Какой двигатель лучше на ауди а6 с6: Ауди а6 с6 какой двигатель лучше?

Проблемы, которые могут быть у владельца Audi A6 C6

Любовь наших автолюбителей к представительским немецким седанам поистине безгранична. И если у кого-то не хватает средств на новый автомобиль, то он непременно будет откладывать и рано или поздно, но купит подержанного «немца». Но есть ли в этом смысл? Ведь мало того, что представительские автомобили дороги сами по себе, так еще и низких затрат на свой ремонт и обслуживание они не предполагают. Или все не так страшно? Попробуем в этом разобраться на примере Audi A6 в кузове C6, который без всякого преувеличения можно назвать одним из самых популярных автомобилей в этом классе.

Внешний вид Audi 6 в кузове C6

В нашем обзоре мы сделаем упор не на достоинства Audi A6 C6, которых предостаточно, а на описание возможных проблем, которые могут возникнуть у владельца подержанного немецкого автомобиля.

Проблемы с кузовом и салоном Audi A6 C6

Интерьер салона Ауди А6 С6

К кузову Audi A6 C6 никаких претензий нет. Автомобили этой марки давно славятся тем, что коррозия им не страшна. А вот в салоне, что довольно неожиданно, могут обитать «сверчки». И пусть не так много элементов создают лишние звуки (чаще всего это обшивка центральных стоек и подлокотник между передними сиденьями), но для автомобиля такого класса даже это кажется перебором. Хотя к самому качеству отделочных материалов претензий нет. Даже на самых старых автомобилях вы не увидите потертой кожаной отделки.

После осмотра салона обязательно проверьте состояние передних фар и задних фонарей. Сами фары из-за попадания в них влаги могут запотевать, но эта проблема меркнет на фоне проблем со светодиодами на рестайлинговых Audi A6 C6. Светодиоды смотрятся очень красиво, но долговечностью они не отличаются. И если в передней фаре перегорает хотя бы один светодиод, то перестает гореть вся «ресничка», которая уже давно стала фирменным элементом именно этой модели. А еще проверьте работоспособность омывателей фар. Если предыдущий владелец пользовался им редко, то не исключено, что форсунки омывателей уже успели закиснуть.

Проблемы с двигателем 

Бензиновый двигатель Ауди А6 С6

Двигатель Ауди А6 С6

Двигателей для Ауди А6 С6 предлагалось очень много, но бензиновые агрегаты с непосредственным впрыском топлива FSI (2,4; 3,2; 4,2 литра) лучше обходить стороной. Алюминиевый блок этих двигателей имеет специальное покрытие, которое со временем под действием высоких температур начинает разрушаться, что приводит к задирам на стенках цилиндров. В результате увеличивается расход масла, двигатель начинает работать более шумно и с повышенными вибрациями. Мощность при этом уменьшается. При этом ориентироваться на какой-то пробег при покупке автомобиля с двигателем FSI не получится.

Некоторые владельцы столкнулись с первыми проблемами только после 200 тысяч километров, но если глянуть на статистику, то окажется, что в среднем эти высокотехнологичные двигатели выхаживают около 120-150 тысяч километров. Да и кроме недолговечного покрытия проблем хватает. Тот же агрегат объемом 3,2 литра печально знаменит тем, что цепь в его газораспределительном механизме после 100-120 тысяч километров пробега начинала растягиваться, что требовало немедленной ее замены. А это в силу не самой лучшей ее доступности довольно дорого.

Так что лучше присмотреться к автомобилям с бензиновым агрегатом объемом 2,8 литра, который развивает 190 лошадиных сил. Этот агрегат тоже весьма технологичен, но проблем с ним меньше. Хотя он тоже любит качественное и своевременное обслуживание. Без него на безотказную длительную работу даже не рассчитывайте.

Видео: Проект «Вторичка»: обзор Audi A6 3,2 quattro

 

Но еще лучше отыскать автомобиль с простым и надежным атмосферным трехлитровым бензиновым двигателем. Но учтите, что на автомобили, которые были выпущены после 2008 года, этот агрегат уже не устанавливался. В нем каждые 100 тысяч километров придется менять ремень в механизме газораспределения. И сделать это довольно трудно, поскольку для его замены приходится разбирать чуть ли не половину передней части автомобиля.

Также на данном двигателе каждые 90 тысяч километров придется менять катушки, а после 150 тысяч километров пробега бороться с подтекающими сальниками и течами антифриза из-под прокладки головки блока. Примерно к этому же пробегу двигатель начинает потреблять масло. Так что не забывайте следить за его уровнем. Но в любом случае именно этот двигатель кажется оптимальным выбором для подержанного Ауди А6 С6.

Дизельный двигатель Ауди А6 С6

Дизельные двигатели на фоне бензиновых агрегатов смотрятся даже интереснее, но вряд ли кто-то сможет поручиться, что на нашем дизельном топливе они будут работать безотказно. Не исключено, что очень дорогие топливные форсунки для вас превратятся в расходный материал. Да и пробеги у дизельных автомобилей из Европы очень велики. Так что будьте готовы, что сразу после покупки Audi A6 с турбодизельным двигателем вам придется поменять дорогостоящую турбину, которая обычно выходит из строя к отметке в 250-300 тысяч километров. К этому же моменту потребует замены цепь в механизме газораспределения. Так что в случае с подержанным Audi A6 с дизельным двигателем сэкономить на топливе не получится. Вся экономия разом будет перечеркнута одной серьезной поломкой.

Проблемы с коробкой передач Audi A6 C6

Tiptronic Ауди А6 С6
Среди коробок переключения передач, предлагаемых для Audi A6 C6, предпочтение следует отдать автоматической трансмиссии Tiptronic. Она вполне надежна, хотя некоторые владельцы жалуются на то, что переход с первой на вторую передачу осуществляется с небольшим рывком. Но неисправностью это не является. Официальные дилеры утверждают, что это особенность работы данной коробки переключения передач. Но если рывки при переключениях слишком велики, то без сожаления прощайтесь с данным экземпляром, поскольку все идет к тому, что на нем потребуется заменить гидроблок. Обычно такая замена требуется после пробега в 100 тысяч километров. Также в «автомате» каждые 80 тысяч километров придется менять масло, хотя производитель утверждает, что оно рассчитано на весь срок службы автомобиля.

Multitronic Ауди А6 С6

Вариатор Multitronic чуть менее надежен. Он боится вялотекущих заторов, поскольку в таких условиях диски сцепления очень сильно нагреваются, что явно не продлевает их ресурс. Также будьте готовы каждые 40-60 тысяч километров менять в вариаторе масло, а если автомобиль большую часть времени будет проводить именно в городских заторах, то к пробегу в 100 тысяч километров уже сам вариатор может потребовать ремонта. Хотя в более щадящих условиях он без проблем выдерживает 250 тысяч километров.

Механическая коробка переключения передач на Audi A6 C6 тоже вполне хороша, но вряд ли она вообще уместна на автомобиле такого класса. Так что при всех ее плюсах с ней можно попрощаться без сожаления.

 

Видео: 2007г Audi A6 C6/ Выбираем б/у автомобиль

 

Подвеска Audi A6 C6

Подвеска Audi A6 в кузове C6 надежна. Верхние рычаги и рулевые наконечники без проблем выдерживают 100 тысяч километров. На 20 тысяч километров больше выдерживают ступичные подшипники и стойки стабилизатора. Еще через 40 тысяч километров придется поменять амортизаторы. Остальные «расходники» потребуют замены только тогда, когда пробег превысит 200 тысяч километров.

О небольших претензиях и к рулевому управлению. На некоторых автомобилях выходил из строя регулятор усилия на руле, но эту проблему нельзя назвать массовой.

Тормозная система и проблемы с электрикой

А вот тормозная система могла бы быть более надежной. Если на вашем автомобиле будет установлен электромеханический тормоз, то будьте готовы, что после 100 тысяч километров он откажет. Само же обслуживание тормозной системы ничем не отличается от такового на автомобилях других марок. Каждые 30-40 тысяч километров необходимо менять передние тормозные колодки. Задние тормозные колодки служат в два раза больше.

Ну а напоследок стоит поговорить о проблемах с электрикой. Ее в Audi A6 C6 очень много, так что время от времени придется возиться и с ней. Даже банальная замена аккумулятора потребует квалифицированного вмешательства. А все из-за огромного числа электрических блоков, вся информация с которых передается в головной бортовой компьютер, который обеспечивает корректную работу всех систем.

Все еще хотите стать владельцем пусть и подержанного, но все еще престижного немецкого седана или универсала? Если да, то будьте готовы платить за его содержание большие деньги. И чем больше высокотехнологичных узлов будет в вашем автомобиле, тем выше будут ваши затраты на содержание автомобиля. Но и удовольствие от владения Audi A6 C6 велико.

Вывод:

Так что, если желание владеть «шестеркой» все еще велико, ищите экземпляр с трехлитровым бензиновым двигателем и «автоматом» Tiptronic. Именно такой вариант можно считать оптимальным

Масло для двигателя Audi A6 C6

Подходящий допуск масла в Ауди А6 С6 в зависимости от двигателя: 501 и 502.00/505.00 (с 2000г.). Так же на сегодняшний день имеется современный допуск 504/507, который может использоваться во всех моторах, которые требуют использования 502/505 допуска. Вязкость (SAE) 5W30 и 5W40, рекомендуем придерживаться при замене масла в Ауди А6 данных соответствий требований завода изготовителя.

Подходящее масло по допуску Ауди А6 С6

Оригинальное масло допуск 502/505

5 литров Артикул: G055167M4 Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2 Средняя цена: 870р.

 

Одобренные аналоги по допуску 502/505

LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 Артикул 5л.: 3701 или 7501 Средняя цена: 3.500р.	MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40 Артикул 4л: 152061 Средняя цена: 2.200р.
MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 Артикул 5л.: 104777 Средняя цена: 3.500р.	Castrol EDGE C3 5W30 Артикул 4л: 15A568 Средняя цена: 3.200р.

Лист допуска 502/505

---

Оригинальное масло допуск 504/507

5 литров Артикул: G052195M4 Средняя цена: 2.800р.

1 литр Артикул: G052195M2 Средняя цена: 780р.

 

Одобренные аналоги по допуску 504/507

Mobil ESP Formula 5W30 Артикул 4л.: 152621  Средняя цена: 2.700р.	Shell Helix HX8 ECT 5W-30 Артикул 4л: 550048035 Средняя цена: 2.200р.
Castrol Edge Titanium 5W-30 Артикул 4л: 15669A Средняя цена: 3.100р.	MOTUL Specific 504/507 5W30 Артикул 5л: 106375 Средняя цена: 4.500р.

Объем масла в двигателе

2.0 TFSI — 4.0-4,2 л
2.4 — 6 литров
2.7 — 7 литров масла
2.8 — 6.3 л
3.0 — 6.5 л
4.2 — 7.5 литра

Совет: запаситесь еще 1л. масла, поскольку расход масла у автомобилей Ауди А6 С6 около 1л. на 10.000км., это абсолютно нормально, особенно для турбо моторов.

Какой интервал замены?

Рекомендуем придерживаться интервала замены 1 раз в год, или каждые 10.000км., в зависимости от того, что наступит раньше.

Проверка уровня масла

Уровень масла в норме, если он находится в зоне b. Если уровень масла находится в зоне с, при добавлении еще примерно одного литра уровень масла поднимется до максимального на щупе.

Замена масла в двигателе Ауди А6 С6 самостоятельно

2.0 TDI

3.2 FSI

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

1. Гамма моторов модели
2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
3. DFBA
4. CVKB
5. DLZA
6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
7. CYGA
8. CNHA, CZJA, DDDA
9. CYNB, CYPA
10. CGLC, CMGB
11. CREC
12. CDNB
13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
15. BPJ
16. CCDA, CCEA, CHVA
17. CAJA
18. AUK, BKH
19. BYK
20. BDW
21. BBJ
22. BMK
23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
25. AVF, AWX
26. ALT
27. BDV
28. AFB, AKN
29. BDG, BFC
30. ASN
31. AJM
32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
• CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
• DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
• CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
• CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
• CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
• CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
• CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
• CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
• CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
• BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
• CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
• CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
• AUK, BKH – 3.1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
• BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
• BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
• BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
• BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
• AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
• AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
• ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
• BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
• AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
• BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
• ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
• AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
• AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2.4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95.5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82.5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2.0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2.0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78.3 мм и поршни с ходом 86.4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Ауди А6 С6 2.0, 2.4, 3.0, 3.2 характеристики, двигатели и расход топлива Audi A6 C6

Купил Ауди в кузове С6 в 2014 году, и до сих по её эксплуатирую. Машина с бензиновым мотором объёма 3,2 литра, полный привод, автоматическая коробка передач. До этого была Ауди А6 в кузове С5 с мотором 2,8 бензин. Новый кузов давно очень нравился, вот только финансов не хватало на замену машины. Наконец купил автомобиль, был прямо счастлив! Достойная замена кузову С5, внутри стало больше места, да и внешне машина сильно увеличилась в размерах. Двигатель мощный, дури хватает как в городе, так и на трассе. Штатная шумоизоляция на высшем уровне, даже на скорости можно разговаривать в салоне вполголоса. Минусов у Ауди А6 я вообще не вижу. Может кто-то скажет, что расход большой, и обслуживание дорогое. Так это же не гольф-класс, а бизнес. Некоторые жалуются на слабые подвески. Это всё зависит от предыдущего владельца, если он купил б/у автомобиль, который уже проехал 150 000 км, то любая подвеска тысяч через 50 начнут ломаться. Поэтому и пошли такие слухи. Просто при покупке нужно посетить СТО и узнать все нюансы, тогда и неожиданностей будет меньше в процессе эксплуатации.

Согласен, если машина в изначально неубитом состоянии, то проблем при эксплуатации особых не будет. Некоторые жалеют отдать пару тысяч на диагностику, потом тратят сотни тысяч на ремонты. Хотя хочу заметить, что расходники на Ауди А6 дешевле, чем у Мерседес или БМВ такого же класса. У меня машина 2006 года выпуска, брал в 2016 году. Выбрал двигатель 3,2 бензин на 255 л.с. Моя машина изначально предназначалась для России, поэтому подвеска крепче, чем у европеек и американок. Полный привод даёт ощущение полного контроля летом и зимой. По трассе расход 8,5 литров, что для машины такого класса очень хорошо. Российский бензин машина переваривает отлично, чего не скажешь о тех же БМВ. Главный минус всех Ауди – высокая цена на новые автомобили, была бы возможность, сразу купил бы себе А6 в последнем кузове, там вообще космос машина! За два года эксплуатации из серьёзных вложений было замена передних тормозных шлангов, сайленблоков, роликов натяжения цепи. В остальном только расходники, масла, фильтры.

У меня такая же машина, с бензиновым мотором 3,2 литра. Ауди в этом кузове достойна всяческих похвал. Хотя по сравнению с А6 в кузове С5 она не выглядит так революционно, по внешности кузов А6 выигрывает. Сразу купил литые диски 20 диаметра на низкопрофильной резине. Динамика 3,2 литрового мотора – 6,8 секунд до сотни. Полный привод — это вообще отдельный разговор. Нет таких мест, где застрянет Ауди, в разумных пределах, разумеется. Если машина не сядет на брюхо, то проползёт. Только колёса вывешиваться естественно не будут, это не джип. А в городе зимой никаких проблем с движением не возникает. Можно даже по стройке ездить, только не там, где грузовики колею проложили. Качественные материалы отделки салона, кожаный салон выглядит, как новый. Звук мотора, когда нажимаешь педаль в пол, просто завораживает. В салоне тишина на любых скоростях, даже Лексус GS не может похвастаться такой шумкой. Вот только на СТО у официалов ценники на обслуживание задраны непомерно. Можно ездить на левые станции, но там нужно лично знать мастеров, или обращаться по рекомендациям, мне они даже при замене тормозных дисков умудрились пару датчиков сломать.

Автомобиль 2007 года выпуска, мотор 2,4 бензин. Покупал с пробегом в 350 000 км, судя по состоянию салона, это оригинальный пробег. Что касается обслуживания, то не стоит стремиться обслуживаться у официалов, криворуких мастеров и там хватает. Мало того, что они часто не могут определить причину поломки, так ещё и постоянно рекомендуют менять всё целыми блоками. Я как-то остановился на парковке возле магазина, рядом с такой же Ауди А6, вышел мужик, мы с ним разговорились, он мне дал координаты одного мастера, который работает чисто с Ауди. Заехал к нему, так он мне за час полную диагностику сделал, и разжевал все проблемы так, что даже мне стало понятно. Всё сделал недорого. Бывает, что-то ломается, так ему позвоню, он часто по телефону говорит, в чём проблема. Из недостатков могу отметить поскрипывания панели зимой, салон в мороз долго прогревается, хотелось бы штатную систему вебасто. Арки недостаточно заизолированы, возможно, это только у моделей с двигателем 2,4 литра. 

Машина 2007 года выпуска, 3,2 литра бензин. Покупал в 2010 году с пробегом 120 000 км. Автомобиль просто космос! До этого была БМВ е39 с объёмом 2,5 литра бензин. Так вот, Ауди намного лучше по управляемости, проходимости и драйву. Салон продуман до мелочей, качество отделочных материалов лучше, чем у е39. На БМВ каждая зима превращалась в огромную проблему, приходилось ездить аккуратно. Реальных недостатков у машины просто нет, всем тем, кто ноет о дороговизне обслуживания и запчастей, хочу сказать, покупайте новые бюджетки и наслаждайтесь экономией. Я лично выбираю комфорт и готов платить за это деньги. Хотел бы купить бюджетку, не распинался бы тут, какая Ауди хорошая машина. Всем тем, кто говорит, что европейцы давно уже выбирают бюджетки, хочу сказать, а почему богатые люди по всему миру покупают премиум? Наверное, потому, что могут себе это позволить. Я после покупки автомобиля сразу поменял все масла, фильтры, тормозуху и антифриз. Залез в подвеску, сказали, что нужно менять 2 рычага, я заменил сразу все.

Ездил на такой машине около двух месяцев. Ауди А6 С6 мне очень понравилась, выглядит современно, кузов оцинкованный, управляемость и плавность хода на высшем уровне. Не знаю, как у других машин, но на моём экземпляре постоянно возникали мелкие проблемы с электрикой. Багажник вместительный, салон просторный, отделочные материалы дорогие. Современные моторы, у меня был 3,2 литра бензин, так расход в городе составлял до 13 литров на 100 км. пробега. Можете мне не верить, знаю, что у некоторых бюджеток с объёмом 1,8 такой же расход, но это так. Встроенная аудио система BOSE состоит из 12 динамиков, звук великолепный. Те кто говорит о слабой подвеске, или покупают машину с убитой подвеской, или считают, что полный привод автоматически переводит машину в класс джипов и начинают убивать её на плохих дорогах.

Машина 2009 года выпуска с мотором 3,2 литра бензин. Комфорт на высшем уровне, управляемость на уровне спортивных автомобилей. Если обслуживаться не на фирменных станциях, то получается совсем недорого. Благодаря полному приводы заезжаю на дачу в любое время года, кватро это нечто! У меня стоит вебасто, поэтому мотор запускается в любой мотор без проблем. Слышал как-то, что у некоторых возникают вопросы с роликами и цепями – вы просто масло меняйте почаще, и будет вам счастье. Автоматическая коробка передач надёжная, главное не насиловать её в спортивном режиме, и не злоупотреблять пробуксовками, и она прослужит долгие годы. Главное найти хорошего мастера по ремонту, и обслуживание будет обходиться недорого. Много электроники, поэтому если что приходится ездить на сервис, считывать ошибки. Я купил себе шнурок для диагностики и проверяю все системы самостоятельно. 

Купил дизельную Ауди А6 с рабочим объёмом 3,0 литра в 2014 году. Два года ездил на ней и горя не знал, разгонялся до 260 км/ч, и наслаждался маленьким расходом топлива. Но вот наступил час «Х», и машина не завелась. Что я только с ней не делал, проверял на разных СТО, даже к официалам возил на эвакуаторе – никто ничего поделать не мог. Так прошло около 2-х лет, мои родные начали постепенно подготавливать меня к замене мотора, но тут случилось чудо – нашёлся покупатель. Продал автомобиль за копейки, и был очень рад этому! Теперь никому не советую связываться с дизельными Ауди, а для себя сделал вывод, что вообще никогда дизель не куплю. Пускай таким моторы на трактора и грузовики ставят, там им самое место! Нормальная машина должна быть бензиновой!

Ауди А6 С6 Какой Двигатель Самый Надежный ~ AUTOTEXNIKA.RU

Который сам двигатель надежный Audi A6 (C6)? Протестированные параметры

Планируя купить дорогой автомобиль, будущие владельцы хотят знать, что это за двигатель большинство надежный Audi А6 (С6). Как известно, цена на единицу любого автомобиля достаточно высока, поэтому будущие владельцы стремятся узнать об их возможностях, сроке службы, расходе эксплуатационных материалов и других технических характеристиках силовых агрегатов. В целом, отзывы положительные, но есть некоторые проблемные вопросы.

Какой двигатель самый надежный Audi A6 (C6) Давайте вместе попробуем выработать то, что нужно делать нашему клиенту, кто бы его ни читал, обладает необходимой информацией о надежности и эффективности силовых агрегатов этой модели немецкого автопрома. Диапазон силовых агрегатов, установленных на всех этих моделях, широк, как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Попробуем кратко выделить их положительные и отрицательные свойства.

Возможным покупателям предоставляется возможность выбрать автомобиль с двигателем, который очень соответствует требованиям будущего владельца. Современный двигатель этого автомобиля. мощный агрегат, высочайшие технологии, применяемая экономия топлива, отличные динамические свойства. Вы можете легко и просто найти силовую установку с показателями мощности от 190 до 333 лошадиных сил.

Автомобили с «двигателями» доставляются в регионы РФ, которые работают на наддувном бензине. Их рабочий объем составляет, вероятно, 1,8, 5,0 и обычно 3,0 литра. Эти двигатели называются TFSI. Мы встречаем 4,5-литровый атмосферный двигатель FSI, а также дизельный 3-литровый агрегат.

Оба этих мотора по своим конструктивным свойствам как-то близнецы. Они имеют рядную конструкцию с 4 цилиндрами и 4 клапанами на цилиндр. Их цилиндры имеют одинаковый диаметр, но они отличаются ходом поршней, который немного больше в 2-литровых конструкциях. Это достигает увеличения рабочего объема.

Audi a6 c6 2010 года 2.8 фси полностью отсканировал мою машину! Который

двигатель большинство надежный!

. Диагностика форсунок, вся линия двигатели FSi на AUDI.

Исполнительный механизм привода приводится в действие цепью. Можно изменить фазы топливной смеси и распределения потока выпускного клапана на всех клапанах.

