Ленд Крузер 100 технические характеристики. Ленд крузер 100 годы выпуска
Toyota Land Cruiser 100 (1998-2007 годы выпуска)
Toyota Land Cruiser 100 в нашей стане стал поистине легендарным автомобилем. Сотни и тысячи мужчин, которые добились в этой жизни многого, в начале двухтысячных покупали себе эти внедорожники. Да и сейчас спрос, пусть теперь и на автомобили с пробегом, держится на довольно высоком уровне. Потенциальных покупателей не смущает даже то, что и в подержанном состоянии японский автомобиль стоит недешево. Они готовы платить. А еще покупатели, естественно, рассчитывают на то, что «сотка» порадует их легендарной японской надежностью. Но так ли это? Давайте разбираться.
К кузову, если только автомобиль не побывал в серьезной аварии, претензий нет. Он стойко сопротивляется коррозии. И даже лакокрасочное покрытие не вызывает особых нареканий. Оно неплохо сопротивляется воздействию окружающей среды. Нет проблем и с качеством сборки салона. Мягкий пластик, вставки под дерево, кожа – все эти материалы исключительно качественны. Да и сборка не подвела. Не разочарует и работа многочисленных электронных систем. Если что-то и отказывает, то происходит это довольно редко. Так что пока бояться нечего.
Бензиновый двигатель объемом 4,7 литра, который чаще всего можно встретить под капотом «сотки», тоже сильно напугать не должен. Но несколько проблем все же может возникнуть. После 150 тысяч километров могут прогорать выпускные коллекторы. Стоят они относительно дорого, но еще хуже, что для замены одного из них необходимо снимать рулевой вал. А уже после установки придется регулировать углы установки колес. Это удорожает процесс замены. Следующая проблема возникнет только после пробега в 200 тысяч километров. Обычно в это время приходится менять помпу и вискомуфту вентилятора охлаждения.
Дизельный двигатель, который имеет объем 4,2 литра, тоже хорош. Это удивительно, но он совсем неплохо справляется даже с нашей не всегда качественной соляркой. Тот же топливный насос высокого давления выдерживает как минимум 150 тысяч километров. А если заправляться исключительно качественным топливом, то его ресурс окажется еще выше. Но минус насоса в том, что отремонтировать его нельзя. Придется менять. Так что диагностику автомобиля и трансмиссии, в том числе дизельным двигателем сделайте обязательно. Тем самым вы обезопасите себя от больших трат сразу после покупки. Также в дизельном агрегате придется регулировать клапаны. Делать это необходимо каждые 40 тысяч километров.
Большинство внедорожников оснащены автоматической коробкой переключения передач, так что особо выбирать не приходится. Но если найдете автомобиль с «механикой», то вполне можете присмотреться и к нему. Ресурс механической коробки передач оценивается в 400 тысяч километров, а само сцепление без проблем выдержит под 200 тысяч километров. Так что скорее проблемы возникнут с полным приводом. Чаще всего владельцы жалуются на то, что корпус механизма включения межосевой блокировки ржавеет. Также будьте готовы к тому, что из-за сгоревшего мотора привода блокировки дифференциала муфта останется заблокированной. И не забывайте о шприцовке карданных валов во время каждого технического обслуживания. А заодно и смазку в крестовинах было бы неплохо заменить. А в дополнение к этому производитель советует хотя бы иногда чистить сапуны на редукторах мостов. Если этого не делать, то сальники полуосей начнут немного подтекать.
Подвеска на «сотке» очень надежна. Меньше всего выдерживают втулки стабилизаторов, но даже они раньше 35 тысяч километров не сдадутся. А амортизаторы и вовсе потребуют замены только через 150 тысяч километров. Есть на рынке автомобили и с гидравлической подвеской. Гнаться за такими не стоит. Датчики положения кузова выходят из строя через 100 тысяч километров. Из-за этого автомобиль просто «зависнет» в каком-то промежуточном положении.
К рулевому управлению и тормозной системе претензий у владельцев нет.
Теперь понятно, почему подобрать подержанный Toyota Land Cruiser 100 стоит, это не "убиваемый" авто. Запас прочности у этого автомобиля просто огромный. Что-то менять в этом внедорожнике придется крайне редко. А после его можно довольно выгодно продать. Ведь в цене Toyota Land Cruiser 100 теряет исключительно медленно. Не зря же он превратился в легенду.
avtokriminalist.ru
История Toyota Land Cruiser Series 100 '08.2002-10.2007. (Локальные рынки 2007-2009) Часть третья - Статьи - Общая информация - Каталог статей
Часть третья.
Рестайлинг 08. 2002-04.2005.
В конце 2002 года Toyota обновила Land Cruiser 100 как внешне, так и технически. Появилась новая автоматическая пятиступенчатая КП, для турбодизелей она стала доступной с 2004 года (подробнее в первой части статьи). С 2002-го года блокировка заднего моста на Российских дилерских машинах шла только на турбодизелях. Немного модернизировали бензиновый двигатель - увеличили мощность с 205 л.с. до 238 л.с. Турбодизельному двигателю тоже прибавили мощность до 204 л.с. Из внешних изменений: появилась новая решетка радиатора, передняя и задняя пластиковая оптика, на двери багажника появилась новая планка с надписью Land Cruiser, немного изменили передний бампер, появились новые колесные диски 275/65R17. В качестве опции предлагали рулевое управление VGRS (Variable Gear Ratio Steering) с переменным передаточным числом (от 2.4 до 3.5 оборота руля от упора до упора).
Навигация была только для США, Европы, Японии и Китая. В этом случае центральная консоль была полостью другой в отличии от Российских и остальных версий.
Центральная консоль без навигации. С самой дорогой стерео системой, которая была одним цветом с консолью.
Центральная консоль с навигацией.
В этом случае CD-чейнджер располагался под передним сидением,
или как на дорестайлиновых моделях в ящике между сидений.
Изменилась отделка под дерево, теперь она стала светлой.
Но в Австралии в качестве опции можно было заказать темные вставки. Стерео система для каждых рынков предлагалась разная, где-то попроще, где-то получше - под цвет панели, например, для России и арабов. Поэтому все стерео системы особо не учесть, где и для каких рынков.
Для США в базовой комплектации отделка под дерево не предлагалась, она предлагалась только в качестве опции (фото ниже). Либо можно было заказать отделку под мрамор. Для рынка Японии консоль также была без отделки под дерево.
Отделка под дерево тоже была тёмной (или светлой, как на фото) как на Австралийских версиях. Сама накладка была не раздельной и вертикальной, как на всех остальных версиях, а горизонтальной как на LX 470. И на LX 470 она была полностью цельной, в то время, как на 100-й серии она состояла из 3-х частей.
В салоне обновилась центральная консоль. Дизайнеры сохранили предыдущую стилистику салона, но сделали ее более рациональной, с одной стороны, и более роскошной, с другой. Появилась новая панель приборов Optitron для VX (в базе), для STD и GX были по проще, обычные переработанные аналоговые приборы.
На более простых версиях например для STD и GX, а также для версий США или для версий VX предназначенных для Австралии и третьих стран, панели приборов Optitron не было - вместо неё была обычная панель приборов. На фото версия с дизельным мотором.
Новая панель приборов Optitron. На фото турбодизельная версия, с гидроподвеской.
Появился новый мультифункциональный руль. Система голосовой связи была только на Европейцах и на машинах предназначенных для США.
Новая пятиступенчатая КП с электронным управлением. На фото хорошо виден блок управления гидроподвески. Для России и третьих стран её не было. За место двух заглушек был подогрев передних сидений, но устанавливался он только для рынков с холодным климатом.
За место блока управления печкой для задних пассажиров (на некоторых версиях была заглушка), появилось радио, но работало оно только при включенной гарнитуре.
В версиях STD и GX и GXL, управление печкой и кондиционером осуществлялось с помощью крутилок (как на дорестайлинговых версиях). На версиях VX, VX-comfort, VX-R, Sahara был климат контроль.
Салон остался без изменений, если не считать обновленную центральную косноль.
Обновлённая решётка радиатора.
Сзади немного освежили фонари, поворотники стали светлыми.
Рестайлинг 04.2005-04.2006.
Land Cruiser 100 после второго рестайлинга конца 2005 года. Решётка радиатора стала более массивной, стал больше и логотип тойота. Фары стали единым цельным блоком.
Обновилась передняя и задняя оптика, она стала светодиодной, также появилась новая решётка радиатора. У мотора объемом 4.7 литра появилась версия мощностью 275 л.с. с фирменной системой управления фазами VVT-i.
