Разная компрессия в цилиндрах. Что предпринять
Причины разной компрессии в цилиндрах
Приходит время, когда практически каждый водитель задумывается о необходимости технической диагностики своего автомобиля. И проверка компрессии в цилиндрах является наиболее легким способом такой проверки.
Однако, если посмотреть на ситуацию с другой стороны, результаты такой проверки могут быть весьма посредственными и возлагать больших надежд на такой метод не стоит. Данный пример является всего-лишь одним из многих возможных вариантов диагностики.
Первой явной причиной низкой компрессии автомобиля является весьма распространенный фактор — слабо тянет двигатель. Это и есть тот первый звоночек для проверки компрессии цилиндров.
Более детальную информацию касательно соответствующих цифровых параметров вашего автомобиля вы можете найти в прилагаемой инструкции к автомобилю.
Как измерить компрессию
Сам процесс оценки компрессии двигателя весьма прост и короток, однако, воспроизведем его.
Читайте также: Как быстро и дорого продать авто в Минске и области
Замерять компрессию следует в двух положениях — открытой и закрытой дроссельной заслонке. Не забудьте вывернуть свечу и отключить подачу топлива. Тут стоит обзавестись помощником, чтобы ничего не напутать. И, как следствие, видим разнящуюся компрессию в цилиндрах.
И тут-же, над вами словно сгущающиеся тучи, повисает дилемма — «Теперь нужно полностью ремонтировать двигатель?». Ответ на вопрос прост — нет, такого пока не требуется.
Разнящаяся компрессия может крыться во многих факторах — стартуя с общей работы топливно-подающей системы или самого топлива и заканчивая поломками деталей, таких как клапаны, поршни или цилиндры (но это уже радикальные варианты проблемы). Ну и не стоит скидывать со счетов деформации прокладок с уплотнителями после определенного времени службы.
Если у вас компрессия по всей схеме разная — т.е. в двух соседних цилиндрах она низкая, то вероятнее всего у вас прогорела прокладка, которая пролегает между цилиндрами.
А вот если у вас низкая компрессия в цилиндре и при этом, при холостом ходу, работа двигателя неустойчива — вероятнее всего, у автомобиля изношен кулачный распредвал. Напомним, именно он осуществляет управление выпускным клапаном.
Теперь, следует долить масла в цилиндры и провести замеры снова — если показания повысились — то тут все очевидно — пора менять поршневые кольца.
Варианты устранения низкой компрессии
Как было упомянуто выше, причин низкой компрессии — тьма тьмущая, и, если бы вы следовали «правильным» книжкам — то вы бы уже понесли двигатель на предварительное вскрытие, которое и выявит полноценную проблему.
А вот если одна лишь мысль о разборке ГБЦ у вас вызывает недомогание от сопутствующей купы проблем — не спешите об этом думать. Замена колец, колпачков, вала и сальников — это только в лучшем случае, а если имеется межпоршневый и цилиндрический зазоры — то вовсе готовьтесь к расточке блока.
Как рекомендуют квалифицированные специалисты при низкой компрессии в цилиндрах — первым делом следует обратить внимание на залегание колец. Другими словами, при чрезмерном коксовании, эти кольца начинают прилипать к поршню. В случае, если дальнейшее описание решения проблемы не произведет должного результата — следует готовиться к более радикальным методам.
Существует «народный» способ решения проблемы и, как следствие, повышение общей компрессии. Хоть описываемый способ и не является полноценной гарантией повышения компрессии в двигателе — он является довольно эффективным в случае проблемы залегания колец между цилиндрами. Как минимум, ваша совесть будет спать спокойно, ведь вы попробуете решить все дешево и сердито, что позволит исключить проблему из общего списка.
Приобретите хорошую жидкость, предназначенную для прочистки клапанов, которую добавляют в моторное масло. С помощью шприца, залейте 50-70 мл жидкости в цилиндры, предварительно выкрутив все свечи и оставьте машину наночь в таком состоянии. Спустя около двенадцати часов, прокрутите двигатель. Отрегулируйте зазоры и почистите свечи, и только после этого вкрутите их. В момент запуска двигателя — вы будете наблюдать повышенное количество газов из выхлопной трубы, так и должно быть. После этого, стоит «прогнать» двигатель на больших скоростях и длительных участках. Заранее подумайте над местом, где вы будете это делать, ведь нагрузка должна быть максимальной. Отличным вариантом послужит загородная трасса, где качество дорожного покрытия находится на должном уровне.
После такого теста, вновь проведите замер компрессии. В случае отсутствия результата — приготовьтесь к капитальной разборке ГБЦ и дальнейшей диагностике двигателя.
Читайте также
Американские автомобили — разрушаем стереотипы!
Стереотипы об американских авто
Нашим миром, как ни парадоксально правят стереотипы. И каждая нация на планете имеет свой собственный стереотип. Англичан мы не можем себе представить без чашки чая, японцы считаются самыми умными в мире, американцы привыкли фотографироваться на фоне своего национального флага, причем в одной руке у них гамбургер, в другой оружие, у каждого американца уже с пеленок есть свой автомобиль.
Автомобили из США – это классика, бренд, эксклюзив и каждый автолюбитель готов заплатить за качественный товар любые деньги.
В отношении этих брендовых автомобилей появились у людей некоторые определенные стереотипы.
Подробнее…
Ремонт прохудившихся, неисправных сидений в авто
05 ноября 2018
4853
Замена перетяжки в салоне авто и рекомендации по ремонту
В процессе эксплуатации автомобиля постепенно изнашиваются основные элементы механизма управления – двигатель, колеса, кузов, а также появляются различные дефекты на обивке сидений. В любом случае садиться на дырявые или потертые чехлы некомфортно как водителю, так и его пассажирам. К тому же нередко серьезные повреждения обивки способны спровоцировать аварию на дороге, поскольку водителю придется постоянно отвлекаться, чтобы устроиться в кресле. Рассмотрим порядок выполнения ремонтных работ, а также выясним, какие типы повреждений обивки сидений существуют.
Подробнее…
Как можно легально и безопасно купить кредитную машину
Многие считают и предостерегают остальных, что приобретение автомобиля, находящегося в залоге у банка, т.е. являющегося кредитным, несет в себе очевидную опасность, несмотря на явную выгоду по его цене. В настоящее время можно без проблем приобрести такой автомобиль.
Подробнее…
10 частых ошибок при покупке нового авто
22 октября 2018
4478
Возможные ошибки при покупке автомобиля
Выбрать автомобиль сегодня можно разными способами. Кроме того, существует огромное количество вариантов приобретения машины на достаточно большом и разнообразном современном рынке. Но такое разнообразие скрывает под собой множество «подводных камней», поэтому неподготовленному человеку довольно просто совершить серьезную ошибку. О таких ошибках речь и пойдет ниже.
Подробнее…
подробный обзор ?, почему разная или низкая, как проверить и повысить в одном или всех цилиндрах
Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов.
Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.
Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах
Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:
- Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
- Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
- Повышение расхода топлива.
- Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
- На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
- При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
- Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.
Код ошибки
Важно знать
Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.
Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.
Видео: в чем причина отсутствия компрессии
Пользователь Александр Степанов рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя
youtube.com/embed/0KX42E2M6zM» title=»YouTube video player» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Почему пропала компрессия?
Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.
Немеханические повреждения
К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.
Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.
Механические повреждения, износ
Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:
- Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
- Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
- Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
- Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
- Бензиновый гидроудар.
- Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
- Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
- Неисправность впускного клапана. а
- Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
- Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
- Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
- Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.
Как проверить уровень?
Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:
- силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
- процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
- предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
- нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
- необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.
С помощью компрессометра
Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:
- Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
- Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
- Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
- На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.
Таблица: результаты измерения
Причина проблемы | Признаки неисправности | Уровень компрессии, МПа | |
Заслонка полностью открыта | Заслонка закрыта | ||
Силовой агрегат исправен | — | 1,0-1,2 | 0,6-0,8 |
Трещина или другой дефект в перемычке поршня | появление синего дыма из глушителя, увеличенное давление в картере | 0,6-0,8 | 0,3-0,4 |
Прогар поршня |
| 0,5-0,5 | 0-0,1 |
Залипание колец в канавках поршня |
| 0,2-0,4 | 0-0,2 |
Задир поршневого элемента и цилиндра |
| 0,2-0,8 | 0,1-0,5 |
Деформирование клапана | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на небольших оборотах | 0,3-0,7 | 0-0,2 |
Прогар клапана | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на малых оборотах | 0,1-0,4 | 0 |
Залипание клапана | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах | 0,4-0,8 | 0,2-0,4 |
Появление дефекта на профиле кулачка распределительного вала (для двигателей, оснащённых гидротолкателями) | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах | 0,7-0,8 | 0,1-0,3 |
Увеличение объёма отложений и нагара в камере сгорания вместе с износом колец и маслосъёмных колпачков | Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым | 1,2-1,5 | 0,9-1,2 |
Естественный износ элементов поршневой группы | Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым | 0,6-0,9 | 0,4-0,6 |
Проверка маслом
Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.
После чего необходимо произвести проверку:
- тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
- мотора;
- смазочного материала.
Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.
Видео: проверка компрессии без использования компрессометра
Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.
Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?
Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:
- Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
- Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
- Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.
Что понадобится?
Для проведения раскоксовки потребуется:
- спирт;
- керосин;
- перчатки;
- свечной ключ.
Алгоритм действий
Руководство по увеличению уровня компрессии:
- На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
- Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
- Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
- После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
- Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.
Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?
Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.
Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?
Эксплуатация автомобиля в случае, если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия, допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет, как минимум, неудобным.
Видео: обзор средств для повышения компрессии
В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.
Разная компрессия в цилиндрах. Что предпринять
Причины разной компрессии в цилиндрахПриходит время, когда практически каждый водитель задумывается о необходимости технической диагностики своего автомобиля. И проверка компрессии в цилиндрах является наиболее легким способом такой проверки. Однако, если посмотреть на ситуацию с другой стороны, результаты такой проверки могут быть весьма посредственными и возлагать больших надежд на такой метод не стоит. Данный пример является всего-лишь одним из многих возможных вариантов диагностики. Первой явной причиной низкой компрессии автомобиля является весьма распространенный фактор — слабо тянет двигатель. Это и есть тот первый звоночек для проверки компрессии цилиндров. Более детальную информацию касательно соответствующих цифровых параметров вашего автомобиля вы можете найти в прилагаемой инструкции к автомобилю. Как измерить компрессиюСам процесс оценки компрессии двигателя весьма прост и короток, однако, воспроизведем его. Вам потребуется полностью заряженный аккумулятор и двигатель, предварительно прогретый до восьмидесяти градусов. Ну и сам компрессор, без которого вы не сможете получить точные параметры замера. Читайте также: Как быстро и дорого продать авто в Минске и области Замерять компрессию следует в двух положениях — открытой и закрытой дроссельной заслонке. Не забудьте вывернуть свечу и отключить подачу топлива. Тут стоит обзавестись помощником, чтобы ничего не напутать. И, как следствие, видим разнящуюся компрессию в цилиндрах. И тут-же, над вами словно сгущающиеся тучи, повисает дилемма — «Теперь нужно полностью ремонтировать двигатель?». Ответ на вопрос прост — нет, такого пока не требуется. Разнящаяся компрессия может крыться во многих факторах — стартуя с общей работы топливно-подающей системы или самого топлива и заканчивая поломками деталей, таких как клапаны, поршни или цилиндры (но это уже радикальные варианты проблемы). Ну и не стоит скидывать со счетов деформации прокладок с уплотнителями после определенного времени службы. Если у вас компрессия по всей схеме разная — т.е. в двух соседних цилиндрах она низкая, то вероятнее всего у вас прогорела прокладка, которая пролегает между цилиндрами. А вот если у вас низкая компрессия в цилиндре и при этом, при холостом ходу, работа двигателя неустойчива — вероятнее всего, у автомобиля изношен кулачный распредвал. Напомним, именно он осуществляет управление выпускным клапаном. Теперь, следует долить масла в цилиндры и провести замеры снова — если показания повысились — то тут все очевидно — пора менять поршневые кольца. Варианты устранения низкой компрессииКак было упомянуто выше, причин низкой компрессии — тьма тьмущая, и, если бы вы следовали «правильным» книжкам — то вы бы уже понесли двигатель на предварительное вскрытие, которое и выявит полноценную проблему. А вот если одна лишь мысль о разборке ГБЦ у вас вызывает недомогание от сопутствующей купы проблем — не спешите об этом думать. Замена колец, колпачков, вала и сальников — это только в лучшем случае, а если имеется межпоршневый и цилиндрический зазоры — то вовсе готовьтесь к расточке блока. Как рекомендуют квалифицированные специалисты при низкой компрессии в цилиндрах — первым делом следует обратить внимание на залегание колец. Другими словами, при чрезмерном коксовании, эти кольца начинают прилипать к поршню. В случае, если дальнейшее описание решения проблемы не произведет должного результата — следует готовиться к более радикальным методам. Существует «народный» способ решения проблемы и, как следствие, повышение общей компрессии. Хоть описываемый способ и не является полноценной гарантией повышения компрессии в двигателе — он является довольно эффективным в случае проблемы залегания колец между цилиндрами. Как минимум, ваша совесть будет спать спокойно, ведь вы попробуете решить все дешево и сердито, что позволит исключить проблему из общего списка. Приобретите хорошую жидкость, предназначенную для прочистки клапанов, которую добавляют в моторное масло. С помощью шприца, залейте 50-70 мл жидкости в цилиндры, предварительно выкрутив все свечи и оставьте машину наночь в таком состоянии. Спустя около двенадцати часов, прокрутите двигатель. Отрегулируйте зазоры и почистите свечи, и только после этого вкрутите их. В момент запуска двигателя — вы будете наблюдать повышенное количество газов из выхлопной трубы, так и должно быть. После этого, стоит «прогнать» двигатель на больших скоростях и длительных участках. Заранее подумайте над местом, где вы будете это делать, ведь нагрузка должна быть максимальной. Отличным вариантом послужит загородная трасса, где качество дорожного покрытия находится на должном уровне. После такого теста, вновь проведите замер компрессии. В случае отсутствия результата — приготовьтесь к капитальной разборке ГБЦ и дальнейшей диагностике двигателя. Понравилась статья?Расскажи друзьям Читайте такжеПорядок и стоимость переоформления автомобиляТранспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений. Подробнее…Особенности оформления купли-продажи автомобиляПереход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей. Подробнее…Продал вторую машину-плати налогиМногие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи. Подробнее…Как продать машину без снятия с учетаКаким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев. Подробнее…Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическомуНа данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей. Подробнее…Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиляПри продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя. Подробнее…Как избежать штрафа за тонировку автоЕсли Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас. Как не получить штрафные санкции за подобное? Подробнее…Как продать автомобиль, полученный в наследствоПосле получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции. Подробнее…Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся. Подробнее…Договор купли – продажи и акт приема-передачи автотранспортаОсобо значимым документом при покупке автомобиля является как договор купли-продажи, так и акт приема-передачи автотранспорта. Имея под рукой пример его составления, можно справиться с оформлением акта купли-продажи, не обращаясь за помощью к юристу. Подробнее…avtovikyp.by подробный обзор ?, почему разная или низкая, как проверить и повысить в одном или всех цилиндрах
Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрахСписок возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:
Код ошибкиВажно знать Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто. Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка. Видео: в чем причина отсутствия компрессииКанал «Motor P» рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя Почему пропала компрессия?Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера. Немеханические поврежденияК таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха. Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси. Механические повреждения, износСписок механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:
Как проверить уровень?Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:
С помощью компрессометраДля проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:
Таблица: результаты измерения
Проверка масломПроверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр. После чего необходимо произвести проверку:
Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы. Видео: проверка компрессии без использования компрессометраКанал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования. Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:
Что понадобится?Для проведения раскоксовки потребуется:
Алгоритм действийРуководство по увеличению уровня компрессии:
Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора. Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?Эксплуатация автомобиля в случае, если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия, допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет, как минимум, неудобным. Видео: обзор средств для повышения компрессииВ видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора. kodobd.top что делать и можно ли исправить самому? » АвтоНоваторСамым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах. Проводим замер компрессииНо, с другой стороны, замер компрессии иногда выдаёт относительные результаты и полностью на них ориентироваться не следует. Это всего лишь один из методов диагностики. Один из многих. Первым показателем того, что в двигателе низкая компрессия в одном цилиндре, как минимум, является поведение авто во время движения. Двигатель не тянет. Кстати, цифровые параметры значений компрессии для своего двигателя вы найдёте в Инструкции по эксплуатации. Хотя процедура замера компрессии уже описана, коротко напомним. Замер производится на прогретом до 80 градусов двигателе, при наличии исправного и заряженного аккумулятора. Для получения точных параметров вам понадобится компрессометр. Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в цилиндрах. Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в прокладках и уплотнителях. Сразу же грозной тучей надвигается неприятный вопрос, — что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначный – нет. Показания компрессометра есть, нужно применять их на практикеВ случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном. Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними. И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца. Методы устранения низкой компрессии двигателяКак мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину. Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать. Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы. Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессииДанный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.