Подробнее о движке TFSI читайте здесь.

Этот двигатель может быть знаком будущим владельцам для использования в предыдущих выпусках этой модели. Это V-образная конфигурация с 6 цилиндрами, которая имеет две головки и 4 распределительных вала. Сложность заключается в цепном приводе газораспределительного механизма, так как он имеет несколько цепей, зубчатых колес и других вспомогательных частей.

Если вам необходимо заменить цепи и другие компоненты этого механизма, вам придется разобрать практически всю переднюю часть двигателя. Поэтому, покупая Audi с таким двигателем, вы должны быть готовы к материальным затратам на ремонт двигателя.

Audi A6 3.0 FSI двигатель. На практике это ранее представленный силовой агрегат с фиксированным ускорением. Это делается не через турбину, а с помощью механического компрессора. Он монтируется, когда блок цилиндров разрушается сверху. Это сделало его экономичным и более мощным.

Основным недостатком двигателей прямого впрыска типа FSI является возможность начала разрушения рабочих цилиндров, а точнее, силумина, из которого они изготовлены. На их стенках появляется повреждение, что увеличивает расход моторного масла. Также возникают сторонние шумы и вибрация, горят свечи зажигания и уменьшается сжатие в цилиндрах.

Все двигатели с наддувом «известны» тем, что при пробеге от 30 000 до 50 000 км расход моторного масла значительно увеличивается. Очень часто виновником является клапан, который отвечает за вентиляцию картера от выхлопа. Его замена почти всегда устраняет эту проблему.

Из всех представленных силовых агрегатов наиболее надежным является аспиратор, рабочий объем которого составляет 3,0 литра. Он был изготовлен по старинной технологии, когда рукава были чугунными, что предохраняло их от появления заусенцев. К разочарованию владельцев Audi, ее производство было остановлено в 2008 году. В качестве недостатка необходимо отметить необходимость большого объема работы при замене привода синхронизации.

Как видим, двигателям присущи как положительные факторы, так и некоторые недостатки. Который самый надежный двигатель Мы попытались рассказать об Audi A6 (C6) в этой статье. Изучив его, потенциальный покупатель Audi сможет самостоятельно выбрать трансмиссию.

Какой аккумулятор устанавливается на ауди а6 с6?

Ауди 100, которая также называется Ауди А6 представляет собой линейку транспортных средств бизнес класса, которые выпускались немецким автогигантом. В компании данные транспортные средства именуют как тип С. Премьера первой модели данного семейства была осуществлена в 1968 году, а с середины 1994 названием было изменено на А6.

Главным отличием при переименовании транспортного средства выступило то, что первая модель Ауди А6 представляла собой рестайлинг последней версии Ауди 100. На текущий момент производится в четырехдверной и пятидверной версии. Ранее производитель выпускал двухдверные модели купе и хэтчбека. Спортивная модель называется S6, а топовая спортивная комплектация называется RS6.

Первая модель Ауди 100 была представлена прессе в ноябре 1968. Данное имя в первую очередь обозначало мощность силового агрегата. Ауди 100 являлся одной из самых крупных моделей компании. В результате появилось множество моделей автомобиля, которые существенно различались между собой. Данные транспортные средство отличались и двигателем.

Второе поколение Ауди 1000 выпускалось с 1976 по 1982 год. Автомобиль отличался более привлекательным дизайном и пятицилиндровым двигателем. Главной особенностью стало снятие с производства купе. В 1980 произошел рестайлинг.

Ауди 100 С3 представлял собой стандартное транспортное средство бизнес класса. За множество достоинств в 1983 году автомобиль удостоился звания автомобиль года. Главной отличительной особенностью стала отличная аэродинамика. В результате снизилось потребление бензина, что стало эффективным средством маркетинга для производителя.

Главной характерной особенностью данной модели были утопленные окна, которые позволили повысить аэродинамические показатели. С 1984 началось производство полноприводных транспортных средств, которые оснащались системой Quattro.

С июля после рестайла корпус заменили на оцинкованный корпус. Переработанная модель С3-С4 представлена в 1991. В производстве новые модели с декабря и августа 1991 по 1994. Главным изменением в данной линейке стал двигатель с объемом 2.8л и 12 клапанами. После этого был добавлен вариант с V6 на 2.6 л. Фактически это были двигатели, которые использовались на Ауди 80. С 1995 года в модели было убрано число 100, в обмен на AUDI A6.

Кроме смены названия модель претерпела глубокий рестайлинг и редизайн, при этом существенно изменились бампера и прочие детали корпуса. Во внутреннем оформлении также было множество изменений. Дизайн был сохранен до 1996 года, пока не был выпущена Ауди А6 второго поколения. Всего было выпущено приблизительно 930 тыс. экземпляров Ауди 100/А6.

В 2005 году транспортное средство получило звание Автомобиль №1 в Европе. Также, данная модель была названа лучшей в своем классе.

Это сказалось на объемах продаж.
Модификация А6 стала первой среди всех ауди, которая начала продаваться больше, чем Мерседес бизнес-класса. В 2006 количество проданных автомобилей дополнительно возросло. Затем, лидером снова стали Мерседес Е-Класс.

Какие двигатели устанавливались на Ауди А6 С6

На данное транспортное средство монтировалось множество силовых агрегатов, которые обладали мощностью от 170 до 350 л.с. Таким образом, достигается огромный выбор моделей, каждая из которых подойдет тому или иному владельцу.

Поколение	Объем, л	Марка	Мощность, л.с.	Вид топлива
3	1984	BPJ, BYK	170	Бензин
3	2393	BDW	170	Бензин
3	2773	CCDA	190	Бензин
3	2773	CCEA	220	Бензин
3	2967	CDYA, CDYC	239	Дизель
3	2995	CAJA	290	Бензин
3	3123	AUK, BKH	249	Бензин
3	4163	BVJ	350	Бензин

Какой аккумулятор использовался на Ауди А6 С6?

На транспортном средстве использовался аккумулятор ауди а6 с6, который выпускается немецкой компанией VAG. Данный бренд отличается крайне высокой репутацией и выпускает высококачественные гальванические элементы, которые способны проработать не менее 4-5 лет. Данные аккумуляторные батареи рекомендуют к установке как известные в мире специалисты, так и простые автолюбители.

Для выбора аккумуляторной батареи требовалось, чтобы аккумулятор на ауди а6 с6 3.2 кватро обладал высокими эксплуатационными характеристиками:

1. Стартовый ток. Автомобиль относится к бизнес классу и обладает двигателем высокой мощности, поэтому, для его работы требуется использовать мощный импульс. Для такого производитель выбрали аккумуляторную батарею с общим током холодной прокрутки в 750 А. Такого показателя будет достаточно для запуска силового агрегата вне зависимости от обстоятельств.
2. Емкость. Показатель емкость на данной батареи требовалось достичь высокий, в противном случае множество подключенных систем не смогли бы адекватно работать. И часто наблюдалась ситуация, когда сел аккумулятор ауди а6 с6 на дороге. Чтобы избежать данных проблем производитель выбрал аккумуляторную батарею с емкостью в 95А/ч. Этого вполне достаточно, чтобы питать все подключенные к бортовой сети устройства.
3. Габариты данного аккумулятора достаточно крупные, поскольку он отличается высоким качеством. Размеры составляют 353х175х190мм. Полярность подключения обратная, что традиционно для европейских автомобилей.

Для удобства сравнения данные характеристики будут приведены в таблице:

Производитель (страна)	Марка	Емкость, А	Пусковой ток при -18℃	Гарантия	Цена
VAG Германия	VAG 95 А/ч 000 915 105DK 12В 95Ач 750А	95	750	24	9900

Если вы хотите заменить аккумулятор и не знаете, как прописать аккумулятор на ауди а6 с6, специалисты нашей компании готовы произвести замену, диагностику и прописывание.

Какой аккумулятор можно использовать вместо стандартного?

Если у вас садится аккумулятор ауди а6 с6, и вы хотите это исправить, лучшим выбором будет замена аккумулятора ауди а6 с6. Специалисты нашей компании подобрали несколько отличных аккумуляторных батарей, каждая из которых отличается высокими эксплуатационными характеристиками, что обуславливает их длительный срок эксплуатации.

Данные модели способны проработать даже больше, чем стандартная модель, а также отличаются и более высокими характеристиками. Поэтому, можете быть уверенными в их качестве.

Производитель (страна)	Марка	Емкость, А	Пусковой ток при -18℃	Гарантия	Цена
BERGA Германия	BERGA 6СТ95 обр. AGM 595 901 085 PB-№12 12В 95Ач 850А	95	850	48	19800
AUTOPOWER Чехия	Autopower A100-L5 12В 100Ач 830А	100	830	36	9600
CENE Южная Корея	CENE DELKOR Euro 100.0 L5 (60044) 12В 100Ач 900А	100	900	48	11000

Какой бюджетный аккумулятор выбрать

Также, у нас в интернет-магазине всегда есть возможность приобрести аккумуляторную батарею бюджетного класса. Данный класс батарей будет отличаться меньшей продолжительностью работы,

Производитель (страна)	Марка	Емкость, А	Пусковой ток при -18℃	Гарантия	Цена
AFA Чехия	AFA HS-N5 12В 95Ач 800А	95	800	36	7300
STARTBAR Россия	Start.Bat 100 R+ 12В 100Ач 700А	100	700	24	4400
Русская Звезда Россия	Русская Звезда 90NR 12В 90Ач 660А	90	660	6	3900

Если требуется приобрести качественный аккумулятор, лучшим из них будет чешский бренд. Срок его работы выше на 1-2 года.

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

Все отзывы хозяевAudi A6 C6

Мы постоянно что-то выбираем. Есть вещи, которые мы выбираем лишь раз и на всю жизнь, а есть то, что мы выбираем ежедневно. И всегда мы очень не хотим ошибиться. И далеко не на последнем месте в этой иерархии стоит автомобиль и ошибиться в его выборе тоже ой как не хочется, ибо последующие год-два будут либо за рулем автомобиля мечты, либо посредственности, а то и еще хуже. А это, говорят мудрецы, очень сказывается на ауре.

В моем случае выбор был, пожалуй, одним из сложных за всю жизнь, поскольку бюджет был несколько больше, чем раньше, и круг претендентов неожиданно расширился. Не буду вас утомлять всеми вариантами, но после многих недель выбора остановился на одном. Вообще обычно я покупал машины неновые, да и вообще платить за автомобиль больше миллиона… ну как-то неправильно. А тут вдруг подумалось – а может все же новую? Кандидатом номер 1 стал Форд Мондео. Когда-то, в кинотеатре, при просмотре фильма с Джеймсом Бондом я впервые увидел этот автомобиль и сказал «Вау!». Это «Вау!» не прошло и к моменту выбора, постоянное прочтение отзывов подкрепляло это мнение, а окончательное убеждение наступило после того, как Джереми Кларксон из TopGear назвал Мондео автомобилем года. Были некоторые вопросы к интерьеру, к дизайну задней части машины, но в подсознании решение уже было принято. Хотелось хорошей комплектации, но при работе с конфигуратором цена вдруг преодолела семизначную величину и стремительно уходила в отрыв от базовой цены. Ну, ОК, решил я, видать опять не судьба, значит опять не новая… Хм, сказало auto точка ru – а машина-то ликвидная и в цене теряет не быстро… В общем, трехлетняя стоила не намного дешевле новой. Но раз речь пошла о неновой – «А не замахнуться ли нам…» — ну дальше вы знаете. Обзор немецкой тройки показал, что замахнутся я могу на Ауди А6, годом старше, а лицом краше.

Изучение вопроса показало, что А6 это уже совсем другой соус, совсем другие ощущения и совсем другая философия. Забегая вперед скажу, что я и не предполагал, что автомобиль может подарить такую гамму эмоций, не меньше, чем… ну да, именно о нем вы и подумали. Причем если в этом случае речь идет о минутах, то в случае с А6 меня не отпускает уже полгода.

Консультации по покупке Audi A6 (C6) 2004-2011 Общие проблемы Проверка двигателей

Всем привет,

Вы смотрите очередной обзор покупателей автомобилей, сегодня мы познакомимся с Audi A6. В этом конкретном обзоре мы рассмотрим третье поколение A6, C6. Этот автомобиль производился с 2004 по 2011 год. Автомобиль был разработан в 2001 году Сатоши Уэйдом.

Одним из ключевых элементов дизайна была большая решетка радиатора с одной рамой от Audi, в то время это было семейной традицией Audi.Audi занимает промежуточное положение между BMW 5 серии и Mercedes E-класса.

Сильные стороны A6

Сильные стороны Audi — красивый интерьер, система полного привода quattro, обеспечивающая оптимальное сцепление с дорогой в любых погодных условиях, а для некоторых людей — дизайн. Технически это довольно продвинутая машина, что также делает ее дорогостоящей в обслуживании. Если вам нужен спортивный седан, вам следует выбрать 5-ю серию, если вы хотите большего комфорта, вам следует выбрать E-класс. В этом аспекте Audi более середина дороги, вы можете регулировать возможности вождения с помощью MMI.

Это надежная машина?

Audi A6 C6 — один из тех автомобилей, которым нравится работать на пределе возможностей, и который вознаградит вас за это. В целом, A6 C6 хорошо поворачивает в поворотах и ​​обладает высокими характеристиками на автобане, но при этом демонстрирует езду на роскошном автомобиле. При правильном оснащении для езды в холодную погоду с превосходными зимними шинами он действительно с легкостью преодолевает тяжелые снежные завалы и лед.

Вообще говоря, онлайн-владельцы A6 сообщают, что они рассчитывают достичь (и превзойти) отметку в 150 000 миль.
Имейте в виду, что вам может потребоваться несколько ремонтов вашей машины, чтобы преодолеть этот пробег. Некоторые из основных проблем предыдущих поколений, такие как общий отказ гидротрансформатора, были устранены в версии C6, но сложное шасси Audi с его восемью отдельными рычагами, втулками и шаровыми шарнирами по-прежнему удерживает передние колеса.

Проблемы с компьютерами, которые прежде приводили к возникновению проблем, включая мультимедийный интерфейс (MMI) и модуль управления трансмиссией (TCM), в основном относятся к предыдущим поколениям.Одной из наиболее проблемных областей на этих автомобилях, ремонт которой может стоить столько же, сколько и бывшего в употреблении A6, является отказ натяжителей цепи ГРМ на задней части двигателей V6 и V8.

Общее техобслуживание

По сравнению с другими автомобилями аналогичного размера и мощности, A6 C6 можно считать «дорогостоящим» в обслуживании, и частью этого может быть дополнительная сложность системы полного привода Quattro. Это, очевидно, включает в себя общее техническое обслуживание, которое может обойтись вам примерно от 800 до 1200 долларов в год у дилера или уважаемого немецкого автомеханика, но вам следует найти и использовать специалиста, потому что он сможет найти и исправить проблемы, которые Jiffy Lube и вроде бы пропустил.Замена масла может стоить от 130 до 150 долларов, но если в вашем A6 используется неподходящая жидкость для гидроусилителя руля, трансмиссионная жидкость или антифриз, это может стоить вам тысяч.

Замена только задних тормозных дисков и колодок может обойтись вам примерно в 700 долларов, и Audi рекомендует всегда заменять роторы каждый раз, когда вам нужны новые колодки.
Нужен новый комплект летней резины? Затем рассчитывайте заплатить около 1600 долларов за правильный набор низкопрофильных шин, ориентированных на рабочие характеристики. Комплект зимних шин на специальных ободах может стоить вам даже дороже, но они необходимы, чтобы максимально эффективно использовать систему Quattro в зимнюю погоду,
, и просто подумайте о том, насколько ревнивыми будут водители BMW и Mercedes, увидев вас. управлять своим A6, когда они вынуждены ставить свои машины в гараж, когда погода становится плохой.

Распространенные проблемы

Накопление углерода на впускном клапане
Накопление углерода на впускных клапанах является обычным явлением для двигателей с прямым впрыском и может привести к пропускам зажигания, резкому холостому ходу, потере производительности и помпажам при остановках.

Лучший способ избежать этой проблемы — менять масло чаще, чем рекомендуется (5000 миль). Однако многие водители могут никогда не заметить эту проблему, пока не загорится индикатор проверки двигателя (CEL), что означает как минимум 800 долларов за ремонт для очистки всех клапанов и повторной сборки верхней части двигателя.

Multitronic CVT Неисправность

На переднеприводных моделях без Quattro A6 трансмиссия представляет собой бесступенчатый (CVT) блок, который, как известно, вышел из строя.

Опять же, лучший способ избежать этого — промывать жидкость соответствующей жидкостью Audi на 35 000 миль, а затем через каждые 50 000 миль.

Натяжители цепи привода ГРМ

Частично двигатели V6 и V8 в A6 обеспечивают плавность хода благодаря их двойным верхним кулачкам и четырем клапанам на цилиндр, для которых требуется сложная система цепей, чтобы удерживать их вовремя.

У этих цепей есть пластиковые направляющие и гидравлические поршни, которые удерживают их плотно, а они, как известно, выходят из строя. Если вы не поймете эту проблему вовремя, когда она впервые начнет издавать шум, вам может понадобиться совершенно новый двигатель всего за несколько сотен миль.

Плохие пакеты катушек

Плохие пакеты катушек обычно являются просто результатом времени (т.е. они устаревают через пять лет или 50 000 миль).
Распространенным признаком неисправного пакета катушек являются пропуски зажигания или грубая работа. Замена одного, даже у дилера, стоит около 200 долларов с запчастями и обслуживанием.

Хотя бюллетени технического обслуживания были выпущены, на данный момент не было объявлено об отзыве.

Неисправность электродвигателя заслонки впускного коллектора

Лучшим признаком неисправности электродвигателя заслонки впускного коллектора является резкий холостой ход, особенно на холодном автомобиле.
Чтобы это исправить, вам понадобится новый мотор, что несложно сделать самостоятельно.

Однако в местном представительстве Audi вы можете рассчитывать заплатить примерно 500 долларов за запчасти и работу.
По словам многих владельцев A6 C6, двигатель заслонки впускного коллектора может прослужить от 30 000 до 55 000 миль.

Плохой стеклоподъемник

Стеклоподъемники в A6 C6, как известно, ломаются. Ваш единственный вариант — это замена.

Если вам удобно снимать внутреннюю панель двери, это не так уж и дорого, и их не так уж сложно заменить самостоятельно. Спасибо за просмотр этого обзора покупателей Audi A6. Если вы хотите быть в курсе новых отзывов покупателей, нажмите «Подписаться».

Теги: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, A6, Audi, плохие пакеты катушек, автомобиль, натяжители цепи, вариатор, привод, двигатели, FSI, рука, проверка, проблемы, MMI, Multitronic, надежный, обзорный, второй, TFSI, стеклоподъемник

Слабые и сильные стороны Audi A6 C6 с пробегом.Дизельные двигатели

Спрос на Audi A6 серии C6 высок: если автомобиль в хорошем состоянии, он очень быстро продается. Большинство экземпляров на российском рынке были импортированы из Европы, остальные — из США или официально продавались в России. В Европе A6 C6 был самым продаваемым автомобилем в этом сегменте три года подряд с 2005 по 2007 год с оборотом около 120 000 единиц в год.

Цены на Audi A6 C6 в хорошем состоянии начинаются от 400-500 тысяч рублей, а за более свежие экземпляры просят около 1000000 рублей.Падение стоимости вызывает интерес к автомобилю у людей, которые действительно не в состоянии его обслуживать. Купив на последние деньги подержанный А6 или, что еще хуже, в кредит, владелец вскоре понимает, что эксплуатационные расходы «ставят его на колени». Более того, сложность конструкции А6 С6 исключает возможность самостоятельного или дешевого ремонта.

Что касается экземпляров из Германии, то необходимо понимать, что немцы избавились от «хорошей» Audi A6 по двум причинам: после серьезной аварии или из-за большого пробега, достигающего 300 000 км.Ежегодный пробег в 50 000 км является обычным явлением в Европе. Честные владельцы автосалонов утверждали, что покупка А6 в Германии у первого хозяина для перепродажи маловероятна. Такие копии очень дороги и не дают возможности хорошо заработать. Один из дилеров подержанных автомобилей признал, что процедура обнуления счетчика пробега в порядке вещей, и она сложнее, чем в предыдущей версии, но проще, чем в BMW 5 E60.

Кузов и салон

Организацию внутреннего пространства описать одним словом — потрясающе! За счет расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как в BMW, удалось получить огромный салон.Недостатком такой компоновки является большой передний свес, из-за которого многие водители повреждают передний бампер при парковке на высоких бордюрах.

У

A6 самый большой багажник в своем классе — 555 литров, при этом у BMW он меньше на 35 литров, а у Mercedes — на 15 литров. Форма багажника Ауди более правильная. Под полом есть место для полноразмерной запаски и аккумулятора с правой стороны.

В случае с Audi не нужно бояться ржавчины. Автомобили из Ингольштадта известны своей хорошей защитой от коррозии, «двойным оцинкованием» листового металла.Кузовные элементы передней части A6 C6 выполнены из алюминия, как и в BMW 5 серии E60. Если при осмотре обнаружены «красные пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, то можно быть уверенным, что на машине в прошлом были эпизоды с аварией. Это были капот и крылья, которые изначально были полностью из алюминия, который не подвержен коррозии. Часто при повреждении устанавливают дешевые альтернативы из более тяжелого листового металла. Однако в последнее время в районе порогов можно обнаружить следы коррозии.

Шасси

В подвеске также используются алюминиевые детали. Например, передние нижние поперечные рычаги … Подвеска имеет сложную многорычажную конструкцию, характерную для этого класса. Однако компоненты шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги, как правило, приходится перебирать каждые 100000 км (от 17000 рублей за комплект рычагов). Задние рычаги вырастили до 200000 км. Подшипники передних ступиц могут шуметь уже через 100-120 тыс. Км.

В качестве опции на А6 предлагалась пневмоподвеска с возможностью изменения дорожного просвета (входит в базовую комплектацию модели Allroad).Пневмоподвеска надежнее аналога Мерседеса, но не стоит забывать, что при замене амортизаторов на встроенные пневмоэлементы сервис выставит пятизначный счет — 70-80 тысяч рублей. Сбои в системе часто вызваны гнилой проводкой (около 8000 руб.). При длительном переезде с неисправной пневмосистемой может выйти из строя компрессор и клапанный блок (более 23000 руб.).

Audi A6 способен удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки быстро истощают свой ресурс.И затраты на замену вас обязательно разочаруют. Электрический стояночный тормоз был установлен в стандартной комплектации. Его неисправности обычны (часто из-за проблем с проводкой).

