На что влияют шаровые опоры: Что представляют собой шаровые опоры и почему они могут «стучать»?

На сегодняшний день, благодаря технологиям в автомобилестроении, шаровые опорые продвинулись далеко вперед, поэтому срок службы таких деталей порой может достигать сотен тысяч километров пробега.

• 1. ОСОБЕННОСТИ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ШАРОВОЙ ОПОРЫ
• Само по себе устройство шаровой опоры считается до боли простым и благодаря этому достаточно надежным. Как правило, типовая конструкция шаровой опоры состоит из следующих элементов:

— Металлический стержень, который еще называется «пальцем» шаровой опоры и идет вместе с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой;

1. — Резиновый чехол или пыльник, который представляет из себя эластичный защитный механизм обеспечивающий герметизацию стержня шаровой опоры. Справочно заметим, что зачастую внутри пыльника идет специальная смазка, которая обеспечивает оптимальное трение деталей;
2. — Цилиндрический корпус, как правило, изготавливается из металла. С одной стороны корпус имеет узкое отверстие, а с другой идет расширение детали;
3. — Вкладыш, изготовленный из полимерного материала. Зачастую вкладыш состоит из 2-ух частей: нижней, ее еще называют чашкой и верхней, которая именуется, как упор;
4. — Шайба прижимного типа, которая закрепляет полимерный вкладыш;
5. — Прижим шайбы или завальцовка, которая является своеобразным дном шаровой опоры.

Как видим устройство механизма действительно, что ни есть простое. Строение шаровой опоры основано на металлическом корпусе, в который устанавливается вкладыш, после чего в него вставляется стержень, он же «палец«, а шарообразный упор остается в полимерной оболочке. Еще один элемент полимера, как бы закрывает вторую часть металлического шара таким образом, что он получается плотно прижатым с двух сторон. Дно шаровой закрывается прижимной шайбой и запечатывается.  

Справочно заметим, что шар наконечника очень плотно закрыт в полимерных корпусах, причем настолько сильно он запечатан, что в новом механизме нет даже минимального люфта. Кроме того, шаровая снабжена еще одним специальным внешним резиновым пыльником, который играет защитную функцию и продлевает ресурс всего механизма, причем значительно.

А теперь, когда мы знаем, из каких компонентов состоит шаровая опора, стоит разобраться, как же работает механизм? Как мы знаем плотно закрытый шаровый элемент наконечника способен вращаться и крутиться в разные стороны.

Что касается цилиндрического корпуса механизма, то он крепится к неподвижному креплению, которое устанавливается в определенные элементы подвески, как правило, не подвижные.

Верхний же наконечник механизма, который оснащен резьбой крепится к движущейся части подвески, что обеспечивает такое крепление поворачивание и вращение элемента .

Если погрузиться в историю и вспомнить старые машины марки Жигули, которые в основном все были заднеприводные, то шаровых опор у них было 3 единицы, причем 2 элемента находились в лопухах, что позволяло вращаться суппорту вместе с колесом.

Третья опора устанавливалась в рулевой тяге и производила толкание колеса. Если рассматривать подвеску по типу действия McPherson, то конструкцию и расположение шаровых в них намного упростили.

Кстати такие подвески сегодня устанавливаются на большинство современных автомобилей и они оснащаются одним верхним опорным подшипником, который позволяет вращаться стойке и суппорту, а снизу осталась опора шарового типа.

Кроме того, такая подвеска еще имеет рулевые наконечники, которые обеспечивают толкание суппорта и производят поворачивание колеса в нужном направлении. Справочно заметим, что в такой подвески, шаровых креплений только две единицы.

Однако не все современные подвески оснащаются 2-мя шаровыми, также довольно часто можно встретить системы и с 4-мя опорами. Такие подвески правда считаются достаточно редкими, а также сложными в ремонте и в последнее время их на дорогах становится все меньше.

Справочно заметим, что некоторые автолюбители зачастую путают между собой такие механизмы, как рулевые наконечники и шаровые опоры, считая их одними и теми же элементами.

Дело в том, что эти механизмы не одно и тоже, так как у них разные крепления корпуса, однако действительно, назначение в плане функционирования одинаковое. 

Таким образом, когда водитель находясь в салоне автомобиля поворачивает рулевое колесо в ту или иную сторону, то при помощи рулевой рейки усилие переходит на суппорт и чтобы он повернулся вместе с колесами, необходимы шарнирные соединения, работу которых выполняют шаровые опоры, рулевые наконечники с опорным подшипником.

2. РЕСУРС, ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ ШАРОВЫХ ОПОР

Что касается срока службы шаровых опор, то этот показатель полностью зависит от полимерного вкладыша, который находится внутри механизма. Как правило, вкладыш со временем разбивается и металлический стержень начинает люфтить, тем самым уничтожая пластик.

Когда это происходит, то появляются посторонние щелчки и стуки, особенно на неровной дороге.

Справочно заметим, что благодаря развитию технологий в области автомобилестроения, срок службы внутренних и внешних элементов шаровых опор значительно увеличился, причем в разы. 

Если вспомнить отечественные машины, например все те же «Жигули«, то ресурс шаровых опор был не более 25-30 тысяч километров пробега.

Если мы будем рассматривать современную переднеприводную иномарку, в которой опоры устанавливаются в передней подвески, то в среднем их ресурс составляет от 150 до 180 тысяч километров пробега.

Как видим, технологии действительно помогли значительно увеличить срок службы элементов подвески, на примере шаровых опор.

Справочно заметим, что автомеханики рекомендуют осматривать и проверять такие элементы подвески, как рулевые опоры и шаровые в машинах с пробегами более 100 тысяч хотя бы 1 раз в 2 года или каждые 30-40 тысяч километров.

Если автомобиль покупался новым у дилера, то плановый осмотр шаровых опор должен осуществляться на 5-ом по счету техобслуживании. Главной же причиной преждевременного выхода из строя шаровой опоры считается прорыв резинового защитного пыльника.

После того, как пыльник приходит в негодность, то в шарнирное соединение почти сразу проникает грязь с дорог, которая крайне пагубно влияет на полимерный элемент. Когда грязь вступает в контакт с полимером, топроисходит трение песка о деталь на подобии наждачной бумаги.

Как видим, самым слабым звеном в шаровой опоре после того, как прорывается пыльник становится полимерная вставка, которая начинает ускоренно изнашиваться.

После износа полимера, стержень начинает свое неконтролируемое движение сверху-вниз и обратно, то есть образуется люфт в механизме, что добивает узел изнутри.

Таким образом, косвенным признаком, который свидетельствуют о начале ускоренного износа шаровой опоры являются скрипы и стуки. Когда появляются звуки со стороны шаровой, то рекомендуется производить замену или ремонт механизма, причем без отлагательств.

Итак, стоит ли ремонтировать шаровые опоры, которые вышли из строя? Как видим диагностировать механизм на неисправность довольно просто, нам в этом помогают появившиеся стуки со скрипами при поворотах рулевого колеса во время стоянки или движения со стороны передней подвески.

Кроме того, выявить проблемы с шаровой можно при помощи обычного лома, который вставляют между опорой и рычагом в районе корпуса суппорта и начинают слегка покачивать инструмент. Если шаровая опора находится в исправном состоянии, то стуков во время ее проверки возникать не должно, а если узел неисправен, то обнаружится люфт, который свидетельствует о замене или ремонте механизма.

Самым простым способ в ремонте шаровой опоры является замена механизма на новый и как считают многие специалисты по ремонту автомобилей, такой вариант является самым верным, с точки зрения безопасности.

Шаровая опора стоит совсем небольших денег и 1 раз 100 тысяч километров пробега ее вполне можно заменить на новую. Справочно заметим, что шаровые лучше всего менять парами, даже если застучала только одна.

После замены механизмов, рекомендуется производить регулировку развала и схождения колес автомобиля.

Что касается ремонта шаровой опоры, то он сводится к замене изношенных деталей механизма на новые.

Как правило, первой деталью, которая выходит из строя считается полимерная вставка и защитный резиновый пыльник.

Также сегодня в автомагазинах можно найти специальные ремонтные комплекты к шаровым опорам, которые стоят совсем недорого и при этом в комплекте будут идти все необходимые запчасти для приведения опоры в порядок. Но опять же, порой лучше не экономить на таких узлах, как шаровая, все таки безопасность стоит дороже.

Однако, что касается современных автомобилей, то зачастую шаровые опоры у них идут не разборные и ремкомплект нам в ремонте не поможет, так как механизм необходимо будет менять в сборе.

Хотя конечно земля русская славится народными умельцами, которые и блоху подковать смогут.

Гаражные специалисты придерживаются такой версии, что сама по себе шаровая — вечная, в ней только время от времени нужно менять полимерную вставку, однако качественно сделать данный элемент получается не у всех мастеров.

Справочно заметим, что неправильно восстановленная шаровая опора гораздо страшней, чем даже неисправная, так как неизвестно, как она поведет себя на дороге. Лучше всего покупать оригинальные опоры и быть уверенным в своей безопасности на дороге.

Источник: https://bazliter.ru/steeringcontrol/678-sharovaya-opora-princip-raboty-resurs.html

Что такое шаровая в автомобиле

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня поговорим о важном элементе подвески – шаровой опоре автомобиля. Узнаем, что это такое и где она находится. Я расскажу, для чего она предназначена, как проявляются признаки ее неисправности, что значит, стучит шаровая опора. Ответим на частые вопросы автовладельцев.

Назначение и конструкция

Шаровая опора автомобиля – это шарнир, в основании которого находится шар. Он помещен в специальный вкладыш, как сустав человеческой рукой. Так же как с рукой, сустав позволяет двигать в разных плоскостях, шаровый шарнир дает возможность колесу поворачивать, сохраняя его положения в горизонтальной плоскости.

Он находится в месте крепления рычага подвески к ступице колеса. По сути, шаровая опора и есть тем крепежным элементом, который соединяет эти подвижные детали. В некоторых моделях, это больше относится к отечественному автопрому, их две на одно колесо. В иномарках – по одной.

Рассмотрим конструкцию автомобильной шаровой опоры:

1. Пыльник – он защищает механизм от попадания в него пыли, грязи, воды и других дорожных предметов
2. Палец – металлический стержень, фиксирующий ступицу колеса к шарниру
3. Шар – он и палец единое целое. Позволяет колесу беспрепятственно перемещаться в нужном направлении. Шар свободно вращается в обойме вкладыша
4. Пластиковый вкладыш. Он «обволакивает» шар шарнира, фиксирует его, исключая люфт и свободное перемещение в корпусе опоры.
5. Корпус. В нем находится внутренняя часть конструкции: обойма с шаром. Эта часть шарнира крепится болтами к рычагу подвески.

Таким образом, шаровая опора закрепляется, «впрессовывается» пальцем (металлическим стержнем) в посадочное место поворотного кулака, фиксируется на нем шайбой или шплинтом, корпусом крепится к рычагу. Только благодаря ней держится колесо на подвеске в определенном положении, автомобиль может беспрепятственно преодолевать неровности дороги и одновременно поворачивать. Наглядно посмотреть, из чего устроен шаровой шарнир автомобиля и как он работает можно на видео.

Видео, что внутри шарового шарнира – разборка корпуса и обзор ее внутренних компонентов:

Признаки неисправности и причины выхода из строя

Основной причиной поломки шаровой опоры авто – разрыв и деформация резинового пыльника. Как говорилось выше, он служит защитой от внешних воздействий агрессивной среды на внутренние компоненты шарнира. Через него во вкладыш попадает грязь, песок от дороги, влага.

Так как шар опоры и полиуретановый вкладыш прижаты плотно друг к другу, и шарик находится в постоянном движении, песок, попавший в это пространство, служит абразивом, разрушающим поверхность вкладыша. Вода, которая тоже может туда попасть, вымывает смазку, что усугубляет ситуацию – трущиеся детали взаимодействуют на «сухую», это ускоряет выход из строя шаровой опоры машины.

