Установка пневмоподвески своими руками: 5 этапов установки пневмоподвески своими руками

Пневмоподвеска своими руками: характеристики и установка

Пневматическая подвеска используется в автомобилестроении более 70 лет. Сначала на ней ездили полуприцепы и грузовая техника. Теперь же, благодаря техническому прогрессу, её устанавливают на легковые авто бизнес-класса. А обладатели старых машин, в которых нет заводской пневмы, устанавливают её своими руками. В отечественных автомобилях пневмоподвеску активно ставят на «Приоры».

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска – разновидность подвески с возможностью автоматично или полуавтоматично регулировать дорожный просвет, не применяя физическую силу. Проще говоря, пневмоподвеска – подвеска, позволяющая настраивать высоту кузова авто относительно дороги. Под пневматической подвеской подразумевается замена встроенных упругих элементов подвески, таких как торсионы, пружины и рессоры, на резиновые армированные пневмоэлементы (пневмобаллоны).

В этих баллонах упругим элементом является нагнетаемый из системы сжатый воздух.

Каждая пневматическая подвеска состоит из нагнетателя (компрессора), системы распределения воздуха (клапаны), управляющего блока и резервуара для сжатого воздуха (ресивера).

Пневмоподвеску разработали для комфортной езды. Для удобства автомобилистов существуют подвески с ручным и автоматическим управлением. В ручном управлении водитель самостоятельно подбирает высоту клиренса относительно дороги. Если подвеска оборудована амортизаторными пневматическими стойками, то жесткость подвески можно также настроить вручную.

Если же автомобиль на автоматической пневме, то электроника сама подбирает высоту дорожного просвета, учитывая наклон, скорость, ускорение и прочие параметры. Автоматика подстраивает подвеску для высоких показателей аэродинамичности. Адаптивная автоматическая подвеска существенно увеличивает и управляемость автомобилем за счет снижения его центра тяжести.

Пневмоподвески существуют в трех модификациях. Первая – одноконтурная пневмоподвеска. Устанавливается на одну ось. Давление в обеих подушках, размещенных на этой оси, будет одинаковым вследствие расположения баллонов и компрессора на одной линии, название которой контур.

Двухконтурные пневматические подвески. Их можно описать как две одноконтурные подвески, размещаемые на одну из двух осей. Двухконтурные подвески позволяют регулировать высоту задней и передней части машины отдельно друг от друга. Подвески этого типа имеют важный недостаток. При повороте машина кренится из-за разницы давления между двумя колесами, идущими по внешнему радиусу, и противоположной парой.

И, наконец, четырехконтурная пневмоподвеска. Самая лучшая из перечисленных подвесок. В ней предполагается использование микрокомпьютера, датчиков давления и отдельных четырех клапанов, каждый из которых управляет одним колесом. Соответственно, в пневмоподвеске такого типа не существует проблемы с креном, т.

к. каждая подушка держит правильное давление. Стоит ли говорить, что пневма такого типа дорого обойдется владельцу.

Каждый из типов подвески находит свое применение на автомобилях. При этом пневматическая подвеска может быть как встроена в автомобиль, так и устанавливаться на модели, на которые изначально не была предусмотрена. Сначала рассмотрим модели, на которых пневма стоит с завода.

На каких машинах с завода встроена пневмоподвеска?

История пневмоподвески, как это ни удивительно, уходит в начало ХХ века. Именно тогда Уильям Хамфис запатентовал прототип современных подвесок под названием «Пневматический компрессор для транспортных средств». Но тогда, в 1901 году, изобретение не пошло в массы.

В 1946 году были предприняты первые попытки модифицировать заводские автомобили пневматической подвеской. Модель Stout Scarab была прототипом машин с пневмой, но до массового производства дело не дошло.

В 1954 году компания Citroen первой массово выпустила на рынок модель Citroen DS, в которой была гидропневматическая подвеска. Автомобиль сразу же получил высокую оценку потребителей.

За Сироенами эстафету подхватили остальные автомобильные заводы. С 1957 компания General

Motors ставила подвеску в свои автобусы и начала применять её в Кадиллаках. Модель Cadillac Eldorado Brougham была первой, кто получил пневмоподвеску. С этого момента до 60-х все Кадиллаки стандартно оборудовали пневмой. В то же время пневмоподвеску использовал и немецкий гигант Mercedes Benz.

Сегодня список машин с пневмоподвеской огромен. На ней ездят грузовики, внедорожники и полуприцепы, а с недавнего времени, и дорогие авто бизнес-класса. Перечень заводов, устанавливающих на свои машины пневму, включает Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land и Range Rover, а так же Maybach, Lexus, Cadillac и Rolls-Royce.

Но это заводские модели. Местные Кулибины, оценив удобство пневмы, часто устанавливают её на свои обычные авто. При этом машина только выигрывает в производительности.

На какую машину можно установить пневмоподвеску

Стоит сказать, что пневмоподвеска – это не отельный вид подвески, а, скорее, подвид. Пневму можно устанавливать на уже имеющуюся подвеску. Поэтому и существует практика самостоятельной модернизации машины и установки на неё пневматической подвески.

Исходя из конструкции пневмоподвески, можно заключить, что устанавливать её можно на любой автомобиль. Как было сказано выше, суть установки пневмы состоит в том, чтобы заменить встроенные упругие элементы на пневмобаллоны. Отсюда и вывод:

каждое авто можно модернизировать пневматической подвеской. Вопрос только в цене.

Для автомобилистов существуют наборы пневмоподвесок, содержащие все необходимые компоненты для установки. Выбирать их нужно в соответствии с характеристиками авто и целями водителя. Сразу скажем, что стоимость таких наборов большая. Поэтому сэкономить можно только на установке. Что нужно для того, чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску, будет сказано ниже.

Что нужно для того, чтобы самому установить пневмоподвеску

Интернет наполнен фото- и видеоотчетами пользователей об установке пневмоподвески своими руками. Здесь мы собрали комплекс советов от установщиков пневмы.

Во-первых, нужно купить готовый набор пневмоподвески либо собрать элементы самому. В их перечень входят:

Пневмоподушки, которые нужны для амортизации и заменят стандартные устройства;

Компрессор, служащий нагнетателем воздуха в пневмоподушки;

Ресивер. Он настраивает высоту клиренса без участия компрессора;

Контролирующие датчики, регулирующие положение кузова относительно дороги и давление во всей системе;

Блок управления пневмоподвеской, управляющий датчиками и контролирующий всю систему;

Манометр, для отслеживания давления в системе. В идеале, оно должно не превышать 8 атм.

Крепления, которые лучше заказать у токаря. Дело в том, что лучше подгонять установку под заводские крепления, а не изменять их. Это позволит без усилий в будущем заменить подвеску на стандартную.