Появилась новая передняя...
...и задняя светодиодная оптика.
В результате чего, фары стали светить намного лучше и ярче. Да и корма машины стала выглядеть намного симпатичнее и свежее.
Рестайлинг 04.2006-10.2007.
Решётка радиатора стала хромированной.
Это был самый последний рестайлинг. Он был минимальным, и не включал каких-либо технических изменений, а лишь внешние отличия. Из технических изменений можно назвать, разве что, добавление боковых подушек безопасности. На европейских и Российских дизельных версиях, блокировка заднего моста теперь шла как опция.
Светящиеся накладки Land Cruiser на порогах.
Руль с деревянными вставками.
Версия с механической КП.
Появилось 6-ть подушек безопасности для Российских и третьих рынков (версии для Европы комплектовались подушками ещё с 2002 года).
VX-Comfort.
Новая комплектация для России, коротая в силу ГОСТов и других обстоятельств, пришла на смену STD и GX. Сопоставима с комплектацией GXL. В отличии от Российской версии "Люкс", комплектация "Комфорт" не имела люка, подсветки порогов, кожаного салона (за место него был велюр), подогрева сидений и отделки под дерево (салон был от GX (10-ти местный)), но имела подушки безопасности и климат контроль. Руль не был мульти-функциональным и не имел электрорегулировки, стояла простая стерео-система, в задней части салона не было блока управления кондиционером и печкой для задних пассажиров. А также некоторых систем безопасности вроде системы EBD, BA и системы курсовой устойчивости (VSC A-TRC). Снаружи не было хромированной решетки радиатора, литых колёсных дисков (за место них стояли штампованные колёса) и задних датчиков парковки. Комплектовался только турбодизельным двигателем в паре с механической КП, автоматическая КП не предлагалась.
Наклейки.
О них здесь Наклейки. Часть вторая
Решётки радиатора.
Их было 8 видов, для некоторых рынков дизайн решёток был разный. Дорестайлинговая решётка (первое фото), рестайлиновая 2002 года (второе фото), и далее рестайлинговая решётка конца 2005 года (третье фото). Лейба Toyota стала более массивнее и больше, как и сама решётка. На рестайлинговой версии 2007 года, она стала полностью хромированной (четвертое фото), до этого хромом были покрыты только часть решётки. На простых версиях G, STD, GX независимо от рестайлинга, решётка была чёрной неокрашенной, что её заметно удешевляло. Для ближневосточных рынков и Китая (пятое фото) стиль решётки был выполнен в форме клюшек, могла быть как позолоченной так и хромированной. Появилась такая рестайлинговая решётка в 2002 году и комплектовалась модель ей вплоть до окончания производства. Данной решёткой комплектовались версии "Limited". На обычных версиях решётка была от обычной рестайлинговой модели. На шестом фото показана позолоченная решётка радиатора, комплектовались ею ближневосточные версии и версии для Китая. Позолоченная решётка радиатора, а также лейба и все возможные позолоченные шильдики, указывают на то, что это опция. Позолоченную решётку и шильдики можно было просто заказать у дилера. На седьмом фото показана решётка, которой комплектовалась только японская версия "Off Road Version". Выпускались также и китайские подделки под эту решётку радиатора, которые весьма популярны у владельцев Land Cruiser 100. На восьмом фото хромированная версия дорестайлинговой решётки радиатора. Устанавливалась только на версии "Sporty Version" и "Field Version"
Специальные и лимитрованные версии.
В период с 2002 года по 2007 их было предствалено 4 версии.
Kakadu Limited Edition
VX-Limited Premium Edition G-Selection
VX-Limited G-Selection Touring Edition
60th Special Edition
"Kakadu Limited Edition" '2004.
24 октября 2004 года Toyota представила на Австралийском рынке новую лимитированную версию "Kakadu Limited Edition". Она была выпущена ограниченной серией в количестве 800 единиц. Основана на базе комплектации GXL, но с более расширенным списком опций. Была дороже обычной GXL на 2800 австралийских $. Версия "Kakadu", впервые представленная в мае, является по сути продолжением когда-то ограниченной версией "Blue Marlin", которая в свою очередь была выпущена ограниченной серией в 1994 году. Land Cruiser 100 "Kakadu" предлагает на выбор два двигателя - бензиновый Quad Cam V8 2UZ-FE, и шестицилиндровый 4.2 литровый турбо-дизельный двигатель 1HD-FTE. Оба двигателя были с электронным управлением и предлагались только с автоматической коробкой передач.
На фото машина окрашена в цвет "Gold Metallic".
Версия "Kakadu" имела дополнительные опции, это:
Экстерьер
17-дюймовые легкосплавные диски
Надпись "Kakadu" на двери багажника
Интерьер
Кожаный салон темный или светлый в зависимости от выбора цвета кузова
Специальные ковровые коврики
Электро-регулировка передних сидений руля и зеркал (что всегда было стандартом для комплектаций с кожаным салоном).
Двойной климат контроль (Land Cruiser 100 GXL имел только однозонный кондиционер)
Холодильник.
Окрашивался в четыре цвета: Powder White, Pewter, Gold Metallic и Ebony.Цены на Land Cruiser Kakadu начинались от 67990 австралийских $. Это была рекомендованная розничная цена для модели с бензиновым двигателем Quad Cam V8.
VX-Limited Premium Edition G-Selection '02.2004.
Особенности версии:
Ключ и брелок и надписью Land Cruiser.
Святящееся надпись Land Cruiser на порогах.
Камера заднего вида
Рейлинги на крыше окрашены в цвет кузова.
Задний спойлер со стоп сигналом
VX-Limited G-Selection Touring Edition '2007.
Самая полная и последняя рестайлинговая версия из всех Land Cruiser серии 100.
Особенности версии:
Экстерьер
Легкосплавные колёсные диски 275/60R18+18X8JJ (известные по американским версиям)
Задний спойлер со стоп сигналом
Рейлинги на крыше в цвет кузова
Интерьер
Серый салон из алькантары в паре с чёрной отделкой ручек дверей и центральной консоли
Отделка салона деревом (орех)
Светящиеся надписи Land Cruiser на порогах
Окрашивался в три цвета, это черный (202), серый (1F7), и серебро (1E9). Выпускался как с бензиновым 4.7 литровым двигателем 2UZ-FE (в комплектации Wagon) так и с турбодизелем 1HD-FTE (в комплектации Van).
60th Special Edition '04.2006–07.2007.
Последнее специальное издание, так называемая прощальная версия.
Особенности версии:
Экстерьер
Легкосплавные колёсные диски 275/60R18+18X8JJ
Задний спойлер окрашенный в цвет кузова
Хромированная решётка радиатора
Интерьер
Внутри салон из серой алькантарной замши
Отделка салона черным деревом
Цены начинались от 5166000 иен за турбодизель и до 5691000 иен за бензиновую версию.
Окончание производства Land Cruiser 100.
Land Cruiser Autana, не имела противотуманных фар, рейлингов, подножек, и литых колёсных дисков, по сути можно сказать, что она внешне полностью соответствует австралийской комплектации GXL.
В октябре 2007 года 100-ю серию официально сменила её приемник - 200-я серия. Новая модель стала более технологичная, комфортнее, мощнее, в общем модель существенно перешагнула на шаг вперед. 100-я серия просуществовала 10-лет, что не мало для авто такого класса. Такой большой срок выпуска обуславливался колоссальным успехом на рынке. Примечательно, что спрос на 100-ю модель в последние годы и месяцы своего производства и не думал падать.
Land Cruiser Autana на штатных колёсных дисках.
После того как в сентябре 2007 года 100-ю серию прекратили выпускать в Японии, из за стабильного спроса её продолжили выпускать, но теперь уже для местных рынков в Колумбии (Костадо), под названием Land Cruiser Autana. А также в Кении (Момбаса), в Бангладеш (Дхака), во Вьетнаме (Путанг), в Малайзии (Селангор), ну и наконец самое большое производство оставалось в Китае, выпускался на заводе совместно с FAW, в Танжинь. Цена на китайские машины была от 685 000 юаней до 828 000 юаней.
Комплектовался как бензиновым 4.7 литровым двигателем, так и турбодизельным 4.2 литровым двигателем, климат-контролем, ABS, до 4-х подушек безопасности. Для некоторых рынков опционально и навигацией, или обычной магнитолой, также кожаным салоном. В 2009-м году, последние автомобили 100-й серии сошли с конвейера, с того момента 100-ю серию окончательно сняли с производства.