Здесь существует два варианта: радость и ощущение счастья от увиденных цифр одинаковой компрессии, которая соответствует норме. Или горечь от предстоящей операции с разборкой ГБЦ и диагностики двигателя. Третьего не дано. Удачи вам при устранении разности компрессии в цилиндрах. Мнение эксперта Руслан Константинов Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет. Если в одном из «горшков» давление существенно ниже, чем в других (к примеру, везде 11,5, а в единственном 6,0 атмосферы) это свидетельствует о разности компрессии. Естественно это негативно сказывается на работе силового агрегата. Нередко падение компрессии может наблюдаться и в нескольких «»гошках»». Однако в таком случае можно смело утверждать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте. Причин падения компрессии может быть немало, для устранения требуется демонтаж ГБЦ. Вот основные причины: carnovato.ru Зрим в корень: сказки про компрессию двигателяЗалегшие кольца или трещина в клапане — значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя.2Компрессия — это вульгаризм. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора чуть ли не всё! Но так ли это?Компрессия и степень сжатия — одно и то же: сказка перваяНет, не так! Компрессия — это давление в цилиндре, степень сжатия — безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия — это объем пространства над поршнем при его положении в ВМТ (еще он называется объемом конца сжатия — это то же самое). Называть ее камерой сгорания некорректно, поскольку сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия от степени сжатия зависит, а степень сжатия от компрессии — нет! Компрессия зависит еще от кучи параметров: давления начала сжатия, регулировки фаз газораспределения, температуры, при которой проводится замер, протечек из камеры сгорания. А протечки определяются изношенностью колец и цилиндров. «Компрессия» — то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании. 1 no copyrightПоднял компрессию — увеличил мощность: сказка втораяНе совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Для начала уменьшим объем камеры сжатия. Проще всего для этого прошлифовать нижнюю плоскость головки цилиндров. У базового мотора «одиннадцатого» ВАЗа рабочий объем цилиндра чуть больше 370 кубиков. При штатной степени сжатия 9,8 объем камеры сжатия составит 42,6 см³. Можно посчитать, что, сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшаем объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового мотора. А теперь, просто из интереса, уберем еще 2 мм. Степень сжатия возрастает уже до 12,6. В учебнике находим нужную формулу и получаем: термический КПД цикла поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае минимум на 4%, во втором — на 9%. Здорово! А теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем моментные характеристики. Снижение расхода топлива существенно меньше, чем обещала теория, — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в зоне малых нагрузок. Прибавка мощности еще меньше: от силы 2–3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта… Все ясно: с увеличением степени сжатия резко растет давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, ее ловит соответствующий датчик — и сдвигает угол опережения зажигания назад. Следовательно, мощность падает. А потому и теоретический эффект существенно уменьшается. Зато растут температуры на выпуске, — стало быть, риск пожечь клапаны и поршни с таким мотором значительно выше. Способ второй — уменьшаем протечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца такими, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, раза в два. Сделали. Для нового мотора — всё нормально, для всех цилиндров компрессия 13,2…13,4 бар. Для испорченного кольцами с большими зазорами — 10,8…11,1. А что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность испорченного мотора чуть-чуть упала, но когда перешли 2500 об/мин, кривые момента практически слились. Всё потому, что протечки из камеры сгорания в картер, которые должны бы снизить мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса за один цикл резко падает, ведь с уменьшением времени цикла при увеличении частоты вращения коленчатого вала уменьшается и время на протечку. Компрессия резко выросла, а мощность — нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее. 2 no copyrightНет компрессии — сразу на капиталку: сказка третьяОбычно механик, обнаруживший низкую компрессию, тут же заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Так ли все однозначно? Нет, конечно! На спор можем назвать двадцать возможных причин снижения компрессии. Тут и проблемы с механизмом газораспределения, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксованность поршневых колец. И только одна из них будет связана с катастрофическим износом мотора. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это — тема отдельной статьи. Чем выше компрессия, тем лучше: сказка четвертаяЧастенько от апологетов разных присадок приходится слышать, как подпрыгнула компрессия после очередной обработки мотора. Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже восстановив зазоры до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной не получить. Откуда же цифры? Обычно на разобранном двигателе видно, что камера сгорания после обработки заросла непонятно чем и, как следствие, уменьшился объем камеры сжатия. Но эти отложения нарушают теплоотвод от камеры сгорания. Отсюда детонация, калильное зажигание и прочее. Так что небывалому росту компрессии не радоваться надо, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольц www.zr.ru На что влияет компрессия — Энциклопедия журнала «За рулем»Залегшие кольца или трещина в клапане – значительно более частые причины снижения компрессии, чем износ двигателя. Компрессия – это вульгаризм. Правильно – давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива – для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке. Так вот, многие диагносты по величине замеренной компрессии (прости, наука, за жаргон!) дают заключение: «жив пациент» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. Заблуждение первое «Компрессия и степень сжатия – одно и то же» «Компрессия» – то максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании. Заблуждение второе: «Поднял компрессию – увеличил мощность» Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами – увеличить степень сжатия или уменьшить протечки из камеры сгорания. Посмотрим, что будет в каждом случае: в нашем распоряжении стенд. Компрессия резко выросла, а мощность – нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвигать назад. А он влияет на мощность сильнее Заблуждение третье: «Нет компрессии – сразу на капиталку» Заблуждение четвертое: «Чем выше компрессия, тем лучше» Изменение удельного расхода топлива при фиксированных оборотах (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя – базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Компрессия упала, но по расходу это заметно только при малых нагрузках. Так на что влияет компрессия? wiki.zr.ru Компрессия — Лада 2109, 1997 года на DRIVE2После всех проведенных работ (которые, если время будет опишу позже) измерили компрессию:в 1 цилиндре 10 атмосфер, в остальных 12.Но…надо было мне залезть в сеть…не все условия были соблюдены(в частности на не прогретый двиг), будем измерять заново.А пока изучаем мат.часть. Компрессия в цилиндрах двигателя, является физической величиной, которая показывает максимальное давление, образованное движением поршня от НМТ (нижняя мертвая точка) до ВМТ (верхняя мертвая точка). Характерные признаки понижения компрессии: -запуск двигателя производится с трудом, Типичные причины изменения компрессии двигателя: -регулировка клапанов проведена неправильно, повреждены гидрокомпенсаторы тепловых зазоров, Перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить условия: 1. Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей. Последовательность процедуры: Анализ полученных данных: Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертесь с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться). Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер. Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя. Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха: 1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ. Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа. Приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле: Значение коэффициента Х определяется в зависимости от вида двигателя. Для четырехтактных моторов с искровой системой зажигания он равняется 1,2-1,3, а для четырехтактного дизеля составляет от 1,7 до 2. Степень сжатия можно узнать в техническом описании силового агрегата. Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя. более просто это выглядит так: разница не должна превышать 1 кгс/см2 для бензинового двигателя. таким образом, падение компрессии на 15% в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к его усиленному износу. бывают случаи, когда компрессию в двигателе можно восстановить. это возможно в тех случаях потери компрессии, когда неправильно собран двигатель, когда предварительно не установлены в отдельности по меткам коленчатый и распределительный валы, при проворачивании стартером коленчатого вала двигателя, при сорванных зубьях или разрыве зубчатого ремня. в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло. отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах. чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирка клапанов. если у вас есть специальное оборудование и полным-полно времени, то выправить изогнутый клапан можно и самостоятельно. но абсолютно проще заменить его на новый. для получения максимальной компрессии клапаны необходимо притереть. это можно сделать с помощью подходящего по диаметру шланга длиной примерно 15 см, надеваемого на конец клапана и выполняющего роль ручки. если под рукой нет специальной притирочной пасты, то ее можно заменить размельченным в порошок стеклом, которое измельчают в металлической ступке, а затем смешивают с машинным маслом. эту смесь наносят на кромку клапана и начинают процесс притирки. следите за тем, чтобы паста не попала на стержень клапана, т. к. в этом случае будет повреждена направляющая втулка. Притирка клапанов работы выполняют на снятой и уложенной на горизонтальную поверхность головке двигателя. резиновый шланг-ручку надевают на стержень клапана с противоположной стороны головки и, прижав клапан к седлу, начинают его вращать, каждый раз проворачивая примерно на 30°. при этом клапан необходимо периодически отрывать от седла и переставлять на новое место для того, чтобы не оставалось круговых крупных рисок на поверхности седла и клапана. о том, что притирка завершена, вам скажет наличие на поверхности клапана ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. после завершения работы необходимо тщательно промыть керосином места притирки и головку . компрессию возможно восстановить и менее трудоемким способом. любой двигатель, как ни крути, п www.drive2.ru Разная компрессия в цилиндрах. Часть 3. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Привожу здесь сканы документов на ремонт. Полный размер Накладная на запчасти при ремонте ГБЦ Полный размер Накладная на масло при ремонте ГБЦ Полный размер Накладная на материалы при ремонте ГБЦ Полный размер Накладная на работы по ремонту ГБЦ Также заодно поменяли тросы ручника, охлаждающую жидкость. www.drive2.ru Разная компрессия в цилиндрах. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2Как я уже писал в блоге, после визита в сервис ГАЗ-Центр на Базовой, 3, меня «обрадовали» компрессией в цилиндрах 1-10, 2-8,5, 3-6,5, 4-9. Вот такой препарат приобрел и «Супротек очиститель топливной системы» (460р). Очиститель топливной системы На днях залью. Эффект будем смотреть тысяч через 5 километров, т.е. где-то в конце лета. www.drive2.ru Компрессия и степень сжатия — DRIVE2По не вполне понятной причине очень многие автолюбители путают эти два понятия. Между тем, хотя они близки, но не являются одним и тем же. Примерно как угол опережения зажигания и угол замкнутого состояния контактов. Достаточно указать на тот факт, что степень сжатия является геометрической величиной, выражающейся в абсолютных единицах (то есть это просто число без единицы измерения) и являющейся практически постоянной величиной для двигателей одной модели в штатной комплектации, а компрессия меряется в единицах давления (атмосферах, МПа, барах) и сильно зависит от технического состояния двигателя и способа измерения. Скажем так, степень сжатия — расчётный параметр, примерно как колёсная база, а компрессия — эксплуатационный, примерно как расход топлива. Итак, степень сжатия — геометрическая безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Полный объём цилиндра — сумма рабочего объёма и объёма камеры сгорания, то есть объём в цилиндре, когда поршень находится в нижней мёртвой точке НМТ, объём КС — когда он в ВМТ; рабочий объём — объём между ВМТ и НМТ. Для волговского мотора, как правило, это 6.7. Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 6.7 раз по объёму. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то специальной единицы измерения нет (в таких случаях говорят об абсолютных единицах, проще говоря — разах). Степень сжатия не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём или масса. (Строго говоря, при работе двигателя кольца трутся о гильзы, снимают с них ничтожные слои молекул, рабочий объём растёт, степень сжатия падает — но на настолько микроскопические величины, что этим можно совершенно смело пренебречь и принять, что степень сжатия в принципе не меняется). От неё зависит прежде всего применяемое топливо, точнее, его октановое число. Чем выше степень сжатия, тем более высокооктановое топливо требуется мотору. Компрессия — физическая величина, давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах или кг/см2, можно в барах, килопаскалях или других единицах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора очень приблизительно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм — это связано с эффектом адиабатического сжатия). Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8…9 атмосфер. (Для форсированного под 92 бензин — 10…12). Смысл компрессии — техническое состояние двигателя и всего автомобиля в целом, наряду с давлением масла. Чем она выше, тем меньше газов прорывается в картер двигателя и соответственно больше газов совершают полезную работу, благодаря чему у двигателя высокий КПД и низкий расход топлива, а также высокая мощность. От компрессии зависит расход масла, стабильность работы двигателя, приёмистость, расход топлива, быстрота запуска двигателя. Помимо двигателя, на величину компрессии может повлиять состояние электрооборудования (стартёра, аккумуляторной батареи, соединяющих их проводов) — но только при измерении. При падении компрессии в любом цилиндре или во всех ниже 6 атмосфер или сильном разбросе по цилиндрам (более 1 атмосферы) двигатель подлежит ремонту. Как правило, основная причина падения компрессии — «севшие» поршневые кольца, например после перегрева. На втором месте стоят клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Могут быть ещё экзотические случаи типа прогоревшего поршня или вылезшего поршневого пальца, «профрезеровавшего» гильзу. Чтобы определить, что именно, после измерения компрессии в цилиндры заливают масло и снова меряют. Если компрессия существенно возрастает, почти всегда виноваты кольца. Если нет — дело в головке, скорее всего в клапанах. Проблемы, вызываемые низкой компрессией — падение мощности, ухудшение динамики разгона, снижение максимальной скорости, возрастание расхода масса и топлива, порой очень чувствительные. Для измерения компрессии служит прибор, называемый компрессометром, который представляет собой обыкновенный манометр, аналогичный тем, с помощью которого меряется давление в шинах, со специальным переходником, который либо ввинчивается вместо свечи, либо просто плотно прижимается к свечному отверстию резиновым кольцом. На переходнике имеется золотник (ниппель), который позволяет сохранять показания прибора для удобного считывания. Компрессометры продаются на автомобильных рынках. При стандартном измерении компрессии воздушный фильтр должен снят, подача топлива отключена — поплавковая камера осушена, а бензонасос отключен от бака и также опустошен, все свечи вывинчены, клапана отрегулированы. Мерять необходимо на предварительно хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным и не старым аккумулятором, иначе компрессия окажется заниженной (скорость вращения коленвала играет важную роль). Рекомендуется провести 3-4 цикла измерений компресии и усреднить полученные результаты, чтобы добится большей достоверности данных, в идеале — повторить замеры с интервалом в несколько дней. К сожалению, при измерении компрессии можно часто получить неверные данные из-за погрешности прибора, неплотном прижатии переходника к свечному отверстию, наличию во впускном коллектора остатков бензина итп. Обычно компрессию меряют в двух вариантах: самый простой — с открытыми заслонками в карбюраторе, более продвинутый — с закрытыми. Впрочем, профессионалы могут мерять компрессию в разных сочетаниях, в том числе с невывинченными свечами в остальных цилиндрах, на холодном двигателе, с закрытыми или открытыми заслонками в карбюраторе итп. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Если заслонка полностью закрыта, то в цилиндры поступает малое количество воздуха. Максимальное давление в цилиндре оказывается невелико (порядка 6-8 атм) из-за малого давления в коллекторе (0.5-0.6 атм вместо 1 при полностью открытом дросселе). Утечки при закрытой заслонке также оказываются малы из-за малого перепада давления, но даже при этом соизмеримы с поступлением воздуха. Вследствие этого величина компрессии в цилиндре оказывается очень чувствительной к утечкам — даже из-за незначительной причины давление падает сразу в несколько раз. При полностью открытом дросселе этого не происходит. Значительное увеличение количества поступившего в цилиндры воздуха приводит и к росту компрессии, однако утечки, несмотря на их небольшой рост, становятся значительно меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия даже при серьезных дефектах может ещё не упасть до недопустимого уровня (например, до 8-9 атм у двигателя под АИ-93 или 5-6 атм у двигателя под А-72). Исходя из особенностей различных вариантов измерения компрессии, можно дать некоторые рекомендации по их использованию. Измерения компрессии с полностью открытой заслонкой позволяют обнаружить: — поломки и прогары поршней; Измерением компрессии с закрытой заслонкой можно определить: — не вполне удовлетворительное прилегание клапана к седлу; Дефекты и неисправности бензинового двигателя, выявляемые измерением компрессии на примере двигателя под 92 бензин Неисправность Признаки неисправности Величина компрессии, атм при дроссельной заслонке: Игорь Калинин «Штирлиц» 2007.12.07 © GAZ21.SU 2007 www.drive2.ru Компрессия двигателяЧто это такое, и о том, какие неисправности могут стать причиной ее паденияНа самом деле существует ошибочное мнение, что чем выше компрессия двигателя, тем выше его КПД (коэффициент полезного действия), мощность и ниже расход топлива. На самом деле это не так. Наоборот, если при ненормально высоком уровне компрессии замерить расход топлива, скажем, на двигателе отечественного производства, установленном на ваз 2109, то в зависимости от режима работы расход топлива будет, либо действительно меньше (при малых оборотах), либо даже больше (при интенсивной “раскрутке”, разгоне оборотов выше 1000 об/мин). То же самое и по мощности. Если проверять на стенде, то при высокой компрессии двигатель становится более “тяговитым” на низких оборотах, и разница никак не ощущается – на высоких. Вот чему действительно серьезной подмогой является нормальная и высокая компрессия двигателя – так это холодному пуску. Причем актуален данный вопрос, в первую очередь, именно для дизельных двигателей. Которым, во-первых, в силу особенностей используемого топлива требуется уровень компрессии в два раза (минимум) выше, чем на двигателях того же отечественного ваз 2109. А во-вторых, воспламенение дизельного топлива при холодном пуске существенно затруднено… но, обо всем по порядку. Чем проверяем уровень компрессии? Конечно же, компрессометромНа обыкновенном человеческом языке (не научно- техническом, на котором привыкли разговаривать инженеры), определение термина компрессия могло бы прозвучать следующим образом: Это максимальный уровень давления, который создается в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в процессе, между двумя крайними фазами месторасположения цилиндра – в верхней и нижней точках. Узнать какая компрессия можно с помощью специального прибора компрессометра, рабочая головка которого либо вворачивается в блок мотора в гнездо с винтовой резьбой, откуда вывернута свеча зажигания, либо просто прижимается к отверстию при помощи уплотнительного кольца на конце. Замер компрессии дизеля имеет свою специфику. Прибор вворачивается в отверстия форсунок, или же свечей накаливания. Компрессометр также необходим специальный, с повышенной шкалой измерений (компрессия дизеля выше). Нужна исправная система пуска и мощный аккумулятор. После того, как произведен замер показаний прибора на всех цилиндрах, их (показания) сравнивают… и тут начинается самое интересное. Причем замер должен производиться на прогретых двигателях, с исправной системой электропривода стартера, ибо через силу, медленно прокручивающийся стартер компрессии, сиречь, давления, попросту не успеет создать, все газы и сжатый воздух будут уходить, просачиваться сквозь кольца. Низкая компрессия в двигателеОбщее падение показаний – не самое страшное. На самом деле низкая компрессия – это, конечно, не совсем хорошо. Свидетельствует о целом ряде проблем, которые может иметь двигатель. Свидетельствует также о том, что степень изношенности определенных деталей на бензиновых двигателях достигла уровня, когда следует уже подумать как минимум о замене сальников и уплотнительных колец поршней. Однако не так страшен случай, когда пропала компрессия в двигателе (значит, где-то что-то пропускает, и это что-то можно заменить новым, те же сальники и кольца, например). Если давление (компрессия) отсутствует на одном цилиндре – это гораздо хуже и затратнее. Разница компрессии в цилиндрахГораздо хуже положение с двигателем, когда наблюдается разная компрессия в цилиндрах. Вот это однозначно может означать, что двигатель придется перебирать весь, и одной заменой сальников, клапанов или уплотнительных колец не обойтись. Потому что откровенно низкая компрессия в одном цилиндре (если сравнивать показания с остальными) означает, что проблема, дефект находятся непосредственно на блоке или поршне. Может треснул, а может просто степень износа запредельная. Как бы то ни было, один поршень (особенно на уже побегавших солидно двигателях) менять не принято. Разница пропадет только если поменять всю поршневую группу. Как определяют и считают уровень компрессииТак какова должна быть нормальная компрессия двигателя, скажем на родных, вазовских двигателях внутреннего сгорания, чтобы уже с чистой совестью искать причину неисправности (есть же таковая, если пришлось измерять компрессию) в других системах мотора? На двигателях отечественных ваз 2109, например, предусмотрена степень сжатия порядка 9,8. А поскольку компрессия и степень сжатия взаимосвязаны самым непосредственным образом, то вычисляется показатель по нехитрой формуле, когда показатель степени сжатия умножается на коэффициент 1.2 и получаем, что нормальная компрессия двигателя ваз 2109 должна быть в пределах 11 – 12 атмосфер. Так предусмотрено в ТХ (технических характеристиках) изготовителя для новеньких двигателей ваз 2109. Компрессия в дизельном двигателеНеобходимая компрессия дизеля и бензинового двигателя различается в разы. Несколько иной уровень, можно сказать, степень важности фактора в таком явлении, как компрессия в дизельном двигателе. Не стоит забывать, что дизельное топливо воспламеняется гораздо труднее, нежели бензин. И в этом плане в случае с дизельным двигателем от степени компрессии зависит холодный пуск. Причем показатель в дизельных двигателях колеблется в пределах, практически в два раза превышающих компрессию в бензиновых двигателях. Компрессия дизеля колеблется, в зависимости от двигателя, в пределах 16-25 атмосфер, разница действительно существенная. Именно из-за того, что требуется гораздо большая компрессия для того, чтобы воспламенялось топливо при холодном пуске на дизельном двигателе, они стоят на порядок дороже, и процесс их сборки и ремонта – на порядок сложнее технологически. Причины неисправности могут быть самые разныеПравда причин, из-за которых вдруг, совершенно неожиданно, пропала компрессия в одном из цилиндров двигателя (как бензинового, так и дизельного), может быть множество:
Пробуем продиагностировать самостоятельноСо всеми этими причинами, с вопросами “почему” и из-за чего пропала, совсем нет, или попросту низкая компрессия у бензиновых и дизельных двигателей, разбираться, конечно же, нужно специалисту. Хотя существует достаточно простой способ самому определить, в чем заключается причина того, что, скажем, у того же двигателя ваз 2109 наблюдается чрезвычайно низкая компрессия на одном из цилиндров.
Они не претендуют на 100% гарантию достоверности, но указать направление, в котором необходимо двигаться, вполне способны. Проверяем “маслом”. Вариант самый легкийЕсли залить в отверстие от вывернутой свечи немножко (грамм пятьдесят) моторного масла и вновь проверить уровень компрессии, то может оказаться, что она резко повысилась, и разница в уровнях компрессии между цилиндрами исчезла. Это может означать лишь одно: действительно скоксовались кольца или сальники на них. Можно считать, что отделались достаточно легко, поскольку менять сальники, в принципе, может даже и не специалист, или моторист у которого нет очень высокой квалификацией. С уплотнительными кольцами дело, конечно же, обстоит посложней, придется снимать головку цилиндра (на том же двигателе ваз 2109). Однако все равно операция не очень сложная и по времени и по технологичности. Следовательно, не очень дорогая. Проверяем компрессором. Где шипит – там пробитоЕсли же низкая компрессия в одном цилиндре, который подвергся “проверке маслом”, так и не поднялась, значит, неисправность посложнее. Опять-таки можно попытаться установить самостоятельно, что же случилось, почему низкая компрессия в одном цилиндре, либо и вовсе пропала. Здесь вам может помочь компрессор. Просто сжатый воздух подается в отверстие от свечи зажигания. Там, где пробита прокладка, будет шипеть (придется внимательно вслушиваться). Если сжатый воздух вырывается из выхлопной трубы, значит причина неисправности – впускные или выпускные клапана. Придется менять. Булькает в системе водяного охлаждения — прогорела прокладкаЕсли шипит и булькает в системе водяного охлаждения двигателя (и бензинового, и дизельного), значит причина того, что пропала компрессия в одном из цилиндров – прогорела прокладка головки блока. Кстати, в этом случае надо будет проверить и масло в картере. Вполне вероятно, что сквозь трещину в прокладке уходит не только сжатый воздух и газы, но и вода попадает в картер двигателя. Если же сжатый воздух вырывается из других отверстий свечей зажигания – значит пробой в самом блоке, и с неисправностью сможет справиться (если сможет) только специалист. Точная диагностика очень важнаНа самом деле, равномерное падение компрессии во всех четырех цилиндрах может означать только одно: детали поистерлись, поизносились. Двигатель отходил, отбегал свое сполна и пора ему на капиталку (полный ремонт). Подобный диагноз очень любят ставить мотористы на станциях технического обслуживания, поскольку на самом деле им там гораздо легче двигатель попросту разобрать, заново отшлифовать сам блок и головку, и собрать новый ремкомплект. Однако это – наиболее затратный вариант устранения неисправности. Дешевле обойдется попробовать понять действительную причину случившегося пробоя, хотя и придется мотористу-специалисту попотеть для точного диагностирования, а потом и устранения неисправности. В случае если пробит блок, попотеть действительно придется, хотя, говорят, современные технологии позволяют заделывать блоки двигателей методом, так называемой холодной сварки, без замены такого дорогостоящего узла, как блок цилиндров двигателя. Опытные специалисты утверждают…Однако следует всегда учитывать, что наиболее часто встречающаяся неисправность, из-за которой наблюдается падение компрессии в цилиндрах двигателя автомобиля — это, все-таки, прогорание прокладки головки блока цилиндров. Водителю тогда действительно имеет смысл попытаться вспомнить, не перегревал ли он двигатель совсем недавно. Затем (так поступают специалисты с опытом) просто проверить щуп замера уровня масла. Если на нем наблюдается характерная белая эмульсия или пенка (так случается, когда в картер попадает тосол), то о пробое прокладки можно говорить, практически, со стопроцентной уверенностью. znanieavto.ru 5 причин снижения компрессии в двигателе, и как это устранитьКомпрессия в автомобильном двигателе связана со смесеобразованием (смешиванием воздуха и топлива) в цилиндрах двигателя. Этот процесс необходим для обеспечения работы двигателя. Снижение компрессии легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске двигателя и ухудшению производительности. В худшем случае двигатель вообще не запустится, если во всех цилиндрах будет недостаточная компрессия. 5 наиболее распространенных причин снижения компрессииКомпрессия в двигателе может снизиться вследствие различных причин. Она может быть недостаточной как в одном, так и во всех цилиндрах. Для того чтобы устранить такую неисправность двигателя, сначала нужно иметь представление о возможных причинах ее возникновения, а затем отремонтировать или заменить неисправные детали. Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин снижения компрессии двигателя. 1. Отверстия в поршнях. Вы, наверное, знаете о том, что в цилиндрах двигателя находятся поршни. Они, как правило, изготовлены из алюминиевого сплава и рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при сгорании топлива. Однако при перегреве двигателя горячие частицы, попадая на поверхность поршня, могут прожигать их. В случае образования сквозных отверстий газы будут проходить через поршень, что приведет к падению компрессии в цилиндрах. 2. Нарушение герметичности клапанов. В верхней части каждого цилиндра расположены впускные и выпускные клапаны. Через впускные газы попадают в цилиндры, а через выпускные – выводятся из них. В случае перегрева или износа клапанов может происходить преждевременная утечка газов, что ведет к снижению компрессии. 3. Износ ремня ГРМ. В каждом двигателе имеется ремень газораспределительного механизма, при помощи которого согласуется работа распределительного и коленчатого валов. При износе или обрыве ремня распределительный вал не будет вращаться, а клапаны не будут открываться/закрываться. В результате этого прекратится процесс сгорания в цилиндрах и компрессия упадет. 4. Повреждение прокладки головки блока. Между блоком цилиндров и головкой блока находится прокладка. Если по какой-то причине происходит ее повреждение, то газы из цилиндров смогут выходить через отверстие в прокладке. Это приведет к ухудшению параметров работы двигателя и снижению компрессии. 5. Поломка поршневых колец. Перегрев двигателя может вызвать повреждение или поломку поршневых колец. В результате этого в цилиндре нарушается уплотнение и газы начинают уходить из цилиндра, что влечет за собой падение компрессии. Как устранить неисправностьПервое, что нужно сделать, – провести проверку компрессии в цилиндрах двигателя при помощи компрессометра. Продолжительность этой процедуры обычно составляет около 45 минут, так что вы должны располагать свободным временем. При отсутствии специального прибора вы можете приобрести его или воспользоваться услугами автомастерской. В случае обнаружения снижения компрессии необходимо проверить состояние поршней, цилиндров, клапанов и прокладок. Поврежденные элементы нужно заменить. Однако будьте готовы к длительному и дорогому ремонту, так как для замены неисправных деталей требуется их извлечение из двигателя. Понравилась статья? Сохраните себе!elm327rus.ru |
Низкая компрессия в дизельном двигателе
Дизельный двигатель по принципу своего действия только частично похож на бензиновый мотор. Главной особенностью такого типа ДВС является реализация самовоспламенения топлива путем сильного сжатия смеси солярки и воздуха в цилиндрах дизельного двигателя. Сжатие вызывает нагрев рабочей смеси, результатом чего становится вспышка.
Важнейшим условием нормальной работы дизеля является компрессия в цилиндрах. Компрессия — давление в цилиндре с учетом выключенного зажигания у бензинового мотора или без подачи солярки для дизеля. В процессе эксплуатации любой двигатель подвержен износу, но для дизельного агрегата даже небольшая потеря компрессии является серьезной проблемой, особенно в холодное время года.
Компрессия бензинового или дизельного двигателя зачастую падает в разных цилиндрах с заметным разбросом по показателям. Снижение компрессии может быть вызвано износом зеркала цилиндра или компрессионных колец дизельного двигателя, но такой износ не отличается равномерностью от цилиндра к цилиндру. Разная компрессия в цилиндрах дизельного мотора приводит к его крайне неустойчивой работе после запуска. Потеря компрессии и неравномерность по цилиндрам позволяет определить одну из возможных причин и ответить на вопрос, почему дизельный двигатель плохо заводится или троит.
Содержание статьи
Признаки снижения компрессии
Низкая компрессия дизеля выражена тем, что появляется синий дым при запуске холодного дизельного двигателя. Дизель дымит таким сизым дымом в результате того, что в выхлопе присутствует несгоревшая солярка. Также присутствие остатков дизтоплива в выхлопных газах может быть вызвано плохим распылом солярки. Это свидетельствует как о проблемах в системе питания дизельного двигателя, чаще всего связанных с форсунками и ТНВД, так и о снижении компрессии.
Потеря компрессия приводит к тому, что мотор снаружи покрывается потеками масла. Масло в дизеле «давит» опять же по причине низкой компрессии, которая означает прорыв отработавших газов в картер дизельного ДВС.
Давление в картере начинает расти, система вентиляции картера не справляется с таким количеством картерных газов. Повышенное давление «гонит» моторное масло через сальники и прокладки двигателя.
В таких условиях дизельный мотор демонстрирует следующие симптомы:
- дизель не заводится «на холодную»;
- мотор плохо заводится «на горячую»;
- после запуска дизель работает неустойчиво;
- пропадает тяга, мощность дизеля снижается;
- заметно повышается расход дизтоплива;
- дизель начинает сильно шуметь в процессе работы;
- присутствует сизый выхлоп дизеля;
- наблюдается большой расход масла и т.д;
Почему снижается компрессия дизеля
Снижение компрессии означает, что температура сжатого воздуха в цилиндре падает и вспышки смеси не происходит. Воздух попросту утекает в неплотности между поршнем и зеркалом цилиндра. Главной причиной того, что в дизельном моторе упала компрессия, выступает износ клапанов, седел и других элементов газораспределительного механизма (ГРМ), а также цилиндропоршневой группы (ЦПГ).
Неисправности ГРМ
Неисправности механизма газораспределения являются частой причиной потери компрессии. Компрессия снижается по причине разрушения, повреждений и прогара клапана. В таких ситуациях клапана и седла клапанов меняют на новые, а также осуществляется притирка клапанов.
Ошибки при установке ремня по меткам или проскок зубьев шестерни при установке распределительного вала означают, что в двигателе погнуло клапана и дизель не заводится. Вторым вариантом является то, что мотор работает, но с перебоями. Неустойчивая работа в этом случае связана с неправильными фазами газораспределения.
Для нормальной компрессии обязательна регулировка клапанов. Отсутствие должного зазора означает, что клапан не закрывается и быстро прогорает. Результатом прогара клапана дизельного или бензинового ДВС станет низкая компрессия в цилиндре. Стоит также обращать внимание на прокладку ГБЦ. Если прокладка прогорела, газы из цилиндра выходят в систему охлаждения или в масляные магистрали системы смазки двигателя.
Износ зеркала цилиндров
Наиболее подвержено такому износу зеркало цилиндров дизельного двигателя. Что касается поршневых колец, то сами они остаются в рабочем состоянии, но создать необходимое уплотнение зазора между цилиндром и поршнем уже не могут по причине износа внутренней поверхности цилиндра.
Как показывает практика, износ дизельного мотора, изначально спроектированного для работы в условиях высокой степени сжатия (сильных ударных, температурных и компрессионных нагрузок) вызывает отечественное дизтопливо низкого качества. Эксплуатация дизеля в условиях СНГ зачастую приводит к сильному сокращению планового ресурса двигателя в два или три раза.
Автомеханики утверждают, что цилиндры дизельного двигателя преждевременно разрушаются по причине повышенного содержания серы в солярке. Двигатель засасывает наружный воздух, в котором присутствует влага. Вода вступает в реакцию с серой, что приводит к образованию серной кислоты. Кислота вызывает коррозию зеркала цилиндра дизельного двигателя.