Электроника

Audi A6 C6 получила большое количество различных электронных систем. К сожалению, с возрастом владельцам приходится сталкиваться с незначительными сбоями в его работе. Например, выходят из строя датчики парктроника (от 1000 руб. За аналог или 5000 руб. За оригинал). Или выходит из строя блок управления вентилятором системы охлаждения (гниют контакты).

Все автомобили оснащены мультимедийным интерфейсом — сокращенно MMI. Это интегрированная бортовая электронная система с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Есть несколько разновидностей: 2G Basic, 2G High и после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском. MMI не позволяет управлять таким количеством устройств, как iDrive в BMW. Водитель Audi может узнать только то, как скоро ему нужно явиться в сервисный центр … Однако скрытые функции, такие как определение уровня масла или напряжения аккумулятора, могут быть разблокированы с помощью диагностического интерфейса.С помощью VAG-COM или VCDS вполне возможно самостоятельно изменять многие параметры различных устройств. Однако без должных знаний легко довести машину до полной блокировки.

Трансмиссия

Наименее устойчивым вариатором считается Multitronic, который присутствует только в машинах с передним приводом. Проблемы с вариатором могут возникнуть после 100000 км. Гораздо надежнее автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который использовался исключительно в полноприводных версиях Quattro.

Audi

утверждает, что масло в коробке менять не нужно, но это неправда. Без замены масла АКПП достигают максимума 200-250 тысяч км, а Multitronic заканчивается еще раньше. Рекомендуется заменять масло каждые 60 000 км. Тогда машина способна преодолеть более 400 000 км. Если у вас возникли проблемы с какой-либо из АКПП, стоит перед тем, как отправиться в сервис, запастись примерно 100000 рублей.

Привод Quattro

Система полного привода

Quattro доступна во всех вариантах, кроме автомобилей с 2-литровыми двигателями.Тяга колес постоянно передается на все четыре колеса, но в разных пропорциях. Межосевой дифференциал Torsen отвечает за распределение крутящего момента по осям. Кроме того, на передней и задней осях используется имитируемая электроникой блокировка дифференциала.

Следует отметить, что система AWD очень надежна. Неисправности встречаются крайне редко, да и то только для любителей «загораться»: изнашиваются подшипники раздаточной коробки, появляется люфт хвостовика.

Производитель заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Но на самом деле ресурс жидкости намного меньше, чем у самой трансмиссии — появляется гул. Рекомендуется заменять масло не реже одного раза в 100 000 км.

Двигатели

Палитра двигателя включает 20 различных вариантов, из которых 12 — бензиновые.

В краткосрочной перспективе самыми дешевыми в эксплуатации являются бензиновые двигатели, особенно 3-литровые. Распространенная проблема бензиновых агрегатов — нестабильные катушки зажигания.Владельцы дизельных версий столкнутся с большими расходами на замену дорогостоящего оборудования.

Самым рискованным является дизель 2.0 TDI с насос-форсунками. Наиболее частые дефекты: износ привода маслонасоса и растрескивание головки. Кроме того, неудачи последовали за насос-форсунками и клапаном рециркуляции ОГ.

В 2007 году 2-литровый турбодизель получил систему впрыска Common Rail, и недостатки были устранены. Однако ТНВД стал доставлять проблемы. Учтите, что варианты силовой установки мощностью 140 и 170 л.с. имеют много конструктивных отличий.Самым важным из них является наличие пьезоэлектрических форсунок в более сильном моторе, которые не подлежат восстановлению.

Много споров вызывает дизельный V6. Во всех двигателях используется система впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ, включающий группу цепей. К сожалению, без присмотра это назвать нельзя. Примерно через 150-200 тысяч км возникают проблемы с верхним натяжителем цепи ГРМ. Если бы цепь поместили на обычное место — перед двигателем, замена не составила бы труда.Но инженеры Audi были излишне умны, разместив привод ГРМ со стороны коробки передач. Поэтому, чтобы добраться до натяжителя, двигатель необходимо полностью разобрать. В лучшем случае за ремонт придется заплатить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют шум приводной цепи распредвалов, утверждая, что это нормально. В запущенном случае, когда шум становится слишком громким, цепь может прыгнуть на пару зубцов, что может повредить клапаны. В этом случае на ремонт потребуется не менее 100000 рублей.После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем решилась. Однако цепь ГРМ часто растягивается до 250 000 км.

Также в двигателях TDI есть неисправности, характерные для современных дизельных двигателей. Например, неисправность заслонок впускного коллектора, меняющих его длину. Стоимость нового коллектора около 30 000 рублей. Кроме того, может выйти из строя дроссельная заслонка (износ шестерен) или датчик перепада давления фильтра DPF. Через 200-250 тысяч км следует быть готовым к замене турбокомпрессора.

Однако сомнений в долговечности дизелей не возникает. Если вы замените, пусть и дорогой, неисправный блок, то сможете продолжать работать почти вечно. Не редкость, когда A6 с двигателем 2.0 TDI проезжает 500 000 км за 4-5 лет в качестве такси и продолжает нормально работать. Тем не менее, многие владельцы накануне больших расходов просто отдают машину за небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньшего обслуживания, если они находятся в хорошем рабочем состоянии. Однако в случае TFSI катушки зажигания, термостат, а иногда и впускной коллектор часто вызывают проблемы.Последний недуг устранять очень дорого. 2.0 TFSI имеет сложное оборудование, а простейшая конструкция — это 2,4-литровый V6 без прямого впрыска. Правда, не без недостатков.

У двигателей

2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI есть проблемы с цепным приводом ГРМ, которые по сути схожи с 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособили менять цепной привод ГРМ 2-х.Двигатели 4, 2,8 и 3,2 литра без снятия двигателя.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, за исключением 3-литрового, иногда преподносятся неприятными сюрпризами в виде потертостей и, как следствие, перерасхода масла. Причин несколько: неисправные топливные форсунки, смывающие масло со стенок цилиндров; затяжка с заменой масла; некачественное масло и отсутствие контроля за его уровнем.

Эксплуатация и затраты

Типичная проблема с рестайлинговой версией — перегоревшие светодиодные фонари (LED) в фарах и задних фонарях… Видимо инженеры думали, что они будут вечными, так как не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары. К счастью, умельцы научились восстановить работу оптики, заменив перегоревшие светодиоды и резисторы. В первые годы система MMI иногда зависает. В этом случае часто помогает установка нового программного обеспечения. Но иногда без посещения специализированного сервиса не обойтись.

К сожалению, приходится признать, что имидж Audi A6 C6 несколько переоценен.Некоторые экземпляры постоянно раздражают неисправностями, особенно автомобили начального периода выпуска. Приобрести хороший А6 за 400-500 тысяч рублей вполне возможно, но вряд ли он в будущем полностью удовлетворит владельца. Только автомобили после рестайлинга 2008 года стали более продуманными и надежными. Хуже всего то, что ни малый пробег, ни регулярное посещение дилерского СТО не защищают от многих неисправностей.

Пока Audi A6 не сломается, серьезных изъянов найти в ней сложно.Отличная отделка, богатая комплектация и самый просторный салон в своем классе вызывает настоящий восторг. Салон без признаков усталости выглядит отлично даже после двухсот тысяч километров пробега. Это очень приятно любому торговцу, который, не опасаясь, перематывает счетчик одометра назад на 100-200 тысяч км.

Добавьте положительных эмоций мощные двигатели и систему полного привода Quattro. Однако бензиновые двигатели беспокоят существенные дефекты, вероятность проявления которых возрастает с увеличением пробега.

Специальные версии

Audi A6 Allroad

Audi A6 Allroad выпускался с 2006 по 2011 год. Все автомобили в списке стандартного оборудования имели полный привод и пневмоподвеску. Предлагаемые двигатели были бензиновыми 3,2 или 4,2 литра и дизельными — 2,7 и 3,0 TDI. Подавляющее большинство экземпляров имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость машины очень высока.

Audi S6 и RS6

В то время как S6 выглядел довольно «прилично», RS6, представленный в 2008 году, был монстром с сильно раздутыми колесными арками.Обе модели использовали двигатель V10 с 5,2-литровым S6 435 л.с. и 5,0-литровым RS6 580 л.с. Сначала RS6 был доступен только в кузове универсал Avant, но через год появился седан.

5,2-литровый V10 имеет такую ​​же базовую конструкцию, что и двигатели 3,2 и 4,2 литра. У V10 плотная компоновка — соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате двигатель испытывает огромные тепловые нагрузки, что способствует быстрому старению масла. Использование масел «Long Life» и, соответственно, большие интервалы замены способствовали износу двигателя на первых 100 000 км пробега.Проблема коснулась практически всех экземпляров 2007-2008 годов. Позже был внесен ряд изменений, в том числе сокращен интервал замены масла, но сохранен высокий риск капитального ремонта.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, мощность — 435 л.с., крутящий момент — 540 Нм, максимальная скорость 250 км / ч, разгон 0-100 км ч — 5,2 секунды

Audi RS6 C6: двигатель 5.0 V10 biturbo, мощность — 580 л.с., крутящий момент — 650 Нм, максимальная скорость — 250 км / час, разгон 0-100 км / час — 4,5 секунды

История Audi A 6 C 6

2004 г. — окончание производства A6 C5, дебют A6 C6.

2005 г. — старт продаж, появление версии Avant универсал.

2006 г. — появление модификации Allroad (только в кузове универсал с пневмоподвеской). В модельный ряд добавился S6 с двигателем V10.

2007 г. — в линейке двигателей появился 2.8 FSI.

2008 г. — рестайлинг, затронувший переднюю и заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части бампер и противотуманные фары … Внутри установили новый центральный дисплей, поменяли приборную панель, внедрили новый контроллер MMI 3G.Презентация RS6.

2010 г. — окончание производства RS6.

2011 г. — представлено новое поколение седана C7 A6.

Audi A 6 C 6 — типичные проблемы и неисправности

• — выход из строя заслонок впускного коллектора 3.0 TDI
• — неисправность привода масляного насоса в двигателе 2.0 TDI
• — неисправен натяжитель цепи ГРМ и проблемы с форсунками в двигателях 2.7 и 3.0 TDI
• — отказ пневмосистемы
• — проблемы с бесступенчатой ​​коробкой передач Multitronic
• — отказы датчика давления масла
• — проблемы с замком багажника
• — попадание воды в дополнительный стоп-сигнал универсала Avant

Audi A 6 C 6 в рейтинге надежности

GTÜ: Автомобили младше 3 лет получили плохую оценку торможения.По остальным параметрам результат лучше средних значений по классу.

T Ü V: автомобили возрастом 4-5 лет получили отличную оценку и 19 место в рейтинге надежности. Audi A4 и A8 в этом же рейтинге расположены выше.

DEKRA: 87,7% опрошенных A6 C6 не выявили технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 3,5% автомобилей, мелкие — у 8,8%.

• — бензиновая модификация с 3-литровым двигателем и механической коробкой передач — самое дешевое предложение среди подержанных А6
• — автомобили с традиционной подвеской и полным приводом Quattro
• — версии с 3.0 TDI и полная история обслуживания

Избегать:

• — 2.0 TDI с насос-форсунками — независимо от пробега
• — автомобили с вариатором multitronic
• — дизельные версии с 3.0 TDI, история обслуживания которых не подлежит проверке
• — автомобили с любыми неисправностями и мощный S6 с 5,2-литровым V10. Любой ремонт будет стоить астрономически дорого.

Преимущества:

• — идеальная защита от коррозии
• — самый просторный салон среди немецких одноклассников
• — отличная система полного привода
• — очень большой багажник

Недостатки:

• — неудачно 2.0 TDI турбодизель предстайлинговой версии
• — очень сложная конструкция передней и задней подвески
• — большинство экземпляров на вторичном рынке имеют неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега и следы восстановления после ДТП

Технические характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензиновые версии

Версия	2,0 TFSI	2.4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Двигатель	бензин с турбонаддувом	бензин	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Максимальная мощность	170 ч.п.	177 л.с.	190 л.с.	210 л.с.	220 л.с.
Максимальный крутящий момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
Динамика
Максимальная скорость	228 км / ч	236 км / ч	238 км / ч	237 км / ч	240 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	8.2 секунды	9,2 с	8,2 с	8,4 с	7,3 сек

Версия	3,0 TFSI	3,2 FSI	4.2	4,2 FSI
Двигатель	бензин с турбонаддувом	бензин	бензин	бензин
Рабочий объем	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Расположение цилиндров / клапанов	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
Максимальная мощность	290 ч.п.	255 л.с.	335 л.с.	350 л.с.
Максимальный крутящий момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
Динамика
Максимальная скорость	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	5.9 сек	6,9 сек	6.5 с	5,9 сек
Средний расход топлива, л / 100 км			11,7	10,2

Бензиновые двигатели — краткое описание

2.0 TFSI — единственный бензиновый 4-цилиндровый двигатель в этой линейке. В других автомобилях VW Group он имеет более высокую выходную мощность.В этой модели ему отведена роль базового мотора. Силовой агрегат слишком слабый и имеет серьезные недостатки: большой расход масла и скопление отложений в головке блока. Стоит отметить, что этот мотор отличается от тех, что устанавливались в A4, A5 и Q5, где они заслужили дурную славу маслобоядных.

2.4 — имеет самую простую конструкцию в линейке двигателей A6 C6 и использует распределенный впрыск топлива. Типичные неисправности: Выход из строя термостата и заслонок во впускном коллекторе.Высокий риск поцарапать стенки цилиндра.

2.8 FSI — современный двигатель с системой непосредственного впрыска, регулируемыми фазами газораспределения и цепью ГРМ. Он тоже склонен к истиранию, но гильзы в двигателе сложнее — стенки цилиндров слишком тонкие.

3.0 — двигатель старой конструкции, который использовался его предшественником. Имеет привод ГРМ ременного типа, для замены которого необходимо разобрать переднюю часть автомобиля. Безнаддувный V6 с распределенным впрыском очень надежен, но найти машину с таким двигателем в хорошем состоянии — большая проблема.

3.2 FSI — имеет непосредственный впрыск топлива и обычно сочетается с АКПП Tiptronic.

4.2 / 4.2 FSI — V8 от Audi великолепно звучит и хорошо едет. Расход топлива на приемлемом уровне — 13-15 л / 100 км. До 2006 года использовалась версия с распределенным впрыском топлива, а после — с прямым впрыском (FSI). У первого комбинированный привод ГРМ: ремень + цепь, а у второго — цепной привод. FSI немного легче и экономичнее, но не такой прочный, как раньше.На впускных клапанах скапливается нагар, и возникают проблемы с долговечностью цепного привода ГРМ. Надежность верхней цепи ГРМ также вызывает вопросы в версии с многоточечным впрыском.

Дизельные версии

Версия	2,0 TDI е	2,0 TDI	2,0 TDI	2.7 TDI
Двигатель	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
Максимальная мощность	136 ч.п.	140 л.с.	170 л.с.	180 л.с.
Максимальный крутящий момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
Динамика
Максимальная скорость	208 км / ч	208 км / ч	225 км / ч	228 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	10.3 секунды	10,3 сек	8,9 сек	8,9 сек
Средний расход топлива, л / 100 км

Версия	2,7 ТДИ	3,0 TDI	3.0 TDI	3,0 TDI
Двигатель	турбодиз	турбодиз	турбодиз	турбодиз
Рабочий объем	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Расположение цилиндров / клапанов	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Максимальная мощность	190 ч.п.	225 л.с.	233 л.с.	240 л.с.
Максимальный крутящий момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
Динамика
Максимальная скорость	232 км / ч	243 км / ч	247 км / ч	250 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	7.9 сек	7,3 сек	6,9 сек	6,6 с
Средний расход топлива, л / 100 км

Дизельные двигатели — краткое описание

2.0 TDIe — маленькая буква «е» означает небольшие жертвы в пользу окружающей среды: мощность снижена на 4 л.с., установлен сажевый фильтр и шины с пониженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. — турбодизель с насос-форсунками, от которого стоит отказаться. 2-литровый турбодизель можно будет рассматривать только после модернизации 2007 года, когда была применена система питания Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. — двигатель существенно отличается от своего 140-сильного собрата, в том числе наличием пьезоэлектрических форсунок, которые не подлежат ремонту.

2.7 TDI — предшественник 3.0 TDI, имеет систему впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ.Самый надежный в предстайлинговой версии.

3.0 TDI — изначально было много проблем, позже их постепенно устранили инженеры Audi. Турбодизель позволяет получать огромное удовольствие от вождения, но стоит очень дорого в обслуживании и ремонте.

Заключение

Не дайте себя обмануть. Дешевые Audi A6 первых лет выпуска уже серьезно истощены, а значит, сулят большие затраты. Лучше обратить внимание на более дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.

Audi S6 — спортивный автомобиль с полным приводом.

В августе 1995 года появились спортивные модификации Audi A6 седан и универсал, получившие названия S6 и S6 Avant соответственно. Эти модели базируются на полноприводной платформе Audi A6 Quattro. Осенью 1999 года появилась обновленная спортивная экипировка S6 / S6 Avant.

S6 от A6 отличаются дополнительной эмблемой на решетке радиатора, заниженной на 20 мм посадкой кузова за счет жесткой подвески, низкопрофильных шин и легкосплавных 17 или 18-дюймовых колесных дисков… Дорожный просвет S6 уменьшен на 10 мм по сравнению с A6, колея передних колес стала шире на 38, а задних — на 21 мм. Колеса реагируют на малейшие неровности дороги, и водитель должен держать руль, чтобы автомобиль Audi ехал прямо.

Жесткая спортивная подвеска, сиденья Recaro, диски и усиленная тормозная система определяют спортивный характер S6. На выбор покупателя автомобили могут комплектоваться 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 5-диапазонной автоматической коробкой передач Tiptronic.

Audi S6 Avant — спортивный универсал, сочетающий в себе качества трех автомобилей Audi: спортивную динамику, практичность универсала и надежность полноприводного внедорожника. Мощный S6 Avant может разгоняться с места до 100 км / ч за 6,8 секунды и развивать скорость более 230 км / ч. Система полного привода распределяет крутящий момент настолько грамотно, что вызвать пробуксовку колес на старте практически невозможно. В нормальном режиме распределение крутящего момента между осями происходит в соотношении 50/50.

Превосходная управляемость обеспечивается алюминиевой спортивной подвеской и системой полного привода quattro, которые обеспечивают непревзойденную курсовую устойчивость и впечатляющую управляемость на поворотах независимо от качества дорожного покрытия.

Салон автомобиля Audi чрезвычайно комфортен и хорошо изолирован от уличных звуков и сквозняков. Система климат-контроля и сиденья с подогревом обеспечивают приятную езду и защищают от непогоды. Интерьер отделан мягкими материалами.Сами сиденья очень удобные и физиологичные, несмотря на то, что подушки достаточно мягкие.

Двери S6 имеют надежные замки и их можно принудительно закрывать и открывать. Внутренние панели изготовлены из натурального дерева в сочетании с хромом и высококачественным пластиком. На все ручки и кнопки очень легко нажимать.

S6 имеет ксеноновые фары со дворниками, противотуманные фары и электрические зеркала с подогревом.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают подушки безопасности, встроенные в переднюю и боковые панели автомобиля Audi.И даже если полный привод не избавит вас от неприятностей (или, наоборот, вызовет их), система стабилизации Audi (ESP) поможет вам избежать аварий.

Если вам недостаточно стандартного оборудования, вы можете дополнительно оснастить свой Audi системой обогрева задних сидений, Audi системой навигации GPS, мобильным телефоном с функцией громкой связи и датчиками парковки.

Если спинки задних сидений в Audi S6 Avant подняты, грузовое пространство составляет 1 кубический метр.Опустив спинки задних сидений, можно увеличить грузовое пространство до 2 кубометров.

C 1995 года Audi S6 был оснащен двигателем, унаследованным от своего предшественника S4: 230-сильным 2,2-литровым двигателем V6 (AAN). С 1999 года на них устанавливают высокофорсированный газовый двигатель V8 объемом 4,2 литра, развивающий 340 л.с.

Отличные динамические характеристики моделей S6 сочетаются с высочайшим уровнем комфорта, активной и пассивной безопасности.

Премьера Audi S6 третьего поколения состоялась в 2006 году на международном автосалоне, открывшемся в Детройте.S6 — долгожданная спортивная модификация уже знакомого A6. Автомобиль доступен как в версии седан, так и в кузове универсал — S6 Avant. Последний сочетает в себе исключительную универсальность и простоту использования с ярко выраженным спортивным характером. Разница в весе седана и универсала всего 60 килограмм.

Audi S6 — автомобиль, превосходный почти во всех отношениях, он представляет собой последнее воплощение спортивной философии Audi и призван укрепить и продолжить славные традиции бренда.

Audi S6 можно отличить от базовых моделей по немного иному переднему бамперу со встроенными светодиодными противотуманными фарами, а также по шильдикам S6 на решетке радиатора и крышке багажника, а также по блестящим металлическим корпусам боковых зеркал. Все соответствует стилю и традициям S-car. Элегантные штрихи подчеркивают мужественность образа. Главное — расширились на 14 мм арки, ненавязчиво скорректировавшие силуэт автомобиля. В арках — 18-дюймовые диски особого дизайна (может быть и 19-дюймовые)

Передняя часть обзавелась новой фальшрадиаторной решеткой с крупными ячейками и вертикальными стержнями, отделанными алюминием.Расширились молдинги дверей. В задней части есть четыре выхлопные трубы и губа спойлера на багажнике.

Под капотом Audi S6 2007 года находится 5,2-литровый двигатель V10, позаимствованный у представленной чуть ранее Audi S8, мощностью 435 л.с. (320 кВт) при 6800 об / мин. Максимальный крутящий момент 540 Нм доступен в диапазоне скоростей 3000 — 4000 об / мин. С нуля до ста километров в час седан S6 сможет разгоняться за 5,2 секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на отметке 250 километров в час.

Двигатель передает мощность на все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, которая позволяет переключать передачи вручную с помощью рычагов на колесе.

Magic quattro отвечает за надежность сцепления всех колес с дорогой при любых погодных катаклизмах. электронные системы курсовой устойчивости ESP плюс антипробуксовочная система ASR. Примечательно, что ESP и ASR можно отключить одним ключом.

Новое поколение quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента придает этому роскошному автомобилю еще больше динамизма.Полный привод основан на старом-добром Torsen. Распределение крутящего момента — 40/60 в пользу задней оси. Чуть больший крутящий момент на задней оси обеспечивает особенно динамичную управляемость.

При изменении дорожных условий, например, при въезде на мокрую или скользкую поверхность или на другой тип дорожного покрытия, полностью механический дифференциал срабатывает немедленно. В зависимости от конкретной дорожной ситуации максимальное тяговое усилие, передаваемое на переднюю ось, составляет 65%, а на заднюю — 85%.

