Литые или штампованные диски что лучше: Литые диски или штампованные: все «за» и «против»

Какие диски лучше литые или штампованные, чем он отличаются

Автолюбители часто задаются вопросом, какие диски лучше — литые или штампованные. Однозначного ответа на этот вопрос не существует, и потому вокруг выбора дисков до сих пор не утихают жаркие споры. В этой статье мы попробуем разобраться в плюсах и минусах каждого типа дисков, а также рассмотрим, в каких случаях их стоит выбирать.

Что такое штампованные диски

Это самые обыкновенный тип дисков, которые изначально, с завода стоят более чем на 80% легковых автомобилей. Чем дешевле машина, тем вероятнее, что на её колёсах установлены именно штампованные диски или попросту штамповки.

Делаются штампованные диски, как правило, из обычной стали. На первом этапе берётся круглый стальной лист и помещается под специальным образом настроенный пресс. Он большим давлением придаёт листу фигурную форму. Получается так называемая тарелка — тело диска, соединяющее обод со ступицей.

Фигурная форма нужна не столько для красоты, сколько для того, чтобы выдерживать большие статические и динамические нагрузки. Колёса ведь принимают на себя не только вес автомобиля, но и все удары от неровностей дорог.

Второй этап — штамповка обода похожим образом, но его форма, конечно, куда проще. Наконец, тарелку и обод скрепляют между собой обычной точечной сваркой. После нехитрых испытаний и окраски диск готов и может отправляться в магазин.

Что такое литые диски

Производство литых дисков куда сложнее. Если штамповки можно делать на дешёвом нехитром оборудовании, то для литых нужны дорогие высокотехнологичные станки. В таких дисках нет никаких отдельных тарелок и ободов, как и мест соединения. Литой диск представляет собой цельное металлическое тело.

Обычно для литых дисков используется алюминиево-магниевый сплав. Для этого в специальную печь помещают алюминиевые и магниевые болванки в нужной пропорции, где они плавятся при высокой температуре. Расплав заливается в сложную форму и охлаждается, в результате получается почти готовый диск. «Почти» — потому что такое изделие далеко от идеала. Его доводят до кондиции механической обработкой, попросту говоря, обтачивают на станке. Благодаря этому достигаются очень точные геометрические характеристики диска.

Конечный этап такой же, как и на производстве штамповок — краткий тест на качество и покрытие каким-либо составом. Это может быть краска или же прозрачная антикоррозийная смесь. Бывает, что такие диски не красят, а обклеивают декором.

Чем отличаются литые диски от штампованных

Главный принцип штамповок это «дёшево и сердито». Есть и дорогие модели, но особого смысла в них нет, потому что разумнее тогда взять литые. Впрочем, это не значит, что штампованные диски берут лишь малой ценой. У них есть и другие преимущества:

• хорошая сминаемость при ударах, что может послужить дополнительной защитой для подвески;
• высокая ремонтопригодность — чтобы убить штамповку до невосстановимого состояния, нужно сильно постараться;
• довольно хорошая механическая прочность, что позволяет использовать их на грузовой и пассажирской технике.

Но и минусы их существенны. Это большая масса, из-за чего машина медленнее набирает скорость, снижение управляемости, а также низка устойчивость ко ржавчине. Порой достаточно 2-3 лет, чтобы по диску пошли рыжие пятна. Наконец, штамповки не отличаются красивым внешним видом. Это можно замаскировать колпаками, но это лишние деньги и лишний вес.

Поэтому если автолюбителя всерьёз волнует эстетическая сторона его машины, есть смысл присмотреться к литым дискам. Их разновидностей — невообразимое количество, что обусловлено гибкостью производственного процесса. Можно найти подходящие варианты и для солидного представительного седана, и для агрессивного спорткара. Ну и другие достоинства литых дисков тоже играют роль:

• они ощутимо легче, благодаря чему автомобиль немного быстрее разгоняется и более цепко держит дорогу;
• алюминиево-магниевый сплав абсолютно невосприимчив к коррозийным процессам;
• в силу особенностей производственного процесса балансировка литых дисков намного лучше;
• теоретически, их малый вес способствует экономии топлива.

Недостатки литых дисков — как будто зеркальное отображение достоинств штамповок. В первую очередь, это цена. Литые диски дороже штампованных минимум в 2-3 раза. Дороже они и в обслуживании. Повреждения устранить не так легко и дёшево, их порой приходится запаивать, а это трудоёмкая процедура. Тем более, что прочность литых дисков ниже, чем у штамповок. Наконец, они просто жёстче, и потому передают подвеске малейшие неровности дороги.

Что лучше — литые диски или штампованные

Для начала, хорошо бы подумать, стоит ли вообще проблема выбора. Скажем, на крупнотоннажных авто вроде автобусов, грузовиков и спецтехники стоят исключительно штампованные диски. Да, в интернете можно найти фотографии грузовых тягачей с литыми дисками, но это практически эксклюзив с заоблачной ценой.

В конце концов, штампованные диски стабильно хорошо справляются со своими обязанностями, а их дешевизна проявляется не только при покупке, но и в процессе эксплуатации. Вплоть до возможности сэкономить на покупке болтов — они у штамповок полностью стандартны. Литые диски нередко требуют оригинальных, нестандартных болтов с оригинальным ценником.

Так что для большинства легковых машин вполне хватает штампованных дисков, особенно если стоит задача выжать из автомобиля максимум практичности — грузовые и пассажирские перевозки, поездки на работу и с работы. Единственное, что омрачает торжество рациональности штамповок — их уязвимость перед ржавчиной. Но несколько лет интенсивного использования они вполне выдерживают.

А вот если хочется чего-то большего, чем практичности, хочется индивидуальности и красоты — тогда литые диски становятся отличным выбором. Для авто представительского класса это единственный возможный вариант, потому что штамповки на таких машинах смотрятся совсем не уместно. Так же дело обстоит и с мощными автомобилями со спортивным характером. За повышенную динамику и управляемость литым дискам можно простить свойственные им недостатки.

Читайте также: Что такое Run Flat шины и как они устроены.

Видео на тему

Похожие публикации

Диски на зиму: какие лучше

Теплая погода сменяется холодами, дорожное покрытие покрывается льдом, снегом, грязью и посыпается различными химикатами, чтобы предотвратить скольжение. Водители стараются вовремя сменить летние шины на зимние, и практически всегда возникает вопрос, какие диски лучше на зиму? Подходят ли литые или кованые, или нужно выбирать стальные диски? Вопрос очень спорный и каждого водителя есть свое мнение. Эксперты также не могут дать однозначного ответа, поэтому постараемся детально проанализировать каждую ситуацию и выяснить, в каком случае лучше сталь, а когда рекомендуется литье.

Факторы, влияющие на выбор дисков

Необходимо учитывать климат, погодные условия, стиль езды. Если часто приходится ездить по городу, по очищенным дорогам, не выезжая в пригород, где возможно механическое повреждение диска из-за скрытых под снегом ям и неровностей, то литые диски справятся с нагрузкой. Бытует мнение, если нужно регулярно выезжать за город, если нет гарантии, что под снежным покровом нет ям, то стальные диски — более практичный вариант. В случае повреждения или незначительной деформации их можно реставрировать, иногда даже самостоятельно.

При выборе дисков учитывается стиль езды. Аккуратным водителям, редко выезжающим за пределы города, можно на зиму и литые диски поставить. Любителям скорости и экстремального вождения литые модели с приходом зимы теряют свою актуальность.

Температура воздуха и уровень выпадения осадков также оказывают влияние на выбор. Если мягкая зима, выпало небольшое количество осадков и дороги не покрыты ледяной коркой, то можно кататься на литых дисках, но всегда нужно помнить о том, что в любой момент погода может измениться.

Водителю не следует забывать и о стоимости ремонта в случае, если придется восстанавливать диски, или полностью осуществлять замену.

Преимущества штампованных дисков зимой

Главное преимущество – цена. Они считаются наиболее дешевым вариантом и в плане покупки новых, и ремонта.

Штампованные диски можно поменять в любом магазине или автосервисе. Также не составит труда восстановить их в случае повреждения.

Некоторые водители самостоятельно реставрируют диски, влетев в яму, и погнув диск. Но специалисты категорически не рекомендуют подобных радикальных мер, так как после восстановления требуется балансировка.

Недостатки стальных дисков в зимний период времени

Во-первых, утверждение, что литые диски более хрупкие, чем стальные – миф. Штампованные тоже часто гнуться и требуют ремонта. В этом случае нельзя однозначно утверждать, что те или иные выдерживают большие нагрузки. Так как здесь должны учитываться факторы, описанные выше (погода, состояние дорог и стиль вождения).

Зимой коммунальные службы посыпают покрытие специальными химическими средствами, чтобы уменьшить скольжение. Но все средства, используемые для улучшения состояния дорог, негативно сказываются на состоянии колес. Соляные смеси способствуют образованию ржавчины на поверхности дисков. Возможно, за одну зиму с ними ничего не случится, но уже через два-три сезона водитель столкнется с новой проблемы – ржавчиной.

При сильном снегопаде авто постоянно сталкивается с необходимостью «пробивать» себе дорогу, а если к этому добавить тяжелый вес, то потребуется больше топлива, его расход резко увеличится.

Если одеты бескамерные шины, то в случае деформации диска ее может спустить, тогда не обойтись без запаски или надежды на то, что рядом можно отыскать автосалон.

Устанавливая штампованный диск на зиму, обязательно нужно следить за правильностью балансировочного груза на ободе, чтобы внутрь не попадали вода, снег и грязь. Это может привести к порче резины, даже корд колеса может прогнить, если вовремя не исправить ситуацию.

Некоторые водители считают, что штампованные диски в сочетании с зимней резиной будут смотреться не модно, забывая о своей безопасности. Если все проанализированные факторы склоняют к установке стальных дисков, то лучше остановиться на этом варианте. На улице снегопад и заносы, о каком литье может идти речь?

Литые диски в зимнюю погоду: плюсы

Неоспоримым преимуществом является легкий вес «литья». Зимой это огромный плюс, ведь водителю приходится часто маневрировать и выкручиваться из-за непогоды на дороге. Даже во время заносов расход топлива не увеличивается, так как диски не забирают на себя лишнюю нагрузку.

Литые диски изготавливаются преимущественно из алюминия, а это позволяет им не вступать в реакцию с различными солевыми растворами, высыпаемыми на дорогу коммунальными службами.

Ценители красоты и эстетичного вида, скорее всего, выберут литые диски, они куда симпатичнее смотрятся, чем стальные штампованные.

Не все так привлекательно, как кажется. Необходимо учитывать и некоторые отрицательные стороны литых дисков перед тем, как их установить.

Минусы литых дисков для зимних колес

Самый главный недостаток – цена. Стоимость выше штампованных дисков, но выбирая между красотой и экономией, редко кто-то останавливается перед стоимостью. Поэтому на популярности дисков их высокая цена не сказалась даже в зимнее время года.

Если установить эксклюзивные диски, то лучше иметь запасной вариант, планируя использовать их в зимнее время, особенно по «некачественным» дорогам. При сильном ударе или в случае аварийной ситуации они уже не подлежат ремонту. Диски в таких случаях не гнутся, а лопаются. При температурах ниже 20 градусов риск появления трещины вырастает.

Кованые диски зимой

Их не менее часто используют в зимние месяцы. Единственным весомым недостатком можно назвать стоимость. С практичной точки зрения они выигрывают перед штампованными и литыми, так как в них объединены преимущества и первых, и вторых. Они хорошо перенесут удары, даже сильные, их можно ремонтировать, и можно не переживать относительно низких температур.

Выводы каждый водитель делает самостоятельно. Рассматривая экономный вариант, устанавливают стальные диски, для езды по хорошим дорогам без ухабов и при средней температуре воздуха зимой не ниже 20 градусов – литые подойдут. Для тех, кто всегда хочет быть «на высоте» отлично подходят кованые.

Зимние диски: литье или штамповка?

Консервация автомобиля на зиму в нашей стране уходит в прошлое, автомобилисты не готовы отказываться от своего средства передвижения в холодное время года. Но это не значит, что перестали возникать вопросы о том, как правильно эксплуатировать автомобиль зимой. Один из них касается того, какие диски использовать зимой, а какие летом. Впрочем, этот вопрос можно задать и в более простой форме: литье или штамповка предпочтительнее зимой.

Сразу оговоримся, однозначно ответить, что лучше для зимних или летних поездок – литье или штамповка – не получится. Поэтому мы расскажем про те характеристики дисков, которые в силу особенностей производства дисков, лучше использовать летом или зимой. А вот окончательное решение о том, какие вам нужны диски, придется сделать вам.

Итак, большинство автомобилей, тем более бюджетные, комплектуются штампованными дисками. В статье про литые диски мы перечислили преимущества и недостатки, которые и заставляют людей отдавать им предпочтение. И если вы остановили на них свой выбор, остается вопрос, куда деть штампованные диски. Расскажем, какие преимущества имеет штамповка, если ее использовать зимой.