После этого появляется люфт в корпусе шарнира и как следствие стуки и скрипы во время движения автомобиля.

Явным признаком неисправности – это скрип при езде, даже по ровной дороге. Этот признак является начальной стадией разрушения внутренней части шаровой опоры. Дальше будет хуже.

С увеличением люфта между шаром и вкладышем, появляются металлические стуки при проезде неровностей.

Если их проигнорировать, то шарнир разобьется полностью и можно потерять колесо – из-за больших нагрузок, рычаг «вырвет» шар из корпуса и колесо отпадет.

Другие признаки:

1. Большие усилия на руль при попытке повернуть колеса и сильный скрип при этом, доносящийся от одного из передних колес.
2. Трудно удержать автомобиль по прямой траектории во время езды, так как появился значительный люфт между шаром и корпусом шарнира
3. Неравномерный износ покрышек.

   Такой же признак проявляется при неправильной регулировке развала-схождения, поэтому его можно попутать с неисправностью шаровой опоры авто.

Причины поломки:

1. Как говорилось выше – повреждение пыльника
2. Механический износ внутренних компонентов опоры. Срок службы шаровых опор сильно разница от модели автомобиля. Например, на отечественных ВАЗах – 20 000-40 000 км, на современных иномарках – 100 000-150 000 км.
3. Наши «великолепные» дороги. Ямы дорожного покрытия способствуют выходу из строя этого узла.

   При езде он испытываем большие нагрузку, если колесо попадает в яму, то шаровой шарнир получает сильный удар, что сокращает срок его эксплуатации.

4. Малое количество смазки в корпусе шаровой. Заводы изготовители этих узлов мало закладывают ее при изготовлении шаровых шарниров, поэтому рекомендуется дополнительно смазывать их пи установке на авто.

   Это продлит срок службы, как это сделать – поговорим ниже.

Способы диагностики шаровых опор

Для этого нужна яма или подъемник. Вывесив колеса, вставляем между рычагом подвески и поворотным кулаком монтировку. Пытаемся расшевелить эти две части подвески и ходовой.

Как правильно самостоятельно провести диагностику всех элементов передней подвески, я рассказывал в прошлой статье. Если виден люфт, даже не большой – это признак износа вкладыша шаровой опоры.

На видео показано как это сделать.

Второй способ – измерение зазора между шаром и внутренним вкладышем шарнира. Этот способ допускает, если у конструкции предусмотрено отверстие в нижней части корпуса.

Например, на ВАЗовской классике в нижних шаровых опорах есть отверстие с заглушкой с резьбой. Для диагностики следует ее выкрутить и штангенциркулем с нутромером измерить расстояние от кромки корпуса до шара. Он должен составлять не более 11,8 миллиметра.

Важно! При таком способе проверки, нужно чтобы авто стояло не земле. Замеры проводятся под нагрузкой.

Как продлить срок службы шаровым опорам

Не всегда, производители опор закладывают достаточно смазки в корпус шаровой. Со временем эта смазка вымывается, если есть повреждения пыльника или происходит обычный износ во время эксплуатации, из-за нехватки смазывающего материала.

Чтобы продлить срок эксплуатации шарового шарнира, это касается и рулевых наконечников, нужно добавить небольшую порцию свежей смазки. В некоторых конструкциях шаровых предусмотрено отверстие, внизу корпуса. Оно обычно закрыто болтом-заглушкой. Оно нужно не только для диагностики состояния износа вкладыша и шара шарнира, а также для ее обслуживания.

Отворачиваем болт-заглушку. Вместо него вкручиваем масленку диаметром 6 мм. В разных моделях автомобилей, в силу конструктивных особенностей шарниров, диаметр масленок может быть разным, а в некоторых их нет.

Важно! Так как наибольшую нагрузку испытывают нижние шаровые, то именно в их корпусе предусмотрены отверстия для масленок (тавотниц), в верхних опорах их не найдете.

Берем шприц пресс-масленку, закладывает в него смазку, рекомендуется использовать смазку «Шрус», она более термостойкая и водоотталкивающая. Наставляем шприц на тавотницу и «набиваем» смазывающий материал в корпус шарового шарнира.

Как это правильно сделать, на примере ВАЗ 2106, показано в видео ниже. Добавлять смазки нужно не много, чтобы пыльник опоры «не надулся» сильно, рукой прощупываете его, что в нем было свободное место для его рабочего хода.

В противном случае при езде он разорвется.

Как смазать шприцом-прессом нижнюю шаровую опору:

Если уже появились скрипы, а под рукой нет специального пресс-шприца с масленкой, то продлить срок службы можно, сделав «укол» в шаровую. Берется пяти кубовый медицинский шприц, главное, чтобы игла была тонкой, набирается в него моторное масло, и прокалывается пыльник опоры.

В него через шприц заливается небольшое количество моторного масла, как и ранее, прощупываем его рукой на предмет наполнения. Два кубика вполне достаточно, чтобы оживить шаровую опору.

После этого, следует несколько раз покачать машину за крыло, с той стороны, где делали укол, чтобы смазка проникла в объем шара и вкладыша.

Важно! Последний способ – это лишь экстренная мера, чтобы доехать до СТО или купить новую деталь, чтобы самостоятельно заменить шаровую. Долго на неисправном узле ездит не нужно, могут быть серьезные последствия. Поэтому покупаем новую опору и меняем ее.

Ответы на частые вопросы

Можно ли ездить на разбитой шаровой опоре? Можно, но недолго. Как говорилось выше, если она стучит, значит, появился люфт между «сухарем» и вкладышем. Со временем он будет увеличиваться.

Как результат – поворотный кулак колеса «вырвет» шар из корпуса опоры, колесо «ляжет» набок, а машина на «пузо».

Не стоит затягивать с заменой неисправных узлов, появились первые признаки неисправности шаровой опоры – едим на ее замену.

Что будет, если вылетит шаровая? Это происходит в движении, чаще всего при повороте. Колесо вылетает в сторону, машина теряет управляемость, ложится на «пузо» со всеми вытекающими последствиями. Можно попасть в ДТП или на серьезный ремонт, если повредятся другие элементы подвески, кузова или картер двигателя.

Видео по теме

Как правильно выбрать новую шаровую опору:

Источник: https://avtoyoutube.ru/chto-takoe-sharovaya-v-avtomobile.php

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески.

Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной.

Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену.

Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда.

Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге.

Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом.

Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно.

Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр.

И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов.

Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся.

Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot.

Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен).

Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?).

И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры.

В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы.

Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала.

Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было.

У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске.

Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем.

Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске».

Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал.

Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага.

И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник.

Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все.

Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание.

В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт.

Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Источник: https://www.kolesa.ru/article/sharovye-opory-kak-oni-ustroeny-i-kak-ih-menyat

Что такое шаровая опора и зачем она нужна. Автолюбителю на заметку

В подвеске современного автомобиля одним из важных элементов является шаровая опора, которая пришла на смену конструкции соединяющую ступицу колеса и рычаг подвески под названием шкворень. Назначением шаровой опоры является сохранение колеса в горизонтальном положении во время вертикального перемещения, т.е. когда происходит его поворот.

Как работает шаровая опора

Благодаря конструкции шаровой опоры, которая состоит из конусообразного вращающегося и перемещающегося на небольшие углы пальца, вставленного в корпус с сферическим или грибообразным наконечником. Важно помнить, что на эту деталь приходится основная масса автомобиля, поэтому необходимо уделять особое внимание шаровой опоре во время проведения очередного технического осмотра вашего автомобиля. Также стоит знать, если на мелких неровностях дорого вы слышите слабое постукивание подвески в районе передних колес, скорей всего причиной этого стука является увеличившийся зазор между наконечником и внутренней части корпуса шаровой опоры, что свидетельствует о недопустимом ее износе. Эксплуатация автомобиля с разбитой шаровой опорой недопустима, так как при определенных положениях пальца и существующих нагрузках рычаг может отсоединиться от ступицы, с последующим отрывом колеса.

Чтобы шаровая опора прослужила дольше владельцу автомобиля, следует придерживаться следующих правил:

1. При замене, покупайте шаровые опоры известных производителей
2. Избегайте быстрой езды по неровной дороге
3. Следите чтобы на пыльнике шаровой опоры не было трещин и повреждений в противном случае попадание на внутренние рабочие поверхности песка и грязи приведет к быстрому их износу.

Если стучит шаровая опора

Шаровые опоры в процессе эксплуатации испытывают серьезные нагрузки, так как в зависимости от места установки и конструкции подвески они могут нести на себе значительную часть массы автомобиля и выдерживают систематические удары при проезде неровностей.

Основной причиной нарушения нормальной работы шаровой опоры является износ трущихся поверхностей, приводящий к увеличению зазора между корпусом и пальцем. В результате этого палец не только вращается, но и начинает перемещаться поступательно (по-простому – «болтаться» в корпусе).

При чрезмерном износе шаровой ударные нагрузки способны привести к вырыванию пальца из корпуса. Как следствие – опора не удерживает колесо, и автомобиль «падает» на асфальт.

У вопроса, что делать с застучавшей шаровой опорой, мог бы быть однозначный ответ — менять на новую. Однако не всякую опору заменишь отдельно от рычага.

Есть опоры, которые крепятся к рычагам болтами или заклепками, есть опоры, которые «вживлены» в рычаг, что при выходе опоры из строя предполагает замену рычага вместе с ней.

Если стоимость отдельно меняющихся шаровых опор в зависимости от марки производителя, подразумевающей качество изделия, для распространенных у нас легковых автомобилей укладывается в среднем в ценовой диапазон от 10 до 50 у.е., то стоимость рычага в не самом лучшем с точки зрения качества с 50 у.е.

только начинается. Это наряду с тем, что по прогнозному сроку службы 30-100 тыс. км шаровая опора не относится к самым долговечным узлам, делает востребованной услугу восстановления опор и реставрации рычагов, практикуемую некоторыми СТО, специализирующимися на ремонте подвески.

Источник: https://sanekua.ru/chto-takoe-sharovaya-opora-i-zachem-ona-nuzhna-avtolyubitelyu-na-zametku/

Шаровая опора: что это такое и для чего она нужна

Шаровая опора — один из основных компонентов подвески автомобиля.

Несмотря на то, что данный элемент разрабатывался не одно десятилетие назад, он фактически не изменился и по-прежнему применяется, причем не только в подвеске, но и в других узлах вроде газового упора капота, развального рычага или рулевого механизма.

Несмотря на то, что деталь, по сути, является расходной, она стала отличной альтернативой устаревшего шкворневого шарнира, отличающегося большим весом и ограничивающего управляемость.

Что такое шаровая опора в машине

Как отмечалось, шаровая опора это деталь, соединяющая ступицу колеса с рычагом подвески. Зачастую, речь об управляемых колесах, т.е. узел повсеместно применяется в передней подвеске. Использование шаровых опор позволило исключить перемещение колес в вертикальной плоскости и сохранить подвижность в горизонтальной.

К наиболее распространенным вариантам подвески можно отнести конструкцию, где колеса имеют по одной опоре, т.е. всего их две. Но в некоторых авто, в частности во внедорожниках, целесообразнее применять по две на колесо: верхнюю и нижнюю.

Нельзя не сказать о том, что некоторые машины оснащают не только передней, но и задней независимой подвеской, включающей многорычажную систему. Но такие варианты встречаются нечасто.

Стоит отметить, что увеличение количества шаровых опор, несомненно, усложняет диагностику и конечную стоимость ремонта, но вместе с тем обеспечивает более длительную эксплуатацию, увеличивая надежность и снижая вероятность поломки.