Шасси подверглось серьезной модернизации.В первую очередь заменены основные узлы подвески на алюминиевые. Таким образом уменьшаются неподрессоренные массы. Заменил амортизаторы и пружины. Настройки подвески у S6 жестче, чем у A6 Sport.

Интерьер S6, отделанный кожей, алюминием и деревом березы, еще раз доказывает, что Audi имеет заслуженную репутацию создателя лучших автомобильных интерьеров … В отделке салона использованы декоративные вставки из углеродного волокна. . Материал, использованный в приборной панели S6, — еще одно новшество: поверхность антрацитового цвета имеет металлический эффект.Антрацитовый цвет также доминирует над другими декоративными деталями приборной панели. Центральная консоль же черная.

Особенно эффектно смотрится туннель между передними сиденьями. Маленькое трехспицевое рулевое колесо имеет идеальные пропорции, а подрулевые переключатели коробки передач за ним легко доступны. В центре панели находится цветной дисплей системы MMI. Двигатель можно запустить ключом или кнопкой слева от селектора АКПП. Заглушен двигатель отдельной кнопкой — такой обычай у Audi.ESP отключается долгим (более трех секунд) нажатием соответствующей кнопки. Если кратковременно нажать на нее один раз, отключается только антипробуксовочная система ASR.

Новые спортивные сиденья обиты кожей и алькантарой. Все необходимые настройки присутствуют. Сиденья обеспечивают отличную поддержку при агрессивных маневрах, а задняя часть складывается, увеличивая объем грузового пространства, если обычных 0,45 м² недостаточно. К услугам сидящих за занавесками на окнах, сзади — с электроприводом, персональные обдувочные форсунки.

В стандартную комплектацию

IN входят спортивная подвеска, датчик давления в шинах, модифицированные тормоза, уникальные передние и задние накладки, биксеноновые адаптивные высокоразрядные фары, автоматический климат-контроль, кожаные сиденья (передние — с подогревом и электрорегулировкой), стереосистема система с CD-чейнджером и 10-ю динамиками, бортовой компьютер с цветным дисплеем и датчиком дождя. Среди стандартных элементов также значатся: система стабилизации ESP (сочетает в себе ABS, EBV, ASR, EDS), систему экстренного торможения, боковые и передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.В список предлагаемых опций входят навигационная система, адаптивный круиз-контроль, задний парктроник с камерой, спутниковое радио, сдвижной люк и подогрев задних сидений.

Заслуженно считалась крайне удачной моделью и выпускалась с 1997 по 2004 год. Конструкция шасси оказалась очень многообещающей, но даже самые успешные автомобили не могут жить на конвейере вечно, особенно в премиальном сегменте, где Audi имеет поселился с конца 80-х гг.

Новый A6 в кузове, получивший обозначение C6 / 4F, унаследовал многие общие черты предыдущей модели, включая компоновку и конструкцию подвески.Но кузов заметно увеличился в размерах и, конечно же, заменил всю линейку двигателей. Не меньше изменений произошло внутри: мультимедийная система MMI — это лишь видимая часть айсберга. Намного более сложная конструкция электронных блоков и исполнительных механизмов оставалась вне поля зрения. Что ж, как и следовало ожидать, более шик, «премиум», динамика и… цены. Все по законам жанра.

Автомобиль запомнился чудовищным V10 на спортивных версиях S6 и RS6.Двигатель относится к той же модульной серии, что и V6 и V8 FSI, но именно на основе этого блока позже будет изготавливаться агрегат для нового Lamborghini. А для Audi в запасе была атмосферная версия на 5,2 л с непосредственным впрыском мощностью 435 л. из. и совершенно нереальный битурбо объемом 5,0 л и мощностью 580 л. с., а также с хорошим запасом на дополнительное нагнетание.

На фото: Audi S6 и RS6

В процессе рестайлинга 2008 года автомобиль серьезно изменил внешний вид, электронную начинку и линейку моторов.И тут ей удалось засветиться в скандале с отзывом автомобилей с двигателем 3.0 TFSI в несколько этапов, поршневая группа которых буквально «наелась» не просто быстро (к чему уже привыкли хозяева), а очень быстро. К счастью, для российских владельцев они преподнесли приятный сюрприз, оставив в линейке двигателей трехлитровый V6 старой надежной серии на 218 л. с., который наряду с дизелем 3.0 выглядел просто потрясающе на фоне крайне проблемных более «совершенных» двигателей с их «масляными», отказами и даже возгоранием.Однако поговорим обо всем подробнее.

Кузов и интерьер

Audi в этом кузове действительно почти не ржавеет — у самых старых автомобилей просто появляются точечные дефекты лакокрасочного покрытия в области арок задних колес. Краска на передних арках отслаивается немного раньше, но коррозия «на глаз» не заметна, ведь крылья и капот сделаны из алюминия. Правда, он тоже со временем подвергается коррозии и разрушается, превращаясь в белый порошок. Прочная конструкция кузова не допускает каких-либо особых вольностей: подрамники так же прочны, как и лонжероны и точки крепления.Разве что пострадают пол багажника и лонжероны пола — машина низкая, а контакт с бордюрами и другими препятствиями часто встречается у не очень аккуратных владельцев. Внешне это незаметно, но антикоррозийный слой неплохо бы обновить.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant «2005-08 гг. И Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan» 2005-08

Также обратите внимание на раму. лобовое стекло — возможно повреждение лакокрасочного покрытия, состояние шовного герметика в подкапотном пространстве автомобилей с двигателями V8 и дизельным V6, большая нагрузка на передок и высокая температура могут очень рано повредить швы, но такая дефект встречается редко.Красивый салон А6 таит в себе множество потенциальных «сверчков». Увы, сложность работ по арматуре здесь намного выше средней, поломки дополнительного оборудования часты, плохо диагностируются и периодически приходится снимать сиденья, обшивки дверей и даже приборную панель для доступа к блокам и разъемам. Собрать все сложно, а материалы со временем стареют. В целом конструкция не рассчитана на многократную сборку и разборку. Но качество материалов стало еще лучше, разве что кожа сидений и руля уже не так хороша, как на старых машинах, износ — обычное дело.А вот кнопок с белыми протертыми участками не видно, все вставки серебристые или радуют деревянным блеском, как новые, много-много лет. А мелочи работают даже в возрасте, кнопки не теряют эластичности и четкости переключения.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro «2006–08

Серьезные повреждения? Блок климата может «порадовать» выходом из строя одного из шести мотор-редукторов. Новые дороги, а замена вышедшей из строя детали — дело долгое и утомительное, сервисы часто предлагают удаление всей приборной панели для работы.Мотор вентилятора не особо надежен, климат-дисплеи со временем «выгорают» — шлейфы теряют контакт, MMI теряет звук, кнопки, настройки, навигацию … Клавиши управления на центральном тоннеле находятся в уязвимой зоне — часто банально с жидкостью. Кстати, иногда в этом виноваты люк и осенняя листва — они забивают сток, и тогда вода течет в салон, прямо по центру.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro «2008-11

Отбитая кнопка стояночного тормоза — это уже наша «фишка» — многие владельцы пытаются «плыть» или просто резко тянуть », пока не щелкнет.«Понятно, что немцы не рассчитывали на такое варварство, ключ просто ломается. А прикуриватель расположен неудачно, в его вертикальный разъем могут попасть монеты или металлический мусор и вызвать короткое замыкание.

В остальном все нормально, а состояние салона зависит от качества обслуживания, где обслуживалась А6, а также от количества поломок в электронике салона. Машины не такие уж и старые, полный набор проблем присутствует только на полностью заброшенных экземплярах, убитых «качественным» дилерским сервисом с многократной заменой элементов, и на разъездных машинах, которые используются «на убой».

Электрика и электроника

Именно электроника автомобиля обязана появлению практически всех салонных «проблем». Ведь существует куча независимых электронных блоков со своими настройками и функциями. Любая электрическая поломка на А6 решается вовсе не пятнадцатиминутным визитом к электрику, а серьезной работой людей, специализирующихся на таком электрике. И он оплачивается соответственно. Например, нерабочий обогрев сидений вышел на … 42 тысячи рублей.Ну что вам, 10 тысяч — работы по поиску и перепрошивке блоков, 32 тысячи — цена нового блока и работы по замене. Кстати сам нагревательный коврик в сиденье был цел, если бы он сломался, то было бы еще 20 тысяч, если бы вместо оригинальных ковриков с точно рассчитанными зонами нагрева не ввести «емели». Представляете, сколько будет стоить ремонт стояночного тормоза? Жгуты проводов к правому и левому заднему суппорту да еще фиксация кнопки и устранение ошибки? Да минус 50 тысяч рублей из бюджета.Отказались отрегулировать зеркала? Новый дверной блок и прошивка блока комфорта, цена вопроса 30 тысяч рублей с б / у подменным блоком. Нет зарядки аккумулятора? Уж, выбор проблем поистине богатый, от самого банального выхода из строя генератора до отказа системы контроля заряда, а замена генератора все же «хороший» вариант.

Нужно очень и очень любить эту машину. И никогда не выходите, иначе потом просто не восстановят. Есть более трех десятков электронных блоков, все они не очень по-разному: кто-то умирает тихо, кто-то растения всю шину и упорно не поддается диагностике, кто выдает что-то гораздо более изобретательными.Система может работать годами без сбоев, но если возникают проблемы, то они решаются долго и дорого. Из более банальных, чисто электрических проблем — фары, корректоры, отражатели, умирают само стекло, еще одна беда на рестайлинге — тухнет светодиодная линейка. Если выходит из строя датчик ускорения ESP, половина «очень нужных функций» и загорается ошибка … правильно, на блоке АБС. В общем, без сканера и знания особенностей машины делать нечего .И подкапотное пространство плевать на моторы 4.2 и датчики долго не живут — горячие. Стартеры и любители живут мало на всех бензиновых V6 и V8. Задние парктроники страдают слабыми датчиками. Боюсь, что список тех электронных компонентов, которые довольно регулярно портят жизнь владельцам, будет длинным. Их слишком много, чтобы выделить действительно серьезные закономерности. Будущему хозяину просто нужно быть готовым ко всему и очень серьезно относиться даже к мелочам. И избегайте обслуживания в сервисах, где такую ​​машину видят впервые.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Многорычажная подвеска долгое время считалась крайне проблемным местом. Но даже многорычажная передняя и задняя части на А6 не вызовут серьезного беспокойства у владельца автомобиля. Конечно, стоимость замены всего на «левой» машине очень высока. Но сразу все ломается редко, у дорогих агрегатов есть недорогие аналоги, а пробег большинства элементов при нормальной городской эксплуатации составляет не менее 60 тысяч километров, а то и в разы больше.При очень осторожном и нормальном движении машина может без серьезных вмешательств отъехать от 200 тысяч километров. Конечно, с V8 под капотом и на «изоленте» переборка подвески превращается в обязательную операцию при каждом ТО.

Спереди традиционно в первую очередь страдают нижняя часть передней части и плечо. Сзади же первыми выходят из строя плечи. К счастью, почти все нагруженные агрегаты имеют сменные втулки хотя бы с одной стороны, а стоимость запчастей невысока.Отдельно стоит отметить, что сайлентблоки переднего подрамника тоже нужно регулярно менять, особенно на автомобилях с мощными моторами. Подшипники передних колес на автомобилях с тяжелыми моторами и спортивной подвеской пробег всего 100–120 тысяч. В задней части ресурс зависит от режима работы: если машина часто ездит с полной нагрузкой и по плохим дорогам, то через сотню придется менять. Если это городские перевозки, да еще с одним пассажиром, то можно сказать, что они почти вечные.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro «2006-08

»

Дополнительная пневмоподвеска встречается нечасто и имеет плохую репутацию. Но теперь цена на пневматические сильфоны больше не является запредельной, есть заменители и мастера, которые ремонтируют системы и даже модифицируют их. Например, можно поставить герметичный кожух «а-ля Порше» и усилить систему большим ресивером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro «2006-08

Рулевое управление здесь полностью традиционное: гидроусилитель и рейка с сервотроником. Все достаточно надежно, стойка не подвержена течи и ударам, гидравлика сделана хорошо, трубки не протекают, помпа надежная. Жалобы на малый ресурс рулевых тяг и наконечников в основном характерны для автомобилей с очень широкими шинами. Тормоза различаются по размеру и конструкции. Большие тормозные диски со временем склонны к деформации и даже дисбалансу, и их следует вовремя заменять.Да и срок службы колодок невелик, но это типично для тяжелых и мощных машин. В остальном все очень надежно: тормозные трубки очень редко выходят из строя даже в машинах самых первых выпусков, а блок АБС страдает только проблемами с бортовой электроникой. Однако при покупке автомобиля стоит обратить внимание на «колхоз» — относительно распространены тормоза от Porsche Panamera или другой нестандартный комплект тормозных дисков и суппортов. Ручной тормоз тоже часто выходит из строя, но и здесь есть проблемы чисто электрического характера — он обрывает проводку к отдельным моторам своего привода, а люди, кроме того, ломают кнопку управления в салоне.

Коробка передач

Коробки передач здесь надежны, а вот двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, а удовольствие отнюдь не из дешевых. Карданный вал Quattro и приводы колес прочные и долговечные. При пробегах от полутора до двухсот тысяч километров может сдаться промежуточная опора карданного вала и передние внешние ШРУСы. Вполне приличный ресурс. Стоит следить за уровнем масла в задней передаче: если есть утечки на кузове, то стоит регулярно проверять или ремонтировать сапун и сальники.Если масла нет, оно очень быстро выйдет из строя. Есть два типа автоматических трансмиссий. На переднеприводные автомобили устанавливали вариатор Multitronic, а на полный привод полагались классические коробки передач ZF. Про Мультитроник я уже рассказывал — сначала были сплошные проблемы с вариатором. На C6 была установлена ​​сильно модифицированная версия, отличавшаяся как блоком управления, так и начинкой самого блока, и она доставляла относительно небольшие трудности. С 2005 года этот ящик можно считать очень надежным, количество отказов из-за поломок конструкции действительно невелико.С 2006 года появились вариаторы серии 0AN, прекрасно переваривавшие момент даже мощных дизелей 2.7 и двигателя 3.2 FSI. Большинство претензий к коробке связано с режимом работы и конструктивными особенностями … Цепной вариатор все же вариатор. Не любит скольжение, резкие трогания с места, ударные нагрузки, буксировку тяжелых прицепов и езду на максимальной скорости. Вдобавок ко всему есть типовые «болячки» — конусы повреждаются при буксировке, а ресурс цепи составляет 100-180 тысяч километров.А если затянуть с заменой, цепь порвет шишки, и ремонт выйдет «золотой». При бесшумной работе даже с достаточно мощными движками 3.0 MPI и 2.0 TFSI ресурс очень хороший и главное предсказуемый. Мелких глюков, сбоев и сбоев практически нет. Главное проверять при покупке, на холодном очень важно работать, при плавном движении нет явного скольжения и посторонних звуков. А после полного прогрева — около 10-20 километров, нормальная работа без рывков с тягой, адекватное переключение при разгоне «в пол» со скорости 10-20 км / ч и выше.Недопустимы толчки и вой при разгоне, а также резкие рывки при «переключении вниз». Цена самой цепочки сравнительно невысокая, около 20 тысяч рублей за «оригинал», но если вовремя не менять, то затраты, как я уже сказал, вырастут на порядок. Шестиступенчатые АКПП серии ZF 6HP19 на полноприводных автомобилях с двигателями до 4,2 л и 6HP26 с двигателями 5,2 нельзя отнести к особо хрупким конструкциям, но и на длительный ресурс рассчитывать тоже не стоит.Активное использование блокировки ГТД при разгоне, работа с пробуксовкой основных сцеплений резко снижает ресурс. Вибрации и продукты износа в масле разрушают втулки автоматической коробки передач и загрязняют корпус клапана, который затем выделяется в отдельный блок, называемый мехатроникой, который также успешно выходит из строя.

Если хозяин будет аккуратно ездить и при этом менять масло в коробке часто, хотя бы раз в 40-60 тысяч километров, то его проедет более 200 тысяч, а объем реставрационных работ будет не очень большим: ремонт газотурбинных двигателей, замена сцеплений и кое-что по мелочи.Но обычно операция намного жестче — частые пробеги с газом в пол (помните, это Quattro), нерегулярная замена масла с интервалом 60-100 тысяч километров или «до ударов» плюс постоянный перегрев коробки. Удивительно, что конструкция выдерживает в таких условиях не менее 150-200 тысяч километров. Но цена ремонта … Для замены муфт и накладок ГТД добавлен ремонт втулок коробки — разбиты грязным маслом с вибрациями плюс ремонт или замена мехатроника.Блок мехатроники стоит 300 тысяч рублей, ремонт — от 15 тысяч, но типовая стоимость вмешательства составляет порядка 50-70 тысяч рублей. При этом с качеством ремонта «повезло». И даже покупка у грамотного хозяина зачастую уже не избавляет от расходов — переход на регулярную «частичную» замену масла при каждом или ежесекундном ТО, установка усиленного радиатора АКПП с фильтром только продлит агонию. Если давление масла в АКПП уже низкое, то износ пойдет в ускоренном темпе, и любое «ускорение в пол» резко его снизит.И, к сожалению, коробки с пробегами уже от 80-100 тысяч начинают капризничать: удары при переключениях, сбои, нелогичная работа. Проблему не всегда легко локализовать, многие автомобили ездят так годами. Благо адаптивные возможности системы управления велики и дилерский сканер с новой прошивкой творит чудеса: часто уже явно умирающие конструкции уходят на последний рывок и протягивают после доработок еще 30-50 тысяч км полностью нормальной работы.И вариатор, и пистолет-пулемет ZF 6HP часто ломают хозяева своим отношением. Нужно понимать, что мощный автомобиль покупается для того, чтобы использовать его мощность, а не застревать в пробках. Вариатор обеспечивает минимальное количество отказов при аккуратной работе и стабильный ресурс, а «автомат» ZF позволяет водителю чуть больше, обеспечивает лучшую динамику, лучше переносит жесткий разгон, но при этом и издевательств не выдержит. длительное время.

Моторы

Audi постаралась сделать большую машину динамичной и экономичной.Поэтому практически все двигатели того периода были с непосредственным впрыском топлива, максимально легкие и унифицированные. Среди двигателей А6 из общего ряда выделяются только три бензиновых двигателя. Это рядная четверка с турбонаддувом и 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) и 4.2 V8 MPI (BAT). Все это последние моторы старой серии родственного EA113. Трехлитровый — выход для владельцев Ауди, он мощный, 218 л. с., с хорошим звуком, и надежная — абсолютно не склонна к масляному аппетиту.Более крупный V8 4.2 принципиально отличается от него только двумя лишними цилиндрами, более плотной компоновкой и откровенно избыточной мощностью. Двухлитровый с наддувом не такой надежный, часто страдает масляным аппетитом, но он проще по конструкции и, как следствие, дешевле в эксплуатации. У него отличный запас наддува: напомню, что на Golf R VI двигатель был по сути такой же, а там с него сняли 300-450 л.с. с., что сопоставимо с отдачей V10 на S6.

Все двигатели — с комбинацией ремня и цепи в приводе ГРМ, чугунными гильзами с недорогими запчастями и минимумом проблемных мест.Конечно, турбонаддув на 2.0 требует качественного обслуживания, а непосредственный впрыск первого поколения довольно капризен, но есть переходники на более современные ТНВД и форсунки, качественная прошивка. В итоге из бензиновых двигателей именно эти три по праву считаются лучшими. При регулярной замене ГРМ, расходных материалов, модулей зажигания и поддержании системы управления в исправном состоянии количество проблем минимально, ресурс намного превышает 300 тысяч.Серии двигателей 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA) существенно различаются только количеством цилиндров. и ход поршня … У них унифицированный диаметр цилиндров 84,5 мм, а у младшего двигателя простой распределенный впрыск. Проблемы этих моторов тоже распространены.

Первое поколение Audi S6 было выпущено еще в 1994 году, и с тех пор рецепт модели остался неизменным.В 2019 году производитель представил совершенно новое, пятое поколение, получившее индекс C8. Его принципиальное отличие — совершенно новая силовая установка. Его ключевой особенностью является использование дизельного топлива, а также нескольких новых электронных помощников. В остальном техническая составляющая машина сохранила фирменную компоновку и получила полноценную систему полного привода без вставных многодисковых сцеплений. Внутри можно увидеть несколько новинок из списка дополнительного оборудования, а также более изысканную переднюю панель с полностью переработанной компоновкой.Таким образом, главный экран мультимедийной системы больше не стоит отдельно над вентиляционными отверстиями, а переместился вниз на центральную консоль. Что касается экстерьера, модель получила более солидный и монументальный дизайн. Фары сохранили форму, однако получили более современную начинку и иную графику светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора сохранила форму и получила более толстую окантовку по контуру с острыми углами. На переднем бампере исчезли противотуманные фары, отныне на их месте располагаются декоративные воздухозаборники.

Габаритные размеры

Audi Es6 — полноразмерный спорткар премиум-сегмента. Он выпускается в двух вариантах кузова: классический седан и пятидверный универсал. В первом случае S6 нового поколения имеет длину 4954 мм, ширину 1886 мм, высоту 1446 мм и расстояние между осями 2928 мм. Универсал, в свою очередь, на 35 мм выше. Что касается клиренса, то тут все напрямую зависит от комплектации. По умолчанию автомобиль оснащен подвеской с винтовой пружиной и адаптивными амортизаторами. Последний может изменять жесткость стоек, а дорожный просвет остается статическим и на 20 мм меньше, чем у стандартной версии.За дополнительную плату шасси можно оборудовать пневмоэлементами. Последние на скоростях, превышающих 120 км / ч, способны снизить посадку еще на 10 мм, повысить устойчивость и управляемость. Помимо прочего, автомобиль оснащен полностью управляемым шасси. На скорости до 60 км / ч колеса передней и задней оси поворачиваются в разные стороны и с высокой скоростью в одном направлении.

Технические характеристики

Двигатель Audi S6 представляет собой V-образную дизельную трехлитровую шестерку TDI с индексом EA897.От гражданской модификации отличается поршнями, шатунами, коленчатым валом, более эффективной системой смазки и дополнительными каналами охлаждения в головке и самом блоке. Помимо прочего, он получил дополнительную сеть на 48 вольт для работы стартер-генератора и электрокомпрессора. Они помогают машине на старте. Первый передает дополнительный крутящий момент непосредственно на коленчатый вал, а второй способен раскручивать рабочее колесо основного турбокомпрессора до 70 тысяч об / мин, что помогает быстрее достичь рабочих оборотов.В результате инженерам удалось выжать 349 лошадиных сил уже при 3850 об / мин и целых 700 Нм крутящего момента в узком диапазоне от 2500 до 3100 оборотов коленвала в минуту. Всю мощь переваривает классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат с 8 диапазонами работы. Привод исключительно заполнен фирменной системой Quattro и межосевым дифференциалом. По умолчанию он распределяет крутящий момент 40:60 на заднюю колесную пару. В зависимости от ситуации на переднюю ось может быть брошено до 70%, а на заднюю ось — до 85%.Помимо прочего, для лучшей реализации крутящего момента в задней оси можно заказать самоблокирующийся дифференциал.

