Как сделать внедорожник своими руками. Опыт умельцев из Украины. ФОТО. Как своими руками сделать внедорожник
Внедорожники своими руками
30 августа 2014
Главная / Виды внедорожников / ...30 августа 2014
Чтобы соорудить настоящий джип, не нужно быть владельцем огромного завода с прекрасными технологичными и современными станками. По крайней мере, это доказывают успехи российских мастеров, которые могут запросто сделать внедорожник своими руками. И такой джип будет запросто преодолевать препятствия, которые не под силу даже дорогим серийным моделям кроссоверов и более проходимой техники.
О том, как сделать отличную проходимую технику своими руками, снято много видео и записано невероятное количество текстов. Все это есть в свободном доступе в интернете, а мы предлагаем вам взглянуть на самые невероятные творения русских умельцев.
Способный на подвиги джип на базе Ока
Последний автомобиль, который приходит в голову при упоминании терминов внедорожник или кроссовер, является маленькая и полная заводских проблем Ока. В свое время этот автомобиль стал бестселлером только по причине низкой стоимости. Сегодня же владельцы авто, которые ранее приобрели это чудо техники, переделывают свои транспортные средства в настоящие внедорожники исключительно своими руками.
Зачастую попытка сделать из этого автомобиля кроссовер заканчивается полным фиаско, ведь кузов не рассчитан на серьезные нагрузки. Но те люди, которые своими руками могут сотворить настоящее чудо, производят неплохие внедорожники со следующими характеристиками:
• полностью измененная подвеска, которая позволяет поставить большие колеса;• шины с высоким протектором и самые разные иные способы увеличения клиренса;• всевозможные изменения по кузову, чтобы сделать авто более похожим на кроссовер;• иногда имеет место замена двигателя, так как сделать проходимый джип на строй платформе невозможно.
Также своими руками производят разнообразные лебедки и прочие средства, которые позволяют приблизить некогда беспомощную Оку к званию традиционного внедорожника с повышенной проходимостью. Интересно, что на базе этого авто часто производят автомобили-амфибии, которые могут передвигаться по воде.
Каста самодельных джипов на базе ГАЗ 66 – русские Хаммеры
Если американцы считают, что только они могут собрать невероятно проходимый и выносливый военный Hummer h2, то они сильно ошибаются. В России такие машины собирают в гаражах любители внедорожников, сделанных своими руками. Есть много видео, которые показывают процесс сборки такого автомобиля на базе военного грузовика ГАЗ 66. Это одна из самых удачных разработок концерна ГАЗ за всю его историю, поэтому конструкция основы этой машины подходит для таких целей.
Конечно, результат выходит впечатляющий, но не всегда удается создать должную надежность. Несколько подобных «Хаммеров» имеют проходимость компактного кроссовера, но некоторые варианты обладают серьезными преимуществами:
• отличная проходимость;• клиренс военного грузовика;• выносливый двигатель, который невозможно сломать;• огромная тяговая сила;• легкий вес и увеличение мощности делают машину неудержимой.
Такие особенности, созданные своими руками, могут удивить человека, далекого от мира автомобилей. Но специалисты умудряются собирать невероятно удачные в техническом плане машины в своем гараже и делают это профессионально. Интересно, почему этим не может заниматься ни один российских автомобильный концерн при своих технических возможностях?
Уникальное видео про джип, собранный своими руками
Если вы мечтаете о кроссовере, не спешите унывать по поводу высоких цен на автомобили в этом классе. Можно собрать не только кроссовер, но и настоящий джип из тех материалов, которые есть под рукой. К примеру, герои следующего видео не особо переделывали конструкцию самого последнего военного ГАЗ 66, соорудив из него прекрасный внедорожник, и все работы делали исключительно своими руками. Конечно, процесс производства и сборки является авторской тайной.
Подводим итоги
Если вы хотите собрать своими руками автомобиль и зарегистрировать его в ГИБДД, то лучше не начинать этот процесс, ведь узаконить транспорт вам не удастся. Внедорожники и компактные кроссоверы, созданные гаражными мастерами остаются лишь средством для катания по полям. Выезжать на дороги общего назначения на этой машине нельзя.
Тем не менее, энтузиазм создателей такой техники растет не по дням, а по часам. Каждый месяц появляются новые интересные материалы с невообразимыми переделками и самоделками.
dzhipi.com
Как самому сделать внедорожник
Как сделать внедорожник на базе обычного легкового автомобиля. Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположеных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.
Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сваренные между собой водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также сваркой прикреплена коробка из двух Г -образно согнутых стальных листов. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм в оконечностях. Поперечные балки квадратного сечения сварены из стального листа толщиной 2 мм, причем передняя балка одновременно служит и резервным бачком для масла, поэтому в ней имеются сливное и заливное отверстия с заглушками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).
Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, у джипов это единственное существенное отличие). Воздушный и масляный фильтры несколько переделаны.
Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Э. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в нем — серийные, от ГАЗ-69.
В качестве рессор обоих мостов использованы задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» (размер получен экспериментально). Амортизаторы — также от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси машины. Однако это ничуть не ухудшило их работу.
Кузов — из стального листа толщиной 1,0—1,2 мм. Причем весь он состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сварной.
— Сначала мы попробовали использовать стеклоткань, но у нас ничего не получилось. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и ему, конечно, такая технология хорошо знакома. Это стоит иметь в виду каждому самодельщину: очень важно найти «свой» материал.
Кузов мы начинали делать с... дверей! — дополняет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт автоконструирования, знают: изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать готовые двери от серийных машин. К сожалению, такие решения подчас идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.
Наиболее распространенная операция при сооружении кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной плитой: это существенно повысило производительность труда.
Для дверей использовали листовую сталь толщиной 1,4 мм, остальные части кузова собирались из панелей толщиной 1,2 мм; за исключением передних крыльев, на которые пошла миллиметровая сталь. Выколотка применялась очень ограниченно: в основном при подгонке лобового стекла. Панели стыковали с помощью точечной сварки, для чего из обычных плоскогубцев было сделано несложное приспособление, показанное на рисунке.
Позади лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой каркасатента выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании машины.
Петли и замки дверей самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стеная — от «Москвича-2140».
Стекла кабины заимствованы от автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновое уплотнение приварили уголок из стали толщиной 1,2— 2мм. Выколачивать отбортовку было бы значительно труднее.
Бамперы заготовлены прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего пришлось специально выточить два фасонных ролика и соорудить элементарный прокатный станок.
Капот — из стальных панелей, охваченных по периметру рамой из тонкостенной трубы 0 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая накладка из пенопласта, за которую убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно закреплены на П-образной рамке, являющейся одновременно и стойкой радиатора.
Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонких труб; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.
Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось чуть-чуть уменьшить. Тормозная система — от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезета». Первоначально все четыре фары были расположены строго горизонтально, машина, как говорится, не смотрелась. Тогда внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все стало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела вполне законченный вид.
Задние фонари от «Москвича-2140», подфарники и указатели поворота самодельные. Приборный щиток от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства — из пенопласта, оклеенного тканью.
Оригинально выполнен бензобак машины. Он представляет собой сваренную из стального листа емкость объемом 80 л, укрепленную на раме между двумя задними поперечными балками.
Каркас тента сварен из водопроводных труб 0 25 мм. Под крышей имеются четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные. В окна тента вклеено оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автоконструирования. К брезенту по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и края пропитывают дихлорэтаном (или ацетоном) так, как это показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и нагружают — лучше всего песком.
Передние сиденья машины от автомобиля ГАЗ-24 «Волга» немного переделанные. Задние — самодельные, планируется их доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.
В заключение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главное достоинство джипа — прекрасная проходимость. Прошлой зимой во время одной из поездок на рыбалку Николай и Владимир попали в сильный снегопад, поверх льда выросли целые сугробы снега. Но самодельным автомобилям эта преграда оказалась нипочем, в то время как находившаяся рядом «Нива» вынуждена была ждать помощи.
В варианте пикапа максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомашина В. Капусто ездит на бензине АИ-93, и ее расход топлива составляет около 10 л на 100 мм пробега. У джипа Н. Яковлева двигатель переделан под бензин марки А-76; расход топлива при этом несколько выше.
www.mirsamodelok.ru
ingenerov.net
2QM.ru: Самодельный внедорожник: как сделать своими руками?
Для жителей нашей страны, как и граждан постсоветского пространства, свойственно изобретать велосипед. Это касается приспособлений, которые дорого купить, но вполне реально сотворить своими руками. Устройства, над которыми трудятся десятки конструкторов, можно создать самостоятельно. Для этого необходимы минимальные познания, желание и фантазия. Например, самодельный внедорожник вполне реально изготовить из штатных моделей отечественных авто.