Устройство шаровой опоры автомобиля

Упрощенно деталь можно представить в виде металлического пальца со сферическим элементом, обеспечивающим подвижность в корпусе опоры. Если же разобрать конструкцию подробнее, можно выделить несколько важных элементов:

• Сам палец в виде стержня с шарообразной частью на одном конце и резьбой крепления в противоположном.
• Цилиндрический корпус из металла с полостью под шарик, отверстием под стержень и креплениями.
• Дно опоры содержит завальцовку под прижимную шайбу, на которой крепится вкладыш, выполненный из полимера.
• Пыльник – эластичное приспособление из резины, герметизирующее корпус устройства для предотвращения попадания дорожной грязи.

В первоначальном варианте шар опоры поджимался подпружиненной пластиной, и конструкция требовала постоянной смазки. Нынешний вариант проще, так как содержит альтернативу в виде вкладыша, который сначала выполнялся из пластика, а позже из более износостойкого материала вроде нейлона.

К досадным для многих автолюбителей фактам можно отнести повсеместное использование необслуживаемых опор. В старых моделях авто шариковая опора являлась не просто сменным элементом: она была разборной и предусматривала масленку.

В настоящее время опоры стараются интегрировать. Это увеличило расходы на комплектующие, ведь в случае поломки приходится менять весь рычаг.

К плюсам подобного решения можно отнести упрощение конструкции и снижение веса, так как удалось избавиться от крепежных болтов.

Признаки неисправности шаровой опоры

Можно догадаться, что во время езды на данный элемент ложится каждый удар дорожной поверхности, а значит, в отечественных реалиях он испытывает огромные нагрузки. Вот почему так важно, чтобы шаровые опоры было легко менять. К причинам поломки данного узла можно отнести:

• Повреждение пыльника. Игнорируя проверку этого важного элемента, можно незаметить, как в трещину начнет просачиваться песок и различный дорожный мусор в виде частиц абразива. Так, как пыльники делаются из резины, они особенно подвержены износу при низких, или наоборот, высоких температурах.
• Бездорожье. К сожалению, данный фактор является критичным в наших реалиях из-за чего приходится менять не только опоры, но и другие элементы в разы чаще.
• Выработка смазки. Логично, что при возникновении трения стоит добавить смазку, в противном случае узел будет изнашиваться сильнее.
• Разбалтывание. При эксплуатации вкладыш и палец будут неизбежно стачиваться, это увеличит зазор вплоть до того, что опорный стержень выскочит из гнезда.

Первые признаки неисправности проявятся при:

• Шум из подвески. Звуки из передней части авто могут доноситься уже при преодолении лежащих полицейских или ям на 30км/ч. Это может свидетельствовать как о полном износе вкладыша, так и о недостатке смазки.
• Раскачивание колеса. При возникновении люфта в узле можно заметить раскачивание, что очень опасно, так как во время наклона есть вероятность того что колесо вывернет.
• Неравномерный износ шин. Возникает при нарушении развала-схождения. Фактор может свидетельствовать и о других проблемах подвески, но при его возникновении стоит начать проверку с шаровых опор.
• Машину уводит во время торможения. Как и в предыдущем случае, симптом может говорить о разных неполадках подвески.
• Скрипы. Которые могут возникать при повороте руля.

Статья в тему:  Cцепление Cакс: что нужно знать перед покупкой

Примечательно, что в зимний период шум шаровой опоры – допустимое явление, возникающее вследствие того, что смазка еще не успела разогреться. Но если спустя некоторое время шум так и не исчезает, это говорит о неполадках.

Как проверить шаровую опору

При возникновении симптомов неисправности шаровой опоры, стоит воспользоваться услугами сервиса или же провести самостоятельную проверку. Правда, без подъемника или домкрата не обойтись.

1. Осмотр. Визуальное состояние может многое сказать о положении запчасти: трещины в пыльнике – явный признак засоренности узла.
2. Покачивание. Если визуальных дефектов не найдено, стоит взяться за края колеса и качать его вертикально. Нужно отметить, что поломка будет проявлена только в определенном положении, поэтому лучше, если кто-то будет поворачивать руль. Опять же, люфты могут говорить и о других проблемах.
3. Проверка монтировкой. Плоский конец монтировки заносится в щель между рычагом и поворотной цапфой: если давить на рукоять можно проверить наличие люфта или щелчков, которые легко передаются в рукоять.

В некоторых моделях для этого предусмотрены диагностические отверстия, через которые легко измерить износ.  И все же стоит отметить, что окончательный диагноз может осуществляться при извлечении опоры. Достаточно пошевелить наконечник в стороны и убедиться в наличии люфта. Своевременное диагностирование опор очень важно, так как это может обезопасить от происшествий в дороге.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Источник: https://auto-self.ru/sharovaya-opora-chto-eto-takoe-i-dlya-chego-ona-nuzhna/

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге. )

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т. н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

9 лучших производителей шаровых опор – рейтинг 2020

Шаровые опоры являются одним из важнейших узлов автомобиля, потому что внезапный выход из строя шарнира может создать аварийную ситуацию на дороге. Это именно та деталь, экономить на которой совершенно нецелесообразно. В нашем обозрении представлены производители, выпускающие шаровые с самыми лучшими рабочими характеристиками. Все они отличаются выносливостью, надежностью, имеют больший ресурс по сравнению с продукцией, не вошедшей в наш рейтинг. Позиции брендов основаны на заявленных изготовителем свойствах и отзывах непосредственных владельцев, которые имели возможность лично испытать характеристики этих шаровых опор.

Лучшие иностранные производители шаровых опор

Для ремонта иномарок и замены узлов, вышедших из строя, лучшим решением является использование шаровых опор, изготовленных за границей. К тому же некоторые фирмы порадуют своим ассортиментом и владельцев отечественных автомобилей. В этой категории представлены производители, шаровые опоры которых имеют самые высокие характеристики и пользуются спросом на рынке.

5 Sidem

Производитель Sidem имеет свои заводы исключительно на территории Евросоюза, поэтому сомневаться в качестве выпускаемой продукции не приходиться. Современная организация рабочего процесса, многоуровневый контроль на разных этапах изготовления деталей, а также тщательная подготовка сырья определяют отличные характеристики продукта, что, в свою очередь, обеспечивает стабильный спрос на рынке запасных материалов для автомобилей. В шаровых опорах используется более чем прочный пыльник, верхняя часть которого не имеет стопорного кольца и выполнена в виде сальника. Такая конструкция сохраняет подвижность на шарнире, предотвращая при этом попадание воды и грязи в смазку. Последняя создана на основе полимочевины и обладает отличными водоотталкивающими характеристиками.

Кроме того, ассортимент такой продукции, как шаровые опоры, выпускается не только для иномарок. В большинстве оставленных отзывов владельцы отечественных авто считают использование в ремонте комплектующих Sidem правильным решением – лучшее качество и более продолжительный срок службы легко компенсируют ценовую разницу. Кроме того, была замечена практически полная идентичность шаровых опор с более дорогой продукцией бренда Moog.

4 TRW

Почти сто лет эта американская компания успешно завоевывала международный рынок запчастей для авто, но, в конечном итоге, не смогла выстоять и была поглощена концерном ZM Friedrichshafen из Германии. Немцы привнесли традиционный порядок и ужесточили контроль качества выпускаемой продукции, в результате чего производитель стал одним из самых популярных брендов.

Фирма организовала изготовление не только лучших шаровых опор – имеющийся ассортимент деталей позволяет использовать их в большинстве автомобильных моделей (охватывает 90 % рынка). Качество настолько высоко, что во многих иномарках шаровые TRW устанавливаются еще на заводском конвейере. Владельцы автомобилей ВАЗ, выбравшие опоры этого бренда (данная деталь выпускается практически для всех популярных российских марок), в отзывах выражают искреннее восхищение качеством и надежностью этих шаровых. Единственный недостаток, на который многие также указывают – наличие поддельной продукции на отечественном рынке, что требует от покупателя внимательности и проверки товара на соответствие.

3 CTR

Несмотря на широкий ассортимент выпускаемой продукции, на отечественном рынке запасных частей именно шаровые опоры от этого производителя пользуются самой большой популярностью. Начав свою деятельность в качестве одного из подразделений GMB, CTR достаточно быстро превратился в отдельную крупную фирму. Конвейеры General Motors будут простаивать без комплектующих деталей этого бренда, а для концернов KIA Motors и Hyundai производитель имеет статус официального поставщика.

Отзывы владельцев иномарок, которые проводили ремонтные работы по замене шаровых опор на продукцию CTR, довольны полученным результатом. Сами за себя говорят и данные о пробегах более 60 тыс. км – отличная эффективность для запчастей, имеющих к тому же вполне доступную стоимость.

2 Delphi

Более жесткий контроль качества, современное оборудование и тщательно отобранная сырьевая база обеспечивают высокий запас прочности и увеличенный срок службы шаровых опор Delphi. Если прислушиваться к мнению водителей, то продукция фирмы является одной из самых лучших в мире. В отзывах владельцев различных марок автомобилей среднего класса эти американские шаровые никак не хуже оригинальных шарниров, а в некоторых случаях имеют превосходящие характеристики (особенно, если использовать их для установки на бюджетные модели).

О высоком качестве говорит и тот факт, что производитель берет на себя гарантийные обязательства в течение первого года эксплуатации (не более 50 000 км). Но в тех же отзывах подтверждается успешный безаварийный пробег, превышающий гарантию в два раза. При этом речь идет исключительно об оригинальных шаровых опорах, которые, в отличие от подделки, физически не могут выйти из строя через 10-20 тыс. км пробега.

1 Lemforder

Данный производитель специализируется на выпуске продукции для проведения ремонтных работ, но многие автомобильные марки используют ассортимент деталей Lemforder на своих сборочных конвейерах. Именно этот факт определяет оригинальное качество и популярность у потребителя.

Шаровые опоры бренда считаются лучшими для иномарок, и несмотря на высокую стоимость, владельцы авто готовы платить за надежность (которая имеет прямое отношение к безопасному вождению). В своих отзывах покупатели рекомендуют внимательно отбирать шаровые, не полагаясь на порядочность продавца. Именно оригинальные опоры, выпущенные на заводе в Германии, имеют высокие эксплуатационные характеристики и самый большой запас прочности.

Лучшие отечественные производители шаровых опор

Ключевое различие с мировыми производителями – самая доступная цена, которая для большинства владельцев все еще оказывает решающее значение при выборе. При этом отечественные фирмы по выпуску шаровых опор для автомобилей умудряются выпускать товар лучшего качества, а некоторые даже могут наравне конкурировать с иностранными аналогами.

4 БелМаг

Шаровые «БелМаг» относятся к бюджетной категории, что определяет их большую популярность на российском рынке. К тому же качество продукции не может не радовать: обычные шаровые опоры прослужат своему владельцу порядка 50 000 км, а усиленная деталь (для ВАЗ 2121 Нива) – на 20 тысяч больше. Всего же выпускается пять различных серий, рассчитанных на использование в автомобилях ВАЗ и ГАЗ. Вся продукция идет с антифрикционной смазкой, которой хватает на весь срок службы.

Владельцы своим выбором удовлетворены, и в отзывах отмечают такие сильные стороны шаровых, как:

• Отсутствие необходимости смазывать опору;
• Хороший запас прочности и эксплуатационный ресурс;
• Более чем доступная цена;
• Наличие защиты от подделок.

Несмотря на последний аспект, на рынке достаточно много контрафактной продукции (все-таки популярный бренд в наиболее востребованной ценовой категории), что требует от потребителя внимательности при покупке.

3 БЗАК

Продукция отечественного производителя запасных частей «Автокомплект» вот уже 20 лет поставляется на конвейер главного автозавода страны. Современное оборудование, тщательная подготовка и отбор сырья стали основой успеха на рынке. Независимый европейский аудитор регулярно осуществляет подтверждающие инспекции завода на соответствие международным стандартам. Участвуют в проверках и специалисты, заинтересованные в качестве поставляемой продукции (RENAULT, Ford, Peugeot, Mitsubishi).

