быть тугим, но закрывать рычаг не должно быть слишком сложно. Если у вас сквозная ось, совместите ступицу с отверстиями в нижней части вилки. Посмотрите, на какой стороне вилки имеется резьба, и протолкните ось через противоположную сторону. Поверните рычаг по часовой стрелке, чтобы продеть ось в вилку. После затяжки переведите рычаг в закрытое положение.

3. Переверните велосипед: Если у вас консольные или ободные тормоза, убедитесь, что трос тормоза повторно подсоединен или затянут должным образом.

4. Крутите колесо: Крутите колесо, чтобы убедиться, что ваши тормозные колодки не трутся об обод или ротор. Если колесо не вращается, возможно, оно погнулось в дропаутах вилки. Переверните велосипед, ослабьте ось, надавите на колесо и снова затяните ось.

Нужно научиться снимать заднее колесо? Посмотрите наше видео!

Полезный совет: Если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, не нажимайте передний тормоз после того, как вы сняли переднее колесо.Тормозные колодки сдвинутся ближе друг к другу, и вы не сможете вернуть тормозной ротор между колодками. Если ваш тормозной рычаг случайно сжимается, идеальным инструментом для отделения колодок является инструмент для разделения колодок. Если у вас нет этого инструмента, вы можете использовать отвертку с плоским лезвием или кредитную карту, чтобы вставить клин между двумя подушечками и осторожно разделить их. Если приложить слишком много усилий, можно повредить колодки. Кроме того, убедитесь, что используемый вами инструмент чистый и не загрязняет тормозные колодки.Замените колесо и несколько раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы сбросить колодки.

Как отрегулировать велосипедные тормозные колодки

Регулировка тормозов может быть проблематичной и сложной задачей для нового велосипедиста или новичка. Будь то обычный пригородный велосипед, горный велосипед или современный шоссейный велосипед, все они разные.

Ниже мы «разберем» различные типы тормозов, которые могут быть у вас, и перечислим некоторые шаги, которые могут помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Для начала я бы посоветовал вам сделать несколько простых шагов, прежде чем регулировать тормоза; Эти несколько шагов помогут повысить эффективность велосипеда, на котором вы едете, и сэкономят вам много времени.

Во-первых, проверьте правильность установки колес в дропаутах. Для этого ослабьте быстросъемный фиксатор на ступице и перемещайте колесо из стороны в сторону до тех пор, пока не убедитесь, что колеса выровнены прямо.

Затем посмотрите, какой тип тормозных колодок установлен на вашем велосипеде.Также обратите внимание, что разные бренды и модели могут отличаться по внешнему виду, но в целом все работают одинаково.

Необходимые инструменты

Вам не нужно много инструментов для регулировки тормозов, поэтому это должно быть вполне достижимо для новичков или новичков. Набор шестигранных ключей, плоскогубцы, разводной ключ и / или накидной ключ и немного противозадирной смазки для нанесения на резьбовые участки будут эффективными для выполнения работы.

Тормоза суппорта

Тормоза с суппортом используются в основном на шоссейных велосипедах, но также встречаются и на горных велосипедах.На шоссейных велосипедах вы можете отрегулировать тонкую регулировку только на регуляторе цилиндра, который находится на суппорте.

На горных велосипедах у вас есть возможность настроить два разных шага; один на суппорте и один на тормозном рычаге. Это дает вам возможность более легко настраиваться на ходу.

Чтобы отрегулировать тормозные колодки суппорта, выполните следующие действия:

Отцентрируйте тормоза. Убедитесь, что расстояние между сторонами одинаково от обода.Часто это можно определить, сжав глаза на тормозах и отметив, соприкасаются ли тормозные колодки с ободом одновременно.

Если одна из колодок прижимает обод к другой колодке, то ваши тормоза не отцентрованы. Чтобы отрегулировать это, ослабьте болт сзади, выровняйте тормоз на равное расстояние и затяните болт для фиксации.

Далее проверим, что колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Это будет зависеть от личных предпочтений; для этой позиции нет установленных размеров.