Видео

Audi A6 C6 2004-2011

Audi A6 C6

Успех Audi A6 предыдущего поколения подтверждается и другим Audi A6 C6 третьего поколения. Он был представлен в 2004 году. Дизайн экстерьера и интерьера разработан известным и признанным дизайнером — Вальтером де Сильва. Audi A6 C6 определенно отсылает к своему предшественнику, но он немного длиннее и имеет измененные переднюю и заднюю части.Внутри находится новая система Multi Media Interface, сокращенно MMI, или — система управления и развлечений. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic также является новой. 2005 Audi A6 получает престижную награду World Car of the Year. Существует три типа кузова — седан, универсал (Avant с 2005 года) и Allroad с 2006 года. После небольшого фейслифтинга Audi A6 C6 2008 года задняя часть автомобиля очень похожа на меньшую модель Audi A4, она также стала опциональной. Светодиодные фары.

Audi A6 — представитель высшего среднего класса и, следовательно, популярный служебный автомобиль.Он полицейский Mercedes E Class i Bmw 5 Series.

Audi A6 C6

Audi A6 Allroad Quattro выпускался в период с 2006 по 2011 год. Внедорожная версия Audi A6 Avant. От обычного Avant отличается большим удалением от земли и расширенными крыльями. К сожалению, возможности для езды по бездорожью намного хуже, чем у предыдущего поколения. Все автомобили оснащены приводом 4х4 и пневмоподвеской. Привод шел от бензиновых двигателей 3,2 или 4,2 или 2,7 или 3.0 TDI дизель. В большинстве случаев стоит автоматическая коробка передач Tiptronic.

Audi A6 Allroad Quattro

Audi S6 и Audi RS6

Audi S6, представленный в 2008 году, внешне выглядел вполне «гражданским». Audi RS6 — настоящий монстр с очень широкими крыльями. В обеих версиях двигатель V10 — S6 имел 5,2-литровый двигатель мощностью 435 л.с., крутящий момент 540 Нм, макс. скорость: 250 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч 5,2 с; RS6 — 5 литров и мощность 580 л.с., крутящий момент 650 Нм, макс.скорость: 250 км / ч, разгон от 0 до 100 км / ч 4,5 с. С самого начала RS6 был доступен только как Avant, но через год был предложен и седан RS 6.

КОМФОРТ — Audi A6 C6

Audi A6 имеет просторный салон, в котором могут разместиться пять взрослых. Кондиционер и электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию, Audi A6 поставляется с электронным стояночным тормозом, который активируется переключателем на центральной консоли. Все предлагаемые двигатели усовершенствованы и вносят минимальный вклад во внутренний шум.Для пассажиров на заднем сиденье у него приличные ноги, а для головы и сиденья они дают хороший баланс мягкого комфорта и хорошей поддержки.

Audi A6 C6

Багажник Audi A6 имеет приличный объем — 546 литров (седан), 565 литров (Avant до 1600 л с опущенными задними сиденьями) — и немного больше, чем у альтернатив, таких как Bmw 5 Series и Mercedes E-Class. Само грузовое пространство широкое и довольно легко доступно. Задние сиденья делятся на 60/40, и в сложенном состоянии они могут легко перевозить более длинные предметы.

Audi A6 C6 имеет длину 4,92 метра и ширину 1,86 метра, что значительно увеличилось по сравнению с предыдущей моделью (4796 x 1810 мм). Высота практически не изменилась (от 1,46 до 1,45 метра), колесная база увеличилась на восемь сантиметров — в пользу места для ног сзади.

Еще одна новинка — система управления MMI (Multi Media Interface), доминирующей особенностью которой является поворотный контроллер, который может управлять несколькими электронными устройствами. Поворачивая контроллер, вы перемещаетесь по нескольким меню и подменю, выбранная функция подтверждается нажатием на контроллер.Этот интерфейс также представляет собой большой черно-белый или цветной экран в верхней части центральной консоли, на котором находятся все команды и функции экрана MMI. Следует добавить, что система хорошо настроена и до сих пор работает без проблем, проблемы решаются в основном обновлением программного обеспечения. Мультимедийный интерфейс
имеет разные вариации: от базового 2G, 2G High, только после фейслифтинга доступны модели 3G с навигацией, DVD и жестким диском. В нем можно разблокировать скрытые функции через диагностический интерфейс.
Примечание: Мы не рекомендуем пытаться изменять настройки устройства независимо от VAG-COM или VCDS. Без соответствующих знаний вы легко можете привести к полной блокировке автомобиля.

Audi A6 C6 получил много критики за предустановленную ловушку по сравнению с его конкурентами. Даже пневмоподвеска не помогает с этой проблемой. На комфорт вождения также влияет размер колес транспортного средства, конечно, следует соблюдать осторожность, лучшим выбором будут 16-дюймовые шины.

С Audi A6 не нужно бояться проблем с ржавчиной.Audi известна своим отлично защищенным двойным оцинкованным листом, а также передняя часть кузова (бамперы и капоты) выполнены из алюминия. И передняя, ​​и задняя подвески имеют сложную многорычажную конструкцию, которая в настоящее время фактически является стандартной.

Стандартное оснащение Audi A6 богато, включая ESP, ABS, 6 подушек безопасности и автоматический климат-контроль.

Audi A6 C6 получил 5 звезд за краш-тест NCAP и 4 звезды за защиту детей.

ДВИГАТЕЛЬ — Audi A6 C6

С самого начала все двигатели Audi A6 C6 соответствуют стандарту Euro 4, а после рестайлинга — стандарту Euro 5.По этой причине Audi A6 C6 запомнится как автомобиль с широким спектром двигателей. Предложение коробок передач состояло из 6 МКПП, Multitronic и Tiptronic. Бензин в первые годы выпуска имел проблемы с змеевиками. У двигателя TDI может треснуть головка блока цилиндров, также возникают проблемы с турбонагнетателем. Также стоит обратить внимание на шланги тормозной системы и резиновые опоры переднего моста.

Бензиновые двигатели Audi A6 C6 значительно снижают затраты на техническое обслуживание.В то время как базовая версия 2.0 TFSI имеет сложную структуру, это простой двигатель 2.4 V6 с прямым впрыском, в который также можно добавить сжиженный газ. Также можно добавить бензина в двигатель 4.2 V8, но только при отсутствии отметок FSI (4.2 FSI — это совершенно другой двигатель).

Другие версии Audi A6 с бензиновым двигателем имеют непосредственный впрыск топлива, и сжиженный газ не реагирует. Примечание. У агрегатов FSI 3.2 и 4.2 очень похожие проблемы с приводной цепью, как у дизельного двигателя 3.0 TDI.

Бензины имеют значительно более низкие затраты на техническое обслуживание.В двигателях 2.4 и 4.2 используется многоточечный впрыск топлива, который довольно легко обслуживать. Другие двигатели имеют прямой впрыск топлива в камеру сгорания и предотвращают отложение нагара на клапанах. Двигатели 3.2 и 4.2 FSI имеют те же проблемы с приводной цепью, что и 3.0 TDI.

2,0 TFSI — 4-цилиндровый бензиновый двигатель. В других автомобилях Vw он достигает гораздо большей мощности, причем Audi A6 C6 выступает в качестве базовой модели. Прочный, достаточно надежный.

2.4 — Двигатель самый простой, без непосредственного впрыска, без проблем можно установить газ. Двигатель имеет новую конструкцию, от предыдущего поколения лишь частично перенял алюминиевый блок цилиндров. Совершенно новая электроника двигателя, с парой распредвалов, но с 30 клапанами вместо 24 клапанов.

2,8 FSI — Очень современный двигатель с непосредственным впрыском, регулируемым клапаном и приводной цепью.

3.0 TFSI — С 2008 года под капотом стоит очень мощный шестицилиндровый двигатель с непосредственным впрыском 3.0 TFSI с турбонаддувом мощностью 213 кВт и крутящим моментом 420 Нм, который доступен в диапазоне от 2500 до 4850 об / мин. В Audi A6 динамика этого двигателя действительно превосходна, как и реакция на педаль акселератора.

3.2 FSI — Намного более популярны с 2,8 объявлениями. Обычно в сочетании с автоматической коробкой передач Tiptronic. Прямой впрыск исключает установку авто газа.

4.2 / 4.2 FSI — Двигатели Audi V8 звучат великолепно и даже лучше.Расход топлива на приемлемом уровне 13-15 л / 100 км. Газ может быть установлен в двигатель 4.2 V8, но не рекомендуется устанавливать газ в модели 4.2 FSI. Обычный инжекторный двигатель обеспечивает макс. мощностью 246 кВт, в 2006 году его заменил двигатель такого же объема, но с непосредственным впрыском 4.2 TFSI мощностью 257 кВт.

5.2 FSI V10 — мощный двигатель 320 кВт для S6, спортивная версия с 2008 года, а также 5.0 FSI V10 Biturbo для RS6 мощностью 426 кВт.

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — бензин

Исполнение	2,0 TFSI	2,4	2,8 FSI	2,8 FSI	2,8 FSI
Двигатель	бенз. турбина	бензин	бензин	бензин	бензин
Объем двигателя	1984 см3	2393 см3	2773 см3	2773 см3	2773 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4 / 16	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Макс.мощность	170 КС	177 КС	190 КС	210 КС	220 КС
Макс. крутящий момент	280 Нм	230 Нм	280 Нм	280 Нм	280 Нм
производительность
Макс. скорость	228 км / ч	236 км / ч	238 км / ч	237 км / ч	240 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	8,2 с	9,2 с	8,2 с	8,4 с	7,3 с
Средний расход топлива, л / 100 км	7,5	9,7	8,2	8,8	8,4

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — бензин

Исполнение	3.0 TFSI	3,2 ФСИ	4,2	4,2 ФСИ
Двигатель	бенз. турбина	бензин	бензин	бензин
Объем двигателя	2995 см3	3123 см3	4163 см3	4163 см3
Количество цилиндров / клапанов	V6 / 24	V6 / 24	V8 / 40	V8 / 32
Макс.мощность	290 КС	255 КС	335 КС	350 КС
Макс. крутящий момент	420 Нм	330 Нм	420 Нм	440 Нм
производительность
Макс. скорость	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	5,9 с	6,9 с	6,5 с	5,9 с
Средний расход топлива, л / 100 км	9,4	9,7	11,7	10,2

2.0 TDI — маленькая буква «E» означает небольшую жертву в пользу экологии: мощность снижена на 4 л.с., есть сажевый фильтр и шины с пониженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. — Двигатель с турбонаддувом выбросить. 2-литровый турбодизель следует рассматривать только после модернизации в 2007 году, когда он был применен в системе питания, такой как Common Rail. Двигатель
2.0 TDI мощностью около 140 л.с. не обеспечивает достаточной динамики (разгон до 100 км / ч более чем за 10 секунд).Более мощные версии двигателя 2.0 TDI потребляют примерно на литр больше дизельного топлива, но со значительно большей производительностью (9,2 с).
Двигатель 2.0 TDI отличается сомнительной надежностью и риском выхода из строя, который значительно увеличивается с количеством пройденных километров. Интервал замены масла оказывает существенное влияние на надежность, которая иногда бывает слишком оптимистичной 30000 км, поэтому рекомендуется сократить его максимум до 15 км. Слишком большое количество изношенного моторного масла может повлиять на турбину и повредить механику двигателя и заглушить форсунку PD.В случае поломки дизельного двигателя форсунка проникает в масло и смешивается с ним. Понятно, что таким образом характеристики масла ухудшаются и ставят под угрозу срок службы двигателя и сопутствующего оборудования.

2.0 TDI 170 л.с. — Двигатель существенно отличается от двигателя 140 л.с., в том числе наличием неремонтируемых пьезоэлектрических форсунок.

Значительный прогресс с точки зрения надежности двигателя 2.0 TDI был достигнут с моделями с системой впрыска Common Rail, которые были реализованы под капотом Audi A6 в 2008 году и предлагали гораздо лучшие характеристики.Недостатком двигателя 2.0 TDI является невозможность совмещать его с приводом 4×4 Quattro

.

2.7 TDI — предшественник системы впрыска Common Rail 3.0 TDI, в котором в качестве привода используется цепь. Для замены цепи необходимо разобрать всю переднюю часть автомобиля.
2.7 TDI V6 турбодизель использует цепь, установленную на задней части двигателя, рядом с трансмиссией. Поставляется с Tiptronic и МКПП.
3.0 TDI — вначале у него было много проблем, постепенно их устраняли инженеры Ауди.Турбодизель доставляет огромное удовольствие от вождения, но очень дорог в обслуживании.
Из обновлений Audi A6 очень интересен 3.0 TDI V6 s, благодаря своим 290 л.с. он предлагает спортивные характеристики при приемлемом расходе топлива. Это делает 4.2 V8 избыточным.
Вначале проблемный, потом все надежнее. Он доставляет массу удовольствия от вождения и очень дорог в обслуживании.

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — дизели

Исполнение	2.0 TDIe	2,0 TDI	2,0 TDI	2,7 TDI
Двигатель	Турбодизель	Турбодизель	Турбодизель	Турбодизель
Объем двигателя	1968 см3	1968 см3	1968 см3	2698 см3
Количество цилиндров / клапанов	R4 / 16	R4 / 16	R4 / 16	V6 / 24
Макс.мощность	136 КС	140 КС	170 КС	180 КС
Макс. крутящий момент	320 Нм	320 Нм	350 Нм	380 Нм
производительность
Макс. скорость	208 км / ч	208 км / ч	225 км / ч	228 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	10,3 с	10,3 с	8,9 с	8,9 с
Средний расход топлива, л / 100 км	6,0	6,3	5,8	7,0

Технические характеристики: Audi A6 C6 (2004-2011) — дизели

Исполнение	2.7 ТДИ	3,0 TDI	3,0 TDI	3,0 TDI
Двигатель	Турбодизель	Турбодизель	Турбодизель	Турбодизель
Объем двигателя	2698 см3	2967 см3	2967 см3	2967 см3
Количество цилиндров / клапанов	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24	V6 / 24
Макс.мощность	190 КС	225 КС	233 КС	240 КС
Макс. крутящий момент	400 Нм	450 Нм	450 Нм	500 Нм
производительность
Макс. скорость	232 км / ч	243 км / ч	247 км / ч	250 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч	7,9 с	7,3 с	6,9 с	6,6 с
Средний расход топлива, л / 100 км	7,2	7,9	8,0	7,1

Audi A6 C6 предлагает шестиступенчатую механическую коробку передач, доступную с двумя.4 V6, 3.2 V6, 2.8 TDI, 2.7 TDI и 2.0 TDI V6. Далее в меню идет шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic, которая поставляется только с приводом Quattro для двигателей 3.2 TDI V6, 3.0 TDI, 4.2 TDI и 3.0 V8. Третье предложение закрывает автоматическая коробка передач Multitronic, которая значительно улучшена по сравнению с предыдущим поколением и может передавать до 330 Нм. Коробка передач multitronic оснащена функцией помощи при трогании с рампы, предотвращающей движение задним ходом при движении по крутому склону. Это неплохая трансмиссия, но срок ее службы невелик, поэтому автомобиль с трансмиссией Multitronic будет должным образом протестирован.Запуск должен быть плавным, без излишнего шума двигателя и, конечно же, без лишних звуков при движении.

Интервал замены масла в случае трансмиссии Multitronic составляет 60000 км, в случае механической и автоматической коробки передач Tiptronic производитель не требует замены масла, но рекомендуется профилактическая замена масла через

км.

В Audi A6 Quattro трансмиссия доступна в следующих версиях: 2,8, 3,2, все дизельные V8 и V10 2,7 и 3,0 TDI.Привод Quattro непрерывно передает полный привод, но в других пропорциях. Центральная дифференциальная передача крутящего момента Torsen при необходимости. Кроме того, на переднем и заднем мостах используется электронная блокировка дифференциала.

Сифон Audi A6 C6 долговечен, но обслуживание многорычажной системы очень дорого. После пробега 150000 км необходимо заменить передний и задний элементы переключателя. Слабое место — подшипники передних колес.

Audi A6 C6 — история модели
2004: Окончание производства Audi A6 C5, дебют седана Audi A6 C6 (начало продаж 2005 г.).
2005: Доступна версия универсал (Audia A6 Avant).
2006: Доступна версия Audi A6 Allroad (только прицеп, пневматическая подвеска). Модельный ряд также дополняет двигатель V10 Audi S6.
2007: Новый двигатель 2,8 FSI.
2008: Рестайлинг включает переднюю и заднюю части кузова. Посередине — новый центральный дисплей, с изменениями и дополнениями индикаторов форматирования, а также мультимедийный контроллер 3G MMI. Презентация сильнейшего Audi A6 RS6.
2010: Окончание производства Audi RS6.
2011: Презентация седана Audi A6 C7.

НЕИСПРАВНОСТИ — Audi A6 C6

В связи с техническим прогрессом Audi A6 имеет более-менее серьезные погрешности. Большинство из них относятся к двигателям. Как и в других современных конструкциях, у дизельных версий больше всего проблем.

Audi A6 C6 преподносится как надежный автомобиль, конечно, это зависит от режима использования и пробега. Сами индикаторы пробега скрывают множество подводных камней, пробег вернул.

Если цепь традиционно размещается перед двигателем, замена будет относительно простой.Но Audi на некоторых двигателях прикрепляет цепь на задней части двигателя к коробке передач, поэтому, чтобы добраться до цепи, двигатель необходимо снять. Некоторые игнорируют шум цепи, утверждая, что это нормально. Да — звук цепи нормальный, но опытный механик оценит, не стал ли он уже слишком громким. Если пропустить цепь до двух зубцов, это может привести к повреждению клапана. Проблема была решена с помощью фейслифтинга в 2008 году.

Бензиновые двигатели Audi A6 C6 требуют меньших затрат на обслуживание. В случае двигателей FSI часто возникают проблемы с катушками, термостатами, а иногда и с впускным коллектором.2.0 TFSI имеет сложное оборудование. Самый простой — 2,4-литровый V6 без системы непосредственного впрыска. У двигателей 3.2 FSI и 4.2 FSI есть проблемы с приводными цепями.

Бензиновые двигатели Audi A6 C6 с прямым впрыском топлива (такие как C6 A6 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI) склонны к скоплению сажи на впускных клапанах. Симптомы нагара на впускных клапанах включают затруднения при запуске двигателя (затрудненный запуск), отсутствие зажигания и коды неисправностей двигателя, связанные с отсутствием зажигания и плохой работой двигателя.Возможно, отложенная сажа может повредить каталитический нейтрализатор или турбину двигателя.

Если бензиновые двигатели объемом 2,0 и 3,2 литра работают с перебоями при запуске холодного двигателя, они не запускаются и активируются. Лампа «Check Engine», проблема с гидравлической регулировкой клапана, утечка масла, необходимо заменить элементы гидравлической регулировки клапана.

2.4 У бензинового двигателя проблемы с крыльями во впускном коллекторе.

Приводные цепи Audi A6 3.2 Бензиновый двигатель V6 не выдерживает сервисного режима замены масла Longlife, разумнее перейти на интервал замены масла 15000 км.

В Audi A6 с бензиновым двигателем 3,2 V6 уплотнительные пробки в головке блока цилиндров могут выпасть и вызвать утечку масла. Чтобы решить эту проблему, необходимо удалить старые заглушки и установить модифицированные заглушки. На верхних крышках приводной цепи могут возникнуть утечки масла, что потребует нового уплотнения.

Для дизельных двигателей Audi A6 с системой впрыска Common Rail (в основном 2.0 TDI и 3.0 TDI) возникает пористый охладитель клапана рециркуляции ОГ, приводящий к постепенному проникновению охлаждающей жидкости во впускное отверстие. Игнорирование этой проблемы может повредить фильтр DPF, ремонт которого уже значительно дороже. При большем пробеге можно ожидать проблем с форсунками, что проявляется повышенным шумом, неравномерной работой, а также снижением мощности двигателя. В турбокомпрессорах иногда возникает проблема неработающего регулирования крыла.

Audi не оставляет сомнений в долговечности дизеля.Если вы замените то, что вам нужно заменить (даже за большие деньги), вы можете ездить практически бесконечно. Это не редкость, когда 2.0 TDI преодолевает 500000 км в качестве такси за 4-5 лет и при этом хорошо служит. Однако в свете предстоящих высоких затрат многие люди просто продают свои машины за небольшие деньги.

Проблемы с плавающим маховиком — обычная проблема для дизелей.

Двигатель 2.0 TDI с начала производства Audi A6 C6 имеет систему впрыска с форсунками. Эти двигатели не пользуются хорошей репутацией.У них проблемы с клапаном рециркуляции ОГ, топливным насосом и приводом масляного насоса, которые могут привести к серьезным отказам двигателя, также есть проблемы с форсунками и плавающим маховиком. Худшее, что может случиться в этом агрегате, — это выстрел головки двигателя, и единичных случаев, к сожалению, нет. 2008 г. Двигатель 2.0 TDI переходит на более современную систему впрыска Common Rail. Отметим, что версии мощностью 140 л.с. и 170 л.с. имеют много конструктивных отличий. Самый важный из них, более мощный двигатель, использует пьезоэлектрические форсунки, которые не подлежат ремонту.

Признаки вибрации двигателя Audi A6 2.0 TDI после 50000 км, проблема может быть вызвана оплавлением уплотнений форсунок из-за использования неподходящего топлива.

Первые 2,0 TDI PD 140 л.с. и PD 170 л.с. с балансирным валом имеют цепи для привода масляного насоса, при этом цепь может порваться, растянуться и выпасть. Позже его переключают на шестигранный вал в качестве привода масляного насоса, что также является проблемой, верхушки шестигранного вала разъедаются. При выходе из строя привода масляного насоса двигатель полностью разрушается.В масляном насосе используется шестигранный вал в качестве привода с уравновешивающим валом. Ресурс обоих решений составляет от 100000 до 250000 км. Поэтому профилактическую замену масляного насоса необходимо проводить не реже, чем каждые 100 км.

Все модели VAG с двигателем 2.0 TDI в 2005 году, оснащенные форсунками Siemens peso, подлежат отзыву, что предполагает замену всех. Короткое замыкание в форсунке вызывает отключение топливной системы.