Зимние диски

Главная причина, почему используют штамповку как зимние диски – нежелание каждый сезон заботится о шиномонтаже. Получается очень удобно -литые диски с надетыми на них летними шинами, ждут своей очереди, пока вы эксплуатируете зимние диски с зимними шинами.

Вторая по популярности причина использования штампованных дисков – желание сохранить литые диски в сохранности. Агрессивная химия, используемая на дорогах крупных городов, негативно воздействует на литые диски. Дело в том, что литье покрывается защитным лаком, с которым российская зима поступает беспощадно, также нелегко почувствуют себя диски литые хромированные, которые могут через несколько лет и вовсе лишиться своего покрытия.

Еще одна причина, из-за которой выбирается штамповка как зимние диски – это чистота. Штампованные диски обычно используют с колпаками колесными, а литые диски зачастую имеют более крупные прорези, чем штамповка. Все это наводит автомобилиста на мысль, что литые диски зимой приведут к скоплению большого количества грязи на тормозной системе. Впрочем, это мнение нельзя считать безапелляционным – колпаки колесные не являются такой уж прекрасной защитой и грязь тоже попадает под штампованный диск.

Еще одна причина, за то, чтобы использовать штампованные диски зимой, касается опять-таки сохранности дисков. Зимой ямы скрыты льдом и снегом, а потому можно влететь в яму и повредить литой диск, который менее прочен, а штампованные диски дешевле и их не так жалко. Все, вроде, правильно, сомнения вызывает лишь тот факт, что зимой ямы скрыты под снегом. Они скорее наоборот утрамбовываются снегом, а вот в дождливую погоду угодить колесом в яму шанс выше.
Итак, даже если не брать в расчет последние два пункта, все равно плюсов штампованные диски зимой имеют больше, нежели, литье. Но, как мы писали выше, это касается случаев, когда штампованные диски были изначально, а желание красоваться с литыми дисками может подождать и до теплого времени года.

Но что делать, если у вас есть только литые диски? Актуален ли в этом случае вопрос, что лучше литье или штамповка? И главное, так ли плохо использовать литье как зимние диски? В принципе, ничего страшного в этом нет. Но, как это было сказано выше, штампованные диски зимой более живучи, да и позволят лишний раз не мучиться с шиномонтажом.

А для объективного обзора мы должны отметить также позитивные моменты, которые имеют литые диски зимой. Литье весит меньше, что немного снижает неподрессоренные части автомобиля, а это в свою очередь дает больше простора для маневров, а зимой на заснеженных и заледенелых дорогах — это очень важно.

Какие диски лучше на зиму: литые или штампованные?

При выборе дисков на зиму зачастую возникает вопрос: брать литые диски или штампованные?

Обычно предлагают брать штамповку потому, что она. .. и дальше Вам начинают рассказывать преимущества штампованных дисков. Однако все эти «преимущества» очень похожи на городские легенды или мифы, которые годами ходят в среде автолюбителей. Итак попробуем найти разницу в дисках :)

Что известно о том, как себя ведут диски:
— разрушаются они по-разному. литье более устойчиво к изменению геометрии, но «умеет» ломаться, стальные же диски легко гнутся
— при очень низких температурах (сильно ниже -30) на крайнем севере предпочитают стальные диски, потому, что литые приобретают хрупкость
— стальные диски как правило тяжелее литых
— из-за особенностей конструкции в среднем стальные диски забиваются снегом хуже
— прокатать штампованный диск проще, чем литой и результат получится гораздо безопаснее

Какие же выводы можно при этом сделать?

Мнение TyresAddict такое: если Вы не живете на крайнем севере и готовы платить за обслуживание красивых литых дисков — не сомневайтесь и покупайте литые.

Разница в разрушении диска если вы вдруг въехали в яму может быть плачевна в обоих случаях, к примеру на стальном диске колесо может и разбортироваться из-за сильно погнутого диска, а на литом может лопнуть сам диск. И лучше конечно в такие ситуации просто не попадать.

Зимой тяжесть диска скорее всего компенсируется правильно подобранной резиной, которая дает гораздо больший вклад в цепление с дорогой, а тяжелый выезд из большого сугроба все равно выполняется водителем враскачку, поэтому диски тут не несут большого значения.

Еще одна особенность может быть связана с некачественными и дешевыми дисками при низких температурах, поэтому конечно же не стоит выбирать самое дешевое литье или хотя бы представлять, что ехать куда-то на нем в -40 стоит с опаской. И уж если вы намерились ехать в петешествие на север — при выяснении как именно стоит делать двойное остекление и где можно будет поставить вебасту и утепление для мотора поинтересуйтесь заодно у тех кто уже ездил туда — какие именно диски стоит ставить при таких путешествиях. И не верьте сразу на слово «опытным» людям, которые за 15-20 лет не выезжали за пределы собственной области.

В остальном же история с штампованными дисками напоминает легенду, когда «опытные» водители с преимущественно большим стажем и не любящие смену привычек рекомендуют более дешевые альтернативы привычному «железу» при всем том, что технологии изготовления литых дисков давно уже ушли вперед :)

У вас есть свое мнение по поводу разницы в дисках в зимний период? Напишите комментарий :)

Какие диски лучше: выбрать литые или штампованные

Выбор автомобильных дисков равносилен выбору обуви. Надо, чтобы не жали, долго носились, модно смотрелись и недорого стоили! Совпадение всех «хотелок» бывает редко, но все же бывает. Обычно это не столько удачное стечение обстоятельств, сколько понимание, чего мы хотим и как это найти.
Прежде чем понять, какие диски будут подходить вашему авто и в то же время нравиться вам, стоит уделить немного времени и разобраться в их основных характеристиках и отличиях друг от друга.
Итак, обо всем по порядку.

Типы дисков: «литье» vs «штамповки»

В зависимости от метода производства дисков, выделяют два основных типа: литые и штампованные. Оба типа популярны у автолюбителей и обладают определенными преимуществами.

Штампованные диски, как правило, делают из стали, в редких случаях из алюминиевых сплавов. Такие диски считаются «рабочей лошадкой»: хороши в эксплуатации, даже по бездорожью, просты в ремонте и имеют невысокую цену в сравнении с литым конкурентом.

Основной козырь литых дисков — это внешний вид. Современный дизайн в сочетании с широкой цветовой линейкой (от классического стального до поликолорной покраски) ярко выделяет «литье» на фоне «штамповки». За счет материала (алюминиевые сплавы) у литых дисков хорошая терморегуляция, препятствующая перегреванию тормозной системы. Такие диски лучше использовать на хорошо асфальтированных дорогах, т.к. ямы, колдобины и прочие «дорожные капканы» могут стать для них фатальными.

В какой-то степени эстетическую разницу между штампованными и литыми дисками компенсируют колпаки. Они имеют привлекательный внешний вид, имитирующий «литье», и модную покраску, как правило, в серебристо-черном или просто черном цвете. Колпаки легко и надежно монтируются на «штамповку», не закрывают ниппель, защищают тормозную систему от попадания грязи, соли и реагентов, не мешают естественной вентиляции дисков.

К перечисленным видам стоит добавить еще и сверхпрочные кованные диски, которые производят методом горячей штамповки. «Кованки» производят для спортивных авто и машин премиум-класса. За счет особой методики производства кованные диски обладают повышенной прочностью, меньшим весом и большей ремонтопригодностью, по сравнению с литыми собратьями.

Почему диаметр с буквой R

Окружность диска измеряется в дюймах (напомним, что в 1 дюйме 2.54 см). Иногда перед числовым значением диаметра можно встретить маркировку R. Например: R13, R17 и т. д. Такая маркировка имеет исторические корни, и относится к строению корда (тканевого каркаса) шины.

R — означает, что волокна корда расположены радиальным образом. Раньше в ходу были также шины с диагональными волокнами, которые обозначались буквой D. Сейчас такие шины используются редко в силу того, что по качеству они в разы уступают радиальным.

Резюмируя, можно сказать, что R — это традиционная маркировка, которая больше относится к строению шины, чем к размеру диска. Теперь при виде буквы R возле диаметра диска или шины, вы не испытаете «взрыв мозга», недоумевая почему перед диаметром стоит обозначение радиуса!

Необходимая информация по посадочному диаметру содержится в руководстве по эксплуатации авто. Там же, как правило, пишут, что не стоит пренебрегать указаниями производителя и использовать колеса другого диаметра. Например, колеса большего диаметра могут повредить ходовую часть авто и вызывать дискомфорт во время езды.

«Разболтовка» PCD и PSD2

PCD (англ. Pitch Circle Diameter), или так называемая «разболтовка», — это диаметр окружности, на которой располагаются центральные оси крепежных болтов, а также количество этих болтов. PCD обозначается двумя числами через разделительный знак. Первое число обозначает количество отверстий под крепежи, второе — диаметр окружности. Например, 8×98 значит, что 8 болтов расположены на окружности 98 мм.

Среднее количество крепежных болтов варьируется от 4 до 5. Минимальное количество болтов — 3, но существуют диски с 8 и даже 10 крепежами. При подборе диска важно соблюдать рекомендации производителя относительно PSD и не испытывать судьбу, пытаясь сэкономить на использовании дисков с меньшим количеством болтов или с меньшим крепежным диаметром.

Кажется, что диски со значениям PSD 4×98 и 4×100 взаимозаменяемы, но это не так! Разница в 2 мм может вызвать биение колес и даже самопроизвольное раскручивание болтов.

В то же время существуют так называемые универсальные диски, в которых, кроме PSD, предусмотрен альтернативный (дополнительный) диаметр с насверленными крепежными отверстиями — PSD2. Такие диски можно крепить как по основному, так и по дополнительному диаметру без нарушения безопасности езды.

Ширина и вылет диска

Ширина диска, как и диаметр, измеряется в дюймах и маркируется буквой J, JJ, D и т.д. Буква в маркировке указывает на форму закраин обода, от формы которого зависит особенность закрепления шины. Ширина обода — важный параметр при подборе шины, ведь «резина» может эксплуатироваться только на дисках определенного размера.

Еще одна ключевая характеристика диска — это его вылет (сокр. по англ. ET). Он измеряется в миллиметрах и считается как расстояние между привалочной и центрально-продольной плоскостями колеса. Чтобы понять, о чем речь, представьте автомобильный диск. В его центре вы видите отверстие под ступицу, внутренняя сторона, которая будет прилегать к ступице, образует привалочную плоскость. С этим ясно? Идем дальше.

Если вы видели много колес в своей жизни, то с легкостью вспомните, что центральное отверстие может быть в одной плоскости с внешней стороной диска, а может быть утоплено вовнутрь. В зависимости от этого выделяют нулевой, отрицательный и положительный вынос (вылет) диска.

Если внутренняя сторона центрального отверстия (крепежная плоскость) совпадает с продольной, то это нулевой вылет, т.е. крепежная плоскость лежит посередине колеса. Если крепежная плоскость располагается дальше оси симметрии и ближе к машине, то это отрицательный вылет. Если же ближе к внешней стороне колеса, то это положительный вылет.

От самого вылета зависит не только внешний вид, но и работоспособность авто. При неправильном вылете диска может произойти смещение рулевой рейки, ухудшится управляемость, уменьшится срок службы подвески, а также сами шины могут преждевременно износиться.

DIA, стук болтов и черный бархат

Напоследок расскажем о более простых характеристиках, которые пусть в меньшей степени, но все-таки влияют на качество и стоимость автомобильных дисков. Первая из них — это диаметр центрального (ступичного) отверстия диска, или сокращенно DIA. Размер диаметра напрямую зависит от размера ступицы. В случаях, когда диаметр отверстия больше ступицы, установку диска осуществляют с помощью переходных (в другом наименовании — центральных) колец. В обратных ситуациях, когда диаметр ступицы больше центрального отверстия, смонтировать диск невозможно. Поэтому будьте внимательны, иначе вы будете носить свои колеса на руках, а не они возить вас!

Диск крепится к ступице или посредством болтов, или через шпильки, которые жестко закреплены на самой ступице. Для надежности, как правило, используют сферические или конические болты (гайки), которые «самоподтягиваются» во время движения авто. Определить ослабление крепежей можно по стуку, поэтому важно во время движения слушать своего «железного товарища».

Эстетической характеристикой дисков является их цвет. Здесь выбор ограничен лишь вашим бюджетом и вкусом. Сегодня на рынке представлена широкая линейка цветов, в первую очередь это касается литых дисков. Можно купить как классические хромированные варианты, так и диски антрацитового, бархатно-черного или алмазно-белого цвета. Также есть поликолорные исполнения с матовой или глянцевой поверхностью.

Закрепляем на практике!

Чтобы полученная информация не вылетела из вашей головы после того, как вы закроете наш сайт, предлагаем закрепить знания и расшифровать несколько реальных маркировок из нашего каталога.

Готовы? Поехали!