Для регулировки удерживайте тормозной суппорт одной рукой, снова ослабьте болт, отпустите или удерживайте трос и слегка сожмите тормозные суппорты. Зафиксируйте регулировку, плотно затянув болт. Затем проверьте, как ощущаются тормоза, нажав на рычаг, повторяйте это несколько раз, пока не будете довольны рычагом.

Рычаг расположен таким образом, чтобы обеспечить зазор между шиной и облегчить снятие колеса. На этом этапе убедитесь, что острие рычага направлено вниз.

На этом этапе вы отрегулировали положение тормозного суппорта, натяжение троса и выровняли тормозные колодки. Позиционирование должно быть отцентрировано на тормозной поверхности и никогда не должно касаться боковины шины.

Глазом прокрутите колесо рукой или педалью и полностью проверьте центровку. При необходимости отрегулируйте.

После того, как положение колодки и натяжение троса отрегулированы, можно приступить к совершенствованию настройки регулятора ствола.Для начала поверните ствол по часовой стрелке, отодвиньте колодки от обода и поочередно приближайте их против часовой стрелки.

Вы можете использовать этот процесс для поддержания натяжения троса, избавляя вас от необходимости сбрасывать натяжение троса. Это также позволяет слегка регулировать положение в седле.

Дисковые тормоза

Понятно, что дисковые тормоза могут быть немного сложнее, чем базовые тормоза, такие как V-образные тормоза или тросы. В этом случае мы рассмотрим типичные проблемы, которые могут возникнуть, чтобы вы могли устранить их самостоятельно.Это может уменьшить проблемы в будущем, продлить срок службы перерывов и предотвратить механические сбои во время езды.

Дисковые тормоза на шоссейном велосипеде приводятся в действие тросом, то есть они по-прежнему используют трос, но имеют лучшую модуляцию и тормозную способность. У них также есть регулятор ствола на суппорте, но не на рычаге. Они также могут иметь гидравлическую версию, но их гораздо сложнее отрегулировать.

Для горных велосипедов дисковые тормоза с тросовым приводом как на суппорте, так и на рычаге, также доступны в гидравлической версии.

Одна из самых частых проблем с такими тормозами — трение; если ваш дисковый тормоз трутся, вы, вероятно, это слышите. Важно устранить эту проблему, как только она возникнет, чтобы предотвратить ее ухудшение и возможное повреждение ваших колес. Наиболее частые причины:

— Неправильно отрегулированный тормозной суппорт
— Неправильная установка колеса.

Ваш первый шаг — освободить быстросъемный вертел, проверить глазами, сидит ли колесо прямо в дропаутах, при необходимости отрегулировать и зафиксировать положение, заменив быстросъемный вертел.Если это не решит проблему, проблема может быть в самом тормозе.

Существует несколько способов крепления суппортов дискового тормоза — к вилке или стойке на раме, или, чаще, они крепятся к адаптеру дискового тормоза.

См. Следующие шаги:

Ослабьте болты на тормозных суппортах, но не до конца. Вам нужно только небольшое движение из стороны в сторону, когда вы поворачиваете суппорт.

Одновременно с усилием сожмите альтернативный тормозной рычаг, затем снова плотно затяните болты для фиксации.Теперь, когда вы вращаете колесо, не должно быть контакта, и ваше колесо должно свободно двигаться. Если у вас не получилось, просто повторите шаги; может потребоваться пара попыток.

Может показывать, что с обеих сторон ротора есть зазоры. Снова ослабьте болты и руками выровняйте суппорт на глаз. Одновременно крепко удерживая его в желаемом положении, другой рукой закрепите болты.

В — Тормоза

Другой наиболее распространенной тормозной системой является V-Brake.Они не применимы к шоссейному велосипеду. На горных велосипедах их можно отрегулировать так же, как на шоссейных тормозах Calliper, разница только в конфигурации троса. Один кабель имеет V-образную форму, а другой U-образную форму, однако регулировка в основном выполняется одним и тем же методом.

