Расположение передач на коробке передач на: Как пользоваться механической коробкой передач

Содержание

10 советов по вождению машины на механическойо коробке передач

Механическая трансмиссия и ее преимущества

В последние годы спрос на автомобили с механической коробкой передач стал несколько ниже. Водители все чаще отдают предпочтение машинам с автоматом, ссылаясь на то, что управлять ими заметно проще.

Впрочем, отказываться от классической механики пока никто не собирается, так как она по-прежнему превосходит автоматические коробки передач сразу по нескольким параметрам. Во-первых, механика гораздо надежнее и долговечнее, а в случае поломки ее ремонт обойдется дешевле, нежели ремонт АКПП.

Во-вторых, управлять автомобилем с механикой в зимнее время гораздо безопаснее, чем машиной с автоматом. В-третьих, автомобили с МКПП стоят несколько дешевле аналогов с автоматической трансмиссией, да и при эксплуатации они более экономичны в плане расхода топлива.

Итак, вы решили приобрести автомобиль с механической коробкой передач, однако не имеете представления о том, как ездить на механике. В этой статье мы поэтапно расскажем вам об основных нюансах управления машиной с механикой.

Шаг первый: передачи МКПП

Управляя машиной с МКПП, от водителя требуется самостоятельно переключать скорости в наиболее подходящий для этого момент. Большинство механических трансмиссий имеют 4 или 5 скоростей (реже 6 или даже 7) и одну заднюю передачу. Для правильного переключения между ними водителю необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. Выжав данную педаль до отказа, в коробке передач срабатывает специальный механизм, после чего водитель может спокойно переключаться с одной скорости на другую, используя ручку переключения передач. Если же на педаль сцепления нажимать кое-как, то скорости будут переключаться с характерным скрежетом и хрустом, что в последствии может привести к поломке МКПП.
Нейтральная передача. Если включить нейтральную передачу при работающем двигателе, то крутящий момент от последнего не будет передаваться на колеса, а значит машина не сдвинется с места. После переведения рычага в нейтральное положение можно спокойно переключиться на любую передачу.
Вторая передача. В большинстве случаев первая передача используется исключительно для трогания с места, а вот вторая является своеобразной «рабочей лошадкой». Активировав ее, можно легко съехать с крутого склона или уверенно лавировать в плотном потоке городского транспорта.
Задняя передача. Эта передача отличается от других скоростей в механической коробке передач. Она имеет наибольший диапазон работы. Выбрав ее, вы сможете разогнаться быстрее, чем на первой передаче. Однако ездить на задней долгое время не рекомендуется, так как это может привести к поломке МКПП.

Заметим, что для каждой скорости предусмотрен свой максимальный крутящий момент, достичь который можно с помощью педали газа. Управляя машиной с МКПП, вы будете чувствовать каждую скорость, что не только добавляет драйва, но и способствует лучшему контролю над автомобилем.

Шаг второй: расположение скоростей передач

Так как во время езды необходимо быть полностью сфокусированным на дороге, то, пересаживаясь на механику, водителю необходимо запомнить расположение всех передач, указанных на ручке переключения.

Для новичков рекомендуется обратиться к опытным водителям и, сев на место переднего пассажира, со стороны понаблюдать, как синхронно нажимать педаль сцепления и переключать передачи. Так же стоит обратить внимание, на каких скоростях водитель переключается с одной передачи на другую.

Вероятно, что первые дни за рулем автомобиля на механике вы все равно будете искать глазами рычаг коробки передач и вспоминать какое его положение соответствует той или иной скорости. Со временем это пройдет, и вы научитесь переключать передачи машинально.

Также новичкам свойственно ошибаться при выборе оптимальной скорости для переключения с одной передачи на другую. Здесь важно не суетиться, стараясь ориентироваться на звук мотора. Так, при включении слишком высокой передачи обороты двигателя будут низкими, а машина не захочет набирать скорость.

В это случае необходимо переключиться на более низкую передачу. Если же обороты двигателя очень большие, то вы едете на заниженной передаче, и для разгрузки трансмиссии стоит перейти на более высокую.

При наличии в автомобиле тахометра (указывает количество оборотов двигателя), водитель может переключать скорости ориентируясь на его показатели. Конечно, каждая модель по своему индивидуальна и требует особого порядка переключения передач, однако в большинстве случаев переходить с одной скорости на другую можно при достижении отметки в 3 000 об/мин.

Переключаться с одной скорости на другую можно и с помощью спидометра. Так, первая передача подходит для езды со скоростью от 1 до 25 км/ч, вторая — от 25 до 50 км/ч, третья — от 50 до 70 км/ч и т.д. Впрочем, это далеко не точные значения, и чем мощнее у вас автомобиль — тем сильнее будут отличаться эти диапазоны в сторону увеличения.

Шаг третий: запуск двигателя

Перед тем как завести мотор автомобиля с механической коробкой передач необходимо сначала выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение. Категорически запрещается включать двигатель машины при включенной передаче, так как это приведет к неконтролируемому движению транспортного средства, что создаст потенциально опасную ситуацию.

Запустив двигатель, дайте ему время прогреться. Заметим, что в холодное время года для прогрева замерзшего в трансмиссии масла рекомендуется удерживать педаль сцепления в течении нескольких минут после включения нейтральной передачи.

Шаг четвертый: правильное использование педали сцепления

Сцепление является важнейшим механизмом, позволяющим плавно переходить с одной передач на другую. Как уже отмечалось выше, чтобы не допустить поломку МКПП, педаль сцепления нужно всегда выжимать полностью. Нажимать на педаль стоит исключительно левой ногой, а правую использовать для нажатия на педали газа и тормоза.

Первое время начинающим водтелям сложно идеально отпускать сцепление после переключения скоростей, однако со временем вы приобретете необходимый опыт. Ну а на первых порах новичкам рекомендуется плавно отпускать сцепление. Это позволит почувствовать, когда крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Если педаль сцепления нажата не до конца, то рекомендуется избегать ненужных ускорений. Также не стоит оставлять педаль сцепления нажатой более чем на две секунды, поэтому даже на светофорах используйте нейтральную передачу.

Шаг пятый: грамотная координация действий

Чтобы научиться ездить на механике необходимы хорошо слаженные и скоординированные действия. Для примера разберем процесс переключения для 1-ой и 2-ой передач. Для начала вы должны выжать педаль сцепления до упора, после чего переключить ручку скоростей на первую скорость.

Затем необходимо плавно отпустить педаль сцепления, при этом медленно нажимая на педаль газа. Когда педаль сцепления будет где-то в середине своего хода, вы почувствуете, как крутящий момент начнет передаваться от двигателя на колеса.

Полностью отпустив педаль сцепления вы можете разогнаться где-то до 25 км/ч, после чего потребуется переключиться на вторую передачу. Для этого потребуется вновь выжать педаль сцепления до конца, перевести ручку скоростей на вторую передачу и плавно, не отпуская педаль сцепления, прибавить газу.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг (от англ. downshifting) — это переход на пониженную передачу. С его помощью вы сможете не только замедлить автомобиль, но и выбрать наиболее подходящую для движения скорость.

Переключение на пониженную передачу можно использовать в случаях, когда необходимо снизить скорость, при этом не прибегая к педали тормоза (например, на мокром или обледеневшем дорожном покрытии). В этом плане механическая трансмиссия гораздо безопаснее автоматической, так как она предоставляет водителю полный контроль над транспортным средством.

Для примера разберем ситуацию, когда с помощью дауншифтинга можно остановить машину, движущуюся со скоростью 70 км/ч:

Необходимо нажать на педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю скорость, при этом переместив правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
Чтобы избежать работы двигателя на высоких оборотах, следует плавно отпустить педаль сцепления.
Перед остановкой автомобиля необходимо еще раз выжать сцепление.
Не стоит включать первую скорость в качестве пониженной передачи.

Используя подобный метод можно остановить автомобиль гораздо быстрее и безопаснее, чем при использовании педали тормоза.

Шаг седьмой: Задняя передача

При включении задней передачи стоит быть особенно осторожными. В случае неправильного включения рычаг переключения передач может выскочить, поэтому категорически запрещается включать заднюю скорость до полной остановки автомобиля.

Заметим, что у некоторых автомобилей с МКПП для включения задней передачи требуется сначала нажать специальную кнопку на рычаге коробки. Также стоит помнить, что задняя передача рассчитана на достаточно высокий диапазон работы, а значит во избежании резкого набора скорости на педаль газа нужно нажимать плавно, без лишних усилий.

Шаг восьмой: трогаемся в горку на механике

Из-за рельефа местности в мире практически не существует идеально ровных дорог, поэтому автомобилисту приходится раз за разом заезжать на склоны, а затем спускаться с них. Если не пользоваться тормозами, то при остановке в таких местах автомобиль просто будет скатываться с горки или под горку. Трогаться на наклонных дорогах также заметно сложнее, поэтому лучше заранее потренироваться в знакомой для вас местности.

Остановившись во время подъема на склоне и поставив машину на ручной стояночный тормоз, перейдите на нейтральную передачу. Далее вам необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу.

Плавно отпуская сцепление и нажимая педаль газа, в какой-то момент вы почувствуете, что машина пытается тронуться. В этот момент необходимо убрать ручник и чуть добавить больше газа, чтобы начать уверенное движение на подъем.

В дальнейшем необходимо будет отказаться от использования ручника, трогаясь в гору с помощью быстрого переноса ноги с педали тормоза на акселератор.

Шаг девятый: Парковка

Припарковавшись и заглушив мотор автомобиля, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. Это защитит ваш автомобиль от скатывания. В качестве дополнительной страховки также можно поднять рычаг стояночного тормоза (если ручник электронный, то необходимо нажать на кнопку).

Запомните, что вернувшись в автомобиль вы должны сначала переключить передачу в нейтральное положение и только потом заводить мотор.

Шаг десятый: Практика

Многие новички, которые только получили права, боятся садиться за руль автомобилей с механикой, считая их управление сложным и запутанным. Чтобы побороть этот страх рекомендуется попрактиковаться на специальных площадках. Отсутствие других автомобилей позволит не торопясь разобраться с нюансами управления машиной с механической трансмиссией.

Уже после пары таких занятий вы почувствуете в себе уверенность, после чего можно будет пробовать попрактиковаться на дорогах общего пользования. Делать это рекомендуется ранним утром или поздним вечером, когда движение на дорогах не столь интенсивное.

Заключение

На данный момент среди молодого поколения автомобилистов бытует мнение, что механическая трансмиссия морально устарела и не так комфортна, по сравнению с автоматом. Это не совсем так.

Механика по-прежнему является одной из самых надежных трансмиссий, и несмотря на некоторое снижение комфорта вождения взамен она предоставляет полный контроль на автомобилем. Именно поэтому многие спортивные модели до сих пор оснащаются исключительно МКПП.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
это движение передается на шестерни МКПП
шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
водитель включает выбранную передачу;
на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования.

Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» — надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.

Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.

Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.

Переключение передач в автомобилях с автоматической коробкой передач | Коробка передач | Запуск двигателя и вождение | V60 Recharge Plug-in Hybrid 2021 Early

Положения передач

Положение парковки – P

Рычаг переключения передач и положение Р.

Положение парковки активируется кнопкой P, которая находится рядом с селектором передач.

В положении P коробка передач механически заблокирована.

Выбирайте положение P для парковки автомобиля. В положении P можно запускать двигатель. При выборе положения P автомобиль должен быть неподвижен.

Во время парковки – сначала задействуйте стояночный тормоз, а затем выберите положение P.

Предупреждение

Во время стоянки на склоне обязательно используйте стояночный тормоз. Включение передачи или положения P в автоматической коробке передач не во всех ситуациях достаточно для того, чтобы удерживать автомобиль на месте.

Примечание

Вы должны выбрать положение P, чтобы запереть автомобиль и включить сигнализацию.

Функции поддержки

Система включает положение P автоматически:

Когда неподвижный автомобиль выключается на передаче D или R.
Когда водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя во время движения автомобиля на низкой скорости, и при этом не выжимает ни одну из педалей.

Для парковки автомобиля, когда водитель не пристегнут ремнем безопасности и дверь открыта, – отмените положение P, вновь выбрав передачу R или D.

Если двигатель глушится в положении N, автоматическое переключение в положение P не происходит. Это позволяет мыть автомобиль на автоматической мойке.

Задний ход – R

Выбирайте положение R для движения задним ходом. При выборе положения R автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтральная передача – N

В положении N автомобиль свободно катится. В положении N можно запускать двигатель. Затяните стояночный тормоз, если автомобиль стоит неподвижно и селектор передач находится в положении N.

Чтобы из положения N выбрать другую передачу, необходимо выжать педаль тормоза и установить положение зажигания II.

Положение вождения – D

D – это нормальное положение для вождения. Повышение и понижение передачи происходит автоматически в зависимости от ускорения и скорости.

При переключении передач из положения R в положение D автомобиль должен стоять неподвижно.

Торможение – B

Изображение режима торможения на дисплее водителя.