Штампованный диск ТЗСК Lada Largus 15х6″ 4×100мм DIA 60.1мм ET 50мм расшифровывается так:

• 15×6″ — диаметр диска равен 15, а его ширина 6 дюймам;
• 4×100мм — PSD с 4 крепежными отверстиями по окружности 100 мм;
• DIA 60.1мм — это значение диаметра ступичного отверстия;
• ET 50мм — положительный вылет (вынос) обода.

И еще один пример: Литой диск Proma Двина 16×7″ 6×139.7мм DIA 109.7мм ET 0мм Алмаз матовый:

• 16×7″ — размер диска в дюймах: диаметр — 16, а ширина — 7 дюймов;
• 6×139.7мм — PSD с 6 крепежными отверстиями по окружности 139,7 мм;
• DIA 109.7мм — диаметр ступичного отверстия 109. 7 мм;
• ET 0мм — вылет нулевой, т.е. крепежная плоскость совпала с осью симметрии.

5 золотых правил при выборе дисков

При выборе автомобильных дисков стоит придерживаться нескольких простых рекомендаций от бывалых автовладельцев:

1. Изучить руководство по эксплуатации (мануал), где можно посмотреть рекомендуемые производителем PCD, ET и другие параметры.

2. Использовать специальные крепежи для монтажа дисков с конусным или сферическим окончанием.

3. Подбирать PSD диска как можно точнее к параметрам вашего авто, чтобы избежать биения и других негативных последствий.

4. Не вносить изменения в конструкцию купленных дисков, не растачивать и не рассверливать крепежные отверстия.

5. Соблюдать рекомендованный размер вылета диска, чтобы не повредить ходовую часть и подвеску.

Напоследок добавим, что подобрать диски в нашем онлайн-гипермаркете можно, зная лишь марку и модель авто. Для этого необходимо воспользоваться фильтром, в котором нужно точно указать перечисленные данные. На основании их система подберет нужное наименование, рекомендованное заводом-изготовителем, а также подскажет альтернативные варианты замены.

Рейтинг статьи:

 рейтинг: 5  голосов: 5 

Стальные, литые и кованые диски для автомобиля

Расскажем какие бывают колесные диски для автомобиля — стальные, литые и кованые. Чем отличаются и что лучше выбрать для машины.

Критерии выбора

Важный критерий — прочность. Они должны выдерживать максимальную нагрузку и не рассыпаться в движении. Испытанием для дисков могут служить трамвайные пути и ямы. В практике случались случаи, когда данные препятствия для некачественных дисков были решающими, т.е. попросту раскалывались или от них отламывался небольшой кусок. Другой критерий — масса. Чем меньше масса, тем лучше поведение автомобиля на дороге. Это объясняется, что колесо вместе с диском — неподрессоренная масса, которая влияет на управляемость, скоростные характеристики, расход топлива и плавность движения.

Считается, что если массу одного колеса снизить на один килограмм, то можно перевозить примерно на 50-60 килограмм больше груза.

Штампованные диски

Стальные (штампованные) диски для автомобиля широко распространены. До сих пор автомобили с конвейера выходят с данным типом колес. Хотя тенденция уменьшается в пользу литых легкосплавных дисков.

Штампованные колеса присущи автомобилям в низшей ценовой категории. Их делают из обычного проката методом штамповки, после чего покрывают лаком или грунтовкой. Благодаря легкости производства они являются самыми дешевыми, их стоимость в 2 раза меньше стоимости литых колес.

Преимущество штампованных дисков в их надежности. В случае ударов и максимальных нагрузок — они просто гнутся, что в дальнейшем можно исправить в шиномонтаже. Недостатки стальных дисков: большая масса, не очень красивый внешний вид и повышенная коррозия.

Литые диски

Легкосплавные диски получили распространение среди автолюбителей благодаря красивому внешнему виду.

Помимо внешнего вида, «литье» обладают другими преимуществами: малый вес, большая прочность и хорошее противостояние коррозии. Единственный недостаток — большая стоимость, если сравнивать со штампованными колесами. Легкосплавные диски широко представлены на рынке. Их продают, как отечественные компании KиK, «Виком», так и иностранные — AEZ, Artec, BBS. Цена литых колес зависит от бренда и от качества изготавливаемой продукции.

Кованые диски

Кованые диски не получили должного распространения, которого заслуживают. Это можно объяснить, что в Европе кованые диски из-за цены — атрибуты люксовых спортивных автомобилей. В России с легкосплавными коваными дисками обстоят намного лучше.

Чем отличаются легкосплавные диски от кованых? Кованые меньше весят, намного прочнее и не ломаются при сильном ударе, как литые. Также, кованые диски улучшают аэродинамику автомобиля на больших скоростях. Они популярны среди автоспортсменов и любителей тюнинга. Среди отечественных компаний, занимающие данными дисками — ВСПМО, КУМЗ, КРАМЗ и «Вилс».

Преимущества литых дисков

Безусловным плюсом является привлекательный внешний вид. Никто не будет с этим спорить, ведь авто с литыми дисками преображается, придавая ему более солидный вид. Многие утверждают, что с ними автомобиль быстрее едет, лучше разгоняется и расходует меньше горючего. Разберемся подробней. Для всех пунктов необходимо снижение массы машины, что достижимо с применением «литья». Только они не намного легче штампованных, т.к. из-за хрупкости производители намеренно увеличивают прочность, а это сказывается на весе. Литые диски немного легче штампованных, но разница не столь существенна. Все четыре диска снизят массу машины примерно на 10 килограмм, что мало скажется на расходе топлива и разгоне авто. Почувствовать улучшения смогут только автоспортсмены, и то не на каждой машине.

Другое преимущество — улучшенное управление. Это достигается благодаря снижению массы колеса. С «литьём» машина лучше обрабатывает профиль дороги и более чувствительна к неровностям. Но есть ложка дегтя. На автомобиле с зависимой подвеской результата не будет, ведь какой-либо положительный эффект будет только на машине с независимой подвеской.

Выбор дисков для автомобиля обусловливается потребностями и суммой в кошельке. Если хотите придать машине улучшенный внешний вид, то выбор — литые диски. Если занимаетесь автоспортом или любите тюнинг — кованые. Для автолюбителей, которые ценят надежность и не обладают лишней суммой, идеальный выбор — штампованные колеса.

Посмотреть как выглядит диски на автомобиле можно в интернете на сайтах, где продают колеса и шины. Вы выбираете свою машину и подходящие диски и вам показывают как она будет выглядеть с данными дисками. Очень удобно и наглядно.

Какие диски лучше литые или штампованные. — ТОПЛИВО. Как снизить расход топлива.

Какие диски лучше литые или штампованные. — ТОПЛИВО. Как снизить расход топлива. Skip to content

  По внешнему виду литые диски выглядят предпочтительнее. Но как насчет надежности?

Чтобы оценить надежность, надо изучить свойства.

О литых дисках.

  Литыми называются диски, изготовление которых производится по технологии литья из алюминиевых сплавов. Применение таких технологий позволяет придавать дискам различные внешние формы, реализовывать дизайнерские идеи.

  Привлекательный внешний вид литого диска является главным аргументом в пользу выбора автовладельцами этого типа.

Преимущества литых дисков:

1. Вес литых дисков меньше веса дисков штампованных;

2. Литые диски улучшают динамические характеристики автомобиля при движении;
3. Литые диски создают презентабельный внешний вид

Недостатки литых дисков:

1. Поврежденные литые диски не подлежат восстановлению;

2. Существуют литейные раковины;
3. Из-за малого веса дисков у автомобиля снижается устойчивость.

     Во-первых, зимой на литых дисках ездить даже безопаснее, так как все ямы, которые летом вы могли словить колесом и повредить его, уже закатаны снегом и по сути — даже если вы попадете в нее, то никаких повреждений скорее всего не буде. А вот по весне наоборот, когда асфальт сходит вместе со снегом есть высокая вероятность того, что вы согнете свое литьё.

Да и по скорости движения всё-таки стоит отметить, что зимой средняя скорость ниже чем летом, соответственно объехать яму намного проще и даже попав в неё, можно отделаться пробоем подвески.
    Во-вторых, литые диски изготовлены из сплава алюминия, а это значит, что они не подвержены коррозии от повышенной влажности и реагентов, которыми часто обрабатывают дороги в городах нашей страны. А вот со стальными дисками всё намного печальнее: реакция металла на снег и грязь, а также реагенты — повышенное образование коррозии и ржавчины, которую постоянно необходимо убирать и следить более тщательно за состоянием покрытия диска.

  Штампованными дисками называют конструкцию, получаемую путем спайки обода и центра.

У штампованного диска прочность против деформации выше, чем литого.

  Вес штампованных дисков значительно больше дисков литых. Данный показатель влияет на набор скорости автомобиля при трогании, и остановку. Тяжелому автомобилю труднее набрать скорость. Набор скорости требует большего расхода бензина.

К тому же при большем весе штампованных дисков увеличивается нагрузка на подвесную систему автомобиля.

  Штампованные диски при наезде автомобиля на препятствие амортизируют толчок, снижая воздействие удара на автомобиль. Такая конструкция способна защитить подвеску и кузов от перегрузов.

  Литые диски при ударе такой же силы, как и на штампованные, как правило, гнутся и даже трескают.

Достоинства штампованных дисков:

1.  Способность дисков гнуться при встрече с препятствием и амортизировать удар;

2.  Диски не лопаются при ударах;
3.  Отсутствие литейных раковин позволяет использовать бескамерные шины;
4.  Низкая цена.

Недостатки штампованных дисков:

— низкая антикоррозийная стойкость и необходимость нанесения дополнительного покрытия.

Выводы:

1.  Для бюджетного и надежного варианта штампованные диски в паре с зимней резиной представляют лучший безопасный вариант;

2.  Литые диски следует приобретать водителям, следящим за автомобильной модой и аккуратно водящим авто;
3.  По возможности использовать оба варианта: зимний — штампованные диски, летний — летняя резина на литье.

Технология производства литых колесных дисков.

    Из названия данных дисков становится ясно, что эти диски изготовлены способом литья. Технологический процесс производства выглядит следующим образом:

1. В раскаленную печь помещаются металлы из которых изготовляется диск, раскаляются до определенной температуры и смешиваются.

2. Раскаленные и смешанные металлы заливаются в определенную форму (заготовку для диска).
3. Когда смесь раскаленных металлов остынет, ее извлекают из заготовки и отправляют на механическую обработку, с диска удаляют лишний металл, просверливают отверстия для болтов, при этом форма диска уже сформирована.
4. Последним этапом является центовка, балансировка и тестирование диска.
 

Производство кованных дисков.

    Несмотря на название «кованные» данные диски не куют при производстве, а изготавливают путем выдавливания из нагретого сплава металлов определенные формы колесных дисков. Процесс производства выглядит следующим образом:

1. В раскаленной печи готовится сплав различных металлов.

2. Каждая заготовка для диска, проходит ряд различных операций прессования, в процессе чего из них формируют одну заготовку.
3. Далее заготовки подвергаются термической обработке. Вначале ее нагревают (закаливают) при этом упрочняется сплав, затем охлаждают (отпускают) в сплаве снимаются внутренние напряжения.
4. На различных станках в заготовках делают отверстия и придают дискам их дизайн.
5. Тестируют диски при различных нагрузках.

Преимущества и недостатки литых дисков.

    Преимущества литых дисков заключается в том, что у них очень привлекательный внешний вид, из-за чего даже старый автомобиль выглядит намного привлекательнее. Так же у таких дисков более низкая масса, благодаря чему автомобиль меньше расходует топлива, быстрее разгоняется и лучше рулится, так же они хорошо сбалансированы и у них длительный срок службы при правильной эксплуатации.

     К недостаткам можно отнести то, что такие диски боятся механических воздействий, диск деформируется в наиболее слабом месте, например там, где образовалась воздушная раковина при литье, литые диски нельзя ставить на небольшие грузовики и микроавтобусы, при шиномонтаже литых дисков придется заплатить больше.
 

Свойства кованных дисков.

    Самый большой недостаток кованных дисков заключается в том, что цена данных изделий в 2-5 раз превышает цену литых дисков. Но за более дорогой ценой кроются свои преимущества такие как, высокая надежность и прочность данных изделий, высокая долговечность, более малый вес изделия, даже по сравнению с литыми дисками.

В результате прессовки и последующей закалке кованные диски не имеют скрытых раковин, как литые диски из-за чего они более прочные, и поэтому они более устойчивы к механическим повреждениям. В результате этого спицы кованных дисков можно сделать более тонкими и придать дискам более легкий внешний вид. Так же данные диски имеют не меньшую привлекательность как литые диски, а в результате того, что они легкие экономится топливо и улучшается управляемость.

 

 

 

колес из алюминиевого сплава против стальных колес | Легкосплавные диски и стальные диски

Выбор подходящего колеса для вашего автомобиля чрезвычайно важен. Когда дело доходит до этого, есть два типа колес на выбор: легкосплавные диски и стальные диски (или легкосплавные диски и стальные диски).