См. Следующие шаги:

Еще раз проверьте, что колесо выровнено по центру и вращается по истинной линии. Затем вы можете отрегулировать натяжение троса, удерживая оба рычага тормоза в одной руке и отпустив тормозной трос.

Медленно отпустите тормозные рычаги. Когда тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода, вы добиваетесь окончательного результата. Можно протянуть кабель рукой через точку зажима.

Надежно затяните болт с прикрепленным тормозным тросом. Проверьте рычаг, нажав, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый ход рычага тормоза. Если нет, повторите шаги.

После установки натяжения троса отрегулируйте размещение тормозных колодок. Опять же, сильно прижмите рычаги V-образного тормоза к ободу одной рукой, чтобы имитировать торможение, или вы можете нажать на рычаг тормоза — это поможет позиционированию на ободе.

Свободной рукой выровняйте колодки, чтобы обеспечить контакт по центру тормозной гусеницы на ободе. Если вы удовлетворены отсутствием трения и правильным уровнем, затяните болт.

Повторите вышеуказанные шаги для другой контактной площадки, убедившись, что они выровнены.

Иногда вы можете столкнуться с потертостями с одной стороны, тогда как другая установлена ​​идеально. Что делать? На каждой стороне тормоза есть винты для обеспечения люфта. На задней части каждого тормозного рычага есть металлическая пружина, винт позволяет регулировать натяжение этих металлических пружин.

Если у вас есть проблемы с правой тормозной колодкой, например, трение, вы можете увеличить натяжение правой пружины, сделав ее более тугой, в свою очередь, вытеснив рычаг.

Используйте эти винты, чтобы отрегулировать рычаги в зависимости от того, с какой стороны у вас возникли проблемы, и повторяйте, пока вы не будете удовлетворены положением и не будете тереться. Проверьте, сжимая и повторяя шаги до совершенства.

Вам также могут понравиться другие наши статьи на:

Универсальны ли велосипедные тормозные колодки?
Как самостоятельно отремонтировать велосипед
Обзор Cygolite Hot Shot Pro 150

Связанные

Трение или шум в тормозах: Ride1UP

Если у вас механические или гидравлические дисковые тормоза, центрировать тормоза может быть непросто.Тормоза почти всегда требуют регулировки при первой сборке велосипеда, поскольку необходимо установить переднее колесо.

Если вы пытаетесь самостоятельно, но вам все равно нужна помощь после просмотра видео ниже. Пожалуйста, предоставьте видео шума и фотографии, показывающие выравнивание ваших тормозных дисков и колодок. Это поможет нам разобраться в ситуации и помочь вам лучше.

Возможные причины шума:

• Дисковые тормоза часто издают шум при нормальной работе.Это может произойти в определенных ситуациях, например, при длительных спусках, низких температурах и т. Д. Важно понимать, что шум в таких условиях считается нормальной работой, его нельзя уменьшить и не требует внимания.
• Неправильная центровка или центровка тормозных суппортов.
• Масло или другие загрязнения на тормозных дисках или тормозных колодках. Его может испачкать даже масло с пальца.
• Тормозные диски и колодки не были притерты или сломаны.
• Тормозные колодки или тормозные диски стали горячими в результате резкого торможения и покрылись стеклом.
• Ослабленный тормозной ротор
• Ослабленный тормозной суппорт
• Ослабленный тормозной диск

Материал тормозной колодки:

В этой статье дается очень хорошее представление о плюсах и минусах различных материалов тормозных колодок: https: // www.merlincycles.com/blog/buyers-guide-to-disc-brake-pads/
Вкратце:
Металлические тормозные колодки служат дольше, лучше выдерживают нагрев, но могут быть шумными. Они также дольше ложатся спать должным образом.
Органические тормозные колодки , как правило, тише, обладают отличным начальным прикусом, но также не выдерживают высоких температур и в целом служат не так долго.