При выборе положения B вы можете переключать передачи вручную. Автомобиль задействует электрический моторный тормоз, когда водитель отпускает педаль газа, при этом происходит подзарядка гибридного аккумулятора.

Для выбора положения B переместите селектор передач назад из положения D.

Отведите селектор передач вправо в положение «+» (плюс), чтобы перейти на одну передачу вверх, и отпустите.
Отведите селектор передач влево в положение «–» (минус), чтобы перейти на одну передачу вниз, и отпустите.
Отожмите селектор передач назад, чтобы вернуться в положение D.

Во избежание неравномерной работы и остановки двигателя коробка передач автоматически понижает передачу, если скорость падает ниже значения, допустимого для выбранной передачи.

Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21 [ID] => 509250880 [~ID] => 509250880 [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

[~DETAIL_TEXT] =>

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Схема КПП ЗИЛ 4331

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Схема переключения передач МТЗ 82 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 26.09.2019 10:29:00 [ID] => 508539753 [~ID] => 508539753 [NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [~NAME] => Схема переключения передач МТЗ 82 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-80/82 «Беларусь» является одним из самых массовых тракторов в бывшем СССР. Данная машина выпускалась в Минске, а также на ряде других заводов СССР с 1974 года и продолжает выпускаться до сегодняшнего дня.

Изначально трактор разрабатывался как лёгкая сельскохозяйственная машина. Однако в нашей стране он получил на много более широкое применение. На базе МТЗ-80/82 делалась разнообразная строительная техника, такая как бульдозеры и экскаваторы, которая стала не менее известна, чем сельскохозяйственная.

Поэтому информация о работе и обслуживании этого трактора будет интересна самой широкой публике. В статье ниже будет подробно рассмотрена коробка передач МТЗ 82, её возможности, а также порядок переключения скоростей МТЗ 82.

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

Схема переключения скоростей у тракторов МТЗ-80/82 «Беларусь» существенно отличается от таковой на автомобилях, поэтому стоит о ней рассказать подробней.

КПП МТЗ 82 рассчитана на 11 скоростей, вместе с нейтральной передачей их 12. Что любопытно, все эти скорости включаются одним рычагом.

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

I – понижающий;
II – повышающий.

Первое что нужно сделать, это включить режим, которым вы планируете двигаться. Он включается в крайнем левом положении. При этом обращаю внимание, что положение ручки при включении режима отличается от её положения при включении скорости. При включении режима ход ручки КПП намного больше.

Включение режима происходит следующим образом. Сцепление выжимается до отказа (у трактора оно находится там же где и у автомобиля, это крайняя левая педаль), после чего включается нужный вам режим.

После того как режим включен, возвращаете ручку в нейтральное положение и можно включать скорости. При включении понижающего режима, вам доступны скорости 1, 3, 5, 4, а также пониженная передача назад.

Если же вам нужно перейти в повышающий режим, то для этого сначала его нужно включить, переведя ручку влево вверх. После этого вы её возвращаете в нейтральное положение и вам доступны повышающие режимы. То есть 2, 6, 8, 7 скорости и повышенная назад.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Тем, кому из текста непонятно как правильно пользоваться КПП на тракторах Беларусь предлагаю все, что описано выше посмотреть на видео:

Обращаю внимание читателей, что коробка передач МТЗ-80/82 несинхронизированная, а значит, все манипуляции с ней нужно делать через двойной выжим сцепления. Как это делается?

Если трактор движется, на какой-либо передаче, то при первом выжиме сцепления вы включаете нейтральный режим. Тогда вы полностью отпускаете сцепление после чего жмёте его ещё один раз для того, чтобы включить нужную вам скорость. Это и есть двойной выжим сцепления.

Обращаю внимание, что КПП МТЗ-80/82 довольно сложный механизм, движок МТЗ-80 имеет достаточно большой момент, чтобы срезать зубцы на шестернях, а также раскрошить их. Поэтому нужно добиваться включения передач без рыков и иного шума. Это позволит сохранять коробку в работоспособном состоянии долгое время.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

КПП МТЗ-80/82 представляет собой чугунный картер, в котором расположено 4 вала, на которые надеты шестерёнки. Главными валами являются первичный и вторичный, которые расположены один над другим. При формировании крутящего момента им помогают два других вала — промежуточный и дополнительный.

Все валы КПП опираются на подшипники, расположенные в стенках корпуса коробки, а также в центральной перегородке.

Сам картер КПП заполнен трансмиссионным маслом, которое обеспечивает смазку трущихся поверхностей. Для того, чтобы масло ни покидало картер коробки, на оконечностях валов присутствуют сальники.

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Первичный вал является одной из самых важных деталей КПП. Именно на него, через сцепление попадает крутящий момент из двигателя в КПП. Одна сторона первичного вала взаимодействует с корзиной сцепления. Другая сторона передаёт крутящий момент муфте вторичного вала.

Первичный вал в коробке опирается на два подшипника и на нём надеты шестерни, которые отвечают за включение 3-й, 4-й, а также 5-й скоростей трактора.

Ещё одной важной функцией первичного вала является передача вращения ходоуменьшителю. С ним он связан посредством зубчатой передачи.

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, передаётся к первичному валу, который обозначен цифрой 1. На валу находятся две шестерни (цифры 3 и 4). Эти шестерни могут передвигаться вдоль вала, именно они отвечают за 5, 4, 7, 8 скорости. Порядок включения этих скоростей можно также увидеть на рисунке.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Промежуточный вал, обозначенный цифрой 14, отвечает за передачу крутящего момента к вторичному валу КПП, обозначенному цифрой 7.

Подвижные шестерни у этого вала обозначены цифрой 18. Именно блок этих шестерёнок, при передвижении по валу вперёд, отвечает за 1, 3, 4, 5, а также за 1 заднюю скорости. Если же этот блок передвигается назад, то он отвечает за включение 2, 6, 7, 8 и 2 задней передач.

Дополнительный вал, обозначенный цифрой 27, участвует в формировании крутящего момента 1 и 2 передачи вперёд, а также обоих скоростей заднего хода.

Вторичный вал (цифра 7) передает крутящий момент непосредственно на ведущие колёса. Все передачи идут через промежуточный или дополнительный валы и только в прямой 9-й скорости участвуют 2 вала: первичный (1) и вторичный (7).

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Между корпусом сцепления и КПП располагается реверс-редуктор. Этот узел отвечает за быстрое изменение направления движения с переднего на задний.

Реверс-редуктор состоит из двух узлов: блока валов и шестеренок, а также узла управления редуктором. Чертёж реверс-редуктора можно увидеть на рисунке ниже:

Цифрами на рисунке обозначены:

крышка реверс-редуктора;
синхронизатор;
рычажок;
валик с вилкой;
шарик фиксатора;
стакан;
втулка;
первичный вал КП;
ведомая шестерня;
коробка передач;
гнездо переднее;
корпус сцепления;
промежуточная шестерня;
ось сателлита;
штифт;
сателлит;
шарикоподшипник;
силовой вал;
ведущая шестерня;
крышка;
механизм параллелограмма;
рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

В отличие от механических КПП автомобилей, коробки передач тракторов приходиться обслуживать. Обслуживание КПП тракторов МТЗ-80/82 заключается в контроле уровня смазки, своевременной её замене, а также контроле уровня затяжки всех болтовых соединений узла.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

На правой стенке коробки передач присутствует контрольная пробка, в нормальных условиях масло должно быть чуть ниже этого отверстия, если же масло существенно ниже этой контрольной точки, то его нужно долить. Стоит помнить, что для проверки уровня масла нужно поместить трактор на горизонтальную поверхность.

Как уже писалось выше, масло в КПП меняется при ТО-3. При этом в коробку передач можно заливать следующие виды масел:

ТЭ-15-ЭФО;
Тап-15В;
Моторное автомобильное масло М12Г1.

Замену масла в КПП МТЗ-80/82 производят сразу же после окончания работы трактора, ещё до того, как масло в коробке остынет. Именно при этих условиях можно добиться полного слива масла из картера КПП.

Ещё одним важным аспектом контроля технического состояния КПП является контроль осевого зазора в подшипниках вторичного вала. По условиям эксплуатации допускается зазор 0,3 мм.

Признаками превышения зазора являются посторонние шумы и стуки в коробке передач. Для того, чтобы устранить эти признаки нужно произвести регулировку зазора.

[~DETAIL_TEXT] =>

МТЗ-82: схема переключения передач, порядок переключения режимов

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

Схема включения передач на тракторах МТЗ-80/82 «Беларусь»

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

I – понижающий;
II – повышающий.

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

Устройство коробки передач МТЗ-80 и МТЗ-82

Фото КПП МТЗ-80/82

Первичный вал

Порядок работы КПП МТЗ-80 и МТЗ-82

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Конструкция реверс-редуктора МТЗ-80 и МТЗ-82

Цифрами на рисунке обозначены:

крышка реверс-редуктора;
синхронизатор;
рычажок;
валик с вилкой;
шарик фиксатора;
стакан;
втулка;
первичный вал КП;
ведомая шестерня;
коробка передач;
гнездо переднее;
корпус сцепления;
промежуточная шестерня;
ось сателлита;
штифт;
сателлит;
шарикоподшипник;
силовой вал;
ведущая шестерня;
крышка;
механизм параллелограмма;
рычаг управления реверс-редуктором.

Техническое обслуживание коробки передач МТЗ-82

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

ТЭ-15-ЭФО;
Тап-15В;
Моторное автомобильное масло М12Г1.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

О том, где какая передача, можно узнать на картинке ниже:

На схеме римскими цифрами обозначены режимы:

Девятая передача прямая, она включается при всех режимах КПП, то есть при пониженном и при повышенном.

На рисунке выше показана схема коробки передач МТЗ-80/82. Она потребуется для понимания порядка работы КПП.

Кроме этого, шестерня 4 при зацеплении с шестерней 5, включает 9 передачу.

Масло в коробке передач МТЗ-80/83 нужно менять при ТО-3, которое проводится каждые 960 часов работы трактора.

Начало движения и переключение передач

Начало движения
После запуска двигателя стрелки пневмометров «1» и «2» находятся в красных зонах, это обозначает чрезмерно низкое давление в пневматической системе (см. Рис. 28), при этом индикаторы тревоги «2» и «3» загораются, как указано на Рис. 29 .
Начало движения автомобиля должно производиться только после того, как давление в
ресивере превысит 5,5 Бар и тревожные индикаторы «2» и «3» погаснут (если давление в ресивере прицепа слишком низкое, индикатор
тревоги «3» может загореться, в этом случае, запрещается начинать движение).

При трогании с места опустите до упора рычаг ручного тормоза, при этом контрольная лампа «9» погаснет. При остановке автомобиля потяните рычаг ручного тормоза вверх до упора, контрольная лампа «9» загорится (Рис. 29).

Расположение передач КПП

Ниже приведена схема расположения передач КПП серии 12 JS производства Shaanxi Fast Auto Drive Group Company. Переключение нижних передач с 3/4 до 5/6 производится уравновешивающей силой вправо от нейтральной передачи. С 3/4 до 1/2 передачи – влево от нейтральной передачи. Переключение зоны нижних передач на зону высоких передач осуществляется флажком на рукоятке КПП. Переключение высоких передач проходит с усилением, одинаковым с зоной нижних передач.

Внимание! Запрещается останавливать автомобиль при включенной высокой передаче.
Внимание! При буксировке автомобиля, следует демонтировать карданный вал, в противном случае можно повредить КПП. Запрещается буксировка или
движение автомобиля по инерции на нейтральной передаче. Скорость буксировки – не более 40 км/час.

Функции блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены блокировками дифференциалов. В случае скольжения колес или при движении по грязи, использование блокировки дифференциала может улучшить проходимость автомобиля. Блокировка дифференциалов состоит из блокировки межколесного дифференциала и блокировки межмостового дифференциала.

Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4×2)

Включение блокировки можно осуществлять
только при остановке автомобиля. Управление блокировкой осуществляется с помощью переключателя «2» блокировки межколесного дифференциала. Перед включением блокировки дифференциала, разъединить сцепление.
Выключение блокировки дифференциала:
— отпустите педаль акселератора,
— нажмите на педаль сцепления,
— переведите перекидной переключатель в
исходное положение,
— блокировка выключена, после того, как
индикатор переключателя погаснет (Рис. 32).

Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6×4)

Блокировка межмостового дифференциала

Переключатель «1» предназначен для
блокирования межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами.
При остановке автомобиля управление
блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного
переключателя блокировки межосевого
дифференциала, перед включением блокировки дифференциала следует разъединить сцепление.
При включении блокировки межмостового дифференциала, загорается индикатор (Рис. 33).

Блокировка межколесного дифференциала

Переключатели «2» предназначены для одновременного приведения в действие блокировки
межколесного дифференциала и первого и второго
заднего моста (Рис. 34). Допускается использование
блокировки межколесного дифференциала только
при движении автомобиля по прямой.
При остановке автомобиля управление блокировкой межколесного дифференциала
осуществляется с помощью перекидного переключателя, перед включением блокировки
следует разъединить сцепление.