По этой причине нет никаких оснований сомневаться в надежности шаровых опор «БЗАК». Кроме того, это один из немногих производителей, выпускающих данную продукцию не только для отечественных автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Такие модели иномарок, как Ford, Chevrolet, Hyundai, Kia и RENAULT также могут быть укомплектованы шаровыми опорами «БЗАК». По отзывам владельцев можно судить о значительном ценовом преимуществе данной продукции при удовлетворительных рабочих характеристиках шарниров.

2 ТРЕК

Более двадцати лет производитель является лидером на рынке запчастей для автомобилей, зарекомендовав себя в роли поставщика самых надежных и безопасных комплектующих. Благодаря использованию инновационных разработок и модернизации процесса производства, выпускаемая продукция имеет многочисленные награды и пользуется заслуженным доверием специалистов машиностроительного бизнеса. Это позволяет фирме сотрудничать с отечественными автозаводами, обеспечивая поставки шаровых опор (и не только) на сборочные конвейеры. В 2013 году компания «Трек» открыла собственную лабораторию испытаний, которая регулярно пополняется новыми элементами для тестирования продукции на соответствие международным стандартам качества.

Шаровые опоры этого бренда представлены на рынке разными сериями, что позволяет выбрать запчасти в зависимости от особенностей эксплуатации. Отзывы владельцев, как правило, носят положительный характер. Многие высоко оценивают повышенную прочность и увеличенный срок безаварийной работы. Особое внимание заслуживает серия «TRS», шарниры которой гарантированно служат до 100 тыс. км пробега. Популярность бренда является причиной наличия на рынке фальсификата – лучше пользоваться услугами надежного поставщика.

1 Кедр

Данный производитель является поставщиком шаровых опор на заводской конвейер автомобилей ВАЗ. Особенность цельнокованой конструкции и нанесение резьбы методом пластической деформации поверхности пальца (увеличивает прочность соединения на 15-20%) определяет продолжительный срок службы. Резиновый пыльник имеет достаточную эластичность, чтобы не порваться раньше, чем владелец решит заменить опору.

Изготовитель говорит о том, что продукция выдерживает 75 тыс. км пробега по российским дорогам, но в некоторых отзывах встречается информация об успешном использовании шаровых «Кедр» (серия Триал-Спорт) на протяжении 100 тыс. км. Разумеется, все это относительно, и во многом зависит от манеры вождения и состояния дорог. Тем не менее такой результат является самой лучшей характеристикой для отечественного производителя. Наличие подделок на рынке требует от владельцев авто повышенного внимания, чтобы не приобрести под видом оригинальной продукции дешевый фальсификат.

Внимание! Представленная выше информация не является руководством к покупке. За любой консультацией следует обращаться к специалистам!

Что происходит, когда шаровые шарниры выходят из строя

Шаровая опора — важная часть подвески вашего автомобиля, и она доступна во всех современных автомобилях. Кроме того, шаровая опора — это сферический подшипник, помещенный в механическое гнездо. Он также действует как шарообразная структура человеческого тела. В современных транспортных средствах шаровой шарнир действует как важная точка поворота, соединяющая рычаги управления автомобиля с рулевым управлением. Передние шаровые опоры позволяют передним колесам и подвеске двигаться в различных направлениях, обеспечивая тем самым оптимальное движение автомобиля.

Шаровые опоры — это шарниры для колес вашего автомобиля. Любой сбой в работе шаровых шарниров будет означать, что колесо сложится в искатель. Это нехорошо, если это происходит при скорости 100 миль в час по автостраде. В среднем, есть две или три точки, которые помогают удерживать положение автомобиля на трассе. Если есть компромисс в работе этих точек, это повлияет на выравнивание автомобиля.

Колесо не будет двигаться прямо, и это будет иметь различные другие побочные эффекты, влияющие на ходовые качества вашего автомобиля.

Что происходит при выходе из строя шаровых шарниров

Шаровые опоры предназначены для того, чтобы поддерживать положение вашего автомобиля относительно дороги при движении подвески вверх и вниз. Один шаровой шарнир находится в самой дальней части нижнего и верхнего рычагов управления. Кроме того, шаровой шарнир также соединяет рычаги управления автомобилем с рулевым управлением на любой части автомобиля. Тем не менее, это компоненты, которые со временем могут повредиться и могут потребовать замены.Распространенные проблемы, связанные с плохими шаровыми шарнирами в вашем автомобиле, включают

Изношенный шаровой шарнир заставит колеса двигаться практически в любом направлении и относительно силы инерции. Кроме того, колеса будут оставаться в том же положении, пока сила не направит их в другое место, что может повлиять на движение автомобиля. Плохой шаровой шарнир также может сократить срок службы автомобильных шин. Таким образом, убедитесь, что вы поддерживаете качество шаровых опор вашего автомобиля, чтобы избежать подобных проблем. Повышенный износ шин означает, что вам придется больше тратить на замену деталей.

В некоторых случаях шаровая опора вашего автомобиля может легко заблокироваться. Когда он блокируется, движение, которое он обычно поглощает, не исчезает, что отрицательно сказывается на характеристиках автомобиля. Таким образом, движение должно быть передано другому компоненту, который изначально не предназначался для поглощения такой силы. Компонент, который вынужден принимать необычное движение из-за шаровых шарниров, — это втулки рычага подвески. Обычно втулки изготавливаются из резины, которая легко повреждается.

• Неудачный осмотр или проверка автомобиля на пригодность к эксплуатации

Если вы проживаете в местах, где автомобили должны превосходить определенные механические стандарты, то ваш автомобиль, скорее всего, не выдержит различных испытаний. Выполнение этих тестов обычно является важной частью различных стандартов безопасности дорожного движения и обязательно в некоторых штатах. Владелец должен содержать машину в безопасности и не иметь таких проблем, как поломка шарового шарнира. Таким образом, убедитесь, что вы оцениваете работу шарового шарнира в вашем автомобиле, чтобы обеспечить оптимальную производительность и соответствие требованиям на дороге.

Самым серьезным побочным эффектом износа шаровой опоры будет полная поломка. Полное повреждение может привести к несчастным случаям. Шаровая опора может сломаться по-разному. Сначала он может отсоединиться от розетки и изучить. Независимо от типа поломки конечный результат обычно ужасающий. Фактически, любое повреждение шаровой опоры означает, что колесо автомобиля может двигаться в любом направлении. Такая проблема может повлиять на вашу способность поддерживать оптимальный контроль над автомобилем во время движения по дороге.

Купите новый шаровой шарнир Moog K7467 на Amazon

Связанное сообщение: Масло для пневматических инструментов с самым высоким рейтингом

4 признака повреждения шаровых шарниров

Когда шаровой шарнир поврежден, движение колеса затрудняется. Такая проблема может иметь отрицательные побочные эффекты, связанные с автомобильной шиной, компонентами подвески, крыльями и т. Д. В большинстве случаев по истечении срока службы шарового шарнира проявляются различные симптомы.К числу некоторых из них относятся.

Полезный обзор: Крышка для рюкзака с самым высоким рейтингом для Chevy Colorado Review

1. Грохочущие шумы от передней подвески

Пожалуй, наиболее частым признаком поломки шаровой опоры является стук подвески. Поскольку шаровые шарниры подвергаются большему повреждению и расшатываются, они могут стучать по подвеске при движении. Более того, поврежденные шаровые опоры могут издавать лязгающие звуки при движении по неровной дороге или при наезде на неровности.Грохот может усилиться при повреждении шаровых шарниров или до их полного разрушения.

2. Чрезмерная вибрация в передней части автомобиля

Еще одним признаком поломки шаровых опор может быть чрезмерная вибрация подвески автомобиля. Поврежденные шаровые опоры могут ослабнуть в гнездах и привести к повышенной вибрации при движении автомобиля. Вибрация часто возникает в результате скомпрометированного шарнира с обеих сторон автомобиля.В некоторых случаях вибрация может доходить до рулевого управления.

3. Неравномерный износ шин

Если вы заметили, что внутренняя или внешняя часть автомобильной шины изнашивается быстрее, чем весь протектор, то основной причиной может быть отказ шарового шарнира. Этот знак может быть сложно расшифровать, особенно если вы встретите другие признаки повреждения шаровых шарниров. Таким образом, убедитесь, что вы также оцениваете свои шины на предмет неравномерного износа. Износ шин должен происходить равномерно по протектору.Любой неравномерный износ шин приводит к различным вторичным проблемам. К ним относятся такие проблемы, как повышенная вероятность аварий и стоимость ремонта или технического обслуживания автомобиля.

4. Плохая балансировка рулевого колеса

Возможность поддерживать оптимальный баланс колес во время вождения является важным аспектом вождения. Еще одним признаком неисправности шаровой опоры является блуждающий руль. Блуждающее рулевое колесо возникает, когда колесо автомобиля смещается слева направо во время движения.Когда шаровые опоры находятся в хорошем состоянии, а колеса имеют правильное выравнивание, рулевое колесо должно оставаться прямым. Кроме того, изношенные шаровые опоры также могут нарушить балансировку рулевого колеса, что, в свою очередь, влияет на ходовые качества автомобиля на дороге.

Поскольку шаровые опоры являются важным элементом подвески вашего автомобиля, любые проблемы с их структурой могут привести к серьезным повреждениям автомобиля. Таким образом, управление и производительность вашего автомобиля могут оказаться под угрозой. Кроме того, если вы также подозреваете, что суставы изношены или нуждаются в замене, подумайте о том, чтобы обратиться в профессиональную службу.

Рекомендуемый шаровой шарнир:

Связанный пост: Обзор Max Advanced Brakes 2019

Часто задаваемые вопросы о шаровых шарнирах

Какова роль шарового шарнира?

Шаровые опоры играют роль соединения рычага с поворотным кулаком рулевого управления. Более того, он также работает как точка поворота между подвеской и колесами автомобиля. Большинство передних подвесок автомобилей имеют верхние и нижние шаровые опоры на каждой секции.В частности, нижние шаровые опоры обычно больше по размеру и испытывают повышенный износ из-за чрезмерного веса передней части вашего автомобиля.

Как часто требуется замена шаровых шарниров?

Замена шаровых шарниров может не входить в регулярное техническое обслуживание автомобиля, при этом рекомендуется выполнять замену в соответствии с рекомендациями производителя. Более того, оценивайте шаровые опоры при каждом сеансе обслуживания масла или фильтра. Обычно большинство шаровых шарниров в транспортных средствах хорошо герметизированы и могут не требовать смазки.Однако для некоторых шаровых шарниров может потребоваться регулярная смазка и замена масляных фильтров.

Каковы общие симптомы плохого шарового шарнира?

По истечении срока службы шарового шарнира необходимо произвести замену. Другими симптомами замены могут быть такие проблемы, как грохот или неравномерный износ шин, так как это также влияет на подвеску. Автомобиль также может потребовать регулировки после замены компонентов подвески для обеспечения оптимального износа шин.

Каковы общие затраты на замену шарового шарнира?

В то время как средняя стоимость шаровой опоры варьируется от модели автомобиля к модели, она составляет в среднем от 200 до 1000 долларов.Более высокие цены возникают из-за того, что автомобилю может потребоваться дополнительная регулировка. Некоторые автомобили состоят только из двух нижних шаровых опор, в то время как автомобили других марок имеют целых четыре шаровых опоры. При этом нет необходимости заменять все эти суставы одновременно.

Окончательный приговор

Когда речь заходит об уходе за автомобилем, нет места неправильному принятию решений или неадекватной импровизации. Такие компоненты, как шаровая опора, требуют регулярного ухода, поскольку они играют важную роль в работе вашего автомобиля.Вы можете легко определить, поврежден ли шаровой шарнир, послушав грохот или физически проверив днище вашего автомобиля. Однако, если вы новичок в ремонте автомобилей, подумайте о том, чтобы позвонить в профессиональную службу ремонта автомобилей. Несвоевременное устранение неисправности шаровой опоры может легко привести к вторичному повреждению автомобиля и даже стать причиной автомобильной аварии.