Возможные проблемы.
Двигатель:
Форсунки требуют регулярной промывки.Плохой пуск двигателей ближневосточных версий.
Выход из строя топливного насоса из-за плохого топлива.
Пробой картера двигателя и деформация защитных поддонов из-за экстремального офф-роуда.
Через 100 - 150 тыс. км пробега у мотора V8 прогорают один или оба выпускных трубопровода, которые выполнены не чугунными, а стальными.
У машин до 2001 года выпуска, оснащенных турбодизелем, может выходить из строя топливный насос высокого давления.
На версиях первых лет выпуска ремень ГРМ на бензиновом моторе V8 меняется через 100 тыс. км пробега, а на тех автомобилях, что выпущены после 1999 года, - через 150 тыс. км. На бензиновом рядном моторе вместо ремня в приводе ГРМ используется цепь, которая способна прослужить более 200 тыс. км.
Ремень ГРМ у турбодизеля заменяется через 150 тыс. км пробега, у атмосферного - через 100 тыс. км. На обоих дизельных двигателях через 40 тыс. км пробега необходимо снимать и чистить форсунки, а через 100 тыс. км - менять (у "атмосферника" заменяются только распылители).
Трансмиссия:
Выход из строя раздаточной коробки из-за неправильной эксплуатации.
Течь сальников переднего редуктора (пробег 70 тыс. км).
Сапуны мостов нуждаются в своевременной чистке.
Ходовая часть:
Износ задней подвески (свыше 150 тыс. км).
Кузов:
К кузову автомобиля никаких претензий нет, он качественно собран и обладает высокой стойкостью к коррозии. Из недостатков можно отметить то, что от попадания камней сбивается краска с боковых молдингов. Салон также нареканий не вызывает.
Наличие двух контуров охлаждения снижает надежность системы кондиционирования (Для ближнего востока и стран персидского залива).
Великобританский филиал Toyota объявил об отзыве 348 машин Land Cruiser Amazon, которые были проданы только в Великобритании за период июля 2002 года по сентябрь 2006 года, также это касалось и Lexus LX 470. Отзыв обуславливался в неисправности в кронштейне рулевого механизма. По этой причине было два ДТП. Все владельцы были осведомлены, и неисправность была устранена совершенно бесплатно у оф. дилера. В 2016 году Toyota и Lexus отзывали 320 тысяч внедорожников в США из-за дефекта боковых подушек безопасности
Технические характеристики.
Модель двигателя
Бензиновый двигатель2UZ-FE
Дизельный двигательс турбонаддувом1HD-FTE
Дизельный двигатель1HZ
Количество цилиндров и их расположение
8-цилиндровый, V-образный
6-цилиндровый, рядный, с непосредственным впрыском и интеркулером
Воспламенение от сжатия, система непосредственного зажигания Тойоты
Октановое число бензина
95 или более
48 или более
Максимальная мощность
173 кВт/4800 об/мин.
150 кВт/3400 об/мин.
96 кВт/3800 об/мин.
Максимальный крутящий момент
434 Нм/3400 об/мин.
430 Нм/1400 - 3200 об/мин.
285 Нм/2000 об/мин.
Передаточные числа механической 5-ступенчатой коробки передач (VX)
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
5-я передача
Задний ход
4,081
2,294
1,490
1,000
0,881
4,313
Передаточные числа автоматической 4-ступенчатой коробки передач
1-я передача
2-я передача
3-я передача
4-я передача
Задний ход
Бензин 4.7
2,804
1,531
1,000
0,753
2,393
Дизель с турбонаддувом
2,950
1,530
1,000
0,765
2,678
Передаточные числа автоматической 5-ступенчатой коробки передач
1-я передача
2-я передача
3-япередача
4-япередача
5-япередача
Задний ход
Бензин 4.7
3.520
2.042
1.400
1.000
0.716
3.224
Дизель с турбонаддувом
3.520
2.042
1.400
1.000
0.716
3.224
Передаточные числа дифференциала - передний/задний мост
Бензин 4.7. Автоматическая КП
Дизель с турбонаддувом. Механическая КПП
Дизель с турбонаддувом. Автоматическая КПП
4300/4300
3909/3904
4100/4100
Расшифровка VIN автомобилей Toyota Land Cruiser до 2002 года выпуска.
Заполнение
J
T
1
11
T
J
A0
08
123456
Позиция
1
2
3
4-5
6
7
8-9
10-11
12-17
Что обозначают позиции.
1
Страна производства
Япония
2
Производитель
Toyota
3
Для какого рынка
1- Европа, 2 - США, 3, 4, 8, В, С - страны Персидского залива
4-5
Тип транспортного средства
11 - внедорожник
6
Тип двигателя
T - бензиновый, Р, Н - дизельный
7
Модель автомобиля
J - Land Cruiser
8-9
Контрольные символы
10-11
Свободные символы
12-17
Производственный номер транспортного средства
Расшифровка VIN автомобилей Toyota Land Cruiser с 2002 года выпуска.
Заполнение
J
T
Е
Н
T
0
5
J
20
1234567
Позиция
1
2
3
4
5
6
7
8
9-10
11-17
Что обозначают позиции.
1
Страна производства
Япония
2
Производитель
Toyota
3
Назначение транспортного средства
3, Е, L - многоцелевое, 3, 4, 8, В, С - страны Персидского залива
4
Тип транспортного средства
Н - универсал с колесной формулой 4х4
5
Тип двигателя
T - бензиновый, С - дизельный
6
Свободный символ
7
Система безопасности
8
Модель автомобиля
J - Land Cruiser
9-10
Контрольные символы
11-17
Производственный номер транспортного средства
Награды.
О них здесь Major Awards Received Worldwide
Цветовая гамма за всё время производства была представлена в 19-ти цветах.
Land Cruiser 100 выпускался в 7-ми странах, в Японии (Тахара), Колумбии (Костадо), в Кении (Момбаса), в Бангладеш (Дхака), во Вьетнаме (Путанг), в Малайзии (Селангор), и в Китае (совместно с FAW, в Танжинь).
Сердечно благодарю сайты за помощь в подготовке материала.
http://www.drom.ru/
http://www.autowp.ru/
http://www.autoreview.ru/
http://www.autoexpert77.ru
http://www.toyotareference.com/
http://www.cruiser-club.ru/history/100/
Автор статьи: Александр Киселёв.
Редакт статьи: Михаил Дробышев (GELANDEWAGEN).
Фото: Toyota Motor
При перепечатке информации указывайте ссылку на данный материал.
tlc.ucoz.ae
Ленд Крузер 100 технические характеристики говорят о надежности джипа
Знаменитый внедорожник актуален даже через много лет после его первого выпуска. Основное преимущество Ленд Крузер 100 – технические характеристики, связанные с его высокой проходимостью. При езде на таком транспортном средстве водителю не надо думать о том, как же лучше объехать плохой участок дороги – достаточно просто рулить вперед. При этом технические характеристики Тойота Ленд Крузер 100 – не единственное, чем радует этот автомобиль. Мягкий кожаный салон и стильный интерьер располагают к комфортной поездке.
Существуют автомобили с бензиновым двигателем (4,5-4,7 л), а также дизельные шестицилиндровые моторы с турбонаддувом (объем – 4,2 л).
Вес Ленд Крузер 100
Многих людей интересует, сколько весит Ленд Крузер 100. Если говорить о таком параметре, как масса Ленд Крузер 100, то ее характеризуют следующие показатели:
снаряженная масса – 2260 кг;
полный вес – 3260 кг.
Достаточно большой вес Land Cruiser 100 делает автомобиль максимально устойчивым.
Габариты Ленд Крузер 100
Если говорить о таком показателе, как размеры Ленд Крузер 100, то в самой популярной модификации они выглядят следующим образом:
длина – 489 см;
ширина – 194 см;
высота – 188 см;
размер дорожного просвета – 22 см.
Габариты Тойота Ленд Крузер 100 достаточно внушительные, при этом автомобиль с легкостью преодолеет любое дорожное препятствие.
Особенности подвески и трансмиссии
В автомобиле полный привод, при этом установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Есть также комплектация Ленд Крузер 100 механической трансмиссией, и КПП с 5 или 6 передачами.
Размер колес на Ленд Крузер 100 следующий — шины 275/70 R16.
Toyota Land Cruiser 100: технические характеристики по расходу топлива
Так как габариты Land Cruiser 100 достаточно большие, потребление топлива соответствует этим параметрам:
объем топливного бака – 91 л;
расход топлива по городу – 14-22,3 л;
расход топлива по трассе – 9,4-13,3 л;
смешанный цикл – 11,1-16,6 л;
тип топлива – бензин или дизель.