У каждого вида материала есть свои достоинства и недостатки. В этом руководстве сравниваются плюсы и минусы каждого типа колес, от цены до производительности.

Легкосплавные диски Плюсы и минусы

Если вы ищете стильные и производительные диски, то покупка легкосплавных дисков — лучший выбор. Литые диски более привлекательны для глаз, чем стальные, и обычно работают лучше, чем стальные.

Существует большой выбор легкосплавных дисков, поскольку они отлиты в самые разные конструкции. Легкосплавные диски имеют больше возможностей настройки и более продвинутый стиль отделки, чем их стальные аналоги.

Легкосплавные диски

намного легче стальных, что позволяет им работать с более высокими характеристиками в большинстве условий. Экономия топлива — большое преимущество литых дисков, особенно в городе.Благодаря более легкой раме из легкосплавных дисков подвеска вашего автомобиля будет меньше подвергаться нагрузке. Это также позволит ускорить ускорение.

Главный недостаток литых дисков — их долговечность. При столкновении с дорогой легкосплавные диски изгибаются и даже трескаются легче, чем более прочные стальные диски. Эстетичный внешний вид легкосплавных дисков также находится под угрозой, поскольку они более подвержены косметическим повреждениям.

Легкосплавные диски

сегодня являются стандартными колесами, используемыми для большинства автомобилей, что придает им мощный и привлекательный вид. Хотя они дороже стальных колес, большинство OEM-колес на рынке — легкосплавные. Это дает больший выбор и больше возможностей.

Steel Wheels Плюсы и минусы

Для водителей, которые ищут более дешевую и долговечную альтернативу, лучше всего подойдут стальные колеса. Стальные диски значительно прочнее, чем легкосплавные, что делает их идеальным выбором для использования зимой и для более мощных автомобилей.

В отличие от легкосплавных дисков, долговечность — главное преимущество стальных дисков.Взломать стальное колесо практически невозможно, а для сгибания стального колеса потребуется огромная сила. Пока вы поддерживаете слой краски на колесе по мере необходимости, ваши стальные колеса не будут ржаветь.

Косметическое повреждение обычно не является проблемой для стальных дисков, поскольку они естественно выглядят грубыми и прочными. Это также упрощает ремонт гнутого стального колеса, так как нет страха повредить внешний вид. С помощью таких инструментов, как молоток, вы можете легко вернуть гнутому стальному колесу форму.

Еще одно преимущество стальных дисков — это цена. Если возникнет необходимость заменить стальное колесо, стоимость будет недорогой по сравнению с заменой сплава из сплава. Предлагается меньше вариантов по сравнению с выбором, предоставляемым легкосплавными дисками, но стальные диски в целом не имеют эстетичного внешнего вида. Однако колпаки для колес доступны в нескольких стилях, чтобы при желании улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Дополнительная «неподрессоренная масса», создаваемая стальными колесами, может снизить центр тяжести вашего автомобиля.Этот дополнительный вес может снизить маневренность и способность вашего автомобиля ускоряться. Это также может вызвать нагрузку на подвеску и другие части вашего автомобиля.

Дополнительный вес стальных колес является преимуществом в зимние месяцы. Дополнительное трение поможет предотвратить скольжение вашего автомобиля по льду и снегу. По этой причине и в целях сохранения своих легкосплавных дисков в лучшем состоянии многие владельцы переходят на стальные диски, когда на улице плохая погода.

Стальные диски практически не совместимы с автомобилями, не предназначенными для них. Не рекомендуется использовать стальные диски на автомобиле, предназначенном для использования с легкосплавными дисками. Кроме того, стальные колеса ограничены по размеру, так как большинство из них имеют размер обода 16 дюймов или меньше. Таким образом, вы не можете уменьшить размер до набора стальных дисков на высокопроизводительных транспортных средствах и более крупных транспортных средствах.

Выбор лучшего колеса для вашего автомобиля

Выбираете ли вы легкосплавные или стальные диски, Blackburn OEM Wheel Solutions подберет колеса, подходящие для вашего автомобиля.Наш онлайн-сервис Wheelfinder поможет вам быстро сориентироваться в нашем большом ассортименте высококачественных OEM-колес, подходящих для вашего автомобиля. Мы также предлагаем OEM-колпачки, центральные колпачки и триммеры, винтажные колпачки и многое другое!

Легкосплавные диски

против стальных колес

Добро пожаловать в первую публикацию GoMechanic #Basics в 2019 году. Давайте начнем эту запись в блоге с одной из самых популярных тем на автомобильном форуме; Литые диски против стальных колес. Для кого-то все решает внешний вид, для кого-то удобство использования.Стальные и легкосплавные диски — два наиболее распространенных типа колес, используемых в современных автомобилях. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, от надежности, обслуживания, эстетики и многого другого. Но, в конце концов, все зависит от того, какой тип колес лучше всего подходит для вашей машины.

Что такое легкосплавные диски?

Давайте немного научимся. Сплав — это смесь различных металлов, созданная таким образом, чтобы объединить их выдающиеся свойства (жесткость, пластичность, твердость). Легкосплавные диски в этом контексте — это колеса, изготовленные из сплава алюминия или магния.В современных автомобилях легкосплавные диски занимают особое место в списке характеристик и могут даже способствовать или нарушить сделку. Легкосплавные диски стоят дороже, но они имеют серьезные преимущества перед стальными колесами. То же самое можно сказать и о стальных колесах. Для обычного человека легкосплавные диски увеличивают общий вид автомобиля, повышая его присутствие на дороге. Но это еще не все, чем кажется на первый взгляд.

Литые диски: палец вверх Th

• Эстетика : Наиболее заметным преимуществом легкосплавных дисков является их внешний вид.В большинстве индийских автомобилей легкосплавные диски предлагаются в качестве роскоши, в основном в высококачественных вариантах. Предлагаемый на рынке как «Diamond Cut», «Laser edged», базовый макияж остается почти таким же.
• Вес : Благодаря сложному процессу производства легкосплавных дисков, сплавы значительно легче по весу, что способствует снижению веса, экономии топлива, торможению и ускорению. Легкосплавные диски также помогают продлить срок службы шин, рассеивая тепло быстрее, чем стальные колеса.
• Характеристики : легкосплавные колеса благодаря своей легкой конструкции передают меньший вес на винтовую пружину, тем самым обеспечивая лучшее сцепление и тягу. Кроме того, заметна разница в управляемости и прохождении поворотов.
• Защита от ржавчины : Еще один палец вверх. Сплавы устойчивы к коррозии. Эта функция очень удобна для людей, живущих в прибрежных районах, где периодически возникает солевая и поверхностная коррозия.

Литые диски: пальцы вниз Th

• Цена : Дорого покупать, дорого в ремонте и дорого в производстве. Литые диски из-за сложной технологии изготовления стоят более 50% от стоимости стального колеса.Именно из-за этого производители автомобилей не используют легкосплавные диски в своих бюджетных автомобилях нижнего ценового диапазона (сокращение затрат… да!).
• Жесткость : К сожалению, легкосплавные диски не так прочны, как стальные. Они склонны к появлению трещин, вмятин и бордюрных высыпаний. И из-за этого даже малейшие поломки могут запятнать внешний вид автомобиля.
• Ремонтопригодность : Непросто для легкосплавных дисков. Ремонт легкосплавного диска — задача трудная и дорогая. В отличие от стального колеса, сплавы должны пройти сложную процедуру, чтобы вернуть ему форму.

Что такое стальные диски?

Название говорит само за себя. Стальные колеса состоят из… стали (капитан явно поражает!), А точнее «штампованной стали». Стальные диски существуют уже давно и прошли испытания на прочность и долговечность, поэтому они находят применение в хардкорных внедорожниках, городских автомобилях, HMV и т. Д. Стальные диски производятся как экономичная альтернатива легкосплавным дискам.

Стальные колеса: палец вверх 👍

• Цена : Процесс производства стальных колес включает штамповку колеса по форме.Стальные диски намного дешевле купить, их стоимость составляет менее 70% -80% по сравнению с легкосплавными дисками.
• Прочность : Знайте это! стальные диски прочнее, чем легкосплавные. Вот почему стальные колеса используются на большинстве тяжелых внедорожников. Они также являются предпочтительным выбором многих производителей автомобилей эконом-класса.
• Ремонтопригодность : Ремонт стального колеса не требует ничего, кроме придания изогнутой части правильной формы. Это связано с тем, что стальные диски обладают большей пластичностью, чем легкосплавные.

Стальные диски: пальцы вниз 👎

• Вес : Стальные колеса тяжелые, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Благодаря дополнительному весу, который поставляется со стальными колесами, подвеска выдерживает серьезные удары при длительной эксплуатации. Это может быть недостатком, но факт есть; в некоторых транспортных средствах стальные колеса улучшают тягу и маневренность.
• Коррозия : Стальные колеса не любят соленую и / или влажную среду. Хотя с использованием современных технологий окраски, таких как порошковое покрытие, стальные колеса могут в значительной степени противостоять коррозии и ржавчине.
• Смотрит : Ну, это субъективно. Стальные диски — не лучший выбор для производителей автомобилей класса люкс. Обычный, мягкий вид не помогает добавить транспортному средству уличного присутствия. С учетом сказанного, в некоторых автомобилях, сделанных со вкусом, стальные колеса выглядят абсолютно радикально.

В чем реальная разница — Vivid Racing News

Рынок автозапчастей заполнен огромным количеством производителей запчастей, некоторые из которых намного лучше других.В Vivid Racing мы предлагаем только те продукты, в которые верим и знаем, что наши клиенты будут довольны; Вот почему на нашем сайте нет популярных марок колесных копий, таких как Rota. Для вторичного рынка колес существует два основных процесса производства: кованые диски и литые диски.

Почти все более дешевые колеса будут иметь «литой» дизайн, в то время как колеса высокого класса, такие как Forgeline, будут использовать строго «кованый» дизайн. К сожалению, многие энтузиасты не понимают разницы между литым и кованым колесами и в конечном итоге приобретают что-то не совсем подходящее для своих нужд.

Литые диски

Литое колесо получают путем заливки расплавленного алюминия в форму, где ему придают правильную форму, и он остается там, пока не остынет. Как только колесо остынет, проводят обрезку и сверление. К сожалению, у этого метода изготовления колес есть один серьезный недостаток: пористость. Пористость — это физическое пространство внутри материала после его охлаждения, которое позволяет образоваться слабым местам. Самый дешевый способ решения этой проблемы — использовать большие допуски, что в конечном итоге сделает колесо тяжелее.Этот метод производства колес быстрый и дешевый, что позволяет производить дешевые колеса массово.

Купить все литые диски

Вопреки мнению некоторых энтузиастов, литые диски не страшны. Правильно построенное литое колесо будет весить больше, чем кованое колесо, но качество сборки обычно более чем достаточно для уличного использования и использования легких треков. При использовании тяжелых гусениц вы увидите, что некачественные литые колеса (часто копии колес) выходят из строя, что приводит к ужасной аварии.Качественное литое колесо выдержит тяжелую нагрузку на гусеницу, но более тяжелая конструкция не идеальна.

Кованые диски

Ковочный станок

Существует два метода изготовления кованых колес: машинная ковка и штамповка. Почти все кованые диски на рынке используют машинную ковку. В этом процессе патрон из алюминиевой заготовки подвергается воздействию высокой температуры и большого давления, что создает сжатую структуру, которая намного прочнее, чем исходная заготовка.Большой кусок кованого алюминия обрабатывают станком желаемой формы. Это традиционный процесс изготовления традиционных кованых колес.

Поковка формы

Есть несколько компаний, в первую очередь Rays Engineering, которые используют процесс Mold-Form для создания кованых колес. Процесс Mold-Form отличается тем, что форма колеса создается в процессе ковки. Создавая форму колеса в процессе ковки, зернистость металла перетекает в форму колеса, что приводит к гораздо большей прочности.После грубой ковки массивная машина прикладывает усилие в 10 000 тонн к внутреннему и внешнему ободу для создания желаемой формы.

Магазин кованые диски

Как мы упоминали выше, литые диски по своей природе пористы; кованые колеса не из-за тепла и давления, которым они подвергаются. Эта прочность позволяет использовать меньше материала для достижения желаемой структурной целостности, что приводит к значительно более легкому колесу. Часто кованые колеса имеют конструкцию «моноблок», но они также могут использовать конструкцию из двух или трех частей, что обеспечивает большую гибкость установки.

Колеса для формования потока

Если вы такой же знаток колес, как и мы, то вы, вероятно, знаете, что есть золотая середина между литым и кованым: плавная форма / плавная ковка. Это начинается с литого колеса, которое специально делают уже, чем хотелось бы. Затем они прикрепляют колесо к машине, которая вращает колесо, прижимая стальной ролик к области обода, который сжимает и растягивает барабан колеса, что приводит к прочности и весу кованого барабана. Как вы можете себе представить, колеса, изготовленные с использованием этого процесса, находятся между литым и кованым колесами.