Разрушение поршней дизельного ДВС
Разрушение поршня является второй причиной потери компрессии, особенно с учетом плохого дизельного топлива. Данный аспект напрямую связан с дизельной топливной аппаратурой. Работа дизельного мотора под серьезными нагрузками на низкосортной солярке быстро выводит топливный насос высокого давления (ТНВД) и дизельные форсунки из строя.
Начнем с того, что смесеобразование дизельного ДВС в режиме высоких оборотов всегда затруднено. Низкое качество дизтоплива нарушает четкость работы ТНВД, напорных клапанов и т.д. Результатом становится то, что в камеры сгорания попадает обедненная смесь. Это вызвано тем, что напорный клапан не отсекает часть горючего, которое проникает назад под плунжер.
С учетом засоренных форсунок и топливных фильтров, а также низкого цетанового числа солярки в СНГ, разрушение поршня происходит достаточно быстро. В таких условиях возникает детонация и перегрев поршней дизеля, что становится частой причиной потери компрессии. Компрессия в результате разрушения поршня чаще пропадает в одном цилиндре, который практически перестает работать. Дизель плохо заводится на холодную, на холостом ходу дизельный мотор сильно трясет и агрегат дымит бело-сизым дымом по причине несгоревшей солярки в выхлопе.
Залегание поршневых колец
Поршневые кольца дизельного мотора часто залегают (западают) в случае эксплуатации дизеля на масле низкого качества. Второй причиной, когда в дизеле залегли кольца, может быть продолжительный простой транспортного средства. Результатом становится потеря компрессии.
Некачественное дизельное моторное масло или его несвоевременная замена приводит к образованию шлака и отложений. В таких условиях происходит заклинивание поршневых колец в канавках.
Западание масляных колец сильно зависит от вязкости моторного масла. Стоит учитывать, что любое масло имеет свойство стареть с пробегом. Даже залитое по сезону масло SAE5W-30 через 5-6 тыс. км. вполне может превратиться в 10W-30 и т.д. Нужно учитывать и присадки в дизтопливо (дегидраторы, антигели и т.п.), которые также попадают в масло и изменяют его свойства.
Залипание поршневых колец проявляется при холодном пуске дизеля, так кольца теряют способность колебаться в канавках и обеспечивать эффективное устранение зазора между поршнем и цилиндром. Необходимо также учесть естественный износ зеркала цилиндра. Компрессия в дизеле с залегающими кольцами частично восстановится после прогрева, но «холодный» дизель всегда будет плохо заводиться с такой неисправностью.
Измерение компрессии на дизельном двигателе
Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.
Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:
- Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную».
- Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
- Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится. Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
- Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
- Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.
Подведем итоги
Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см, тогда необходим ремонт дизельного двигателя.
Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.
Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.
Читайте также
Компрессия в цилиндрах ваз 2110: замеряем своими руками
Замер компрессии в цилиндрах ВАЗ 2110
Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, иначе называют компрессией. При слишком низком ее уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, которая имеет небольшую концентрацию, что приводит ее к медленному воспламенению.
При этом, теплоотдача повышается и происходит перегрев двигателя. Если уровень компрессии очень высокий, происходит быстрое воспламенение топливно-воздушной смеси, за счет большой концентрации, возникает детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает увеличенное давление, действующее разрушительно на его детали.Бывают ситуации, когда на ВАЗ 2110 компрессия в цилиндрах разная.
В этом случае в одном цилиндре воспламенение происходит быстрее, в другом медленнее и двигатель начинает работать неравномерно. Создается дисбаланс в работе поршней и валов, который оказывает отрицательное воздействие на их состояние.
Как контролировать компрессию в цилиндрах ВАЗ 2110
Каждый способ помогает более точно определить дефекты узла.Компрессию чаще всего измеряют с закрытыми и открытыми заслонками в карбюраторе.
Когда заслонка полностью открыта после измерения компрессии можно обнаружить такие дефекты:
- Наличие задиров или серьезных повреждений на поверхности цилиндра.
- Отсутствие прогаров или деформации клапанов.
- Зависание или закоксовывание в канавках поршня колец.
- Поломки или прогары поршней.
При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:
- Нет ли зависания клапана. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличие дефектов профиля кулачка распредвала.
- Прилегание к клапану седла.
Компрессия цилиндров ВАЗ 2110, автомобиля без гидрокомпенсатора(см.Замена гидрокомпенсаторов — как производить правильно), измеряется с открытыми заслонками.
Измерение компрессии
Для того, чтобы избежать негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее нужно измерять. Для проведения работ своими руками используется устройство называемое компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя, когда понадобится замена цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:
- При выборе прибора нужно обращать внимание на концевик. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или с резьбой.
Совет: Предпочтение нужно отдавать концевику с резбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.
Совет: Компрессию лучше измерять при прогретом двигателе, при хорошо заряженном аккумуляторе, чтобы он на стартер давал номинальную мощность.
- От катушек зажигания отсоединяются провода.
- Отключается бензонасос(см.Бензонасос ваз 2110 — преимущества, принцип работы, замена). При механическом устройстве можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу.
При электрическом бензонасосе снимается предохранитель или отключается реле, для прекращения подачи питания. - В один из цилиндров подключается компрессометр, как показано на фото.
Подключение компрессометра к цилиндру двигателя ВАЗ 2110
Нормы компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2110 8 клапанов
Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, из-за чего на их авто бывает разная компрессия? Обычно компрессия нагнетается при перемещении поршня от нижней точки к верхней. При этом в цилиндре создается определенное давление. Хорошая компрессия может быть только в том случае, когда все прокладки, поршни, кольца или клапана в нормальном состоянии. Именно из-за этих элементов и происходит сжатие воздуха в системе.
Нормальная компрессия на ВАЗ-2110
Обычно компрессию проверяют при помощи специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.
Компрессометр автомобильный.
Это помогает определить степень износа мотора и колец, а также самого поршня. Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер.
Нормальная компрессия в цилиндре.
Также стоит отметить, что иногда давление в разных цилиндрах может отличаться. Если это 0.5-0.7 атмосфер, то такое явление нормальное и не должно вызывать беспокойства.
Ненормальная компрессия
Это происходит, когда в цилиндре атмосфер больше или меньше намного, чем в других.
Такой двигатель не будет способен работать нормально. Ему нужно в обязательном порядке провести ремонт.
Причины
Прогар прокладки между блоком и головкой – довольно часто встречающийся дефект.
Причин, из-за которых может наблюдаться разница в компрессии, может быть много. Специалисты выделяют основные из них. Это:
- Прогорела прокладка головки и блока. Ее потребуется просто поменять.
- Головка не затянута. Тут может прогореть прокладка.
- Кольца не держат. Тут причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто говорит о поломке колец. Тут потребуется ремонт поршневой.
- Закоксованность колец. Потребуется их почистить.
- Износ блока. Случается редко.
- Перегрев мотора.
- Сломался или прогорел поршень. Компрессия отсутствовать вообще.
- Не отрегулированы клапана.
Ремонт
Как видно из сказанного выше, причин разной компрессии в цилиндрах много. Ремонт в таком случае не всегда можно провести самому, особенно, если нет навыков. Рекомендуется в таком случае обратиться к специалистам на СТО.
Народные методы повышения компрессии
Отмечено, что описанные ниже способы не могут быть гарантией на 100% того, что компрессия в цилиндрах повысится.
- Купить качественную жидкость для чистки клапанов и залить ее в масло.
- Залить в цилиндры такую жидкость на ночь.
Выводы
Зная эти моменты, вам не стоит волноваться при разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. Когда норма превышает допустимые показатели, потребуется проведение ремонта.
Баллонов со сжатым газом — Здоровье и безопасность окружающей среды — Карлтонский колледж
Многие промышленные и лабораторные операции требуют использования сжатых газов для множества различных операций.
Сжатые газы представляют особую опасность. В зависимости от конкретного газа существует возможность одновременного воздействия как механических, так и химических опасностей. Газы могут быть:
- Легковоспламеняющийся или горючий
- Взрывоопасный
- Коррозионный
- Ядовитый
- Инертный
- Или комбинация опасностей
Если газ воспламеняется, точки воспламенения ниже комнатной температуры в сочетании с высокой скоростью распространения представляют опасность возгорания или взрыв.Дополнительные опасности реактивности и токсичности газа, а также удушья могут быть вызваны высокими концентрациями даже «безвредных» газов, таких как азот. Поскольку газы содержатся в тяжелых металлических контейнерах под высоким давлением, большое количество потенциальной энергии, возникающей в результате сжатия газа, делает цилиндр потенциальной ракетой или осколочной бомбой.
Тщательные процедуры необходимы при обращении с различными сжатыми газами, баллонами, содержащими сжатые газы, регуляторами или клапанами, используемыми для управления свечением газа, и трубопроводами, используемыми для ограничения газов во время потока.
Идентификационный номер
Содержимое любого баллона со сжатым газом должно быть четко идентифицировано. Такая идентификация должна быть нанесена по трафарету или проштампована на баллоне или этикетке. Для идентификации и инвентаризации могут также использоваться коммерчески доступные системы меток из трех частей.
Запрещается принимать баллоны со сжатым газом, на которых не разборчиво указано их содержимое. Если этикетка на баллоне становится нечеткой или прикрепленная бирка искажена до такой степени, что содержимое не может быть идентифицировано, баллон должен быть помечен как «содержимое неизвестно» и возвращен непосредственно производителю.
Никогда не полагайтесь на цвет баллона для идентификации. Цветовая кодировка ненадежна, поскольку цвета цилиндров могут отличаться в зависимости от поставщика. Кроме того, этикетки на крышках не имеют большого значения, потому что крышки взаимозаменяемы.
Все газовые линии , идущие от источника сжатого газа, должны иметь четкую маркировку, в которой указывается газ, обслуживаемая лаборатория или место, а также соответствующие номера телефонов экстренных служб.
Этикетки должны иметь цветовую кодировку, чтобы различать опасные газы (например, легковоспламеняющиеся, токсичные или коррозионные вещества) (e.г., желтый фон и черные буквы).
Знаки должны быть на видном месте в местах хранения легковоспламеняющихся сжатых газов с указанием веществ и соответствующих мер предосторожности (например, ВОДОРОД — ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЙСЯ ГАЗ — ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ — ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОТКРЫТОГО ПЛАМЕНИ).
Обращение и использование
Баллоны с газом должны быть всегда закреплены во избежание опрокидывания.
Цилиндры могут быть прикреплены к столешнице, по отдельности к стене, помещены в удерживающую клетку или могут быть прикреплены к основанию без наконечников.Для их закрепления можно использовать цепи или прочные ремни.
При обнаружении протекающего баллона переместите его в безопасное место (если это безопасно) и сообщите об этом в Департамент охраны окружающей среды, здоровья и безопасности. Вам также следует как можно скорее позвонить поставщику.
Ни при каких обстоятельствах не следует предпринимать никаких попыток ремонта баллона или клапана.
Стандартные выпускные соединения баллона и клапана были разработаны Ассоциацией сжатых газов (CGA) для предотвращения смешивания несовместимых газов.Используемые выходные резьбы различаются по диаметру; некоторые внутренние, некоторые внешние; некоторые правши, некоторые левши. Как правило, правая резьба используется для нетопливных и водяных газов, а левая резьба — для топливных и масляных газов.
Чтобы свести к минимуму нежелательные соединения, в установках для сжатого газа следует использовать только стандартные комбинации клапанов и фитингов CGA; следует избегать сборки разных деталей. Необходимо проверить резьбу клапанов баллона, регуляторов и других фитингов, чтобы убедиться, что они соответствуют друг другу и не имеют повреждений.
Баллоны следует размещать так, чтобы клапан был всегда доступен. Клапан главного баллона следует закрыть, как только отпадет необходимость в его открытии (т. Е. Его никогда нельзя оставлять открытым, когда оборудование находится без присмотра или не работает). Это необходимо не только для безопасности, когда баллон находится под давлением, но также для предотвращения коррозии и загрязнения, возникающих в результате диффузии воздуха и влаги в баллон после его опорожнения.
Цилиндрыоснащены ручным маховиком или штоком.Для цилиндров, оборудованных штоковым клапаном, шпонка шпинделя клапана должна оставаться на штоке, пока цилиндр находится в эксплуатации. Для открытия или закрытия клапана следует использовать только гаечные ключи или инструменты, предоставленные поставщиком баллона. Ни в коем случае нельзя использовать плоскогубцы для открытия клапана баллона. Для некоторых клапанов могут потребоваться шайбы; это следует проверить перед установкой регулятора.
Клапаны баллонов следует открывать медленно. Клапаны кислородного баллона должны быть полностью открыты. Приоткройте шток клапана кислородного баллона чуть-чуть.Как только стрелка манометра остановится, полностью откройте клапан. Это сажает клапан обратно. В кислородных баллонах клапан должен быть полностью открыт из-за высокого давления в баллоне. На кислородном баллоне есть обратный клапан. Это предотвращает утечку газа под высоким давлением через шток с резьбой.
При открытии клапана баллона, содержащего раздражающий или токсичный газ, пользователь должен расположить баллон так, чтобы клапан был направлен от них, и предупредить тех, кто работает поблизости.
Баллоны, содержащие горючие газы, такие как водород или ацетилен. нельзя хранить в непосредственной близости от открытого огня, мест, где возникают электрические искры, или где могут присутствовать другие источники воспламенения.
Баллоны с ацетиленом нельзя хранить на боку.
Запрещается использовать открытое пламя для обнаружения утечек горючих газов. Водородное пламя невидимо, поэтому «пощупайте» тепло. Одна из распространенных практик — использовать веник из натуральной щетины, чтобы «подметать» воздух перед собой.Все баллоны, содержащие горючие газы, следует хранить в хорошо вентилируемом помещении.
Кислородные баллоны, полные или пустые, не должны храниться в непосредственной близости от легковоспламеняющихся газов. Для надлежащего хранения кислородных баллонов требуется, чтобы между баллонами с горючим газом и кислородными баллонами поддерживалось расстояние не менее 20 футов, или зоны хранения должны быть разделены, как минимум, противопожарной стеной высотой пять футов с огнестойкостью 0,5 часа. Жирные и маслянистые материалы никогда не должны храниться рядом с кислородом; также нельзя наносить масло или смазку на фитинги.
Регуляторы зависят от газа и не обязательно взаимозаменяемы!
Всегда проверяйте совместимость фитингов регулятора и клапана.
Если есть какие-либо вопросы относительно пригодности регулятора для конкретного газа, обратитесь в Службу охраны окружающей среды, здоровья и безопасности или позвоните своему поставщику за советом. После присоединения регулятора клапан баллона должен быть открыт ровно настолько, чтобы показывать давление на манометре регулятора (не более одного полного оборота), и все соединения должны быть проверены с помощью мыльного раствора на утечки. Никогда. не используйте масло или консистентную смазку для регулятора клапана баллона.
В отношении трубопроводов всегда следует соблюдать следующие правила:
- Медные трубы не должны использоваться для ацетилена.
- Пластиковые трубы не должны использоваться ни в какой части системы высокого давления.
- Не используйте чугунную трубу для хлора.
- Не закрывайте распределительные линии, где высокая концентрация утечки опасного газа может привести к аварии.
- Распределительные линии и их выходы должны иметь четкую маркировку с указанием типа содержащегося газа.
- Трубопроводные системы следует регулярно проверять на предмет утечек.
- Особое внимание следует уделять фитингам, а также возможным трещинам, которые могли образоваться.
Баллон никогда не должен опорожняться до давления ниже 172 кПа (25 фунтов на кв. Дюйм / дюйм2) (остаточное содержимое может загрязняться, если клапан оставить открытым). По окончании работы со сжатым газом необходимо отключить баллон и по возможности удалить воздух из трубопроводов.
Если баллон необходимо снять или он пуст, все клапаны должны быть закрыты, система удалена из системы и снят регулятор. Колпачок клапана должен быть заменен, баллон четко помечен как «пустой», и возвращен на склад для забора поставщиком.
Пустые и полные баллоны следует хранить на отдельных участках.
Если существует возможность реверсирования потока , линии нагнетания баллонов должны быть оборудованы утвержденными обратными клапанами для предотвращения случайного загрязнения баллонов, подключенных к закрытой системе.«Обратное всасывание» особенно проблематично, когда газы используются в качестве реагентов в замкнутой системе. Баллон в такой системе должен быть отключен и удален из системы, когда давление, остающееся в баллоне, составляет не менее 172 кПа (25 фунтов на кв. Дюйм / дюйм2). Если есть вероятность, что контейнер был загрязнен, его следует промаркировать и вернуть поставщику.
Баллоны для жидких грузов могут использоваться в лабораториях, где требуется большой объем газа. Эти цилиндры обычно имеют несколько клапанов в верхней части цилиндра.Все клапаны должны иметь четкую маркировку их функции. Эти баллоны также будут выпускать свое содержимое при достижении заданного внутреннего давления, поэтому их следует хранить или вводить в эксплуатацию при наличии соответствующей вентиляции.