Здесь вы можете приобрести органические тормозные колодки: органические тормозные колодки.
В этой статье поддержки есть информация и ссылка на видео по их замене: Замена тормозных колодок

Это процесс, который велосипедный механик сможет выполнить лучше всего, но если вы хотите научиться обслуживать свой велосипед самостоятельно на протяжении всего Существует несколько очень полезных обучающих видеороликов по регулировке дисковых тормозов и устранению скрипящих или визжащих шумов, которые часто возникают при использовании дисковых тормозов.

Вот очень полезная сторонняя информация:

Статья с изображениями: Как остановить скрип дисковых тормозов

1-е видео : как следует из названия, объясняет «Быстрая настройка»

2-е видео : обсуждает шумы, чистка тормозных дисков и колодок, шлифовка тормозного ротора или даже шлифовка тормозных колодок, если они стали горячими во время резкого торможения и покрылись стеклом.

Регулировка дисковых тормозов — Mongoose

Это руководство содержит важную информацию о сборке велосипеда.Он предназначен только для использования в качестве удобной общей справочной информации. Данное руководство не является полным или исчерпывающим руководством, охватывающим все аспекты сборки велосипеда или безопасности. Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации горного велосипеда для получения дополнительной информации.

Необходимые инструменты включают:

• Торцевой ключ
• Шестигранный ключ на 5 и 5 мм
• Отвертка крестовая
• 1/32 ^nd дюймов распорка

Для начала поверните колесо и посмотрите на зазор между ободом и вилкой.Если зазор неровный, ослабьте гайки оси или быстро отпустите и отрегулируйте, пока колесо и дисковый ротор не будут отцентрированы. Не забудьте после этого повторно затянуть гайки оси или быстроразъемное соединение.

Ослабьте два крепежных болта суппорта и вручную отрегулируйте корпус суппорта так, чтобы зазор между дисковым ротором и внутренней тормозной колодкой составлял примерно 1/32 ^и дюйма.

Если тормозной трос не прикреплен к тормозному рычагу, ослабьте анкерный болт троса до тех пор, пока не сможете пропустить тормозной трос под анкерную шайбу.Сдвиньте рычаг вперед, пока внешняя тормозная колодка не окажется примерно на 1/32 ^и дюйма от ротора, затем затяните анкерный болт троса.

Вставьте распорную втулку 1/32 ^и дюймов между внешней тормозной колодкой и дисковым ротором и, осторожно нажимая на рычаг тормоза, затяните крепежные болты суппорта.

Проверьте зазоры между ротором и каждой тормозной колодкой. Если внутренняя колодка требует регулировки, ослабьте установочный винт над регулировочным винтом тормозной колодки.Поверните регулировочный винт пэда по часовой стрелке, чтобы переместить пэд ближе, и против часовой стрелки, чтобы отодвинуть пэд дальше от ротора. Снова затяните установочный винт.

Если внешняя колодка требует регулировки, поверните регулятор цилиндра на суппорте против часовой стрелки, чтобы переместить колодку ближе, и по часовой стрелке, чтобы переместить колодку дальше от ротора.

Убедитесь, что натяжение тормозного троса позволяет рычагу пройти примерно 1/3 расстояния до руля, прежде чем тормозные колодки коснутся ротора диска.Если рычаг имеет слишком большой ход, переместите тормозные колодки ближе к ротору диска двумя способами, описанными выше. Если рычаг тормоза имеет слишком малый ход, это может привести к трению колодок дискового тормоза о ротор. Отодвиньте колодки от ротора диска двумя способами, описанными выше.

Способы еще раз проверить правильность регулировки тормоза см. В руководстве по эксплуатации горного велосипеда .

Как отрегулировать дисковые тормоза велосипеда

Как отрегулировать дисковые тормоза?

Когда вы получите свой электровелосипед Tower и прокатитесь на нем первые несколько раз, вы, вероятно, услышите какое-то трение, исходящее от тормозных суппортов.Это совершенно нормально, так как новые тормоза необходимо сломать примерно через 30 миль, прежде чем их нужно будет отрегулировать в первый раз.

