Почему двигатель не заводится: 10 причин, почему автомобиль отказывается заводиться: список

Содержание

10 причин, почему автомобиль отказывается заводиться: список

Если машина не заводится, в первую очередь ищите причину здесь: Топ-10 поломок

Сегодня автомобили оснащены всевозможными датчиками, которые отражают состояние внутренних «органов» машины и своевременно подают сигнал о неисправностях. Благодаря этому многие автомобилисты избавлены от необходимости ежедневной рутины: проверки уровня масла вручную, «ковыряния» и проверки состояния прочих систем автомобиля. Но, несмотря на такие положительные изменения в технологиях, остается ряд факторов, которые необходимо контролировать зорким взглядом ввиду того, что недосмотр может привести к поломке, в том числе серьезной, из-за которой автомобиль в один прекрасный момент не захочет заводиться самостоятельно.

 

Несмотря на то что электронные системы управления и индикации значительно шагнули вперед, ключевые компоненты автомобиля остались прежними, поэтому вне зависимости от марки автомобиля первым делом стоит проверять его основные системы.

 

Разрядился аккумулятор

Это, наверное, основная причина, почему машина вдруг перестала заводиться, особенно в холодное время года. Если батарея разряжена полностью, двигатель не запустится, хотя стартер еще может вяло вращаться на оставшемся небольшом токе, но толку от этого уже не будет.

 

Разрядиться аккумулятор может по ряду причин:

  • оставили фары включенными на всю ночь;
  • ударили сильные морозы, и ваш старенький аккумулятор не выдержал;
  • плохое прилегание контактов;
  • батарея уже старая и не выдерживает нагрузок.

 

Чтобы выявить причину, достаточно визуально осмотреть батарею. Если налицо окисленные клеммы, их нужно почистить. После процедуры провода вновь ставятся на место. Чаще всего это простое действие вновь позволит без труда запустить автомобиль. Если нет – время отправляться в магазин за новой АКБ.

 

Генератор

Если вышел из строя генератор, то аккумулятор автомобиля не сможет полноценно подзаряжаться, а значит, не сможет выдавать номинальный ток. Для начала проверьте состояние ремня привода. Если он износился или провис, достаточно будет заменить элемент, чтобы восстановить работоспособность системы.

 

Обычно, если у генератора возникла поломка или порвался ремень привода, на приборной панели загорается индикатор. Впрочем, если произошел обрыв приводного ремня, это вы сможете почувствовать самостоятельно по отключению ГУР и помпы насоса системы охлаждения (температура моментально поползет вверх. В этом случае незамедлительно остановитесь в безопасном месте и заглушите двигатель).

 

Но если система все же функционирует, хоть и плохо, лампочка может не загореться. В этом случае нужно обратить внимание на то, как работает автомобиль – медленный запуск стартера и приглушенный свет фар свидетельствуют о том, что с генератором не все в порядке. Но самый простой вариант узнать, все ли хорошо с генератором на современном автомобиле (если на нем установлен соответствующий датчик), – посмотреть на приборной панели на данные вольтажа.

Должно быть 14 вольт.

 

Стартер

Лет 60-50 назад стартер автомобиля запускался вручную («кривой» стартер) после тщательной проверки всех систем автомобиля. Развитие технологий позволило создать электрический стартер, который с течением времени стал более надежным и простым в эксплуатации. Но, несмотря на это, данный механизм может выйти из строя, особенно если эксплуатируется уже достаточно давно. Автомобиль при сломанном стартере не заведется. При этом под капотом при попытке запуска можно будет услышать характерный щелчок.

 

Причин поломок стартера множество – от заводского брака до неправильной эксплуатации автомобиля. Во втором случае одна из причин поломки – попадание воды в устройство во время мойки машины. Поломка стартера может произойти также, если слишком долго удерживать ключ в положении «Старт», ожидая, что двигатель все же заведется.

 

Свечи зажигания

Свечи зажигания – важные элементы, обеспечивающие стабильный запуск автомобиля. Усовершенствованный механизм позволил продлить срок службы свечей, которые способны отлично работать без замены даже на большом пробеге автомобиля.

 

К сожалению, многие автовладельцы забывают о замене свечей зажигания по техрегламенту (порядка 100.000-160.000 км). О чем они думают? Непонятно. Может, надеются, что свечки проработают вплоть до утилизации автомобиля?

 

Из-за этого «авось» периодически случаются ситуации, когда владелец не может завести машину только потому, что вовремя не проверил состояние свечей и они банально вышли из строя.

 

Еще один вариант, почему двигатель вдруг не заводится, – это залитые свечи. Такое иногда случается. Чтобы исправить ситуацию, нужно свечи зажигания выкрутить, просушить и продуть. После таких действий обычно автомобиль стартанет.

 

Воздушный фильтр

Чистый воздух необходим для стабильной работы автомобиля. На любом автомобиле обязательно устанавливается воздушный фильтр, который очищает поступающий воздух от пыли и прочей дорожной грязи, которая летит навстречу во время движения. Если вовремя не менять фильтр, поток воздуха на входе затрудняется. Вследствие этого в камере сгорания бензин не может эффективно воспламеняться, а значит, запуск автомобиля станет сложной задачей. Для решения нужно купить новый фильтр и заменить. О том, как это сделать, можно почитать здесь:

Инструкция по простой замене воздушного фильтра в Тойота Камри

Как заменить воздушный фильтр на автомобиле BMW X5 (кузов E70) — пошаговое руководство

 

Одновременно с этим обязательно проверьте состояние воздухозаборников и воздуховодов. Они тоже могут быть забиты пылью и грязью. Если же эти системы в отличном состоянии, проконтролируйте патрубки. Если они повреждены, двигатель также будет испытывать проблемы с запуском.

 

Топливный фильтр

Топливо – необходимый элемент, который позволяет автомобилю передвигаться. К сожалению, качество топлива сегодня не отличается высокими показателями. Чтобы двигатель не засорился раньше времени от попадающих внутрь примесей, на входе устанавливается топливный фильтр, который эффективно очищает бензин от всех «лишних» элементов, по-простому – от грязи.

 

Со временем примеси накапливаются на стенках топливного фильтра и не позволяют проходить бензину в двигатель в нужном объеме. Топливный фильтр необходимо менять каждые 30-65 тыс. км пробега. Если не сделать это вовремя, все меньше топлива будет попадать в камеру сгорания, а значит, пуск двигателя станет затруднен. В определенный момент можно столкнуться с ситуацией, когда автомобиль попросту не заведется.

 

Топливный насос

Топливный насос – это система, которая подает топливо в камеру сгорания, обеспечивая стабильный запуск автомобиля. Если насос неисправен или просто обладает слабой мощностью, запустить автомобиль будет проблематично или даже невозможно. Судить о том, что возникла неисправность в насосе, можно при запуске двигателя. Если в первые несколько секунд из-под капота раздается нехарактерный шум, а автомобиль запускается достаточно тяжело – пора ехать к мастеру и осматривать состояние топливного насоса.

 

Понять, что неисправен именно топливный насос, можно, если снять его шланг и попробовать подкачать топливо. Если бензин не идет, стало быть, проблема действительно в насосе.

 

Отсутствие топлива

Владелец автомобиля всегда должен контролировать уровень горючки в топливном баке и своевременно доливать бензин или дизель. Но слишком быстрый ритм жизни, постоянные стрессовые ситуации могут привести к тому, что автомобиль не заводится из-за банальной причины – в баке нет топлива. Причина эта одна из самых анекдотичных, но на самом деле встречается не так редко. Обязательно проверьте уровень топлива по индикатору, прежде чем выезжать на трассу. Ели ваш топливомер врет, замените его. Это важный датчик.

 

Замок рулевого колеса

Современные автомобили могут быть оборудованы различными вспомогательными системами. К ним относится и противоугонная система, блокирующая руль после отключения питания, которая устанавливается на рулевое колесо с завода. Из-за сбоев в работе системы может возникнуть такая ситуация, когда владелец машины вставляет ключ в замок зажигания, но не может его повернуть.

 

Суть в том, что при извлечении ключа из замка зажигания противоугонная система блокирует рулевое колесо. Если во время парковки рулевое колесо было повернуто вправо, то есть вероятность, что система активировала режим блокировки. Для решения проблемы можно попробовать покрутить рулевое колесо вправо, влево и одновременно с этим попытаться запустить двигатель. При таких одновременных действиях противоугонная система обычно разблокируется, позволяет беспрепятственно завести автомобиль.

 

Система безопасности или иные электронные системы автомобиля

Современные электронные системы позволяют облегчить жизнь владельцам автомобиля. Система автозапуска, система удаленного пуска двигателя – все это позволяет экономить время, особенно утром. Но есть у таких элементов и негативные стороны. В случае сбоя в работе электроники автомобиль может не завестись.

 

Это одна из сложнейших проблем, которые возникают у владельцев, поскольку самостоятельно решить задачу или заменить вышедшие из строя компоненты попросту не получится (речь идет о рядовом автомобилисте, а не об автослесаре). Поэтому, прежде чем навешивать на своего железного коня доп. системы, подумайте, нужны ли они вам и достаточно ли надежны? То же касается опций с завода.

15 причин, по которым автомобиль не заводится

Эти распространенные причины, из-за которых двигатель не запускается, вас удивят

Нет ничего хуже с утра, чем когда ваша машина отказывается заводиться. Вот возможные причины этого и советы для того, чтобы определить причину проблемы, а также пути ее решения. 