Всегда используйте защитные очки (желательно с защитной маской) при работе со сжатыми газами, особенно при подключении и отключении регуляторов сжатого газа и трубопроводов.
Все баллоны со сжатым газом, включая баллоны для лекций, должны быть возвращены поставщику, если они пусты или больше не используются.
Транспортировка баллонов
Баллоны, содержащие сжатые газы, в первую очередь являются транспортными контейнерами и не должны подвергаться грубому обращению или неправильному обращению. Такое неправильное использование может серьезно ослабить цилиндр и сделать его непригодным для дальнейшего использования или превратить его в ракету, обладающую достаточной тягой, чтобы пробить его сквозь каменные стены.
- Чтобы защитить клапан во время транспортировки, крышка должна быть плотно завинчена вручную и оставаться на месте, пока баллон не встанет на место и не будет готов к использованию.
- Цилиндры нельзя катить или тащить.
- При перемещении больших цилиндров их следует пристегивать ремнями к правильно сконструированной тележке на колесах для обеспечения устойчивости.
- Одновременно следует перемещать (перемещать) только один цилиндр.
Чтобы пройти учебный модуль по баллонам со сжатым газом, пройдите следующий тест.
Тест на баллон со сжатым газом
8 причин низкой компрессии в двигателе автомобиля и способы ее устранения
Для правильной работы двигателя он должен иметь высокое и здоровое сжатие.Чем больше воздуха может сжимать двигатель за каждый цикл, тем выше мощность двигателя.
Низкая компрессия — это то, чего вы не хотите испытывать с двигателем вашего автомобиля, потому что в основном это связано с дорогостоящими проблемами. Но всегда ли так?
В этой статье мы обсудим, какие общие детали могут вызывать низкое сжатие, и как правильно диагностировать низкое сжатие. Давай начнем!
Причины низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля
- Неисправные клапаны или уплотнения клапанов
- Изношенные или поврежденные поршневые кольца
- Изношенные или поврежденные поршни
- Неисправный гидравлический подъемник
- Неправильный выбор фаз газораспределения
- Изношенная или поврежденная прокладка головки Стена или повреждение цилиндра
- Стена или повреждение цилиндра
Вот более подробный список наиболее распространенных причин низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля:
Неисправные клапаны или седла клапана
Самая частая причина низкой компрессии — изношенные клапаны или седла клапанов.Это может повлиять как на выпускные, так и на впускные клапаны.
Клапаны герметизируют давление сгорания перед его сбросом в выхлоп. Если есть утечка на клапанах или седлах клапанов, сжатие будет просачиваться в ваш выхлоп или впуск во время процесса сгорания.
В старых двигателях вам приходилось менять поверхность этих седел клапанов несколько раз в течение всего срока службы автомобиля. К счастью, в современных двигателях это было улучшено, и вам никогда не придется делать это в течение всего срока службы двигателя автомобиля.
К сожалению, на некоторых моделях двигателей автомобилей может случиться так, что седла клапанов изнашиваются, и их необходимо переделывать. Другой частой причиной является то, что на клапанах возникают дыры или другие повреждения, и чтобы это исправить, вам необходимо их заменить.
Вам понадобится прибор для проверки герметичности для выявления любых утечек газа из клапанов впускного коллектора воздуха или выхлопной трубы.
Изношенные или поврежденные поршневые кольца
Другой частой причиной низкой компрессии является износ или повреждение поршневых колец.Вокруг каждого поршня автомобильного двигателя установлено от 2 до 4 поршневых колец. Эти кольца гарантируют, что сжатие почти не будет протекать в картер, а также они гарантируют, что масло не попадет в камеру сгорания.
Бывает, что поршневые кольца повреждаются или изнашиваются с возрастом. К счастью, в двигателях современных автомобилей нечасто случаются их повреждения или износ. Я говорю «К счастью», потому что нужно заменить поршневые кольца; вам придется разобрать двигатель целиком, а это дорогостоящая работа.
Поршневые кольца могут застрять в осадке двигателя, если двигатель старый, и это приведет к тому, что они не будут расширяться и плотно прилегать к стенкам цилиндра.
Чтобы исправить это, вы можете снять свечи зажигания, залить немного дизельного топлива в цилиндры и дать ему постоять пару часов, а затем провести новое испытание на сжатие. Если они повреждены или слишком изношены, к сожалению, вам необходимо их заменить.
Подробнее: 4 симптома неисправного поршневого кольца
Поршни изношены или повреждены
Еще одна частая причина низкой компрессии в двигателе автомобиля — изношенные или поврежденные поршни.
Поршни часто изготавливаются из алюминиевого сплава и достаточно прочные, чтобы выдерживать высокие температуры двигателя. Однако они могут образовывать горячие точки, если двигатель работает на слишком бедной смеси или имеет место детонация. Эти горячие точки вскоре прожигают отверстия в поршнях, вызывая утечку газов в камеру сгорания.
Поршни также могут изнашиваться в двигателях с большим пробегом, и это приведет к более низкому сжатию в течение длительного периода времени.
К счастью, поршни в современных двигателях изнашиваются довольно редко, и обычно это происходит чаще в старых.В основном это происходит из-за неисправной топливной форсунки, из-за которой обедненная смесь создает достаточно тепла, чтобы расплавить поршни, если это происходит в современном двигателе.
Если ваши поршни изношены или повреждены, ничего другого не остается, кроме как разобрать весь двигатель и заменить их и поршневые кольца. Вы также должны обновить поверхность стенок цилиндра.
Неисправность гидравлического подъемника
Гидравлические подъемники устанавливаются между распредвалом и клапанами. Раньше в двигателях использовались твердотопливные подъемники, которые нужно было регулировать в установленные сроки.
Гидравлические подъемники, с другой стороны, являются саморегулирующимися, и они всегда будут следить за тем, чтобы зазор между подъемником и распределительным валом был идеальным. Гидравлические подъемники заполнены маслом под давлением, чтобы контролировать этот люфт.
Если у вас двигатель с большим пробегом, может случиться так, что распределительный вал создает отверстия в гидравлических подъемниках, из-за чего они не могут удерживать давление масла. Это приведет к тому, что они просто сжимаются, когда распределительный вал открывает их, не открывая клапаны.
Следовательно, когда клапаны не открываются должным образом, это может привести к отсутствию или низкому сжатию.
Чтобы диагностировать это, вам часто приходится снимать крышку клапана, чтобы осмотреть верхнюю часть гидравлических подъемников. Иногда приходится снимать распредвалы, чтобы их увидеть.
Неправильная установка фаз газораспределения
Низкое сжатие всех цилиндров может быть вызвано неисправным ремнем или цепью ГРМ распределительного вала, но это также может быть вызвано ранее неправильно установленным ремнем или цепью.
Ремень или цепь ГРМ использует вращение коленчатого вала и передает мощность на распределительный вал для управления временем открытия клапанов. Клапаны регулируют отток и приток газов из камер сгорания.
При неисправности ремня или цепи или неправильной синхронизации, он не может впрыснуть воздушно-топливную смесь в нужное время и не сможет выпускать выхлопные газы в нужный момент. В конечном итоге это приведет к проблемам с низким сжатием.
Если фаза фаз газораспределения очень неправильная, это также может привести к тому, что клапаны столкнутся с поршнями и изогнут их в большинстве двигателей, что не вызовет сжатия в вашем двигателе.
Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах, пора проверить синхронизацию распределительного вала.
Изношена или повреждена прокладка головки блока цилиндров
Между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров установлена большая прокладка для разделения масла, охлаждающей жидкости и компрессии. Если эта прокладка выйдет из строя, вы можете испытать множество симптомов, таких как масло в охлаждающей жидкости, сжатие в охлаждающей жидкости и т. Д.
В прокладке головки цилиндров есть металлическое кольцо вокруг каждого цилиндра, которое, к сожалению, может выйти из строя.Если это кольцо выйдет из строя, это вызовет перетекание сжатия из одного цилиндра в другой. Это может вызвать слабую компрессию и множество других симптомов.
Это можно легко измерить с помощью прибора для проверки герметичности, чтобы увидеть, перекачивается ли давление из одного цилиндра в другой.
Подробнее: Признаки плохой прокладки головки блока цилиндров
Трещины или повреждения стенок цилиндра
Поршни и поршневые кольца работают в цилиндрах. Для правильного уплотнения поршневых колец им нужна хорошая поверхность внутри стенок цилиндра.
К сожалению, в камеру сгорания могут попасть детали, которых там быть не должно. Это может вызвать глубокие царапины на стенках цилиндра, что может вызвать утечку компрессии в картер.
Если у вас очень старый двигатель, также может случиться так, что эти стенки цилиндра просто изношены, и поэтому поршневые кольца не смогут плотно прилегать. Трещины на стенках цилиндра тоже могут появиться, но очень редко.
В алюминиевых блоках вы часто можете заменить только стенки цилиндров с помощью специальных инструментов, но, к сожалению, в большинстве двигателей со стальными блоками вам нужно либо заменить блок цилиндров, либо расточить цилиндры, чтобы избавиться от повреждений.
Очищенные стенки цилиндра
Если ваш автомобиль какое-то время работал без сгорания в одном цилиндре, бензин мог смыть масло со стенок цилиндра, и это могло вызвать более низкую компрессию в этом конкретном цилиндре.
Чтобы проверить это, вы можете снять свечи зажигания и налить небольшое количество масла в поврежденный цилиндр, а затем снова измерить компрессию, чтобы проверить, улучшилось или нет.
Как диагностировать низкую компрессию
Есть несколько методов, которые можно использовать, чтобы выяснить, в чем проблема, когда дело доходит до низкого уровня сжатия.Чтобы диагностировать проблемы с низким уровнем сжатия, вам, по крайней мере, понадобится тестер сжатия, но более предпочтительно тестер утечки.
- Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах — проверьте синхронизацию распределительного вала и осмотрите цепь привода ГРМ или ремень ГРМ.
- Если у вашего двигателя низкая компрессия в одном цилиндре — попробуйте налить немного масла в пораженный цилиндр, чтобы увидеть, улучшатся ли результаты теста на компрессию. Если после заливки масла давление повышается, это может быть вызвано двумя основными причинами.Во-первых, если ваш автомобиль какое-то время работает с пропусками зажигания, топливо может омывать стенки цилиндров, что вызывает низкую компрессию. Вторая причина — поршневые кольца плохо уплотняются или застряли. В некоторых случаях это может решить проблему, но в большинстве случаев вам придется заменить поршневые кольца.
- Снимите масляную крышку. Снимите масляную крышку при работающем двигателе. Если вы чувствуете высокое избыточное давление вместе с дымом, сжатие выходит через поршни вниз в картер, и вам, возможно, придется заменить поршень или поршневые кольца или где-то отремонтировать трещину.Если все работает исправно, в картере двигателя на холостом ходу должно быть небольшое разрежение.
- Используйте прибор для проверки герметичности, чтобы проверить, где происходит утечка сжатия. Убедитесь, что распредвал находится в нужном положении, когда оба клапана закрыты, затем подайте давление в цилиндр и прислушайтесь к утечке компрессии на впуске, выпуске или в вентиляцию картера.
Вы можете использовать что-то вроде этого:
Испытания на сжатие цилиндров
Испытания на сжатие цилиндров определяют, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания.Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкое сжатие по большей части связано с негерметичными клапанами.
Условия, влияющие на компрессию двигателя:
- Неправильные зазоры клапанов
- Изношенный, потертый или поврежденный поршень
- Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндра
- Прожженные или деформированные клапаны
- Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
- Ранняя или поздняя установка фаз газораспределения
Проведите испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы поршневые кольца, стенки цилиндров и другие детали оставались свежими.Однако нет необходимости запускать двигатель до проверки компрессии во время наращивания двигателя или на отдельно заменяемых цилиндрах. В таких случаях перед проведением испытания распылите небольшое количество смазочного масла в цилиндр (цилиндры) и несколько раз переверните двигатель, чтобы герметизировать поршень и кольца в цилиндре цилиндра.
Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.
Измеритель перепада давления
Измеритель перепада давления проверяет сжатие авиационных двигателей путем измерения утечки через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.
При изменении воздушного потока и давления давление изменяется соответственно в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 10-53] Рисунок 10-53. Схемы тестера дифференциального сжатия.
Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:
- Выполните испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
- Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
- Подключите тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на кв. Дюйм. [Рис. 10-54] При закрытом запорном клапане на приборе для проверки компрессии отрегулируйте регулятор прибора для испытания на сжатие с регулируемым манометром, чтобы получить значение 80 фунтов на кв. Дюйм.
- Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания. Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
- Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в тестируемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта. Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения.Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
- Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на квадратный дюйм при поступлении воздуха в цилиндр. Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути пропеллера нет посторонних предметов.В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
- При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца поместились в канавки. Проверьте все цилиндры и запишите показания.
Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите двигатель, дайте ему взлетную мощность и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.
Если низкую компрессию не исправить, снимите крышку коромысла и проверьте зазор клапана, чтобы определить, не вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана. Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы вытеснить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.
После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме. Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.
Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, следует дополнительно проверять, чтобы определить, происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Чрезмерная утечка может быть обнаружена (во время проверки компрессии):
- На выпускном клапане, посмотрев на утечку воздуха на выпускном отверстии;
- На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
- За поршневые кольца, выходя воздух через выпускные отверстия сапуна двигателя.
Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень.Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.
Замена цилиндра
Цилиндры поршневого двигателя рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Вот некоторые из причин замены цилиндра:
- Низкая компрессия
- Высокий расход масла в одном или нескольких цилиндрах
- Чрезмерный зазор направляющей клапана
- Незакрепленные фланцы впускного трубопровода
- Ослабленные или неисправные вставки свечей зажигания
- Внешние повреждения, например в виде трещин
Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.
Обычно все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с некоторым увеличенным размером, все стальные отверстия или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно международного оранжевого цвета.
При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.
При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.
Летный механик рекомендует
Понимание анализа относительного сжатия
ОСНОВЫ АВТОМОБИЛЬНОГО ИСПЫТАНИЯ НА ОТНОСИТЕЛЬНОЕ СЖАТИЕ
Сохранить эту страницу как документ PDF
1.Введение и принцип работы
Правильная работа двигателя зависит от многих факторов, таких как правильные показания датчиков и правильное функционирование исполнительных механизмов. Сам двигатель также должен быть в хорошем состоянии, и с помощью теста относительной компрессии вы можете легко определить, все ли цилиндры имеют примерно одинаковую компрессию. Анализ относительной компрессии не измеряет фактическое давление, а просто сравнивает один цилиндр с другим. Отсюда термин «родственник».
Принцип испытания на относительное сжатие основан на отслеживании изменений тока / напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания для определения значений сжатия всех цилиндров.Анализ изменений тока / напряжения дает сравнительные значения сжатия всех цилиндров. Двигатель с плохой компрессией в одном или нескольких цилиндрах можно быстро определить с помощью теста относительной компрессии.
Для проведения теста относительной компрессии топливная система должна быть отключена, чтобы двигатель не запускался.
Существует два метода проведения испытания на относительное сжатие — Ток, и Напряжение :
- Текущий метод основан на отслеживании изменений тока стартера во время запуска двигателя.Затем осциллограф анализирует сжатия, отслеживая ток в каждом такте сжатия цилиндра. Чем лучше компрессия, тем выше ток, и наоборот. Важно, чтобы у вас был одинаковый ток на всех цилиндрах. Ток, необходимый для запуска двигателя, зависит от нескольких факторов, типа топлива — бензин или дизельное топливо, включая объем двигателя, количество цилиндров, вязкость масла, состояние аккумуляторной батареи, стартера, состояние электрической цепи стартера, компрессия в каждом из цилиндров и механическое состояние цилиндра.Типичный ток четырехцилиндрового бензинового двигателя составляет от 100 до 200 А. Начальный пиковый ток до 500 А — это ток, необходимый для преодоления постоянного трения и инерции для вращения двигателя. Как только двигатель начинает вращаться, этот ток снижается. Метод
- напряжения основан на отслеживании изменений напряжения аккумуляторной батареи во время проворачивания двигателя для определения значений сжатия всех цилиндров. Затем осциллограф анализирует и сравнивает сжатие, отслеживая падение напряжения аккумулятора при каждом такте сжатия цилиндра.Чем лучше компрессия, тем ниже напряжение, и наоборот. Важно, чтобы у вас на всех цилиндрах было одинаковое падение напряжения.
2. Преимущества испытания на относительное сжатие
быстрый тест, чтобы подтвердить, есть ли серьезные механические проблемы двигателя или нет;
все цилиндры можно протестировать сразу;
для проверки каждого цилиндра не требуются датчики давления;
нет необходимости снимать свечи зажигания, свечи накаливания, форсунки или отсоединять провода свечей зажигания;
подходит для любого транспортного средства, независимо от производителя — легковые, грузовые, автобусы и т. Д.