Во-вторых, нужно соблюдать последовательность действий во время установки. Обычно на комплектах написана инструкция по установке, но принцип, вобщем-то, один. Сначала нужно поставить авто на домкраты и снять колеса с пружинами. Затем действовать по обстоятельствам, согласно типу устанавливаемой системы. Однако установка состоит из примерно похожих этапов:

Сначала необходимо снять стойки;

Подготовить крепления для установки подвески;

В подготовленные крепления установить пневмоподушки;

Стойки с подушками установить на свои места;

Далее установить по инструкции компрессор, ресивер, магистральную воздушную систему, блок управления, датчики.

Стоимость пневмоподвески и установки

Пневмоподвеска – вещь недешевая. Цена маленького набора, включающего только баллоны, шланги и форсунки колеблется в пределах от 3000 до 4500 грн. Система управления подвеской из салона стоит от 6400 до 66400 грн. Компрессоры для накачивания воздуха так же имеют большую разницу в цене: от 509 до 18800 грн. Комплектующие, изоляторы, термощитки и манометры обойдутся в сумму до 2200 грн. Полный заводской комплект со всеми элементами стоит от 18800 до 121800 грн.

Установка системы мастерами обойдется водителю в дополнительную сумму в районе 450-900 грн.

Удешевить установку пневмоподвески можно, если покупать подержанные детали либо провести долгое время, анализируя рынок и продавцов. Так же можно установить систему самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Установка пневмоподвески своими руками

В современном мире многие владельцы коммерческого транспорта уже слабо представляют себе эксплуатацию автомобиля без надежного помощника. Именно так можно назвать вспомогательную пневматическую подвеску. Даже самые надежные автомобили зачастую не в состоянии обеспечить в полной мере стабильность и комфорт при перевозке тяжелых грузов. Чуть приблизилась масса перевозимого груза к максимально допустимой отметке, как сразу же снижаются такие потребительские качества, как управляемость, комфорт, эффективность торможения. А что будет при перегрузе? Увеличивается вероятность поломки листов рессор. Ухудшается самочувствие водителя. Сильная тряска, удары, пробои в подвеске не делают поездку комфортной, какие бы рессоры и амортизаторы не были установлены. Ход подвески сокращается под весом груза, а вместе с ним и условия для ее нормальной работы.

Выход один. Установка пневмоподвески.

Она поможет. Изменяя давление в пневмоподушках, можно не только изменять высоту положения кузова, но и качество работы подвески. Легко решаются все проблемы, связанные с комфортом, безопасностью и надежностью работы узлов подвески автомобиля. Перегружаете автомобиль? Тоже не проблема! Пневмоподвеска — надежный инструмент для помощи при перегрузе.

Но что делать, если вы хотите установить пневмоподвеску, но не можете обратиться в профильную организацию?

Решение есть! Установите пневмоподвеску своими руками. 

Для этого понадобится приобрести подходящий для вашего автомобиля комплект и запастись нехитрым инструментом. Вам так же понадобится место для установки и несколько часов свободного времени.

Этапы установки пневмоподвески на примере Газель Некст.

Сперва следует демонтировать штатные отбойники, которые расположены над задним мостом автомобиля.

Установка кронштейнов пневмоподвески.

Далее, согласно поставляемой с комплектом пневмоподвески инструкции, нужно установить силовую конструкцию пневмоподвески вместе с пневмоподушками.

Так выглядят установленные кронштейны пневмоподвески и пневмоподушки.

Еще один вид установленной пневмоподвески для задней оси. Кронштейны и пневматические подушки установлены согласно инструкции.

Выбор места установки компрессора и панели управления пневмоподвеской.

Прокладываем воздушные трубки в сторону кабины автомобиля. Под водительским сиденьем отличное место для крепления и компрессора и панели управления. Там и установим.

Закрепили воздушный компрессор, установили панель управления, и соединили воздушные трубки при помощи входящих в комплект воздушных фитингов.

Подключение управления пневмоподвеской.

Далее необходимо подключить провод питания к аккумуляторной батареи автомобиля. Прокладываем кабель под напольным покрытием в сторону моторного щита и выводим под капот.

На примере кабины Газель Некст (подкапотное пространство), показываем где устанавливается колодка предохранителя и куда присоединяется кабель.

Готово!

Заключение.

Вот так легко и просто можно оснастить свой автомобиль комплектом вспомогательной пневмоподвески.

Пневмоподвеска своими руками — AvtoSovet

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)
   
   
   
   Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.
   

Комплектующие пневмоподвески

1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
   
3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
   
4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
   
   
5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
   
6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
   
7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
   
8. Реле давления
   
9. Соединители и фитинги
   
10. Обратный клапан
11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.
    Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.


Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

как установить самому.

Пошаговое фото и видео

Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

1. нижние рычаги измененной конструкции;
2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
3. трубопроводы и шланги;
4. ресивер;
5. компрессор электрический;
6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
8. блок управления;
9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

Пневмоподвеска своими руками

Пневмоподвеска своими руками задумана была уже давно. Препятствием для ее установки были финансовая затруднения и техническая сторона. Но наконец их удалось преодолеть.

Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на Москвич-2140 1986 года выпуска, в комплектации SL.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме на 8 клапанах, по 2 клапана на подушку- один клапан на подачу воздуха, второй на отдачу. Схема позволит эффективно управлять каждой пневмоподушкой: опускать левый, поднимать правый бок или наоборот, опустить перед автомобиля и поднять зад и т.д.

Рис.1 Москвич-2140

Рис.2

Компоненты пневмоподвески

К сожалению готовых комплектов пневматической подвески для отечественных автомобилей не производят, поэтому собиралась пневмоподвеска своими руками. Основные компоненты пневмоподвески — пневпоподушки из Америки. Изучав номенклатуру выпускаемых подушек, измерив линейкой замеры, чтобы пневмоподушки встали на место пружин и не терлись об нижние рычаги, был сделан заказ.

Также из Америки были доставлены электромагнитные клапана. Ко всему вышеперечисленному были приобретены: штуцера, тройники, ниппеля и прочее, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески были выбраны пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Внешнего диаметра в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При диаметре больше пневмоподушки терлись об боковины нижнего рычага. К тому же у RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому штатные отбойники автомобиля не понадобятся. Для задней подвески были куплены подушки фирмы Dominator 2500.

Рис.3 ПП

Клапана пневматической подвески

Электромагнитного типа клапана для пневматической подвески управлялись под напряжением в 12 вольт. У клапанов проходное сечение в 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность очень быстро накачивать и стравливать воздух из пневмоподушки. С этими клапанами подъем и опускание «мосвича» произойдет за одну секунду. Клапана соединены сантехническими резьбовыми фитингами на 0,5 дюйма.