 

1. В машине нет топлива

Это самая распространенная проблема, с которой сталкиваются миллионы автолюбителей. Уровень топлива – это первое, что вы должны проверить, как бы смешно это ни звучало. Ведь вы вполне могли не заметить, что уровень топлива машины находится на нуле. Да, это может выглядеть глупо, но, поверьте, очень часто причина отказа запуска двигателя именно в этом. Так что если это произошло с вами – вперед на АЗС. Вот такое простое решение проблемы.

 

2. Ослаблены зажимы высоковольтных проводов

Второй самой распространенной причиной незапуска двигателя являются плохие контакты высоковольтных проводов с клеммами аккумулятора. Это происходит из-за того, что ослабли зажимы высоковольтных проводов. Так что если ваша машина не заводится, откройте капот и проверьте затяжку клемм, а также их состояние. Если на них есть окисление, очистите клеммы, а затем попробуйте включить зажигание еще раз. Кстати, первый признак, что клеммы имеют плохой контакт из-за слабой затяжки, – это как раз окисление на них. 

 

3. Контакты аккумулятора загрязнены

Если вы видите какой-то беловатый, зеленоватый оттенок вокруг контактов аккумулятора, то соединение высоковольтных проводов с батареей может быть слабым. Осторожно отсоедините зажимы с батареи (налет является кислой средой) и очистите контакты аккумулятора подходящим инструментом (например, щеткой для очистки металла). Если у вас нет под рукой инструмента, попробуйте постучать по каждому контакту аккумулятора каким-нибудь автомобильным ключом, чтобы сбить с контактов немного грязи и налета. Затем повторите процесс запуска двигателя еще раз. 

 

4. Аккумулятор разрядился

Итак, вы проверили зажимы высоковольтных проводов, клеммы аккумулятора и ничего не нашли? Вы по-прежнему не знаете, почему автомобиль не заводится? Вероятно, в вашей машине разрядился аккумулятор. Если у вас есть провода для «прикуривания», вы можете найти другого автомобилиста, который согласится помочь вам «прикурить» вашу машину. Если ваш автомобиль запустился от другой машины, обратитесь к автомеханику для диагностики аккумулятора на вашей машине. Возможно, пришло время приобрести новую батарею. 

 

5. Стартер не реагирует

Когда вы вставляете ключ зажигания (или, в более новых авто, нажимаете кнопку старт), электродвигатель (так называемый стартер), подключенный к аккумулятору автомобиля, заводит ваш двигатель, чтобы запустить его. Если при этом стартер не крутится, а просто щелкает или издает ужасный скрежет, пришло время вызывать эвакуатор или тащить машину в технический центр на буксире. Скорее всего, стартер вышел из строя. 

 

6. Вышло из строя реле топливного насоса

Когда ваш автомобиль глохнет и больше не заводится или если он при запуске дергается, пыхтит, а затем все-таки двигатель заводится, обратите внимание на топливный насос. Или на реле топливного насоса. Правда, если вы ничего не понимаете в ремонте автомобилей и их диагностике, придется вам обратиться к специалисту. 

 

7. Не найден ключ

Современные автомобили, которые оснащены кнопочным зажиганием, требуют, чтобы ключ-брелок присутствовал внутри машины или, по крайней мере, очень близко к машине. Если система бесключевого доступа не найдет ключ в зоне досягаемости радиосигнала охранной системы, вы не запустите двигатель с кнопки. Так что проверьте, видит ли автомобиль ключ, брелок или метку. 

 

8. Ваша машина в порядке, но брелок/ключ не работает

Причина, по которой двигатель не заводится, может вообще не иметь отношения к вашей машине. Вполне возможно, что в вашем брелоке разрядился элемент питания (аккумулятор/батарейка). Изучите руководство к автомобилю, чтобы узнать, как запустить двигатель в машине в подобной ситуации, или обратитесь к дилеру для диагностики ключа/брелока (на случай, если ключ вышел из строя). 

 

9. Вы не можете запустить двигатель, потому что АКПП стоит в режиме «Драйв»

Другая возможная причина, по которой ваша машина не заводится, – это если вы, возможно, забываете ставить автоматическую коробку передач в режим «Паркинг» с режима «Драйв» или «Задняя передача – R», когда выключаете двигатель. Для того чтобы запустить двигатель, переведите селектор АКПП в режим «Паркинг – Р» и повторите попытку завести автомобиль. 

 

10. Свечи залиты бензином

Современным автомобилям с электронным впрыском топлива не требуется, чтобы вы перед запуском двигателя закачивали топливо, нажимая педаль газа. Так что не нужно нажимать педаль газа перед запуском инжекторного мотора, чтобы не залить свечи бензином. Иначе вы можете не запустить двигатель. К сожалению, некоторые водители забывают об этом. Особенно если недавно пересели с карбюраторной машины на инжекторную. В целом же, конечно, залить свечи можно и на карбюраторном двигателе. Но на инжекторном это можно сделать очень быстро. Залитые бензином свечи не смогут при запуске двигателя дать искру, чтобы воспламенить в камере сгорания топливную смесь. 

 

11. Пришло время для нового ремня ГРМ

Если ваш двигатель молчит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, то, вполне возможно, произошел обрыв ремня ГРМ. Это серьезная проблема, для решения которой вам понадобится механик. Ремень ГРМ является наиболее важным элементом технического обслуживания двигателя. Дело в том, что вышедший из строя ремень ГРМ может привести во многих автомобилях к повреждению двигателя, в результате чего будет необходим его дорогостоящий крупный ремонт или даже полная замена мотора.

 

Смотрите также: Зачем менять ремень ГРМ

 

Да, есть автомобили, где обрыв ремня ГРМ не приводит к повреждению двигателя, но таких машин меньше, чем тех, где повреждение ремня приводит к ужасным последствиям. Все дело в клапанах, которые при обрыве ремня встречаются с поршнями, в результате чего идет повреждение как клапанов, так и поршней. К сожалению, независимо от того, какой у вас тип двигателя, при обрыве ремня вам придется вызывать эвакуатор и тащить машину в автосервис. 

 

12. Не в порядке компьютер

В современных автомобилях встроено несколько высокотехнологичных компьютерных гаджетов. Компьютеры получают информацию от различных датчиков. В том числе о неисправностях двигателя. Если ваша машина не заводится, то, возможно, какой-либо датчик, сообщивший компьютеру о проблеме в двигателе, и стал причиной его блокировки запуска. Также не исключено, что есть проблемы с компьютером, управляющим двигателем (блок управления). В любом случае вам необходимо обратиться к специалисту для проведения комплексной электронной диагностики автомобиля.

 

Смотрите также: Как сделать диагностику автомобиля самостоятельно

 

13. Не пристегнуты ремни безопасности

Хотите верьте, хотите нет, но некоторые автомобили не заведутся, пока ремни безопасности не будут надежно закреплены. Безопасно, да, но тем не менее владельцы таких авто очень расстраиваются и злятся из-за подобной настройки. Так что прежде чем ругать автомобиль за то, что он не хочет заводиться, пристегните ремни безопасности. Возможно, ваша машина оснащена этой необычной функцией. Кстати, ее можно отключить, перенастроив компьютер. 

 

14. Педаль сцепления недостаточно надавлена

Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, он может не запуститься, потому что вы недостаточно сильно и не до конца нажали педаль сцепления. Так что выжмите сцепление до конца и попробуйте повторить запуск двигателя. 

 

15. Вы не сняли машину с охраны, или руль не до конца разблокировался

Во многих автомобилях, если вы не разблокировали рулевое колесо, вставив ключ в замок зажигания, может не заводиться двигатель. В этом случае слегка подтолкните руль в любом направлении, поворачивая ключ в замке. Так вы разблокируете руль и запустите двигатель.

 

Также очень часто многие водители не могут запустить двигатель, не сняв автомобиль с охранной системы. В большинстве автомобилей, когда включена сигнализация, работает блокировка зажигания. В этом случае снимите машину с сигнализации и повторите запуск двигателя.

Причины почему не заводится двигатель автомобиля

Не заводится двигатель автомобиля: диагностика и ремонт  

Причин, почему машина не заводится, может быть целое множество. Этот тот душещипательный случай, когда ключ вставлен и повернут в замке зажигания, но двигатель «железного коня» никак не реагирует или пытается завестись, но ему будто что-то препятствует в этом. Самый главный совет, который можно дать автовладельцу в подобной ситуации – не паниковать. Если время не ждет, лучше всего воспользоваться такси или добраться до нужного места любым другим способом. Если стартер не крутит, а бензонасос не жужжит, возможно, что проблема заключается в сигнализации.

Часто бывает, что противоугонка блокирует работу бензонасоса. При таких обстоятельствах двигатель автомобиля не начнет свою работу. Хотя подобная ситуация скорее исключение из правил. Чаще всего водителям приходится сталкиваться с более серьезными неисправностями, требующими квалифицированного подхода к решению. Если не заводится двигатель транспортного средства, всегда можно вызвать автоэлектрика с выездом в Минске. Нередко проблема кроется именно в электрической части, но рассмотрим и другие возможные причины.

Осмотр системы зажигания  

Зачастую поломка автомобиля связана с нарушением электрических соединений в цепи. Не стоит исключать и вероятность утечки тока в высоковольтных проводах. Для начала вооружитесь вольтметром и проверьте состояние аккумуляторной батареи. Если полученный результат не ниже 9.5 В, то стоит переходить к следующим действиям. Когда цифра ощутимо меньше нормального значения, стоит поставить батарею на подзарядку или заменить её новым устройством. Но, когда нужных приспособлений нет под рукой, ничего не сделать.