Что происходит, когда шаровые шарниры выходят из строя:

Как симптомы артрита влияют на ваши суставы

Бегать по улице, печатать на компьютере или наклоняться, чтобы что-то поднять — вы когда-нибудь задумывались, что делает ваше тело таким гибким? Наши кости связаны суставами.Некоторые, например колени и локти, соединяют большие части; другие соединяют мелкие детали, например пальцы рук и ног. Вы можете не задумываться о своих суставах или их здоровье … пока не проявятся симптомы артрита.

Типы суставов

Суставы соединяют кости и, в свою очередь, позволяют нашему телу свободно двигаться или защищают определенные области от слишком большого движения. Если бы наши кости были соединены вместе, мы не смогли бы двигаться и делать все то же самое, что делаем.

Тело имеет множество типов суставов, различающихся по способу их движения и соединяемым частям.К ним относятся:

• Шаровые шарниры. Это большие суставы, о которых вы можете подумать в первую очередь; ваши бедра и плечи — хорошие примеры. Шарнирно-шарнирные соединения обеспечивают полный диапазон движений и вращений из-за того, как эти кости соединяются друг с другом; подумайте о том, как вы можете вращать руками и ногами по кругу. Эти суставы также позволяют перемещать конечности ближе и дальше от тела — движения, известные как приведение и отведение.
• Шарнирные соединения. К таким суставам относятся такие области, как колени, пальцы и локти. Они не допускают вращения, как шаровые и шарнирные соединения, а допускают только однонаправленные движения. Они позволяют сгибать (сгибать) или растягивать (выпрямлять) суставы. «Сгибание» означает сближение частей тела с помощью сустава, например, сгибание колена до касания пяткой ягодиц.
• Шарнирные соединения. Эти суставы, как и те, которые соединяют вашу голову и шею, позволяют вам двигаться вперед и назад, из стороны в сторону и поворачиваться.Они предлагают возможность совершать некоторые, но не полные вращения.
• Эллипсоидальные соединения. Запястье — хороший пример эллипсоидального сустава, который допускает свободное движение и сгибание, но не вращательное движение.

Категории совместного движения

Суставы также можно разделить на категории в зависимости от того, как они перемещаются. К этим категориям относятся:

• Свободно подвижные соединения. Эти суставы, также называемые синовиальными суставами, обеспечивают свободное движение.Хорошими примерами являются шарнирные и шарнирные соединения: плечи, локти, колени, лодыжки, запястья и бедра.
• Частично подвижные шарниры. Также называемые хрящевыми суставами, они обеспечивают некоторую гибкость и подвижность, но не большую. Подумайте о своем позвоночнике и о том, какие ограниченные движения он позволяет.
• Шарниры неподвижные. Это суставы, которые вообще не двигаются. Также называемые фиброзными суставами или фиксированными суставами, они находятся между пластинами черепа и между челюстью и зубами.

Как симптомы артрита могут влиять на суставы

Артрит — это термин, используемый для описания воспаления суставов. Хрящ — это тип ткани тела, который позволяет суставам свободно двигаться и хорошо функционировать. Когда этот хрящ начинает разрушаться или воспаляется, суставы перестают работать, и они становятся болезненными.

Наиболее распространенный тип артрита, остеоартрит, может вызывать следующие симптомы артрита:

• Боль
• Ограниченное движение или потеря подвижности в суставе или суставах
• Отек
• Покраснение
• Тепло в суставах

Повреждение суставов может привести к остеоартриту по следующим причинам:

• Пожилой возраст
• Перенос лишнего веса
• Повторяющееся напряжение и движение сустава
• Травма сустава

При артрите суставы могут покидать чувство скованности и болезненности, которое мешает вам передвигаться, как обычно.Лечение необходимо, чтобы восстановить эти суставы и заставить вас снова двигаться. Лекарства от артрита могут помочь справиться с воспалением, вызывающим проблемы с суставами, в то время как может потребоваться операция для замены или восстановления сильно поврежденных суставов.

Итак, в следующий раз, когда вы возьмете мобильный телефон, пинаете футбольный мяч или помахаете соседу, поблагодарите свои суставы и подумайте, что вы можете сделать, чтобы защитить их в долгосрочной перспективе.

Признаки неисправного или неисправного шарового шарнира (передний)

Шаровые опоры являются важным элементом подвески практически всех современных автомобилей.Они представляют собой сферический подшипник в гнезде, функционирующий аналогично конструкции шара и гнезда человеческого бедра, и служат одной из основных точек поворота подвески, соединяющих рычаги управления транспортного средства с поворотными кулаками. Передние шаровые опоры позволяют передним колесам и подвеске перемещаться вперед и назад, а также вверх и вниз, когда рулевое колесо поворачивается и автомобиль движется по дороге.

В случае поломки шарового шарнира колесо становится полностью свободным для движения в любом направлении, что может привести к повреждению крыла, шины и некоторых компонентов подвески, если не больше.Обычно, когда передние шаровые опоры начинают выходить из строя, на автомобиле появляются несколько симптомов, которые предупреждают водителя о возникновении проблемы.

1. Дребезжащие шумы в передней подвеске

Один из наиболее распространенных симптомов проблемы с шаровыми шарнирами подвески — это стук, исходящий от передней подвески автомобиля. По мере износа шаровых шарниров они расшатываются в гнездах, дребезжат и стучат при движении подвески вверх и вниз по дороге. Изношенные шаровые опоры могут стучать или звенеть при движении по неровной дороге, лежачих полицейских или при поворотах.Обычно грохот становится все громче по мере износа шаровых шарниров или до тех пор, пока они в конечном итоге полностью не выйдут из строя и не сломаются.

2. Чрезмерная вибрация спереди автомобиля

Еще одним признаком проблемных шаровых шарниров является чрезмерная вибрация, исходящая от подвески автомобиля. Изношенные шаровые опоры будут болтаться в своих гнездах и непропорционально сильно вибрировать во время движения. Вибрация обычно возникает из-за поврежденного шарового шарнира с правой или левой стороны автомобиля.В некоторых случаях вибрация может ощущаться и через рулевое колесо.

3. Неравномерный износ передних шин

Если вы заметили, что внутренние или внешние края ваших передних шин изнашиваются быстрее, чем остальной протектор, вероятная причина — изношенные шаровые опоры. Этот симптом бывает трудно уловить; Если вы заметили какие-либо другие признаки выхода из строя шарового шарнира, внимательно проверьте шины и обратите особое внимание на внутренние протекторы. Износ должен проявляться либо на внутреннем, либо на внешнем протекторе, а не на обоих, чтобы указывать на износ передних шаровых шарниров.Недостаточное давление в шинах приведет к более быстрому износу обоих краев.

4. Смещение рулевого колеса влево или вправо

Еще один признак плохих шаровых опор — блуждающее рулевое управление. Блуждающее рулевое управление — это когда рулевое управление само по себе смещается слева направо. Когда шаровые опоры находятся в хорошем состоянии и колеса выровнены, рулевое колесо должно оставаться в основном прямым и прямым. Изношенные шаровые опоры приведут к смещению рулевого управления автомобиля влево или вправо, что потребует от водителя компенсации проблемы.

Потому что шаровые опоры являются важным элементом подвески любого автомобиля. Когда они начинают испытывать проблемы или выходят из строя, вероятно, ухудшаются общие характеристики управляемости и движения автомобиля. Если вы подозреваете, что шаровые опоры вашего автомобиля сильно изношены или нуждаются в замене, обратитесь к профессиональному специалисту для проверки подвески автомобиля, чтобы определить, как лучше всего действовать. При необходимости они смогут заменить вам вышедшие из строя шаровые опоры.

Шаровые опоры

Шаровые опоры — это детали шасси, которые соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Конструкция шарнира с шарниром и гнездом позволяет ему поворачиваться, чтобы кулаки могли поворачиваться при управлении колесами, и изгибаться по дуге, чтобы суставы могли следовать вертикальным движениям подвески, когда она реагирует на изменения дорожного покрытия.

Транспортные средства с передней подвеской на коротких и длинных рычагах (SLA) имеют четыре шаровых шарнира (два верхних и два нижних), в то время как большинство автомобилей с амортизационными стойками имеют только два нижних шарнира в передней подвеске (за исключением подвески с поперечными рычагами, таких как Honda у которых четыре).Задние шаровые опоры также используются в некоторых переднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской.

Шаровые шарниры, которые «нагружены», несут или поддерживают вес (например, нижние шарниры на заднеприводных легковых и грузовых автомобилях с передней подвеской SLA). «Разгруженные» шаровые опоры не имеют веса. К ним относятся нижние шарниры в переднеприводных автомобилях со стойками Макферсон и верхние шарниры в заднеприводных автомобилях и грузовиках с подвеской SLA, где винтовая пружина находится на нижнем рычаге подвески.В приложениях SLA, когда винтовая пружина находится над верхним рычагом, верхние шаровые шарниры нагружены, а нижние — разгружены.

Хотя большинство современных шаровых шарниров оригинального оборудования рассчитаны на длительный срок службы, они могут преждевременно выйти из строя по ряду причин. Один из них — износ. Постоянное трение, создаваемое при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковой стойкой и подшипником. И чем грубее дороги и чем чаще повороты, тем выше износ.

Износ может быть еще более ускорен из-за загрязнения и / или отсутствия смазки. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей, а также во многих легких грузовиках сегодня герметичны на весь срок службы и не требуют периодического обслуживания. Но шаровые шарниры на многих старых легковых и грузовых автомобилях имеют пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Так что сделайте некоторые замены шаровых шарниров вторичного рынка.

Если шаровой шарнир подлежит смазке, используйте шприц для смазки, чтобы периодически добавлять смазку для шасси. Это сведет к минимуму трение между шариковой шпилькой и подшипником в шарнире и вымоет старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы шарнира.

Шаровые шарниры, не имеющие пресс-масленок, также используют консистентную смазку для смазки, но консистентная смазка постоянно запечатана внутри. Такие соединения обычно имеют гораздо более плотные уплотнения, чтобы не допустить попадания загрязнений. Герметичные соединения часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, потому что они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические, а не стальные подшипники. Это снижает внутреннее трение и упрощает рулевое управление, поэтому шарниры этого типа используются в качестве оригинального оборудования на большинстве переднеприводных автомобилей и на многих грузовиках поздних моделей.

Проверка шаровых шарниров

Шаровые опоры следует заменять, если величина люфта или движения в шарнире превышает максимум, разрешенный производителем транспортного средства. Ослабленный шаровой шарнир может вызвать перекос, неравномерный износ шин, иногда смещение рулевого колеса в одну сторону и / или шум подвески.

Допустимая степень износа соединения варьируется от одного автомобиля к другому. Старое эмпирическое правило, согласно которому шаровые опоры имеют больше чем.050 дюймов износа не распространяется на все автомобили. Некоторые шаровые шарниры не должны иметь видимого люфта, в то время как другие могут выдерживать люфт до 0,250 дюйма или более и по-прежнему считаются нормальными. Таким образом, единственный способ узнать, изношен ли шарнир, — это обратиться к техническим характеристикам OEM-производителя и измерить люфт (как горизонтальный, так и вертикальный) с помощью циферблатного индикатора или проверить встроенный индикатор износа шарнира, если он есть.

Несущие шаровые опоры заслуживают самого пристального внимания, потому что они обычно сначала изнашиваются.В подвеске верхнего / нижнего поперечного рычага (подвеска SLA), где пружина устанавливается на нижний рычаг, нижний шаровый шарнир несет нагрузку и является наиболее подверженным износу. Если на шаровом шарнире нет индикатора износа, необходимо ослабить натяжение нижнего шарового шарнира, приподняв колесо над землей и поддерживая нижний рычаг управления рядом с шарниром. Теперь нижний шаровой шарнир можно проверить на осевое (вертикальное) ослабление, покачивая колесо вверх и вниз. Радиальный (боковой или боковой) люфт можно проверить, раскачивая колесо внутрь и наружу.