Рис.4 Компоненты пневмоподвески

В самом начале для пневматической подвески использовался компрессор Беркут R17, но его производительность слабовата. Поэтому он был заменен компрессором Беркут R20, который дешевле в два раза аналогичного по конструкции Viair 400P.

Рис.5 Беркут R20

Ресивер

Ресивер для пневматической подвески является воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Были произведены некоторые доработки: приварины П-образные опоры, которые вырезали из швеллера и покрашены. Он имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и один для слива конденсата.

Рис.6 Ресивер

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Главной особенностью передней оси автомобилей 60-80-хх годов является размещение амортизаторов внутри пружин. По этому пришлось разместить амортизатор по другому. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления ПП были сделаны металлические площадки толщиной 3 мм. Верхняя крепится к поперечной балке и нижняя — к нижнему рычагу.

Рис.7 Передняя ось

Рис.8 Разобранная передняя подвеска

Рис.9 Пневмоподушки

Рис.10 Амортизатор на новом крепленим

Рис.11 Передняя ось на пневмоподушке

Рис.12 Передняя пневматическая подвеска

Установка пневмоподушек на заднюю ось

К лонжерону приделан уголок, толщиной 5 мм, который служили верхней опорой для ПП Dominator 2500. Нижнее крепление ПП сделано из нескольких пластин, которые закрепили между рессорами и проставками. Проставки были нужны чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Листы рессоров были уменьшены до 3-х штук, а стремянки заменены от ИЖ-2715, так как они более длинные.

Рис.13 Детали

Рис.14 Задняя накаченная ПП

Рис.15 Задняя пневматическая подвеска

 

Управление пневмоподвеской

Пневмоподвеска своими руками управляется с помощью проводного пульта G1910 фирмы Gainta с 8 кнопками. Можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левым или правым боком.

Рис.17 Пульт

Рис.18 Схема ПД

Пневмоподвеска своими руками на Джип

Исключают пробой подвески, крен автомобиля, повышается комфорт и энергоемкость, подвеска становится собранной, тихой. С пневмобаллонами в пружинах можно регулировать клиренс и жесткость подвески, автомобиль не просядет при полной загрузке. Особенно сильно эффект заметен если использовать их на плохой дороге (гравийка, ямы, кочки, колдобины, грунтовка, асфальтовые волны, железнодорожные переезды и т.д.). Также, если колесо трёт об арки, то Вы можете избавиться от этого с помощью пневмоподушек в пружинах.

Пневмобаллоны BlackStone подходят к автомобилям где амортизатор находится отдельно от пружины. Знак ✔ означает, что амортизатор установлен отдельно от пружины и установка возможна, знаком ✘ — отмечены автомобили со стойкой Макферсон, либо где конструктивно невозможна установка пневмоподушек. Знак ✐ — имеется инструкция/фото установки. Для перехода к инструкции необходимо нажать на сам значок. Каталог не дает стопроцентной гарантии, что пневмоэлемент подойдет на Ваш автомобиль, так как существуют конструктивные отличия в комплектациях модели, либо их модификациях.

 

Commander ✔
GrandCherokee ✔ BlackStone «M HD»
Liberty ✔
Wrangler ✔

Как определить, подойдет ли пневмобаллон BlackStone если нет информации в каталоге? 

Необходимо измерить внутренний диаметр и высоту пружины в обычном состоянии без домкрата и без груза (измерения проще проводить на яме):

 

Типоразмеры пневмобаллонов:

 

Отбойники и другие комплектующие, в том числе комплекты для вывода подкачки в удобное место (багажник, бампер, фаркоп, лючок бензобака и т.д.), доступны в разделе «Комплектующие».

Учитывайте усталость пружин при измерении. Новые пружины могут давать дополнительные 5 см в высоту. Если пружины просевшие и Вы хотите вернуть кузову прежнюю высоту, можете использовать пневмохелперы BlackStone как с заменой, так и без замены пружин. Если Вы не нашли свой автомобиль в списке, или Вам известны внутренние размеры пружины, пришлите эту информацию нам на почту [email protected], мы обязательно опубликуем ее в каталоге.

Фото и видео установленных комплектов: «Фото видео», «Отчёты и Отзывы» и «Установка».

Комплекты пневмоподвески для других автомобилей, в том числе и для рессорной подвески: «Пневмоподвеска». 

Пневмо на классику своими руками

Пневмоподвеска: установка и особенности эксплуатации

Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

1. нижние рычаги измененной конструкции;
2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
3. трубопроводы и шланги;
4. ресивер;
5. компрессор электрический;
6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
8. блок управления;
9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

Пневмоподвеска ВАЗ 2101, 2106, 2107 Классика

Подключение компрессора и клапанов

В этой записи хотелось бы показать схемы, по которым подключал компрессор и блок электрических клапанов.

подключение блока электрических клапанов

Кнопки покупал от стеклоподьемника ВАЗ 2110.

Проводов покупал 50 метров сечением 1.5 (под блок клапанов) и 10 метров сечением 6 (для компрессора), так много потому что выводил все провода из багажника в салон под заднее сиденье.

Компрессор Беркут R20, ресивер

Решил начать рассказ о моем “бомж” комплекте, как я его называю.
Начну с “сердца” пневмоподвески — это компрессор, ресивер и прочее:

Забивает ресивер простенький компрессор Беркут R20, который купил б.у в отличном состоянии. Далее от компрессора идет армированный шланг (итальянский), обошел весь город чтобы найти его, нашел, но очень уж длинный. Шланг соединяет комп с влагоотделителем, название не знаю, так как достался он мне в подарок, потом обратный клапан и через трубку соединяем это все с ресом. Все переходники, обратные клапана, трубки и мелочевку, покупал у нас в городе в Камоцци
Выглядит все это вот так:

Ресивер брал простой на 12 литров с пневмоподвескаклаб с 6 портами.

Оттуда же заказал
1) Датчик давления

2) Аварийный клапан сброса давления воздуха

аварийный клапан сброса давления воздуха

Манометр и быстросъем для подкачки колес покупал у нас в Камоцци. Ну а дальше соединил рес с электрическим 4х контурным блоком клапанов, который снова брал с пневмоклаба блок клапанов, Беркут Р20

Как это все выглядит в багажнике, черновой вариант, будет дорабатываться.

Доработка рычагов подвески Турботема New

Далее хотел рассказать про рычаги — это доработанные рычаги Турботема New.

Доработаны они были так:
1. Было срезано крепление для пружины, на его место была приварена площадка, куда упирается подушка.

как это выглядит

2. Снизу был приварен кронштейн для крепления амортизатора

3. Было срезано крепление стабилизатора (так как, его нет)

Ну и были поставлены полиуритановые салентблоки

Пневмоподушки

Сильфоны:
Сильфоны купил Rubena 130/2, остался ими очень доволен.