Внимание! Когда загорается индикатор блокировки межколесного дифференциала, запрещается выполнять поворот. Согласно правилам, следует сначала включить блокировку межмостового дифференциала, а затем включить блокировку межколесного дифференциала.

После движения по дороге с плохим дорожным покрытием, следует немедленно выключить блокировку, отпускать педаль акселератора, отжать сцепление, переместить перекидной переключатель в исходное положение, после того, как индикатор перекидного переключателя погаснет, блокировка дифференциала выключена

Схема передач МАЗ | новости СпецМаш

Умение ездить, это не только верчение баранкой при маневрировании и чередование нажатий на педали акселератора и тормоза, это еще и правильный выбор положения-зацепления шестерен в коробке переключения трансмиссии. Конечно, давным-давно разработаны вариаторы и прочие виды автоматических и полуавтоматических КП, где вариативность крутящего момента выбирается узлом «самостоятельно, следуя заложенным настройкам. Вот только есть у них некоторая ограниченность «выбора», и на внедорожниках, и грузовиках они встречаются редко. Почему, и зачем они вообще нужны? Отвечаем…

Как происходит переключение

Разное покрытие или вариации отсутствия оного, изменение рельефа по вектору «вверх-вниз», движение порожняком, с средней или полной загрузкой – каждый из предложенных случаев требует какой-нибудь конкретной скорости кручения движителей-колес и усилия, с которым это все происходит. У двигателя внутреннего сгорания есть определенные рамки по числовому выражению частоты и крутящего момента, расширить его, и получить возможность стабильного удержания в нескольких положениях, призвана коробка перемены скоростей.

При этом АКПП тоже имеют четко обозначенные реакции, а работа большегруза часто связана с умением быстрого, иногда даже неожиданного варьирования скорости-момента работы приводных валов. Особенно, если ехать приходится по дороге, состояние которой далекое от идеального. А так как управление МКПП выполняется дистанционно, посредством рычага-переключателя, то должно и знать, какие его положения какому моменту-скорости соответствуют.

Конечно, можно было бы сделать что то вроде линейного смещения, но в этом случае механизм-кулиса напоминал бы габаритами толстое коромысло, а возможно, что и в кабине стало бы тесновато. И это даже при стандартной 4-ех, 5-тиступке, а про 9-ти, 12-ти и 16-тиступенчатые трансмиссии и говорить не будем. Поэтому конструкторам и приходится все возможности «запихивать» в сложный, зато компактный рисунок-схему. А запомнить его необходимо потому, что несоответствие выбранной передачи-диапазона это не только проблемы с преодолением маршрута, но риск повышенного износа деталей, особенно если «неправильности» будут систематическими.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ

Стандартный вариант-схема управления для примера, присутствует на 500-ых МАЗах, Для тех, кто способен забывать в какой очередности все происходит, на рукоятках главного рабочего орудия изменения скорости-передачи нанесен рисунок. Выглядит он так:

— свободно гуляющая по горизонтальному среднему вектору рукоятка — «нейтралка»;
— влево-вверх – первая, -вниз – задний ход;
— центр-вниз – вторая, -вверх – третья;
— вправо-вверх – четвертая, -вниз – пятая.

В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны перекрываются при предварительном инициировании допкоробки, либо сама схема-рисунок усложняется, получая пару дополнительных «веток».

Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, оттуда через основную тягу на промрычаг. Затем «включается» специальный осевой валик и приводит в движение сам рычаг переключения коробки.

Для такой «рабочей лошадки», как МАЗ-500 и его модификации, вследствие испытываемых нагрузок проблемы даже правильной переменой скорости-передачи не редкость. Возможных неисправностей, из-за которых схема КПП МАЗ работает не так как предусмотрено предостаточно, но наиболее распространенны три варианта.

1. Не «ловят» первая и задняя при нормальном функционировании остальных.

• Чтобы устранить подобную неприятность нужно отметить положение тяги к ее наконечнику, отпустить стяжные болты и провернуть наконечник по часовой стрелке примерно на 4-5 градусов (около 1 мм между метками). Затем болты затягиваются и проверяются функционал. Если проблема присутствует дальше, то повторяем операцию, то есть, смещаем наконечник еще немного.

2. При работающих остальных не срабатывают 4-я и 5-я.

• Делаем все то же, что и в предыдущем случае, но на этот раз наконечник нужно поворачивать против часовой стрелки.

3. Сама система работает нормально, но переключение затрудняется неправильным положением рычага (например, рычаг упирается в панель).

• Выставляем нейтраль и отсоединяем наконечник тяги от серьги механизма переключения. Убеждаемся, что рычаг механизма тоже в нейтральном положении – вилка расположена вертикально, а при угловом покачивании ощущается сопротивление вращению. Если все так, то заворачиваем до упора стопорный винт на промежуточном механизме, тем самым, фиксируя «намертво» промежуточный валик. Расслабляем стяжные болты и выставляем по длине тягу так, чтобы стопор-палец легко проходил через отверстия серьги и наконечника. Соединяем их и затягиваем стяжные болты. После этого отворачиваем стопорный винт проммеханизма на пять оборотов, и контрим его гайкой.

Кстати, после частичной разборки привода его регулировка проводится по такому же принципу.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Напоследок напоминаем – большинство комплектующих для приводов, механизмов и коробок (также раздаток и всякого рода допредукторов) МАЗ вы можете найти и купить в интернет-магазине нашего торгового дома «СпецМаш». Работаем оптом и в розницу, опала – наличные и безнал, предполагаются отсрочки. Организовываем доставку по России (во многие города бесплатно), связь по телефону, Е-мэйл и через сайт компании.

Схема переключения

1     236-1702060-А2     Шток вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода
2     236-1702014     Прокладка крышки
3     236-1702015-Б2     Крышка верхняя
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
4     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
5     236-1702127-А     Пружина предохранителя
6     236-1702132     Стакан пружины
7     236-1702087     Штифт замка штоков вилок
8     316172-П29     Пробка
9     200-1702083     Шарик
10     236-1702122     Прокладка опоры рычага
11     216258-П29     Шпилька
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная
12     252136-П2     Шайба 10 пружинная
13     250513-П29     Гайка
14     236-1702126     Ось поводка
15     236-1702125     Поводок переключения 1-ой передачи и заднего хода
16     252137-П2     Шайба пружинная
17     250615-П29     Гайка
18     236-1702170-А     Сапун
19     262522-П2     Пробка
20     236-1702025     Винт установочный
20     236-1702025     Винт установочный
20     236-1702025     Винт установочный
21     236-1702225-Б     Рычаг переключения передач
22     260311-П15     Заглушка
23     260310-П15     Заглушка
23     260310-П15     Заглушка
23     260310-П15     Заглушка
24     236-1702213     Втулка
25     236-1702129     Предохранитель включения 1-ой передачи и заднего хода
26     236-1702106     Пружина
26     236-1702106     Пружина
26     236-1702106     Пружина
27     236-1702215     Болт
28     236-1702209-Б3     Картер
29     236-1702206-Б3     Картер механизма дистанционного переключения передач в сборе
30     236-1702235     Стакан пружины фиксатора
31     252161-П2     Шайба
32     236-1702100     Шарик-фиксатор
32     236-1702100     Шарик-фиксатор
33     236-1702229-А     Головка штока вилки
34     312534-П2     Шайба замковая
35     310213-П29     Болт
36     201499-П29     Болт 10-6gх30
37     316121-П29     Пробка К 1/4″
38     236-1702216     Кольцо уплотнительное
39     236-1702227     Шток вилки продольной тяги переключения передач
40     236-1702024     Вилка переключения 1-ой передачи и заднего хода
41     236-1702221     Валик
42     314040-П2     Шпонка
43     236-1702222     Рычаг переключения передач
44     236-1702241     Прокладка
45     236-1702240     Крышка картера механизма дистан-ционного переключения передач
46     252135-П2     Шайба пружинная
47     201454-П29     Болт М8х16
48     236-1702027     Вилка переключения 2-ой и 3-ей передач
49     236-1702053     Головка штока вилки переключения 1-ой передачи и заднего хода
50     236-1702028     Головка штока вилки переключения 2-ой и 3-ей передач
51     236-1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передач
52     236-1702064     Шток вилки переключения 2-ой и 3-ей передач
53     236-1702074     Шток вилки переключения 4-ой и 5-ой передач
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=6&mark=14&model=46&group=82

3 типа зубчатых передач

Монтаж:

Существует два способа установки зубчатой передачи в систему — на лапах или на валу. Как и расположение вала, монтаж определяется пространственными и конструктивными ограничениями в системе. Зубчатые передачи на лапах крепятся к фундаменту или опорной плите через отверстия для болтов в их ножках. Это может показаться простым, но для этого требуется, чтобы фундамент был достаточно жестким, чтобы выдерживать привод и крутящий момент, проходящий через него.Эти приводы чувствительны к «мягкой опоре» — состоянию, которое возникает, когда опоры не выровнены друг относительно друга, что вызывает смещения между валами. Приводы, монтируемые на лапах, также должны быть на фундаменте, который хорошо соединен с фундаментом двигателя и приводимого оборудования. Это предотвращает перемещение оборудования независимо друг от друга, что также вызывает смещение и вибрацию.

Если невозможно разместить фундамент для двигателя, зубчатой передачи и ведомого оборудования в приложении, зубчатый привод может быть установлен на валу в приложении.В этом случае низкооборотный вал зубчатой передачи жестко соединен с валом ведомого оборудования. Это можно сделать, сделав низкооборотный вал зубчатой передачи полым и закрепив его на месте вокруг сплошного вала приводного оборудования с помощью втулки и стопорной пластины. Это также можно сделать с помощью жесткой фланцевой муфты, которая соединяет вместе продаваемые валы зубчатой передачи и ведомого оборудования.

Когда зубчатая передача установлена на валу, она висит в пространстве за счет соединения низкоскоростного вала.Двигатель может быть напрямую соединен с зубчатым приводом через переходник, лопатку или поворотное основание. Его также можно установить сверху или рядом с редуктором с помощью ремней или цепей. Зубчатая передача и система двигателя захотят вращаться вокруг низкоскоростного вала зубчатой передачи, поэтому требуется моментный рычаг, который можно закрепить болтами в какой-либо конструкции и предотвратить вращение.

Со временем термин «установка на валу» стал почти синонимом относительно небольших зубчатых передач, которые разработаны без ножек для легких конвейерных систем.При выборе и подборе зубчатой передачи имейте в виду, что ориентация валов и тип крепления должны использоваться для полного определения зубчатой передачи!

Робин Олсон

Робин — директор по разработке приложений в Rexnord Industries, Gear Group. В 1995 году Робин присоединилась к компании Falk, которую в 2005 году приобрела компания Rexnord, и в течение своей карьеры ранее работала в группах инженерно-технических услуг, гарантийного обслуживания, проектирования продукции и морской продукции.Она является активным членом Американской ассоциации производителей зубчатых передач (AGMA), выступая в качестве члена комитета по оценке винтовых зубчатых передач, председателя подкомитета AGMA 925 (повреждение поверхности зубчатых колес) и имеет честь выступать в качестве представителя США в рабочих группах ISO 6. (Расчет зубчатых колес) и 15 (Микропиттинг). Робин имеет степень бакалавра физики Университета Висконсина — Лакросс и степень магистра физики Университета Висконсина — Мэдисон. Руководство по выбору редукторов и редукторов

: типы, характеристики, применение

Редукторы и редукторы, также называемые редукторами или редукторами скорости, представляют собой устройства передачи энергии, в которых используется зубчатая передача в закрытом корпусе для передачи энергии, увеличения крутящего момента и снижения скорости от одного устройства к другому.

Редукторы и редукторы состоят из шестерен, расположенных в корпусе, с возможностью присоединения к входному приводу (двигателю или ведущему валу) и выходному компоненту (обычно валу). Конфигурации входных и выходных соединений для редукторов и редукторов включают сплошной вал, полый вал и встроенную муфту.

Шестерни установлены на валах, которые поддерживаются подшипниками качения и вращаются через них. Коробка передач — это механический метод передачи энергии от одного устройства к другому, который используется для увеличения крутящего момента при снижении скорости.Крутящий момент — это сила, возникающая при изгибе или скручивании твердого материала. Этот термин используется как синоним трансмиссии.

Коробка передач, расположенная в точке соединения приводного вала, часто используется для изменения направления под прямым углом, как это наблюдается в ротационной косилке или вертолете. Каждый блок изготавливается с определенной целью, а используемое передаточное число рассчитано на обеспечение требуемого уровня силы. Это соотношение является фиксированным и не может быть изменено после создания коробки.Единственная возможная модификация постфактум — это регулировка, которая позволяет увеличить скорость вала вместе с соответствующим уменьшением крутящего момента.