Несущие нижние шаровые опоры с индикаторами износа необходимо проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Соединения с индикаторами износа считаются хорошими, если индикатор все еще выступает за поверхность корпуса шарнира.

Большинство шарниров индикаторов износа имеют выступ или буртик в основании пресс-масленки, который выступает примерно на 0,050 дюйма из основания соединения. По мере износа сустава приподнятое плечо погружается в сустав.Когда плечо находится заподлицо с шарниром или отступило в него, пришло время для нового шарнира.

Некоторые шаровые шарниры имеют отдельный штифт индикатора износа. Наконечник штифта проходит через отверстие в нижней части соединения, чтобы показать, насколько шарнир изношен. Измерение высоты штифта показывает, изношен ли шарнир. Если штифт находится заподлицо с нижней частью соединения или больше не выступает через отверстие, соединение необходимо заменить.

Третий метод, который используется для определения износа некоторых нижних шаровых шарниров (например, переднеприводных автомобилей Chrysler), — это масленка, которая постепенно ослабляется по мере износа шарнира.Если фитинг можно поворачивать вручную, значит, в шарнире слишком большой люфт, и его необходимо заменить.

В подвесках, в которых пружина устанавливается на верхнюю часть верхнего рычага подвески, верхняя шаровая опора несет нагрузку как наиболее подверженную износу. Верхний шарнир должен быть разгружен путем заклинивания деревянного бруска между верхним рычагом подвески и рамой, чтобы выдержать вес автомобиля, когда колесо отрывается от земли. Нижние рычаги управления должны свисать свободно, поэтому домкрат расположен под рамой, а не под нижними рычагами.

Как осевое, так и радиальное перемещение в верхнем шарнире можно проверить, раскачивая шину вверх и вниз, внутрь и наружу. Как и в случае нагруженных нижних шаровых шарниров, для точных измерений следует использовать циферблатный индикатор. Боковой люфт не должен превышать 0,25 дюйма, а вертикальный люфт не должен превышать спецификации производителя.

Нижний шаровой шарнир в этом типе подвески не нагружен, поэтому любой люфт указывает на необходимость нового шарнира.

В подвеске со стойкой Макферсон стойка воспринимает нагрузку, а нижний шаровой шарнир представляет собой ненагруженный толкатель.Ослабление нижнего шарового шарнира можно проверить, подняв колесо над землей, при этом нижний рычаг подвески свободно висит при полностью выдвинутой стойке. Раскачивание колеса внутрь и наружу не должно вызывать горизонтального люфта между поперечным рычагом и поворотным кулаком, если соединение хорошее. На переднеприводных автомобилях и минивэнах Chrysler или других транспортных средствах с индикаторами износа на нижних шаровых шарнирах проверьте индикатор, когда колеса находятся на земле, а вес на подвеске.

Когда заменять шаровые опоры

Шаровые опоры могут длиться от 70 000 до 150 000 миль или более. Их срок службы зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг и соли. Если соединение изношено, значит, срок его службы подошел к концу, и его следует заменить. Изношенные шаровые опоры могут быть опасны и должны быть заменены. Но следует ли заменять только изношенный шарнир или нужно также заменять другие шаровые шарниры? В рекомендациях программы Motorist Assurance Program (MAP) говорится, что замена требуется только для шарнира, износ которого превышает заводские спецификации.Несмотря на это, многие специалисты рекомендуют заменять оба шарнира (оба верхних, оба нижних или все четыре). В конечном итоге это может оказаться более удобным и менее дорогостоящим, чем замена отдельных суставов по мере износа.

Наконечники для замены шаровых шарниров

Как правило, заменяемые шаровые опоры часто бывают того же типа (смазываемые или с низким коэффициентом трения), что и оригинальные. Для некоторых приложений (например, грузовиков) вы можете захотеть перейти на более прочный или смазываемый послепродажный шаровой шарнир, если исходный шаровой шарнир оборудования вышел из строя при малом пробеге.

При замене сломанного шарового шарнира необходимо также проверить коническое отверстие в поворотном кулаке на предмет повреждений (изношенный конус может вызвать повторный отказ).

В подвесках, в которых для фиксации шпильки шарового шарнира в поворотном кулаке используется стяжной болт, при замене шарового шарнира следует использовать новый болт.

Некоторые шаровые опоры трудно заменить, потому что они вдавлены в рычаг управления. Для этого потребуется отнести рычаг управления в магазин запчастей или магазин, где есть гидравлический пресс для разборки и повторной сборки.

Некоторые шаровые опоры прикреплены к поперечному рычагу с помощью заклепок. Их необходимо высверлить или высверлить, чтобы заменить шаровой шарнир.

ЕСЛИ шаровой шарнир постоянно прикреплен к рычагу, весь рычаг управления в сборе необходимо заменить, если шарнир изношен.

Другие статьи о подвеске:

Износ шин (что искать и как его уменьшить)

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Диагностика жалоб на управление ходом (амортизаторы и стойки)

Регулировка углов установки колес : Camber, Caster & Toe

Устранение распространенных проблем соосности

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Прочность соединений и сила удара

Ваши суставы играют огромную роль в производстве и передаче энергии.

В последние годы мое внимание привлекла огромная роль, которую ваши суставы играют в передаче энергии. К сожалению, важностью суставов обычно пренебрегают в пользу более популярного подхода к мышцам.

Обычно большинство людей, которых я знаю, занимаются мышцами. Как выглядят мышцы, какие они большие. Как развить мощные мышцы. Как тренировать правильные мышцы. Как получить нужные «мускулы бойца». И т. Д. И т. Д.

Но мы очень редко говорим о суставах.

Как ваши суставы влияют на вашу силу удара?

Суставы передают силу, а НЕ мышцы

Если задуматься… потому что удары делают суставы. Удары и напряжение силовых ударов принимают на себя суставы, а не мышцы. Конечно, вы могли бы сказать, что мышцы генерируют энергию, но на самом деле эту энергию передают ваши кости (и суставы).

Скажем так: ваши кости и суставы — это ваше тело (они — каркас и присутствие вашего тела).А мышцы — это двигатели, которые двигают ваше тело. Но как только ваше тело движется и вступает в контакт, это ваши кости и суставы, которые принимают на себя удар или, скорее… ДЕЙСТВУЮТ. Именно ваши кости и суставы несут ответственность за передачу энергии противнику.

Вы бьете противника не мышцами,
вы бьете его костями.

А если быть точнее, больше всего страдают суставы. Кости , о которых вам не нужно беспокоиться, потому что они зафиксированы и не могут быть перемещены.Однако шарниры подвижны и должны быть установлены в устойчивое положение, чтобы хорошо выдерживать удар.

Техника на самом деле касается КОСТИ И СУСТАВОВ, а не мышц

Техника движения заключается в движении костей, а не в использовании мышц.

Когда вы анализируете технику нанесения ударов, на самом деле речь идет не столько о том, чтобы определить, какие мышцы использовать, а о том, как привести суставы в положение для максимальной мощности.Ваши кости и суставы представляют собой точки воздействия. А ваши мышцы — просто средство, чтобы ваши кости заняли наилучшее положение.

Например… обратите внимание, как вашему телу наиболее комфортно, когда вы стоите прямо. Это позволяет вашим костям — позвоночнику и костям ног — удобно ложиться друг на друга. Конечно, вам понадобится немного мышц, чтобы поддерживать это прямое положение, но вы заметите, что это положение оказывает меньшую нагрузку не только на ваши мышцы, но ТАКЖЕ ВАШИ КОСТИ.

Эту теорию можно применить и к силе удара.Вместо того, чтобы думать только о том, как двигать мышцами и какими мышцами и т. Д., И т. Д., Вы также можете думать о том, как привести суставы в правильное положение в момент истины — УДАР!

НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА СО СТЫКАМИ

Настоящая проблема, с которой сталкиваются бойцы, когда они не понимают важности суставов, заключается в том, что они могут терять огромное количество энергии из-за своих движений. Я бы осмелился сказать, что они теряют более 50% своего максимального потенциала мощности просто потому, что их суставы не на месте!

Представьте себе стол на 4 ножках.Теперь, если вы хотите разместить на столе тяжелые предметы, ножки должны быть абсолютно прямыми. Если ножки расположены под углом или каким-либо образом согнуты, максимальная прочность стола будет значительно меньше. Прямые ноги легче переносят нагрузку на землю, тогда как согнутые или изогнутые ноги создают нагрузку на суставы.

То же самое относится и к вашим костям. Помните, ваши кости — ваш рычаг воздействия. Крайне важно, чтобы вы поместили свои кости в идеальное положение, в котором они должны быть, если вы хотите передать как можно больше энергии.Представьте, что вы пытаетесь поставить друга вам на плечи. Это было бы почти невозможно, если бы вы не стояли абсолютно прямо!

Ваша передача энергии сильно страдает
, когда ваши кости (и суставы) не на месте.

Разместите КОСТИ И СУСТАВЫ для максимальной мощности

Цель №1 — поставить кости в правильное положение для максимальной передачи энергии

Ваша первая цель любого движения тела должна состоять в том, чтобы поместить ваши КОСТИ в нужное место для передачи энергии.Это больше, чем просто баланс, это больше, чем использование правильных мышц. Это вопрос эффективности и действенности. Если вы хотите передать максимальную мощность, вам нужно находиться в идеальном месте!

На самом деле, я бы осмелился сказать, что если вы отклонитесь хотя бы на несколько градусов, вы можете потерять до половины своей мощности. Правильно, половина энергии, которую вы генерируете за счет мышечных усилий, будет потрачена впустую просто потому, что ваши кости и суставы не в состоянии принять нагрузку!

Я постоянно вижу эту проблему в технике удара руками, технике работы ног и многих других боксерских движениях.Бойцы не в правильном положении, их тела не могут хорошо двигаться, не могут двигаться естественно и не могут хорошо передавать силу. Они тратят много энергии, чтобы наносить удары и двигаться, но их удары все еще слабые, а их работа ног по-прежнему не на должном уровне. Они устали прилагать большие усилия из-за такой низкой энергоэффективности.

Конечно, улучшение физической формы делает вас сильнее, но не повышает вашу эффективность. Предположим, у вас есть мышечная способность 100 фунтов, но эффективность в технике только 30%, вы бы выделили только 30 фунтов силы.Даже если вы удвоите эту мышечную способность до 200 фунтов, но не улучшите свою технику, ваша 30% эффективность все равно будет выдавать только 60 фунтов силы, что все равно намного меньше вашей исходной (нетренированной) способности!

Вот почему понимание техники движения является ключевым. Профессионалы и мастера игры хорошо знают технику. Дело не только в том, чтобы у них были сильные и быстрые мышцы. Они точно знают, в какой степени можно двигать своим телом для создания максимальной силы. Знание точных деталей и тонкостей каждого механизма позволяет им генерировать И ПРЕДОСТАВЛЯТЬ максимальную мощность без потерь энергии.

Цель № 2 — контролировать свои суставы, чтобы сохранять положение во время передачи энергии

Важно знать, что ваши суставы подвергаются нагрузке (передаче силы) в двух положениях при каждом движении:

• 1. НАЧАЛО — ваши суставы подвергаются напряжению в начале каждого движения, когда вы делаете этот первоначальный прилив энергии через мышцы для создания импульса.
• 2. КОНЕЦ — ваши суставы снова подвергаются нагрузке в конце каждого движения, когда вы останавливаетесь и делаете удар.

С началом каждого движения обычно очень легко справиться. Каждого естественно учат стоять правильно, и каждый обычно имеет кристально четкое представление о том, какой должна быть его стойка. Стандартная боксерская стойка обычно одинакова для всех с небольшими вариациями. Вы также проводите больше времени в этой позе и стойке, поэтому для вас естественно быстро найти правильную позицию, из которой можно ударить или отойти.

Самая большая трудность в управлении суставами,
возникает в конце движения, а не в начале.