Ленд Крузер 100 характеристики динамики
Несмотря на то, что и размер, и вес такого транспортного средства относительно большой, внедорожник уверенно ведет себя на дороге. Ему не страшны никакие препятствия, за исключением болотистой местности (так как масса большая). При этом динамические характеристики Land Cruiser 100 также достаточно неплохие. Так, транспортное средство с самым слабым мотором способно разогнаться до 100 км/час за 13,6 сек., тогда как самые мощные модели – за 11,7 сек.
А далее видео обзор Ленд Крузера 100:
krossovers.ru
Тойота Ленд Крузер 100 серии (1997-2007)
Переход к модификации
Здесь собраны все технические характеристики Тойота Ленд Крузер 100 серии. Производство автомобиля длилось с 1997 — 2007 год. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления, размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.
Характеристики двигателя
Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
4,2 TD
4164
150(204)/3400
V6
430/1400
Непосредственный впрыск
Дизель
4,7 V8
4664
1173(235)/4800
V-образный: V8
434/3400
Многоточечный впрыск
Бензин
Характеристики трансмиссии
Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая)
4,2 TD
4×4 (Полный привод)
5-МКПП
4,7 V8
4×4 (Полный привод)
4-АКПП
Тормозная система
Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
4,2 TD
Вентилируемые диски
Дисковые вентилируемые
есть
4,7 V8
Вентилируемые диски
Дисковые вентилируемые
есть
Размер колес
Модификации Размер
4,2 TD
275/70 R16
4,7 V8
275/70 R16
Габаритные размеры
Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
4,2 TD
4890
1941
1880
1621/1621
2850
239
1317
4,7 V8
4890
1941
1880
1621/1621
2850
239
1317
Масса и грузоподъемность
Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
4,2 TD
2395
3260
865
4,7 V8
2235
3260
1025
Динамика разгона
Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
4,2 TD
170
13.6
0.35
4,7 V8
175
11.7
0.35
Расход топлива
Модификации В городе, л/100 км По трассе, л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
4,2 TD
14
9.4
11.1
294.2
Дизель
4,7 V8
22.4
13.3
16.6
396
Бензин
Тест драйв
thcar.ru
Все модификации Toyota Land Cruiser 100
В этом году компания Toyota отмечает юбилей – 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser.
В этом году компания Toyota отмечает юбилей – 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser. К празднику выпущено специальное издание автомобиля – Anniversary Land Cruiser. Хорошо бы было сделать компании подарок – взять эту машину на тест, но где же ее достать? Уж больно тираж ограничен. Поэтому мы удовольствовались «обычным» Land Cruiser 100...
Land Cruiser 100 – самый крупный внедорожник в гамме Toyota. В зависимости от рынка сбыта и комплектации известен также под именами «500», Amazon и Lexus LS470. Мировой дебют нынешнего (пятого) поколения «сотки» состоялся в 1998 году в Чикаго, европейский – в Женеве. С тех пор на тестах «Мотора» побывала не одна версия автомобиля. Теперь вот – модель 2001 года в комплектации VX с турбодизельным 4,2 л мотором и механической КПП.
Назвать красивым этот огромный автомобиль язык не поворачивается – из-за тяжеловесности облика (впрочем, это можно назвать и солидностью). Не много найдется машин, которые занимают столько места на дороге, разве что полноразмерные «грузовики» GM или, скажем, HUMMER...
Вход-выход – без проблем, спасибо большим дверным проемам (как спереди, так и сзади), а также удачной широкой подножке. Интерьер хорошо спроектирован и качественно выполнен. Продумана каждая мелочь, все необходимое – под рукой. Машина оказалась практически в простейшей комплектации, несмотря на индекс VX на заднем борту (на некоторых рынках эти буквы означают самый дорогой вариант оснащения). Никакого псевдодерева в салоне – всюду честный пластик (ни одна из пластиковых деталей за время теста не побеспокоила нас своим «звучанием»), никаких электронных примочек, вроде отъезжающего при выключении зажигания руля и сервоприводов сидений. Но это не помешает найти оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции.
Посадка высокая, обзорность нареканий не вызвала, но для уверенной парковки задним ходом требуется привычка – особенность всех больших автомобилей. Будь на то моя воля, на Land Cruiser в обязательном порядке ставили бы систему, аналогичную Parktronic.
Щиток приборов порадовал крупными и легко читаемыми шкалами спидометра и тахометра. Их дополняют указатели уровня топлива, температуры двигателя, зарядки аккумулятора и давления масла. Справа и слева от руля расположены выключатели блокировок межосевого и заднего межколесного дифференциалов. О выбранном режиме сигнализируют крестики, зажигающиеся на пиктограмме, которая схематично изображает трансмиссию.
На центральной консоли – магнитола и блок управления микроклиматом. Порадовала печка: тест проходил в 15-градусный мороз, но огромный салон прогревался без проблем.
На заднем сиденье комфортно разместятся три человека, а если они потеснятся, то хватит места и для четвертого (машина в ширину – без малого два метра). Можно и не тесниться, а откинуть пару подвесных «стульчиков» в багажном отсеке, правда, далеко на них не уедешь. В сложенном состоянии они располагаются вдоль боковин кузова и не занимают много места, а в случае необходимости демонтируются. Задний ряд сидений складывается как полностью, так и по частям. Пятая дверь открывается по-американски – одной половиной вверх, другой вниз. Нижнюю часть можно использовать как «продолжение» пола при перевозке длинномерных грузов...
Land Cruiser – машина серьезная, и в этом лишний раз легко убедиться, открыв капот. Все, что можно, тщательно загерметизировано – вся проводка проложена в специальных трубках, на электрических разъемах не увидишь голых клемм, генератор и стартер убраны в специальные кожухи. Для уверенного пуска двигателя в любую погоду установлены два мощных аккумулятора.
Завожу мотор. О его работе можно догадаться лишь по стрелке тахометра – шум и вибрации в салон практически не проникают. Турбодизель выдает максимальный крутящий момент (430 Нм) уже при 1400 об./мин. и держит его вплоть до 3200 об./мин., что благоприятно сказывается как при трогании, так и при преодолении преград. Подобная характеристика, на мой взгляд, идеальна для внедорожника. Она позволяет в тяжелых условиях двигаться внатяг почти на холостых оборотах и не бояться, что в самый неподходящий момент двигатель заглохнет.
Мы поездили по глубокому снегу, попреодолевали возведенные трактором снежные отвалы, но ни разу не смогли «засадить» автомобиль – при том, что на нем стояла дорожная резина. А ведь мы вовсе не использовали богатые резервы трансмиссии – блокировку дифференциалов и пониженный ряд ...
Попытка резкого старта (и особенно – начало разгона) показала, что Land Cruiser с турбодизелем и механической коробкой – не лучшая машина для гонок со светофора. На низких оборотах двигателя турбокомпрессор работает не в полную силу, и когда отпускаешь газ, чтобы перейти с первой на вторую, теряется давление наддува. Впрочем, при необходимости Land Cruiser вполне охотно стартует и на второй, а в машине с автоматической коробкой, где ногу с педали газа убирать не нужно, эта проблема и вовсе не возникнет.
Разогнавшись, автомобиль уверенно держится в городском потоке. Здесь широкая полка крутящего момента пришлась очень кстати, даже на пятой передаче можно ускоряться с 60 км/ч. Поначалу возникают проблемы с габаритами, особенно при быстрых перестроениях, правда, через некоторое время понимаешь, что на подобном автомобиле тактика «вышивания» необходимых плодов не приносит. Да и ни к чему это (не говоря уже о том, что опасно). Можно просто напористо двигаться в левом ряду, накатываясь на идущих впереди. Только самый упертый водитель не освободит дорогу, увидев нависшую над задним бампером махину.
Дефектов дорожного покрытия можно не бояться благодаря мощной энергоемкой подвеске. Даже на серьезных колдобинах автомобиль лишь покачивается, как бы отмечая их наличие. Несмотря на огромный вес Land Cruiser, тормоза со своими обязанностями справляются успешно.
Массивность машины и соответствующий объем двигателя подразумевают приличный расход топлива, и это учтено при выборе объема бака – на одной заправке в принципе можно проехать до тысячи километров...