Для вашей первой регулировки тормоза могут быть немного тугими. Легко исправить это, просто повернув ручку регулировки тормозного рычага на руле. Помните, что левый руль задействует передний тормоз, а правый — задний, смешивание этих факторов может быть опасно, если вы в конечном итоге будете постоянно крутить вслепую.Поворот этих ручек по часовой стрелке ослабит тормозной суппорт, а против часовой стрелки — затянет.

Если вы больше не можете затянуть регулировочную ручку и по-прежнему испытываете проблемы, возможно, вам придется отрегулировать саму тормозную колодку. Для этого вам нужно будет смотреть в колесо с правой стороны велосипеда, чтобы вы могли видеть серебряный диск ниже. На диске есть стрелки, указывающие в направлении, в котором диск должен вращаться, чтобы затянуть или ослабить колодки. Мы предлагаем вращать диск группами по 3, чтобы вы могли вспомнить, сколько поворотов вы сделали.Если вы чувствуете / слышите щелчок при вращении диска, не волнуйтесь.

Если у вас все еще возникают проблемы с тормозами после выполнения вышеуказанного, возможно, ваш тормозной суппорт находится не по центру и может скручивать ротор дискового тормоза. Чтобы переустановить тормозной суппорт, ослабьте болты, которые удерживают суппорт на раме (показано на фото ниже). Когда суппорт ослаблен и свободно перемещается, прижмите руль к тормозам. Пока на рычаг оказывается давление, затягивайте каждый винт только на 1/4 оборота за раз, прежде чем переходить к другому болту, это обеспечит одинаковую затяжку и вернет суппорт тормоза в центральное положение.

Если проблемы с тормозами не исчезнут после выполнения всех вышеперечисленных шагов, мы рекомендуем показать ваш электровелосипед специалисту по обслуживанию, чтобы он осмотрел его.

Подробнее об обслуживании тормозов eBike

Запчасти и аксессуары для eBike

Устранение трения дисковых тормозов | BikeGremlin

Обновлено: 30.08.2020.

Трение дискового тормоза может раздражать.Я написал отдельную статью, объясняющую, почему трение является неотъемлемой проблемой дисковой тормозной техники . Также отдельный пост посвящен проблеме визга тормозов при торможении . Этот пост представлен в виде пошаговых инструкций, которые должны упростить отслеживание и устранение проблемы. Я начну с более простых и быстрых методов, а затем перейду к более сложным (в случае, если первые не помогают).

1. Проверка на наличие повреждений

Прокрутите колесо и посмотрите, есть ли люфт на диске (движение влево-вправо — также называемое «колебание», «неправильность», «деформация диска» и т. Д.). Проверьте диск на наличие заусенцев, грязи или повреждений. У ступичного подшипника люфт ? Убедитесь, что тормозной рычаг (-ы) плавно перемещается при нажатии и отпускании. Есть ли повреждения (утечки) на корпусе тормоза (и тросиках для механических дисковых тормозов)? Тормозная жидкость чистая, вовремя заменена (для гидравлических дисковых тормозов) и остался ли в системе воздух?

Все эти вещи могут привести к трению тормозов, и если их не проверить (и не исправить), вы можете потратить часы, пытаясь настроить тормоза, но безрезультатно.Объяснение того, как их исправить, займет отдельные статьи, когда я найду время.

Если все в порядке, переходите к шагу 2.

2. Положение колеса в дропаутах

Ослабьте болты (или быстросъемный рычаг), удерживающие колесо на месте, и проверьте, правильно ли оно установлено, все ли спуск. Может помочь нажатие на велосипед сверху, когда он «стоит на колесах». Убедившись, что все встало правильно, снова затяните колесо.

Ослабьте болты / быстроразъемное соединение, нажмите на велосипед вниз (1) и проверьте, полностью ли установлено колесо в провалах, одинаково с обеих сторон.
Изображение 1

Проверить, совмещен ли диск с тормозными суппортами. Если нет, перейдите к шагу 3.