Здесь потребуется помощь опытного мастера, который прибудет к месту расположения авто со всем необходимым оборудованием. Также следует проверить качество контактов на всех свечах зажигания и на катушечном модуле. Желательно осмотреть все свечи – на них не должно быть черного нагара. Чтобы проверить свечу, для этого её выкручивают, надевают свечной провод и юбкой прислоняют к блоку цилиндров. Наличие искры и проворачивание двигателя от стартера укажет на исправность системы зажигания.

Диагностика электрической цепи  

Обычно не заводится дизель из-за непригодных механизмов накаливания или возникшей неисправности в блоке управления. Если двигатель немного схватывает, и при этом водитель ощущает сильные вибрации, то причину стоит искать в датчике положения коленчатого вала или датчике Холла. Потребуется осмотр контактных соединений. В идеале этой работой должен заниматься профессиональный автоэлектрик. Часто вследствие разрушения по самым разным причинам изоляции на высоковольтных проводах искра пробивает на корпус, что сразу нарушает работу силовой установки. Изоляцию хорошо проверять в условиях отсутствия света, поскольку так пробивающую икру видно невооруженным глазом.

Важно следить за чистотой высоковольтных проводов. На них периодически попадает моторное масло, в результате изоляция размягчает, покрывается слоем пыли и грязи, что и приводит к образованию проблем с запуском мотора. В целом, проблемы с электрической системой автомобиля довольно сложные в диагностике и ремонте. В самых сложных случаях они устраняются только в специализированной мастерской при наличии современного оборудования. В сервисном центре «AEPLUS» работают опытные автомобильные мастера, способные произвести оперативную диагностику и последующий качественный ремонт электрической системы транспортного средства.

Почему стартер крутит, но не заводит  

До боли знакомый сюжет, пожалуй, для каждого опытного автомобилиста – стартер крутит, но не заводится двигатель машины. Самое простое и безобидное объяснение проблемы – в бензобаке отсутствует топливо. Да, это редкость, но так бывает, что водитель не уследил за количеством оставшегося бензина в бензобаке. В первую очередь посмотрите на стрелку положения уровня топлива. Еще забитая тряпкой выхлопная труба может препятствовать нормальной работе двигателя. Возможно, вы неудачно припарковались, и труба погрязла в сугробе. Стоит обязательно убедиться в том, что функционированию выхлопной системы машины ничего не препятствует. Обязательно прислушайтесь к работе механизма раскручивания вала двигателя. Если он работает «лениво», словно через силу, то наверняка проблема кроется в разряженной аккумуляторной батарее, окислившихся клеммах или в загустевшем моторном масле.

Стартер не крутит  

Теперь рассмотрим более тяжелую ситуацию, когда стартер не крутит совсем. Поскольку любой стартер в автомобиле устройство электромеханическое, то и неисправности его могут иметь как механический, так и электрический характер. Если механизм вышел из строя, то визуально определить неисправность невозможно. Необходимо разбирать и проверять стартер при помощи приборов. Основные причины его выхода из строя:

  • возникло КЗ, которое вывело из строя катушки – характерный признак это запах горелой проводки, видимый дым из корпуса;
  • стартер не может соединиться с маховиком из-за неисправного втягивающего реле или изношенного бендикса;
  • механизм не способен запустить двигатель по причине изношенных зубьев бендикса;
  • в корпусе стартера выгорели электрические соединения.

Если звуков не слышно, то может быть, что сильно разряжена аккумуляторная батарея, замерить напряжение можно при помощи вольтметра. После зарядки АКБ важно установить причину поломки. Когда втягивающее реле срабатывает, но стартер не способен прокрутить коленчатый вал двигателя, то это еще один из признаков недостаточного заряда источника питания. Посмотрите на панель приборов и убедитесь, что в момент запуска двигателя лампочка заряда аккумулятора не гаснет.

Диагностика и ремонт стартера  

Если вы все проверили и убедились в исправности системы зажигания, в отключенном состоянии сигнализации и достаточном заряде АКБ, но завести авто не удается, скорее всего, стартер неисправен. Для его проверки и ремонта понадобится опыт исполнителя, современное диагностическое оборудование и технологичный инструмент под рукой. Качественная диагностика – залог последующего успешного ремонта. Восстановить неисправный стартер или генератор можно в нашей автомастерской. В первую очередь механизм внешне осматривают и выискивают сколы, трещины, деформации корпуса и другие виды механического повреждения. Затем его разбирают и проверяют. Якорь первым попадает в руки мастера, ведь часто бывает так, что он цепляется за обмотку, а это становится причиной появления задир и пробоя обмотки.

Если не заводится автомобиль, то, как правило, водитель долго крутит стартер, что становится причиной нагревания якоря и вытекания изолирующего лака. В результате внешне механизм исправен, но внутри изоляция с пробоем или замыканием. Еще один часто выходящий из строя элемент устройства – втягивающее реле. Узнать о том, работает реле или нет, можно по характерному щелчку в момент запуска мотора. Проверить поломку и попытаться завести двигатель можно путем замыкания двух его контактов. Если после этого мотор завелся, значит нужно менять или ремонтировать втягивающее реле. Контакты реле часто пригорают, и большинство автовладельцев считает, что реле с пригоревшими контактами невозможно восстановить. Однако это не так: их зачищают и устанавливают на место, но в каждом случае следует подходить к ремонту индивидуально.

Другие возможные причины  

Чтобы понять, почему не срабатывает стартер, к диагностике и ремонту профессионалы подходят комплексно. Только специалист сможет при минимальных временных затратах диагностировать неисправность и оперативно её устранить. Могли износиться щетки или исчез контакт, что зачастую приводит к выгоранию коллектора якоря. Поэтому нужно осматривать щеточный узел, направляющие шлицы бендикса, тестировать стартер на стенде с целью замера усилия бендикса. Только после этой работы мастер сможет определить – подлежит механизм восстановлению или нет.

Еще причины:  

  • в результате износа подшипников заклинил вал ротора;
  • буксует муфта свободного хода;
  • по резьбе вала привод перемещается с большим сопротивлением;
  • постоянные магниты статора больше непригодны;
  • соскочила пружина втягивающего реле;
  • деформировалась вилка бендикса.

Наша компания предлагает качественное обслуживание и ремонт автомобиля с использованием оригинальных деталей в Минске.

Обслуживание в сервисном центре «AEPLUS»  

В нашей работе мы преследуем цель – оказать помощь автовладельцам, позволить им сэкономить финансовые средства и решить проблему, связанную с поломкой стартера, электрической системы, неисправностями проводки. От сотрудничества с нашим автосервисом водитель гарантированно получит:

  • комплексную диагностику, полноценный осмотр автомобиля и работу исключительно с поломкой;
  • быстрый и качественный ремонт;
  • детальную информацию сканирования, расшифровку кодовых обозначений;
  • консультацию от персонала, прошедшего обучение и имеющего специальные навыки в обслуживании и ремонте машин.

Если авто плохо заводится, и вы не можете добраться до нашей автомастерской, опытный автоэлектрик со всем необходимым инструментом прибудет по любому указанному клиентом адресу и выполнит диагностику электрической системы. Поломка будет определена и оперативно устранена. В тех случаях, когда ремонт возможен только в СТО, доставим автомобиль и отремонтируем его по наиболее выгодной для автовладельца цене. Доступные цены и высокое качество обслуживания это только малая часть причин, почему водители выбирают «AEPLUS».

По каким причинам не заводится двигатель автомобиля?

Для успешного запуска двигателя требуется четыре условия: достаточная частота прокручивания коленчатого вала двигателя, хорошая компрессия, нужный уровень напряжения зажигания (с правильно установленным углом опережения зажигания) и необходимый состав топливной смеси (относительно богатая изначально воздушно-топливная смесь). Поэтому, если ваш автомобиль не заводится, можно предположить, что одно из этих важных условий не выполняется, и вам нужно выяснить, какое именно.  

Чтобы это сделать, проанализируйте ситуацию. Если двигатель не запускается, то проблема, скорее всего, в стартере или в аккумуляторе. Не начал ли барахлить стартер? (необычные звуки, медленное прокручивание коленвала, и т.п.). Впервые ли появляется проблема с запуском или такое случалось и раньше? Осуществлялась ли в последнее время замена стартера, аккумулятора или аккумуляторного кабеля? Возможно, неисправна одна из этих деталей. Разряжается аккумулятор? Может быть неисправна зарядка. Были ли неполадки в электрике? Ответы на эти вопросы должны подсказать вам, что может быть причиной данной проблемы. 

Если стартер крутит, но двигатель не заводится, причиной тому может быть отсутствие воспламенения, нехватка топлива или компрессии. Двигатель работал нормально, но внезапно перестал заводиться? Это может быть вызвано неисправностью топливного насоса, блока зажигания или сломанным ремнем привода верхнего распредвала. Заводить двигатель с каждым разом все труднее? Если так, то вам следует следует обратиться в автосервис для выполнеия работ по  ремонту двигателя. 

ПРИЧИНЫ НЕЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ 

Что происходит, когда вы пытаетесь завести двигатель? Если ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ зажигания, проверьте степень заряженности аккумулятора. Многие стартеры не сработают при напряжении аккумулятора меньше 10 вольт. Низкий уровень заряда аккумуляторной батареи не обязательно говорит о том, что проблема именно в ней. Она могла разрядиться из-за длительного прокручивания стартера при попытках завести двигатель. Причиной также может быть неисправное зарядное устройство. В любом случае, аккумулятор следует подзарядить и протестировать.  