Содержание статьи
Самодельные внедорожники на базе УАЗ
Довести до неузнаваемости автомобиль этой марки своими руками не так уж и сложно. Для кардинальных изменений потребуется:
- Комплект алюминиевых листов с рифленой окантовкой для обшивки.
- Металлические и резиновые накладки.
- Фиксирующие винты.
- Коврики из синтетики.
- Поролон.
- Триплексное стекло.
- Гибкий пластик.
- Инструменты (ключи, отвертки, вспомогательные приспособления).
Самодельный внедорожник при правильном проведении всех манипуляций по характеристикам выйдет не хуже дорогих аналогов.
С чего начать?
Для начала следует позаботиться об укреплении наружной обшивки и рамы автомобиля. Лучше всего использовать стальные трубы, рассчитанные на высокую нагрузку. Также необходимо учитывать обеспечение изоляции от влаги, особенно, если планируется создать не просто внедорожник, а болотоход.
При невозможности выполнения сварки труб, можно использовать оригинальный корпус УАЗа. Иногда его видоизменяют, придавая желаемую конфигурацию. Обязательного укрепления потребуют боковые стойки, крыша и днище.
Обшивка
Самодельный внедорожник из автомобиля УАЗ изготавливают, предварительно сняв старую обшивку. Одновременно с усилением корпуса монтируют новую конструкцию из алюминиевого сплава, который устойчив к погодным катаклизмам и коррозии. Выбирая листы, следует подбирать материал, толщина которого не менее полутора миллиметров. Новая обшивка крепится при помощи винтов, которые фиксируются в раме специальными головками. Чтобы сгладить все неровности и убрать люфты, используют резиновые накладки.
При неправильной установке нового корпуса может выйти полностью уязвимая конструкция к механическим и природным воздействиям. Поэтому монтаж обшивки следует проводить аккуратно и внимательно, проверяя все этапы, поскольку эта часть является самой привередливой при создании джипа своими руками на базе УАЗа.
Особенности
Изготавливая самодельный внедорожник, необходимо обратить внимание на развал колес при сборке моста, следует сначала приваривать нижние элементы подшипников. Затем они монтируются на раму посредством болтового крепления. С учетом особенностей эксплуатации подбирают тип колес или даже гусеницы.
Крутящий момент передается посредством карданного вала от силового агрегата к заднему мосту. Такой узел выгоден тем, что его просто обслуживать и ремонтировать. Предварительно нужно убедиться в том, что посадочные гнезда совпадают между собой. В противном случае следует произвести выточку необходимого количества отверстий.
В завершение потребуется обновленную машину несколько раз протестировать. После обнаружения проблемных мест их необходимо проверить и устранить все неполадки, дабы езда на самодельном внедорожнике была безопасной. Практически весь процесс модернизации производится по единой схеме. Из оригинала будет нужен только силовой агрегат и кузов.
Самодельный внедорожник из «Оки»
Для регионов с труднопроходимыми дорогами вполне реально сделать болотоход даже из малолитражного автомобиля. В процессе можно использовать различные подручные средства, начиная от запасных частей сломанного автомобиля, заканчивая обрезками труб и металлических листов.
Большим спросом среди народных умельцев пользуется универсальная техника на пневматической базе или на колесах с низким давлением. Создание джипа на основе «Оки» – весьма выгодное решение в плане финансов и практичности.
Этапы работ
Самодельные внедорожники, фото которых представлено выше, из «Оки» можно сделать, соблюдая такую последовательность:
Выбрать основу для нового транспортного средства. Это может быть просто рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Изготовить задний мост и подвеску. На этой стадии используют подкос, соединяемый частями лонжеронов. При помощи фиксации стойки и рулевой втулки создают единый узел подвески. В качестве колес можно использовать камеры от грузовиков, которые крепятся при помощи переходной ступицы. После монтажа каркаса и подвески устанавливают обновленный мотор, тормозную систему и трансмиссию. На что обратить особое внимание?
Выше мы рассмотрели, как сделать самодельный внедорожник? Невзирая на все преимущества, такая техника имеет определенные недостатки. В частности, много хлопот доставляют камеры низкого давления. Хоть они и не требуют сервисного обслуживания, в процессе эксплуатации элементы становятся менее маневренными.
Также сложно оснастить их защитой от летящей грязи, поскольку габариты существенно больше стандартных колес.