Это отличная золотая середина для тех, кто хочет чего-то более сильного, чем литое, не платя за это цену кованого колеса. Такие компании, как Vorsteiner, хорошо известны своими коваными колесами. Если вы хотите что-то максимально прочное, вам следует присмотреться к кованым колесам, но для большинства энтузиастов кованые колеса представляют собой идеальный баланс между стоимостью и прочностью.

Что лучше для вас?

Нет однозначного ответа о том, какое колесо вам подходит.Все сводится к вашим намерениям с машиной и тем, сколько вы готовы потратить. Если вы хотите потратить всего около 2000 долларов, то комплект литых колес от Volk или кованые колеса от Vorsteiner — отличный вариант (есть и масса других отличных вариантов). Если вы хотите сделать колесо из возможных и готовы потратить более 10 тысяч долларов на комплект колес, то кованые колеса, без сомнения, вам подойдут.

Сводка

Поймите, что это очень краткий обзор темы, и еще многое осталось, о чем мы не говорили, например, о номинальной нагрузке и удлинении.Подводя итоги, помните, что литые колеса дешевы, но достаточно хороши для уличного использования, кованые колеса дороги, но выдержат все, что вы на них бросите, а колеса с формованием потока находятся между литыми и кованными.

Приобрести все диски послепродажного обслуживания

Ознакомьтесь с некоторыми из самых популярных марок колесных дисков

Легкосплавные диски

и стальные диски | Все, что вам нужно знать

Обычно мы видим их в рекламных проспектах автомобилей: легкосплавные диски, хромированные диски и стальные диски.Да, все они металлические, и если смотреть издалека, они очень похожи. Но если вы присмотритесь, то увидите, что хром более блестящий, легкосплавные — более легкие, а стальные диски — более солидные. Помимо этого, у них также есть много плюсов и минусов, и вы должны учитывать эти факторы в зависимости от окружающей среды и вашего образа жизни в данный момент.

Итак, какой из них лучше для вас? Вот полное руководство о том, как правильно выбрать шину для вашего автомобиля:

Стоит ли мне покупать стальные диски?

Плюсы

Идеально для автомобилей с полным приводом

Вы — человек, который любит гулять по лесу и проверять возможности своего автомобиля на пересеченной местности.

Итак, они отлично подходят для полноприводных поездок. Стальные колеса — самые прочные из всех, и они относительно легко выдерживают грубые удары. Взломать стальное колесо практически невозможно.

Вы можете получить максимальную отдачу от своих денег

Стальные шины, как правило, на 70–80 процентов дешевле, чем легкосплавные диски, поэтому их замена относительно недорого.

Отличная производительность Сталь

не такая броская, как сплав или сталь. Но то, чего ему не хватает этой яркости, с лихвой компенсирует долговечность и надежность на дороге.Помните: они очень прочные, что делает их очень устойчивыми к постоянному износу, с которым обычно сталкиваются многие ежедневные пассажиры в дороге.

Минусы

Не используется в очень влажной или суровой среде

Это также верно, если вы живете недалеко от моря, потому что сталь легко ржавеет. Вам будет лучше, если вы живете в местах с более низкой влажностью.

Топливная эффективность может понизиться

Несмотря на то, что сталь прочная, она очень тяжелая, поэтому может значительно увеличить общий вес вашего автомобиля.По данным Министерства энергетики США, «процент расхода топлива зависит от веса и размера автомобиля». Это означает, что двигатель будет использовать больше топлива или газа, чтобы заставить автомобиль двигаться.

Скорость может быть уменьшена

Это опять же из-за их тяжести по сравнению с сплавом и хромом. Проще говоря, более крупный автомобиль заставил бы его двигаться медленнее.

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля

Если вы любите совершать впечатляющие трюки и сложные маневры на своей машине, чтобы произвести впечатление на других, то при использовании стальных шин вы столкнетесь с рядом проблем.

Не идеален для высокопроизводительных автомобилей

Это может повлиять на маневренность вашего автомобиля на дороге, делая его более сложным для маневрирования. Эти шины не для вас, если вы предпочитаете высокопроизводительные автомобили.

Не предназначен для больших колес

Стальные диски обычно доступны только в некоторых размерах. Многие из них имеют диски размером 16 дюймов или меньше. Это означает, что вы не можете уменьшить размер до набора стальных колес на высокопроизводительных транспортных средствах и более крупных транспортных средствах.

Стоит ли мне покупать легкосплавные диски?

Плюсы

Хорошо для экономии топлива Шины из сплава

легче, а если использовать алюминиевый сплав, они даже довольно плавучие. Итак, это лучшие шины для использования, если вы хотите повысить топливную экономичность, не влияя на скорость и характеристики вашего автомобиля.

Очень настраиваемый Колеса из легкого сплава

значительно более пластичны по сравнению со сталью, что означает, что им можно отливать и придавать им другие размеры и формы.

Подходит для резкого торможения Сплав

, состоящий из соединения одного или нескольких металлов с неметаллическими элементами, передает тепло более эффективно, чем сталь. Это означает, что он может выдержать более значительную тормозную нагрузку, не деформируя и не повреждая тормоза вашего автомобиля.

Идеально подходит для высокопроизводительных высокоскоростных автомобилей.

Алюминий, который является основой многих из этих сплавов, значительно легче стали. Это позволяет им обеспечивать более высокую производительность практически в любых условиях.Кроме того, их более легкая рама снижает нагрузку на подвеску вашего автомобиля. Это также позволит ускорить ускорение без потери газа.

Обычно имеет более изысканный и сдержанный вид.

Полированные сплавы имеют более изысканный и приглушенный вид по сравнению с хромом. Они идеально подходят для водителей, которым нравится более классический или более традиционный вид на своих колесах.

Кроме того, легкосплавные диски предлагают более продвинутый дизайн, чем стальные. Когда они потускнеют, их можно полировать, а также хромировать, красить и обрабатывать, в зависимости от ваших предпочтений.Действительно, чего еще можно желать?

Минусы

Не очень доступно Легкосплавные диски

могут стать относительно дорогими, особенно если вы их настроите.

Не подходит для автомобилей с полным приводом

Сплав намного более пластичен, чем другие металлы, такие как сталь и хром. Этот фактор делает его наименее подходящим для сложной езды по бездорожью, особенно по каменистой местности.

Требуется много обслуживания Легированная сталь

более подвержена износу даже при езде по городу.Они также с большей вероятностью треснут и сломаются, если к ним приложить достаточную силу. Кроме того, полированные сплавы необходимо чаще чистить и полировать, поскольку их колеса не имеют покрытия.

Не такой прочный, как стальные диски

Легкосплавные диски обычно гнутся и трескаются чаще, чем стальные, при сильном ударе на дороге. Кроме того, они более подвержены косметическим повреждениям, поскольку они более пластичны, чем сталь.

Бонус: стоит ли покупать хромированные диски?

Плюсы

Дешевле, чем другие диски

Хромированные диски обычно доступны по цене, а некоторые даже дешевле, чем легкосплавные шины.Хотя это зависит от магазина, в котором вы его покупаете. Кроме того, вы значительно сэкономите, если изучите перед покупкой один из лучших вариантов.

Очень привлекательный

Эти колеса придают им особую «изюминку», и они просто потрясают из-за своего зеркального блеска. Это отличный вариант, чтобы ваша машина выглядела намного круче и моднее, как «шик», который вы видите висящими (и почти задыхающимися) «гангста-рэперами».

Идеально для тяжелых условий эксплуатации

Слой хрома действует как защитное покрытие для вашего колеса.Этот слой также уменьшает процесс окисления и предотвращает образование ржавчины на поверхности.

Может поворачивать головы

Хромированные колеса имеют зеркальный блестящий блеск, привлекающий внимание даже издалека. Итак, ожидайте, что люди будут делать двойной (или тройной) дубль, когда вы едете по городу.

Идеально для езды по бездорожью. Колеса

Chrome более долговечны, потому что на них гальваническое покрытие нанесено несколько слоев металла. Они могут выжить в пересеченной местности намного лучше, чем легкосплавные шины.

Минусы

Требуется большая очистка Хромированные диски

имеют тенденцию отслаиваться, если за ними не ухаживать должным образом. Поэтому очень важно регулярно смывать и полировать их, чтобы избежать образования тормозной пыли и остатков соли на поверхности. Помните: если вы не будете периодически очищать эти загрязнения, со временем они будут накапливаться. Кроме того, их может быть сложно удалить после того, как они поселятся там.

Хорошая новость в том, что чистить хромированные шины относительно легко.Для ополаскивания используйте только напорную форсунку или шланг. Вам нужно будет делать это раз в неделю (делайте это чаще, если вы живете рядом с морем), но это того стоит, если вы хотите сохранить их сияние.

Может влиять на скорость

Хром — это процесс нанесения покрытия, при котором на основной металл наносится несколько слоев металлов (обычно никеля и меди). После этого следует хромирование. Таким образом, все эти слои вносят значительный вклад в вес, который влияет на ускорение вашего автомобиля и его характеристики на дороге.

В чем разница в силе между литыми, обтекаемыми и кованными колесами?

Легкосплавные диски

обычно производятся с помощью трех различных процессов: формовки, литья и ковки. Итак, мы рассмотрим разницу между производственными процессами и некоторые плюсы и минусы каждого типа колес.

Литые диски

Литье алюминиевых дисков — это самый распространенный процесс производства легкосплавных дисков на рынке. Эти колеса изготавливаются путем плавления алюминия и его заливки (или вытяжки в вакууме) в форму, которая формирует желаемую форму колеса.Алюминий охлаждается, затем просверливается и обрезается, чтобы получилось окончательное колесо. Этот процесс литья колеса более простой и менее затратный, чем другие методы. Но процесс затвердевания расплавленного алюминия может вызвать пористость. Это происходит, когда есть несоответствия в структуре материала, что может привести к растрескиванию и общему снижению целостности колеса. Из-за пористости, чтобы литые колеса были более прочными, производителям приходится использовать больше материала, что приводит к более тяжелым колесам.

Основное преимущество литых колес — они относительно недорогие. Недостаток литого колеса — точка выхода из строя. Литые колеса обычно трескаются при экстремальных нагрузках и имеют впечатляющие поломки на трассе. Пористость сплава также позволяет отливке отслаиваться. Это может быть плохо, когда вы едете, и может нанести значительный ущерб как вашему колесу, так и машине. Но что еще хуже, это может вызвать столкновение, которое нанесет вам вред.

Литые колеса предназначены для использования при более низкой грузоподъемности и рассчитаны на 500 износных шин на них.Если поставить на литое колесо тяжелую машину скользкую шину, можно сломать литое колесо.

Колеса для обтекания

Поточная формовка — это процесс, который на ступень выше, чем у литых колес. Этот процесс также известен как кованый гибрид или кованый поток. Реальность такова, что «кованая» часть этих колес спорна. Это действительно неправильное название, и его не следует использовать (но обычно его используют бренды, которые хотят пробудить в своем продукте ощущение силы). Но формование потоком имеет свои преимущества в повышении прочности алюминия.Этот процесс позволяет производителям колес использовать меньше материала, что приводит к созданию более легких колес.

Процесс формирования потока такой же, как и для любого другого литого колеса. Но матрица для цилиндрической части колеса уже, чем конечное колесо. После того, как отливка построена, незаконченное колесо ставится на станок. После этого колесо нагревается до температуры более 400 градусов Цельсия, а затем вращается. Вращающийся диск сжимает колесо и расширяет его барабан, придавая окончательную форму и ширину.Этот процесс приложения тепла и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части колеса.

Уловка, позволяющая удостовериться, что набор колес, изготовленных методом обтекаемой формы, достаточно хорош для эффективного вождения с липкими шинами, — это номинальная нагрузка. Если вы не видите указанную грузоподъемность или не нанесены на колесо, вам действительно не следует использовать их для гонок. Кроме того, вы должны убедиться, что ваш автомобиль и шины не выходят за пределы допустимой нагрузки колеса.

Кованые диски

Кованые диски прочные и легкие, но за эти удобства приходится платить.Но если познакомиться с процессом и материалами, из которых они изготовлены, становится понятно, почему эти колеса имеют такую ​​высокую запрашиваемую цену. При ковке обычно используется алюминий марки 6061. После этого его подвергают ковке, чтобы добиться текучести зерна или точки, в которой можно использовать 30-35% материала. Таким образом производители могут сэкономить на весе. Большинство производителей начинают с одного блока алюминия, и они кованые для прочности.

После процесса ковки производители помещают заготовку колеса в токарный станок и начинают прядение.Колесо начинается примерно с 100 фунтов, затем они поворачивают его и уменьшают примерно до 45-50 фунтов. Затем они поместили его на фрезерный станок с ЧПУ (компьютерное числовое управление) и снова разрезали его примерно на 19,5 фунтов для 18-дюймового колеса. Много кованого материала разрезается для создания прочного колеса.