подходит для бензиновых и дизельных двигателей;
необходимы только осциллограф со специальным режимом для этого теста и токовые клещи;
независимо от количества цилиндров (до 12)
3. Недостатки теста относительного сжатия:
показывает только относительную разницу в сжатии цилиндра, выраженную в процентах;
, если все цилиндры имеют примерно одинаковую потерю сжатия из-за износа деталей цилиндра, испытание на относительное сжатие не обнаружит это состояние;
- Типичная ошибка
составляет около 10%, но в некоторых случаях, если определенные двигатели работают некорректно, она может возрасти до 20%;
- Для выполнения этого теста необходимы специальные знания осциллографа
;
нельзя использовать на роторных двигателях Ванкеля;
4.Проведение испытания на относительное сжатие с использованием автомобильной лаборатории
Обычно необходим осциллограф alab с одним входом, но если требуется синхронизация для определения порядка зажигания цилиндра, то необходимы два входа осциллографа. Если используется метод измерения напряжения переменного тока, необходим осциллограф с входом, связанным по переменному току! При использовании метода постоянного тока необходимо использовать токовые клещи переменного / постоянного тока с рабочим диапазоном от 500 А до 1000 ампер, а осциллограф может быть со входом постоянного или переменного тока.
Результаты испытания на относительное сжатие зависят от аккумулятора, стартера и состояния проводки. Чтобы получить хорошие и надежные результаты теста относительной компрессии, аккумулятор и система запуска должны быть в хорошем состоянии.
Измерения можно проводить без синхронизации, но при обнаружении проблемы можно добавить синхронизацию для определения неисправного цилиндра (ов).
В качестве синхронизации сигнал от цилиндра 1 или любого выбранного вами цилиндра может использоваться для синхронизации с графиком тока / напряжения.Срабатывание катушки можно использовать в качестве сигнала синхронизации, и маркер помещается на экран напротив крюка с емкостным зажимным цилиндром датчика, указывающим это на форме волны. Другие цилиндры можно быстро идентифицировать на осциллограмме, следуя порядку зажигания.
Важное примечание: Перед проведением испытания на относительное сжатие необходимо отключить топливную систему, чтобы предотвратить запуск двигателя! На некоторых автомобилях отключение топливной системы не дает немедленного эффекта из-за остаточного топлива в магистралях.Двигатель будет пытаться завестись при запуске, пока не сгорит оставшееся топливо, но как только вы проворачиваете достаточно долго и израсходуете топливо в рельсах, вы можете проводить тест!
Если вклад всех цилиндров превышает 80%, то компрессия двигателя считается нормальной. Если цилиндр или цилиндры ниже этого значения, вы можете продолжить исследование.
После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:
В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка
После завершения теста относительного сжатия должна быть получена форма волны, подобная приведенной ниже:
В приведенном ниже примере лабораторного осциллографа семейства CarScope показан результат после анализа полученной формы сигнала (была нажата кнопка
5.Резюме и заключение
После проведения испытания на относительное сжатие на нескольких автомобилях с использованием как тока, так и напряжения, мы пришли к выводу, что более надежным методом должен быть метод «Постоянный ток ». Недостатком этого метода является необходимость в более дорогом оборудовании, таком как токовые клещи переменного / постоянного тока. С другой стороны, метод «переменного напряжения» не имеет этого недостатка, но не всегда можно достичь такой же точности.
Испытания на сжатие цилиндров поршневых двигателей
Испытание на сжатие цилиндра определяет, обеспечивают ли клапаны, поршневые кольца и поршни надлежащую герметизацию камеры сгорания.Если утечка давления слишком велика, цилиндр не может развивать свою полную мощность. Целью проверки компрессии цилиндра является определение необходимости замены цилиндра. Обнаружение и замена дефектных цилиндров предотвращает полную замену двигателя из-за отказа цилиндра. Очень важно периодически проводить испытания цилиндров на сжатие. Низкое сжатие по большей части связано с негерметичными клапанами.Условия, влияющие на компрессию двигателя:
- Неправильные зазоры клапанов
- Изношен, поцарапан или поврежден поршень
- Чрезмерный износ поршневых колец и стенок цилиндров
- Обгоревшие или деформированные клапаны
- Частицы углерода между поверхностью и седлом клапана или клапанов
- Ранние или поздние фазы газораспределения
Убедитесь, что ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ, чтобы не произошло случайного запуска двигателя. Снимите необходимый капот и наиболее доступную свечу зажигания с каждого цилиндра.При снятии свечей зажигания идентифицируйте их, чтобы они совпадали с цилиндром. Тщательный осмотр свечей помогает диагностировать проблемы в цилиндре. Просмотрите записи о техническом обслуживании проверяемого двигателя. Записи предыдущих проверок компрессии помогают определить условия прогрессирующего износа и определить необходимые действия по техническому обслуживанию.
Тестер дифференциального давления
Тестер дифференциального давления проверяет компрессию авиационных двигателей, измеряя утечку через цилиндры.Конструкция этого тестера сжатия такова, что можно обнаруживать мельчайшие утечки клапана, что делает возможной замену цилиндров, в которых начинается сгорание клапана. Работа прибора для проверки компрессии основана на принципе, согласно которому для любого заданного воздушного потока через фиксированное отверстие возникает постоянный перепад давления на отверстии.
При изменении воздушного потока и давления давление изменяется соответственно в одном и том же направлении. Если воздух подается в цилиндр под давлением при закрытых впускных и выпускных клапанах, количество воздуха, которое выходит через клапаны или поршневые кольца, указывает на их состояние; идеальный цилиндр не имел бы утечки.Тестер дифференциального давления требует приложения давления воздуха к испытываемому цилиндру, когда поршень находится на такте сжатия по центру вверху. [Рисунок 1]
Рис. 1. Диаграммы измерителя дифференциального сжатия |
Рекомендации по проведению испытания на дифференциальное сжатие:
- Проведите испытание на сжатие как можно скорее после выключения двигателя, чтобы обеспечить равномерную смазку стенок цилиндров и колец.
- Снимите наиболее доступную свечу зажигания с цилиндра или цилиндров и установите переходник свечи зажигания во вставку свечи зажигания.
- Подсоедините тестер сжатия в сборе к источнику сжатого воздуха от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм. [Рис. 2] При закрытом запорном клапане прибора для проверки компрессии отрегулируйте регулятор прибора для испытания на сжатие с регулируемым манометром, чтобы получить значение 80 фунтов на квадратный дюйм.
- Откройте запорный клапан и подсоедините быстроразъемный фитинг воздушного шланга к переходнику свечи зажигания.Запорный клапан, когда он открыт, автоматически поддерживает давление в цилиндре от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм, когда и впускной, и выпускной клапаны закрыты.
- Вручную поверните двигатель в направлении вращения, пока поршень в испытываемом цилиндре не поднимется на такте сжатия до давления 15 фунтов на квадратный дюйм. Продолжайте медленно поворачивать гребной винт в направлении вращения, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки. Верхнюю мертвую точку можно определить по уменьшению усилия, необходимого для перемещения гребного винта.Если двигатель вращается за пределы верхней мертвой точки, давление от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм имеет тенденцию перемещать гребной винт в направлении вращения. Если это произойдет, верните гребной винт как минимум на одну лопасть, прежде чем снова повернуть гребной винт в направлении вращения. Эта поддержка необходима для устранения эффекта люфта в приводном механизме клапана и для удержания поршневых колец на посадочных площадках нижних колец.
- Закройте запорный клапан в приборе для проверки компрессии и еще раз проверьте регулируемое давление, чтобы убедиться, что оно составляет 80 фунтов на кв. Дюйм при поступлении воздуха в цилиндр.Если регулируемое давление больше или меньше 80 фунтов на квадратный дюйм, заново отрегулируйте регулятор в испытательном блоке, чтобы получить 80 фунтов на квадратный дюйм. При закрытии запорного клапана убедитесь, что на пути пропеллера нет посторонних предметов. В камере сгорания имеется давление воздуха, достаточное для вращения гребного винта, если поршень не находится в верхней мертвой точке.
- При регулируемом давлении, установленном на 80 фунтов на квадратный дюйм, если показание давления в цилиндре, показанное на манометре в цилиндре, ниже минимума, указанного для испытываемого двигателя, переместите гребной винт в направлении вращения, чтобы поршневые кольца вошли в канавки.Проверьте все цилиндры и запишите показания.
Рисунок 2. Тестер сжатия и адаптер |
Если в каком-либо цилиндре получена низкая компрессия, проверните двигатель стартером или перезапустите, дайте ему поработать на взлетной мощности и еще раз проверьте цилиндр или цилиндры с низкой степенью сжатия.
Если низкое сжатие не исправлено, снимите крышку коромысла и проверьте клапанный зазор, чтобы определить, вызвана ли проблема недостаточным зазором клапана.Если низкое сжатие не вызвано недостаточным зазором клапана, поместите волокно на коромысло сразу над штоком клапана и несколько раз постучите по нему молотком весом от 1 до 2 фунтов, чтобы вытеснить любой посторонний материал, который может застрять между клапаном. и седло клапана.
После установки клапана таким образом проверните двигатель стартером и еще раз проверьте компрессию. Не выполняйте проверку компрессии после установки клапана до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться либо стартером, либо вручную, чтобы повторно установить клапан на место в обычном режиме.Более высокая скорость посадки, полученная при установке клапана, будет указывать на посадку клапана, даже если седла клапана слегка забиты или эксцентричны. Эту процедуру следует выполнять только с одобрения производителя.
Цилиндры, сжатие которых ниже указанного минимума, должны быть дополнительно проверены, чтобы определить, происходит ли утечка через выпускной клапан, впускной клапан или поршень. Обнаружена чрезмерная утечка (при проверке компрессии):
- На выпускном клапане, прислушиваясь к утечке воздуха на выпускном отверстии;
- На впускном клапане за счет выхода воздуха на впускном отверстии; и
- Выступить за поршневые кольца, выпустив воздух через выпускные отверстия сапуна двигателя.
Помимо прорыва клапана, наиболее частой причиной утечки при сжатии является чрезмерная утечка через поршень. Эта утечка может произойти из-за недостатка масла. Чтобы проверить эту возможность, нанесите моторное масло в цилиндр и вокруг поршня. Затем еще раз проверьте сжатие. Если в результате этой процедуры компрессия повышается до минимально необходимого уровня или выше, продолжайте работу цилиндра. Если показания давления в баллоне по-прежнему не соответствуют минимальным требованиям, замените баллон. Если необходимо заменить цилиндр из-за низкого уровня сжатия, запишите номер цилиндра и значение сжатия вновь установленного цилиндра в листе проверки компрессии.
Замена цилиндра
Цилиндры поршневых двигателей рассчитаны на работу в течение определенного времени, прежде чем нормальный износ потребует их капитального ремонта. Если двигатель эксплуатируется в соответствии с рекомендациями и проводится квалифицированное техническое обслуживание, цилиндры обычно служат до тех пор, пока двигатель не достигнет своего межремонтного времени. Из опыта известно, что материалы выходят из строя, а двигатели подвергаются неправильной эксплуатации; это серьезно сказывается на сроке службы цилиндра. Еще одна причина преждевременной замены цилиндра — плохое обслуживание.Поэтому проявляйте особую осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех надлежащих процедур обслуживания при работе с двигателем. Некоторые из причин для замены цилиндра:
- Низкое сжатие
- Большой расход масла в одном или нескольких цилиндрах
- Чрезмерный зазор направляющей клапана
- Свободные фланцы впускного трубопровода
- Слабые или дефектные вставки свечей зажигания
- Внешние повреждения, например трещины
Цилиндр всегда заменяется в сборе, который включает поршень, кольца, клапаны и пружины клапана.Получите цилиндр, заказав цилиндр в сборе по номеру детали, указанному в каталоге запчастей двигателя. Такие детали, как пружины клапана, коромысла и крышки коромысла, можно заменять по отдельности.
Как правило, все цилиндры в двигателе одинаковы, все стандартного размера или все с определенным увеличенным размером, все стальные или все хромированные. Размер цилиндра обозначен цветовым кодом вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра.В некоторых случаях двигатели с воздушным охлаждением оснащены хромированными цилиндрами. Хромированные цилиндры обычно идентифицируются по красящей полосе вокруг цилиндра между присоединительным фланцем и нижним ребром охлаждения цилиндра. Эта цветная полоса обычно международного оранжевого цвета.
При установке хромированного цилиндра не используйте хромированные поршневые кольца. Соответствующий узел включает правильные поршневые кольца. Однако, если поршневое кольцо сломано во время установки цилиндра, проверьте маркировку цилиндра, чтобы определить, какое кольцо, хромированное или иное, подходит для замены.Подобные меры предосторожности необходимо предпринять, чтобы убедиться, что установлены кольца правильного размера.
При замене цилиндров важны правильные процедуры и уход. Неосторожная работа или использование неподходящих инструментов может привести к повреждению нового цилиндра или его частей. Неправильная установка крышек распределительной коробки может привести к серьезным утечкам масла. Неправильный момент затяжки прижимных гаек цилиндра или болтов с головкой под ключ может легко привести к неисправности цилиндра и последующему отказу двигателя.СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ Проверка конструкции
Проверка размеров
Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя
Снятие и установка цилиндра
Проверка холодного цилиндра Анализ отказов дизельного двигателя
: проблемы со сжатием
Как мы уже говорили в предыдущем посте, есть много вещей, которые могут привести к отказу двигателя или необходимости его восстановления.Один из таких индикаторов — низкая компрессия или ее отсутствие в цилиндрах двигателя. Многие вещи могут привести к проблемам со сжатием в вашем двигателе, поэтому правильная диагностика имеет решающее значение для решения вашей конкретной проблемы. В этом посте мы просто коснемся некоторых из этих проблем. Обязательно обратитесь к спецификациям производителя или к своему механику, чтобы узнать, может ли одно из них быть основной причиной неисправности для вашего конкретного двигателя.
Индикаторы проблем со сжатием
Некоторые индикаторы плохой компрессии аналогичны индикаторам загрязнения топлива — например, низкая мощность и низкая топливная экономичность.Вы также можете заметить, что ваш двигатель работает грубее, чем обычно, чрезмерный прорыв или белый дым, идущий из выхлопных газов. Если ваш двигатель страдает от любого из этих симптомов, было бы неплохо запустить тест на сжатие, чтобы увидеть, является ли низкая компрессия или ее отсутствие причиной этих проблем. Во многих случаях проблемы со сжатием могут привести к необходимости ремонта двигателя, в зависимости от затронутых компонентов двигателя.
Что такое хорошая компрессия в дизельном двигателе?
Хорошая компрессия в дизельном двигателе находится в диапазоне от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм.Обычно вы не хотите, чтобы разница между цилиндрами составляла более 10%. Помните об этих двух вещах, и все должно быть готово!
Причины низкого или нулевого сжатия
Хотя хорошо знать, испытываете ли вы низкую или плохую компрессию, часто это просто симптом более серьезной проблемы в вашем двигателе. Есть несколько вещей, которые могут привести к проблемам со сжатием, в том числе:
- Негерметичные или сломанные клапаны : Это позволяет компрессии выйти из цилиндра, в котором находится проблема.
- Негерметичные или изношенные поршневые кольца : Когда эти кольца изнашиваются или выходят из строя, компрессия может вытечь из цилиндра.
- Сломанная пружина клапана : Сломанная пружина клапана позволяет клапану оставаться открытым, что также позволяет вытекать сжатию.
- Прокладка выдувной головки : Это создает плохую уплотнительную поверхность, что может привести к утечке сжатия из одного или нескольких цилиндров, в зависимости от степени повреждения.
- Изношенный или сломанный распределительный вал : Проблемы с распределительным валом не позволяют клапанам открываться на должную величину, что не позволяет воздуху и газам входить и выходить из цилиндра.
- Обрыв зубчатого ремня или цепи : Если это не работает должным образом, значит, распределительный вал не вращается с надлежащей скоростью, что препятствует тому, чтобы сжатие происходило должным образом.
- Отверстие в поршне : Отверстие в поршне снова позволит вытекать сжатию.
Мониторинг и выявление проблем со сжатием
Низкая компрессия или ее отсутствие может повлиять на один или все цилиндры двигателя. Выполнение теста сжатия может помочь вам определить, где у вас возникла проблема, а также помочь сузить круг возможных причин проблемы.Например, поломка клапана может быть причиной отсутствия компрессии только в одном цилиндре.
Низкое сжатие в одном цилиндре
Некоторые распространенные причины низкой компрессии только в одном из ваших цилиндров включают протекающие клапаны, сломанные пружины клапана, износ распределительного вала, сломанные кольца или плохую прокладку головки блока цилиндров.
Низкое сжатие во всех цилиндрах
Если результаты вашего теста показывают низкую компрессию во всех ваших цилиндрах, это может быть вызвано затоплением двигателя, изношенными поршневыми кольцами, остеклением цилиндров, плохой фильтрацией воздуха или запылением, либо проблемами синхронизации.