Отзыв о замене пьезоэлектрических форсунок Siemens 2006-2009 2.0 Двигатели TDI. Все двигатели 2.0 TDI PD, использующие пьезоэлектрические форсунки Siemens и двигатели Siemens ECU, подвержены этой проблеме.

Первый 2,0 TDI (140 л.с. и 170 л.с.) в указанном двигателе смешивает масло и топливо из-за отказа тандемного насоса.

Двигатель Audi A6 2.0 TDI PD может иметь изношенный турбокомпрессор (повышенный расход масла, свистящий звук).

Работа фильтра DPF с двигателем 2.0 TDI не самая надежная и часто приводит к засорению фильтра, особенно когда он часто используется на меньших расстояниях.Неполная регенерация фильтра DPF может вызвать повышение уровня масла.

На больших пробегах (около 2 50000 км и более) могут возникнуть проблемы с форсунками, что проявляется в грубой работе двигателя или плохом запуске особенно холодного двигателя. Очень часто наблюдается повышенный расход дизельного топлива. Иногда возникает проблема с неисправным топливным насосом (в баке), из-за которого возникают проблемы с запуском или автомобиль не заводится.

Дизельные двигатели

Na 2.7 TDI V6 имеют проблемы с впускными впускными клапанами.

3.0 TDI V6 Quattro отказывает водяной насос, а также склонен к потере охлаждающей жидкости при охлаждении клапанов системы рециркуляции ОГ.

3.0 TDI мощностью 233 л.с. Примерно через 150000 км возникают проблемы с верхним натяжителем цепи. Инженеры Audi поместили цепь сбоку от коробки передач, поэтому, чтобы добраться до ремня, необходимо снять двигатель. Некоторые владельцы игнорируют шум цепи, утверждая, что это нормально. В запущенных случаях, когда шум слишком громкий, цепь может пропустить пару зубцов, что может привести к повреждению клапана.После рестилинга в 2008 году проблема с натяжителем была решена.

Типичная проблема всех современных дизелей, в том числе Audi, — выход из строя турбокомпрессора. Также есть проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, что проявляется в снижении готовности двигателя к плавному ускорению.

Выпуск двигателя

3.0 TDI с впускными клапанами.

В случае дизельного привода Ауди с МКПП частые выходы из строя плавающего маховика. Устранение проблемы требует замены всего сцепления и маховика, что требует значительных затрат.

В приподнятом универсале (Audi A6 Allroad) неисправна пневмоподвеска, что влечет за собой большие затраты на ремонт.

Быстрый износ резиновых элементов нижнего уловителя.

Обновление программного обеспечения может быть решением проблемы электронного стояночного тормоза, который отказывается работать. Электронный стояночный тормоз также может вызвать проблемы из-за коррозии кабельных соединений серводвигателя или неисправности одного из задних колес.

Дома на колесах Audi A6 могут проникать омывающей жидкостью в блок MMI, расположенный в багажнике.

Подушка безопасности может быть активирована позже. В случае аварии с передними подушками безопасности возможно, что они сработают слишком поздно. Автомобили с этой проблемой были отозваны, а подушка безопасности ECU была обновлена. Отзыв также произошел из-за проблем с отключением воздушных завес.

Указатель уровня топлива может указывать на то, что бак пуст, даже если бак полон. Скорее всего потребуется установка нового ПО.

Частые отказы систем вентиляции и кондиционирования.При покупке убедитесь, что все функции работают с вентиляцией и охлаждением.

Кондиционер не может достаточно остыть и / или показания температуры неверны — это может быть из-за плохих контактов или неисправного датчика наружной температуры.

Индикатор уровня охлаждающей жидкости на Audi A6 может гореть при низких температурах даже при прогретом двигателе — это может быть связано с неисправностью датчика в бачке охлаждающей жидкости.

Дистанционное запирание иногда не открывает дверь из-за проблем с дверными модулями — это можно решить перепрограммированием дверного модуля.

В первые годы выпуска Audi A6 система запуска двигателя без ключа имела проблемы, кнопка Start не реагировала, потому что автомобиль не обнаруживал наличие в салоне пульта дистанционного управления.

Уплотнение пыльцевого фильтра может выйти из строя, в результате чего вода попадет в салон в пространство для ног.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Превосходная отделка, богатое оснащение и самый просторный салон в своем классе делают управление Audi A6 C6 настоящим удовольствием.Салон выглядит великолепно, без признаков усталости после двух-трехсот тысяч миль.

Хотя ядром предложений Audi A6 C6 на вторичном рынке являются дизельные версии, а не бензиновые. Из-за значительно меньшего пробега и часто (хотя не всегда) более простой конструкции двигателя бензин может быть интересным предложением.

---

Audi A6 цена б / у — отзыв

---

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

AUDI A6 (C6) Обзор и загрузка — Как выбрать подходящий автомобиль

Audi A6 этого поколения — очень ликвидная машина.Вы не будете долго ждать покупателя, если продадите действительно «живую» копию. Большинство автомобилей ввозится в Россию из Евросоюза, часть — из США или через официальных дилеров. Автомобиль удостаивался звания «Самый продаваемый в Европе» три года подряд: в 2005, 2006 и 2007 годах. Дебют и начало производства — 2004 год. В 2008 году происходит рестайлинг модели, появляются светодиодные задние фонари, изменился передний бампер и противотуманные фары. Интерьер получил изменения в типе нового центрального дисплея, приборной панели, также появилась новая версия MMI 3G.В 2011 году завершилось производство AUDI A6 C6 и эстафета перешла к следующему поколению A6 с индексом C7.

AUDI A6 C6 дорестайлинг
Цена хорошего A6 C6 начинается от 400 тысяч, а свежие и ухоженные экземпляры могут стоить также 1 миллион рублей. Никогда не покупайте А6 на последние деньги или в кредит — машина требует серьезных затрат на содержание, а сложность ее конструкции практически сводит на нет самостоятельный ремонт.

Немцы не просто так избавились от этих машин.Если перед вами машина из Германии, то либо она после серьезной аварии, либо с пробегом далеко за 300 тыс. Км.

Внутри и снаружи

Пассажирский салон, а конкретно — организация его внутреннего пространства на высшем уровне. Двигатель расположен перед передним мостом, что позволило получить просто огромный салон, но вместе с тем — и большой передний свес, что является недостатком (часто повреждается бампер о высокий бордюр).

При всем хорошем качестве салона не обошлось и без сверчков: может скрипеть обшивка дверей, стоек лобового стекла, переднего подлокотника, каркаса вокруг дефлекторов и на торпеде.Звуки могут исходить также от плафона освещения, нижнего кронштейна перчаточного ящика и от механизма пристегивания ремня безопасности. Для премиум-класса это многовато.

Нередки жалобы автовладельцев на ухудшение шумоизоляции по сравнению с пятым поколением А6. Особенно это заметно на бензиновых автомобилях, а вот у дизелей моторный отсек хорошо изолирован от шума.

До 100 тыс. Км пробега могут появиться перебои в работе кондиционера.Они связаны с закисшими вентилями отопителя. По гарантии поменяли блок клапанов, по истечении гарантийного срока за него дилер попросил 25 тысяч рублей. Но их можно было убрать на стороннем сервисе за две-три тысячи, и работоспособность системы кондиционирования восстановилась.

Электрика Ауди А6 это отдельная история. В машине есть 72 ЭБУ, которые собирают информацию почти отовсюду. По этой причине после замены большинства деталей требуется произвести запись в том или ином блоке программным методом для проведения адаптации.Например, даже замена АКБ требует регистрации программы.

После 100 тысяч пробега штатный проигрыватель дисков может начать «глючить», что проявляется в отказе от чтения CD. Часто помогала банальная установка очищающего диска. Если аудиосистема стала плохо принимать радио, то необходимо заново обжать контакты проводов на колодке. При этом могут выйти из строя датчики парковочного радара.

AUDI A6 C6 рестайлинг
Ближе к 100 тыс. Км пробега часто перестают работать задние стоп-сигналы.Это связано с плохим контактом на фонариках, достаточно включить две пружины и все работает как от завода.

Светодиоды боятся влаги и перегорают от попадания ее внутрь. При выгорании хотя бы один — перестает работать вся «ресница». Его поменять стоит от 30 тысяч рублей.

Часто задние фонари, а после 120 тыс пробега — потеют и фары. Дело в засохшей резиновой прокладке крышки задней стенки. Можно купить новую пломбу за 500 рублей и самостоятельно поменять.

Корректор фар выходит из строя обычно до 150 тыс. Км. Если редко использовать омыватель фар, то его форсунки закиснут, и уберут не до конца назад.

У автомобиля самое большое багажное отделение в классе, под полом полноразмерная «запаска» и аккумулятор (справа).

AUDI A6 C6 рестайлинг
Кузов Audi A6 отлично противостоит коррозии. Если машина не попала в ДТП, то на ней вы не найдете следов ржавчины — листовой металл имеет двойную оцинковку.Капот и боковые панели — полностью алюминиевые. Позднее в ДТП их часто меняют на более дешевый аналог, но из другого металла.

Блоки питания

Масштаб двигателей представлен 20 различными вариантами, из которых 8 — дизельные.

Самый нежелательный для покупки дизельный мотор — 2.0 TDI (BLB / BNA / BRE) с помпой форсунок. Частые выходы из строя — износ ведущей шестерни масляного насоса и трещины в ГБЦ. Клапан системы рециркуляции ОГ и форсунка насоса также не отличаются долговечностью.

В 2007 году автопроизводитель устранил эти недостатки и начал использовать систему впрыска Kommon Reyl. Но на ТНВД были сбои. Выбирая между двигателями в 140 и 170 л.с. (CAHA), помните — конструктивно это разные моторы, во втором случае используются пьезоэлектрические форсунки, не подлежащие восстановлению.

V-образный дизель — предмет постоянных споров на специализированных форумах. Все они оснащены впрыском «Common Rail» и цепями в ГРМ.Цепной привод начинает доставлять проблемы ближе к 200 тыс. Км. Конкретно — изнашивается один из натяжителей. Все ничего, но цепочка из коробки расположена, а для ее замены необходима полная разборка силовой установки, что совсем дорого.

AUDI A6 C6 рестайлинг
Если игнорировать шум цепи и продолжать ехать на машине, то со временем произойдет ее скачок, сопровождающийся повреждением клапанов. Меньше чем за 100 тысяч рублей такой двигатель вам не отремонтируют.Проблему с натяжителем производитель снял в 2008 году, но цепь все равно тянется ближе к 300 тыс. Км.

Все TDI-версии могут столкнуться с типичными для современных дизелей сбоями. Такими примерами являются вентили на впускном коллекторе (цена нового коллектора — от 30 тысяч рублей) и дроссельный узел, в котором изнашиваются ведущие шестерни. Турбокомпрессор обслуживает обычно 230-250 тысяч.

Но ведь дизельные варианты предпочтительнее покупать в плане прочности.Если заменить вышедший из строя, путь и дорогу, узел, то можно ехать еще почти столько же. На практике известны случаи, когда дизель A6 C6 преодолевал отметку в 300 тысяч км без серьезного ремонта.

Самые дешевые в эксплуатации — бензиновые моторы (если речь не идет об автомобилях с огромным пробегом). Но это только тогда, когда они исправны.

У них у всех можно выделить одну общую проблему — малый ресурс катушек зажигания. Помимо термостатически управляемой камеры и впускного коллектора, замена которых очень дорога в моторах TFSI, служит мало.

Цепные бензиновые моторы имеют те же проблемы, что и дизельные. И так же расположена цепь от коробки переключения передач, поэтому ее замена — удар по кошельку владельца. Со временем на некоторых моторах мастера меняли цепь без разборки.

Во всех бензиновых атмосферных ДВС, кроме 3.0 могут появиться заусенцы на стенках цилиндров. Будет видно по повышенному расходу масла. Чтобы этого не произошло, необходимо следить за состоянием форсунок впрыска топлива (при выходе из строя они смывают много масла со стенок), своевременно проводить ТО двигатель, использовать масло с соответствующими допусками и отслеживать его уровень, не допуская езды с масляным голоданием.

Бензиновые моторы с турбонаддувом просто «жрут» масло. Производитель подстраховался и сделал допустимый расход до 500 грамм на тысячу км пробега. Масложор начинается обычно через 30-40 тыс. Км. Замена клапана EGR часто решала проблему с расходом масла.

Турбина на бензине ДВС служит от 150 до 300 тыс. Км, в зависимости от манеры езды и качества ТО.

Краткие характеристики двигателей А6 С6

Бензин:

2.0 TFSI (BPJ) — из бензина это единственный двигатель с четырьмя цилиндрами. На других моделях VAG у него более высокая мощность, а в A6 он выступает как базовый ДВС. Для такой машины он был очень слабым, с большим расходом масла. Со временем в ББЦ готовятся депозиты.

2.4 (BDW) — самый простой в линейке, с распределенным впрыском топлива. Из отказов: быстро выходящая из строя термостатируемая камера, вентили на впуске, высокая вероятность появления заусенцев в цилиндрах. Не путайте эти двигатели с 2,4-литровыми чугунноблочными, которые ставились на С5 и славились своей надежностью.На C6 ставятся уже негильзованные алюминиевые блоки, которые неремонтнопригодны.

2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA) — современный цепной мотор с непосредственным впрыском, высокой вероятностью заусенцев, сложно поддается гильзовке, из-за очень тонких стенок цилиндров.

3.0 (BBJ / CAJA) — V-образный мотор старой серии BBJ, имеет распределенный впрыск, применялся на кузовах C5. ГРМ — ремень, находится в передней части двигателя. Очень надежный, рекомендуется к покупке, но найти машину в хорошем состоянии и с таким двигателем очень сложно, т. К. Она выпускалась только на дорестайлинг.А вот замену на старый двигатель в виде модели CAJA с индексом TFSI покупать не рекомендуется — это капризно и ненадежно. Есть масложор и удлинение цепей.

3.2 FSI (AUK) — агрегат с непосредственным впрыском, идет в комплекте с АКПП Типтроник. До 150 тыс. Км нередко протягивается «вечная» цепь ГРМ и выходит из строя гидравлический натяжитель. Для замены снят двигатель, что дорого. Если менять масло несколько чаще, чем предлагается по регламенту, мотор прослужит без ремонта дольше.Двигатель считается проблемным из-за силуминового покрытия цилиндров — заусенцы для него, это для него норма. Не путайте этот двигатель с аналогом, который устанавливался на автомобили Volkswagen Passat B6 с индексом AXZ. У двигателя В6 такой же ресурс цепей, но в остальном двигатель абсолютно безотказный!

4.2 (BNK / BAT) и 4.2 FSI (BVJ) — V-образные восьмицилиндровые двигатели, динамичные и хорошо звучащие. Могли иметь распределенный и непосредственный впрыск топлива (FSI). В первом случае ГРМ-привод совмещен — цепно-ременной, во втором — только цепной.FSI не такой прочный, как обычный 4.2, впускные клапаны быстро покрываются отложениями, малый ресурс имеет еще и привод ГРМ. На установках с распределенным впрыском быстро тянется верхняя цепь. Недостатки аналогичны 3.2.

Моторы

2.4, 3.2 и 4.2 легко пробивают брешь в семейном бюджете. Их блок сделан из алюминия, а Alpax покрыт специальной структурой. Под воздействием высокой температуры это покрытие разрушается, в цилиндрах появляются заусенцы, начинается «масложор».Со временем двигатель начинает заметно шуршать и вибрировать на холостом ходу, свечи покрываются маслом, падает компрессия, а значит — и мощность. Лечится заменой блока, что очень дорого.

Дизель:

2.0 TDI (BLB / BRE) — 140-сильная версия. Турбина и насос струйного распылителя. Не рекомендуется приобретать автомобили с такими ДВС, выпущенные до 2007 года.

2.0 TDI (CAHA) — 170-сильная версия. Большие отличия от вышеуказанного мотора, прежде всего — пьезоэлектрические форсунки, которые не поддаются ремонту.

2.7 TDI (BPP / BSG / CANB / CANA) — предшественник трехлитрового TDI с системой выпрыска Коммонрейла и цепным приводом ГРМ. В дорестайлинговых машинах показали хороший ресурс и надежность.

3.0 TDI (BMK / BNG / CDYB / ASB / CDYA / CDYC) — сразу было очень проблематично, но после рестайлинга автопроизводитель устранил многие недоработки. В рабочем состоянии — доставляет только положительные эмоции. Его ремонт — дорогое удовольствие.

Трансмиссия

Audi A6 C6 оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач: механической, шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и вариатором Multitronik.Модели с полным приводом всегда оснащались системой Tiptronic, считающейся самой надежной. Его отказы связаны только с агрессивным стилем езды, при котором вскоре после 100 тыс. Км выходит из строя гидроблок.

У типтроника есть особенность — со временем при переключении с первого привода на второй коробка начинает немного толкаться. Особенно это заметно в розетках. Это совершенно не влияет на работоспособность коробки и не является признаком ее быстрого выхода из строя.Хотя масло в Tiptronic также заливается на протяжении всего жизненного цикла коробки передач, желательно менять его как минимум каждые 60-80 тыс. Км.

Мультитроник комфортнее при езде, чем «автомат», но вместе с тем и самый ненадежный. Сцепление в нем — мокрого типа. При движении его диски проскальзывают, нагреваются, а в дальнейшем с помощью масла охлаждаются. Для увеличения срока службы этой коробки необходимо регулярно менять в ней масло. На необходимость замены автопроизводитель указывает каждые 60 тыс. Км пробега, в случае с пробками — каждые 30.Этот ящик — не для заглушек и буксов. Первый ремонт начинается через 100 тыс. Км, но в зависимости от стиля эксплуатации, до вскрытия коробки можно выездить и более 200-250 тыс. Км.

Система полного привода Quattro

На все версии, кроме автомобилей с двухлитровыми моторами, могла быть установлена ​​система полного привода Quattro, которая является очень надежной. Редко кому требовался его ремонт, кроме «гонщиков» и «азартных гонщиков». После замены подшипников раздатки восстановилась и у них ее работоспособность.

Подведем итог

Выбирая Audi A6 в кузове C6, тешьте себя иллюзиями — ресурс автомобилей самых первых лет выпуска уже значительно исчерпан, ремонтировать его нужно будет постоянно. К покупке рекомендуются более дорогие варианты после рестайлинга с дизельными двигателями объемом 2,7 и 3,0 литра. И не тратьте все деньги на покупку авто — вам все равно придется вложить некоторую сумму в ремонт. В качестве альтернативы можно рассмотреть одноклассника — баварский седан BMW E60.

Загрузки:

Скачать Руководство по ремонту Audi A6 (впрыск топлива и зажигание)

Скачать руководство пользователя Audi A6

Загрузить Audi A6 2005 — Обучение работе с электрикой

Загрузить Руководство по ценам и техническим характеристикам AUDI A6

Audi A6 (C6 / 4F) 2004-2011 | Обзор разных автомобилей

С одной стороны — просторный, безопасный, доступный и при этом неплохо выглядящий автомобиль с хорошо продуманным салоном, который можно оснастить отличной системой полного привода.

Но с другой стороны точно такая же машина:

— может оставить вас вдали от дома

— имеет некоторые слабые места, которые могут привести к значительному повреждению двигателя или электроники

— и может быть укомплектован парой запчастей с завышенной ценой, при этом высокая цена совершенно не оправдана.

Это может показаться немного пугающим, но при профилактическом обслуживании и при небольшой удаче абсолютно несложно достичь 400 000 км / 248 000 миль и даже избежать некоторых проблем.И на самом деле, в настоящее время в Германии продается 52 таких автомобиля с пробегом более 400 000 км (и 52 на самом деле немало для немецких подержанных автомобилей класса люкс с таким пробегом) .

Audi A6 C6 был доступен как:

.

Салон / седан

Avant / Estate

A6 Allroad

Удлиненная версия — седаны с увеличенной колесной базой и увеличенным пространством для ног на задних сиденьях, специально для Китая

Конечно, есть также S6 (здесь обзор S6) и RS6, но давайте сосредоточимся только на обычных моделях.

Нет ничего особенного ни в седане, ни в моделях Avant, как и в A6 Allroad (в отличие от Allroad предыдущего поколения, который был сильно модифицированным A6) . Поскольку это всего лишь версия Avant, которая стандартно оснащена пластиковым обвесом, системой Quattro 4WD и адаптивной пневматической подвеской, не более, чем (коробка передач с низким диапазоном или более прочный корпус — забудьте об этом) . Пластиковый обвес обычно имеет серый цвет по умолчанию, однако его также можно покрасить в цвет кузова — тогда это был заводской вариант.

Интерьер

Интерьер этого A6 просторен, хорошо построен и удобен для пользователя даже в наши дни.

Приборная панель эргономично наклонена к водителю, и все переключатели находятся там, где они должны быть. Однако вам нужно привыкнуть ко всем кнопкам на панели AC и на системной панели MMI. Но после того, как вы привыкнете к этим кнопкам, вы сможете без проблем выбрать нужную категорию или легко изменить температуру даже во время вождения, чего вы не можете сделать на сенсорном экране.+ Мультимедийная система MMI работает быстрее и имеет более красивую графику, чем ранний iDrive в BMW 5 серии E60. Также стоит упомянуть, что обновленный A6, выпущенный после 2008 года, получил обновленную систему MMI, которая имеет еще лучшую графику и более быструю систему навигации.

Переходя к качеству материалов, все в интерьере в большинстве случаев находится в отличном состоянии без заметного износа. Однако есть некоторые части, которые могут изнашиваться чаще: в частности, переключатель управления окнами, поверхность центральной кнопки MMI или кнопки запуска без ключа и остановки.Далее можно потрескать боковую часть панели двери со стороны водителя + в самых старых автомобилях также есть примеры распада деревянной обшивки.

Что касается качества сборки, то да, оно действительно на очень высоком уровне и определенно лучше, чем в BMW 5 серии E60. Почти все кажется действительно прочным, начиная с пластиковых крышек сидений, приборной панели и заканчивая дверными панелями, которые, конечно же, кажутся твердыми как скала, если, конечно, кто-то не разбирал и плохо собирал эти части.Но нет ничего идеального, поэтому автомобили, оснащенные жесткой заводской спортивной подвеской, могут дребезжать от приборной панели на некачественных дорогах, а передний центральный подлокотник может издавать скрипы в жаркую погоду.