Проверка, совмещены ли тормозные суппорты (1) с диском (2)
Рисунок 2

Если все в порядке, как на рисунке 2, прокрутите колесо, возможно, натирание устранено . Если трение все еще присутствует и колесо удерживается быстросъемным рычагом (рисунок 1), попробуйте еще одну вещь:

• Установите велосипед вертикально на колеса на ровной поверхности.
• Ослабьте быстроразъемное соединение.
• Сильно потяните за рычаг тормоза, чтобы тормоз включился, и удерживайте его в таком положении.
• Затяните быстроразъемное соединение (для этого может потребоваться дополнительная рука для заднего колеса).
• Отпустите рычаг тормоза и проверьте, трется ли еще тормоз. Если да, читайте дальше.

3. Центровка тормозного суппорта

Ослабьте болты, удерживающие суппорты в нужном положении (не те, которые удерживают переходник суппорта). Ослабьте, не выкручивайте полностью . Рисунки 3 и 4:

Ослабление болтов (1) тормозного суппорта, а НЕ болтов тормозного адаптера (2).
Изображение 3 Ослабление болтов тормозного суппорта — изображение под другим углом
Изображение 4

Чтобы убедиться, что все установлено правильно, а болты суппорта ослаблены, повторите шаг 2. Да, это может быть утомительно — дисковые тормоза часто бывают.

Теперь, если у Вас есть инструмент для выравнивания тормозов, воспользуйтесь им. Если нет, сделайте все это без него (иногда это тоже работает) или импровизируйте, используя несколько тонких листов металла. Убедитесь, что на нем нет масла или смазки. , иначе вы рискуете загрязнить колодки (из-за чего они будут плохо тормозить и визжать при торможении).

Инструмент для выравнивания суппорта дискового тормоза
Рисунок 5

После того, как инструмент окажется на месте (или, если попытаетесь без него), выполните следующие действия:

• Сильно потяните рычаг тормоза и удерживайте его.
• Затяните болты тормозного суппорта — поочередно затягивая один, затем другой на пол-оборота (по мере того, как они затягиваются, это будет 1/4 оборота или меньше), пока они оба не будут затянуты с рекомендованным крутящим моментом .
• Отпустите тормозной рычаг и проверьте, устранено ли трение.

Если трение все еще присутствует, прочтите следующий шаг для гидравлических тормозов или шаг 5 для механических тормозов.

4. Очистка поршней тормозного суппорта

Грязные тормозные суппорты могут застрять, не достаточно втягиваясь после отпускания тормозного рычага, и могут привести к трению тормозных колодок о диск. Как почистить поршни тормозного суппорта?

Снимите колеса и тормозные колодки и поместите их в безопасное место, чтобы они не загрязнились во время очистки поршней.Затем работайте, как описано, соблюдая порядок и не пропуская никаких шагов.

Во время работы следите за положением поршня. Если вы вытащите их полностью (и они выскочат), у вас возникнут проблемы с пролитой тормозной жидкостью и ослабленным тормозным поршнем (возможно, поврежденным / зазубренным при ударе о землю), который необходимо вернуть на место, осторожно.

Фотографии были взяты с сайтов bike-components.de и unior-bike.com и отредактированы для лучшей демонстрации.

Приступим:

• Потяните тормозной рычаг, чтобы немного сдвинуть поршни.Будьте осторожны, не переусердствуйте. Если поршень выскочит или если левый и правый поршни будут прижиматься друг к другу, их будет трудно вернуть на место. Ни один из поршней не должен выходить за пределы половины ширины суппорта.

Не выдвигайте поршни за пределы половины ширины проема поршня суппорта / колодки
Рисунок 7

• Возьмите старую зубную щетку и распылите средство для очистки тормозов (можно купить в большинстве автомагазинов) или немного тормозной жидкости — той, которая тормозит использует, не смешивайте (посмотрите, какая это DOT или гидравлическая жидкость, т.е.е. «минеральное масло»). И на суппортах, и на зубной щетке. Потрите суппорты аккуратно и чисто, не нажимая слишком сильно, чтобы не повредить их. При очистке он будет распылять все вокруг. Важно чистить стороны поршня, а не переднюю часть (обращенную наружу).