Без сжатия в одном цилиндре
Отсутствие компрессии в одном цилиндре может указывать на опущенное седло клапана, сломанную пружину клапана, упавший клапан, сломанный клапан или повреждение поршня.
Без сжатия во всех цилиндрах
Если у вас нет компрессии во всех цилиндрах, это может быть вызвано поломкой распределительного вала.
Опять же, тест сжатия может помочь вам сузить круг вопросов. Выполнение теста на компрессию поможет вам узнать, как ваш двигатель работает из года в год (или сколько времени вы проходите между проверками компрессии), а также как ваши цилиндры работают по сравнению друг с другом.Это позволяет изолировать проблему, будь то один, два или все цилиндры.
Испытание на сжатие может проводиться через отверстия для свечей накаливания или отверстия форсунок, в зависимости от технических характеристик двигателя и типа используемого манометра. Обратитесь к инструкциям производителя для получения дополнительной информации о вашем точном типе двигателя.
Если вы думаете, что проблемы со сжатием вызывают проблемы с вашим двигателем, вы можете подумать о его восстановлении.
Остались вопросы? Позвоните нашим специалистам по телефону 844-304-7688.Или вы всегда можете запросить расценки онлайн.
V. Стандарты обращения с баллонами со сжатым газом
A. ВВЕДЕНИЕ
Пользователи сжатых газов должны быть знакомы с соответствующим оборудованием и характеристиками газов. Газы поставляются в баллонах под большим давлением, иногда до нескольких тысяч фунтов на квадратный дюйм.Если клапан сломан на шейке цилиндра, цилиндр становится потенциально смертоносной ракетой, движущейся с большим импульсом и высокой скоростью. Было документально подтверждено, что газовые баллоны причиняют значительный материальный ущерб, травмы и смерть. По этой причине все газовые баллоны, полные или пустые, всегда должны быть привязаны ремнями или цепями к прочной опоре, чтобы предотвратить падение баллона и разрушение клапана. Все баллоны со сжатым газом следует рассматривать как источники высокой энергии и, следовательно, рассматривать как потенциальные взрывчатые вещества.Содержимое баллона может также представлять такие опасности, как воспламеняемость, токсичность, коррозионная активность, чрезмерная реактивность и возможное удушье (если объем воздуха, вытесняемый содержимым баллона, достаточен).
Сжатый газ:
- Любой материал или смесь, имеющая в контейнере абсолютное давление более 40 фунтов на квадратный дюйм при 70F или
- Независимо от давления, тот, у которого абсолютное давление выше 104 фунтов на квадратный дюйм при 130F, или
- Любой жидкий материал, имеющий давление пара более 40 фунтов на квадратный дюйм при 100 ° F
Категории опасности:
Опасности сжатых газов можно разделить на следующие основные опасности:
- Инертные средства, вытесняющие кислород, вызывая простое удушье (например,г., азот, аргон и гелий)
- Токсичные вещества, вызывающие неблагоприятные последствия для здоровья, в зависимости от типа газа, пути введения и дозы. (например, фосген и CO)
- Легковоспламеняющиеся вещества, которые при воспламенении вызывают пожар или взрыв. (например, CO, Ch5 и h3)
- Реактивы, которые можно разделить на:
а. Едкие вещества, разъедающие и разрушающие человеческое тело или оборудование
б . Окислители, которые сами по себе негорючие, но бурно реагируют с легковоспламеняющимися или горючими материалами
* Многие газы относятся более чем к одной категории
Опасности могут возникнуть в результате ненадлежащего обращения с газовыми баллонами и оборудованием высокого давления, которое имеется на многих университетских объектах.Например, протекающий цилиндр может создать атмосферу, которая является токсичной, анестезирующей, удушающей или взрывоопасной; а в случае быстрого побега цилиндр превращается в случайно направленную ракету. Таким образом, основной целью правильного обращения со сжатыми газами является предотвращение неконтролируемого выхода газа. Все операции по обращению, хранению и использованию сжатых газов должны соответствовать стандартам Ассоциации сжатых газов.
Для ознакомления персонала с деталями цилиндра и терминологией предлагается следующая информация:
- Маховик клапана : используется для открытия и закрытия клапана баллона.Клапаны иногда не оснащены маховиками, и для их работы требуются специальные гаечные ключи.
- Гайка блока клапана : содержит сальник и набивку вокруг штока. Изменяется только изредка; обычно затягивается, если наблюдается утечка вокруг штока клапана. Не следует вмешиваться в мембранные клапаны.
- Выход клапана соединение : для подключения к оборудованию с регулируемым давлением и / или расходом. Предусмотрены различные типы соединений для предотвращения замены оборудования на несовместимые газы.Обычно обозначается номером CGA (Ассоциация сжатого газа), например, № 350 для водородных систем.
- Предохранительное устройство : для выхода газа, если температура становится достаточно высокой, чтобы подвергнуть цилиндр опасности повышенного небезопасного давления.
- Манжета цилиндра : всегда удерживает крышку цилиндра (6), кроме случаев, когда регулирующее оборудование прикреплено к клапану цилиндра.
- Крышка цилиндра : для защиты клапана цилиндра.
- Номер DOT: Этот номер означает, что цилиндр соответствует спецификации DOT-3A Министерства транспорта, регулирующей материалы конструкции, емкости и процедуры испытаний; и что рабочее давление, на которое рассчитан цилиндр, составляет 2 000 фунтов на квадратный дюйм при 70 ° F.
- Дата гидростатического испытания: Это число указывает дату, месяц и год первоначального гидростатического испытания. После этого на цилиндрах проводятся испытания гидростатическим давлением. Для большинства газов это делается каждые пять лет, чтобы определить их пригодность для дальнейшего использования. В это время новые даты испытаний проставлены на плече цилиндра. Настоящие правила разрешают визуальные испытания вместо гидростатических испытаний баллонов низкого давления для определенных газов, не содержащих коррозионных агентов.Специальные разрешения позволяют проводить испытания на гидростатическое давление с интервалами в десять лет для баллонов, работающих под высоким давлением для определенных газов.
- Оригинальный знак инспектора: для проведения гидростатических и других необходимых испытаний, одобряющих цилиндр в соответствии со спецификациями DOT.
- Заглушка выпускного отверстия клапана : защищает резьбу клапана от повреждений и сохраняет выпускное отверстие чистым; не используется повсеместно.
B. ОБЩИЕ СТАНДАРТЫ
- Все баллоны должны иметь маркировку по содержанию.Не принимайте баллоны с неопределенным содержимым.
- Если не установлен регулятор давления, надежно удерживайте защитный колпачок клапана.
- Цилиндры должны быть закреплены прочными цепями примерно на 1/3 и 2/3 высоты цилиндра (если используется только одна цепь, закрепите на 2/3 высоты цилиндра, чтобы предотвратить их падение. Цепи, а не лямки должны использоваться для обеспечения того, чтобы баллоны оставались в вертикальном положении в случае пожара.Для закрепления баллонов следует использовать зажимы для баллонов, закрепленные на опорной стене или стационарном лабораторном столе.Никогда не используйте незакрепленные столы, скамейки или химические колпаки для закрепления цилиндров.
- Разделите пустые и полные цилиндры.
- Сгруппировать баллоны по типу газа. Например, окисляющие газы следует хранить на расстоянии не менее 20 футов от горючих газов.
- Баллоны нельзя хранить вблизи источников тепла, воспламенения, масла, смазки или там, где они могут стать частью электрической цепи.
- Беречь от прямых солнечных лучей.
- Баллоны можно хранить на открытом воздухе, но их следует защищать от земли снизу, чтобы предотвратить ржавчину.
- Закрепите и заземлите все цилиндры, линии и оборудование, используемое с горючими сжатыми газами.
- Ограничьте хранение агрессивных газов примерно до трех месяцев. Шток клапана баллона следует часто обрабатывать, чтобы предотвратить его замерзание. Когда клапан не используется, он должен быть закрыт.
- Цилиндры не следует подвергать воздействию низких температур, поскольку многие стали при низких температурах теряют пластичность и могут треснуть.
- Избегайте подземных хранилищ.
- Перед подключением регулятора клапан баллона следует слегка приоткрыть и сразу закрыть, если газ не токсичен.
- Не пытайтесь заставить регулятор соответствовать цилиндру. Плохая установка, вероятно, указывает на то, что регулятор не предназначен для использования с этим конкретным сжатым газом.
- Медленно откройте вентиль баллона. Быстрый выпуск сжатого газа вызовет опасное взбивание незащищенной газовой линии, а также может накапливать статический заряд, который может воспламенить горючий газ. Никогда не направляйте на человека газы под высоким давлением, а также не используйте сжатый газ или сжатый воздух для удаления пыли и т. Д.
- Никогда не пытайтесь ремонтировать или изменять цилиндры, клапаны или предохранительные устройства.
- Не протирайте и не прикасайтесь к выпускному отверстию клапана кислородного баллона таким образом, чтобы на нем образовались органические остатки, которые могут впоследствии воспламениться под действием высокого давления кислорода.
- НЕ СЛИВАЙТЕ ЦИЛИНДР ПОЛНОСТЬЮ. Это предотвратит «обратный отсос» и возможную взрывоопасную смесь.
- При выпуске газа в жидкость необходимо использовать ловушку или подходящий обратный клапан, чтобы предотвратить попадание жидкости в баллон или регулятор.
- Не используйте медные трубки с ацетиленом.
- Никогда не тяните или катите цилиндры , даже на короткие расстояния. Перемещайте цилиндры только на ручной тележке. Используйте цепи, чтобы прикрепить их к ручной тележке. Не поднимайте баллоны за крышку.
- Баллоны должны заряжаться только продавцом.
- Используйте мыльную воду или коммерческий течеискатель для обнаружения утечек газа при настройке и перед каждым использованием.
- Сотрудникам запрещается пытаться ремонтировать баллоны или клапаны баллонов, а также принудительно воздействовать на заклинившие или замерзшие клапаны баллонов.
- Всегда надевайте защитные очки при работе со сжатыми газами.
- Для соединений цилиндров следует использовать только те инструменты, которые одобрены поставщиком цилиндров. Не модифицируйте и не изменяйте цилиндры или их приспособления. Используйте цилиндры и коллекторные системы только с соответствующими регуляторами давления.
- Всегда используйте ловушку для предотвращения обратного сифонации жидких химикатов и обратный клапан для предотвращения обратного потока газов в цилиндр. Когда газ проходит из баллона в сосуд, содержащий жидкость, загрязнение газа баллона другими химическими веществами является реальной возможностью.Такое загрязнение делает газ непригодным для использования в будущем и может привести к взрыву, что приведет к травмам, повреждению или даже смерти. Использование предохранительной ловушки для удержания жидкости и обратного клапана для предотвращения обратного потока газа устранит эту возможность. Они устанавливаются сразу после регулятора давления и перед сосудом с жидкостью. Предохранительная ловушка должна иметь объем, примерно в полтора раза превышающий общий объем жидкости в системе.
- Используйте баллоны только в хорошо вентилируемых помещениях.Коррозионные газы следует использовать только в местах, где есть доступ к безопасным душам и станциям для промывания глаз. В химических вытяжных шкафах, предназначенных для использования с этим конкретным газом или группой газов, следует использовать коррозионные, токсичные и легковоспламеняющиеся газы.
- Не подвергайте баллоны воздействию температур выше примерно 50 ° C (122F). Некоторые разрывные устройства на цилиндрах будут выпускать около 65 ° C (149F). Некоторые небольшие баллоны, в том числе не оборудованные разрывными устройствами, могут взорваться при воздействии высоких температур.
- Транспортируйте цилиндры в грузовых лифтах, если это возможно.Если необходима транспортировка в пассажирском лифте, выполните испытание на герметичность перед тем, как поместить баллон в лифт. Назначьте с кем-нибудь встречу с цилиндром у конечного этажного лифта (сообщите им информацию о содержимом цилиндра). Поместите подъемник «Не входить» и поместите баллон (надежно закрепленный на тележке баллона) вместе с SDS в подъемник. Человек, снимающий цилиндр с лифта, должен убрать знак.
С. ТОВАРЫ, ЗАПРЕЩЕННЫЕ НА ПЕРЕДАЧУ (ТОКСИЧНЫЕ ГАЗЫ)
1. Уведомление о намерении работать с высокотоксичными газами должно быть сделано до их предполагаемой покупки, чтобы дать время для уверенности в том, что физические объекты и средства контроля производственной практики достаточны для устранения ожидаемой опасности. Не следует покупать большие баллоны с токсичными газами, если возможно использование небольших баллонов.
2. Некоторые из этих газов чрезвычайно токсичны и могут потребовать изолированного лабораторного пространства и специальных вентилируемых шкафов.По этой причине разрешение следует запрашивать задолго до предполагаемого использования. Примерами газов, которые считаются чрезвычайно токсичными, являются хлор, арсин, трифторид бора, бром, фторид, фосген и фосфин. Есть много других, которые здесь не перечислены.
3. Общее количество хранимых высокотоксичных газов должно быть ограничено до незамедлительно прогнозируемых требований. Их следует хранить в вентилируемых шкафах. Допустимые количества перечислены в таблице в конце этого раздела.
4. Весь персонал, работающий в непосредственной близости, должен быть проинструктирован относительно токсичности используемого или хранимого газа или газов, соответствующих методов защиты от вредного воздействия и оказания первой помощи в случае воздействия.
5. Из-за опасной природы высокотоксичных и ядовитых газов лицам, работающим с такими газами, рекомендуется связаться с поставщиком для получения более полной информации, чем та, которую можно найти в паспорте безопасности в отношении использования и первой помощи.
6. Баллоны со всеми газами, имеющими степень опасности для здоровья 3 или 4, и баллоны с газами, имеющими степень опасности для здоровья 2 без физиологических предупреждающих свойств, должны храниться в вытяжном шкафу с непрерывной механической вентиляцией или другом помещении с постоянной механической вентиляцией. Должно быть не более трех баллонов с газами с классом опасности для здоровья или 3 или 4 баллона на колпак или другой кожух.
7. Do , а не транспортных баллонов, содержащих токсичные газы, в пассажирских лифтах.
D. ВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ ГАЗЫ (ВОДОРОД, АЦЕТИЛЕН И ДРУГИЕ ИЗ ДАННОЙ КЛАССИФИКАЦИИ)
Из-за опасности возгорания и взрыва, которые могут возникнуть при использовании этих продуктов в замкнутых пространствах, необходимо соблюдать особую осторожность.
- Когда баллоны хранятся внутри здания, два или более баллона не должны соединяться вместе. Однако с одного цилиндра можно управлять несколькими инструментами.
- При выборе количества баллонов с легковоспламеняющимся газом, размещаемых в лабораторном помещении, необходимо учитывать размер помещения, расход воздуха, другое используемое оборудование, легкость доступа к баллонам и т. Д.Количество и размер баллонов в лабораторных рабочих зонах должны соответствовать правилам NFPA.
- Резервные баллоны горючих газов (полные резервные баллоны) или пустые баллоны не должны храниться в лаборатории. Пустые баллоны будут удалены из лаборатории после получения полных баллонов.
- По возможности, клапаны на баллонах с горючим газом должны быть закрыты до того, как все сотрудники покинут лабораторию на ночь.
- Трубопровод должен быть совместим с газом (например,г., без меди для ацетилена; отсутствие пластиковых трубок в любой части системы под высоким давлением и т. д.)
E. ПРИЕМ ЦИЛИНДРОВ ОТ ПРОДАВЦОВ
1. Содержимое баллонов должно быть идентифицировано с помощью декалей, трафаретов, наклеенных или прикрепленных проволокой ярлыков или других маркировок на баллонах. Необходимо использовать только цветовую маркировку или бирки на горлышках цилиндров , а не . Баллоны без надлежащей идентификации не принимаются от продавца.
2. Баллоны нельзя принимать от поставщиков, если предохранительные крышки клапана не установлены и не затянуты должным образом.
3. Продавцы, перемещающие баллоны в университетские здания, должны использовать ручные тележки или тележки для баллонов; баллоны нельзя тянуть или катить.
4. Клапаны баллонов должны соответствовать стандартам Национальной ассоциации сжатого газа.
F. ОБРАЩЕНИЕ С ЦИЛИНДРАМИ И ХРАНЕНИЕ
1. ОБРАЩЕНИЕ
а. Запрещается ронять баллоны или позволять им сильно ударить друг друга.
г. Защитные крышки клапана должны оставаться на цилиндрах до тех пор, пока они не будут прикреплены к стенам, скамьям или устойчивым элементам оборудования, или пока не будут прикреплены опорные основания.
г. Баллоны можно перемещать только тележками, тележками или тележками. Их нельзя катить или тащить. Защитные крышки клапана должны быть на месте, а баллоны должны быть прикреплены к тележкам во время транспортировки.