В ситуации, когда требуется несколько скоростей передачи, можно использовать трансмиссию с несколькими передачами для увеличения крутящего момента при уменьшении выходной скорости. Эта конструкция обычно используется в автомобильных трансмиссиях. Тот же принцип можно использовать для создания повышающей передачи, которая увеличивает выходную скорость при уменьшении крутящего момента.

Анимация с изображением коробки передач Автор видео: Фарис Аль-Галиб на YouTube

Компоненты

Шестерни
Подшипники качения (роликоподшипники и / или шариковые подшипники)
Валы для соединения шестерен с корпусом, а также для соединения коробки передач или редуктора с приводным устройством и ведомым элементом
Корпус или кожух для шестерен, подшипников и валов.
- Корпус может иметь фланцы для крепления двигателя, машины или другого узла. Корпус может иметь монтажные отверстия для крепления редуктора к машине или другому узлу.
- Он обеспечивает структурную опору для подшипников вала. Это, в свою очередь, помогает при загрузке шестерен.
- Он передает реакцию механического вращения (крутящий момент) на другую опорную конструкцию коробки передач или элементы привода.
- Он предотвращает растекание смазки, а также предотвращает попадание нежелательных частиц в редуктор.
- Это средство безопасности и снижает интенсивность шума.
- Уменьшает количество тепла, выделяемого из-за внутреннего трения.
- Повышает визуальные качества коробки передач.

Материалы

Материал зубчатых колес — обычно чугун или сталь.
Материал вала — обычно сталь.
Корпус коробки передач обычно изготавливается из чугуна, стали или алюминия. Корпус может быть отлитым или обработанным.

Покупка коробки передач

Прежде чем покупать коробку передач, самое главное — убедиться в ее требованиях.Лучший выбор коробки передач соответствует требованиям покупателя. Такой успешный выбор может быть достигнут путем согласования требований системы передачи мощности с конкретным диапазоном коробок передач, предлагаемых производителями. Покупателям рекомендуется иметь представление о системе и доступном на рынке оборудовании.

Покупатель может рассмотреть:

Кредит стола: Gears Hub

Типы

Доступны несколько различных типов и комбинаций редукторов и редукторов.

Зубчатые передачи

Коническая шестерня — это шестерня, которая находится в зацеплении с другой конической шестерней таким образом, что валы могут образовывать угол менее 180 °.

Цилиндрические шестерни соединяются с параллельными валами. Эвольвентные зубья косозубых шестерен нарезаны под углом к оси вращения. Если в зубчатом зацеплении редуктора есть две ответные косозубые шестерни, то они должны иметь одинаковый угол наклона винтовой линии, но противоположные стрелки.

Прямозубые шестерни — это прямозубые шестерни с радиальными зубьями, которые передают мощность и движение между параллельными осями.

Планетарные шестерни

имеют две или более малых шестерен, которые установлены либо снаружи, либо внутри большой и большой шестерни. Больших передаточных чисел можно достичь с помощью планетарной передачи. Выходное вращение происходит в том же направлении, что и входное вращение.

Циклоидальные шестерни используются в парном исполнении и расположены таким образом, чтобы образованный ими угол был равен 180 °. Причина образования 180 ° заключается в обеспечении баланса нагрузки, и эти шестерни приводятся в движение множеством коленчатых валов.Имеется несколько валов для распределения нагрузки и повышения прочности при скручивании.

Червячные передачи — это цилиндрические шестерни со спиральной резьбой, которые приводят в движение сопряженные червячные колеса в системах с высокими редукторами. Они работают по непересекающимся перпендикулярным осям.

Дополнительные устройства

Гармоническая передача использует вложенную шестерню в круговой шлицевой шлице, причем внутренняя шестерня является гибкой и содержит на два зубца меньше. Каждый поворот внутренней части перемещает гибкую шестерню против часовой стрелки на круглом шлице

Гипоидная передача — это прямоугольный непересекающийся привод, использующий ведущую шестерню (напоминающую червяк), смещенную от центра ведомой шестерни.

Центровка вала

При выравнивании параллельно в линию (просто, в линию) входной (ведущий) вал и выходной (ведомый) валы могут быть соединены воображаемой осевой линией, проходящей через центр каждого вала под углом 0 °.

При выравнивании с параллельным смещением входной (ведущий) вал и выходной (ведомый) валы параллельны. Однако они находятся в коробке передач на разной высоте над горизонтом.

При центрировании под прямым углом входной (ведущий) вал и выходной (ведомый) валы перпендикулярны друг другу.Чаще всего это встречается с редукторами с червячной передачей.

Валы с неперпендикулярными углами встречаются редко. При таком выравнивании входной (ведущий) вал и выходной (ведомый) валы не перпендикулярны друг другу, а расположены под углом.

Технические характеристики

Особенно важно учитывать передаточное число и крутящий момент, необходимые для каждого применения.

Передаточное число обычно задается как X: 1, где X — целое число. Чтобы облегчить нагрузку на нашу поисковую систему, это соотношение вводится как X / 1 или X.Поэтому передаточное число 5: 1 вводится как 5. Передаточное число 5: 1 означает, что входная мощность двигателя 1750 об / мин преобразуется в 350 об / мин.

Выходной крутящий момент — это мера угловой силы, которая вызывает вращательное движение. Крутящий момент — это реальное значение для выходной спецификации. Выходная мощность в лошадиных силах не имеет большого значения для приложения.

Входная мощность — это номинальная входная мощность редуктора в лошадиных силах, которая представляет собой максимальный размер первичного двигателя, на который редуктор рассчитан.

Превышение максимальной входной скорости может привести к «взбиванию» масла, что отрицательно сказывается на сроке службы редуктора.

Характеристики

Несколько выходных валов могут приводиться в движение одним входным валом. Выходные валы обычно параллельны и расположены в линию. Однако существуют некоторые уникальные конфигурации, которые позволяют приводить смещенные валы с разной скоростью.

A Опорный рычаг предотвращает вращение корпуса редуктора при отсутствии базовых опор или фланцев.

Приложения

Редукторы
используются для многих приложений, включая станки, обрабатывающее и другое промышленное оборудование, конвейеры, смесители, экструдеры, ветряные турбины, лебедки, краны, трубопроводы, сельскохозяйственное оборудование и многие другие приложения для передачи мощности вращательного движения, которые требуют изменения требований к крутящему моменту и скорости. .
Ресурсы
Wisegeek
Агроинженеры
Изображение предоставлено:
Бранхам, W.C. Inc. | ATLANTA Drive Systems, Inc. | США Tsubaki Power Transmission, LLC

Читайте отзывы пользователей о коробках передач и редукторах
Коробка передач (трансмиссия)
Коробка передач (Трансмиссия)
Типы передач:
На автомобиле используются различные типы зубчатых передач.В редукторы используют одно или несколько из следующего:
1- Шпонка, зубья параллельны оси, используется на раздвижная сетка.
2- Спиральные, зубья наклонены к оси, образуя спираль.
3- Двойная спираль, два набора противоположных винтовые зубья.
4- Эпициклический или планетарный, прямозубый или спиральный шестерни, вращающиеся вокруг нестационарных центров.
Передаточное число (одинарная зубчатая передача):
Передаточное число или передаточное число между парой зубчатых колес обратно пропорционально количеству зубьев на каждой.Таким образом:
N _B / N _A = D _A / D _B = n _A / n _B
N _B = N _A (n _A / n _B)
Где:
N _A = об / мин шестерни A, n _A = количество зубьев на A
N _B = об / мин шестерни B, n _B = количество зубьев на B
D _A = Диаметр шестерни A
D _B = Диаметр шестерни B
Мощность, скорость и крутящий момент:
Мощность, передаваемая валом, напрямую пропорциональна скорости вращения и действующему на него крутящему моменту
Мощность [кВт] = 2 p N T / (60 x 1000) [N.м / с]
Затем
T _A N _A = T _B № _В
Следовательно, для данной мощности крутящий момент обратно пропорционален пропорционально скорости вращения, и если тормоз уменьшен, крутящий момент будет увеличиваться в том же соотношении (при 100% КПД передачи).
Т _В / Т _А = n _B / n _A
Где:
T _A = крутящий момент, передаваемый A
T _B = крутящий момент, передаваемый B
Скорость или передаточное число (i _g) = количество зубьев ведомой шестерни / количество зубьев ведущей шестерни.

T _B = T _A (n _B / n _A) = T _A / i _g

Составная зубчатая передача:
Если количество зубьев на каждом колесе известно, Соотношение между скоростью вращения колес A и D можно определить следующим образом
Для колес A и B: N _B / N _A = n _A / n _B, т.е.е. N _B = N _A (n _A / n _B)
Колесо B и C закреплены на одном валу, поэтому N _C = N _B
Для колес C и D: N _D / N _C = n _C / n _D, то есть N _D = N _C (n _C / n _D)
Замена N _C = N _B = N _A (n _A / n _B) сверху получаем
N _D = N _A (n _A / n _B) (n _C / n _D)
или N _D / N _A =
При осмотре макета рисунка будет заметил, что колеса A и C являются ведущими шестернями, а B и D — ведомыми шестернями.Следовательно, из приведенного выше уравнения
Скорость или передаточное число (i _g) = произведение зубья ведомых шестерен / произведение зубьев ведущей шестерни

N _D = N _A (n _A / n _B) (n _C / n _D) = N _A (n _A n _C / n _B n _D) = N _A / i _г
Пример:
Двойной редуктор, как показано на рисунок выше.Колесо A — ведущая шестерня, колеса B и C прикреплены к одному и тому же вал и колесо D — это последняя шестерня в поезде. Количество зубцов на каждом колесо A = 20, B = 50, C = 40, D = 30 зубьев.
a- Определите передаточное отношение зубчатой передачи.
b- Рассчитайте скорость вращения колеса D, когда колесо А вращается со скоростью 1800 об / мин.
c- Рассчитайте крутящий момент колеса D, когда крутящий момент A составляет 100 Нм , а КПД зубчатой передачи составляет 90%.

a- Передаточное число = произведение зубьев ведомых шестерен / произведение зубьев ведущей шестерни
, т.е. соотношение скоростей (i _g) = (n _D n _B / n _C n _A) = (30 x 50) / (20 x 40) = 1,875

b- N _D = N _A / i _g = 1800 / 1,875 = 960 об / мин

c- T _D = T _A i _g h _g = 100 х 1.875 x 0,9 = 168,75 Н-м
Типы приводов и коробки передач
Есть много типов автомобильных приводов, обычно классифицируется по количеству ведущих осей (4×2, 4×4, 4WD, AWD) и каждый тип имеет разное расположение зубчатых колес. Также коробка передач (трансмиссия) имеет различных типов (скользящая сетка, постоянная сетка, синхронизированная сетка), некоторые из них устаревшие и были заменены, а некоторые из них используются в современных автомобилях.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С СДВИЖНОЙ СЕТКОЙ:
Скользящая коробка передач была популярна на автомобилях до ок. 1930 г., но используется редко.Базовая компоновка 4-х ступенчатой и реверсивной коробки передач показан на рисунке. Различные прямозубые шестерни установлены на трех валы.
о Первичный вал (альтернативные названия муфта или вал первого хода)
о Промежуточный вал (промежуточный вал)
о Главный вал (третий вал движения).