Очистка поршней тормозного суппорта.
Изображение 8

• Возьмите салфетку из микрофибры (не оставляющую ниток) или бумажное полотенце и вытрите всю грязь. Нанесите немного тормозной жидкости на боковые стенки поршня и верните их на место.Инструмент для облегчения этого процесса показан на рисунке 9:

Инструмент для отталкивания тормозных поршней назад
Рисунок 9 Тормозные поршни полностью задвинуты назад
Рисунок 10

• Предыдущая процедура была важна, чтобы не запихивать грязь внутрь тормозных суппортов вместе с поршни. Для «правильной» очистки: теперь удерживайте один поршень на месте (с помощью инструмента с рисунка 9 или самодельного), медленно и осторожно нажимая на рычаг тормоза , чтобы вытолкнуть поршень другой стороны почти наполовину.
• Почистите суппорт зубной щеткой, очистите всю грязь тканью, нанесите немного тормозной жидкости по бокам и затем полностью оттолкните его.
• Повторите процесс с другой стороны для противоположного поршня. Если суппорты имеют более одного поршня с каждой стороны, удерживать их все на месте и чистить только один поршень за раз может быть немного сложнее. Вы можете использовать блоки выпуска за обрез, чтобы помочь в этом.

Блок прокачки тормозов
Изображение 11

После того, как вы закончили очистку всех поршней, задвиньте их до упора (изображение 10), очистите все остатки масла / очистителя, установите колодки, суппорты и колеса на место и посмотрите, остались ли они на месте. помогло.

Если он по-прежнему не работает, проблема может быть в износе / слишком старых кольцевых уплотнениях вокруг тормозных поршней или неисправном тормозном цилиндре внутри тормозного рычага. В этом случае я сначала попробую заменить велосипедный цилиндр (или весь рычаг), а затем суппорты, если это не поможет. Еще лучше, я бы, наверное, поставил старые добрые ободные тормоза, чтобы не возиться с гидравликой. 🙂

5. Тормоза дисковые механические

У механических дисковых тормозов суппорты не убираются резиновыми уплотнениями поршня, как гидравлические.Чаще всего движется только один поршень, а другой неподвижен — в зависимости от конструкции суппорта.

Точная настройка положения тормозных колодок, чтобы они не «схватились» слишком поздно (когда тормозной рычаг отведен почти до руля), но и не держались слишком близко, чтобы натереться, также зависит от конкретная модель тормоза.

Я сделал видео, в котором показаны некоторые «хитрости» для настройки (опять же, прочтите инструкции производителя), которые более или менее универсальны: центрирующие суппорты тормозов (видео) .

Вот и все. Надеюсь, это поможет кому-то решить проблему с тормозом. 🙂

Партнерские ссылки Amazon:

Park Tool PP-1.2 гидравлический поршневой пресс-инструмент для тормозов — нажмите, чтобы купить Инструмент для выравнивания тормозных колодок Hayes — нажмите, чтобы купить в AmazonPark Tool DT-2C — вилка для регулировки диска («ротор») Салфетки для очистки микрофибры — нажмите, чтобы купить

Мое видео, демонстрирующее ремонт застрявшего поршня суппорта дискового тормоза:

Видео: Гидравлические и механические тормоза для электровелосипедов

Электрический велосипед может помочь вам с легкостью подняться на крутой холм, но именно тормозная система вашего электрического велосипеда поможет вам безопасно спуститься с этого холма.

Все велосипеды, которые мы производим в EVELO, имеют тормозные системы, специально подобранные для соответствия характеристикам велосипеда, но все же есть важные различия, например, между гидравлическими и механическими тормозами.

В этом видео Алекс объясняет некоторые из этих различий и делает все возможное, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего следующего электрического велосипеда.