Брекеты:
Чертежи брал с пневмоподвескаклаб и в процессе они дорабатывались

1. Нижние брекеты

2. Верхние брекеты:

Была изготовлена специальная площадка, чтобы подушка упиралась в посадочное место пружины, эта площадка была изготовленная под углом, для того чтобы подушка работала правильно

Отверстие сделано для подвода воздуха

Между площадкой и посадочным местом сделал резиновую прокладку

3. Разделительное кольцо (не знаю, как еще назвать)

Ну и все в сборе:

Перенос амортизатора, отбойника

Амортизатор взял от шнивы (так как большой ход и просто оказался под рукой) и был перенесен на кронштейнах в бок. Вы видели, как сделан кронштейн.
Вверху было сделано вот так:

Отбойник был отрезан давным-давно, а тут нашел его и приварил его выше, теперь, он упирается в шаровую.

https://www.drive2.ru/l/4743964/, https://www.drive2.ru/l/4803423/, https://www.drive2.ru/l/4805531/, https://www.drive2.ru/l/4805826/, https://www.drive2.ru/l/4835301/

Сохранить в Альбом

Установка задней подвески от БМВ Е21 на ВАЗ 2107

Установка балки
Стойки и пневмоподушки
Чашки, крепление балки, крепление редуктора
Подготовка

Лечение суставов

Сайт про суставы

Пневмо на классику своими руками

Была у меня обычная сток семерка.не понравилась подвеска…сток -крен, больше 100 страшно:), потом отрезал пружины…уже было лучше.ну и вреднее для машины.после этого уже взял, хорошие заниженные пружины, и стойки.стабилизатор.все поставил…правда жестко.но красиво :)хд проездил несколько месяцев так…после того как с нее слазил отец после тойоты, говорил едешь как на пеньках.хд.в принципе это мнение и перешло ко мне…как то надоела эта тряска, даже не приятно возить пассажиров.гнался за этот “комфорт”
.
Первом делом полазил по сайтам, группам, которые торгуют комплектующими к пневмоподвескам.цены меня конечно не много испугали.так как если все брать, то только по комплектующим даже в тысяч 50 не уложишься.решил экономить, и делал как это мог.
Первое -рессиверы.ну на заднем дворе стоит “камаз” на запчасти пошел снял от туда два рессивера.отвернул от туда все штуцара, думал они тоже безнадежны.но нет !нашел h3SO4 искупал, -новые !:)

Почистил, Сварил их между собой.

Покрасил, обклеил 3D пленкой, на мой взгляд получилось, аккуратно.купил шланги высокого дваления, от какой то грузовой, соединил.

очень был рад.что нашел их.главные комплектующие всей системы.

Сначало было решено сделать пред, потом уже заднюю подвеску.поехал на рынок, купил весь комплект на перед новых рычагов.на следующий день распилил (нижние)

Нужно было сварить посадочное место для подушек.
просто взял картон и начал чертить, вырезать, и подгонять .склеил, проверил размеры.

аккуратно все расклеил, и отдал это токарю.на следующий день уже получил готовые железки.сталь 5мм.

Далее все это подварил, и отдал обварить .вот что получилось.

Приобрел новые опоры, сальные блоки.”СЕВИ — и не трясет”ХД

покрасил, незнаю почему, но выбрал белый цвет :)может под слики :)ну красиво

Пришли заказынные шланги специально для пневмо подвесок.купил два разных. по 10 метров.разные диаметры.думаю этим получиться осуществить синхорнное поднятие зада и переда.так же отпускание.т.к.перед тяжеле понять чем зад.по этому шланг большего диаметра будет стоять с переди.а меньшего диаметра на зад.так же это будет доработанно диаметрами штуцаров.

просто зарисовал всю эту систему (понятную для себя.)

Заказал, компрессор Беркут р20.для пульта диоды.Газовые клапана.манометры.пришлось долго поездить что бы найти их, купил их в сервисе где устнавливают газовое оборудование.

Переход в следующий ботовой журнал с продолжением проекта.”Пневмо 2107“

Установка пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-2107 своими руками

Зачем ставить пневмоподвеску на ВАЗ (Lada) 2101-2107

Пневмоподвеска на ВАЗ (Lada) 2101-2107 улучшает эксплуатационные характеристики автомобиля, позволяет снизить затраты на ремонт и обслуживание, и, следовательно, повысить рентабельность грузоперевозок.

Пневмоподвеска на все модели ВАЗ (Lada) 2101-2107 (грузовик, микроавтобус) исключает проседание и раскачку кузова при загрузке, увеличивает срок службы рессор и узлов их крепления, повышает комфорт и улучшает управляемость при движении с грузом. После установки пневмоэлементов (подушек) происходит перераспределение веса автомобиля, что приводит к разгрузке рессор и элементов их креплений. Регулировка давления воздуха в пневмоэлементах (подушках) позволяет выбрать оптимальный режим работы пневмоподвески в зависимости от загрузки автомобиля.

Как устанавливается пневмоподвеска на ВАЗ (Lada) 2101-2107

Пневмоподвеска на ВАЗ (Lada) 2101-2107 является дополнительным оборудованием, её установка не требует внесения изменений в конструкцию автомобиля. Пневмоэлементы (подушки) фиксируются между рамой и мостом с помощью специальных кронштейнов. Система управления пневмоподвеской обычно размещается в салоне автомобиля.

Пневмоподвеска на ВАЗ (Lada) 2101-2107 устанавливается легко и быстро. Для установки вам будет достаточно стандартного набора инструментов и базовых навыков ремонта автомобиля. Если нет возможности установить комплект самостоятельно, рекомендуем воспользоваться услугами профессионального автосервиса.

Как управлять пневмоподвеской на ВАЗ (Lada) 2101-2107

Существует два способа управления пневмоподвеской: комфортный и экономичный.

При комфортном варианте пневмоподвеска на ВАЗ (Lada) 2101-2107 устанавливается в совокупности с системой управления пневмоподвеской (достаточно простейшей). В таком случае управление давлением воздуха в пневмоэлементах (подушках) происходит клавишей из салона автомобиля, а контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется по манометру.

В экономичном варианте пневмоподвеска на ВАЗ (Lada) 2101-2107 устанавливается без системы управления. Тогда регулировка и контроль давления в пневмоэлементах (подушках) осуществляется через ниппель пневмосистемы аналогично регулировке и контролю давления в автомобильной шине.