Конец движения — самый сложный момент для всех. Это то, что я люблю называть «моментом истины», когда ваши суставы подвергаются стрессу от внезапного удара.

Я могу придумать 2 причины, почему момент истины так тяжел для всех:

• 1. Бойцы не понимают движения.
• 2. Бойцы не обучены сохранять целостность во время столкновения.

Что происходит с вашими суставами в момент удара?

Представьте свое тело как мяч, ударяющийся о стену.Он будет приходить в норму, потому что количество энергии передается и возвращается во время удара.

Теперь ваше тело не будет реагировать как мяч, потому что оно не построено как одно целое (как тарелка). Это больше похоже на единицу, состоящую из нескольких частей (представьте себе здание). Вместо того, чтобы «подпрыгивать», он будет пытаться «схлопнуться» из самых слабых и подвижных частей… то есть суставов.

И если вы сможете успешно предотвратить разрушение суставов в этот момент удара, вы сможете передать больше энергии своему противнику.Но, конечно, все это очень сложно сделать, если вы не понимаете движения и то, как ваши суставы подвергаются нагрузке во время этих движений.

… .И….

Бойцы не понимают движения, потому что существует очень много возможных движений. Когда дело доходит до нанесения удара, существует практически безграничное сочетание углов, диапазонов, расстояний и направлений, в которые можно направить и нанести удар. Да, вас учат стандартным ударам, таким как джеб, кросс, хук и апперкот … но на самом деле во время боя будет много ударов, которые являются чем-то средним.И будет много моментов, когда вам придется наносить удары, которых никогда не учили, под углами, для которых вы никогда не тренировались.

Эти неограниченные способы нанесения удара означают, что у вас есть неограниченное количество способов позиционирования тела, чтобы максимально использовать костные рычаги для максимальной силы. И вы должны узнать абсолютный идеальный градус и угол для каждого типа движения. Да, потребуется вечность, чтобы научиться, и даже навсегда, чтобы стать мастером. Это то, что приходит только с опытом!

Бойцы больше сосредоточены на тренировке своих мышц,
, чем на тренировке костей и суставов.

Бойцы не обучены сохранять целостность удара, потому что тренировка обычно основана на мышечном аспекте. Чаще всего можно увидеть, как бойцы отрабатывают ДВИЖЕНИЕ удара, а не УДАР удара. Мне потребовалось некоторое время, чтобы осознать практичность того, почему многие боксеры в боксе, а также в боевых искусствах будут отжиматься на костяшках пальцев или выполнять изометрические упражнения и другие виды статических упражнений с «удержанием позиции». В этих упражнениях есть правда и огромная польза, если вы понимаете, почему!

Для удара этот «момент истины» наступает в самом конце, когда ваша рука попадает в оппонента.Для движения ног этот «момент истины» — это когда ваше тело перешло в новое положение и ваши ноги принимают на себя удар земли.

Как я уже говорил, двигаться легко. Трудно занять позицию, чтобы принять удар. Это также труднее, потому что ваше тело ДВИГАЕТСЯ, пока вы пытаетесь занять это идеальное положение.

И совершенно необходимо, чтобы вы заняли идеальное положение, иначе вы столкнетесь с большой неэффективностью использования энергии. Я видел, как многие истребители генерируют огромную мощность только для того, чтобы половина ее выходила из строя при ударе.Вы можете потерять силу удара просто потому, что ваши кости не на месте. Ваши ноги могут легко устать во время работы ног просто потому, что они не приземляются на землю, а кости ног находятся в правильном положении.

Как стабилизировать сустав при ударе?

Первое, что вам нужно, это осведомленность.

Вы знаете, воспринимают ли ваши суставы удар, а не переносят ли удар? Если у вас болят суставы, возможно, ваши суставы не в своем положении и не в состоянии воспринять силу.

Вы вообще знаете, что ваша позиция рушится? То, что ваши мышцы все еще удерживают это положение, не означает, что ваши суставы удерживают его. Даже если ваши суставы «поддаются» лишь чуть-чуть, это уже коллапс. Движение может выглядеть как хорошая техника, даже если на самом деле происходит сбой в самый критический момент.

Второе, что вам нужно, это техника.

Знаете ли вы, как правильно применять силу из этой позиции? Есть большая вероятность, что ваше тело находится в положении, которое вы еще не научились использовать по максимуму.Опять же, в боксе есть безграничные позиции и виды движений. Требуется время, чтобы по-настоящему почувствовать себя комфортно и научиться передавать энергию ВСЕМ из них.

Я не собираюсь называть «хорошую технику» и «плохую технику», потому что все они имеют свое место и функцию. Вы либо знаете, как и когда использовать его, либо нет.

Третье, что вам нужно, — это усилия.

Да, вы должны прилагать сознательные усилия для сохранения целостности суставов, когда ваши суставы подвергаются нагрузке в момент удара.В то время как ваши кости пока можно не принимать во внимание, потому что у них нет подвижных частей, ваши суставы должны быть на месте, потому что именно ваши суставы позволяют вашим костям двигаться. Если суставы выходят из строя, кости будут двигаться, и передача силы будет потеряна.

Неспособность сохранить целостность соединения при ударе
приведет к утечке энергии через ваши суставы.

КАКОЕ усилие вы прилагаете во время удара?

Вы пытаетесь протолкнуть свои удары? (Как PUSH PUNCH?)

Если да, то это, вероятно, неправильная идея.Во время этого движения к вам возвращается сила, поэтому, вероятно, лучше сосредоточиться на сопротивлении. И ваши мышцы НАМНОГО СИЛЬНЕЕ, если они не двигаются (изометрическая сила), а не пытаются двигаться (концентрическая сила).

Вы пытаетесь держать руку на месте?

Ну, это тоже не совсем то. Сохранение целостности — это не столько «оставаться на месте», сколько обращать вспять стрессовую нагрузку. Другими словами, вы должны быть чувствительны к нагрузке на суставы и найти способ двигаться ПРОТИВ этого.Это было бы более эффективно, чем тратить энергию на жесткость.

Кроме того… становление чувствительным и изучение направления, в котором возникает стресс, позволяет вам работать более эффективно, потому что вы будете знать, под каким углом поддерживать суставы в момент удара. Самое сложное в сопротивлении — это выяснить, в каком направлении сопротивляться. Это потому, что сопротивление не всегда находится в обратном направлении движения! (Например: приложение силы вниз, чтобы противостоять чему-то, что приближается к вам.Я знаю, как сбивает с толку.)

Вы слишком рано убираете руку?

Это тоже нехорошо. Если вы вообще никогда не поддерживали целостность, то вашему противнику было передано очень мало энергии. Некоторые люди ошибочно ссылаются на эту проблему как на причину, по которой щелкающие удары настолько слабые, но не понимают, что это не щелкающие удары. Щелкающий удар — это когда вы резко возвращаетесь ПОСЛЕ передачи мощности.

Во всяком случае, это передача силы отводит вашу руку назад… а не вы сокращаете бицепс и мышцы плеч.

Вы сосредоточены на сохранении положения кости при ударе?

Или вы больше сосредоточены на поддержании сокращения мышц при ударе? Попробуйте и убедитесь.

Как увеличить силу суставов

Одна вещь, о которой вы, возможно, уже начали задумываться, это как увеличить силу суставов. Ваши суставы состоят из костей, хрящей, сухожилий, связок и мышц, которые их поддерживают. В организме также есть жидкости, которые помогают смазывать и смягчать эти суставы.Диета, упражнения, хорошая техника, а также генетика — все это имеет значение для здоровья ваших суставов.

Важные питательные вещества для костей и суставов:

• Кальций и витамин D — кальций необходим для формирования костей. Витамин D необходим для усвоения кальция.
• Жирные кислоты — Омега-3 и рыбий жир могут уменьшить воспаление (общая проблема суставов)
• Антиоксиданты — Витамин A, витамин C, витамин E и селен помогают бороться со свободными радикалами, которые могут повредить суставы или вызвать дискомфорт в суставах
• Добавки глюкозамина — глюкозамин необходим для поддержания суставного хряща

Отличные упражнения для улучшения силы суставов:

• Тяжелая атлетика и тренировки с отягощениями — для укрепления мышц вокруг суставов
• Изометрические упражнения — отлично подходят для развития сильных мышц и сухожилий, позволяя им сохранять статичное положение при высоких нагрузках.Возможно, вы слышали о скалолазах с невероятной силой захвата из-за того, что они занимают статичное положение.
• Растяжка и йога — повышение гибкости и прочности суставов. Увеличьте диапазон движений, силу и мощность, уменьшив нагрузку на суставы.
• Ролик для растяжки и поролона — особенно важен для расслабления напряженных мышц и связок и снятия напряжения суставов
• Кардио и аэробика — отлично подходит для улучшения диапазона движений и повышения выносливости.
• Основные упражнения — само собой разумеется, но основные упражнения помогают поддерживать ваше тело за счет широкого диапазона движений. Вы обнаружите, что основные упражнения особенно полезны для стабилизации основных суставов вашего тела.

Правильная техника / привычки движений в суставах:

• Осанка — хорошая осанка означает правильную осанку. Любая поза, в которой ваши мышцы удерживают вас, только утомит вас и затруднит движение.Попробуйте задействовать кости, так вам будет легче расслабиться.
• Расширьте швы — суставы обычно прочнее, когда они более прямые и разложенные, а не скрученные и не скрученные. По возможности расширьте рамку.
• Не подвергайте суставы нагрузке — не сгибайте, не скручивайте и не двигайтесь так, чтобы повредить кости.
• не идут против косяка.
• Разминка — двигайтесь, чтобы кровь текла, бросьте свое тело, прежде чем прикладывать силу к суставам.И когда я говорю «разогреться», я имею в виду буквально поднять температуру тела… стать горячим, вспотеть, РАЗГРЕВАТЬСЯ.

Совместная генетика и парни с «природной силой»

ПЛОТНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ и СВОБОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Существует также фактор генетики, что я узнал от ортопедического специалиста-кто специализируется на здоровье, травмы и заболевания опорно-двигательного аппарата организма. Я пришел к ней в офис, чтобы диагностировать то, что, по моему мнению, было проблемой с моим коленом.Я беспокоился о разрыве мениска, когда на самом деле страдал от пателлофеморального болевого синдрома.

Она заставила меня лечь, когда на мгновение начала ощупывать мое колено. Затем она восклицает: «Вау! У тебя действительно тугие суставы! » На что я подумал: «Это хорошо?»

«Держу пари, у вас никогда не было травм, переломов костей, болей в суставах или подобных травм, не так ли?» она усмехнулась.

Я вспомнил всю свою жизнь и сказал: «Знаешь что? Да, ты прав.«Это было правдой. Несмотря на все безумные виды спорта, которыми я занимался на протяжении многих лет … футбол, баскетбол, футбол, легкая атлетика, скейтбординг и миллион других вещей … я ни разу не получил травм.

Я имею в виду, конечно, однажды я получил растяжение лодыжки, но это было потому, что я спрыгнул с лестницы и приземлился на согнутую лодыжку. Но со мной все было в порядке, учитывая, с какой высоты я упал. Я все еще могла нормально ходить и кататься на коньках — ни посещения больницы, ни врача не требовалось. Она объяснила, что мне повезло с рождения, потому что это по большей части генетика.Я был удивлен, узнав об этом различии между разными типами суставов.

Так или иначе, она продолжила объяснять разницу между «тугими суставами» и «свободными суставами»…

ПЛОТНЫЕ СУСТАВЫ лучше для силы и выносливости.
СВОБОДНЫЕ СУСТАВЫ лучше подходят для гибкости и диапазона движений.

ПЛОТНЫЕ соединения лучше для прочности и выносливости.

Затянутые суставы могут лучше оставаться на месте при нагрузке, что снижает вероятность их смещения, сгибания, перекручивания или иного стресса, приводящего к травме.