Этот процесс создает легкое колесо с высокой грузоподъемностью. Нагрузка каждого гоночного руля составляет 2100 фунтов. Значение грузоподъемности связано с силами, действующими на колесо, в зависимости от используемых шин.Итак, если у вас есть колесо, рассчитанное на 1000 фунтов, и вы надели шину с износостойкостью 200 фунтов, тогда это колесо подходит только для 800 фунтов. Если вы поставите на это колесо шину Hoosier, ее хватит только на 700 фунтов. Это проблема, когда у вас есть четыре колеса (700 фунтов x 4 = 2800 фунтов) на автомобиле, который весит около 3500 фунтов. Благодаря кованым колесам номиналом 2100 фунтов каждое, они могут справиться с самыми липкими шинами на рынке.

Процесс ковки, обеспечивающий высокую грузоподъемность, помогает колесу при столкновении.Итак, если кованое колесо врезалось в стену, оно прогнется. Оно отличается от литого или формованного колеса, которое имеет зернистый алюминий, поэтому, если колеса ударились о стену, они сломались, что означает, что их режим отказа является катастрофическим.

Несмотря на то, что кованое колесо более прочное, его можно носить. Но колеса не вечны, они созданы по принципу треугольника: прочность, вес и долговечность. Производители могут сделать прочное и тяжелое колесо, которое будет служить вечно, или сделать более управляемое колесо, которое не будет таким долговечным, но прослужит только три года.Итак, есть тонкая грань, чтобы уравновесить компромисс для любого колеса. Эти предметы часто изнашиваются, и неважно, отлитый ли он, сформирован литьем или выкован — рано или поздно они выйдут из строя.

Связанные вопросы

Стальные диски лучше алюминиевых?

Стальные диски изготавливаются из карбона и железа. Они более прочные, но более прочные и их легче ремонтировать и полировать. Стальные диски, как правило, дешевле алюминиевых.Вот разбивка, сравнивающая характеристики материалов для двухколесных колес.

Стальные диски лучше для зимы?

Стальные диски часто рекомендуются с зимними шинами — вместо алюминиевых дисков, которые можно купить на OEM или вторичном рынке практически для любого автомобиля. Алюминиевые колеса, как правило, сильнее сжимаются при более низких температурах, что может привести к нестабильному давлению в шинах, а также к утечке воздуха со временем.

Ржавчины ли легированные диски?

С технической точки зрения, легкосплавные диски не ржавеют.Они могут разъедать, но это не похоже на ржавчину. Вместо коричневато-оранжевого цвета ржавчины получаются белые пятна. Большинство стандартных легкосплавных дисков отполированы и имеют защитное покрытие, предназначенное для предотвращения коррозии.

Почему ржавеют диски?

Прочность деталей колеса и обода снижается, если на контактных поверхностях образуется ржавчина и коррозия. Кислород, воздух и влага могут разрушить стальные колеса, но они также могут вызвать химическую реакцию с резиной. При таком виде коррозии мелкие частицы ржавчины и пыли могут отламываться и забивать стержни клапана, что приводит к их утечке.

Каковы обычные дефекты поковки?

Типы дефектов поковки включают незаполненный участок, холодный затвор, ямы окалины, вал матрицы, хлопья, неправильный рост зерна, неполное проникновение поковки, очистку поверхности и остаточные напряжения в поковке.

Можно ли исправить отслаивающиеся хромированные диски?

С помощью металлической щетки или мягкой стальной мочалки удалите краску с той части, которая отслаивается или отслаивается. После этого промойте участок и обязательно просушите. Покрасьте пораженный участок аэрозольной краской, устойчивой к ржавчине, и как только она высохнет, вы можете покрыть ее слоем герметика для колес на силиконовой основе для дополнительной защиты.

Шины

— различия и рекомендации между стальными и легкосплавными дисками для зимы?

Есть ли заметная разница в управляемости из-за увеличения веса стальных колес? (кажется на 5-10 фунтов больше на колесо, не обращайте внимания на соль и выбоины на данный момент) (масштабирование безопасности и производительности)

Да. Предполагая, что ваши стальные диски тяжелее, чем ваши легкосплавные (что может быть, а может и не быть правдой), вы столкнетесь с увеличением неподрессоренной массы и интервала вращения.Это отразится на вашей управляемости, и вы не будете так быстро ускоряться или тормозить. Для полного анализа требуется больше конкретики.

Есть ли проблемы с безопасностью из-за возможного изгиба стали? колеса или незначительные удары от выбоины слишком незначительны, чтобы вызывать беспокойство? То есть: во время аварии тип колеса будет определяющим фактором размер повреждений остальных частей автомобиля? (безопасность от накипи)

Если согнуть колесо, оно тоже не пойдет.Если вы столкнетесь с другой машиной, маловероятно, что ваш выбор колеса будет иметь значение: в этой ситуации доминируют рама, кузов и смятые участки.

Неужели зима и соль причинят больше вреда стальным или легкосплавным дискам? В чем способами, количественно определите суммы.

Это зависит от обстоятельств. Стальное колесо ржавеет везде, где нет краски. На легкосплавные диски в разной степени может влиять соль. Специфика допуска необходима для того, чтобы решить, какая часть защитного слоя окисления может образоваться.

Какова наилучшая долгосрочная стоимость, учитывая, что стальные колеса могут гнуться в то время как оба типа могут быть повреждены солью и потребовать замены / ремонта? (затраты на масштабирование)

Это зависит от обстоятельств. Можете ли вы позволить себе два комплекта шин и два комплекта колес, которые позволят вам переключаться на зиму и лето? Это лучший вариант. Если нет, готовы ли вы заменить или потерпеть какое-то время погнутые и ржавые колеса, прежде чем тратить на них деньги? В противном случае стальные колеса могут не для вас.

Бонусный вопрос 1: есть ли заметная разница в производительности и безопасность более легких и высокопроизводительных легкосплавных дисков по сравнению с стандартные.(Например: Enkei Performance или Tuning Series на безымянные сплавы)

Это зависит от водителя, транспортного средства и окружающей среды. Вы едете по трассе со скоростью? В противном случае будет труднее ощутить разницу. Вы едете по неровной дороге? В этом случае вам следует приобрести более прочные колеса, иначе при поломке ступицы будут разрывы.

Дополнительный вопрос 2: Существуют ли предварительные обработки стальных колес, которые помочь продлить срок службы за счет уменьшения появления ржавчины? Предполагая стальные диски окрашены.

Да: краска и еще краска. Держите соль подальше от металла, и металл прослужит дольше.

Чем я занимаюсь:

Я живу в регионе, который становится соленым, когда идет снег, но обычно у нас довольно мягкие зимы (за исключением странных ураганов, пасхальных дождей или метелей). Я до сих пор работаю со стоком, который идет в комплекте с моей машиной. Если бы у меня были деньги, я бы заплатил за хорошие летние колеса, купил бы для них летние шины и оставил бы зимние шины на стандартных легкосплавных дисках (но у меня их нет, поэтому я не буду).Я даже не думал о приобретении стальных колес.

Обновлено несколько лет спустя:

Спустя некоторое время после этого ответа мне удалось собрать деньги на приобретение еще одного комплекта колес и шин. Что я делаю сейчас, так это другой вариант: я использую стареющие стандартные легкосплавные диски в качестве колес для своих зимних шин (они уже давно не были красивыми, поэтому зимняя грязь меня не огорчает), и у меня есть хороший набор диски с выделенной летней резиной.

Предостережение: мне почти никогда не нужны зимние шины для серьезного снега.Изменение климата там, где я живу, привело к значительным изменениям в количестве снегопадов, поэтому здесь просто не бывает такой зимы. Тем не менее, мои летние шины ужасны в любой слякоти, снегу или льду. Зимой меня никогда не беспокоит, и когда появляется редкий глубокий снег, я с радостью поднимаю четыре петушиных хвоста, куда бы я ни пошел.

Однако Mac прав: зимние шины не обладают таким сцеплением на сухой дороге, как летние. Они не могут: комбинация резиновой смеси (для более низких температур) и конструкции блока протектора (у них есть ламели, позволяющие впиваться в снег) означает, что у них меньшее общее сцепление с дорогой, и, на пределе, все выглядит гораздо более схематичным.Тем не менее, я — отец, и мне нравится иметь автомобиль, который, как я знаю, поможет мне пережить зиму.

Примечание: у меня до сих пор нет стальных колес, и если бы я согнул одно из своих старых OEM-колес на одной из наших ужасных зимних выбоин, я бы их не получил. Мне не нравится определенность ржавчины в сочетании с тем фактом, что мне не нравится их внешний вид. Я бы предпочел получить замену легкосплавных дисков по более низкой цене (или комплект) и наслаждаться зимней обувью моей машины.

Состав и конструкция колес

Помимо того, что колеса бывают самых разных размеров и дизайнов, они бывают самых разных стилей конструкции и состава.Вот несколько наиболее важных составов и методов, о которых следует знать владельцам колес.

Сталь:

Сталь и тяжелее, и прочнее алюминия, и гораздо дольше использовалась для изготовления колес. Сталь сгибается и повреждается гораздо труднее, чем сплав. Поскольку сталь уже настолько прочна, дальнейшие методы литья или ковки обычно не требуются. Большинство стальных колес штампуются на массивных прессах, а затем свариваются вместе, чтобы сформировать колесо, как в этих стальных гоночных колесах.Обратной стороной этого является то, что сталь не позволяет использовать такие конструкции спиц и торцов, которые делают колеса такой художественной платформой на автомобиле. По большей части все, что можно сделать со стальными лицевыми панелями, — это штамповать в них некоторые окна для охлаждения тормозов. Однако в настоящее время несколько компаний усердно работают над созданием стальных колес с хромированным покрытием, что означает, что они имеют тонкую накладку, обычно из олова, которую хромируют, а затем наклеивают на поверхность колеса. Многие пикапы Ford и Chevy теперь в стандартной комплектации поставляются с хромированными колесами.

Алюминиевый сплав:

Алюминиевый сплав представляет собой смесь алюминия и никеля. Пропорции металла в сплаве определяют как прочность, так и вес колеса. Меньшее количество никеля в сплаве означает более легкое колесо, но более гибкое и более гибкое при ударе. Чем больше никель, тем тяжелее колесо, которое нелегко гнуть, но оно может быть более хрупким и склонным к растрескиванию.

Литой алюминий:

Литой алюминий звучит так: расплавленный сплав заливают в форму и дают ему остыть.Существует несколько типов методов литья, но их объединяет то, что литой алюминий не очень плотный, поэтому для прочности требуется больший вес металла.

Гравитационное литье

Самый простой способ отливки металла — это заливка расплавленного металла прямо в форму. Это также создает наименее плотный металл, поскольку только сила тяжести толкает металл в форму. Следовательно, литой под действием силы тяжести алюминиевый сплав должен быть толще и тяжелее, чем другие методы, чтобы иметь достаточную прочность для безопасного использования для колес.

Литье под давлением

Применяются два типа литья под давлением: литье под низким давлением и литье под давлением. Для отливки под низким давлением используется давление воздуха, чтобы заставить расплавленный металл попасть в форму. Это заставляет расплавленный металл упаковываться в форму с большей плотностью и большей прочностью. Литье против давления использует противоположный процесс — создание умеренного вакуума внутри формы, который буквально засасывает в нее расплавленный сплав. Результаты в основном одинаковы для обоих процессов.

Формирование потока:

Формование в потоке — это гибридный процесс, в котором алюминий, отлитый под низким давлением, растягивается и формуется с использованием нагрева и роликов высокого давления для придания формы колесу. В процессе растяжения и формовки получается тонкий и плотный металл, который имеет свойства, подобные кованному алюминию. Процесс формирования потока был впервые применен компанией BBS Wheels, и многие из их гоночных колес до сих пор производятся с помощью этого процесса.

Кованый алюминий:

Кованый алюминий создается путем взятия твердой «заготовки» из алюминиевого сплава и воздействия на нее огромного количества тепла и давления, обычно около 13 миллионов фунтов давления.Давление просто придает металлу желаемую форму. Затем кованую заготовку можно формовать в потоке для придания формы цилиндру. Это создает чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо, но при этом очень легкое. Фунт за фунт, кованый алюминий на порядки прочнее литого алюминиевого сплава.

Вращающаяся поковка:

Ротационная ковка — это совершенно новый процесс, который сейчас внедряется TSW Wheels как под своим брендом, так и под ассоциированными брендами, такими как Beyern.Motegi Racing теперь также имеет собственный процесс ротационной ковки. При ротационной ковке алюминиевую заготовку выковывают при тех же давлениях, но это делается во время вращения кузницы с высокой скоростью и часто под углом. Действующая центробежная сила заставляет молекулярную структуру металла преобразовываться в кольцевые цепи, которые прочно связаны между собой. Это создает колесо, которое даже более устойчиво к радиальным ударам, чем алюминий, кованный традиционным способом. TSW довольно осторожно относится к своему процессу, но, похоже, также включает в себя некоторый вариант формовки потоком с роликами на каждой стороне ствола, которые еще больше ковают металл.