Преимущества пневмоподвески Ar >При изготовлении пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-2107 мы используем надежные, зарекомендовавшие себя пневмоэлементы (подушки), специально предназначенные для применения в автомобилестроении. При правильном использовании срок эксплуатации наших пневмоэлементов составляет не менее 4 лет. Пневмоэлементы (подушки) имеют простую и надежную конструкцию, большой запас прочности и рассчитаны на эксплуатацию в зимних условиях.

Пневмоподвески на ВАЗ (Lada) 2101-2107 имеет простую и надежную конструкцию, что требует минимальных трудозатрат на её обслуживание. Достаточно поддерживать чистоту пневмоэлементов и при зимней эксплуатации периодически очищать пневмосистему от конденсата.

Мы являемся крупнейшим российским производителем пневмоподвески, что позволяет нам обеспечивать гарантийную и техническую поддержку нашей продукции.

Узнать полную стоимость пневмоподвески с системой управления на ВАЗ (Lada) 2101-2107 можно связавшись с нами по телефону или написав на почту

Пневмо на классику своими руками

– пневматические стойки передней оси – 2 шт.

– модифицированные нижние рычаги подвески – 2 шт.

– входной фитинг под магистраль 6 мм (установлен) – 2 шт.

Назначение и основные преимущества:

Комплект пневматических амортизационных стоек и модифицированных нижних рычагов передней оси для ВАЗ 2101-2107 заднеприводные модификации. Установка не требует внесения изменений в основные узлы автомобиля. Применяемая передовая технология пневматизации стоек – rolling рукавный тип пневмоэлемента, обеспечивает комфортное передвижение на заниженной подвеске и стандартном клиренсе автомобиля.

Принцип действия:

Комплект пневматических амортизаторов устанавливается замещая собой штатные амортизаторы с пружинами и верхними опорами в сборе. Так же замене подлежат нижние рычаги в сборе. Пневматическая подушка тип “rolling”, применяемая в комплекте, обладает комфортной характеристикой и прочностью. Регулируя давление в пневмоподушках осуществляется подбор необходимых характеристик работы подвески для различных условий эксплуатации (качество дорожного покрытия), степени загрузки автомобиля. Для преодоления препятствий на заниженной подвеске, на малой скорости, достаточно поднять давление в пневматических стойках, увеличив клиренс подвески до состояния стандартного.

Рекомендации по установке комплекта пневмоподвески, периоды обслуживания и особенности эксплуатации:

При установке оборудования, необходимо исключить наличие элементов, препятствующих свободной работе пневмоподушек и питающих магистралей. После сборки проверить систему на наличие утечек воздуха. Повторная проверка на утечки через 100 км после установки. Ограничение по скорости передвижения в положении максимального занижения или максимально увеличенного клиренса – 10 км/ч. Пневматические стойки изготовлены для эксплуатации автомобиля со стандартными колёсами. Установка колес с шинами, ширина которых превышает 175 мм и дисков, вылет и ширина которых отличается от заводского стандарта, может повлечь за собой протирание пневматических элементов стоек. Минимальное расстояние от пневмоэлемента до колеса не должно быть менее 12 мм. в стандартном положении подвески (максимальный клиренс) Используйте дистанционные проставки для дисков. При установке пневмоподвески, рекомендуем разделить управление осевой пневматикой на отдельные контуры (только 4-х контурные системы), исключая эффект перетекания воздуха из левого пневмоэлемента в правый и обратно. Не соблюдение рекомендаций по разделению управления осевой пневматикой может привести к эффекту “заваливания” транспортного средства в момент прохождения поворота или при неравномерной загрузке.

Диагностика комплекта на утечки воздуха (области диагностики и действия по устранению утечек):

1) Изменение показаний манометра (не входит в состав осевого комплекта) в сторону уменьшения значений сигнализирует об утечках воздуха в резьбовых соединениях пневмоэлементов (пневмоподушки), соединения пневматической магистрали с компонентами системы.

Средство для диагностики утечек – мыльный раствор воды. При обнаружении утечки, устранить её подтяжкой резьбового соединения минимальным усилием или совершить действия разборки / сборки узла с применением герметизирующего материала (ФУМ-лента, нить, резьбовой герметик) Допускается падение давления в системе на 1 бар. в течении 72-х часов (положение ГОСТ).

Периодическая мойка пневмоэлементов значительно сокращает вероятность их выхода из строя от налипающего абразива (песок, камни, грязь)

Гарантия распространяется только на пневматический элемент, размещаемый на амортизаторе. Исключайте вероятность передвижения на автомобиле без давления в пневмоэлементах.

Комплект пневмоподвески для а/м ВАЗ 2101-2107 заднеприводные модификации является продуктом собственного производства компании Airride . Надежная конструкция комплекта выполнена в лучших традициях инженерной мысли компании, заключающей в себе максимально возможные положительные характеристики и простоту для самостоятельной установки. Детали комплекта и компоновки систем управления адаптированы и испытаны для эксплуатации в Российских условиях. Соблюдение рекомендаций по эксплуатации и обслуживанию, гарантирует долгий срок службы продуктов компании Airride. Продукт сертифицирован.

Как установить пневматическую подвеску

Пневматические подвески

— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств. В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный клиренс. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье будет рассмотрена установка наиболее часто используемой пневмосистемы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль .Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорных стойках. Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть кузова, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями по набору.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески . Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние воздушные стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески существует множество различных стилей и вариантов установки передних пневмостойок.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

• Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску. Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите компрессор для подачи воздуха и питания . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды должны быть заправлены под автомобилем, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения. Трубопроводы присоединены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите окончательную проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета. Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

• Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости. Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для перевозки груза или улучшения его маневренности. Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию.Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

Tech Corner: Советы по простой установке пневмоподвески

Добавление воздушной езды звучит почти мистически. Я имею в виду, что это система, в которой буквально изменяет положение и возможности автомобиля с помощью переключателя. Понятно, что эта характеристика по запросу может заставить вас подумать, что установка пневмоподвески является сложной задачей.Но, по правде говоря, это относительно просто. Поскольку мы недавно потратили некоторое время на изучение преимуществ пневматической подвески, мы подумали, что пришло время заняться темой установки.

Компоненты пневмоподвески могут различаться в зависимости от автомобиля, но, как правило, система включает в себя воздушные амортизаторы, воздуховоды, проводку и жгут проводов, компрессор и датчик высоты. Подъемники и сумки для опускания транспортных средств будут аналогичными, но с сильфонами, а не с амортизаторами.

Как всегда, я рекомендую всем, кому не нравится этот процесс, проконсультироваться с профессионалом.Хотя, обладая умеренными навыками и коллекцией инструментов среднего размера, это то, что вы можете сделать самостоятельно.

Давайте разберем его по компонентам и дадим несколько полезных советов, которые помогут вам начать работу.

Удары

Производительность

Настроить ориентированный на производительность автомобиль с системой пневматической подвески на удивление просто.