При низком заряде аккумулятора следующим разумным шагом будет попытка завести двигатель при помои другого аккумулятора или зарядного устройства. Если заводится и работает нормально, то можно предположить, что проблема была в разряженной батарее или неисправном зарядном устройстве. Если батарея принимает заряд и успешно проходит тестирование, то проверьте КПД зарядного устройства на случай, если проблема в нем.  

Исправно работающее зарядное устройство должно производить напряжение зарядки около 14 вольт на холостых оборотах при выключенных световых приборах и вспомогательных оборудованиях. При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро увеличиться примерно на два вольта по сравнению с напряжением аккумуляторной батареи, а затем постепенно уменьшиться, выравниваясь до заданной величины. Значение напряжения зарядки будет меняться  в зависимости от уровня заряда батареи, нагрузки на электрическую систему и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки. Чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки. Диапазон напряжений зарядки для стандартного генератора переменного тока может варьироваться от 13.9 до 14.4 вольт при 80 градусах по Фаренгейту, но при минусовых температурах он будет выше – от 14.9 до 15.8 вольт. 

Если зарядное устройство не выдает необходимого напряжения, то дело в генераторе переменного тока или в регуляторе? Чтобы выяснить, исправно ли работает генератор переменного тока, задействуйте его в обход регулятора. Или отнесите его в магазин запчастей, где его подвергнут стендовому испытанию. Если при незадействованном регуляторе напряжение зарядки повышается, значит, проблема в регуляторе (или в компьютере двигателя, если это система с компьютерным управлением). Если в выходном напряжении не наблюдается никаких изменений, значит, главный виновник – генератор переменного тока.  

В выпрямительном блоке один или несколько диодов будут неоднократно выходить из строя, вызывая падение мощности генератора. Генератор переменного тока все равно продолжит вырабатывать ток, но этого тока будет недостаточно для полной зарядки аккумулятора. Такая неисправность отразится на осциллографе как пропуск одной или более вершин осциллограммы генератора. Большинство анализаторов зарядных систем могут выявить такую неисправность.  

ПРОБЛЕМЫ С ПРОКРУЧИВАНИЕМ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Если ваш автомобиль не заводится из-за того, что стартер не крутит или крутит медленно (при полностью заряженном аккумуляторе), вы можете сосредоточить внимание на цепи стартера. Чтобы быстро диагностировать проблемы с прокручиванием коленвала, вы можете включить фары и понаблюдать, что произойдет при попытке завести двигатель. Если фары гаснут, это может означать, что ненадежное соединение аккумуляторных кабелей препятствует течению тока. В таком случае необходимо проверить и очистить соединения аккумуляторных кабелей, а также шины заземления двигателя на массу.  

Измеряя падение напряжения на соединениях можно найти избыточное сопротивление. Проверка вольтметром кабельных соединений должна показать падение напряжения не более чем на 0,1 вольт в любой точке и не более чем на 0,4 вольт для всей цепи стартера. Бо́льшее падение напряжения будет свидетельствовать об избыточном сопротивлении, для устранения которого понадобится очистить или подтянуть соединения. 

Причиной медленного прокручивания коленчатого вала также могут быть аккумуляторные кабели недостаточного размера. Некоторые дешевые сменные кабели имеют тонкую проволоку, заключенную в толстый слой изоляции. С виду такие кабели имеют тот же размер, что и оригинальные, но проволока в них не способна справиться с электрическим потоком. 

Если фары продолжают ярко гореть при попытке завести двигатель и ничего не происходит (стартер не крутит), значит, напряжение не доходит до стартера. Причиной тому может быть разомкнутый или плохо отрегулированный аварийный переключатель положений «парковка»/«нейтраль», поврежденный замок зажигания или неисправное реле (соленоид) стартера. Плавкие предохранители и вставки также стоит проверить, так как они могли перегореть от перегрузки, вызванной постоянным прокручиванием коленвала или запуском от внешнего источника (“прикуриванием”).   

Если при попытке завести двигатель стартер щелкает, но больше ничего не происходит, возможно, силы тока недостаточно для вращения стартера. Или, может быть, вышел из строя ясам стартер. Проблема может заключаться в некачественном аккумуляторном кабеле, соленоиде или заземлении, или в высоком сопротивлении самого соленоида. Проверьте напряжение на соленоиде, чтобы выяснить, проходит ли напряжение аккумуляторной батареи через цепь замка зажигания. Если соленоид или реле получает напряжение аккумуляторной батареи, но не замыкает контакты или не проводит достаточно электрического тока для вращения стартерного двигателя, то это может говорить о том, что заземление соленоида повреждено или контакты соленоида изношены, подгорели или разъедены коррозией. Если стартер крутит в обход соленоида, значит, нужен новый соленоид, а не стартер.   

Большинство двигателей заводится только при частоте прокручивания коленчатого вала от 200 до 300 об/мин, поэтому, если у вас слабый стартер, который не может раскрутить двигатель до нужной скорости и обеспечить компрессию, двигатель не заведется. В некоторых случаях слабый стартер сможет раскрутить двигатель до необходимой скорости, но двигатель все равно не заведется, так как стартер заберет весь заряд аккумулятора и не оставит энергии для форсунок или системы зажигания. 

Если при попытке завести двигатель свет фар тускнеет и коленвал не прокручивается или прокручивается слабо, возможно, это объясняется тем, что стартер заклинило, он буксует или преодолевает высокое внутреннее сопротивление, у него изношены щетки или есть короткое замыкание или обрыв в обмотках или якоре. Измерьте потребляемый стартером ток, чтобы проверить, не забирает ли он слишком много тока.  

Исправный стартер, как правило, потребляет ток от 60 до 150 ампер без нагрузки на него, и около 200 ампер или более под нагрузкой (при раскрутке двигателя). Потребление тока без нагрузки зависит от номинальной мощности стартера, в то время как потребление тока при прокрутке двигателя – от рабочего объема и компрессии двигателя. Точные значения силы тока обязательно уточняйте в технических условиях первоначального изготовителя. К примеру, высокомоментные стартеры GM могут забирать до 250 ампер без нагрузки. Стартеры Toyota на четырехцилиндровых двигателях обычно потребляют 130-150 ампер, а на шестицилиндровых двигателях – до 175 ампер.  

Излишне высокое потребление тока при низкой частоте вращения двигателя, как правило, указывает на короткое замыкание в якоре, заземление якоря или катушек возбуждения, чрезмерное трение внутри самого стартера (загрязненные, изношенные или заедающие подшипники или втулки, погнутый вал якоря или контакт между якорем и катушками возбуждения). Постоянные магниты стартера могут быть повреждены; иногда они отделяются от корпуса и трутся о якорь.  

Если стартер не крутит вовсе, но потребляет много тока, то, возможно, имеет место замыкание на корпус в зажиме стартера или в катушке возбуждения, или заклинило якорь. С другой стороны, возможно, заклинило двигатель или произошел гидроудар. Поэтому, прежде чем выносить приговор стартеру, попробуйте прокрутить двигатель вручную – если и это не подействует, значит, двигатель заклинило.  

Если стартер совсем не вращается и не потребляет ток, значит, имеется обрыв в цепи поля возбуждения, разомкнута обмотка якоря, повреждены щетки или соленоид. Низкая частота вращения в сочетании с низким потреблением тока означает высокое внутреннее сопротивление (повреждены соединения, щетки, разомкнута катушка возбуждения или обмотка якоря).  

Если стартерный двигатель вращается, но не цепляет маховик, причиной тому может быть слабый соленоид, неисправный привод стартера или поврежденные зубья маховика. Если привод стартера ненадолго входит в зацепление, а потом соскакивает, то он близок к выходу из строя. Снимите стартер с автомобиля и осмотрите привод. Шестерня привода стартера может вращаться лишь в одном направлении. Если она свободно вращается в обоих направлениях или не вращается вовсе, значит, привод стартера неисправен. 

КОЛЕНВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если стартер крутит, но автомобиль не заводится, вам надо проверить систему зажигания, топливо и компрессию. Проверить состояние системы зажигания можно достаточно просто – при помощи индикатора работы свечи или расположив провод свечи зажигания возле хорошего заземлителя. Нет искры? Наиболее вероятными причинами ее отсутствия могут быть выход из строя блока зажигания, датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала (CKP).  

Такой инструмент как «Имитатор системы зажигания» (Ignition System Simulator) поможет ускорить диагностику – он определит, способны ли блок и катушка зажигания генерировать искру при имитированном входном сигнале синхронизации. Если при помощи имитированного сигнала генерируется искра, то проблема в неисправном датчике распределителя или датчике положения коленчатого вала. Отсутствие искры укажет на неисправность блока или катушки зажигания. Измерив первичное и вторичное сопротивление на катушке зажигания, мы сможем исключить этот компонент из списка возможных причин проблемы. 

Неисправность блока, так же как и датчика, часто вызывается плохо затянутыми, поврежденными или изъеденными коррозией зажимами и соединителями проводки. Такими проблемами печально известны старые блоки зажигания GM HEI. Если у вас бесконтактная система зажигания с датчиком положения коленчатого вала на эффекте Холла, проверьте опорное напряжение (VRef) и заземление датчика. Напряжение должно составлять 5 вольт, иначе он не будет работать и не сможет генерировать сигнал о запуске двигателя (что станет причиной возникновения кода неисправности). Измерьте опорное напряжение VRef между питающим проводом датчика и заземлением (в качестве заземления используйте блок цилиндров двигателя, а не провод цепи заземления датчика). Все еще нет пяти вольт? Тогда проверьте жгут проводов датчика на предмет плохо затянутых или разрушенных коррозией соединителей. Плохое заземление окажет на работу датчика такое же воздействие, как и плохая подача опорного напряжения. Измерьте падение напряжения между проводом заземления датчика и блоком цилиндров. Падение напряжения больше, чем а 0,1 вольт будет свидетельствовать о плохом заземлении. Проверьте крепление датчика и жгут проводов. 