г. Криогенные контейнеры емкостью 20 галлонов и более следует перевозить только на 4-колесных тележках, предназначенных для этой цели.
e. Пустые баллоны должны быть помечены жирными карандашами «ПУСТОЙ» или «MT». Как правило, эта маркировка должна быть нанесена на большой кусок клейкой ленты или малярной ленты, наклеенной на баллон, а не на сам резервуар. Однако к клапану некоторых баллонов прикреплены бирки, идентифицирующие их содержимое; в этом случае нижняя половина этого тега может быть оторвана, чтобы указать на пустой цилиндр.Во всех случаях пустые баллоны необходимо легко идентифицировать, чтобы их нельзя было перепутать или хранить с полными баллонами.
2. ХРАНЕНИЕ
Хранение газовых баллонов — важный фактор газовой безопасности. Всегда выделяйте определенную область для хранения баллонов.
а. Храните их в вертикальном положении в стойках.
г. Держите место в прохладном, сухом и хорошо проветриваемом помещении. Сухость предотвращает появление ржавчины и коррозии и делает маневрирование вокруг складских помещений более безопасным.Избегайте воздействия тепла или прямых солнечных лучей. Не допускайте возникновения искр и температуры выше 130F, особенно вокруг легковоспламеняющихся материалов.
г. Баллоны, необходимые для выполнения текущих лабораторных требований, должны храниться в соответствующей зоне хранения баллонов.
г. Количество и размер баллонов в лабораторных рабочих зонах должны соответствовать стандартам NFPA.
e. Держите баллоны вдали от электрического оборудования под напряжением. Любая электрическая искра в цилиндре может нагреть и ослабить сталь в этом месте.В случае протечек необходима вентиляция.
ф. Разделите полные и пустые цилиндры. Пустые баллоны должны иметь маркировку, указывающую на то, что они пустые.
г. Отделяйте негорючие вещества и окислители от легковоспламеняющихся на расстояние не менее 20 футов или негорючий барьер с огнестойкостью не менее одного часа.
ч. Запрещается курить рядом с легковоспламеняющимися веществами или окислителями.
и. Места для хранения баллонов всегда должны быть защищены. Баллоны всегда должны быть связаны ремнями или цепями.
Дж. NFPA рекомендует не хранить агрессивные газы дольше шести месяцев. Примеры агрессивных газов: трихлорид бора, трифторид бора, трифторид брома, карбонилфтор, карбонилсульфид, хлор, трифторид хлора, фтор, бромистый водород, хлористый водород, фтористый водород, йодистый водород, селенид водорода, сероводород, пентафторид йода, азот. диоксид, четырехокись азота, триоксид азота, нитрозилхлорид, фосген, пентафторид фосфора и тетрафторид серы.
к. 1,3-Бутадиен, этиленоксид, винилбромид, винилхлорид и винилфторид не следует хранить дольше шести месяцев, поскольку могут возникнуть проблемы из-за полимеризации. Примечание: оксид этилена не следует хранить более трех месяцев, если не предусмотрено хранение в холодильнике.
G. РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ И ИГОЛЬЧАТЫЕ КЛАПАНЫ
1. Клапанная арматура баллонов, используемых для хранения различных семейств газов, отличается и позволяет устанавливать только регуляторы или игольчатые клапаны, которые безопасны для использования с этими газами.Запрещается приобретать или принимать баллоны, арматура которых не соответствует стандартам Национальной ассоциации сжатого газа. Можно использовать только регуляторы давления и игольчатые клапаны, одобренные для работы с газами.
2. Резьбы и штуцеры должны быть чистыми; эти поверхности необходимо проверить перед их соединением. Персонал не должен пытаться смазывать резьбу или фитинги.
3. При установке регуляторов или игольчатых клапанов персонал должен плотно затягивать соединения.Следует использовать нерегулируемые ключи подходящего размера. Не следует использовать плоскогубцы или разводные ключи, так как они повреждают гайки, большинство из которых латунные и довольно мягкие. Потребность в чрезмерном усилии часто указывает на то, что регуляторы или игольчатые клапаны не подходят к цилиндрам. Утечки в соединениях между регуляторами и клапанами цилиндров обычно возникают из-за повреждения поверхностей соединений. Попытки выполнить плотную посадку могут привести к повреждению ранее неповрежденной половины соединения. Если поверхности клапана цилиндра повреждены, цилиндры необходимо вернуть поставщику.Сотрудники не должны пытаться их ремонтировать. Поврежденные регуляторы нельзя использовать до ремонта.
4. После прикрепления регулятора давления к баллону персонал должен вывернуть винты регулировки давления нагнетания регуляторов до тех пор, пока они не начнут свободно вращаться. Клапаны баллона следует открывать медленно. Персоналу лаборатории не следует в это время стоять прямо перед регуляторами, так как давление в цилиндрах может выдуть стекло из передней части неисправного манометра (всегда надевайте защитные очки при работе со сжатыми газами).Ручки клапанов баллона должны оставаться прикрепленными к клапанам, пока баллоны используются. Клапаны цилиндров, которые «заедают» и не открываются при приложении обычного усилия, могут быть повреждены. Персонал не должен пытаться открыть их силой, но должен вернуть эти цилиндры продавцам, указав на цилиндрах, что клапаны застряли.
5. Давление в полных баллонах должно быть таким, как указано на баллонах или этикетках. Отсутствие полного давления может указывать на утечки в соединениях между цилиндрами и регуляторами клапанов, поврежденные регуляторы или неполностью заполненные цилиндры.
6. Сотрудники должны подсоединить линии подачи к выходам низкого давления регулирующих клапанов или к игольчатым клапанам. Если используются трубопроводы низкого давления, их клапаны должны быть закрыты, а давление в трубопроводе отрегулировано путем поворота регулировочных винтов давления подачи регулятора до тех пор, пока желаемое давление не будет отображаться на манометрах подачи.
7. Если газы не будут использоваться в течение значительного периода времени (например, 24 часа), клапаны баллона должны быть закрыты, трубопроводы стравлены, а винты регулировки давления повернуты назад до тех пор, пока они не будут свободно вращаться.Если в течение длительного периода простоя на манометрах будет оставаться давление, это может привести к повреждению манометров.
H. ТЕСТИРОВАНИЕ УТЕЧКИ
1. Испытание на герметичность с помощью «щупа» или мыльного раствора следует проводить дважды. Перед установкой регулятора или игольчатого клапана необходимо провести первое испытание, чтобы определить, есть ли утечки на соединении баллона и клапана баллона, а также определить, течет ли клапан. Второй тест следует провести после присоединения регулятора и открытия клапана баллона для обнаружения утечек вокруг уплотнения штока клапана, соединительных фитингов, регулятора или игольчатого клапана и линий передачи к прибору.
2. Баллоны со сжатым газом проверяются на герметичность при заполнении; однако утечки были обнаружены при получении новых баллонов в лабораториях Клемсона. Персонал не должен пытаться устранять утечки в цилиндрах или утечки, вызванные ослаблением уплотнения штока клапана. Протекающие баллоны с нетоксичным негорючим газом могут быть доставлены на погрузочную площадку или в другое место с подходящим потоком воздуха, чтобы продавцы могли забрать их. Утечки из баллонов с токсичными или легковоспламеняющимися газами требуют немедленного внимания.Решение о том, как справиться с проблемой, будет зависеть от типа газа, размера утечки, площади, в которой расположен баллон, и других факторов. Персонал должен надевать противогазы или автономный дыхательный аппарат и соответствующую защитную одежду при попытке переместить протекающие баллоны с токсичными газами. Немедленно эвакуируйтесь и вызовите пожарную охрану.
Сообщите о протекающих или поврежденных цилиндрах в пожарную службу университета по телефону 911. Как всегда, в случае аварии или чрезвычайной ситуации:
- Сохраняйте спокойствие.
- Назовите свое имя
- Сообщите о своем местонахождении
- Опишите характер аварийной ситуации (например, утечка из баллона высокого давления с токсичным газом)
ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь переместить протекающий или поврежденный баллон высокого давления, даже если это не токсичный газ, если вы не прошли специальную подготовку и не располагаете необходимым защитным оборудованием и резервным персоналом.
I. ПУСТОЙ ЦИЛИНДР
1.В баллонах должно оставаться небольшое количество газа, а клапаны баллонов должны быть закрыты, чтобы предотвратить загрязнение внутренней части баллонов.
2. Пустые баллоны должны иметь маркировку «ПУСТОЙ» или «MT» и храниться отдельно от полных баллонов.
3. Защитные крышки клапана и этикетки с содержимым должны быть на своих местах.
J. ГИДРОСТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
Испытания на гидростатическое давление проводятся на большинстве цилиндров каждые пять лет, чтобы определить их пригодность для дальнейшего использования.В это время новые даты испытаний проставлены на плече цилиндра. Настоящие правила разрешают визуальные испытания вместо гидростатических испытаний баллонов низкого давления в определенных газах, свободных от коррозионных агентов. Специальные разрешения позволяют проводить испытания на гидростатическое давление с интервалами в десять лет для цилиндров, работающих под высоким давлением для определенных газов (баллоны, требующие гидростатических испытаний каждые 10 лет, имеют отметку с пятиконечной звездой рядом с датой гидростатического испытания). Оригинальный знак инспектора для проведения гидростатических и других необходимых испытаний для утверждения баллона в соответствии со спецификациями Министерства транспорта должен быть на баллоне.
K. ЛЕКЦИОННЫЕ БУТЫЛКИ
В дополнение к стандартным мерам предосторожности при работе с лекционными бутылками в лаборатории применяются следующие правила:
- Бутылки для лекций следует хранить при температуре не выше 50С. В отличие от баллонов большего размера, бутылки для лекций не имеют устройств для сброса давления, предотвращающих разрыв.
- Если этикетки и бирки клапанов не совпадают, или если есть какие-либо вопросы относительно содержимого лекционного флакона, верните его поставщику.
- Бутылки для лекций следует приобретать у поставщиков, которые примут возврат пустых или частично пустых бутылок, или сдавать их в аренду у поставщика, который предлагает вариант аренды бутылок для лекций. Свяжитесь с RS, чтобы узнать имена поставщиков, предлагающих варианты аренды лекционных бутылок.
Л. АЦЕТИЛЕН
При работе с баллонами с ацетиленом действуют следующие особые правила:
- Ацетиленовые баллоны по возможности следует хранить в вертикальном положении.Если баллон с ацетиленом хранился не в вертикальном положении, не используйте его, пока он не будет стоять в вертикальном положении не менее 30 минут.
- Ацетиленовые баллоны должны быть надежно закреплены ремнями или цепями и храниться там, где по ним маловероятно ударить.
- При подключении баллона с ацетиленом обязательно используйте пламегаситель на выходе баллона и правильный тип трубки для передачи газа. Некоторые материалы для труб, такие как припой из меди и свинца, образуют взрывоопасные ацетилиды.
- Никогда не превышайте предел давления, обозначенный предупреждающей красной линией манометра ацетилена.
- Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь перекачивать ацетилен из одного баллона в другой, повторно заполнять баллоны ацетиленом или смешивать любой другой газ с ацетиленом в баллоне.
- Ацетиленовые баллоны следует хранить отдельно от кислородных баллонов, если они не используются немедленно. (держитесь на расстоянии не менее 20 футов друг от друга или разделяйте их 5-футовой стеной с огнестойкостью не менее 1 часа).
М.Криогены
Особые меры предосторожности при работе с криогенами: Некоторые из опасностей, связанных с криогенами (жидкостями, используемыми для поддержания чрезвычайно низких температур), включают пожар, давление, хрупкость материалов, а также ожоги кожи или глаз при контакте с жидкостью. Криогены могут конденсировать почти чистый жидкий кислород из воздуха, создавая серьезную опасность пожара. Опасность давления существует из-за большой степени расширения от жидкости к газу, вызывая повышение давления в контейнерах. Многие материалы становятся хрупкими при экстремально низких температурах.Кратковременный контакт с материалами при экстремально низких температурах может вызвать ожоги, похожие на термические ожоги. Внимательно соблюдайте все особые меры предосторожности.
1. Оборудование необходимо содержать в чистоте, особенно при работе с жидким или газообразным кислородом.
2. Смеси газов или жидкостей должны строго контролироваться для предотвращения образования легковоспламеняющихся или взрывоопасных смесей.
3. Для легковоспламеняющихся криогенов следует соблюдать меры предосторожности, приведенные в разделе «Легковоспламеняющиеся / горючие материалы» данной брошюры.
4. При работе с криогенами всегда надевайте защитные очки. Если есть опасность разбрызгивания или разбрызгивания, следует надеть защитную маску поверх очков, непроницаемый фартук или пальто, брюки без манжетов и полностью закрывающую обувь без шнуровки. Нельзя носить часы, кольца и другие украшения. Перчатки должны быть непроницаемыми и достаточно большими, чтобы их можно было легко сбросить в случае разлива криогенного вещества. Также следует использовать криоперчатки или держатели для посуды. Респираторы могут потребоваться, если криоген токсичен и нет достаточной местной вытяжной вентиляции.Свяжитесь с RS для мониторинга воздействия.
5. Контейнеры и системы, содержащие криогены, должны иметь механизмы сброса давления.
6. Контейнеры и системы должны выдерживать экстремальные холода, не становясь хрупкими. Стеклянные емкости должны быть плотно обмотаны лентой снаружи или заключены в пластиковую сетку.
7. Воронки нельзя использовать для заливки жидкого азота или другого криогенного вещества.
8. Большие передвижные холодильники Дьюара или LN2 (или тележки с ними), используемые для транспортировки криогенов внутри здания или между зданиями, должны быть оборудованы тормозным механизмом.
9. Большие передвижные сосуды Дьюара, подверженные риску опрокидывания, следует перевозить на соответствующих тележках. Колесные тележки не могут использоваться, если судно должно пройти через пороги лифтов или другие щели / трещины шириной более 25% ширины колеса.
10. Раздаточные станции, предназначенные для того, чтобы исследовательский персонал мог наполнять меньшие сосуды из большего самонапорного Дьюара, должны располагаться в закрытых местах и должны быть размещены со стандартными рабочими процедурами.
11. Небольшие сосуды с жидким азотом или другими криогенами, перевозимые вручную внутри или между зданиями, должны иметь ручку или подпорку и должны быть закрыты.
Н. СЖАТЫЙ ВОЗДУХ
Сжатый воздух используется в университете для многих целей, поэтому необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности:
1. Давление в воздуховодах должно быть понижено, чтобы давление на сопле не превышало 30 фунтов на кв. Дюйм.
2. Регулярно проверяйте линии.
3. Переносные воздуховоды необходимо хранить так, чтобы они не свешивались и не заходили в рабочие зоны машины или схемы движения.Должны быть предусмотрены подходящие пружинные подвески, барабаны для шлангов, распорки качелей, гасители вибрации и т. Д.
4. Манометр или вентильное соединение для манометра должно быть расположено на выходе каждого редукционного клапана.
5.Воздушные ресиверы должны быть установлены таким образом, чтобы все стоки, отверстия для рук и люки в них были легко доступны. Ресиверы воздуха должны поддерживаться с достаточным зазором, чтобы обеспечить полный внешний осмотр и избежать коррозии внешних поверхностей.Ни при каких обстоятельствах ресивер нельзя закапывать под землю или размещать в недоступном месте. Ресивер должен быть расположен как можно ближе к компрессору или доохладителю, чтобы выпускная труба оставалась короткой.
6. Сливная труба и клапан должны быть установлены в самой нижней точке каждого воздушного ресивера, чтобы обеспечить удаление скопившихся масла и воды. В дополнение к сливным клапанам могут быть установлены соответствующие автоматические сифоны. Ресивер следует полностью опорожнять часто и с такими интервалами, чтобы предотвратить скопление чрезмерного количества жидкости в ресивере.
7. Каждый воздушный ресивер должен быть оборудован видимым манометром с одним или несколькими подпружиненными предохранительными клапанами. Общая пропускная способность предохранительного клапана должна быть такой, чтобы давление в ресивере не превышало максимально допустимое рабочее давление ресивера более чем на 10%.
8. Запрещается размещать какие-либо клапаны между воздушным ресивером и его предохранительным клапаном или клапанами.
9. Предохранительные устройства, такие как предохранительные клапаны, показывающие устройства и управляющие устройства, должны быть сконструированы, размещены и установлены таким образом, чтобы их нельзя было вывести из строя каким-либо образом.
10. Все предохранительные клапаны следует проверять часто и через регулярные промежутки времени, чтобы определять, находятся ли они в хорошем рабочем состоянии.
11. Следует проявлять особую осторожность при очистке рабочего места сжатым воздухом. Небольшие частицы могут получить достаточную скорость, чтобы вызвать серьезное повреждение глаз.