Чтобы установить сами амортизаторы, выполните ту же процедуру, что и при замене стандартного амортизатора / стойки.Это связано с тем, что амортизаторы с пневмоподвеской предназначены для крепления на болтах прямо вместо заводского оборудования.

Ridetech — это бренд, на который стоит обратить внимание, поскольку они охватывают множество приложений в цепи производительности. Это включает в себя практически все, от корветов и уличных удилищ до классических грузовиков. Для производительности импорта отличной альтернативой является Ksport.

Однако есть две вещи, на которые нужно обратить внимание. Во-первых, убедитесь, что после завершения установки нет ничего, что могло бы повредить пневмобаллон амортизатора.Здесь вам нужно искать болты и кромки из листового металла. Если есть что-то подобное, потратьте время, чтобы отшлифовать все края или при необходимости укоротить оборудование. Во-вторых, перед тем, как подвесить новые пневмостойки вместо заводского оборудования, прикрепите фитинг пневмопровода к устройству. Попасть туда, когда амортизатор прижат, может оказаться неприятным занятием.

Внедорожник и буксировка

Для грузовиков повышенной проходимости установка пневмоподвески более обширна.Для этого требуется больше, чем просто установить единый блок вместо заводских амортизаторов. В установке будут амортизаторы в паре с пневмобаллонами, но это отдельные блоки. Теперь этот процесс может быть несколько простым или очень подробным в зависимости от области применения и высоты подъема. Процесс действительно включает в себя установку пневмобаллона в шасси с использованием специальных кронштейнов. Но, как и в случае с традиционным подъемным комплектом, геометрия подвески может быть изменена в различной степени.Это означает, что следует ожидать перемещения заводских компонентов подвески.

Для внедорожных приложений, ищущих решение для воздушной езды, стоит обратить внимание на AiRock от Off-Road Only. Эти ребята создают специально разработанные для бездорожья пневмоподвески для различных применений, которые будут работать в любых условиях, которые вы им предъявляете.

Подушки безопасности, поддерживающие нагрузку, устанавливаются таким же способом, как и те, которые используются для подъемной системы, но не предназначены для постоянного использования в качестве средства увеличения дорожного просвета.Вместо этого они используются для корректировки дорожного просвета , когда подвеска находится под нагрузкой. Установка этих устройств варьируется от приложения к приложению, но все процессы очень похожи. Работа включает в себя установку кронштейна для крепления сильфона между осью и рамой автомобиля. Проверенные и надежные бренды в таких ситуациях — AirLift и Firestone.

Street Rides

Пневматическая подвеска систем опускания аналогична системам помощи при загрузке, но на всех четырех углах будут подушки.Такая система очень популярна на спортивных компактных транспортных средствах, удилищах и грузовиках. Эти комплекты устанавливаются сзади так же, как и комплект для облегчения загрузки, но для установки мешков спереди потребуются дополнительные кронштейны.

Chevrolet Viking 40 со средним расположением двигателя и двойным турбонаддувом объемом 6,6 л. С двигателем Duramax. Создан Трэвисом Боллом @ Ball Metal Fabrication & Hot Rods для Evapo-Rust. Источник: RideTech Facebook

С учетом сказанного, необходимо будет включить пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески, поскольку, когда мешки не заполнены воздухом, подвеска будет опускаться ниже к земле.Этот процесс установки сильно различается для разных автомобилей и во многих случаях может потребоваться специальная работа для правильной работы.

Еще раз обратим внимание на RideTech. (Видите, как здесь появляется образец? Эти ребята из знают пневмоподвеску .) С помощью продукта для конкретного применения, а также всего, что вам понадобится для создания индивидуального комплекта, вы можете создать систему пневмоподвески практически для всего.

Управление воздухом, сантехника и электропроводка

Системы управления воздухом меняют форму и размер в зависимости от области применения.Кроме того, монтаж сантехники и электропроводки будет зависеть от длины проводки, воздуховодов и используемых фитингов. Хотя по большей части это будет очень просто, когда дело доходит до подключения к источнику питания и подключения линий. Во многих случаях комплекты будут иметь косички и заранее определенные источники питания для подключения, что значительно облегчит вашу жизнь.

Вы должны быть очень осторожны с прокладкой проводки и воздуховодов. Вы настроите это под автомобиль.Вам нужно будет найти время, чтобы выбрать наиболее безопасный маршрут, чтобы избежать защемления, разрыва или повреждения линий и проводки каким-либо образом.

Компрессор

При наличии пневмоподъемника или высокопроизводительной пневмоподъемной системы для работы системы необходим довольно большой бортовой воздушный компрессор. С пикапом или внедорожником найти подходящее место для этого бака легко, так как грузового пространства больше. Под задним сиденьем или в кузове грузовика есть два популярных места, где владельцы могут постоянно устанавливать свои резервуары и компрессоры.

С пневмоподъемниками резервуар можно считать большим. Это затрудняет решение, из какой области вы будете постоянно брать пространство, так как это уменьшит, сколько места для кровати или места для хранения под сиденьем можно использовать. В системах выравнивания нагрузки резервуар и компрессор намного меньше, поэтому почти всегда лучшим решением является установка компрессора под задним сиденьем, поскольку это очень небольшой компромисс.

Приложения

Performance почти всегда приводят к тому, что в этой процедуре жертвуется пространство багажника — либо дело в этом, либо теряется драгоценное пространство в салоне.Это решение жизнеспособно, но многие считают, что большой бак и компрессор могут быть некрасивыми или неудобными в работе. Из-за этого нередко узел монтируется на исходный пол багажника, а поверх него устанавливается нестандартный пол, чтобы сохранить чистоту, внешний вид и ощущение оригинального оборудования.

Контроллер

Воздушный компрессор, бак и трубопроводы неудобны в работе, но поскольку они установлены так, чтобы их не было видно, у вас на плечах немного меньше веса. Когда дело доходит до размещения контроллера во время установки пневмоподвески, давление присутствует.

Это то, что вы установите на приборную панель вашего автомобиля, и это будет первое, что все заметят при входе в кабину. Все приложения разные, но вы хотите найти место для установки контроллера, которое было бы столь же простым в эксплуатации, сколь и привлекательным для глаз. Мой совет — ищите заводские вырезы в приборной панели или отверстия, которые находятся в пределах досягаемости водителя. Это улучшит работу и внешний вид.

Установка пневмоподвески не должна быть сложной.Но в зависимости от того, что вы хотите получить от этого, может оказаться сложным. Не торопитесь и, как всегда, обращайтесь за помощью, когда она вам понадобится.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Установить пневмоподъемник — это просто! | Компания Air Lift

Легко — термин относительный. То, что для одних легко, для других может быть очень сложно. Если у вас есть какие-либо механические способности, тогда установка комплекта пневматической подвески Air Lift — это быстро и легко. .