Как показывает практика, пневматика на самодельных вездеходах менее практична, чем гусеницы. В остальном самодельный внедорожник на базе «Оки» или УАЗа экономически выгоден и удобен, учитывая тот аспект, что его конструкцию можно подкорректировать, в зависимости от особенностей эксплуатации и климатических факторов.
В первую очередь подобная техника подойдет жителям сельских местностей и любителям экстремального туризма по бездорожью.
2qm.ru
Как владимирец сделал себе внедорожник
На владимирское бездорожье этим летом вышел новый автомобиль. Как сделать полноценный джип своими руками, и сколько на это нужно времени рассказывает Сергей Графов Технические характеристики этой малышки:- Двигатель 1.6 бензиновый (265 л.с.)
-
Автоматическая коробка передач
-
Полный привод
-
Машина 1995 года выпуска, была куплена в 2007 году
-
Suzuki Vitara (1st generation) выпускается с 1989 года
Внедорожники - мое хобби с 2008 года. После посещения соревнований "Князи Грязи" я заразился этим драйвом, захотелось принять участие во всем происходящем. Нужен был такой же вездеход - надежный, с запасом мощности, легкий, компактный. Я хотел чувствовать себя уверенно на самом жутком бездорожье. .
На видео запечатлен всего лишь первый выезд за 3 года постройки. Хотя работа над ней ведется уже с 2010 года. Перед вами маленькая Suzuki Vitara, которую поставили на большие и “злые” колеса. Двигателю оказалось сложно их крутить, и я заменил его на более мощный, переработал выхлоп и впуск. В итоге получили то, что вы сейчас видите, а это почти 300 лошадиных сил! Купили Suzuki “перевертышем”. И началась работа. Я везде действовал сам, но в последний раз привлекал мастеров, так как не было столько свободного времени заниматься машиной, строил дом.
Самое сложное оказалось - найти деньги на весь этот "тюнинг". Все детали и компоненты в основном зарубежного производства. Стоят очень дорого, везут долго из США, Китая или Владивостока.
Инженерное образование, знание английского и интернет - три вещи, необходимые для такой работы. Купил 3 сварочных аппарата, болгарку и принялся за работу. Машина росла постепенно. Размер колес был 27", 30", 31", 32", 33 сейчас 36". Лишние пластиковые детали расширителей и накладок отваливались самостоятельно. Там где рвалось - я все усиливал. Где было низко - поднимал. Сейчас это граненый стакан. Все лишнее было отсечено и мы стоим на грани "машины" в ее классическом понимании и "котлеты" - прототипа, на котором нельзя передвигаться по дорогам общего пользования. Этот год планирую полностью посвятить отладке и настройке новой силовой конфигурации, потом участие в соревнованиях и трофи-рейдах во Владимирской, Московской, Ивановской, Рязанской, Нижегородской областях. Меня ждет еще один проект - “Волга” 1981 года выпуска. Я не буду заниматься полностью достоверной ее реставрацией, которую так любят коллекционеры, а вдохну в нее новые технологии. Уже все куплено и ждет своего часа. Мотор от Инфинити из 4.5 л выкручивает 340 л.с., плюс усиленная подвеска с блокировкой заднего моста. Поедет очень быстро. Будет волком в овечьей шкуре. К следующему лету будет готова. Своими руками построить машину - сложно, почти невозможно, но очень круто! Завидуем рукам мастера и желаем новых идей! Ждем волгу. kluch.media
Как сделать внедорожник своими руками. Опыт умельцев из Украины. ФОТО
На улицах Киева разъезжает необычный внедорожник с характерным названием Bizon. Владелец утверждает, что собрал его самостоятельно.
Автомобиль собирал умелец из Белой Церкви. На внедорожнике стоят шасси от ГАЗ–66, дизельный 137-сильный двигатель производства DongFeng и 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Интересно, что кузов автомобиля изготовлен на самодельной раме из профильной трубы 60х40х3 мм. Для изготовления кузова были использованы готовые двери и дверные проемы от старого Volkswagen Passat. Передняя панель кузова, облицовка радиатора, подкапотные подкрыльники, крылья передние и задние, арки задние и задняя дверь также изготовлены самодельно. На передних крыльях установлены фары от Audi A8. Задние фонари – от Пассата. Лобовое и заднее стекла изготовлены по заказу, согласно ГОСТу, в городе Запорожье. Автомобиль вмещает в себе аж 9 посадочных мест.
По словам создателя внедорожника Александра Чувпилина, на все про все у него ушло 15 000 долларов. Автомобиль он сооружал вместе с сыном за один год.