При долговременной эксплуатации любого автомобиля могут проявиться особенности, которые невозможно прочувствовать по ходу тест-драйва. Некоторые замечания, накопившиеся за год реального использования «сотки», высказывались одним из наших читателей на страницах журнала («Мотор» #4, 1999 г.), особенно в части управляемости автомобиля в предельных режимах (для которых он, впрочем, не предназначен). Но и там было отмечено, что единственной проблемой за этот период был выход из строя предохранителя омывателя фар...
В общем, тяжкое бремя своей популярности Land Cruiser 100 несет достойно.
www.avtodex.ru
Все модификации Toyota Land Cruiser 100 рестайлинг
В этом году компания Toyota отмечает юбилей – 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser.
В этом году компания Toyota отмечает юбилей – 50 лет с начала производства автомобиля, который можно считать родоначальником династии популярнейших во всем мире внедорожников Land Cruiser. К празднику выпущено специальное издание автомобиля – Anniversary Land Cruiser. Хорошо бы было сделать компании подарок – взять эту машину на тест, но где же ее достать? Уж больно тираж ограничен. Поэтому мы удовольствовались «обычным» Land Cruiser 100...
Land Cruiser 100 – самый крупный внедорожник в гамме Toyota. В зависимости от рынка сбыта и комплектации известен также под именами «500», Amazon и Lexus LS470. Мировой дебют нынешнего (пятого) поколения «сотки» состоялся в 1998 году в Чикаго, европейский – в Женеве. С тех пор на тестах «Мотора» побывала не одна версия автомобиля. Теперь вот – модель 2001 года в комплектации VX с турбодизельным 4,2 л мотором и механической КПП.
Назвать красивым этот огромный автомобиль язык не поворачивается – из-за тяжеловесности облика (впрочем, это можно назвать и солидностью). Не много найдется машин, которые занимают столько места на дороге, разве что полноразмерные «грузовики» GM или, скажем, HUMMER...
Вход-выход – без проблем, спасибо большим дверным проемам (как спереди, так и сзади), а также удачной широкой подножке. Интерьер хорошо спроектирован и качественно выполнен. Продумана каждая мелочь, все необходимое – под рукой. Машина оказалась практически в простейшей комплектации, несмотря на индекс VX на заднем борту (на некоторых рынках эти буквы означают самый дорогой вариант оснащения). Никакого псевдодерева в салоне – всюду честный пластик (ни одна из пластиковых деталей за время теста не побеспокоила нас своим «звучанием»), никаких электронных примочек, вроде отъезжающего при выключении зажигания руля и сервоприводов сидений. Но это не помешает найти оптимальную посадку водителю любого роста и комплекции.
Посадка высокая, обзорность нареканий не вызвала, но для уверенной парковки задним ходом требуется привычка – особенность всех больших автомобилей. Будь на то моя воля, на Land Cruiser в обязательном порядке ставили бы систему, аналогичную Parktronic.
Щиток приборов порадовал крупными и легко читаемыми шкалами спидометра и тахометра. Их дополняют указатели уровня топлива, температуры двигателя, зарядки аккумулятора и давления масла. Справа и слева от руля расположены выключатели блокировок межосевого и заднего межколесного дифференциалов. О выбранном режиме сигнализируют крестики, зажигающиеся на пиктограмме, которая схематично изображает трансмиссию.
На центральной консоли – магнитола и блок управления микроклиматом. Порадовала печка: тест проходил в 15-градусный мороз, но огромный салон прогревался без проблем.
На заднем сиденье комфортно разместятся три человека, а если они потеснятся, то хватит места и для четвертого (машина в ширину – без малого два метра). Можно и не тесниться, а откинуть пару подвесных «стульчиков» в багажном отсеке, правда, далеко на них не уедешь. В сложенном состоянии они располагаются вдоль боковин кузова и не занимают много места, а в случае необходимости демонтируются. Задний ряд сидений складывается как полностью, так и по частям. Пятая дверь открывается по-американски – одной половиной вверх, другой вниз. Нижнюю часть можно использовать как «продолжение» пола при перевозке длинномерных грузов...
Land Cruiser – машина серьезная, и в этом лишний раз легко убедиться, открыв капот. Все, что можно, тщательно загерметизировано – вся проводка проложена в специальных трубках, на электрических разъемах не увидишь голых клемм, генератор и стартер убраны в специальные кожухи. Для уверенного пуска двигателя в любую погоду установлены два мощных аккумулятора.
Завожу мотор. О его работе можно догадаться лишь по стрелке тахометра – шум и вибрации в салон практически не проникают. Турбодизель выдает максимальный крутящий момент (430 Нм) уже при 1400 об./мин. и держит его вплоть до 3200 об./мин., что благоприятно сказывается как при трогании, так и при преодолении преград. Подобная характеристика, на мой взгляд, идеальна для внедорожника. Она позволяет в тяжелых условиях двигаться внатяг почти на холостых оборотах и не бояться, что в самый неподходящий момент двигатель заглохнет.
Мы поездили по глубокому снегу, попреодолевали возведенные трактором снежные отвалы, но ни разу не смогли «засадить» автомобиль – при том, что на нем стояла дорожная резина. А ведь мы вовсе не использовали богатые резервы трансмиссии – блокировку дифференциалов и пониженный ряд ...
Попытка резкого старта (и особенно – начало разгона) показала, что Land Cruiser с турбодизелем и механической коробкой – не лучшая машина для гонок со светофора. На низких оборотах двигателя турбокомпрессор работает не в полную силу, и когда отпускаешь газ, чтобы перейти с первой на вторую, теряется давление наддува. Впрочем, при необходимости Land Cruiser вполне охотно стартует и на второй, а в машине с автоматической коробкой, где ногу с педали газа убирать не нужно, эта проблема и вовсе не возникнет.
Разогнавшись, автомобиль уверенно держится в городском потоке. Здесь широкая полка крутящего момента пришлась очень кстати, даже на пятой передаче можно ускоряться с 60 км/ч. Поначалу возникают проблемы с габаритами, особенно при быстрых перестроениях, правда, через некоторое время понимаешь, что на подобном автомобиле тактика «вышивания» необходимых плодов не приносит. Да и ни к чему это (не говоря уже о том, что опасно). Можно просто напористо двигаться в левом ряду, накатываясь на идущих впереди. Только самый упертый водитель не освободит дорогу, увидев нависшую над задним бампером махину.
Дефектов дорожного покрытия можно не бояться благодаря мощной энергоемкой подвеске. Даже на серьезных колдобинах автомобиль лишь покачивается, как бы отмечая их наличие. Несмотря на огромный вес Land Cruiser, тормоза со своими обязанностями справляются успешно.
Массивность машины и соответствующий объем двигателя подразумевают приличный расход топлива, и это учтено при выборе объема бака – на одной заправке в принципе можно проехать до тысячи километров...
При долговременной эксплуатации любого автомобиля могут проявиться особенности, которые невозможно прочувствовать по ходу тест-драйва. Некоторые замечания, накопившиеся за год реального использования «сотки», высказывались одним из наших читателей на страницах журнала («Мотор» #4, 1999 г.), особенно в части управляемости автомобиля в предельных режимах (для которых он, впрочем, не предназначен). Но и там было отмечено, что единственной проблемой за этот период был выход из строя предохранителя омывателя фар...
В общем, тяжкое бремя своей популярности Land Cruiser 100 несет достойно.
www.avtodex.ru
История Toyota Land Cruiser Series 100. Комплектации и модификации. Часть вторая - Статьи - Общая информация - Каталог статей
Часть вторая.
Комплектации.
Один и тот же кузов 100 серии может скрывать три разных автомобиля. Простой и утилитарный мостовой Land Cruiser 105. Производились 105-е серии также как и 100-ки до конца 2007 года. Главное отличие от 100-ки было в том что у 105-й серии спереди разрезной мост. По сути, вся конструкция и агрегаты были перенесены с 80-й серии, а это мосты, двигатель и шасси. Задние двери были в основном распашные, реже встречались и откидные. Серия 100 считалась самой шикарной версией. В топовой комплектации был кожаный салон, отделка салона под дерево и гидро-подвеска. Комплектовался мощным 4.7 литровым бензиновым двигателем либо 4.2 литровым турбодизельным двигателем или 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE, позаимствованной у 80-й серии. И третий автомобиль, это более роскошный брат серии 100 Lexus LX 470/Land Cruiser Cygnus. Комплектовался только мощным бензиновым 4.7 литровым двигателем, кожаным салоном, отделкой салона из натурального дерева, гидро-подвеской и множеством других опций. Снаружи отличались от Land Cruiser 100 немного другим дизайном передней части в виде четырёх-линзовой оптики и иной более утончённой решёткой радиатора.