Люди с тугими суставами могут справляться с более высокими нагрузками на суставы, что дает им преимущество в движениях, требующих силы или выносливости, которые в основном присутствуют во многих видах спорта. Их более плотные суставы позволяют им выдерживать постоянную нагрузку от всех тяжелых тренировок, которые они проводят на протяжении многих лет.

СВОБОДНЫЕ суставы лучше для гибкости и диапазона движений.

Хотя люди с расшатанными суставами нередко занимаются спортом, они не так прочны, как другие.Поскольку их суставы более гибкие, их легче растянуть, согнуть и скрутить, а также повредить их. Люди со слабыми суставами часто растягивают лодыжки, выкручивают колени, выскакивают плечи из суставов или получают всевозможные другие травмы, связанные с применением силы.

С другой стороны, люди со слабыми суставами могут извлечь выгоду из большей гибкости и диапазона движений. Эти качества особенно полезны для более выразительных движений, таких как танец.

С точки зрения спорта, люди со слабыми суставами могут выиграть от большей ловкости, скорости и мощности, которые связаны с гибкостью. Пока они двигаются комфортно в пределах своей гибкости и не подвергаются стрессу, с ними все будет в порядке.

ПУТЫЕ суставы нуждаются в растяжении, СЛАБЫЕ суставы требуют прочности и кондиционирования.

Продолжая это чрезвычайно проницательное обследование, ортопед объяснил мне, что люди с разными типами суставов должны тренироваться по-разному.Она научила меня, что такой человек, как я, с очень тугими суставами, должен проводить гораздо больше времени в течение дня на растяжку и движения, а не на силовые и кондиционирующие и другие виды упражнений с сопротивлением.

Это имело большой смысл, потому что у меня всегда была отличная скорость, сила и мощь. Это были вещи, которые всегда казались мне естественными, но гибкость и диапазон движений — нет. Только когда я научился выполнять множество различных типов растяжек, а также немного занялся йогой, мое тело действительно начало балансировать и стало более функциональным.

С другой стороны, людям со слабыми суставами требовалось больше силы и физической подготовки. Наличие более сильных мышц поможет сохранить суставы на месте и предотвратить травмы. Это особенно важно для спортсменов со слабыми суставами, потому что они должны иметь более сильные мышцы, чтобы обезопасить суставы во время удара.

ПУТЫЕ суставы нуждаются в растяжении,
СЛАБЫЕ суставы требуют прочности и кондиционирования

Эта разница в тренировках связана с нагрузкой на суставы.

• Плотные суставы нагружаются движением мышц. Спортсмен с тугими суставами большую часть нагрузки на суставы будет получать из-за более напряженных мышц. И эти напряженные мышцы могут способствовать травме, поскольку они не позволяют ему занять правильное положение в моменты стресса.
• Более плотные мышцы также могут способствовать потере энергии , потому что его суставы, мышцы и противоположные мышцы работают друг против друга. По этой причине человеку с более тугими суставами нужно больше растягиваться, чтобы максимизировать спортивные возможности своего тела.
• Ослабленные соединения подвергаются ударам. Атлет с ослабленными суставами получит большую часть напряжения суставов от работы с большими силами. Хотя ему легче занять правильное положение из-за его гибкости, его суставы не могут справиться с такой силой во время удара, потому что они созданы для подвижности.
• Развитие более сильных мышц поможет спортсмену стабилизировать его расслабленные суставы , увеличивая расход энергии, а также предотвращая травмы в моменты стресса.По этой причине человеку с ослабленными суставами требуется больше силы и физической подготовки, чтобы максимизировать спортивные возможности своего тела.

Истребители с «ЕСТЕСТВЕННОЙ СИЛОЙ»

Крепкие суставы — это секретная связь с природной силой?

Вскоре после моего совместного экзамена я начал задумываться о том, как некоторые бойцы просто обладали этой Богом данной способностью наносить удары, даже если они не выглядели соответствующе. И я начинаю чувствовать, что это связано с их естественной силой суставов.

То есть… подумай об этом.

• кости для рычагов, мышцы для силы
• кости — это то, что на самом деле соединяет и передает энергию, мышцы могут только генерировать энергию
• Костная структура играет большую роль в способности вашего тела генерировать и передавать энергию (эффективность)
• , если ваши кости не созданы для передачи этой силы, у вас будет не только МЕНЬШЕ силы, но и вам придется использовать больше мышц (энергии), чтобы победить противника с превосходной (более эффективной) структурой костей

Костная структура обеспечивает усилие (эффективность)
Мышцы обеспечивают силу (усилие)

Я могу вспомнить много случаев, когда в тренажерном зале были парни, которые были сильными и обладали впечатляющим мускулистым телосложением, но по какой-то причине не сильно били.Конечно, они были сильны в том смысле, что могли поднимать много тяжестей или очень сильно толкаться, но когда дело дошло до мгновенного удара, их удары просто не были такими сильными. Даже тем, у кого хорошая техника и хорошая скорость, как-то не хватало мощности.

А еще были парни, которые были полной противоположностью: относительно тощие, худощавого телосложения, дряблые или не такие мускулистые, но по какой-то причине, когда они касаются вас, вы чувствуете ЖЕСТКИЙ * ШУМ! * В конце их ударов.Они могут быть не такими сильными, но их удары причиняют гораздо больше боли.

И чем больше я думал об этом, тем больше убеждался, что недостающее звено связано с их совместной силой.

Как усилить совместный контроль

1. Узнайте, есть ли у вас тугие или неплотные стыки

Я не эксперт, но предполагаю, что очевидные показатели будут такими:

• Гибкость — вы от природы гибкий человек? Ваши суставы чрезмерно расширяются? Могут ли ваши суставы сгибаться сверх нормы, сгибаться назад или скручиваться под углом, недоступным другим людям? Вы чувствуете себя беспомощным на занятиях йогой?
• История травм суставов — Были ли у вас проблемы с суставами в анамнезе? Вывихнула лодыжка? Растянул запястье? Искривленное колено? Разорваны связки?
• Время разогрева — долго ли вы расслабляетесь и разминаетесь?

2.Делайте правильные упражнения для суставов

Как объяснялось ранее. Людям с более тугими суставами нужно больше растягиваться, чтобы расслабить мышцы. Людям с ослабленными суставами требуется больше силы и физической подготовки.

В дополнение к вашим специализированным упражнениям на суставы, я настоятельно рекомендую всем делать больше изометрических упражнений. Это было то, чем я пренебрегал в ранние годы, но позже начал ценить. Возможность применять силу в статике делает вас сильнее. Глупо стоять там и толкаться в стену, потому что нет никакой награды видеть, как перемещается груз, но я верю, что это очень помогает!

3.Анализируйте свои движения

Вот действительно сложная часть. Вам нужно изучить собственное тело и осознавать свои движения. Это касается ВСЕХ движений, будь то удары руками по тяжелой груши, скольжение, работа ног или любой другой вид движения тела.

Я бы посоветовал двигаться медленно с расслабленным телом и попытаться обнаружить эти 2 важные вещи:

• a) как ваше тело должно быть расположено для эффективного приложения силы посредством мышечного усилия и воздействия на кости (помните: существует бесконечное количество вариантов углов удара и движений тела)
• b) какие суставы вашего тела подвергаются нагрузке или смещаются при ударе (когда удар приземляется или когда ваше тело заканчивает движение)

Это задание может быть чрезвычайно трудным для новичков, потому что их обычно учат делать движения с точки зрения того, как это ВЫГЛЯДИТ, а не по ощущениям.Конечно, они знают, как ВЫГЛЯДИТ хороший левый хук, но они, вероятно, не знают, как ОЧУЩАЕТСЯ хороший левый хук.

Другая проблема новичков заключается в том, что они настолько сосредоточены на силе и скорости, что не тратят время на то, чтобы прислушаться к своему телу, чтобы понять, естественно ли то, как они делают движение, или нет. Они стремятся продвигаться вперед и получают удовольствие от использования как можно большего количества энергии вместо того, чтобы стремиться к эффективности.

Бойцы всех уровней могут улучшить свой совместный контроль.

Я бы сказал, что все должны это делать. Если вы новичок, вы можете сделать это, чтобы улучшить свои базовые движения. Если вы опытный боец, вы можете сделать это, чтобы улучшить свою мощность во время более сложных приемов.

Есть еще много бойцов с невероятно сильными мускулами, но плохим контролем суставов. И какими бы могущественными они ни были, они понятия не имеют, сколько энергии они теряют и сколько энергии теряется через суставы.

Обычные нарушения управления суставами (при ударе) в типичных боксерских движениях:

Плохое положение / устойчивость бедра

Это ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА для многих людей, и они даже не осознают этого.Их бедра изгибаются, выпячиваются, наклоняются или качаются, когда их удар приземляется. Даже небольшая степень нестабильности бедра значительно повлияет на вашу силу удара. Не позволяйте бедрам ломаться в «момент истины»! Пожалуйста, обратите на это внимание!

Плохое положение / устойчивость плеча

Огромная сила теряется, когда плечо слишком свободно или смещено, когда удар приземляется. Плечо часто находится вне позиции, когда бойцы бросают с плохой техникой, или потому, что они просто слишком далеко тянутся или пытаются наклонить руку для удара, когда остальная часть их тела находится вне позиции.Плечо также часто бывает слишком расслабленным, когда бойцы чрезмерно преувеличивают «технику быстрого удара» и пренебрегают критическим моментом напряжения в доли секунды, необходимым для выполнения удара.

Конечно, напряженные плечи или попытки «протолкнуть» удары тоже не помогают. Это только утомляет и замедляет восстановление рук.

Плохое положение запястья / устойчивость во время крючка

Большое снижение силы, также вызывает боль в запястье.Это может быть вызвано плохой техникой нанесения ударов руками и ударом из положения.

Колени слишком согнуты

Нет ничего плохого в том, чтобы использовать колени. Но вы не должны сгибать их больше, чем нужно. Если вы наносите удары руками или выходите из положения стоя, лучше, чтобы колени были более прямыми, чем согнутыми. Проблема с согнутыми коленями заключается в том, что кости не в состоянии эффективно передавать мощность, и большая часть энергии поглощается и теряется через мышцы ног.Эта потеря мощности резко влияет как на вашу силу удара, так и на ловкость ног.

Ноги без заземления

Это скорее проблема баланса, чем проблема положения суставов. Но это помогает видеть в ногах «сустав» между землей и телом. Ваше тело должно быть надежно связано с землей для передачи энергии.

4. ДЕРЖАТЬ в момент удара!

Если бы вы правильно выполнили свою работу и полностью на шаге 3, к настоящему времени вы бы стали гораздо лучше осознавать свое тело.

Вы должны знать все это:

• какие стыки не в положении
• какие суставы разрушаются в момент удара
• какие суставы требуют большего мышечного усилия
• какие движения вам легче или сложнее приложить силу

И остается только ДЕРЖАТЬ! Следи за своим балансом и за своими бедрами! Колени держите ровно (не заблокированными) и защелкните это плечо. Как только этот удар приземлится, СОХРАНЯЙТЕ СВОЕ ТЕЛО! Контролируйте эти суставы, и вы должны почувствовать определенное увеличение выходной мощности!

ДЕРЖАТЬ В МОМЕНТ ИСТИНЫ!

Использование твердых тел :: Рецепты Годо

Рецепты Годо

• Свежие рецепты
• Годо 101
  • Начало работы
    • 01.Что такое Годо?
    • 02. Редактор Годо
    • 03. Узлы
  • GDScript
  • Введение в 3D
    • 01. Редактор 3D
    • 02. Импорт 3D-объектов
    • 03. Создание 3D-персонажа
    • 04. Использование областей
    • 05. Обнаружение краев и захват мыши
    • 06. Использование CSG
    • 07. Персонаж от первого лица
• Основы
  • Понимание порядка дерева
  • Связь между узлами (правильный способ)
  • Понимание пути к узлам
  • Понимание ‘дельты’
  • Сохранение / загрузка данных
  • Круговое движение
• 2D
  • Вход / выход из экрана
  • Персонаж платформы