Записи на схожие темы
zema.su
Строим внедорожник
Эта тема волнует многих мужчин увлеченных техническим творчеством, особенно любителей активного отдыха, занимающихся автоспортом, рыбалкой, охотой или просто поездкой на автомобиле по самым укромным местам, где ни дорог ни сервиса просто нет. Для этого необходимо иметь автомобиль, который отвечал бы требованиям российского бездорожья и сервиса, и при этом что бы он полностью отвечал нашим требованиям. Огромное изобилие импортных "внедорожных" машин, представленных на нашем автомобильном рынке, так называемых кроссоверов, а в народе просто "паркетников", в основном не отвечают требованиям нашего российского бездорожья, так как они для этого просто не предназначены. Отсюда и выбор у нас невелик, между нашими НИВАми и УАЗами, да импортными Патролами и Крузерами. Вот и работает творческая мысль наших умельцев, совместно с руками вставленными куда надо, над прикладным развитием этой темы - строительства внедорожника своими руками. На этой странице мы раскажем вам о имеющейся у нас информации по вопросу строительства собственного внедорожника, поделимся опытом людей увлеченных этой темой. И первый рассказ о работе нашего клуба по созданию новой тюнинговой версии российского внедорожника ГАЗ 69 "Барс" размещенном на страницах этого сайта в разделе " ГАЗ 69 - тюнинг". В этом разделе описан поэтапно весь процесс создания этого автомобиля, от рождения идеи до ее воплащения в жизнь.И сегодня работы над усовершенствованием "Барса" продолжаются, о чем мы постоянно информируем наших читателей.
Строим внедорожник ГАЗ 69 "Барс".
Кроме того, мы покажем и другие работы наших коллег, творцов этой темы...
Интересную работу представили наши коллеги с Украины, построив внедорожник ГАЗ 69 своими руками весьма оригинальной конструкции, путем "скрещивания" автомобиля Jeep Wrangler и Газ 69. В результате этой операции получился весьма интересный экземпляр самобытной техники. Автомобиль базируется в основном на агрегатах известного американского культового джипа Wrangler YJ, имеющего рамную конструкцию шасси с неразрезными мостами на полуэллиптических рессорах, точь в точь как наш родной "Козлик". Вот что в результате получилось, очень даже неплохо...
Наш уникальный узнаваемый ГАЗиковый передок уютно пристроился к телу "Рэнга", не нарушая общей гармонии этого произведения. А потом, ведь онивсе же "родственники" хотя и дальние. В любом случае, автомобиль получился интересным. Еще один ГАЗ 69 созданный по подобной схеме - скрещивания двух "родственников" этих же кровей, выставлялся на всероссийском автошоу "Автоэкзотика"в Москве. Следует отметить, что этот экземпляр появился на свет несколько раньше. Принципиально схема его создания абсолютно та же, что и у первого автомобиля, но выполнена значительно интереснее.
Салон автомобиля сохранен от "Рэнга", обивка выполнена с камуфляжными вставками в сидения, дверные панели и другие элементы салона. В "охотничьем" стиле произведена и окраска кузова с аэрографией. Кроме передней части в остальном этот автомобиль Jeep Wrangler, но узнаваемость - ГАЗ 69. 
Не менее интересна работа по созданию внедорожника в облике советского военного джипа Второй мировой войны - ГАЗ 67. На мой взгляд автомобиль весьма интересен, и конструктивно, и в плане гармоничного сочетания облика военного джипа и современных элементив отделки. Здесь также основной составляющей является все тот же Jeep Wrangler, но в более умеренной форме. В любом случае работа заслуживает внимания, ибо видна огромная творческая составляющая этого проекта.
Не могу не отметить автомобиль ГАЗ 69 из Краснодарского края, который значительно отличается от предыдущих большим сходством с оригиналом. Автомобиль сделан качественно и со вкусом. В конструкции использованы узлы от УАЗ Hunter (рама и мосты), двигатель КПП и РКПП от автомобиля Maздa B 2500 (турбодизель) Автомобиль имеет пружинную подвеску на переднем и заднем мостах УАЗ Hunter, дисковые тормоза на все колеса. Колесные диски на 19 дюймов обуты в низкопрофильную резину. Автомобиль имеет съемный жесткий верх из стеклопластика. Очень интересный автомобиль.