В стандартной комплектации практически нет ничего приправленного стандартным монохромным дисплеем мультимедийной системы прошлого века. Дополнительное оборудование , с другой стороны, включает в себя почти все, включая двери с мягким закрыванием, окна с двойным остеклением, люк на крыше, кожаные сиденья с кожаной приборной панелью, пакет внешней подсветки, электрически регулируемое рулевое колесо с подогревом, парковочную камеру и все прочее.Но на удивление есть еще вещи, которые вы не можете получить в этом автомобиле , например: вентилируемые передние сиденья, проекционный дисплей, ночное видение, массажные сиденья или обогрев лобового стекла. Это интересно, так как все это было доступно в BMW 5 серии E60, кроме обогрева ветрового стекла. С другой стороны, большинству людей эти вещи не понадобятся, хотя вентилируемые передние сиденья определенно являются отличной особенностью летом …

Интересный факт: это первый A6, который может быть оборудован приборной панелью, обтянутой кожей, поскольку эта функция не была доступна в старом A6 C5, и s также недоступны в преемнике этого автомобиля — более новом C7. модель.Но новейшие модели C8 могут быть снова оснащены этой функцией.

Когда дело доходит до музыкального интерфейса, подключения или удобства использования музыки, как бы вы это ни называли, эта машина не так уж безнадежна! Конечно, есть обычный CD-чейнджер, которым в настоящее время никто не пользуется, но вы также можете найти автомобили, которые оснащены «волшебным ящиком в перчаточном ящике », который называется AMI (Audi Music Interface). С помощью этого интерфейса вы можете подключить свой телефон через обычный кабель AUX или подключить USB-накопитель и воспроизводить музыку через эти источники.Автомобили после фейслифтинга получили обновление в этой области — поэтому они могут быть оснащены обновленной версией этого AMI, в которую можно вставить SD-карты (на картинке ниже) .

Наконец, в этих автомобилях могут быть 3 типа передних сидений:

стандартные сиденья — ручная или электрическая регулировка

Дополнительные спортивные сиденья с ручной или электрической регулировкой

Дополнительные спортивные сиденья с электрической регулировкой 2 (такие же сиденья в моделях S6 и RS6)

Кузов, окраска, защита от ржавчины

Вы не поверите, но вы можете многое открыть, просто взглянув на корпус этого A6.Прежде всего проверьте переднюю часть автомобиля, которая может быть смещена. Я имею в виду, что верхние зазоры вокруг передней решетки должны быть ровными с обеих сторон, и зазоры вокруг фар тоже должны быть ровными. Если их нет, то бампер и фары снимали раньше. Это может указывать на меньшее или большее лобовое столкновение, или они просто удалили эти части, чтобы исправить что-то в этой области, и после исправления они не выровняли эти части правильно. На картинке ниже вы можете видеть, что выделенный зазор рядом с фарой шире, чем на другой стороне, и зазор вокруг решетки также непостоянен — ​​вокруг двух верхних краев решетки.

Затем проверьте также все видимые винты на передних крыльях и дверных петлях — все они должны быть целы. Если вы видите, что краска вокруг шурупов повреждена, значит, кто-то удалил эти детали в прошлом — опять же, возможно, из-за несчастного случая.

После этого перейдем к дверям, потому что двери в этом вагоне состоят из двух частей. Нижняя стальная часть и верхняя алюминиевая дверная коробка, в которой установлен стеклоподъемник. Теперь, если кому-то пришлось перенастроить дверь, опять же из-за несчастного случая, ему пришлось перенастроить и эту дверную коробку.Это не самое простое дело, и я видел множество примеров, когда дверная коробка неправильно регулировалась. Но, к счастью, вы можете проверить это очень легко: дверь должна быть заподлицо с корпусом, не должно быть зазора вокруг верхнего уплотнения, и если вы нажмете на верхнее уплотнение двери рукой, то он не сможет любые скрипящие звуки — это значит, что он должен прочно сидеть в теле.

Наконец, если вы покупаете версию Avant, хорошо бы проверить заднюю дверь багажника. Зазоры с обеих сторон должны быть ровными, а задние фонари должны располагаться равномерно рядом друг с другом.На заводе она всегда отрегулирована правильно, поэтому, если задняя дверь смещена, то раньше ее снимали.

Защита от ржавчины у этого автомобиля в основном выше среднего, но дорожная соль — сильный враг, и на кузове есть несколько слабых мест:

— В частности, нижние части дверей. могут довольно легко начать ржаветь, но обычно вы не увидите этого до тех пор, пока ржавчина не распространится довольно сильно, так как эта часть скрыта за нижней обшивкой дверей.Поэтому я настоятельно рекомендую снять эту накладку на каждой двери, чтобы узнать, есть ли у вас там ржавчина или нет.

— Следующее интересное место — нижняя часть передних крыльев рядом с передними дверями . Если вы снимете подкрылок переднего колеса, то, скорее всего, вы увидите в этой области большое количество грязи. Вы должны обязательно очистить его и, по крайней мере, нанести на это место немного воска, потому что, если вы позволите грязи хорошо осесть там, со временем эта область начнет ржаветь. Кто бы мог подумать!

Но если вы хотите продолжать играть в эту игру о ржавчине, которую вы не видите , то проверьте место за задними колесами — особенно прямо за крышками задних колесных арок.Здесь также во многих случаях можно найти ржавчину.

И последнее место, которое более подвержено ржавчине, — это задняя дверь версии Avant, но на самом деле задняя дверь салона тоже может ржаветь. Поэтому тщательно проверяйте, в основном, края двери багажного отделения, и также неплохо нанести немного воска внутрь двери багажного отделения, поскольку обычно он начинает ржаветь изнутри.

«По крайней мере, передний капот и передние крылья сделаны из алюминия, поэтому на этих панелях не будет ржавчины.”

Возможные проблемы

— Обычные вещи, такие как дверные замки , стеклоподъемники или дверные ручки без ключа , конечно, могут сломаться, поэтому сначала проверьте эти основные характеристики. ( как снять панель передней двери видео )

-Затем хорошо проверить динамики основной передней двери , которые могут дребезжать, поэтому увеличьте громкость и прислушайтесь к дребезжанию динамика. Если вы слышите это, то знайте, что это вызвано пластиковой пылезащитной крышкой динамика, которая приклеена к динамику.Клей со временем слабеет → пылезащитный колпачок немного расшатывается → и вы получаете погремушку. В этом случае вы можете снять пылезащитный колпачок и снова приклеить его, или вы можете купить новый динамик, что хотите.

— После этого есть электронный замок рулевого управления , который может выйти из строя и который может оставить вас в затруднительном положении, поскольку вы не сможете завести автомобиль. Неисправный замок рулевого управления может быть заменен дилером, отремонтирован или даже деактивирован, если вы найдете нужного человека.Я сделал отдельное видео об этой проблеме, чтобы вы могли узнать больше здесь.

-Затем пряжка ремня безопасности , которая может быть неисправна. Это приведет к тому, что раздражающий предупреждающий звук ремня безопасности не сработает, даже если ремень безопасности пристегнут. Удивительно, но новая пряжка не такая уж и дорогая, но вы также можете найти кого-нибудь с диагностическим компьютером, чтобы полностью отключить это предупреждение.

— Также хорошо проверить кондиционер правильно, потому что если одна сторона холоднее другой, а температура установлена ​​на одинаковое значение с обеих сторон, то эта проблема обычно вызвана клапаном нагревателя, который может засориться и застрять. .В некоторых случаях достаточно разобрать и почистить его, но если это не поможет, вам нужно будет заменить его. Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения этой проблемы, хорошо время от времени понижать температуру с обеих сторон до упора, немного подождать, а затем повышать ее до упора, чтобы клапаны двигались. Так как если вы не будете сильно менять температуру, то клапаны не будут так сильно двигаться + если вы не будете регулярно менять охлаждающую жидкость, то мусор в охлаждающей жидкости забьет клапан. Поэтому, конечно, вы также должны содержать охлаждающую жидкость в чистоте, а это значит, что вы должны менять ее полностью не реже одного раза в 4 года. Также убедитесь, что у вас есть чистые воздушные фильтры салона → Как заменить воздушный фильтр салона видео.

— Проверьте электронный стояночный тормоз , который иногда может заклинивать, в основном, если владелец не использовал его регулярно, поэтому хотя бы несколько раз включайте и выключайте его.

+ В основном на моделях с седаном проблема с конденсатом / утечкой воды в заднем фонаре может быть. Это можно исправить, заменив черную прокладку на пластиковой крышке → которая прикреплена к задней части фонаря (на рисунке ниже) . Или, если это не поможет, вы можете нанести силикон по краям светильника — там, где внешняя красная крышка встречается с пластиковым корпусом.

Дополнительные выпуски Avant / Estate

В целом проблем не так много, как вы можете видеть, но если что-то кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то это, скорее всего, неправда, или что-то в этом роде , поэтому версии Avant могут иметь больше дополнительных проблем в качестве бонус:

В частности, может выйти из строя электродвигатель очистителя заднего ветрового стекла из-за протекания омывающей жидкости прямо в электродвигатель, который полностью сломается.Но эта омывающая жидкость протекает не только в двигатель, но и в заднюю дверь, поэтому, если никто не собирается это ремонтировать, задняя дверь начинает медленно ржаветь из-за скопившейся омывающей жидкости, красиво. Но еще более красивый сценарий, когда вы получаете утечку воды в заднюю дверь из внутренних уплотнений задних фонарей, поскольку по мере старения они могут впускать воду тоже.

Интересно, что омывающая жидкость может протекать не только из двигателя заднего омывателя, но и из шланга, который находится рядом с шарниром крышки багажника.Это более серьезно, так как жидкость будет протекать прямо в усилитель, в радиомодуль и в DVD-модуль навигационной системы. Все эти модули связаны между собой, что означает, что даже если один из них полностью выйдет из строя, вся ваша система MMI вообще не будет работать. Однако единственное, что хорошо, это то, что был отзыв специально для этой проблемы, поэтому большинство этих автомобилей уже отремонтировали этот шланг — , если у автомобиля, конечно, есть история обслуживания дилера.

И последняя утечка омывающей жидкости может произойти прямо под сиденьем водителя.Прямо под ковром находится пластиковый шланг омывающей жидкости, который может протекать. Эта утечка также не самая лучшая, так как вы даже не узнаете об этом, пока ковер и область под ним не пропитаются жидкостью или пока ваша гарнитура bluethoot не будет работать должным образом, так как модуль bluetooth, а также ткацкий станок для проводки рядом с его шлангом. Модуль bluetooth может быть легко полностью или частично разрушен из-за этой утечки. С другой стороны, эту утечку легко исправить, проявив немного воображения и импровизации.Все, что вам нужно сделать, это вырезать пластиковый шланг и найти короткий случайный шланг меньшего размера, который можно подсоединить к пластиковому шлангу. И, кстати, вам нужно снять сиденье и пластиковую обшивку, чтобы получить доступ к этой области.

Версия Avant имеет еще 2 дополнительных косметических элемента , связанных с возрастом, связанных с выцветанием.

-Первый из все кажется, что внутренние задние фонари на авангардной версии сделаны из более дешевый пластик, так как во многих случаях вы можете увидеть, что они выцветшие, как на картинке ниже, в то время как внешние задние фонари полностью отлично.

-Но задние внутренние фонари — это не единственное, что выцветает в задней части авангардной версии, так как края заднего стекла тоже блекнут, я имею в виду, какого хрена. Я видел такое выцветание стекла и в других машинах, но не в таком большом масштабе. Я видел огромное количество этих авантов A6 с этой «фичей», и это выглядит дерьмом, что я могу сказать?

Но, к черту угасание, давайте перейдем к моей любимой теме, так как никто во всем гребаном Интернете не заинтересован в объяснении этого дерьма.Вы можете говорить все, что хотите, но регулярные подтекания воды в салон не очень помогают. Многочисленные электронные модули не будут работать должным образом, если они будут залиты водой, но шшш, держите этот секрет для себя, потому что кажется, что никто этого не знает…

Так что слушайте внимательно, потому что 2 основных причины утечки воды:

-Прежде всего, убедитесь, что область под пластиковой крышкой лобового стекла чистая. Проверить это очень легко, достаточно снять резиновую прокладку и снять пластиковую крышку.После этого вы получите доступ к этой области , , и вы также увидите первое сливное отверстие. Обычно в это отверстие вставляется резиновая дренажная вставка, которая со временем заполняется грязью и забивается. Это не конец света, потому что на другой стороне есть еще одно сливное отверстие, которое вы не видите, потому что инженеры Audi были слишком заняты упаковкой всего в одном месте. Но на самом деле размещение одного сливного отверстия в недоступном месте — это еще не конец света, однако, если оба этих сливных отверстия засорятся, вода будет накапливаться в этой области и будет медленно просачиваться внутрь через внутренний воздухозаборник.Так что держите это место в чистоте, насколько это возможно, или не делайте этого, и вы можете испытать бесплатный бассейн в своей машине, но эй, тогда вы можете хотя бы вырастить несколько грибов на ковре.

-Последняя течь вызвана забитым люком слив воды . Всего их 4, но задние стоки обычно никогда не забиваются. С другой стороны, передние стоки могут быть легко забиты после стольких лет. Так что просто чистите время от времени эти проклятые стоки, или нет, но тогда вы знаете, что такое дрель …

Подвеска

Let’s продолжайте с приостановкой, которая может быть хорошей, но также может испортить вам день.В этих автомобилях 3 типа подвески:

стандартная подвеска

спортивная подвеска s-line

адаптивная пневмоподвеска

Как и в большинстве других автомобилей нет особых проблем с амортизаторами стандартная или спортивная подвеска, просто проверьте их на герметичность. Также имейте в виду, что многие владельцы жалуются, что спортивная подвеска очень жесткая, поэтому, если вокруг вас дороги плохого качества, лучше выбирайте машину без данного типа подвески.

Адаптивная пневматическая подвеска с самовыравниванием — это совсем другая история. Вы можете отрегулировать не только дорожный просвет, но и жесткость амортизаторов, поэтому в комфортном режиме комфортно, а в динамическом становится заметно жестче. + В моделях Allroad вы можете регулировать дорожный просвет немного выше, чем в обычных версиях, оснащенных этой подвеской, но это, конечно, не означает, что он волшебным образом превратится в внедорожник…

Срок службы передней пневмостойки составляет примерно 10 лет, что означает, что по истечении этого срока вы находитесь в резерве, поскольку они могут выйти из строя в любой момент.Конечно, они могут выдержать даже более 10 лет, но в основном, если автомобиль не использовался на зимних соленых дорогах, поскольку не только возраст, но и дорожная соль сокращают срок службы пневмостойки. В общем, не будьте тем парнем, у которого есть A6 10+ лет с пневмоподвеской и который не имеет ни малейшего понятия о том, что пневмостойки могут протечь в любой момент, потому что сюрприз, сюрприз, они могут! Низкорамный A6 с протекающей воздушной стойкой — это не то, что поднимет вам настроение, потому что в этом случае вы не сможете никуда ехать.Новая подлинная пневмостойка стоит немного дороже, чем 1 600 евро , что немало, но, скорее всего, она продержится еще 10 лет. Конечно, вы также можете купить хорошо известную запчасть для вторичного рынка, что все же не самая плохая идея, но покупка безымянного вторичного рынка или китайской пневматической стойки определенно плохая идея, если вы не хотите быть испытательным манекеном.

В то время как передние пневмостойки представляют собой единое целое — амортизатор и пневмостойка объединены, в задней части они разделены — таким образом, пневмостойка представляет собой единый блок, как и электронный амортизатор.

Задние пневмостойки обычно не служат так долго, как передние, а это означает, что они могут начать протекать раньше, чем через 10 лет, но, к счастью, задние пневмостойки не очень дороги. С другой стороны, задние электронные амортизаторы действительно завышены + после 200 000 км или даже до этой точки пробега они потекут. Так что, если вы покупаете A6 с пневматической подвеской, проверьте задние амортизаторы на предмет утечек, потому что один новый оригинальный задний задний амортизатор с электронным управлением стоит больше, чем 800 € , и это действительно много.К сожалению, в настоящее время нет известной компании на вторичном рынке, которая бы производила эти задние амортизаторы. С другой стороны, есть компании, которые продают более дешевые отремонтированные задние амортизаторы, и, конечно же, есть китайские амортизаторы.

Обычно, если у вас возникла ранняя утечка в системе, автомобиль упадет за ночь в динамических, автоматических или комфортных настройках, но если вы оставите его в более высоких режимах, таких как: allroad или lift, то он не упадет.

Также имейте в виду, что датчики высоты подвески могут со временем заклинивать , вызывая различные скрипящие звуки (в конечном итоге они также могут сломаться), поэтому после покупки хорошо очистить и повторно смазать шаровые опоры на них.

Другой компоненты подвески легко выдерживают более 200 000 км, только передние верхние рычаги и передние тяги можно надеть раньше, но конечно проверьте все компоненты подвески визуально и прислушайтесь к странным звуки.

Наконец, из-за двигателя, который установлен после передней оси , управляемость этого автомобиля в поворотах, ну, не очень хорошая, , что означает, что соперник этого A6 — BMW 5 серии E60 имеет гораздо лучшую управляемость и Лучшее распределение веса и лучшая реакция на рулевое управление.С другой стороны, из-за системы Quattro 4wd, из-за сложной конструкции подвески и из-за большего веса устойчивость этого A6 на шоссе или плохих дорогах даже на высоких скоростях очень впечатляет. И неважно, идет ли дождь, идет снег или на улице апокалипсис. Так что если в плохую погоду все будут идти по правой полосе на шоссе, то по левой можно ехать быстрее, не беспокоясь (конечно, для такого артистического выступления необходимы зимние или летние шины хорошего качества, хорошо? ).

Бензиновые двигатели

Из бензиновых двигателей наиболее надежным является атмосферный агрегат 2,4 л V6 . У него нет прямого впрыска и турбонагнетателя, поэтому он простой и надежный. С другой стороны, он определенно не мощный (хотя для обычного / случайного / спокойного круиза это будет нормально), а экземпляры с большим пробегом (250 000 км и более) могут страдать от меньшего или большего расхода масла.

Второй по надежности двигатель — более старый 4.2л V8 , опять же, без непосредственного впрыска. В этом случае он определенно достаточно мощный, но он также гораздо более подвержен различным утечкам масла (прокладки клапанной крышки, масляный поддон, корпус масляного фильтра и т. Д.), Поэтому обязательно проверьте на утечки и запах горелого масла вокруг двигателя + есть немного дополнительных денег осталось, так как эти утечки масла иногда не самые дешевые ремонтные работы.

Все остальные двигатели оснащены прямым впрыском. , поэтому можно ожидать хорошо известного накопления углерода + форсунки могут выходить из строя чаще.

4-цилиндровый двигатель 2,0 л TFSI на самом деле неплохой двигатель, и при регулярном техническом обслуживании он может легко достичь 300000 км, но, конечно, у использованных примеров будут проблемы с турбокомпрессором или чрезмерным расходом масла + в автомобилях с большим пробегом это Также хорошо проверить толкатель распределительного вала, который соединен с топливным насосом высокого давления. Эта деталь дешевая, но она может изнашиваться и вызывать повреждение распределительного вала, топливного насоса или попадание металлических частиц в головку блока цилиндров.Также проверьте наличие утечек из hpfp, потому что он может протекать из электромагнитного клапана, поскольку он стареет

.

Затем идут 2,8 л FSI и 3,0 л TFSI . У этих двигателей нет никаких особых проблем, кроме уже упомянутых проблем, связанных с непосредственным впрыском +, конечно, проверьте их на герметичность.

3.2 FSI V6 снова не имеет каких-либо серьезных проблем, за исключением деталей, связанных с непосредственным впрыском и различных утечек масла и охлаждающей жидкости.Например, прокладки клапанной крышки, корпус масляного фильтра или крышки задней цепи привода ГРМ в какой-то момент будут протекать. Вы можете устранить эти утечки, не снимая двигатель, хотя это определенно не всегда легко, и в некоторых случаях вам придется разбирать много вещей, чтобы их исправить. + есть, конечно, HPFP, который может протекать из соленоидного клапана по мере старения.

Наконец, есть 4.2 FSI V8 . Этот двигатель также страдает хорошо известными недостатками прямого впрыска, и во многих случаях он также будет давать утечку масла и охлаждающей жидкости.Однако в этом случае из-за нехватки места вам придется снять весь двигатель, если вы хотите устранить определенные утечки — например, утечку крышек задней цепи привода ГРМ. + Есть два топливных насоса высокого давления, которые снова могут протекать из электромагнитного клапана, поскольку они стареют, поэтому время от времени проверяйте их.

Сложный впускной коллектор этого двигателя также может вызвать некоторые проблемы:

-Привод руки могут со временем расшататься и выскочить. В этом случае нет нужно купить новые дорогие детали, просто купите крошечные металлические зажимы и вставьте их в канавки на концах этих рычагов.Интересно то, что канавки есть с завода, но они не предлагают никаких подлинных электронные клипы, чтобы поместить их туда.

-После 250 000 км будьте готовы к тому, что заслонки исполнительного механизма во впускном коллекторе могут застрять или моторы исполнительных механизмов могут иметь чрезмерный люфт, и они могут выдавать коды неисправностей, вызывать потерю мощности или вызывать пропуски зажигания.

4.2 FSI → Как заменить воздушный фильтр двигателя и свечи зажигания видео

Наконец, все эти бензиновые двигатели могут иметь неисправные соленоиды регулировки фаз газораспределения , и эти детали фактически пересматривались несколько раз.Они могут застрять из-за длительных интервалов замены масла — и в этом случае вы получите коды неисправностей для положения распределительного вала, пропусков зажигания или колебаний / скачков холостого хода. Эти соленоиды также могут протекать маслом, но в этом случае нет необходимости их полностью заменять — вам просто нужно заменить на них небольшое уплотнительное кольцо.

Короче говоря: если вы покупаете бензиновый двигатель, убедитесь, что вы заводите автомобиль, когда он холодный, и проверяйте, нет ли тряски / неравномерного холостого хода. Это вызвано пропусками зажигания, которые могут указывать на чрезмерное накопление углерода, неисправные катушки зажигания, неисправные форсунки или другие проблемы.

«Бензиновые двигатели должны работать идеально плавно как на холостом ходу, так и при разгоне».

Не забывайте проверять охлаждающую жидкость при холодном двигателе. — она ​​должна быть светло-красной и чистой, без следов масла и запаха масла. Если в охлаждающей жидкости есть масло, то у двигателя, скорее всего, есть серьезные проблемы, такие как протекающая прокладка головки или треснувшая головка цилиндра, и, поверьте мне, вы не хотите иметь дело с этим дерьмом, просто бегите прочь.