Вал первичный
Этот вал передает привод от сцепления на коробка передач.В конце вал поддерживается втулочным подшипником, расположенным близко к шлицам, на которых крепится ведомый диск сцепления. Главный нагрузку на этот вал принимает подшипник; обычно герметичный радиальный шаровой тип, расположен рядом с ведущей шестерней, называемой шестерней постоянного зацепления. Шестерня такая назван потому, что он всегда находится в зацеплении с более крупной шестерней, колесом постоянного зацепления c что я часть шестерни промежуточного вала. Обратите внимание, что малая ведущая шестерня называется шестерня , а большая шестерня — колесом .
Промежуточный вал
Этот вал, который обычно фиксируется к корпусу коробки передач, поддерживает ведущие шестерни разного размера блок шестерен промежуточного вала.
Главный вал
Этот шлицевой выходной вал несет прямозубые зубчатые колеса, которые скользят по валу, чтобы войти в зацепление с соответствующей укладкой вал шестерни. На переднем конце главный вал поддерживается втулкой. подшипник, расположенный в центре шестерни постоянного зацепления.Радиальный шарикоподшипник установлен на другом конце, чтобы воспринимать силу шестерен в качестве попытка разойтись.
Положение редуктора

нейтраль
Все шестерни главного вала расположены так, чтобы они не касайтесь шестерен промежуточного вала. Приводится к промежуточному валу, но главный вал не будет повернут в нейтральное положение.
Первая передача
Шестерня первой передачи А на главном валу закрыта крышкой. назад, чтобы войти в зацепление с шестерней B промежуточного вала; все остальные шестерни расположен в нейтральном положении.На этой передаче снижение скорости происходит, когда привод проходит через шестерни с постоянным зацеплением, E и F, дополнительно уменьшается на шестерни первой скорости, A и B.
Передаточное число (также называемое передаточным числом или соотношение скоростей) определяется как
Соотношение
= (Управляемый / водитель) x (ведомый / водитель)
I _g1 = (F / E) x (A / B)
N _{выход 1} = N _вход / i _g1
T _{выход 1} = T _вход x i _g ₁ х в _г1

Вторая передача
Шестерня второй скорости C сдвигается вперед для зацепления. с шестерней промежуточного вала D; все остальные передачи установлены в нерабочее положение.
I _g2 = (F / E) x (C / D)
Третья передача
В этом положении шестерня G входит в зацепление. с шестерней H.
I _г3 = (F / E) x (H / G)
Высшая передача
В этой компоновке четвертая передача — это прямой привод; а именно передача, которая дает передаточное число 1: 1. Это достигается за счет того, что скользящая шестерня G зацепляет ее собачьи зубы с соответствующими зубьями, сформированными на конце постоянной сетки шестерня E.Зацепление кулачковой муфты фиксирует первичный вал на главном валу и это дает прямой привод.
Шестерня заднего хода
Переключение передачи заднего хода между любыми двумя передачами на промежуточный вал и главный вал — это метод, используемый для изменения направления вращения выходного вала.
В самом простом расположении используется одиночный реверс шестерня, которая установлена на коротком валу. Этот вал расположен так, чтобы задний ход может скользить и зацепляться с двумя шестернями первой скорости, как показано на фигура.Передаточное число
i _gr = (приводной / приводной) x (Привод / водитель) x (Привод / водитель)
= (F / E) x (J / B) x (A / J)
= (F / E) x (A / B)
Это то же передаточное число, что и для первой передачи, и независимо от размера шестерни J, будет видно, что передаточное число всегда остается такой же. По этой причине его называют роликом , он меняет направление, но не меняет соотношение.
С натяжным устройством некоторые драйверы постоянно проскальзывайте сцепление, чтобы поддерживать низкую скорость движения задним ходом.Излишний износ сцепления в результате этой практики сводится к минимуму, когда передаточное число заднего хода установить ниже первой передачи. Это достигается за счет использования передачи заднего хода в качестве показано на рисунке. Вместо одинарного холостого хода в составной задней передаче используются два шестерни соединены вместе. Вал заднего хода расположен так, чтобы шестерни обратного хода могут зацепляться одновременно с соответствующим промежуточным валом и шестерни главного вала.
Переключение передач
Когда одна шестерня перемещается для зацепления с другой шестерней шум возникнет, если периферийные (внешние) скорости не совпадают, чтобы избежать при этом водитель транспортного средства, имеющего коробку передач с скользящим зацеплением, выполняет операция под названием двойное выключение сцепления.
Механизм выбора
Вилка показанного на рисунке типа используется для скольжения зубчатое колесо вдоль главного вала, чтобы выбрать соответствующую передачу. это установлен на собственной штанге и соединяет приводы рычага переключения передач со скользящей коробка передач. Каждая коробка передач должна быть оборудована следующим:
1- Фиксатор селектора —
Удерживает шестерни и селектора в положении и, таким образом, предотвращают включение или выключение передач из-за вибрация.На рисунке показана типовая компоновка, подходящая для компоновки с селекторная вилка зафиксирована на стержне.
2- Механизм блокировки —
Предотвращает одновременное включение двух передач; если это происходит блокировка коробки передач и вращение вала становится невозможным. Хотя блокировочное устройство может иметь несколько различных форм, как показано на рисунке. на рисунке — один из самых распространенных.