Всего можно выделить 14 комплектаций не считая лимитированных и специальных версий.
STD (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки, Европы и Японии)
GX (R1, R2) (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки, Европы и Японии)
VX (комплектация для внешних рынков, за исключением Северной Америки)
RV (комплектация для Австралии (до 2002 года))
G (комплектация для ближневосточных рынков)
GX-R (К1, К2) (комплектация для ближневосточных рынков и рынка Азии)
VX-R (комплектация для ближневосточных рынков и рынка Азии)
GXV (комплектация для Австралии (до 2002 года))
GXL (комплектация для Австралии)
Sahara (комплектация для Австралии (с 2002 года))
Standard (комплектация для Австралии)
VX-Limited (комплектация для Японии)
VX-Limited G-Selection (комплектация для Японии с 2005 года)
VX-Limited Active Vacation (комплектация для Японии)
Также как и 80-ю серию, формально все комплектации можно разделить на три версии.
STD.
На фото российская версия STD. По сути ничем не отличима от ООН-ской или арабской версии.
Toyota Land Cruiser 105 (STD, G и GX) был выбран ООН. Они используется и по сей день, для спасательных операций, патрульных служб, а также для транспортировки ретрансляторного оборудования и систем спутниковой связи.
Автомобиль для транспортировки ретрансляторного оборудования и систем спутниковой связи.
Версия STD не имела электропакета, ABS, и подушек безопасности и климат контроля, за место нее был кондиционер. Салон был отделан винилом. Пол был тоже отделан винилом (для Российских версий и версий для ООН) который не боялся воды и грязи, что в последствии было достаточно его легко помыть. Комплектация STD имела за место четырёх спицевого рулевого колеса (с подушкой безопасности), трехспицевый уретановый руль (без подушки безопасности). Не имела дополнительного отопителя повышенной эффективности для передней и задней части салона, так же не имела кожаной отделки ручки КП, кожей отделывалась только топовые версии. Не было противотуманных фар, круиз контроля, а панель приборов была на дорестайлинговых версий одинаковой что у VX что у STD и GX. После рестайлинга на VX появилась панель приборов "Optitron", а на STD и GX применялась обычная подсветка приборов. Лобовое стекло было без затемнения вверху, не было зелёной тонировки, люка в крыше, рейлингов на крыше, боковых молдингов, и подогрева зеркал. Боковые зеркала и бампера не были окрашены в цвет кузова. Все версии STD не зависимо от рынков, имели хромированные ручки дверей. На версии STD и GX в нижней части торпеды не имели пластмассовой консоли как у VX. На STD не было противоугонной системы, иммобилайзера, и центрального замка с ДУ.
У всех STD задние двери были только распашные, на некоторых версиях не было задних противотуманнок.
Были алюминиевые подножки. Магнитола только кассетная с тюнером, 2 диновая. В салоне было 10 мест, на первом ряду за место одного пассажирского сидения была полуторная лавка, причем диван второго ряда был цельным, в багажном отделении было еще две лавки которые стояли вдоль бортов, там с меньшим комфортом могли разместится 4-ре человека. Двигатель устанавливался только атмосферный дизель 1HZ. Задние тормоза были барабанные. Рулевое управление было с приводом винт-гайки. Был обут в узкие шины со стальными дисками 235/85 R16.
Комплектация STD имела трехспицевый уретановый руль без подушки безопасности. Задние лавки при ненадобности складывались.
Арабская версия G.
По сути та же STD разница в мелочах.
Арабская G была практически идентична STD, разница была только в мелочах. Например салон был тканевый а не виниловый как на STD. Здесь же стояла узкая зубастая внедорожная резина на стальных дисках. На Российских версиях резина была шоссейной, и колёсные диски были с выносом.
Арабские G, а также Российские STD и GX были без подушек безопасности.
Австралия.
Австралийская версия Standart.
Standart. На фото рестайлинговая модель 2002-2005 г.
По сути ничем не отличалась от двух предыдущих, разве что расположением руля и 5-ти местным салоном. Спереди не было сдвоенного сидения, а в багажнике не было лавок для 4-х человек. В добавок не имела подножек. Были немного иные колёсные диски, а трансмиссия была типа Part-Time, т.е передний мост был подключаемый.
GX.
Комплектация GX подразделялась на две подкомплектации для России и для арабских рынков, например для России были R1 и R2. R2 была самая богатая комплектация. На R1 были задние тормоза барабанные, а на R2 дисковые вентилируемые и она не имела ABS. R2 по мимо блокировки заднего и межосевого дифференциала имела в добавок ещё и блокировку переднего дифференциала. Двигателя были только менее мощные, это атмосферный дизель 1HZ, для арабских и других рынков ещё и 1FZ-FE. На все GX для Российских версий были колесные диски размером 275/85 R16. Рулевое управление было с приводом винт-гайки. В комплектацию R1 входило.
Кондиционер
Омыватели фар
Галогенные фары
Рейлинги на крыше
Гидроусилитель руля
Стекла с электро приводом
Антенна с электроприводом
Регулировка руля по наклону
Сидения с тканевой отделкой
Зелёная полоса на лобовом стекле
Боковые защитные молдинги (узкие)
4-х диновая кассетная магнитола с тюнером
Дополнительный стоп сигнал (на STD его не было)
Трехспицивое уретановое рулевое колесо, без подушки безопасности
Дополнительный задний противотуманный фонарь (на STD его не было)
К R2 можно добавить:
ABS
Люк
4-х диновая стерео система
Блокировка переднего дифференциала
Задние дисковые вентилируемые тормоза
Электрическая лебедка на переднем бампере с колпаком
Все модели GX для Российского рынка оснащались противоугонной системой и имобилайзером. Был центральный замок с ДУ.
Салон дорестайлинговой версии GX (1998-2002).
Версия GX для ближневосточных рынков и рынков Азии.
GX.
Арабские версии GX были намного богаче Российских. Они имели 2 топливных бака, общим объёмом 141 л. Два кондиционера. Подушки безопасности, литые диски. Наклейки на бортах 4500, что означало что это бензиновая версия. Можно было заказать дополнительно запасное колесо на двери + и чехол на запаску. Двигателя бензиновые 1FZ-FE 4.5 литра, реже попадался и атмосферный дизель 1HZ. Имел 7 мест. Коробки были как модернизированные механические 5-ти ступенчатые, так и автоматические 4-х ступенчатые. Цвет салона был как серый так и светлый.
Версия без второго запасного колеса, на штатной узкой резине.
Были ещё и Казахстанские версии, точно такие как и арабские, они делились на две комплектации К1 и К2.
GX-R.
На фото две комплектации GX и GX-R для арабского рынка.
Имел в добавок 4-х ступенчатый автомат, либо модернизированную механическую КП. окрашенные в цвет кузова зеркала и ручки дверей. Подушки безопасности, и узкий защитный молдинг на бортах.
Версия без второго запасного колеса, на штатной широкой резине.
Австралия.
GX (до 2002 года RV)
Комплектация GX, с откидными задними дверями. На фото версия для Австралии. Для России была точно такая же комплектация но называлась она VX до 2002 года и VX-Comfort для 2007 года. Разница лишь в том что у VX и VX-Comfort бампера были окрашены в цвет кузова, была только механическая КП и было 10 мест. Комплектацию GX (с распашными дверями) перестали продавать в начале 2007-го года. Комплектация GX (что на фото) и VX-Comfort продавались только в 2007-м году.
4500 GXL.
Он имеет антиблокировочную систему тормозов, передние подушки безопасности SRS, Устанавливался только бензиновый двигатель 4,5 литровый 1FZ-FE.
Бензиновая версия GXL отличалась иными штампованными колесными дисками.
GXL Турбодизель.
Все GXL были богаче GX. Салон GXL такой же как у японский VX.
Рестайлинговая версия 2006 года.
Африка.
Дорестайлинговая Африканская версия GX (1998-2002).
Код комплектации
STD, GX, GXL
Тип кузова
5 - дверный универсал, 5-10 мест
Тип двигателя
1HZ, дизель, 6-цилиндр., 12-клапанный
Рабочий объем, куб. см
4164
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин
128/96/3800
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин
285/2000
Коробка передач
5–ст. механическая, 4–ст. автоматическая
Максимальная скорость, км/ч
165
Разгон 0-100 км/ч, с
16.9
Расход топлива, л/100км (смешанный цикл)
10.9
Масса снаряженного автомобиля, кг
2570
Полная масса автомобиля, кг
3260
Длина, мм
4890 (4940 – GX(R2))
Ширина, мм
1940
Высота, мм
1925
Колесная база, мм
2850
Дорожный просвет, мм
230
Ёмкость топливного бака, л
95
Размер шин
235/85R16 – для STD / 275/70/R16 – для GX
VX.