Если холловский датчик положения коленвала имеет питание и заземление, то следующим шагом должна быть проверка его выходного сигнала. Напряжение на активированном датчике (при пустом окошке) должно составлять 5 вольт (VRef). Измерьте выходное напряжение постоянного тока между проводом выходного сигнала датчика и заземлением (в качестве заземления снова используйте блок цилиндров, а не провод заземления). Когда двигатель заведется, выходной сигнал датчика должен падать до нулевого значения каждый раз, когда активный элемент (зуб шестерни, лепесток или вырез модулятора) проходит через датчик. Отсутствие изменений в напряжении будет означать, что датчик неисправен и его нужно заменить. 

Если первичная обмотка системы зажигания выдает пусковой сигнал для катушки, но напряжение не доходит до свечей, следует произвести визуальный осмотр крышки катушки зажигания, крышки распределителя системы зажигания, ротора и проводов к свечам зажигания, чтобы выявить возможные дефекты, не позволяющие искре достичь пункта своего назначения.

КОЛЕНВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, ИСКРА ПРИСУТСТВУЕТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если при прокручивании коленвала двигателя возникает хорошая искра, но двигатель не заводится, проверьте топливо. Проблема может быт в топливном насосе. 

Если у вас старый карбюраторный двигатель, нажмите на педаль газа и посмотрите, будет ли топливо впрыскиваться в горловину карбюратора. Если нет, то, быть может, неисправен механический топливный насос, застопорен игольчатый клапан карбюратора или закупорен топливопровод или топливный фильтр.   

Если у вас более новая модель с электронным впрыском топлива, подсоедините манометр к направляющей-распределителю, чтобы проверить, есть ли давление в топливопроводе. Если при включенном зажигании нет давления, проверьте топливный насос, реле насоса, плавкий предохранитель и проводку. В автомобиле Ford также следует проверить инерционный выключатель подачи топлива, который обычно спрятан в багажнике или под накладкой порога задней двери. Этот выключатель отключает топливный насос в случае аварии. Чтобы восстановить подачу топлива в двигатель после срабатывания выключателя, просто верните выключатель в исходное положение. Нехватка топлива также может быть обусловлена закупоркой топливопровода или всасывающего патрубка в топливном баке. И не забудьте проверить указатель уровня топлива. Просто удивительно, как часто причиной незапуска является пустой топливный бак. 

Также есть возможность, что топливо в баке содержит слишком много воды или спирта. Если бак заполнен, то проблема может быть в некачественном бензине. 

В двигателях с электронным впрыском топлива давление топлива в топливопроводе совсем не обязательно будет означать, что топливо поступает в двигатель. Слышен ли шум работы форсунок (характерное щелканье)? Если не слышен, проверьте напряжение и заземление на форсунках. Возможно, неисправен электронный блок управления или реле питания системы электронного впрыска. Некоторые системы электронного впрыска топлива используют входной сигнал от датчика положения распределительного вала, чтобы генерировать импульс для срабатывания форсунки. Потеря сигнала может привести к нарушению должного функционирования системы. 

Даже если топливо есть и оно поступает в двигатель, сильная утечка вакуума может препятствовать запуску двигателя. Достаточно большая утечка обедняет состав топливной смеси до такой степени, что она не может воспламениться. Причиной проблемы может быть заклинивание клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) в открытом положении, отсоединенный шланг системы принудительной вентиляции картера, ослабленный вакуумный шланг для тормозного усилителя и тому подобные утечки. Проверьте все вакуумные соединения и прислушайтесь, нет ли шипящих звуков при прокручивании коленвала. 

ТОПЛИВО И ИСКРА ПРИСУТСТВУЮТ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ

Если искра есть и топливо поступает, нет серьезных утечек вакуума, и коленвал проворачивается нормально, то двигатель должен заводиться. Однако проблема может быть в компрессии. В двигателях с верхним расположением распредвала наиболее вероятной причиной неполадки может быть поврежденный резиновый ремень привода ГРМ (газораспределительного механизма), особенно если двигатель имеет большой пробег. Большинство производителей рекомендуют в качестве профилактической меры менять ремень привода верхнего распредвала каждые 60 тысяч миль (≈ 96 тыс. км), однако многие автовладельцы так их и не меняют. Ремень в конце концов ломается и двигатель глохнет. А если зазор между клапаном и поршнем недостаточно велик, как во многих импортных и отечественных двигателях, это также вызывает значительные повреждения (погнутые клапаны и детали клапанного механизма, а иногда и треснувшие поршни).  

Верхний распределительный вал также может сломаться при деформации головки блока цилиндров, вызванной сильным перегревом, или если подшипники распредвала работают в условиях недостаточной смазки.

Распредвал может заклинить при запуске двигателя при минусовых температурах, если масло в картере двигателя слишком вязкое и не успевает вовремя поступать на распредвал (поэтому для вождения автомобиля в зимних условиях лучше использовать моторное масло 5W-20 или 5W-30). Распредвал может выйти из строя на высоких оборотах, если уровень масла слишком низок или если оно не было заменено в срок. 

В двигателях со штанговыми толкателями в приводе клапанов после большого пробега цепь механизма газораспределения может сломаться или соскользнуть. И ту и другую проблему можно выявить, произведя проверку компрессии и/или сняв клапанную крышку и наблюдая движение клапана во время проворачивания коленвала. 

Причиной незапуска двигателя может быть пробитая прокладка головки блока цилиндров, если это четырехцилиндровый двигатель, в котором два цилиндра не работают. Но большинство шести- и восьмицилиндровых двигателей будут работать даже с пробитой прокладкой, хотя и с перебоями. Однако при этом прокладка может пропускать охлаждающую жидкость, которая будет протекать в цилиндр и может стать причиной гидроудара двигателя. 

Автомобиль не заводится

ВЫ пытаетесь завести машину, но она не заводится

Что делать, если машина не заводится? Диагностика состояния отсутствия запуска требует логического подхода к выяснению того, что может мешать запуску вашего автомобиля. Ниже приведен список возможных причин, которые могут помешать запуску вашего автомобиля.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ БЕЗ ЗАПУСКА ЗАПУСКА

Низкий уровень заряда аккумулятора (Проверьте напряжение аккумулятора, зарядите его при низком уровне заряда или начните от внешнего источника с помощью другого автомобиля или зарядного устройства).

Ослабленные или корродированные кабели аккумулятора. (Осмотрите, очистите и затяните ОБЕИ концы кабелей аккумулятора).

Плохие соединения проводки реле стартера или соединение с массой. (Осмотрите, очистите, затяните соединения проводки).

Неисправное реле / ​​соленоид стартера (проверьте напряжение на реле, если на реле есть напряжение, но нет «щелчка» при повороте ключа для запуска, замените реле).

Неисправный стартер (Подайте напряжение аккумулятора прямо на стартер, чтобы проверить, вращается ли он, или снимите стартер и протестируйте его на стенде в магазине автозапчастей).

Поврежден привод стартера или зубья на маховике (Снимите стартер и осмотрите ведущую шестерню и зубья маховика, при необходимости замените поврежденные детали).

Неисправный выключатель зажигания (Проверьте, достигает ли напряжение реле / ​​соленоида стартера при включении. Если нет, проверьте выключатель P / N и выключатель педали тормоза или сцепления. Замените выключатель зажигания, если он неисправен).

Разомкните предохранительный выключатель P / N или разомкните предохранительный выключатель педали тормоза (автоматическая коробка передач) или разомкните выключатель педали сцепления (механическая коробка передач).Переключатель байпаса с перемычкой, чтобы проверить, проворачивается ли двигатель, или используйте контрольную лампу или вольтметр, чтобы проверить, проходит ли напряжение через переключатель при включении зажигания для запуска.

Плохая кнопка пуска или смарт-брелок Если при нажатии кнопки пуска ничего не происходит, возможно, разрядился аккумулятор в брелоке, неисправен брелок или неисправна цепь кнопки. Для получения дополнительных сведений о диагностике кнопки «Пуск» щелкните здесь. Обратитесь к руководству пользователя для процедуры аварийного запуска, если ваш брелок не заводит ваш автомобиль.На некоторых автомобилях размещение брелока рядом с кнопкой запуска, нажатие кнопки пуска с помощью брелока или вставка брелока в специальный слот на приборной панели, рулевой колонке или центральной консоли может позволить ему связаться с системой зажигания, чтобы ваш двигатель заведется и запустится.

Двигатель заклинило из-за неисправности подшипника или внутреннего повреждения. (Используйте головку и длинную ручку, чтобы проверить, можно ли провернуть двигатель рукой, если двигатель не заблокирован).

Двигатель заблокирован из-за утечки охлаждающей жидкости из негерметичной прокладки головки (используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы проверить, вращается ли двигатель, снимите свечи зажигания и посмотрите, выходит ли охлаждающая жидкость или двигатель не запускается с вынутыми свечами).


ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕНЧАТКИ Ладно, но не заводится

Если двигатель запускается нормально при попытке завести автомобиль, но двигатель не запускается, проблема может заключаться в НЕТ ТОПЛИВА, НЕТ ИСКРЫ или НЕТ СЖАТИЯ . Для запуска двигателя требуется соответствующее давление топлива, правильно рассчитанная искра и нормальная компрессия.