Это просто, потому что все детали, необходимые для установки пневмоподъемников, включены в комплект и могут быть установлены с помощью обычных ручных инструментов примерно за 2 часа или меньше. Установка состоит из шести основных шагов:

1. Как только вы получите комплект (я знаю, что вы обеспокоены), найдите время, чтобы выложить каждый отдельный компонент и сверить его со списком деталей, напечатанным в руководстве по установке. Затем убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты для выполнения работы, и переходите к шагу 2.Если какая-либо деталь, указанная в списке, не входит в комплект, остановитесь и обратитесь в службу поддержки клиентов Air Lift.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике или домкрате и снимите колеса. Некоторые комплекты не требуют снятия колес для установки.
3. Для комплектов LoadLifter серии 5000: Расположите верхний и нижний монтажные кронштейны над пневматической рессорой, создавая узел пневматической рессоры . Используйте все болты, шайбы и контргайки, входящие в комплект.
4. Осторожно установите и закрепите узел пневматической рессоры на раме (если это LoadLifter 5000 или комплект RideControl) или вставьте пневматические рессоры внутрь винтовых пружин (если комплект Air Lift 1000) в соответствии с руководством по установке.Комплекты RideControl включают эксклюзивный инструмент для выравнивания, который помогает при установке верхнего и нижнего кронштейнов.
5. Проведите входящую в комплект воздушную линию от пневматических рессор до входящего в комплект клапана Шредера (или до бортовой системы воздушного компрессора) в соответствии с руководством по установке. Следите за тем, чтобы воздуховод не попадал в движущиеся части, а также острые или горячие предметы. При необходимости используйте прилагаемые пластиковые стяжки для закрепления воздуховодов. При необходимости установите тепловые экраны.
6. В соответствии со спецификациями, касающимися требований к давлению воздуха в руководстве по установке, медленно заполните пневморессоры воздухом и проверьте на предмет утечек.Если утечек не обнаружено, установите колеса на место и поставьте автомобиль на ровную поверхность. Отрегулируйте пневматические рессоры, чтобы получить желаемый дорожный просвет. Сделайте окончательный осмотр воздуховодов и подушек безопасности, чтобы убедиться, что они не проколоты или не перегреются.

Шесть вышеуказанных шагов различаются в зависимости от уникальной подвески вашего автомобиля. Руководства по установке Air Lift являются наиболее подробными и подробными в отрасли; написано, сфотографировано и отредактировано нашей командой инженеров в Лансинге, штат Мичиган.

Следующие шаги:

Установка подвески подушки безопасности на автомобиль

МЫ ВСЕМ любим смотреть, как крутые машины врезаются в землю, но жить с ними может быть королевской болью. Въезжать и выезжать из проезжей части, преодолевать неровности или проезжать по неровным дорогам, не снимая поддон, выхлопную систему или ходовую часть, — настоящая проблема, и именно здесь подвеска подушек безопасности представляет собой отличное решение.

Эта статья была впервые опубликована в номере журнала Street Machine

за июль 2020 г.

20

Аарон Грегори из Memphis Hell (это его ’51 Chev ‘, см. Выше) уже более 10 лет устанавливает пневматическую подвеску на все виды транспортных средств, и он видел, как отрасль кардинально изменилась с точки зрения упаковки и умственных способностей.

«В то время как Slam Specialties выпустила подушки безопасности с внутренними отбойниками и пружинами, сопоставимыми с койловерами, самым большим улучшением стала технология управления воздушными системами», — говорит Аарон. «Такие компании, как Air Lift и недавно прекратившая свое существование AccuAir, имеют системы автоматического выравнивания, которые делают автомобиль намного приятнее в управлении. Неважно, будет ли это хороший старый полноразмерный Chevy, наполненный товарищами и Eskys сзади, или машина HSV последней модели с лотком, полным бетонных мешков, системы управления высотой будут поддерживать автомобиль точно в исходном состоянии. запрограммированный клиренс и идеально ровный.”

20

До закрытия магазина из-за кризиса с коронавирусом AccuAir была одним из лидеров отрасли в области технологий подушек безопасности. Являясь мозгом системы управления высотой e-Level, этот ЭБУ имеет четыре разъема, которые соединяют его с трубкой, блоком клапанов, датчиками высоты и компрессором (-ами)

Однако, хотя подвеска с подушками безопасности может показаться быстрым и легким путем к убийственной стойке и повышенной практичности, есть несколько важных факторов, которые следует учитывать, прежде чем гоняться за комплектом, включая бюджет.

«У меня есть небольшая ниша, в которой люди хотят, чтобы я построил им машину, которая будет стоять на земле, поэтому колеса, трансмиссия и моторный отсек — все должно быть куда-то направлено вверх, что означает много фальсификации, — говорит Аарон . «Люди видят, что вы можете купить« комплект »за 4500 долларов, но это дешевая и легкая часть. Если вы хотите спроектировать свой автомобиль, а вы должны это сделать, тогда у вас есть более 6000 долларов на систему управления высотой и автоматического выравнивания, поэтому вы не можете изменить высоту автомобиля, если не включен ручной тормоз.”

20

На многих автомобилях последних моделей, использующих стойки Макферсон, есть ряд компаний, предлагающих комплекты пневматической подвески с болтовым креплением, такие как этот вариант с двойной регулировкой

В то время как он уже давно является членом клуба мини-грузовиков Negative Camber, Аарон отмечает, что подушки безопасности предлагают больше, чем просто возможность поставить пороги на палубу. «Дело не всегда в низком уровне; иногда нужно идти высоко », — говорит он. «Система помощи при загрузке — еще один крупный сектор авиационной промышленности, возможно, даже больше, чем когда автомобиль лежит на земле.Со мной связался парень с грузовиком Dodge ’36, который просто хотел, чтобы на дифференциале была подушка безопасности с переключателем, чтобы он не сорвал задний бампер, когда выезжал на подъездную дорожку с грузом на спине ».

В прошлом существовали опасения по поводу предполагаемых трудностей в получении инженерного разрешения на установку подушек безопасности, и это привело к некоторой путанице и мифам о пневматически регулируемых системах подвески. Аарон слышал их все и смеется над ними. «Люди говорят, что подушки безопасности не подходят для гоночных автомобилей, но некоторые Pro Mods, по-видимому, теперь используют пневматическую подвеску», — говорит он.«Они бегут накачанными через прогорание, и, когда шина заканчивает расширяться, примерно на полпути мешки опускаются, чтобы улучшить аэродинамику.