Европа и Россия.
Считается на некоторых рынках самой богатой комплектацией. Имеет полный электропакет стекол, зеркал и.т.д. Комплектовался кожаным салоном а до 2002 на турбодизельных версиях предлагался и с велюровым салоном, или с велюровым салоном от 105-й версии в паре только с механической КП. На рынках Японии и других стран предлагается тоже с салоном из велюра. Кожа и велюр были двух видов, серой и светлой. VX имела только откидные задние двери. Двигателя были только самые мощные, 4,7 литровый бензиновый мотор 2UZ-FE, и 4,2 литровый турбодизель 1HD-FTE. Для Европы комплектовался штатными штампованными дисками (по желанию можно было установить и литые диски). Подогрев передних сидений и отделкой кожей рулевого колеса и ручек КП и раздатки. В бензиновых версиях имелся холодильник. Для турбодизелей холодильник не предусматривался, на его месте был бокс под мелочевку, как опция в этом боксе предлагался CD-чейнжер на 6 дисков. Для Европы серия 100 ыбла в 5-ти местном варианте. Как опция предлагался третий ряд сидений. Блокировка была для бензиновой версии только межосевого дифференциала, а для турбодизельной версии ещё и заднего дифференциала. Для Российских версий предлагался с литыми колесными дисками, 275/65 R17.
VX-Comfort.
О ней здесь История Toyota Land Cruiser Series 100 Часть третья
К комплектацию входило для Российских и Европейских версий
ABS
Омыватель фар
Круиз-контроль
Климат-контроль
Рейлинги на крыше
Зеркала в цвет кузова
Подогрев передних кресел
Антенна с электроприводом
Дверные ручки в цвет кузова
Электропривод передних кресел
Передние противотуманные фары
CD стерео-система с 7-ю динамиками
Боковые стекла с зелёной тонировкой
Боковые защитные молдинги (широкие)
Люк (на некоторых версиях его не было)
Электропривод руля по наклону и вылету
Отделка салона под дерево (с 2002 года)
Подсветка приборов "Optitron" (с 2002 года)
2 подушки безопасности (с 2002 года до 4-х)
Ветровое стекло с затемнением в верхней части
4-х спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой
Кожаный салон (до 2002 года и с тканевой отделкой)
Боковые подножки черного цвета (только для России)
Система курсовой устойчивости (VSC) (только для бензинового двигателя 2UZ-FE)
Австралия.
Австралийская VX не имела противотуманных фар и рейлингов на крыше. Зато в базе уже был хром пакет.
Промежуточная комплектация между GXL и Sahara. В отличии от GXL включала в себя всевозможные системы безопасности Vehicle Stability Control (VSC) и (TRC). Также имела кожаный салон, люк, боковые молдинги. Имела два топливных бака, на 141-литр (96-литровый основной, и 45-литровый запасной бак), это очень актуально в африканских пустынях, где заправок нет на сотни км.
Цены начинались за 4.7-литровую бензиновую машину 68000 австралийских $, а цена за 4.2-литровый турбо-дизельную машину составляла 81000 австралийских $.
В салоне была отделка под дерево, климат-контроль, стерео система с дисплеем, но не было мультифункционального руля, мультифункциональный руль, был только при топовой стерео системе. Панель приборов была обычной, не Optitron. Не было подогрева передних сидений.
Комплектации для стран персидского залива и Китая.
VX-R.
VX-R для Арабских стран и Китая, основная разница лишь в том что на арабских и Китайских версиях были наклейки на бортах, стояли 2 штатных кондиционера в передней и задней части салона, и два штатных топливных бака общим количеством 150 л. Также они имели другой стартер (мощность стартера была 1,4 кВт вместо европейских 2 кВт.), радиатор, электронный блок управления впрыском, водяную помпу и.т.д.
Ближневосточные версии не очень приспособлены к эксплуатации в условиях зимы. Так как их система впрыска просто не поддерживает холодный пуск, а тропический радиатор не позволяет двигателю нормально прогреться, что приводит к дерганью при движении с не прогретым двигателем. Ещё например второй контур кондиционера для задней части салона (его дюралевые трубки прогнивают под кузовом через несколько зим). У арабов довольно слабое лакокрасочное покрытие и нет антикоррозионной защиты, сальники не рассчитаны на холод, слабее стартер и аккумулятор, а многие детали двигателя и системы охлаждения отличаются от европейских. Также как и номера многих деталей Middle East Specification не совпадали с индексами аналогичных запчастей для Европейских версий.
Рестайлинговая версия для Китая со штатной лебедкой.
GXV.
Комплектация была только до 2002 года, до 2000 года предлагался только с бензиновым двигателем после ещё и с турбодизельным, в паре с этими двигателями была 4-х ступенчатая АКП, версий с механикой не было. Это была самая полная комплектация для австралийской Land Cruiser 100. После 2002 года комплектацию GXV заменила VX. Это была 7-ми местная версия. В комплектации была аудиосистема с 6-CD, холодильник, люк, блокировка центрального и заднего дифференциала, ABS, климат-контроль, электропакет (сидения зеркала и.т.д) две подушки безопасности, 16-ти дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары. Топливный бак был на 141-литр (96-литровый основной, и 45-литровый запасной бак). Салон был тканевый, никакой кожи, кожаная только ручка КП и руль. Цены начинались от 47 460 австралийских $ за бензиновую версию, и 49 690 $ за турбодизельную версию.
Sahara.
Топовая австралийская версия версия. По сути сопоставима с комплектацией VX, имеет те же опции, исключения составляют лишь мелочи, вроде отсутствия мульти-руля. Цена составляла 112 015 австралийских $.
В Австралии, первые два года серия 100 предлагалась только с двигателем V8, только для комплектаций GXV, а для модели 105 устанавливался менее мощный бензиновый 1FZ-FE. Новый турбодизель 1HD-FTE стал предлагаться на австралийском рынке в октябре 2000 года, после того как был доступен в Европе и Великобритании, с момента запуска в 1998 году. Автомобильное издание "4WD Monthly magazine" в Австралии, раскритиковали решение компании Toyota, которая стала предлагать дизельный двигатель 1HD-FTE только в сочетании с IFS. Австралийский ежемесячный журнал "4WD Monthly magazine" сказал: "Мы никогда не простим это Toyotе, за то что она собирается продавать у нас 4.2 литровый турбодизель".
Япония.
VX.
Японскую бензиновую версию VX можно опознать по узким молдингам и штампованным дискам, а также отсутствием запасного колеса на багажнике, оно располагалось под днищем. Она сопоставима с комплектацией GXL, GX, и VX-comfort для России 2007 года.
Имела только тканевый салон, без электрорегулировок передних сидений. У бензиновых версий запасного колеса на двери багажника не было. Были штампованные диски, узкие молдинги, не было рейлингов, люка, была обычная панель приборов без подсветки "Optitron", простенькая магнитола, руль и ручка КП и раздатки не отделывались кожей, салон не отделывался под дерево.
Турбодизельная версия "Van VX" запасное колесо с секреткой, располагалось на двери багажника.
VX-Limited.
Была немного богаче, имела кожаную отделку руля, ручки КП и раздатки, отделку салона под дерево, а также приборную панель с подсветкой "Optitron". Снаружи уже имела широкие молдинги, литые колесные диски, рейлинги на крыше.
VX-Limited G-Selection.
Самая богатая версия, имела TV, "TOUH SCREEN" монитор, кожаный салон, приборной панелью "Optitron" после 2001 года салон отделывался деревом (корень ореха).
Салон отделывался только кожей, после 2001 года ещё и деревом.
На фото салон рестайлинговой версии.
Версии для США и Канады.
На фото дорестайлинговая версия для США.
Североамериканские версии продавались только как Land Cruiser 100 в одной единственной топовой комплектации и комплектовались только самым мощным 4.7 литровым бензиновым двигателем. Не было поворотников на крыльях, они были интегрированы в фары. В качестве опции предлагались и всевозможные дефлектора, люка, окон, двери багажника. Салон был предлагался только кожаный, цвета слоновой кости или серой кожей.
Салон Североамериканской версии предназначенной для США. Спидометр оцифрован в милях.