Коробка отбора мощности
В дополнение к механизму использовать для управления транспортным средством вдоль дороги часто требуется источник питания для работы внешних элементов вспомогательное оборудование.
Легкий грузовик с опрокидывающимся механизмом пример, но наиболее разнообразное применение блоков отбора мощности связано с со специализированной внедорожной техникой.
На рисунке показана типовая схема отбора мощности, приводимая в движение от промежуточный вал коробки передач.
Недостатки скользящей сетки
Хотя механический КПД скользящей сетки коробка передач была высокой, она страдала двумя большими недостатками:
1- Шум шестерни из-за типа шестерни.
2- Сложность получения гладкого, бросающего и быстрое переключение передач без большого мастерства и рассудительности.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПОСТОЯННОЙ СЕТКИ
Основная особенность — использование из более прочных косозубых или двойных косозубых шестерен, что приводит к более тихой операция. В этой конструкции шестерни главного вала свободно вращаются на втулках или игольчатые подшипники и все они находятся в постоянном зацеплении с соответствующими промежуточный вал колес.Работа передачи достигается за счет блокировки соответствующей передачи. к главному валу с помощью кулачковой муфты. Компоновка коробки показана на фигура.
При таком расположении более тихий винтовой можно использовать шестерни, а во время переключения передач снижается шум и износ одновременным задействованием всех собак вместо одной пары снастей зубья как на редукторе со скользящим зацеплением.
С одинарными спиральными шестернями (двойная винтовая шестерня экономически нецелесообразно) движущие нагрузки на зубья вызывают осевое усилие которому должны противодействовать упорные шайбы или заплечики на главном валу.
СИНХРО-СЕТКА ПОСТОЯННОЙ НАГРУЗКИ
На рисунке показаны основные детали агрегата. В корне блок размещается так же, как и сетка с постоянным размером, за исключением того, что между кулачком и зубчатым колесом установлена коническая муфта. Начальное движение селектора втулка перемещает ступицу к шестерне и позволяет конусам регулирует скорость зубчатого колеса в соответствии со ступицей и главным валом.Дополнительное давление на рычаге позволит втулке обходить подпружиненные шарики, и положительно взаимодействуйте с собаками на снаряжении.
КОЛЬЦО СИНХРО-СЕТКА КОЛЬЦО
Эта система предназначена для преодоления основных недостаток предыдущей конструкции — шум или треск шестерен из-за быстрая замена, добавив защитное кольцо для выполнения работы, как показано на рисунке.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ
Коммерческие автомобили, имеющие относительно низкую соотношение мощности и веса и работа в порожнем и полностью загруженном состоянии, требуются дополнительные шестерни для эффективной работы.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С АЛЬТЕРНАТИВНЫМ ПЕРЕДАЧОМ:
A- Одно устройство обеспечивает две пары шестерни постоянного зацепления с переменным передаточным числом между валом сцепления и промежуточным валом. Это удваивает количество доступных косвенных передаточных чисел.
B- Другая система заключается в использовании вспомогательной коробки передач за основной коробкой передач с выбор прямого привода или редуктора для разделения передаточных чисел в главном коробка передач. Это позволяет последовательно использовать все доступные передачи.В вспомогательный редуктор может быть промежуточным валом с шестернями постоянного зацепления или планетарный, и переключение передач может приводиться в действие электрическим или сжатым воздуха.
ПЕРЕДАЧА ПРИВОДА:
Иногда, особенно для автомобилей эконом-класса. с пониженной скоростью вращения двигателя желательна, эпициклический блок может обеспечить овердрайв примерно 0,75: 1. Более поздняя практика заключается в включении пятая скорость косвенное передаточное число около 0.От 75: 1 до 0,85: 1. Типичное расположение дополнительная шестерня на промежуточном валу в постоянном зацеплении с шестерней шахтного вала включение игольчатых подшипников. Это задействовано синхронизатором. шлицевой к главному валу и управляется селектором заднего хода.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ТРАНСМИССИЯ):
Двухступенчатая коробка передач промежуточного вала используется в обоих продольно- и поперечно-моторный переднеприводный корпус. Однако многие из в первых используется одноступенчатая коробка передач с непрямым переключением передач.Нет прямого привод и, следовательно, нет особого преимущества при передаточном числе коробки передач 1: 1.
ДВУХСТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TRNASFER:
Ряд автомобилей использует дополнительный полный привод — с дополнительными аварийными низкими передаточными числами — для обеспечения проходимости. Обычно это достигается с помощью двухступенчатой раздаточной коробки. С промежуточным валом и две пары косозубых шестерен постоянного зацепления, прикрепленные к торцу главного редуктора приводятся в движение коротким соединительным валом от главного вала коробки передач.
Полный привод:
Полный привод (4WD) и полный привод (AWD) системы могут значительно увеличить тягу и управляемость транспортных средств в дождь, снег и езда по бездорожью. Улучшенная тяга систем 4WD и AWD позволяет использовать более узкие шины, чем на аналогичных полноприводных автомобилях. Эти узкие шины дешевле.Они также имеют свойство прорезать снег и воду. а не гидроплан над ним. Системы 4WD и AWD увеличивают начальную стоимость и масса.
4WD по сравнению с AWD:
Системы
4WD — это системы с отдельной передачей дело. Они также дают водителю возможность выбрать режим 2WD или 4WD. с помощью рычага переключения передач или кнопки переключения передач.
Системы
AWD не имеют отдельной раздаточной коробки. В них используется коробка передач с приводом на передние колеса с вязкостной муфтой, центральная дифференциал или раздаточная муфта.Система полного привода не дает водитель может выбрать режимы 2WD или 4WD. Система работает в непрерывный 4WD. Полноприводными автомобилями обычно являются легковые автомобили, которые не предназначен для эксплуатации в условиях бездорожья. Они предназначены для увеличения транспортного средства производительность в условиях плохой тяги, например, на обледенелой заснеженной дороге, а также в чрезвычайные ситуации.
Основные зубчатые механизмы: 21 ступень (с изображениями)
Как я упоминал ранее, зубчатые колеса могут использоваться для уменьшения или увеличения скорости или крутящего момента приводного вала.Чтобы приводить выходной вал с желаемой скоростью, вам необходимо использовать зубчатую передачу с определенным передаточным числом для вывода этой скорости.
Передаточное число системы — это соотношение между скоростью вращения входного вала и скоростью вращения выходного вала. Есть несколько способов рассчитать это в системе с двумя передачами. Первый зависит от количества зубьев (N) на каждой шестерне. Для расчета передаточного числа (R) уравнение выглядит следующим образом:
R = ^N2 ⁄ _N1
Где N2 относится к количеству зубьев шестерни, соединенной с выходным валом, а N1 относится к то же самое на первичном валу.Левая шестерня на первом изображении выше имеет 16 зубьев, а правая шестерня — 32 зуба. Если левая шестерня — это первичный вал. тогда соотношение 32:16, которое можно упростить до 2: 1. Это означает, что на каждые 2 оборота левой шестерни правая шестерня совершает один оборот.
Передаточное число также может быть рассчитано с использованием делительного диаметра (или даже радиуса) по тому же уравнению:
R = ^D2 ⁄ _D1
Где D2 — это делительный диаметр выходной шестерни, и D1 — это делительный диаметр входной шестерни.
Передаточное число также может использоваться для определения выходного крутящего момента системы. Крутящий момент определяется как тенденция объекта вращаться вокруг своей оси; в основном вращающая сила вала. Вал с большим крутящим моментом может вращать более крупные предметы. Передаточное число R также равно отношению крутящего момента выходного вала к крутящему моменту входного вала. В приведенном выше примере, хотя шестерня с 32 зубьями вращается медленнее, она выдает вдвое большую мощность вращения, чем входной вал.
В более крупной системе шестерен с несколькими шестернями и валами общее передаточное число системы по-прежнему равно отношению скоростей входного и выходного валов, только между ними больше валов.Чтобы рассчитать общее передаточное число, проще всего начать с определения передаточного числа каждого набора. Затем, начиная с набора, приводящего выходной вал в движение в обратном направлении, вы можете умножить первое значение передаточного числа (скорость входного вала) на значения, соответствующие передаточному отношению следующего набора шестерен, и использовать значение, полученное из входного скорость вала после умножения в качестве новой входной скорости для чистого передаточного числа. Это может немного сбивать с толку, поэтому ниже приведен пример.
Допустим, у вас есть зубчатая передача, состоящая из трех наборов шестерен, одна из которых исходит от двигателя с соотношением 2: 1, а другая — от выходного вала первого набора с соотношением 3: 2, а следующая установить управляющий выход системы с другим соотношением 2: 1.Чтобы рассчитать передаточное число всей системы, вы должны начать с последнего передаточного числа 2: 1. Поскольку меньшая шестерня на наборе 3: 2 и большая шестерня на наборе 2: 1 в настоящее время «равны» из-за передаточных чисел, отношение входного вала второго набора шестерен к выходному валу всей системы составляет 3 : 1. Мы делаем это снова, умножая передаточное число первой установленной передачи на 3 (чтобы получить 6: 3) и комбинируя его с нашим чистым передаточным числом (в настоящее время 3: 1), чтобы получить общее передаточное число системы, 6: 1.
Как работает МКПП — х-инженер.org
Все дорожные транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания имеют трансмиссию как часть трансмиссии. Самый простой тип трансмиссии МКПП . Это называется «ручной», потому что у водителя есть обе роли: , принятие решения, (когда переключать передачи) и , приведение в действие (фактический процесс переключения).
Тяговые характеристики двигателя внутреннего сгорания делают невозможным движение транспортного средства без трансмиссии.Крутящий момент и частота вращения двигателя внутреннего сгорания либо слишком низкие, либо слишком высокие, чтобы соответствовать динамическим требованиям транспортного средства. Таким образом, роль трансмиссии заключается в следующем:
адаптировать выходной крутящий момент двигателя функция дорожной нагрузки
сделать возможным движение назад транспортного средства, для того же направления вращения двигателя
разрешить отсоединение двигателя от остальной части трансмиссии
В чем разница между трансмиссией и коробкой передач?
Обычно трансмиссия состоит из коробки передач и дифференциала .Коробка передач содержит все зубчатые передачи, валы, синхронизаторы, направляющие и т. Д. Коробку передач можно рассматривать как трансмиссию без дифференциала.
Для автомобилей с передним приводом (FWD) трансмиссия (двигатель + коробка передач + дифференциал) полностью расположена на передней оси. Таким образом, для этого типа транспортных средств, когда мы говорим о трансмиссии, мы считаем, что она содержит как коробку передач, так и дифференциал.
Изображение: Трансмиссия автомобиля для переднеприводной системы — кинематический вид
Для автомобиля с задним приводом (RWD) трансмиссия разделена между передней и задней осями.Передняя ось обычно содержит двигатель и коробку передач, а задняя ось содержит дифференциал. Таким образом, для данного типа транспортных средств трансмиссия или коробка передач имеет то же значение.
Трансмиссия устанавливается после соединительного устройства (муфты, гидротрансформатора), принимает крутящий момент и скорость муфты в качестве входных, преобразует и распределяет их на колеса через полуоси.
Типы и основные компоненты механической коробки передач
Каждая механическая коробка передач состоит из входного и выходного валов, нескольких шестерен с постоянным зацеплением и исполнительного механизма.В зависимости от количества ступеней передаточного числа, используемых для создания шестерен, трансмиссии классифицируются как:
одноступенчатые трансмиссии
двухступенчатые трансмиссии
многоступенчатые трансмиссии
В одноступенчатой трансмиссии , передаточное число формируется только с одной парой шестерен. Кроме того, в трансмиссии всего два вала : входной вал и выходной вал. Трансмиссии этого типа в основном используются в переднеприводных автомобилях.
Изображение: Getrag 5MTT170 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач — компоненты
Кредит: Getrag
Изображение: 5-ступенчатая одноступенчатая механическая коробка передач — кинематический вид
Особенность этого типа трансмиссии отсутствует прямая передача (передаточное число = 1,00). Это потому, что все передаточные числа формируются парой шестерен с постоянным зацеплением. Для передачи с прямым приводом существует эквивалентная передача с передаточным числом, близким к 1.00 (например, 0,98 или 1,02).
Двухступенчатые трансмиссии используются для стандартной конфигурации силового агрегата (двигатель на передней оси с задним приводом). Большинство этих трансмиссий имеют входной вал, встречный вал и выходной вал. Также существуют конфигурации только с двумя валами (входным и выходным).
Изображение: ZF S6-37 6-ступенчатая двухступенчатая механическая коробка передач — компоненты
Кредит: ZF
В случае двухступенчатой коробки передач первичный и выходной валы расположены соосно (их оси является обычным), а в одноступенчатых трансмиссиях оси входного и выходного валов разные, между ними смещение .
В одноступенчатой и двухступенчатой коробках передач входной вал соединен с муфтой .
Все узлы передних шестерен имеют синхронизаторы для включения. Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости входного вала со скоростью выходного вала при переключении передач.
Изображение: Двухступенчатая механическая трансмиссия
Двухступенчатые трансмиссии имеют постоянную шестерню , которая механически связывает входной вал с промежуточным валом.Таким образом, каждое передаточное число состоит из двух постоянно зацепленных зубчатых передач, постоянной шестерни плюс зубчатой передачи для конкретной передачи. Из-за такого расположения двухступенчатые трансмиссии имеют немного меньший общий КПД.
Шестерня с прямым приводом (4-я передача на изображении выше) — это шестерня, которая соединяет входной вал непосредственно с выходным валом, не проходя через зубчатое зацепление. Таким образом, передаточное число для шестерни с прямым приводом составляет 1,00 (без преобразования скорости или крутящего момента).
Изображение: Анимация переключения передач механической трансмиссии (щелкните изображение, чтобы воспроизвести анимацию)
В каждой трансмиссии, за исключением передачи заднего хода, все передние передачи постоянно зацеплены . В приведенном выше примере все шестерни на промежуточном валу зафиксированы (они вращаются вместе), а все шестерни на выходном валу свободны (они вращаются независимо от выходного вала).
Синхронизаторы закреплены на выходном валу. При включении передачи синхронизатор устанавливает соединение между входным / промежуточным валом и выходным валом.
Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой механической коробки передач при включенной 1-й передаче
Изображение: Поток мощности 5-ступенчатой механической коробки передач при включенной 2-й передаче
Передача заднего хода содержит дополнительную шестерню, чтобы изменить направление вращения выходного вала. Передача заднего хода не имеет синхронизатора, поскольку передача заднего хода включается после полной остановки автомобиля.
Изображение: Включение передачи заднего хода для механической коробки передач
Все переключения передач в механической коробке передач выполняются с прерыванием крутящего момента .Перед переключением передач сцепление размыкается, и крутящий момент двигателя больше не передается на первичный вал. После того, как переключение передач завершено, сцепление снова замыкается, чтобы пропустить поток мощности двигателя (крутящий момент и скорость).
В случае механической коробки передач переключение передач может быть:
Повышение передачи : номер передачи увеличивается (например, с 1-й передачи на 2-ю передачу)
Пониженная передача : номер передачи уменьшается (например, с От 3-й передачи до 2-й передачи)
Современные механические коробки передач имеют 5, 6 или даже 7 передач переднего хода и 1 передачу заднего хода.Каждая передача характеризуется передаточным числом .
Многоступенчатые трансмиссии используют более двух постоянно зацепленных узлов шестерен для формирования передаточного числа. В основном они используются в коммерческих автомобилях.
Как трансмиссия изменяет двигатель, скорость, крутящий момент и мощность?
Основным элементом механической коробки передач является зубчатая передача в сборе с зацеплением . Он состоит из двух сцепленных между собой зубчатых колес (шестерен).Шестерня, которая соединена с входным / контрольным валом, — это входная шестерня , шестерня, соединенная с синхронизатором, — это выходная шестерня . Каждая передача имеет фиксированное передаточное число .
Изображение: Расчет передаточного числа
Передаточное число ( i ) — это соотношение между числом зубьев ведомой шестерни ( z _из ) и числом зубьев ведущей шестерни ( z _в ). В приведенном выше примере передаточное число:
\ [i = \ frac {z_ {out}} {z_ {in}} = \ frac {24} {16} = 1.5 \]
Для данной скорости входной шестерни ( n _в = 4500 об / мин ) и передаточного числа ( i = 1,5 ) скорость выходной шестерни ( n _из ) будет быть:
\ [n_ {out} = \ frac {n_ {in}} {i} = \ frac {4500} {1.5} = 3000 \ text {rpm} \]
Для данного крутящего момента входной шестерни (T _дюйм = 200 Нм ) и передаточное число ( i = 1,5 ), крутящий момент выходной шестерни (T _out ) будет:
\ [T_ {out} = T_ {in} \ cdot i = 200 \ cdot 1.5 = 300 \ text {Нм} \]
Мы можем видеть, что для передаточного числа выше 1,00 выходная скорость уменьшается на , а выходной крутящий момент увеличивается на .
Что происходит с питанием, меняется ли оно? Чтобы найти ответ на этот вопрос, нам нужно рассчитать мощность на входной шестерне и мощность на выходной передаче по уравнению:
\ [P \ text {[W]} = T \ text {[Nm]} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n \ text {[rpm]} \]
Для наших входных данных выше мы получим:
\ [\ begin {уравнение *} \ begin {split}
P_ {in} & = T_ {in} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {in} & = 200 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 4500 & = 94248 \ text { W} \\
P_ {out} & = T_ {out} \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot n_ {out} & = 300 \ cdot \ frac {\ pi} {30} \ cdot 3000 & = 94248 \ text {W}
\ end {split} \ end {формула *} \]
Как мы видим, передаточное число не изменяет также мощность, а только крутящий момент и скорость, сохраняя постоянную мощность .В действительности наблюдается небольшое падение мощности на выходной шестерне из-за эффективности зубчатого зацепления . Для одного узла зубчатого зацепления КПД составляет около 0,98–0,99. В этом случае выходная мощность будет:
\ [P_ {out} = P_ {in} \ cdot \ eta_ {gear} = 94248 \ cdot 0.98 = 92363.04 \ text {W} \]
Пример реального руководства трансмиссия: TREMEC TR-6070
Источник: http://www.tremec.com
Семиступенчатая механическая коробка передач TREMEC TR-6070 была разработана специально для ведущих североамериканских спортивных автомобилей и объединяет впечатляющую технологию переключения передач.TR-6070 основан на хорошо зарекомендовавшей себя шестиступенчатой коробке передач TR-6060. Была добавлена тройная повышающая передача для повышения экономии топлива и снижения выбросов. В TR-6070 встроен датчик абсолютного положения шестерни (GAP). Технология передает сигнал от коробки передач к контроллеру двигателя, определяя положение селектора переключения передач в реальном времени. С помощью этой информации можно управлять оборотами двигателя в соответствии с выбранной следующей передачей, что улучшает управляемость.
Изображение: TREMEC TR-6070 7-ступенчатая механическая коробка передач
Кредит: Tremec
Конструктивные особенности синхронизаторов TR-6070 включают комбинацию двухконусных и трехконусных колец, использующих гибридное решение на всех передних передачах.Гибридные кольца представляют собой комбинацию конусов из углерода и спеченной бронзы, обеспечивающие более высокую грузоподъемность и характеристики переключения передач. Линейные подшипники снижают трение при перемещении планки переключения передач, благодаря чему рычаг переключения передач кажется более легким и прямым.
TR-6070 Краткий обзор характеристик:
Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
Тройная повышающая передача для повышения топливной экономичности и снижения выбросов
Диапазон передаточного числа до 6,33
Тройной и двойной конические синхронизаторы
Усовершенствованные и асимметричные зубья муфты второй и третьей передач
Конструкция из двух частей для высокого крутящего момента
Малая масса, возможна конструкция с полым валом
Датчики включают:
Температура
Скорость
Положение передачи
Характеристики трансмиссии TREMEC TR-6070:
285
Тип Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
Максимальная полная масса автомобиля (справочная) [кг / фунты] 2400/5291
Корпус Литой под давлением алюминиевый сплав
Межосевое расстояние [мм] 85
Общая длина [мм] 782
Корпус сцепления Встроенный
Встроенный синхронизатор тройной конус; гибридный фрикционный материал
Тип смазки Dexron III ATF
Объем смазки (приблизительный) [л / пт] 3.5 / 7,4
Вес трансмиссии [кг / фунт] 65,2 / 143,75
Коробка отбора мощности Нет
Доступные передаточные числа 70 Доступны передаточные числа
по запросу
может привести к другому максимальному входному крутящему моменту Шестерня A B C
1 2,97 2,66 2.29
2 2,07 1,78 1,61
3 1,43 1,30 1,21
4 8
8 1,00 0,71 0,74 0,82
6 0,57 0,50 0,68
7 0,48 0,42 0,45 2,53 2,70
Входной крутящий момент [Нм / фунт-фут] 625/460 740/545 860/635
Механические коробки передач не требуют относительно простой механики техобслуживания, прочны и с очень хорошей общей эффективностью. Понимание того, как работает механическая коробка передач, имеет решающее значение для перехода к более сложным темам, как автомат или коробка передач с двойным сцеплением .
Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.
Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!
Переключение передач — обзор
3.3 Привод
Привод вращает винт с постоянной скоростью в широком диапазоне скоростей, обеспечивая при этом крутящий момент, достаточный для обработки используемого полимера. Изменения скорости вращения шнека прямо пропорциональны изменениям производительности, что изменяет размеры продукта. На практике либо частота вращения шнека, либо нагрузка двигателя (крутящий момент, ток или нагрузка в процентах) связаны с изменениями скорости вращения шнека.Скорость винта можно проверить с помощью ручного тахометра, чтобы проверить показания панели управления.
Самый популярный привод на больших экструдерах — это двигатель постоянного тока, подключенный к редукторам скорости, которые преобразуют обороты двигателя в число оборотов шнека. Двигатели постоянного тока представляют собой устройства с постоянным крутящим моментом и вырабатывают указанную на паспортной табличке мощность в лошадиных силах при номинальных оборотах (обычно 1750 об / мин). Двумя вариантами являются стандартные двигатели постоянного тока и бесщеточные двигатели постоянного тока. В свое время большинство приводов экструдеров питались от двигателей постоянного тока, а некоторые использовали вихретоковые приводы.Другие варианты — гидравлические двигатели и двигатели переменного тока (переменного тока) с регулируемой скоростью. Электродвигатели переменного тока теперь используются в экструдерах малого и среднего размера, а по мере развития моторной техники они применяются в более крупных системах. Новые приводы переменного тока с векторным магнитным потоком могут обеспечивать более эффективное управление крутящим моментом и скоростью по сравнению с бесщеточными двигателями постоянного тока. Приводы переменного тока с векторным магнитным потоком имеют твердотельное переключение мощности с микропроцессором, контролирующим как ток намагничивания, так и ток, создающий крутящий момент, посредством векторных вычислений.Другой вариант — для частотно-регулируемого привода переменного тока с тахометром и обратной связью энкодера.
Быстросменные редукторы и шкивы с ремнями используются для передачи мощности двигателя на винт. На рисунке 3.4 показан быстросменный редуктор для преобразования оборотов двигателя в желаемые обороты винта. Изменение передаточного числа изменяет диапазон скоростей шнека экструдера. Перед изменением передаточного числа для увеличения скорости вращения шнека экструдера убедитесь, что двигатель имеет достаточную мощность для создания крутящего момента, достаточного для обработки пластмассы, предназначенной для использования в экструдере, при более высоких скоростях вращения шнека.Переключение передач без определения того, достаточна ли мощность двигателя для обработки нового объема, может привести к высокой скорости вращения шнека с недостаточным крутящим моментом или мощностью для поворота шнека, когда экструдер заполнен. Крутящий момент винта или мощность двигателя имеют решающее значение для плавления полимера (обсуждается в главе 4).
Рисунок 3.4. Прямой привод.
На рис. 3.5 (а) показан экструдер с ременным приводом и шкивами. Хотя на рис. 3.5 (a) показано расположение только двух шкивов, экструдер с ременным приводом обычно имеет от трех до пяти шкивов и ремней.Ремни поставляются согласованными наборами и должны заменяться одновременно. Проскальзывание ремня может привести к колебаниям производительности из-за колебаний скорости шнека. Для изменения диапазона скорости вращения шнека изменяются размеры шкивов. При замене шкивов перед перезапуском машины убедитесь, что все шкивы правильно выровнены. Как и в случае с системой быстрой смены коробки передач, перед заменой шкивов убедитесь, что двигатель имеет достаточную мощность для удовлетворения требований к крутящему моменту экструдера при более высокой производительности.
Рисунок 3.5. (а) Непрямое влечение. (б) Экструдер с двигателем переменного тока с высоким крутящим моментом. (Цветную версию этого рисунка можно найти в онлайн-версии этой книги.)
На рис. 3.5 (b) показан прямой привод двигателя с высоким крутящим моментом на 3-дюймовом. экструдер. Эти новые двигатели экструдеров представляют собой кольцевые синхронные двигатели с высоким крутящим моментом и постоянными магнитами. Помимо того, что они необычайно компактны и устрашающе тихи, они потребляют на 10–20% меньше энергии, чем двигатель постоянного тока, и на 5–10% меньше, чем трехфазный двигатель переменного тока.Их способность выдерживать высокий крутящий момент обеспечивает более высокую мощность, и они развиваются в еще более высокий крутящий момент.
Упорный подшипник расположен между валом винта и выходным валом привода. Когда шнек экструдера вращается, он имеет тенденцию выкручиваться из экструдера. В сочетании с давлением на головку штампа винт создает высокие нагрузки на упорный подшипник. На рис. 3.6 показан упорный подшипник в сборе. На каждое действие есть равное и противоположное противодействие; в экструдере нагрузка на упорный подшипник прямо пропорциональна давлению на головку и диаметру шнека.Усилие упорного подшипника рассчитывается путем умножения площади поперечного сечения шнека на давление в головке экструдера.
Рисунок 3.6. Подшипник упорный.
Ниже приводится расчет нагрузки на упорный подшипник. Рассчитайте типичное усилие на упорный подшипник 4,5-дюймового. экструдер, работающий при давлении в головке 5000 фунтов на квадратный дюйм.
ВинтПлощадь поперечного сечения = π × r2 = 3,1416 × (2,25) 2 = 15,9 дюйма 2 Усилие Упорный подшипник = Давление × Площадь = 5000 фунтов на квадратный дюйм × 15,9 дюйма 2 = 79 500 фунтов силы
Срок службы упорного подшипника (часы) указан в B-10 жизнь.Срок службы B-10 предполагает, что 90% упорных подшипников, работающих с давлением головки 5000 фунтов на квадратный дюйм и скоростью винта 100 об / мин, превысят 100 000 часов или 10 лет до выхода из строя. Десять процентов упорных подшипников, работающих в этих условиях, выходят из строя в течение 10 лет. Если экструдеры работают при более высоких давлениях или скоростях, ожидаемый срок службы упорных подшипников уменьшается. Аналогичным образом срок службы упорного подшипника увеличивается при более низких скоростях и давлениях.
На рис. 3.7 показан стандартный редуктор Davis с прозрачным верхом.Двигатель внизу рисунка соединяется ремнями с коробкой передач. Видны меньшие входные шестерни и большая бычковая шестерня, которая находится на том же валу, что и упорный подшипник.
Рисунок 3.7. Стандартная коробка передач Davis, приводной двигатель и ремни.
Как работает механическая коробка передач в транспортных средствах
Добро пожаловать в Gearhead 101 — серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.
Поскольку вы читаете «Искусство мужественности», вы знаете, как управлять рычагом переключения передач.Но знаете ли вы, что происходит под капотом, когда вы переключаете передачи?
Нет?
Что ж, сегодня ваш счастливый день!
В этом выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим все тонкости работы механической коробки передач. К тому времени, когда вы дочитаете эту статью, вы должны иметь общее представление об этой важной части трансмиссии вашего автомобиля.
Засучим рукава и приступим.
Примечание. Прежде чем вы прочитаете, как работает трансмиссия, я настоятельно рекомендую ознакомиться с нашими Gearhead 101, посвященными двигателям и трансмиссиям.
Что делают трансмиссии
Прежде чем мы углубимся в подробности того, как работает механическая коробка передач, давайте поговорим о том, что делают трансмиссии в целом.
Как уже говорилось в нашем учебнике о том, как работает автомобильный двигатель, двигатель вашего транспортного средства создает вращательную силу. Чтобы сдвинуть машину с места, нам нужно передать эту крутящую силу на колеса. Это то, что делает трансмиссия автомобиля, частью которой является трансмиссия.
Но есть пара проблем с мощностью, производимой двигателем внутреннего сгорания.Во-первых, он обеспечивает полезную мощность или крутящий момент только в определенном диапазоне оборотов двигателя (этот диапазон называется диапазоном мощности двигателя). Езжайте слишком медленно или слишком быстро, и вы не получите оптимального крутящего момента для движения автомобиля. Во-вторых, автомобилям часто требуется больший или меньший крутящий момент, чем тот, который двигатель может оптимально обеспечить в пределах своего диапазона мощности.
Чтобы понять вторую проблему, вам необходимо разобраться в первой проблеме. И чтобы понять первую проблему, вам нужно понять разницу между двигателем , обороты и крутящим моментом двигателя .
Частота вращения двигателя — это скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это измеряется в оборотах в минуту (об / мин).
Крутящий момент двигателя — это крутящая сила, которую двигатель создает на валу при определенной скорости вращения.
Автомеханик привел эту замечательную аналогию, чтобы понять разницу между частотой вращения и крутящим моментом двигателя:
Представьте, что вы двигатель и пытаетесь вбить гвоздь в стену:
Скорость = Сколько раз вы ударяете по шляпке гвоздя в минуту.
Крутящий момент = С какой силой вы каждый раз попадаете в точку.
Вспомните, когда вы в последний раз забивали гвозди. Если вы забивали очень быстро, вы, вероятно, заметили, что не ударяли по гвоздю с большой силой. Более того, вы, наверное, измотали себя из-за столь безумных раскачиваний.
И наоборот, если вы не торопились между каждым взмахом, но удостоверились, что каждое сделанное вами движение было как можно более сложным, вы забили бы гвоздь с меньшим количеством движений, но это может занять у вас немного больше времени, потому что вы ‘ Вы не качаетесь в постоянном темпе.
В идеале вы должны найти такой темп ударов молотком, который позволял бы вам несколько раз ударить по шляпке гвоздя с достаточной силой при каждом взмахе, не утомляя себя. Не слишком быстро, не слишком медленно, но просто верно.
Что ж, мы хотим, чтобы двигатель нашей машины делал то же самое. Мы хотим, чтобы он вращался со скоростью, которая позволяет ему передавать необходимый крутящий момент, не работая так сильно, что он разрушает себя. Нам нужно, чтобы двигатель оставался в пределах своего диапазона мощности.
Если двигатель вращается ниже диапазона мощности, у вас не будет крутящего момента, необходимого для движения вперед.Если он выходит за пределы диапазона мощности, крутящий момент начинает падать, и ваш двигатель начинает звучать так, как будто он вот-вот сломается из-за стресса (вроде того, что происходит, когда вы пытаетесь забивать слишком быстро — вы ударяете по гвоздю с меньшей мощностью, и вы действительно получаете, действительно устал). Если вы увеличиваете обороты двигателя до тех пор, пока тахометр не станет красным, вы понимаете эту концепцию интуитивно. Ваш двигатель звучит так, будто вот-вот заглохнет, но вы не двигаетесь быстрее.
Итак, вы понимаете, что транспортное средство должно работать в своем диапазоне мощности, чтобы оно работало эффективно.
Но это подводит нас ко второй проблеме: автомобили нуждаются в большем или меньшем крутящем моменте в определенных ситуациях.
Например, когда вы заводите автомобиль на месте, вам требуется большая мощность или крутящий момент, чтобы автомобиль тронулся. Если вы нажмете педаль газа, вы заставите коленчатый вал двигателя вращаться очень быстро, в результате чего двигатель выйдет за пределы диапазона мощности и, возможно, разрушится в процессе. И что самое интересное, вы даже не будете так сильно двигать машину, потому что крутящий момент двигателя падает, когда он выходит за пределы диапазона мощности.В этой ситуации нам нужен гораздо больший крутящий момент, но чтобы получить его, мы должны немного пожертвовать скоростью.
Хорошо, а что, если вы чуть-чуть нажмете на газ? Что ж, это, вероятно, не приведет к тому, что двигатель будет вращаться достаточно быстро, чтобы выйти в свой диапазон мощности, в первую очередь, чтобы он мог передать крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться.
Давайте посмотрим на другой сценарий. Допустим, у вас очень быстро движется машина, например, когда вы едете по автостраде. Вам не нужно передавать столько мощности от двигателя на колеса, потому что автомобиль уже движется в быстром темпе.Сама инерция делает большую работу. Таким образом, вы можете позволить двигателю вращаться на более высокой скорости, не беспокоясь о количестве мощности, передаваемой на колеса. Нам нужно больше скорости вращения , идущей на колеса, и меньше мощности вращения .
Нам нужен способ умножить мощность, производимую двигателем, когда это необходимо (запуск с места, подъем в гору и т. Д.), Но также уменьшить количество мощности, передаваемой от двигателя, когда это не так. необходимо (спуск с горы или очень быстрый).
Включите передачу.
Трансмиссия гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (ни слишком медленно, ни слишком быстро), одновременно предоставляя вашим колесам необходимое количество мощности, необходимое для движения и остановки автомобиля, независимо от ситуации, в которой вы оказались.