Какие диски лучше выбрать

Геометрия диска

При выборе колес для «обычного» использования (мы не учитываем все виды тюнинга) настоятельно рекомендуем придерживаться параметров, максимально приближенных к заводским. Почему это так важно? Сильные изменения таких параметров, как ширина, вылет, диаметр и масса диска, могут повлиять как на безопасность и удобство управления транспортным средством, так и на ресурс элементов шасси.Так, например, если говорить о диаметре диска, то слишком большое его значение (при том же внешнем диаметре колеса) отрицательно скажется на его весе.

При выборе колесных дисков верна поговорка «семь раз отмерь»

Чем больше вес колеса, тем больше неподрессоренная масса, что, в свою очередь, приводит не только к увеличению нагрузки на подвеску, но и к снижению плавности хода автомобиля. Кроме того, из-за большей инерции тяжелое колесо менее склонно следовать профилю дороги, в то время как более легкое колесо дольше сохраняет контакт шины с поверхностью, улучшая устойчивость автомобиля.Кроме того, увеличение веса колеса в некоторой степени ухудшает не менее важные характеристики — динамику торможения и разгона автомобиля. Излишне говорить, что большие диски, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повредить на российских дорогах.

Диски большего размера, обтянутые низкопрофильной резиной, легче повредить на российских дорогах

Чрезмерное увеличение ширины колеса в сочетании с более широкими шинами в определенной степени имеет свои преимущества (повышается восприимчивость автомобиля к боковым нагрузкам), но, вероятно, здесь есть и другие недостатки: помимо увеличения массы, это может хуже сказаться на устойчивости автомобиля при движении по продольным неровностям.На трассе автомобиль с более широкими колесами, очевидно, будет менее устойчив, а его управляемость станет более «нервной». Но еще «вреднее» игра со смещением диска, которое может еще больше ухудшить ситуацию: чем меньше смещение (колесо «высовывается» больше наружу), тем больше оптимальное плечо обкатки колеса (чаще всего отрицательное. ) нарушается, тем чувствительнее он становится к неровностям рулевого управления и тем больше нагрузка на элементы подвески. Еще одна опасность увеличения плеча обкатки — отсутствие стабилизирующего момента при торможении с одним из неисправных тормозных контуров.Насколько далеко можно отклониться от стандартных параметров? Однозначного ответа нет, ведь шасси каждой машины индивидуально и по-разному реагирует на такие изменения, однако изменения вылета на 2-3 мм чаще всего остаются без последствий.

При выборе не поленитесь и «примерьте» колеса к резине — это можно сделать в многочисленных калькуляторах шин. Обод не должен быть слишком широким или слишком узким: например, для шины 205 / 55R16 ширина обода должна быть в пределах от 5.От 5 до 7,5 дюймов, но лучше придерживаться золотой середины и остановиться на ободе 6,5 x 16.

Материал корпуса и цена

Тот факт, что легкосплавные диски легче штампованных, не должен вводить вас в заблуждение. Как правило, литое колесо либо близко по весу, либо немного легче соответствующего стального колеса. Однако чаще всего при замене дисков автовладельцы стараются увеличить диаметр колес, а это влечет за собой неизбежное увеличение веса, что, как мы уже выяснили, ни к чему хорошему не приводит.Как правило, увеличение диаметра обода на 1 дюйм в сочетании с увеличением ширины шины приводит к увеличению веса всего колеса в среднем на 20-30%. Но погоня за малым весом — тоже опрометчиво. Если продавец в шиномонтажном магазине предлагает вам слишком легкое «литье», будьте осторожны: малоизвестные компании, чаще всего китайского происхождения, на самом деле зачастую действительно выпускают очень легкие колеса, не выдерживающие критики по долговечности.

Документы по сертификации китайских дисков часто оказываются «фальшивыми» — такие колеса не только будут «катать» вас будут мучить, но и искать новые взамен сломанных!

Кованые диски

, конечно, в этом смысле отличаются в лучшую сторону: они заметно прочнее и легче, но только из-за трудоемкости изготовления их цена заметно выше, а предложение на рынке беднее: всего 10%. Представленных компаний-производителей дисков есть в ассортименте кованые диски.У «ковки» есть еще одна особенность: при наезде на препятствие диск может сохранить целостность, но весь удар примет на себя боковина шины, восстанавливать которую в большинстве случаев бессмысленно. Летать в дыры, как видите, в любом случае невыгодно.

Помимо многих китайских, диски некоторых российских производителей, реже европейских, обладают низкой износостойкостью. Именно поэтому при выборе следует уделять особое внимание статусу и целостности бренда.Если такой уверенности нет, то самое время вспомнить золотые слова Бориса Бритвы из фильма «Большой счет»: «Вес — надежность!»

Цена, пожалуй, является определяющим фактором при выборе колесных дисков. А когда дело касается стесненных финансов, рекомендую не гнаться за красотой и размером колесных дисков — гораздо разумнее выбрать обычные и доступные штамповки, а сэкономленные деньги лучше потратить на качественные шины — в данном случае производительность автомобиля останется прежней, в том числе устойчивость колес к поломке и легкость правки дисков при их деформации.Конструктивный вопрос решается установкой дополнительных заглушек (заводских или нестандартных). Другое дело, если бюджет не ограничен. В этом случае выбор упрощается: лучше всего рассматривать самые проверенные бренды. Лучше, если это будет легкая «ковка», однако здесь не рекомендуем гнаться за низким профилем покрышки — безопасность дороже.

Ориентировочные цены в интернет-магазинах на самые популярные модели дисков подходящих к Ford Focus 3 (PCD 5 * 108, Dia 63.3):

Дизайн автомобилей отечественного производства является слабым звеном этого производства. В конструкторский отдел АВТОВАЗ было выпущено на более острых стрел, чем во время битвы при Азенкуре во время столетней войны между Англией и Францией в XIV-XV веках …

Прибытие в Тольятти французских менеджеров из Renault дает основания полагать, что зарубежные партнеры наконец-то помогут своим российским коллегам в решении этой непростой задачи — делать красивые автомобили.Ведь даже Патрик Ле Кеме, ведущий дизайнер Renault, объявил о плодах сотрудничества между российскими и французскими дизайнерами, которые должны «созреть» через два-три года.

Для того, чтобы эти плоды действительно проявились, в Тольятти послали англичанина Энтони Грэда , бывшего вице-президента центра дизайна Renault по внешнему дизайну. Новый директор конструкторского бюро (дирекции) АВТОВАЗа будет работать над дизайном новых моделей Lada и обновлять старые.

Сортировка на АВТОВАЗе будет непростой. Дизайн дело хлопотное, дорогое и, главное, не приносит мгновенных результатов. В кризис топ-менеджмент российской автомобильной компании думает не о красивых вещах, а о задачах, требующих немедленного решения.

В последние десятилетия стальные штампованные колесные диски были широко заменены литыми моделями. Некоторые автолюбители делают это ради улучшения внешнего вида своих автомобилей, но для большинства из них важен не только эстетический эффект, но и улучшенные характеристики.

Итак, что такое легкосплавные диски и в чем их преимущества перед штампованными?

Что такое литые диски?

Как легко понять из названия, легкосплавные диски — это изделия, изготовленные методом литья. Сталь для них не подходит по ряду причин, поэтому для дисков используются в основном алюминиевые сплавы, иногда более экзотические сплавы на основе магния.

Готовый диск представляет собой цельную отливку, которая для увеличения прочности проходит процедуру закалки, снимающую остаточные напряжения металла.После этих технологических операций поверхность диска полируется и покрывается специальным лаком для сохранения стойкого блеска.

Форма диска — результат кропотливых расчетов ведущих инженеров крупнейших автомобильных компаний. Состав сплава и технологию его приготовления от самых известных производителей зачастую практически невозможно скопировать. Именно поэтому, несмотря на внешнее сходство, диски, выпускаемые под мировыми брендами, намного надежнее и долговечнее своих дешевых китайских аналогов.

Достоинства литых дисков

Принимая решение о замене штампованных стальных колес на легкосплавные литые, каждый автовладелец должен понимать, зачем он это делает и что получит в результате замены.

Итак, каковы преимущества литых дисков перед штампованными?

1. Легкий вес. Диски из алюминиевого сплава, к тому же при отсутствии колпаков весят намного меньше штампованных предшественников — иногда снижение веса достигает 50% от предыдущего.В результате снижается нагрузка, а автомобиль становится более управляемым, устойчивым и послушным на дороге. Кроме того, повышается комфорт езды, поскольку подвеска более эффективно поглощает удары и удары. Немаловажным фактором является снижение износа подвески, в результате чего снижаются затраты на ее поддержание в хорошем техническом состоянии.

2. Открытость тормозной системы. Из-за отсутствия колпачков внутренняя часть колеса при движении остается открытой и охлаждается естественным образом.Это улучшает характеристики тормозной системы, обеспечивает ей большую надежность и надежность.

3. Устойчив к коррозии. В отличие от стали, которая легко ржавеет, алюминиевые сплавы устойчивы к коррозии даже тогда, когда внешнее лаковое покрытие имеет глубокие царапины.

4. Отличный дизайн. Ступицы колес создают элегантный узор, индивидуальный для каждой модели. Правильно подобранные колеса могут значительно улучшить внешний вид автомобиля, придать ему индивидуальность и усилить достоинства дизайна кузова.

Недостатки литых дисков

Как и везде, неотъемлемые недостатки массивных колес являются продолжением их сильных сторон. Итак, прочность, полученная при закалке, превращается в хрупкость: при сильном ударе литой диск не гнется, а лопается. В этом случае продолжить движение невозможно, а если в багажнике нет запаски, единственный выход — вызвать эвакуатор. Взрывной диск не подлежит ремонту — его нужно только заменить на новый.

Разнообразие конструкций дисков также может обернуться проблемами: если вам нужно заменить один диск, бывает сложно найти идентичный по размеру и рисунку. Правда, сегодня задачу облегчает интернет-коммерция, благодаря которой диски нужной формы можно найти и заказать даже на противоположной стороне планеты.

Открытые спицы и обод, которыми украшен автомобиль, нуждаются в постоянной мойке и чистке, так как дорожная пыль и грязь постоянно проникают в канавки. Если пренебречь очисткой, скопившаяся грязь может вызвать дисбаланс колес, что приведет к неравномерному износу и преждевременному выходу из строя подвески.

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки проездного на машину, когда вождение становится вашей повседневной работой, именно в этот момент перед вами возникают вопросы, о которых вы раньше не задумывались. Например, как правильно выбрать колеса для вашей машины, а конкретно — автомобильные.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому какие диски и как выбрать подходящий иногда становится неразрешимой задачей.

Какие диски производятся?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашивают эмалью, обычно черной или темно-серой. Главное преимущество в том, что их легко ремонтировать. Всегда при умении, с помощью нехитрого инструмента можно вернуть форму диску. Из минусов — не отличаются изящными формами. У вас должен быть комплект штампованных дисков, обычно они используются вместе с зимними шинами.

Легкосплавные диски изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Они имеют различную форму и легче штампованных дисков. Этим объясняется их популярность среди опытных автолюбителей. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — это недостатки этого типа. Рекомендуем покупать, если вы уверены в аккуратности вождения и внимательности на дороге. И его лучше всего использовать с летними шинами.

Как выбрать легкосплавный диск на машину?

Основными сплавами, используемыми в литых дисках, являются алюминий, титан, магний.Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Колеса из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или навсегда покрыть антикоррозийным покрытием. Диски из титана относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижная машина или спорткар и вы планируете ездить только по городу, выбирайте диски из титана.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующий вид — кованые диски.

Диск кованый

Самый лучший и качественный, но самый дорогой тип. Изготовленные методом горячей штамповки, они обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но при этом есть вероятность разрушения колеса или шнура, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски для автомобилей по габаритам ?

Обычно вся информация о типоразмерах колес и дисков указывается в инструкции к вашему автомобилю.Дополнительно (в зависимости от автомобиля) это может быть указано на отдельных деталях, например, на крышке бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер отверстия;

Крепление диска;

Форма отверстия под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — это классическая мера ширины дисков. Значение отмечено как «J». Например, 5.5J. Это означает 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, на каждой покрышке есть свой диск.

Вылет влияет на работу подвески в целом и подшипников в частности. Неправильный вылет приведет к преждевременному износу ходовой части. Используются такие понятия, как положительный вылет, отрицательный вылет и нулевой вылет.

Расчет выезда (видео).

Отверстие ступицы — место, где диск прикручивается к ступице автомобиля. Следовательно, он должен точно подходить. Если отверстие маленькое, диск не поместится. Если отверстие большое, потребуется балансировка кольцами.

Посадочный диаметр диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает 18-дюймовый диск.