СОВЕТ: Чтобы выяснить, почему двигатель не запускается, снимите воздухозаборную трубку с корпуса дроссельной заслонки, откройте дроссельную заслонку и распылите небольшое количество аэрозольной пусковой жидкости в двигатель.Провернуть двигатель. ЕСЛИ у него есть искра и компрессия, но НЕТ ТОПЛИВА, он запустится и проработает за несколько секунд до смерти. Если он НЕ запускается, вероятно, в нем НЕТ ИСКРЫ.

СОВЕТ: Другой метод проверки наличия искры — это отсоединить провод свечи зажигания от свечи зажигания (если у нее есть провода свечи зажигания, катушка на свече не имеет) и поместить открытый конец провода свечи рядом с металлическая поверхность на двигателе. Попросите помощника провернуть двигатель, пока вы будете следить за искрой. ЗАПРЕЩАЕТСЯ держаться за провод при этом, поскольку это может привести к удару.Если вы видите искру, проблема не в искре, а, скорее всего, НЕТ ТОПЛИВА или НЕТ СЖАТИЯ. Если искры не видно, проблема в ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОВЕТ: Правильное давление топлива имеет решающее значение для запуска и работы двигателей с впрыском топлива. Вы должны услышать гудение топливного насоса внутри топливного бака в течение нескольких секунд при включении зажигания (отсутствие гудения означает, что насос не работает и двигатель не получает топливо). Вы можете почувствовать запах паров бензина из выхлопной трубы после запуска двигателя.Если вы чувствуете запах газа, скорее всего, проблема не в топливе, а в ОТСУТСТВИИ ИСКРЫ. Вы также можете снять пластиковую крышку и нажать на штуцер для проверки клапана Шредера на топливной рампе, чтобы проверить, есть ли давление топлива в двигателе (не очень точный тест, потому что давление топлива должно быть на определенном уровне для запуска двигателя, для этого вам понадобится датчик). Даже в этом случае отсутствие топлива в топливной рампе может сказать вам, что топливо не попадает в двигатель.

доля

ПРИЧИНЫ НЕЗАПУСКА, СВЯЗАННЫЕ С ТОПЛИВОМ

Противоугонная система, выпуск .Если ваш противоугонный индикатор мигает, противоугонная система отключает топливный насос, чтобы предотвратить запуск двигателя. Проблема может заключаться в неисправной микросхеме смарт-ключа, разрядке аккумулятора в смарт-ключе или брелке доступа без ключа, или в неисправности самой системы защиты от кражи. См. Раздел «Диагностика противоугонной системы».

Неисправный топливный насос (Насос должен работать в течение нескольких секунд при повороте ключа зажигания в положение запуска, отсутствие гудения означает отсутствие подачи топлива в двигатель).

Неисправное реле топливного насоса (Реле возбуждается от блока управления двигателем, чтобы направить питание на топливный насос при включенном зажигании).

Плохая инерция аварийного выключателя отключения подачи топлива (отключает подачу топлива в случае аварии, возможно, он был отключен из-за сильного толчка, нажмите кнопку для сброса).

Обрыв в проводке в любом месте электрической цепи топливного насоса (питание или масса). Проблема может быть в разъеме проводки в верхней части топливного бака (труднодоступный!).

Нет газа в топливном баке (проверьте указатель уровня топлива и помните, что указатель может показывать неточно).

Плохой газ (Загрязнен водой или слишком большим количеством спирта или дизельного топлива).Если вы только что залили бензин, а теперь ваша машина не заводится, подозревайте, что бензин плохой.

Засорен топливный фильтр (Когда последний раз меняли фильтр?). Заменить фильтр. Если он забит ржавчиной, k топливный бак также может нуждаться в очистке или замене.

Топливопровод засорен или защемлен (Осмотрите топливопроводы под автомобилем на предмет повреждений).

Регулятор давления топлива при утечке (регулирует давление топлива в форсунках, что имеет решающее значение для запуска и правильной топливно-воздушной смеси).

Нет питания на топливных форсунках (из-за неисправного реле топливных форсунок, перегоревшего предохранителя, отсутствия входного сигнала на PCM от датчика положения коленчатого вала или датчика положения кулачка или неисправной цепи драйвера PCM). Форсунки обычно должны иметь питание, когда ключ включен. PCM заземляет другую сторону цепи форсунки для подачи импульсов на форсунки.

Большая утечка вакуума (Открытый клапан системы рециркуляции ОГ, отсоединенный вакуумный шланг, клапан PCV и т. Д. Может создать большую утечку вакуума и позволить слишком большому количеству воздуха попасть в двигатель.Это сделает топливно-воздушную смесь слишком бедной и затруднит запуск двигателя. Двигатель обычно будет грубо работать на холостом ходу, если он запускается.

доля

ПРИЧИНЫ НЕЗАПУСКА, СВЯЗАННЫЕ С ЗАЖИГАНИЕМ

Неисправен датчик положения коленчатого вала или датчик распределителя (отправляет импульсный сигнал на модуль зажигания и / или PCM, необходимый для срабатывания катушки (катушек) зажигания).

Неисправный модуль зажигания (контролирует срабатывание катушки (катушек) зажигания, может иметь прерывистый разрыв в цепи, который вызывает потерю искры, затрудненный запуск или внезапный останов, обычно в горячем состоянии)

Неисправность катушки (катушек) зажигания. Катушка зажигания создает высокое напряжение для зажигания свечей зажигания. На двигателях с распределителем неисправная катушка предотвратит искру на всех свечах зажигания. На двигателях с системой зажигания без распределителя или зажиганием с катушкой на свече неисправная катушка повлияет только на один или два цилиндра в зависимости от применения. Это может затруднить запуск двигателя, но он будет работать на оставшихся работающих цилиндрах.

Трещины или угольные дорожки внутри крышки распределителя или на роторе (на старых двигателях с распределителями трещины или угольные дорожки позволяют искре замыкаться на массу до того, как она достигнет свечей зажигания).То же самое может произойти в системах зажигания с катушкой на свече, если внутри трубки катушки есть трещины или углеродные следы.

Плохие провода свечей зажигания (если намокли, потрескались, обгорели или внутреннее сопротивление превышает спецификации, это может помешать хорошей искре и затруднить запуск двигателя).

Загрязнение свечей зажигания (если электроды загрязнены отложениями, искра может закоротить на массу, прежде чем возникнет разрыв зазора, что приведет к пропускам зажигания. Может затруднить запуск двигателя и ухудшить работу. Если свечи при снятии мокрые, это означает, что они не зажигаются или двигатель залит).

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ОТСУТСТВИЯ СЖАТИЯ

Обрыв ремня или цепи привода ГРМ (Обрыв ремня препятствует открытию клапанов. Двигатель НЕ будет работать, если ремень оборван, и в результате обрыва ремня могут быть погнуты клапаны или другие повреждения).

Сломан распределительный вал (Это может произойти с двигателем с верхним распредвалом, если двигатель перегрелся, деформировал головку и заедал распредвал).

Каталитический нейтрализатор засорен (Создает ограничение, которое вызывает повышение противодавления выхлопных газов.Двигатель может запуститься, но обычно умирает через минуту или две).

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.





Поиск и устранение неисправностей двигателя, который не проворачивается или не запускается

Диагностика проблем с переключателем зажигания

Брелок не заводится

Диагностика кнопки запуска двигателя

Устранение неисправностей противоугонной системы

Топливный насос Диагностика

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа 2006

Безопасность батареи и запуск от внешнего источника (прочтите в первую очередь !!!)

Тестирование батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Диагностика стартера

Проверки системы зарядки испытания генератора)

Двигатель не запускается, нет искры

Датчики положения коленчатого вала CKP

Ремни и цепи привода ГРМ

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Автомобиль не заводится!

~~~ См. Также нашу статью «Моя машина не поедет прямо!».

Также отличное обсуждение этой темы Спиди Джимом
на своей веб-странице — Почему мой двигатель не запускается?

~~~

Здесь обсуждаются следующие незапускные условия —

  1. Стартер не запускается, и двигатель не вращается.
  • Стартер еле проворачивается и двигатель запускается с трудом
  • Двигатель вращается, но не запускается.
  • Двигатель не запускается в холодном состоянии.
  • Двигатель не запускается в горячем состоянии.
  • ~~~

    Один из самых распространенных причитаний, который мы слышим, — «Моя ошибка не запускается! Что случилось ?!» Мы обнаружили, что в большинстве случаев проблема с незапускающимся VW Bug (и, если уж на то пошло, почти с любым автомобилем) сводится к «топливу и искре» —

    • Достаточно ли топлива поступает из топливного бака, через фильтры, через топливный насос, мимо поплавкового игольчатого клапана, через карбюратор и через впускной коллектор в цилиндры при правильном соотношении топлива к воздуху? и
    • Попадает ли хорошая горячая искра от батареи к катушке и распределителю через острия, ротор, провода зажигания и свечи зажигания в цилиндры в нужное время?

    Проблемы в любой из вышеуказанных областей, связанных с «топливом и искрой», могут привести к тому, что двигатель не запустится.

    Состояние № 1 — Стартер не работает и двигатель не вращается.

    Ниже приведены некоторые возможные причины проблемы запуска, со ссылками на процедуры и / или обсуждения, которые могут помочь решить проблему (ы) (да, проблема (и) — редко бывает только одна). (Этот список, вероятно, не исчерпывающий.)