Он способен эффективно передавать мощность через ряд шестерен разного размера, которые используют мощность передаточного числа.
Передаточное число
Внутри трансмиссии находится ряд зубчатых колес разного размера, которые создают крутящий момент.Поскольку шестерни, которые взаимодействуют друг с другом, имеют разные размеры, крутящий момент можно увеличивать или уменьшать без значительного изменения скорости вращения двигателя. Это благодаря передаточным числам.
Передаточные числа представляют собой соотношение шестерен по размеру. Когда шестерни разного размера сцепляются вместе, они могут вращаться с разной скоростью и выдавать разную мощность.
Давайте посмотрим на упрощенную версию шестеренок в действии, чтобы объяснить это. Допустим, у вас есть входная шестерня с 10 зубьями (под входной шестерней, я имею в виду шестерню, вырабатывающую мощность), подключенную к большему выходу с 20 зубьями (под выходной шестерней я имею в виду шестерню, которая получает мощность).Чтобы один раз повернуть эту 20-зубчатую шестерню, 10-зубчатая шестерня должна повернуться дважды, потому что она вдвое меньше 20-зубчатой. Это означает, что даже если 10-зубчатая шестерня вращается быстро, 20-зубчатая шестерня вращается медленно. И хотя шестерня с 20 зубьями вращается медленнее, она дает больше силы или мощности, потому что она больше. Соотношение в этой компоновке составляет 1: 2. Это низкое передаточное число.
Или, скажем, две шестерни, соединенные друг с другом, имеют одинаковый размер (10 зубьев и 10 зубцов).Оба они вращались с одинаковой скоростью и обеспечивали одинаковую мощность. Передаточное число здесь 1: 1. Это называется передаточным числом «прямого привода», потому что две шестерни передают одинаковое количество мощности.
Или, скажем, ведущая шестерня была больше (20 зубьев), а ведомая шестерня была меньше (10 зубьев). Чтобы запустить 10-зубчатую шестерню один раз, 20-зубчатой шестерне нужно будет повернуться только наполовину. Это означает, что, хотя входная шестерня с 20 зубьями вращается медленно и с большей силой, выходная шестерня с 10 зубьями вращается быстрее и выдает меньшую мощность.Передаточное число здесь 2: 1. Это называется повышенным передаточным числом.
Давайте вернем эту концепцию к цели передачи.
Ниже вы найдете диаграмму потока мощности при включении различных передач в автомобиле с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Первая передача. Это самая большая шестерня в трансмиссии, зацепленная с маленькой шестерней. Типичное передаточное число, когда автомобиль находится на первой передаче, составляет 3,166: 1. При включении первой передачи передается низкая скорость, но большая мощность.Это передаточное число отлично подходит для запуска вашего автомобиля с места.
Вторая передача. Вторая передача немного меньше первой, но все же связана с меньшей передачей. Типичное передаточное число составляет 1,882: 1. Скорость увеличена, а мощность немного уменьшена.
Третья передача. Третья передача немного меньше второй, но все же связана с меньшей передачей. Типичное передаточное число составляет 1,296: 1.
Четвертая передача. Четвертая передача немного меньше третьей.Во многих транспортных средствах, когда автомобиль переходит на четвертую передачу, выходной вал движется с той же скоростью, что и первичный. Такое расположение называется «прямым приводом». Типичное передаточное число составляет 0,972: 1.
Пятая передача. В автомобилях с пятой передачей (также называемой «повышающей передачей») она подключена к значительно большей передаче. Это позволяет пятой передаче вращаться намного быстрее, чем передача, передающая мощность. Типичное передаточное число составляет 0,78: 1.
Детали механической коробки передач
Итак, к настоящему моменту вы должны иметь базовое представление о назначении трансмиссии: она гарантирует, что ваш двигатель вращается с оптимальной скоростью (не слишком медленно и не слишком быстро), одновременно обеспечивая ваши колеса нужной мощностью, необходимой для двигайтесь и останавливайте машину, в какой бы ситуации вы ни оказались.
Давайте посмотрим на части трансмиссии, которые позволяют этому случиться:
Входной вал. Входной вал идет от двигателя. Он вращается с той же скоростью и мощностью, что и двигатель.
Промежуточный вал. Промежуточный вал (он же промежуточный вал) находится сразу под выходными валами. Промежуточный вал соединяется напрямую с входным валом через шестерню с фиксированной скоростью. Когда первичный вал вращается, вращается и промежуточный вал с той же скоростью, что и первичный вал.
В дополнение к передаче, которая получает мощность от входного вала, на промежуточном валу также есть несколько шестерен, по одной для каждой «передачи» автомобиля (1-5), включая задний ход.
Выходной вал. Выходной вал проходит параллельно над промежуточным валом. Это вал, который передает мощность на остальную трансмиссию. Мощность, которую выдает выходной вал, зависит от того, какие шестерни на нем включены. Выходной вал имеет свободно вращающиеся шестерни, закрепленные на шарикоподшипниках.Скорость выходного вала определяется тем, какая из пяти шестерен находится на «передаче» или включена.
1-5 передачи. Это шестерни, которые установлены на выходном валу подшипниками и определяют, на какой «передаче» находится ваш автомобиль. Каждая из этих шестерен постоянно сцеплена с одной из шестерен промежуточного вала и постоянно вращается. Это постоянно запутанное устройство — это то, что вы видите в синхронизированных трансмиссиях или коробках передач с постоянным зацеплением, которые используются в большинстве современных автомобилей.(Мы поговорим о том, как все шестерни всегда могут вращаться, в то время как только одна из них действительно передает мощность на трансмиссию через некоторое время.)
Первая передача — это самая большая передача, и при переходе к пятой передачи шестерни постепенно уменьшаются. Помните, передаточные числа. Поскольку первая шестерня больше, чем шестерня промежуточного вала, к которой она подключена, она может вращаться медленнее, чем входной вал (помните, промежуточный вал движется с той же скоростью, что и входной вал), но передает большую мощность на выходной вал.По мере увеличения передач передаточное число уменьшается, пока вы не достигнете точки, в которой входной и выходной валы движутся с одинаковой скоростью и выдают одинаковую мощность.
Холостая шестерня. Промежуточная шестерня (иногда называемая «промежуточной шестерней заднего хода») находится между шестерней заднего хода на выходном валу и шестерней на промежуточном валу. Холостая передача — это то, что позволяет вашему автомобилю двигаться задним ходом. Задняя передача — единственная передача в синхронизированной коробке передач, которая не всегда сцепляется или вращается с шестерней промежуточного вала.Он движется только тогда, когда вы фактически включаете задний ход.
Хомуты / втулки синхронизатора. Большинство современных автомобилей имеют синхронизированную трансмиссию, то есть шестерни, передающие мощность на выходной вал, постоянно сцепляются с шестернями на промежуточном валу и постоянно вращаются. Но вы можете подумать: «Как все пять шестерен могут постоянно сцепляться и постоянно вращаться, но только одна из этих шестерен действительно передает мощность на выходной вал?»
Другая проблема, которая возникает при постоянном вращении шестерен, заключается в том, что ведущая шестерня часто вращается с другой скоростью, чем выходной вал, к которому она подсоединена.Как синхронизировать шестерню, вращающуюся с другой скоростью, чем выходной вал, и плавно, не вызывая большого шлифования?
Ответ на оба вопроса: хомуты синхронизатора.
Как упоминалось выше, шестерни 1-5 закреплены на выходном валу с помощью шарикоподшипников. Это позволяет всем передачам свободно вращаться одновременно при работающем двигателе. Чтобы включить одну из этих шестерен, нам нужно надежно соединить ее с выходным валом, чтобы мощность передавалась на выходной вал, а затем на остальную трансмиссию.
Между каждой из шестерен находятся кольца, называемые втулками синхронизатора. В пятиступенчатой коробке передач имеется муфта между 1-й и 2-й передачами, между 3-ей и 4-й передачами, а также между 5-й и задней передачами.
Каждый раз, когда вы переключаете автомобиль на передачу, втулка синхронизатора переключается на движущуюся передачу, которую вы хотите включить. На внешней стороне шестерни ряд конических зубьев. Втулка синхронизатора имеет канавки для приема этих зубьев. Благодаря передовой инженерной мысли втулка синхронизатора может соединяться с шестерней с очень низким уровнем шума или трения, даже когда шестерня движется, и синхронизировать скорость шестерни с входным валом.Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с ведущей шестерней, эта ведущая шестерня передает мощность на выходной вал.
Когда автомобиль находится на «нейтрали», ни одна из муфт синхронизатора не зацепляется с ведущей шестерней.
Хомуты синхронизатора также легче понять визуально. Вот небольшой небольшой клип, который отлично объясняет, что происходит (начинается примерно на отметке 1:59):