Напоминаем, что требуемые диаметры колес для вашего автомобиля указаны в книжке по эксплуатации вашего автомобиля.

ПОМНИТЕ! Диаметр шин должен соответствовать диаметру колесных дисков.

Диаметр опоры.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (ДИАМЕТР ШАГОВОГО ОКРУГА). По-русски — «разболтовка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Форма отверстия для установки диска.

Болты дисковые кованые легкие, конические. Длина короче других. У литых более выражена коническая форма, здесь понадобится застежка большей длины. В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Горбы.

Снаружи диска есть выступы, фиксирующие бескамерную резину. Горбинки называются. Они есть на каждом диске. Кроме дисков для пневмокамер.

Интересный факт.

Более 100 лет пневматические шины устанавливаются на автомобили, которые накачиваются атмосферным воздухом. Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость и удобство передвижения. До 80-х годов прошлого века внутри шины располагалась резиновая или резиновая камера.Но с двухтысячных лет на смену камерным шинам пришли бескамерные. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

В статье мы поговорим о том, как правильно выбрать литые диски, на какие параметры стоит обратить внимание, и какие нюансы есть при выборе и установке.

Содержание статьи:

В первую очередь, при тюнинге автомобиля автомобилисты сразу стараются устанавливать новые диски, заменяя стандартные диски на легкосплавные.Сегодня существует множество конфигураций и типов литых дисков. Юные автолюбители часто ставят диски этого типа на отечественные автомобили, и правда, сразу меняют внешний вид в лучшую сторону. Но процедура замены не всегда бывает такой простой. Необходимо подобрать размер колесных арок, чтобы в дальнейшем он не натирал колесные арки, параметром, отвечающим за это, считается диаметр.

Почему отливают

Материал, из которого сделаны диски, считается очень важным.В настоящее время их изготавливают из титанового сплава (очень редко), алюминия или магниевых сплавов. Одни из лучших — диски из алюминиевого сплава. Чаще всего их можно встретить в салонах дорогих автомобилей. Они менее подвержены коррозии и красивее выглядят.

Дизайн и расцветку каждый хозяин подбирает индивидуально, здесь можно спорить бесконечно. Подобрать можно как на рынке, так и в специализированном автосалоне, покажут, как будет выглядеть ваша машина из тематических или других колес.

Материал диска

Дизайн — это не главное при выборе, но важно то, из чего сделан элемент.В состав материала входят:

1. Литой магний — легкий, но очень капризный к ударам и быстро трескается;
2. Литой алюминий — наиболее оптимальное по сочетанию качеств;
3. Кованый алюминий — прочный и легкий;
4. Кованый магний — сверхпрочный и легкий.

Сразу скажу, что магниевые брать не стоит — и литые, и кованые стоят недешево, их часто делают на заказ и только для спорткаров.Цена может начинаться от 1000 долларов за штуку. Поэтому лучше брать оптимальное соотношение цены литья и цены авто, так как покупать машину за 5000 долларов и вкладывать еще 4000 долларов в колеса нет смысла, да и качество в лучшую сторону не вырастет. .

Диаметр (R)

Что касается диаметра литых, вам следует выбрать лучший вариант, часто советуют брать тот же диаметр, что и ваши собственные диски, потому что он не будет тереть шину о колесо Подкрылки арок, это не порвет крылья при поворотах, и не возникнет ни при нагруженной оси ни проблем.Его принято измерять не в сантиметрах, а в дюймах. Допускается брать чуть больший диаметр, но тогда придется брать покрышку меньшего диаметра. Но с учетом наших дорог низкопрофильная резина — не лучший вариант, быстрее портят колеса. Если обычный диск можно заварить, то литого, к сожалению, даже заваривания на долгое время не хватит. Пару тысяч километров или до первого удачного попадания. Сварить можно будет только аргонной сваркой. Максимум, что можно сделать, — это перекатывать деформированный диск.

Вылет (ET45)

Помимо диаметра, следует обратить внимание на вылет (ET45 — стандарт), так называемое расстояние между плоскостью диска и плоскостью самого крепления диска. Для каждого диска этот параметр отличается и может измеряться от миллиметров до сантиметров, часто называемый смещением. Стоит придерживаться рекомендаций по выбору этого параметра. Некоторые нарушают этот параметр и ставят диски пошире, это увеличивает устойчивость и маневренность.Но где есть плюсы, есть минусы, это приведет к увеличению нагрузки на подшипники ступицы, увеличению, так как нагрузка на мотор увеличится.

Далее по списку идет параметр PCD или, другими словами, диаметр центров крепежных отверстий и их количество. В магазине подскажут, какие габариты подойдут вашей машине. Иногда автолюбители все же покупают неподходящие диски и потом полностью меняют ступицу, либо ставят специальные стойки, это даст возможность подогнать параметры автомобиля под диски.

При установке дисков убедитесь, что крепежные болты имеют правильный размер, они не должны быть слишком короткими или слишком длинными. Если они будут слишком короткими, они будут отрезаны на ступице. Если слишком долго, они могут защемить и повредить тормозной диск или другие движущиеся части колеса.

Некоторые производители указывают параметр DIA, диаметр центрального отверстия диска (измеряется со стороны плоскости сопряжения, измеряется в мм), часто стараются подобрать болты оптимального размера по этому параметру.Если ступица не менялась, то в автомагазине сразу подскажут, какие болты лучше взять.

Теперь пример расшифровки надписей (технических характеристик) всех дисков. Давайте возьмем пример: J5.5×14, 4×100, ET49, DIA56.6 — это означает диск шириной 5,5 дюйма с радиусом R14 дюймов, с четырьмя монтажными отверстиями на окружности с радиусом 100 мм, вылетом 49 мм и диаметром отверстия ступицы 56,6 мм.

Заменять литые диски в домашних условиях по-дедовски не стоит, так как вы сразу оставите на колесах следы и повреждения.Первое, что нужно сделать после покупки, — это установить и примерить легкосплавный диск без шины на ступицу вашего автомобиля. Снимаем родное колесо, и устанавливаем новый диск, если все параметры соблюдаются, то с первого раза он должен стать как родной. После установки двигайте его по сторонам, он не должен двигаться, люфта быть не должно. Теперь снова ставим собственное колесо и идем на СТО переобувать машину.

На первых порах не стоит сразу нажимать на газ и тестировать новые диски, дать им привыкнуть, а заодно посмотреть, как машина ведет себя с новыми колесами.

При покупке многие задаются вопросом, как не получить подделку. Скажу, что качество на глаз определить могут только опытные специалисты, а тест никто в магазине не допустит. Обычно продавцы уговаривают покупать именно те, которые они считают лучшими (это не всегда так), им не стоит доверять, поскольку они не всегда честны и объективны. Диски лучше покупать в специализированных салонах с гарантией, часто такие салоны повышают свою репутацию в цене и не пропустят некачественный товар.Не стесняйтесь запрашивать документы на диск и сертификат качества у производителя.

На фото LEXANI FORGED 105

Популярные бренды: Asanti, Lexani, Fuel, Vellano, Rucci. Цены на диски могут колебаться от 50 до 5000-6000 долларов. Например, такой легкосплавный диск LEXANI FORGED 105, стоимость которого начинается от 1000 долларов, часто комплектуют дорогими спорткарами с такими колесами.

Видео как правильно выбрать литые диски:

Видео с советами по установке:

Содержание статьи «Как выбрать диски?»

Виджет продуктов

Правильно подобранные диски — залог вашей безопасности на дороге.Мы поможем вам определиться с выбором.

Популярные бренды:

Реплика

Нитро

Ямато

Скад

КиК

FM

Повтор

Alcasta

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее автомобиль разгоняется и замедляется.Больший вес приводит к более высокому расходу топлива и снижению комфорта при движении. К тому же ресурса остальных деталей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Устойчив к коррозии (ржавчине).
• Прочность. Этот параметр важен, если вы часто будете ездить по неровным дорогам с выбоинами и ямами.

Разновидности колес для автомобилей

Для выбора колесных дисков необходимо знать их типы.

• Диски штампованные из стали.Их используют для оснащения бюджетных автомобилей на заводах. Хороший вариант, если вы неприхотливы в дизайне и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Имейте в виду, что диски тоже могут быть подделаны, и тогда их срок службы недолго.
  • плюс : низкая стоимость; подлежат ремонту, так как при ударе вмятина образуется без значительных повреждений.
  • Минусы : тяжелый; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; иногда диски производятся неточно и их трудно балансировать; стандартный дизайн (но можно использовать специальные заглушки).

Виджет продуктов

• Литые диски из алюминия. Они на 15-30% легче штампованных. Если каждое колесо весит на 1 кг меньше, то можно будет загрузить в машину лишние 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на вес штампованные.
  • плюсы : легкие; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
  • Минусы : при сильном ударе диск не мнется, а полностью ломается, и ремонтировать его уже невозможно; стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет продуктов

• Кованые диски из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Колеса из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: На 20-30% легче литого; более устойчивы к коррозии, чем литые; противоударный — подвеска скорее повредится, чем прогиб диска, и расколу это совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , но зато диски прослужат вам долгие годы; простой дизайн.

Виджет продуктов

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод и литой диск. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего титановыми).
  • Плюсы: легких; противоударный; устойчивы к коррозии; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет продуктов

У вас может быть один комплект колесных дисков на два комплекта шин, либо вы можете купить штамповку на лето и литье на зиму. Во-первых, вы в конечном итоге сэкономите на переборках, а шины прослужат дольше. Во-вторых, большую часть года вы будете ездить с красивыми дисками и минимальными повреждениями на них.

Как подобрать диски по модели автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в проеме водительской двери) в виде буквенно-цифрового кода.

С первого раза непонятно, но на самом деле ничего сложного там нет, и вы в этом убедитесь.

В нашем примере будет следующий код: 8Jx19h3 PCD5x108 DIA75 ET45

Первым всегда указывается ширина диска и диаметр в дюймах. В нашем примере ширина составляет 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (а может быть L, JJ, K и JK) обозначает конструкцию обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) обозначает устройство горбов (информация для специалиста).

В нашем случае диск имеет 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующий элемент — с диаметром центрального отверстия (DIA или D). У нас он равен 75 мм.

И последним по порядку, а не по значению указывается Сбой диска (ET). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Это не меняет сам порядок, поэтому вы не запутаетесь. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 d75 et45.

Виджет товаров

Изменение параметров выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать колеса, полностью соответствующие требованиям производителя автомобиля.

• Диаметр диска. Вы можете выбрать больший диаметр для низкопрофильных шин для улучшения управляемости и увеличения тяги. Но при этом увеличивается нагрузка на подвеску и, в частности, ступицу, а также велика вероятность повредить сам диск. Для наших повседневных внедорожных условий этот вариант не подходит.
• Ширина обода … Допуск составляет 0,5–1 дюйм для диаметров до 14 дюймов и 1–1,5 дюйма для диаметров более 15 дюймов. Если вы значительно отклонитесь от указанного параметра, то шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что негативно скажется на ходовых характеристиках (реакция на поворот, поперечная жесткость, сопротивление заносу). Кстати, если вы ищете обод для покрышки, то запомните правило: ширина обода обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Он может быть немного больше диаметра ступицы вашего автомобиля, но не меньше (диск вообще нельзя носить).

Для большего диаметра используются дополнительные переходные кольца для монтажа и балансировки. Других преимуществ увеличения диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы найдете понравившийся диск, который при совпадении всех остальных параметров имеет чуть больший диаметр центрального отверстия, то ничего страшного — вы можете установить такой диск.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора для дисков

Необходимо строго соблюдать перечисленные ниже параметры, поэтому вы можете сразу установить их в заголовке e96, чтобы сузить диапазон выбора.

• Количество монтажных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 монтажных отверстия, то на диске их должно быть 4, а не 5. Иначе вы просто не прикрепите диск к ступице.
• Диаметр отверстия. Обратите особое внимание на этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки могут сами откручиваться.
• Отъезд. Этот параметр должен в обязательном порядке соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм. Иногда автомобилисты хотят снизить охват. Основная причина — повышение управляемости за счет более широкой колеи и улучшения внешнего вида.Колеса выступают из арки — это считается стильным. Даже продавцы могут заверить вас, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения. Но надо понимать, что при изменении вылета резко возрастает нагрузка на все узлы подвески, на что они не рассчитаны. Меньшее, что вас ждет, — это уменьшение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае он может рухнуть во время движения.

Какие лисы лучше выбрать?

Если автомобиль для вас всего лишь средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соответствие всех технических характеристик.Только размеры, рекомендованные производителем, позволят продлить срок службы подвески вашего автомобиля и не ухудшить устойчивость на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно водите машину по хорошим дорогам или являетесь неопытным водителем и соблюдаете ограничение скорости, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, то выбирайте литые диски. Асу лучше покупать кованые диски — и прослужат они проще и дольше.

Выбирайте диски на сайте е96 и помните: безопасность — главное! Удачи на дорогах!

.