    ~~~

    Возможные причины —

    • Возможно, разрядился аккумулятор.Это единственная наиболее вероятная причина того, что стартер не работает и, следовательно, двигатель не работает. Если у вас есть вольт-омметр, подключите провода к клеммам батареи, установив на вольтметр. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать около 12,5 В; при любом показании ниже 10 В стартер не включится или сделает это очень слабо — и свечи, вероятно, не сработают.
    • Клеммы аккумулятора могут быть ослаблены или корродированы.
    • Ремни заземления (включая ремень трансмиссии к телу возле носовой части коробки передач) могут быть корродированы / ослаблены / сломаны.
    • Неисправен соленоид стартера. Если стартер щелкает, но не вращается (особенно в жаркую погоду), и если его можно освободить, постучав по соленоиду молотком, а затем успешно попробовав стартер, соленоид заедает.
    • Возможно, неисправен стартер (см. Ниже).
    • Возможно, выключатель зажигания неисправен. Электрический путь для стартера проходит от аккумуляторной батареи до переключателя зажигания, а затем обратно к стартеру.Любая неисправность в замке зажигания может помешать соленоиду получить питание для работы стартера. Если стартер работает нормально, когда тонкий провод на соленоиде закорочен на толстый красный провод, то можно заподозрить переключатель зажигания. См. Нашу статью о замене переключателя зажигания.
    ~~~
    • «Фиксация большого щелчка»
    • (Адаптировано из «Проповеди» Боба Гувера. Также включает информацию
      от «Скорого» Джима.Оба использованы с разрешения.)

      Состояние: При повороте ключа слышен щелчок соленоида стартера, и все. Ни вращения стартера, ни двигателя, ничего.

      ЩЕЛЧОК — ваша главная подсказка. Это говорит о том, что на соленоид поступает питание. В этот момент дерево решений разветвляется. Либо контактная планка в соленоиде изношена, корродирована или повреждена иным образом, поэтому он не может выполнять свою работу (которая заключается в подключении батареи к стартеру), либо соленоид не получает достаточно энергии, чтобы прижать контактную планку. .Есть несколько вариаций на эту тему, но у них разные подписи. Например, НАЖМИТЕ! Whirrrr означает, что шестерня не взаимодействует с маховиком, тогда как CLICK! Гроанн означает, что шестерня заедает, двигатель заклинивает или что-то еще.

      The Big Click — это значит, что проблема либо в соленоиде, либо в том, что на соленоид поступает недостаточная мощность. Мы можем проверить последнее, используя перемычку от провода аккумулятора к выступу лопатки на соленоиде, тем самым устраняя около двадцати футов проводки и возможность неисправного выключателя зажигания.Но позвольте мне сказать вам прямо сейчас, что это очень опасное испытание. Это следует делать только тогда, когда автомобиль опирается на домкраты. Зачем? Потому что двигатель может запуститься. А если это так, он может наехать тебе на задницу.

      Так что оставьте ключ выключенным. Это предотвратит попадание энергии в цепь зажигания. А еще лучше вытащить высоковольтный провод из катушки. Тогда сделай тест. Если вы не знаете, какой вывод идет к батарее, выясните это с помощью руководства. А если ваш соленоид более поздней модели с двумя выступами, выясните, какой из них идет к замку зажигания.

      Примечание: При ближайшем рассмотрении моего соленоида (на верстаке) я обнаружил, что на соленоиде есть ТРИ лопаточных разъема. Два из них действительно включены; с них подключен к замку зажигания. Третий лопаточный разъем кажется продолжением большого болта, к которому подключается провод от аккумулятора. Конечно, это разъем, который смотрит на вас с установленным стартером, что может заставить вас поверить, что это разъем для провода зажигания — это не так.

      Проверить стартер можно, поместив отвертку между аккумулятором и проводами зажигания на соленоиде. Это очень неудобно — автомобиль нужно поднять и снять правое заднее колесо, чтобы обеспечить доступ, и вам придется пролезть под машину, чтобы добраться до клемм соленоида. Мы НЕ рекомендуем этот метод. Боб Гувер говорит: «НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ этот хитрый трюк, заключающийся в закоротке клемм с помощью отвертки. Да, это работает. Это также повреждает клеммы, как и отвертку.«

      Есть два более безопасных способа сделать это. Один из них — отсоединить провод выключателя стартера от соленоида и заменить его перемычкой, имеющей гнездовой соединитель с выступом на одном конце и зажим типа «крокодил» на другом. Чтобы замкнуть цепь, ПРИКОСНИСЬТЕ (НЕ зажимайте) зажим типа «крокодил» к разъему кабеля аккумулятора. НЕ прикасайтесь ни к медному стержню, ни к гайке. Дуги достаточно, чтобы повредить резьбу шпильки, и гайка будет выламываться при попытке ее снять.

      Самый простой (и безопасный) способ проведения этого теста — метод «под сиденьем» (рекомендованный).Этот метод выглядит следующим образом —

    • Поднимите (или снимите) заднее сиденье.
    • Найдите двустороннее соединение с красным / черным проводом, выходящим из основного жгута у дверного косяка, и соедините его с красным проводом, который идет к втулке у аккумулятора на пути к стартеру.
    • Удалите пластиковую изоляцию с этого соединения.
    • Сделайте перемычку с зажимом типа «крокодил» на одном конце и любым фитингом на другом.
    • Подсоедините зажим типа «крокодил» к двухпроводному соединителю, затем прикоснитесь другим концом к (+) клемме аккумулятора.
    • Если все, что вы получаете, — это щелчок-лязг, поместите контрольную лампу на большую шпильку соленоида стартера — шпильку, к которой крепится кабель аккумулятора. Установите тестер прямо на шпильку, а не на конец кабеля. Другой провод тестовой лампы заземлите.
    • Пусть кто-нибудь «щелкнет».
    • Если лампочка продолжает гореть во время проверки, значит, стартер или соленоид неисправны.
    • Если во время теста индикатор погаснет или вообще не загорится, кабель неисправен.
    • Если проверка перемычкой приводит к включению стартера и проворачиванию двигателя, то проблема в проводке или переключателе зажигания, с большей вероятностью для последнего. Если тест перемычки не помог, значит, вы сузили проблему до соленоида. К счастью, исправить это довольно просто. Начните со снятия аккумуляторной батареи с автомобиля, затем снимите стартер, демонтируйте соленоид и отпилите контактор и контакты.Вам нужно будет отпаять пару выводов, чтобы разобрать соленоид. Используйте немного припоя, чтобы вывести припой из отверстий. При сборке соленоида ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте RTV или другой ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ герметик.

      Обычно соленоид заедает из-за ржавчины на поршне. Правильное решение — снять стартер, разобрать соленоид и РАЗБИРАТЬСЯ с ржавчиной. НЕ ударяйте по соленоиду молотком! Да, это тоже работает. И при этом повреждает соленоид.Если просто ударить по предмету, поршень может ослабнуть, а может и нет. Шансы 50-50. И, конечно же, вы услышите только об успешных попытках.

      «Быстрый» Джим говорит, что если вы слышите, как стартер работает во время теста перемычки, это хорошо. В противном случае его придется заменить.

    Состояние № 2 — Стартер почти не проворачивается, а двигатель с трудом запускается.

    Возможные причины —

    • Может быть любая из возможных причин №1 — 3 выше.
    • Стартер может быть неисправен. См. Тест стартера.
    ~~~

    Состояние № 3 — Двигатель вращается, но не запускается.

    • Это состояние может быть результатом отсутствия топлива или искры, либо того и другого. Вращающийся двигатель, который не запускается, скорее всего, не получает топлива или искры в точке воспламенения — в цилиндрах. Возможные причины этого —
      • Нет топлива в точке возгорания —
        • Топливный бак может быть пуст.
        • Топливо может не доходить до карбюратора —
      • Отсутствие искры в точке возгорания —
      • Примечание: Более подробная информация о проверке искры приведена в разделе «Поиск и устранение неисправностей в электрической системе».

        • Свечи зажигания могут быть изношены, неисправны или имеют неправильный зазор.
        • Точки зажигания могут быть перекрыты неправильно.
        • Время может быть неправильным.
        • Катушка может быть неисправна.
        • Возможно, неисправна проводка зажигания.

        Ниже приводится несколько быстрых проверок для поиска неисправностей в электрической системе и определения причины отсутствия искры в точке воспламенения. Сначала немного описания системы —

        • Должен быть толстый красный провод от генератора (клемма D +) к задней стороне регулятора напряжения под задним сиденьем (также клемма D +).
        • Такой же толстый красный провод должен проходить от аккумулятора к передней части клеммы регулятора напряжения (B +).Это провод, по которому автомобиль питается. Другой красный провод присоединяется к этому (на передней панели регулятора) и идет вперед к переключателю света (который используется VW как распределительная коробка). Посмотрите на выключатель света изнутри багажного отделения — красный провод от регулятора напряжения входит с левой стороны автомобиля. Затем он разделяется на два красных провода на выключателе света, один идет непосредственно к панели предохранителей (для выключения зажигания для внутреннего освещения и т. Д.), А другой идет к рулевой колонке, а затем обратно к панели предохранителей (для мощность «зажигания»).

        Несколько простых тестов, чтобы узнать, где у вас есть питание —

        Примечание: Очень полезным инструментом здесь является тестовый глобус на 12 В. Это всего лишь 12-вольтовая лампочка в 18-дюймовом (или около того) проводе с зажимом из крокодиловой кожи на конце и любым металлическим приспособлением — острым предметом — с другой стороны. Он также выполняет функции статического таймера и тестер на 12 В. Этот инструмент можно приобрести отдельно, или вы можете сделать его самостоятельно. Это инструмент, которым вы будете часто пользоваться.