Специальные и лимитрованные версии.
До 2002 года их было 8 версий.
Snowy Limited Edition
50th Anniversary/Limited Edition 50th Anniversary
Advantage Limited Edition
Millennium Limited 2000
Active Vacation
Field Version
Off Road Version
Sporty Version
"Snowy Limited Edition" '06.1999
Австралийская версия. Выпущена в июне 1999 года ограниченным тиражом. Сколько было выпущено единиц неизвестно. Построена на базе комплектации GXL. "Snowy" в переводе означает "Снежный". Выпуск "Снежного" Land Cruiser 100 был посвящен 50-ти летнему присутствию Land Cruiser на Австралийском рынке. Всё началось с того что Австралии требовались надежные внедорожники в строительстве крупнейшего инженерного проекта того времени Hydro-Electric Scheme. Когда австралийский промышленник Leslie Thiess в 1959 году увидел как работают внедорожники Toyota (который был сильно впечатлён от увиденного), то он договорился на поставку 13 Land Cruiser, которые позже были переданы для работы на строительную площадку. Именно с этого момента, официально Land Cruiser продаётся на рынке Австралии. Предлагалась как с 4.5 литровым бензиновым двигателем 1FZ-FE, так и с 4.2 литровым турбо-дизельным двигателем 1HD-FTE.
В 2001 году Toyota отметила 50-летие Land Cruiser, и выпустила ограниченным тиражем серию 100. Продавался в России и Европейских странах, Англии, Австралии и Японии. Общее мировое производство Land Cruiser на тот момент составило 3720000 автомобилей. Подробнее о юбилейной версии здесь "50th Anniversary"
"Advantage Limited Edition" '2002
Австралийская версия. Была выпущена ограниченным тиражем. Сколько было выпущено единиц неизвестно. Построена на базе комплектации GXL. Являлась продолжением первой версии "Advantage", которая была впервые выпущена в 1995 году на серии 80. Предлагалась как с 4.7 литровым бензиновым, так и с 4.2 литровым дизельным или 4.2 литровым турбо-дизельным двигателем.
Ограниченная серия имела характерный цвет кузова - Blue Marlin (слюда), в цвет кузова также окрашены и бампера
Интерьер
Круиз-контроль
Электропривод передних сидений
Электрические зеркала и стеклоподъемники
Цены начинались от $ 60 650 с дизельным двигателем с механической КП и до $ 74 260 с турбо-дизельным двигателем.
"Millennium Limited" '2000
"Active Vacation" '05.2000-07.2002
О ней здесь Land Cruiser 100 VX-Limited Active Vacation
"Field Version" '1998-2002
Версия для активного отдыха, была только 5-ти местной, построена на базе "VX-Limited". Сопоставима с "Active Vacation", но разница с ней ощутима. "Active Vacation" по сути дом на колесах с газовой горелкой, умывальником и спальней, а "Field Version" скорее более грузовая, например была очень удобна для поездок на рыбалку или охоту.
Особенности версии:
Экстерьер
Спойлер на двери багажника
Фирменные наклейки на бортах
Декоративная пластиковая дуга
Хромированная решётка радиатора
Наклейка Land Cruiser на двери багажника
Пластиковый чехол запасного колеса с надписью Land Cruiser
Интерьер
Отделка салона под дерево
Чехлы из легкомоющегося кож-зама
Багажник можно было разделить на секции, для удобства поклажи
Салон предлагался в двух цветах, серый или бежевый кож-зам.
Все остальные более детальные отличия вы можете увидеть на фото.
"Off Road Version" '1998-2002
Внедорожная модификация сделанная на базе обычной VX.
Особенности версии:
Багажник на крыше
По бортам имелись наклейки Land Cruiser
Декоративная пластиковая дуга на бампере
Хромированная декоративная защита переднего бампера
Мелкая хромированная металлическая решётка радиатора с надписью Land Cruiser
Хром пакет (зеркала, наконечник выхлопной трубы, решётка радиатора, накладка на заднем бампере с надписью Land Cruiser), накладки на задние фонари, ручка двери багажника с надписью Land Cruiser тоже была хромированная)
Лестница на двери багажника (для удобства поклажи вещей в багажник на крыше)
"Sporty Version" '1998-2002
Это спортивная версия, предназначена для тех кто не съезжает с асфальта или редко съезжает. Окрашивался только в цвет снежная королева.
Особенности версии:
Задний спойлер
Дефлектора капота и люка
Передняя пластиковая губа
Хромированная решётка радиатора
Наклейки по бортам с надписью Land Cruiser
Дополнительная задняя подножка (для удобства захода в багажник)
Пластиковый колпак с надписью Land Cruiser и окрашенный в цвет кузова
Подножки были окрашены в цвет кузова (они были более массивные, сделаны под стать кузова)
Модификации и варианты.
Lexus LX 470/Toyota Land Cruiser Cygnus
Land Cruiser 500.
В Швейцарии, Австрии, Германии и Франции Land Cruiser 100 продавался под индексом "500" (что значит 5-"литровик"). Название комплектаций тоже было иное. Базовая комплектация с тканевым салоном именовалась как Station Wagon, более богатая с кожаным салоном называлась Super Salon. О нём здесь Land Cruiser 500
Практически у всех Land Cruiser 500 на двери багажника был шильдик 500 (фото вверху), но на некоторых версиях его не было (фото внизу). Шильдик TDI или V8 означает что это турбо-дизель или бензин соответственно.
В Венесуэле 100-я серия продавалась под названием Land Cruiser Autana. О ней здесь История Toyota Land Cruiser Series 100 Часть третья
Land Cruiser Amazon.
Для Англии и Ирландии 100-я серия до 2007-го года продавалась под названием Land Cruiser Amazon.
До 2001 года у Amazon был шильдик VX/GX на передних дверях, после рестайлинга он исчез (верхнее правое фото). В салоне отличия были только в оцифровке спидометра в милях. Дорестайлинговые модели, как и все европейские версии, были оснащены простенькой магнитолой, а рестайлинговые были уже с навигацией (нижние фото). Обратите внимание на левое нижнее фото, 4-х ступенчатая КП говорит о том что на фото турбодизельная машина 2002-2003 годов.
До 2002 года на двери багажника был шильдик Amazon (вернее левое фото). После 2001 года, сделали одну пластиковую планку с надписью Land Cruiser Amazon (вернее правое фото). На некоторых машинах её почему то вообще не было. После рестайлинга 2002 года, шильдик Amazon переехал на низ пятой двери (нижнее правое фото).
Обозначение
Двигатель
Мощность
Крутящий момент
Рынки
HZJ105
1HZ 4.2 L diesel I6
96 kW (131 PS; 129 hp) at 3,800 rpm
271 N·m (200 lb·ft) at 2,200 rpm
Африка, Азия, Австралия, Ближний восток и страны персидского залива, Россия, Южная Америка
FZJ105
1FZ-FE 4.5 L petrol I6
158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm
373 N·m (275 lb·ft) at 3,200 rpm
Африка, Азия, Австралия, Ближний восток и страны персидского залива, Южная Америка
FZJ100
1FZ-FE 4.5 L petrol I6
158 kW (215 PS; 212 hp) at 4,600 rpm
373 N·m (275 lb·ft) at 3,200 rpm
Азия, Ближний восток и страны персидского залива
UZJ100
2UZ-FE 4.7 L petrol V8
170 kW (231 PS; 228 hp) at 4,800 rpm
410 N·m (302 lb·ft) at 3,400 rpm
Африка, Азия, Ближний восток и страны персидского залива, Австралия, Великобритания, Европа и Россия, Северная Америка
HDJ1001
1HD-FT 4.2 L turbodiesel I6
123 kW (167 PS; 165 hp) at 3,600 rpm
352 N·m (260 lb·ft) at 2,000 rpm
Африка, Южная Америка
HDJ1002
1HD-FTE 4.2 L turbodiesel I6
150 kW (204 PS; 201 hp) at 3,400 rpm
430 N·m (317 lb·ft) at 1,400 rpm
Австралия*, Япония, Великобритания, Европа, Россия и страны СНГ
* Этот двигатель появился в Австралии в 2000-м году.
МРI - распределенныйD - разделенная камера сгоранияDI - непосредственный впрыск топливаR6 - рядный шестицилиндровый двигательV8 - V-образный восьмицилиндровый двигательDOHC - два распредвала в головке блока цилиндровDDOHC - по два распредвала в каждой головке блока цилиндровOHC - один распредвал в головке блока цилиндров* Для рынка Японии
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
.jpg)