ГАЗ 69 "Сделано в СССР" из краснодарского края заслуживает особого внимания, так как этот автомобиль по словам авторов, в основном собран из оригинальных деталей отмеченных клеймом "Сделано в СССР". Автомобиль оборудован ходовой от УАЗ 469, двигатель ГАЗ 21, дисковые тормоза всех колес оборудованы вакуумным усилителем, новыми шины Yokohama Geolander M/T + (G001) на хромированных дисках. Передний силовой бампер оборудован лебедкой. Сидения автомобиля кожаные. В завершении, автомобиль окрашен японской краской и покрыт матовым лаком в стиле melitаry. Качество работы достаточно высокое, достойный пример тюнинга автомобиля.
Автомобиль ГАЗ 69 "Рыжик" из Петрозаводска имеет переделанный кузов с сохранением узнаваемости модели. Ходовая автомобиля ГАЗ 69 и УАЗ 469,ГУР - BMW, ВУТ - Audi. Кузов полностью самодельный, сварен из листового металла по форме ГАЗ 69, но индивидуальной конструкции. Салон отделан искусственной кожей. Двигатель 2.7 литра на 100 л.с. Получился автомобиль для отдыха и естественно с хорошим музыкальным оформлением. Интересный автомобиль...
Внедорожный "Краб". При наличии фантазии и творческого порыва даже из стакого ржавого УАЗика можно сделать "конфетку". Именно так и поступил автомобильный "кудесник" изДнепропетровска, построив за 1.5 года автомобиль для активного отдыха собственной конструкции. Концепция двухместного купе повышенной проходимости заставила полностью отказаться от громадного кузова УАЗика и создать свой, с абсолютно новым дизайном. Вездеходу дали имя "Краб", впрочем он на него и похож.
Автомобиль базируется на раме УАЗ с элементами подвески от "Патриот", двигатель ЗМЗ 405 тюнингован до 170 л.с, колеса 305/75/16. бензобак на 75 литров.УАЗ 469 "Краб" легко развивает скорость 160 км/час, также легко преоболевает различные препятствия и броды. Активно участвует в соревнованиях и разных покатушках, доставляя своиму владельцу неописуемое удовольствие и море адреналина. Просто потрясающий автомобиль. Это и есть свободное творчество...Подробно об этом автомобиле с видео можно почитать на блоге...
Еще один ГАЗ 69 - 1968 года выпуска, просто автомобиль из Москвы. Автомобиль хорошо сохранился и потому многие детали остались на нем в оригинале. Прежде всего, двигатель родной, практически не эксплуотировался (пробег 2000 км!). Автомобиль оборудовали дисковыми тормозами всех колес с вакуумным усилителем и гидроусилителем руля. Салон претерпел значительные изменения. Была специально изготовлена и установлена приборная панель «под дерево», а на ней размещены контрольные приборы и различные выключатели. Пол застелен ковролином, под который уложен слой шумо - и вибропоглощающего материала. Сиденья (каркасы) использованы от Toyota RAV4 и обшиты красно-чёрной кожей. Сзади, в багажном отсеке, смонтирован сабвуфер, что окончательно превратило ГАЗ-69 в шоу-кар. (Все работы, а также окраска автомобиля в светло-зеленый с желтоватым оттенком цвет, проводились в специализированных мастерских и тюнинг-ателье.). Вообщем машина удалась, и радует своего владельца: "Согласитесь, приятно сидеть за рулем такого автомобиля. А всем, кто его увидит, думаю, будет приятно смотреть на него, ведь он не может не радовать глаз!" 
ГАЗ 69 из Ангарска чисто сработанный автомобиль. Главная изюминка джипа - сочетание неповторимого ретростиля с hand made атрибутами и функциональностью автомобиля на каждый день. Конечно, надо делать поправку на «генетическую» тесноту салона, но во всем остальном ГАЗик дает пример качественного автомобильного быта. Вполне, надо сказать, боеспособный, но с учетом обозначенной выше ориентации. Уже доставшийся с уазовским 451-м двигателем, ГАЗик лишь оброс всеми необходимыми узлами. Ульяновской коробкой передач в блоке с «раздаткой», гидроусилителем, оригинальным 65-литровым баком, вставшим на штатное место. Или вот выхлопная система от Mark II, поджатая под днище. Что же до гражданских мостов, то с Maxxis Mudzilla размерностью 35х13,5-15 и при почти 300 мм клиренса 69-й далеко не «паркетник». Вообщем самобытный получился автомобиль...
gpmar.ru
Добавить сайт в избранное
.jpg)