    1. Включите зажигание, но не заводите автомобиль.
    2. С помощью вольтметра (или 12-вольтного тестера, описанного выше) проверьте между положительным (+) выводом аккумуляторной батареи и массой (кузов автомобиля). Положительный тест здесь подтверждает, что ремешок аккумулятора имеет хорошее соединение с телом.
    3. Теперь проверьте между соединенным красным проводом на передней панели регулятора и массой (корпус). Если в этот момент у вас нет питания, проверьте клемму аккумулятора и красный провод, подключенный к ней.
    4. Теперь, когда вы знаете, что у вас есть питание на регуляторе напряжения, пройдите в багажное отделение и проверьте соединение ДРУГОГО конца красного провода на выключателе света (тот, который находится с левой стороны автомобиля) и массой.
    5. Теперь проверьте между двумя другими красными выводами переключателя и массой. Если у вас есть питание до этого момента, вы сможете включить фары, звуковой сигнал, внутреннее освещение, стоп-сигналы и т. Д. При условии, что предохранители в порядке.
    6. Теперь вам нужно убедиться, что у вас есть 12 вольт в системе зажигания, поэтому возьмите тестер и выполните следующие тесты —
    • При включенном зажигании подсоедините зажим на тестере к любому удобному компоненту картера двигателя или жестяной посуде и прикоснитесь концом тестера к клемме черного провода на катушке.Лампочка в тестере должна гореть. Если это так, катушка получает питание, как должно. Если нет, вам нужно выяснить, почему бы и нет, прежде чем вы сможете продолжить.
    • Примечание: Черные провода на языке VW означают «есть питание при включенном зажигании»).

    • Если у вас есть питание на катушку, то проверьте, что точки открываются при вращении коленчатого вала (вручную — гаечным ключом на 19 мм на гайке генератора). Если точки не открываются, вы никогда не получите искру (открытие точек вызывает скачок напряжения через катушку, вызывающий искру.)
    • Если точки открываются, то следующее испытание состоит в том, чтобы оторвать от распределителя тяжелый провод, идущий от катушки к центру распределителя, оставив другой конец на катушке. Возьмитесь за провод с помощью изолированных плоскогубцев (удар 18000 вольт — неинтересно!) И направьте свободный конец ближе к корпусу двигателя или другому удобному оголенному металлу вокруг двигателя. Теперь попросите кого-нибудь провернуть двигатель с помощью ключа — вы должны увидеть серию искр, пробегающих зазор между концом провода и землей.Если вы видите хорошие, горячие, яркие искры, то катушка в порядке; если нет, вам придется заменить катушку.
    • Теперь проверьте провода вилки. Снова подсоедините центральный провод к распределителю, по очереди снимите каждый провод свечи со свечей и попробуйте выполнить искровую проверку, как описано выше. Вы получите меньше искр (на одну четвертую больше для каждого цилиндра по сравнению с центральным проводом распределителя), но они все равно должны появиться. Вы можете использовать запасную свечу для этого теста, если хотите — положите внешнюю сторону на металл двигателя и подсоедините провод свечи зажигания к верхней части свечи.
    • Если у вас есть искры на свечах, значит, у вас нет проблем. Если у вас есть искры от катушки, и если точки работают правильно, то неисправны свечи или провода вилки.
    • Если у вас есть топливо в точке зажигания (как определено выше), питание на катушку, распределитель, через точки и провода к свечам зажигания, и если свечи зажигаются должным образом, двигатель должен будьте готовы начать.
    • Запустите процедуры настройки, чтобы найти проблему.
    ~~~

    Состояние № 4 — Двигатель не запускается в холодном состоянии.

    • Возможные причины:
      • Возможно, разрядился аккумулятор. Неисправный аккумулятор показывает свой цвет в холодную погоду.
      • Автоматическая заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована. Если вы иногда можете запустить двигатель после нескольких нажатий на дроссельную заслонку (используя ускорительный насос для добавления топлива в горловину карбюратора), то это подозревает заслонка.См. Нашу процедуру автоматической регулировки воздушной заслонки.
      • Возможно, неисправна топливная система или система зажигания (см. Выше).
    ~~~

    Состояние № 5 — Двигатель не запускается в горячем состоянии.

    • Некоторые методы горячего пуска:
      • Если карбюратор переполнен, метод горячего старта заключается в том, чтобы МЕДЛЕННО поставить ногу на пол (чтобы ускорительный насос в автомобиле не заливал его большим количеством топлива — он работает только тогда, когда вы быстро нажимаете дроссель), а затем удерживайте дроссельную заслонку открытой (без накачки), пока вы ее проворачиваете — она ​​должна легко фиксироваться.
      • Вы также должны убедиться, что воздушная заслонка стоит полностью вертикально, когда двигатель некоторое время работал — если она вообще наклоняется, это вызовет затопление.
      • Если двигатель работает на обедненной смеси в горячем состоянии, это может быть слишком маленький жиклер холостого хода (в правой части автомобиля — это должен быть жиклер размером 55) или где-то частичная блокировка.
    • Некоторые возможные причины проблем с горячим запуском:
      • Забит воздушный фильтр.
      • Топливо может не доходить до топливного насоса или карбюратора.
      • Заземление аккумуляторной батареи может быть корродировано.
      • Стартер или соленоид могут быть изношены.
      • Автоматическая заслонка может быть неисправна или неправильно отрегулирована.
      • Ваша система может страдать от паровой пробки —

    * * * * *

    Изучите 4 основных правила диагностики двигателя, который не запускается

    .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1 -col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.в коробке .main-wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col. bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column { width: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col. layout-2-col-2.content-column {left: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%} } @media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout -2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. Page-layout-1-col .bs-sks. bs-sksitem, .page-layout-2-col-right .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. макет страницы-3-col-0.контейнер, .page-layout-3-col-0 .content-wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page -layout-3-col-1 .content-wrap, body.page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3 -col-2 .content-wrap, body.page-layout-3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col-3.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap , body.page-layout-3-col-4.в коробке .main-wrap, .page-layout-3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main- wrap, .page-layout-3-col-6 .container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body. boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col. site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8.content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content > .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs- vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Layout-3-col. sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {.layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33 %}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @ media (max-width: 1390px) { .page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-2 .bs -sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6.bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col- 2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%} } @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: 58%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content-column {left: inherit; right: 17%}} @ media (min -width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar- первичный столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-colum]]>

    »7 Простые причины, по которым ваша косилка не запускается

    Газонокосилки

    Опубликовано: 20 июля 2015 г. | Кимберли Майерс

    Что может быть хуже, чем газонокосилка, которая не заводится?

    Существует множество причин, по которым газонокосилка может не запускаться.

    Но пока не отнесите его в дорогостоящую ремонтную мастерскую.

    Во-первых, рассмотрите эти 7 простых причин, по которым ваша газонокосилка может не запускаться.

    1) Нет газа

    Звучит безумно, но бывает!

    Обязательно проверяйте уровень топлива каждый раз перед запуском газонокосилки.

    2) Несвежий газ ведет к засорению карбюратора

    Как давно вы заправляли бензобак? А сколько лет было тому газу, который вы использовали?

    Газ может храниться около 30 дней из-за содержащегося в нем этанола.Если в вашем баке есть старый бензин, возможно, этанол вызвал коррозию и забил карбюратор.

    Подробнее о вреде этанола в энергетическом оборудовании »

    3) Забит топливный фильтр

    Назначение топливного фильтра — отфильтровать весь осадок из бензина.

    Этот фильтр может засориться нормальным осадком или несвежим газом, содержащим этанол.

    Отсутствие надлежащего потока топлива в карбюратор не позволяет вашей косилке запускаться.

    Если это так, необходимо заменить топливный фильтр.

    4) Разрядился аккумулятор

    Батареи

    обычно служат долго, но не всегда есть предупреждающий знак о том, что они разряжаются. Проверьте батарею с помощью вольтметра, чтобы узнать, не хватает ли в ней заряда.

    Если у вас аккумулятор 12 В, напряжение должно быть очень близким к 12 В. Если он меньше, возможно, у вашей батареи недостаточно заряда для запуска газонокосилки.

    5) Неисправный соленоид стартера

    Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания и слышите щелчок, вероятно, это соленоид стартера.

    Если вы заметили щелчок, лучше всего установить новый соленоид стартера.

    6) Свеча зажигания отсоединена или загрязнена

    Вы недавно выполняли техническое обслуживание? Возможно, вы оставили свой провод свечи зажигания незакрепленным! Обязательно проверьте это, это быстрое и простое решение.

    Свеча зажигания также может быть загрязнена или повреждена. Свечи зажигания дешевы, поэтому попробуйте заменить свечу зажигания.

    Узнайте, как обслуживать свечу зажигания здесь »

    7) Грязный воздушный фильтр

    Для работы двигателя карбюратору нужен воздух.Если воздушный фильтр загрязнен, он может не пропускать воздух в карбюратор. Кроме того, если воздушный фильтр порван, в карбюратор или двигатель мог попасть мусор, который мешает запуску газонокосилки.

    Узнайте, как проверить и заменить воздушный фильтр здесь »


    Решил ли какой-либо из этих быстрых способов проблему запуска?

    Всегда помните о регулярном уходе и техническом обслуживании, чтобы поддерживать газонокосилку в отличном состоянии и предотвратить возникновение некоторых из этих проблем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Top