Переключатель передач. Переключение передач — это то, что вы перемещаете, чтобы включить передачу.
Тяга переключения. Штанги переключения — это то, что перемещает муфты синхронизатора в сторону передачи, которую вы хотите включить. На большинстве пятиступенчатых автомобилей есть три тяги переключения передач. Один конец тяги переключения передач соединен с механизмом переключения передач. На другом конце штока переключения передач находится вилка переключения передач, которая удерживает втулку синхронизатора.
Вилка переключения. Вилка переключения передач удерживает втулку синхронизатора.
Сцепление. Сцепление находится между двигателем и коробкой передач трансмиссии.Когда сцепление выключено, оно прерывает поток мощности между двигателем и коробкой передач. Это отключение питания позволяет двигателю продолжать работать, даже если остальная часть трансмиссии автомобиля не получает никакой мощности. Когда мощность двигателя отключена от трансмиссии, переключение передач становится намного проще и предотвращает повреждение шестерен трансмиссии. Вот почему всякий раз, когда вы переключаете передачу, вы нажимаете педаль сцепления и выключаете сцепление.
Когда сцепление включено — ваша нога отрывается от педали — восстанавливается мощность между двигателем и трансмиссией.
Как работают механические коробки передач
Итак, давайте соберем все это вместе и рассмотрим, что происходит, когда вы переключаете передачу в автомобиле. Начнем с того, что заведем машину и переключимся на вторую передачу.
Когда вы заводите автомобиль с механической коробкой передач, прежде чем повернуть ключ, вы отключите сцепление , нажав на педаль сцепления. Это отключает поток мощности между входным валом двигателя и трансмиссией. Это позволяет вашему двигателю работать, не передавая мощности остальной части автомобиля.
При выключенном сцеплении вы переводите рычаг переключения передач на первую передачу. Это заставляет переключающий стержень в коробке передач трансмиссии перемещать переключающую вилку к первой передаче, которая прикреплена к выходному валу через шарикоподшипники.
Эта первая шестерня выходного вала зацеплена с шестерней, которая соединена с промежуточным валом . Промежуточный вал соединяется с входным валом двигателя через шестерню и вращается с той же скоростью, что и входной вал двигателя.
К вилке переключения передач прикреплена шайба синхронизатора . Втулка синхронизатора выполняет две функции: 1) надежно крепит ведущую шестерню к выходному валу, чтобы шестерня могла передавать мощность на выходной вал, и 2) она обеспечивает синхронизацию шестерни со скоростью выходного вала.
Как только втулка синхронизатора входит в зацепление с первой передачей, шестерня надежно соединяется с выходным валом, и теперь автомобиль находится на передаче.
Чтобы автомобиль начал движение, вы слегка нажимаете на газ (что создает большую мощность двигателя) и медленно снимаете ногу со сцепления (которое включает сцепление и переключает мощность между двигателем и коробкой передач).
Поскольку первая передача большая, она заставляет выходной вал вращаться медленнее, чем входной вал двигателя, но передает больше мощности остальной трансмиссии. Это благодаря чудесам передаточного числа .
Если вы все сделали правильно, машина будет медленно двигаться вперед.
Как только вы заведете машину, вам захочется ехать быстрее. Но с автомобилем на первой передаче вы не сможете ехать очень быстро, потому что передаточное число заставляет выходной вал вращаться с определенной скоростью.Если вы нажмете педаль газа на первой передаче, вы просто заставите входной вал двигателя очень быстро вращаться (и, возможно, повредите двигатель в процессе), но не увидите увеличения скорости автомобиля.
Чтобы увеличить частоту вращения выходного вала, нам нужно переключиться на вторую передачу. Поэтому мы нажимаем на сцепление, чтобы отключить мощность между двигателем и коробкой передач и переключиться на вторую передачу. Это перемещает шток переключения, имеющий вилку переключения и втулку синхронизатора, ко второй передаче.Хомут синхронизатора синхронизирует скорость второй передачи с выходным валом и прочно прикрепляет ее к выходному валу. Выходной вал теперь может вращаться быстрее, при этом входной вал двигателя не будет яростно вращаться, чтобы произвести необходимую автомобилю мощность.
Остальные пять передач промыть, промыть и повторить.
Задний ход — исключение. В отличие от других ведущих передач, на которых вы можете переключаться на повышенную передачу, не останавливая автомобиль полностью, для переключения передач задним ходом вам необходимо стоять на месте.Это связано с тем, что шестерня заднего хода не всегда зацепляется с шестерней на промежуточном валу. Чтобы вставить шестерню заднего хода в соответствующую шестерню промежуточного вала, необходимо убедиться, что промежуточный вал не движется. Чтобы промежуточный вал не вращался, вам необходимо полностью остановить автомобиль.
Конечно, вы можете заставить движущийся вперед автомобиль включить заднюю передачу, но это не будет звучать или приятно ощущаться, и вы можете серьезно повредить трансмиссию.
Теперь, когда вы включаете передачу, вы всегда будете знать, что творится под капотом.
No related posts.

Тип	Задний привод, семиступенчатая механическая повышающая трансмиссия
Максимальная полная масса автомобиля (справочная) [кг / фунты]	2400/5291
Корпус	Литой под давлением алюминиевый сплав
Межосевое расстояние [мм]	85
Общая длина [мм]	782
Корпус сцепления	Встроенный
Встроенный синхронизатор тройной конус; гибридный фрикционный материал
Тип смазки	Dexron III ATF
Объем смазки (приблизительный) [л / пт]	3.5 / 7,4
Вес трансмиссии [кг / фунт]	65,2 / 143,75
Коробка отбора мощности	Нет
Доступные передаточные числа 70 Доступны передаточные числа по запросу может привести к другому максимальному входному крутящему моменту	Шестерня	A	B	C
	1	2,97	2,66	2.29
	2	2,07	1,78	1,61
	3	1,43	1,30	1,21
	4	8	8 1,00 0,71	0,74	0,82
	6	0,57	0,50	0,68
	7	0,48	0,42	0,45	2,53	2,70
	Входной крутящий момент [Нм / фунт-фут]	625/460	740/545	860/635