Дизельные двигатели

У дизельных двигателей нет неожиданных серьезных проблем, за исключением 2,0 л TDI с 4 цилиндрами . Этот самый маленький дизельный двигатель с более старой системой впрыска PD может иметь проблемы с изношенным приводом масляного насоса , который может выйти из строя — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что, скорее всего, приведет к выходу из строя турбокомпрессора и, конечно, может сделать другие вещи Серьезные повреждения тоже — это зависит от того, как быстро вы выключите двигатель после появления предупреждения о низком давлении масла.Привод масляного насоса можно носить через 100 000 км или сразу после 200 000 или 300 000 км, поэтому никто не знает, когда именно, но вы можете проверить его состояние после снятия масляного поддона. Кстати, эта проблема может возникать даже в более новых 2,0-литровых агрегатах с системой впрыска Common Rail, но не так часто, как в более старых версиях. Замена всего модуля привода масляного насоса может стоить около 3500 евро, но это, очевидно, зависит от реального повреждения, поэтому превентивная замена намного дешевле. Так что я бы просто держался подальше, по крайней мере, от старшего поколения 2.Двигатели 0 л TDI, потому что у них может быть не только изношенный привод маслонасоса, но чаще неисправны форсунки, есть случаи треснувших головок блока цилиндров и других неинтересных вещей. И если учесть, что большинство этих двигателей на сегодняшний день имеют пробег более 250 000 или 300 000 км, то рекомендовать их — действительно не лучшая идея.

Затем идут 2,7 л и 3,0 л TDI . Оба этих двигателя технически в основном одинаковы, поэтому у них одинаковые проблемы:

— сначала те заслонки впускного коллектора , которые иногда могут выходить из строя.Заслонки могут заклинивать, болтаться или приводные двигатели могут быть неисправны. В этом случае вы получите только индикатор проверки двигателя, поэтому автомобиль будет ездить нормально, и эта проблема может возникать в основном на автомобилях, выпущенных до середины 2008 года. Вся часть впускного коллектора, очевидно, стоит дорого (около 500 евро / сторона), но Вы можете найти ремкомплекты по очень разумной цене.

— тогда также хорошо проверить и, в конечном итоге, заменить гаситель колебаний шкива коленчатого вала в основном в автомобилях, которые использовались на зимних соленых дорогах.Так как со временем внутренняя часть шкива заржавеет и отделится от внешней части. Это оставит вас в затруднительном положении, потому что вспомогательный ремень соскочит, так что лучше проверить этот шкив, прежде чем вы удивитесь, что, черт возьми, случилось !!

И последние две вещи, связанные с этими 6-цилиндровыми двигателями:

— ТНВД имеет отдельный ремень и натяжитель. Большинство владельцев даже не знают, что есть отдельный ремень для ТНВД, поэтому эти две части хорошо заменить, если автомобиль имеет более 200 000 км или 10 лет.

— наконец, если вы покупаете автомобиль с пробегом около 300 000 км, будьте готовы заменить генератор , так как его срок службы составляет примерно уже упомянутые 300 000 км

Что касается форсунок, то да, они могут быть неисправны на всех дизельных двигателях, но обычно после 200 000 км пробега. Конечно, они могут прослужить и более 300 000 км, но это зависит от многих факторов, включая качество топлива или год выпуска двигателя. Но все, что вам нужно знать, это то, что если у вас неисправные форсунки, вы можете в большинстве случаев заметить пару признаков, таких как: случайный светло-серый дым из выхлопной трубы во время разгона / или на холостом ходу, проблемы с запуском двигателя или также слегка подскакивающий холостой ход при прогретом двигателе.

CP4 HPFP

Также новейшие дизельные двигатели, выпущенные в конце 2008 года, оснащены печально известным топливным насосом высокого давления CP4, который иногда может выйти из строя даже после 150 000 км (в основном ТОЛЬКО в странах Восточного ЕС из-за разного качества топлива). В случае неудачи мелкие металлические частицы попадут в топливную систему, что приведет к разрушению форсунок, ТНВД, а иногда и эти частицы также загрязняют топливный бак. Таким образом, в этом случае необходимо заменить и очистить всю или только отдельные части топливной системы, включая форсунки и топливный насос высокого давления.Ремонт может стоить до 4 000 евро (у механика) до 6 000–7 000 евро у дилера.
Подробнее об этой неисправности читайте в статье о BMW X5.

4-цилиндровые двигатели оснащены ремнем газораспределительного механизма , поэтому просто убедитесь, что он был вовремя заменен. Также имейте в виду, что вам следует заменить не только ремень ГРМ, но и все натяжители, и вы обязательно должны установить новые винты натяжителя, потому что бывают случаи, когда владельцы повторно использовали старые винты, и винт ломался, вызывая серьезный двигатель. повреждение + конечно замена водяного насоса профилактическая тоже хорошая идея.

Остальные двигатели оснащены цепями привода ГРМ . Натяжители и пластиковые направляющие можно носить + цепь можно растягивать, но обычно сразу после 200 000 км. Теперь в этом случае вы получаете всем известный короткий скрежет при холодном пуске. Забавно то, что катастрофических отказов двигателя из-за цепей ГРМ не так много, хотя бензиновые двигатели на самом деле более склонны к такому отказу, при котором цепь в основном пропускает зуб, из-за чего двигатель работает как мусор.Но, в конце концов, все зависит от вас, если вы получили короткий дребезжание, вы можете подождать или превентивно заменить натяжители или цепь. Цепи привода ГРМ расположены на задней стороне двигателя, поэтому это не самый дешевый ремонт, поскольку для их замены необходимо снять двигатель.

Между прочим, если у вас есть один из 6-цилиндровых двигателей, и если у вас около 200 000 км или менее 200 000 км, но вы слышите дребезжание, то вы можете сначала заменить только верхние натяжители цепи, которые устранят дребезжание и это предотвратит чрезмерный износ цепи + верхние натяжители можно заменить без снятия всего двигателя.( как заменить верхние натяжители цепи 3.2 FSI)

Трансмиссии

Это A6 может быть оснащены 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или есть 2 типа автоматической трансмиссии.

— 6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, однако проверьте сцепление перед покупкой — оно должно работать плавно, без каких-либо странных шумов, вибраций или дрожи. Если вы покупаете дизельный двигатель с механической коробкой передач, то у вас есть лишние деньги на двухмассовый маховик, который можно носить.В этом случае, кроме уже упомянутых симптомов, это может также вызвать вибрацию на холостом ходу или металлический лязг из области коробки передач. Чтобы продлить срок службы двухмассового маховика, вы всегда должны отпускать сцепление спокойно, а не отпускать его внезапно, и никогда не позволять двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин.

(новое сцепление + DMF — 2500 € у дилера, только новое DMF — 1000 €)

— Из автоматических коробок передач обычная 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic является самой надежной, хотя после 250 000 км необходимо быть готовым к замене гидротрансформатора, так как он может изнашиваться, в основном, если предыдущий владелец никогда не менял трансмиссионную жидкость.+ конечно проверьте хорошенько перед покупкой

— Multitronic — это коробка передач CVT , которая все еще не очень надежна, хотя, по крайней мере, более надежна, чем в предыдущем поколении этого A6. Короче говоря, при регулярной замене масла и при обычном / неагрессивном стиле вождения он выдерживает даже более 200 000 км, но, конечно, после этого пробега срок службы коробки передач становится под вопросом. Без регулярной замены масла и при более динамичном вождении он может выйти из строя после 150 000 км или даже раньше этой точки.

Если вам действительно нужна коробка передач multitronic, проверьте ее как следует перед покупкой, и если она вздрагивает или работает не совсем плавно, убегайте и найдите другую машину. (цена ремонта КПП multitronic обычно начинается от 1900 €)

Все автоматические трансмиссии должны переключать передачи без дрожания, странных звуков, колебаний оборотов, и они должны быть плавными, а особенно Multitronic должен работать идеально плавно все время .

Quattro — по-прежнему хорошая механика старой школы и очень надежная постоянная система полного привода, поэтому у нее нет проблем даже в автомобилях с большим пробегом, и она не требует большего внимания / ухода. ОДНАКО: очень важно иметь точно такие же шины с одинаковой глубиной протектора как на передней, так и на задней оси + конечно, полезно время от времени менять масло в переднем и заднем дифференциалах + в автомобилях с более чем 250 000 км, хорошо проверить карданный вал / карданный вал на чрезмерный износ → проверить на наличие вибраций или вздрагивания при резком ускорении в неподвижном состоянии или на наличие вибрации на скоростях шоссе, которые могут указывать на износ карданного вала / карданного вала.

Подводя итог:

— если вам нужна самая надежная версия, покупайте седан с бензиновым двигателем 2,4 л и с механической или 6-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic

.

-найти хорошего независимого механика

— и оставить не менее 2000 € на возможный ремонт

Но если вы покупаете автомобиль с пробегом более 200 000 км, или если вы покупаете двигатель V8, то вы должны оставить как минимум 4 000 евро.И вдобавок ко всему, если вам нужен автомобиль с пневмоподвеской, вам следует оставить еще 3000 евро, а это значит, что если вам нужен V8 с пневмоподвеской, то вам следует оставить 9000 евро, , если вы не можете починить ваши собственные вещи, конечно.

А если вы имеете личный опыт работы с этим автомобилем или дополнительную информацию о нем, тогда вы можете написать в комментарии!

Audi A6 3.2 FSI Quattro (C6) 255 л.с.

Прочая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 20%
Удельная мощность ˜ 0.4 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 336,5 см²
Среднее эффективное давление в тормозной системе ˜ 13,3 бар
Среднее эффективное давление ˜ 12,2 бар
Средняя скорость поршня ˜ 20,1 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 80%

Продольно-передний двигатель 6 цилиндров в V 3123 см³ 24 клапана с прямым впрыском
Мощность: 255 л.с. (188 кВт / 252 л.с.) при 6500 об / мин (макс. частота вращения 6800 об / мин)
Audi A6 3.2 FSI Quattro (C6) 255 л.с. -> https://zeperfs.com/ en / fiche2913-audi-a6-3-2-fsi-quattro.htm 81.222.190.142
Крутящий момент: 330 Нм (33.7 мкг / 243 фунт-фут) при 3250 об / мин (~ 153 л.с.)
Передаточные числа: 82 л.с. / л (60 кВт / л) — 106 Нм / л

Трансмиссия: полный привод
Коробка передач: автоматическая, 6 передач с последовательный режим
Шины: 225/55/16
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (321 мм)
Задние тормоза: Цельные диски (302 мм)

Размеры: 193,5 x 73 x 57,4 дюйма
Колесная база: 111,9 дюйма — Колея: Передняя 63,5 дюйма / Задняя 63,7 дюйма

Заявленный вес: 1680 кг / 3704 фунта (DIN) 1755 кг (ЕС)
Вес (ЕС): 1937 кг / 4270 фунтов (самый тяжелый, проверенный в снаряженном состоянии)
Соотношение масса / мощность: 7.6 кг / л. С. = 17 фунтов / л.с. = 97 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 170 Нм / т

Расход топлива: экономия 10,9 л / 100 (21,6 миль на галлон) — спорт 20,1 л / 100 (11,7 миль на галлон)
CO² браковка: 262 г / кмG

Ориентировочная базовая цена: ~ 45 400 € (~ 55 100 € актуелей)

Год выпуска 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 конец производства

Audi A6 3.2 FSI Quattro (C6) имеет безнаддувный двигатель с шестью цилиндрами и V-образным продольным передним расположением двигателя, обеспечивающий максимальный крутящий момент 330 Нм при 3250 об / мин и максимальную выходную мощность 255 л.с. при 6500 об / мин, передаваемую на 16-дюймовый полный привод с помощью автоматической 6-ступенчатой ​​коробки передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Audi A6 3.2 FSI Quattro (C6) 255 л.с.

Все, что вам нужно знать о настройке 2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI

«VAG V6 дизель EA897 Тюнинг»

Это 6-цилиндровый дизельный двигатель в V-образной конфигурации. Они были выпущены примерно в 2005 году и с годами пересматривались в соответствии с требованиями нормативов выбросов и рыночных условий.

Двигатель 2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi — это твердые двигатели, обеспечивающие феноменальный крутящий момент и довольно хорошую экономию топлива.

EA897 2.7 — это, по сути, 3.0 с уменьшенным ходом. EA897 — шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся с 2007 по 2016 год.

Немногие могли понять смысл владения бензином, когда дизельный двигатель может так хорошо двигать автомобиль и при этом обеспечивать хорошую экономию топлива. За прошедшие годы он подвергся серьезным изменениям.

Мы исследуем настройку EA897 и сообщаем о самых больших модификациях для вашего 2.7 V6 TDI 3.0 V6 24 В TDI и BiTDi. VAG EA897 — отличная база для тюнингового проекта, а с правильными модификациями для автоспорта вы можете существенно повысить удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя EA897

Мы постарались указать годы выпуска и коды двигателей, чтобы помочь идентифицировать ваше устройство. Если мы пропустили что-то еще, ПОЖАЛУЙСТА, дайте нам знать, и мы сможем это добавить.

2.7 V6 TDI CR 120-140 кВт

• 161 л.с.
  Audi A4 ( BSG : 11 / 05-06 / 08, CAM : 11 / 07-05 / 08, CGK : 06 / 08->)
  Audi A5 ( CAM : 09 / 07-05 / 08, CGK : 05 / 08->)
  Audi A6 ( BSG : 01 / 05-10 / 08, CAN : 10 / 08->)
• 177 л.с. при 3300–4250 об / мин; 280 фунтов · фут при 1400–3300 об / мин
  Audi A4 ( BPP : 01 / 06-03 / 09)
  Audi A6 ( BPP : 11 / 04-10 / 08)
• 188 л.с.
  Audi A4 ( CAM : 11 / 07-05 / 08, CGK : 06 / 08->)
  Audi A5 ( CAM : 07 / 07-05 / 08, CGK: 05 / 08->)
  Audi A6 ( CAN : 10 / 08->)

3.0 V6 24 В TDI CR 150–195 кВт

• 201 л.с. при 3500 об / мин; 332 фунт · фут при 1400 об / мин
  Audi B7 A4-tuning.php «> A4 ( BKN : 11 / 04-03 / 09)
• 208 л.с.
  Audi Q7 ( BUN : 03 / 06-11 / 07)
  Volkswagen Touareg ( BUN : 04 / 06-11 / 07, CAS : 11 / 07->)
• 215 л.с. при 3250–4750 об / мин; 369 фунтов · фут при 1250-3000 об / мин
  Audi A6-tuning.php «> A6 # C7, Audi A7 (2014+)
• 221 л.с. при 4200 об / мин; 369 фунтов · фут при 2000 об / мин —
  Audi C6 A6 ( BM K: 04.04.05.06)
  Volkswagen Phaeton ( BMK : 05.04.05.07)
  Volkswagen Touareg ( BKS : 11 / 04-05 / 08, CATA : 02/09 ->), TDI 225-6 (BSP: 02 / 06->)
• 221 л.с. при 4500 об / мин; 406 фунтов · фут при 1500 об / мин — 2500 об / мин
  Volkswagen Amarok ( DDXC : 10 / 16->)
• 229 л.с. при 4000 об / мин; 369 фунтов · фут при 1750 об / мин, 332 фунта · фут в диапазоне 1400–3250 об / мин
  Audi B7 A4 ( ASB: 01 / 06-03 / 09)
  Audi C6 A6 ( ASB : 05 / 06-10 / 08)
  Audi D3 A8 ( ASB : 01 / 04->)
  Audi Q7 ( BUG : 03 / 06-05 / 08)
  Volkswagen Phaeton ( CARA : 06 / 07-11 / 08)
• 236 л.с. при 4000 об / мин; 369 фунтов · фут при 1500–3000 об / мин
  Audi B7 A4 (CAP: 11 / 07-05 / 08)
  Audi B8 A4 ( CCW : 04 / 08-7 / 11, CCL : 11 / 09-7 / 11>
  Audi Q5 ( CCW : 11 / 08->)
  Audi Q7 ( CASA : 11 / 07-05 / 10, CCMA : 11 / 08->)
  Porsche Cayenne ( 2009- > ),
  Audi A5 ( CAP : 06 / 07-05 / 08, CCW : 03 / 08->)
  Audi C6 A6 ( CDY : 10 / 08->)
  Volkswagen Phaeton ( CARA : 03 / 07-06 / 07, CEXA : 06 / 08-05 / 10)
  Volkswagen Touareg ( CASA / CASB / CASC : 11 / 07-)
• 241 л.с. при 4000–4500 об / мин; 406 фунтов · фут при 1450–3250 об / мин
  Audi A4 # B8, Audi A5 (2011+)
  Audi A6 # C7, Audi A7 (2010-2014)
  Volkswagen Touareg (2011+)
• 268 л.с. при 3500–4250 об / мин; 428 фунтов · фут при 1250–3250 об / мин
  Audi A6 # C7, Audi A7 (2014+)

3.0 В6 24 В BiTDI CR 230 кВт

• 308 л.с. при 3900 — 4500 об / мин; 479 фунтов · фут при 1450 — 2800 об / мин, Audi A6, Audi A7, Audi SQ5 TDI ( CVUA : до 2014)
• 315 л.с. при 3900 — 4500 об / мин; 479 фунтов · фут при 1450 — 2800 об / мин, Audi A6, Audi A7 ( CVUB : 06 / 2014->)
• 322 л.с. при 4000 — 4500 об / мин; 479 фунтов · фут при 1450 — 2800 об / мин, Audi A6, Audi A7 ( CVUC : 06 / 2016->)
• 345 л.с. при 3850 — 4500 об / мин; 516 фунтов · фут при 2500 — 3100 об / мин, Audi S6, Audi S7 ( CVU : 05 / 2019->)

Лучшее 2.7 модов тюнинга V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi

Тот факт, что модификация популярна среди владельцев EA897, не означает, что вы должны ей соответствовать. Вместо этого мы внесем окончательные модификации, которые принесут вашему EA897 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Распредвалы Fast Road обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом при понижении, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные распредвалы, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

При ежедневном водителе вам необходимо подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему использованию автомобиля.

Вы никогда не найдете, что с распредвалом Competition приятно жить в условиях интенсивного движения.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Разные двигатели EA897 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Замена головок и шатунов кажется популярным и относительно простым способом увеличить объем цилиндров.

Отображение ECU, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы достигнете.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, перфорированный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панели, Remaps / piggy back ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и отполированная головка, кулачок Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, комплект для впуска, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, кулачок для соревнований, балансировка двигателя и проектирование, преобразование двойной зарядки, добавление или обновление принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние обновления двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

Двигатели EA897 отлично подходят для тюнинга, и мы рады сообщить, что существует множество модификаций и деталей для повышения производительности.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой EA897.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно настроили его. .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Втягивание воздуха в каждый цилиндр жизненно важно при настройке любого автомобиля.

Впускной коллектор переносит воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 2.7 V6 TDI 3,0 V6 24 В TDI BiTDi

Я обычно нахожу, что впускной канал отчаянно нуждается в запасных частях для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают хорошо оптимизированный впуск.

Увеличение размера клапана EA897, небольшое расширение порта EA897 и напор также повысят производительность, это повысит потенциал для повышения производительности других деталей.

2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi (EA897) Turbo обновления

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на EA897

.

Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, обновления принесут вам больший прирост мощности, а большинство двигателей с турбонаддувом уже содержат много кованых и более прочных компонентов.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых имеют чрезмерную конструкцию, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Важно найти эти ограничения и перейти на более качественные компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как парни тратили много денег на модернизацию турбокомпрессора на EA897 только для того, чтобы наблюдать, как двигатель буквально взрывается при первом же запуске после того, как он с энтузиазмом управлялся.

Турбоагрегаты с большей мощностью имеют тенденцию испытывать запаздывание на нижних частотах, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пике оборотов.

• Гаррет GTD2263VZ
• GTB2260VK VW CR240

В последние 10 лет выбор турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбокомпрессоры Twin scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Болты с более прочной головкой имеют смысл при увеличении мощности блоков EA897.

Нет ничего необычного в том, что датчик воздушного потока (AFM / MAF / MAP) на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы видим, как датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость улучшения заправки топливом, когда вы увеличиваете крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле. Мы бы порекомендовали вам завысить скорость потока на форсунках.

Принято безопасное увеличение — добавить еще 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Довольно много двигателей VAG Group используют форсунки с двигателями EA897.

Audi A4 / Avant

• CGKB CAMB -163ps
• CGKA CAMA -190ps
• BKN -204ps
• CCWB -211ps
• ASB -232ps
• CCWA CCLA -239ps
• CAPA -240ps

Audi A4 / S4 / Avant / quattro

• CGKB CAMB -163ps
• CGKA CAMA -190ps
• BKN -204ps
• CCWB -211ps
• ASB -232ps
• CCWA CCLA -239ps
• CAPA -240ps

Audi A4 / S4 Cabriolet / quattro

Ауди А4 allroad quattro

Audi A5 / S5 Кабриолет

• CGKB -163ps
• CGKA -190 пс
• CCWA -239ps
Автомобиль

Audi A5 / S5 Coupe Sport

• CGKB CAMB -163ps
• CGKA CAMA -190ps
• CCWB -211ps
• CCWA -239ps
• CAPA -240ps

Audi A6 / Avant

• CAND CANB -163ps
• CANC CANA -190 пс
• CDYB BNG-211пс
• БМК -224пс
• ASB -232ps
• CDYA -239ps

Audi A6 / S6 / Avant / quattro

• CAND CANB -163ps
• CANC CANA -190 пс
• CDYB BNG-211пс
• БМК -224пс
• ASB -232ps
• CDYA -239ps
Автомобиль

Audi A6 allroad quattro

• CAND -163ps
• CANC -190 пс
• CDYB BNG-211пс
• ASB -232ps
• CDYC CDYA -239ps

Audi A6L

Audi A8

• БНГ-211пс
• ASB -232ps
• BMC -320 л.с.
• БВН -326пс
• CDSB -351ps
• CTEC -385 пс

Audi A8 / S8 quattro

• БНГ-211пс
• ASB -232ps
• BMC -320 л.с.
• БВН -326пс
• CDSB -351ps
• CTEC -385 пс

Audi Q5

Audi Q7

• CASB BUN -211ps
• CATA -224ps
• BUG -232ps
• CCMA -239 пс
• CASA -240ps
• БТР -326пс

VW Touareg

• CASD -204 пс
• CASB-211пс
• БУН-211пс
• CATA -224ps
• БКС -225пс
• CASC -239ps
• CASA -240ps
• CKDA -340 пс

2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi EA897 Выхлоп

Возможно, вам потребуется заменить выхлопную систему, если текущая выхлопная система создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопных газов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопа находятся в установленных фильтрах выбросов, поэтому добавление альтернативы для гонок с более свободным течением, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без с установленным катализатором, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 2.7 V6 TDI 3,0 V6 24 В TDI BiTDi

Двигатели EA897 обычно надежны и прочны, если их регулярно обслуживают и ремонтируют.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для EA897, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя VAG, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки EA897 с нашими владельцами EA897. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке VAG , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Комментарии используются для повышения точности этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

No related posts.