Если вам нужна дополнительная информация о том, как выбрать электрический велосипед, см. «Полное руководство покупателя электрического велосипеда», а затем получите бесплатную консультацию по подгонке.

Выписка

Привет, ребята. Алекс здесь, в EVELO Electric Bicycles. Просто хотел немного рассказать о разнице между механическими тормозами и гидравлическими дисковыми тормозами.

Итак, у нас есть несколько разных мотоциклов, и у этого есть гидравлические дисковые тормоза, и вы увидите, что у него на самом деле есть гидравлический резервуар, и он заполнен небольшим количеством минерального масла. Действительно легкое действие, легкое нажатие и гидравлическая линия, которая проходит до суппорта тормоза.

А вот здесь механические дисковые тормоза. Итак, вы можете видеть, что есть рычаг и традиционный трос, идущий до механического суппорта, и этот тормозной рычаг приводит в действие этот суппорт. Вы действительно не видите, как что-то движется на гидравлических тормозах.

Преимущества механической тормозной системы

Итак, у обеих систем есть свои плюсы и минусы. Я думаю, что самым большим плюсом механических дисковых тормозов является то, что их очень легко регулировать, вам не нужны какие-либо специальные инструменты.Это обычный велосипедный трос, и опять же, здесь, на суппорте, есть некоторые регулировки.

Электровелосипед с механической тормозной системой.

Одна из отрицательных сторон заключается в том, что вам нужно регулировать это каждые пару сотен миль. По мере того, как эти колодки изнашиваются, вам захочется подтянуть трос, а это требует регулировки. Но опять же, определенно легко приспособиться, это что-то вроде вещей, сделанных своими руками. Вы также можете обслужить эти обочины, что иногда бывает довольно приятно.

Преимущества гидравлической тормозной системы

Стрелками показан резервуар для гидравлических тормозов на основе минерального масла.

Таким образом, гидравлическая система имеет некоторые преимущества. Этот рычаг абсолютно плавный, он также регулируется по расстоянию, поэтому, если у вас руки меньшего размера или меньшая сила рук, этот гидравлический рычаг действительно будет лучшим выбором.

И вы снова видите, что есть резервуар, который будет протекать полностью, и здесь есть шланг, идущий к суппорту.

Суппорт гидравлической тормозной системы.

Они также являются саморегулирующимися, так как эта подушка изнашивается и становится немного тоньше, она автоматически заполняет ее жидкостью. Вам не нужно останавливаться и затягивать тросы или регулировать тормоза, они регулируются автоматически, пока вам не понадобится заменить эти колодки, что является самостоятельной процедурой. Вы просто снимаете этот суппорт и вставляете туда новые колодки.

Единственный недостаток гидравлических тормозов: если у вас есть проблема, это может быть не ремонт своими руками, потому что здесь есть жидкость, поэтому вам понадобится пара специальных инструментов, чтобы иметь возможность прокачать эту систему и убедитесь, что там нет воздуха, так что это то, что нужно учитывать.

Здесь мы вернемся к механике, они будут намного проще для самостоятельного обслуживания, но они требуют больше возни и дополнительных настроек. Гидравлическая система в целом будет немного более необслуживаемой, но, опять же, когда она потребует некоторой регулировки, вам понадобятся специальные инструменты или вам нужно будет пойти в магазин велосипедов, который, опять же, они очень надежны, поэтому вам не нужно слишком на этом зацикливаться.

Обе системы работают

И еще одна вещь, о которой говорят, — это действительно тормозной путь, верно? Я лично считаю, что оба тормоза достаточно сильны, чтобы заблокировать колесо, поэтому, как только это колесо блокируется и вы начинаете занос, вы действительно теряете связь с дорогой, поэтому обе системы обладают достаточной тормозной мощностью, поэтому я думаю, это то, что нужно иметь в виду, когда вы сравниваете и противопоставляете два разных типа.

Хорошо, ребята, спасибо за просмотр нашего видео о гидравлических дисковых тормозах и механических дисковых тормозах.

No related posts.