20

Нейлоновый или пластиковый воздуховод должен быть обрезан под прямым углом и не иметь повреждений, чтобы предотвратить утечки в системе

«Один большой миф заключается в том, что у вас не может быть системы подачи воздуха без утечек», — продолжает он. «Система не протечет, если вы нанесете герметик для резьбы на фитинги, будете использовать фитинги DOT с нажимным соединением и воздушные линии, одобренные DOT, и отрезать воздушную линию чисто и под прямым углом.Мой грузовик можно оставить на три месяца, и он не двигается ни на миллиметр.

«Вам также необходимо следить за конденсацией в резервуаре, поскольку это может привести к образованию ржавчины в клапанах, что создает целый мир проблем. Ничто не должно касаться подушки безопасности, так как это приведет к протиранию дыры, а с воздушной линией нужно обращаться по той же логике, что и с топливопроводом: она ничего не может касаться »

20

Система управления высотой e-Level AccuAir полагается на эти четыре датчика высоты.Каждый датчик устанавливается в углу шасси, а штанги стойки подключаются к рычагу управления поблизости, чтобы обеспечить ссылку на ЭБУ e-Level

. По опыту Аарона, технология

также упростила установку воздушных систем, хотя это все еще не работа для абсолютного новичка в механике. «С системой Air Lift, которую я недавно установил на S550 Mustang, у меня было одно заземление, один провод питания и один провод питания зажигания, и это все, что мне нужно для подключения. Остальное — все предварительно подключено, так что вы просто подключаете его. .Вы должны быть очень тщательными при установке датчиков высоты AccuAir e-Level с точки зрения размеров и чистоты, но как только вы сделаете их правильно, они будут жить вечно ».

ПОДАЧА ВОЗДУХА

AIR Ride Suspension Supplies в Бэйсуотер, Мельбурн, поставляет воздушные системы с 1997 года, и с тех пор команда наблюдала, как отрасль вырастает до такой степени, какой она является сегодня. Мы обратились к управляющему директору Дэвиду Рулаху, чтобы получить хорошее масло для современных воздушных систем.

20

Какие самые большие улучшения в настройках пневматической подвески за последние 20 лет?

Системы, основанные на давлении, были заменены системами контроля высоты, что обеспечивает сверхточную управляемую компьютером высоту движения, в то время как современные клапаны теперь очень компактны и могут поставляться с регуляторами расхода, внутренними фильтрами и скрытой проводкой. ENDO-CVT AccuAir видит внутри резервуара компрессоры и клапаны, что делает их почти бесшумными и обеспечивает сверхчистую установку.

Что нового в установках с пневмоподвеской?

Довольно популярно выставлять воздушные баллоны и клапаны на обозрение, и многие люди сейчас делают жесткие меры, чтобы завершить свою установку и сделать ее уникальной.

20

Что нужно учитывать перед покупкой пневмоподвески?

Подумайте, какая система вам нужна: двухсторонняя или четырехсторонняя; как низко вы хотите спуститься; и если он будет одобрен инженером.Некоторые автомобили требуют замены передней и задней части, поскольку заводские конструкции подвески не всегда позволяют достичь желаемых результатов, и это может привести к большому количеству производственных и инженерных работ, которые затем необходимо учитывать как дополнительные расходы сверх комплекта пневмоподвески.

20

Вам нужно больше баков / вместимости в больших автомобилях?

Большим тяжелым автомобилям может потребоваться больше воздуха и давления, чем обычным транспортным средствам. Мы всегда рекомендуем использовать сдвоенные компрессоры и более высокое давление воздуха в мешках для более тяжелых автомобилей, что ускорит время заполнения бака.Мы рекомендуем бак на пять галлонов как минимум для передней и задней систем, в то время как трехгаллонные баки достаточно велики для системы, которая работает только на задней или передней панели.

20

Какие ошибки делают люди при настройке пневматической подвески?

Самые большие проблемы заключаются в том, что люди спешат с установкой, плохо герметичные фитинги вызывают утечки воздуха, установщики не проверяют зазор мешка во время и после установки, люди, использующие дешевые детали, которые недолговечны, установщики плохо перерезают воздуховод, а также плохое питание или заземление. соединения.

ПОДРОБНЕЕ:

20

1. Блок клапанов отвечает за регулирование давления воздуха, поступающего на каждую из четырех пневматических рессор в системе. Это от блока AccuAir VX4.

20

2. Эта панель управления Air Ride предназначена для ручной регулировки, при этом манометры Viair показывают давление воздуха, а четыре кулисных переключателя позволяют регулировать давление.

20

3.Эти воздушные стойки Air Ride ShockWave предлагают отличное сочетание регулируемости по высоте и управляемости, и используются во многих гоночных автомобилях Optima Challenge в США. Они предлагаются разного диаметра и высоты, с разными пневморессорами для разных типов нагрузки.

20

4. Подушки безопасности сильфонного типа нуждаются в хорошо спроектированных креплениях с использованием толстой стали, как показывают эти два типа креплений.

20

5.Это традиционная установка подушки безопасности с использованием подушки сильфонного типа и отдельного амортизатора, смоделированная на параллельной четырехрычажной задней части.

20

6. На этом вырезе AccuAir ENDO-CVT показано, как компрессор и блок клапанов WABCO установлены внутри воздушного резервуара для почти бесшумной работы и сверхчистой установки. Адсорбционный осушитель воздуха предотвращает накопление влажности при циркуляции воздуха в баке.

20

7. Контроллер сенсорной панели AccuAir работает с системой e-Level для управления высотой подвески.Один удар, два настроены на 50 процентов хода подвески автомобиля, а три — на максимальную высоту. Другие кнопки вручную управляют каждым углом или каждым концом.

20

8. Эта передняя подвеска демонстрирует один тип пневматической стойки, в которой используется пневматическая рессора, установленная вокруг корпуса амортизатора.

20

9. Если вы не можете скрыть настройку воздуха, почему бы не сделать это функцией? В то время как многие системы используют дешевые и простые в установке пластиковые воздуховоды, горячая тенденция заключается в их замене жесткими металлическими линиями, изогнутыми по индивидуальному заказу.

20

1. Подушки безопасности
Сжатый воздух подается из бака в резиновые баллоны, которые заменяют винтовые или листовые рессоры на каждом углу автомобиля. Пневматические рессоры могут быть традиционного типа «сильфон» (автономный резиновый баллон) или стойки (резиновая пневматическая рессора, установленная над амортизатором).

2. ECU
Некоторые системы управления воздухом полагаются на настройки давления воздуха, чтобы оставаться на заданной высоте движения, в то время как другие используют датчики высоты на каждом углу, подключенные к ECU, чтобы обеспечить контрольные точки и возможности выравнивания нагрузки.Эти системы также позволяют легко спроектировать вашу воздушную систему

.

3. Контроллер / телефонная трубка
Контроллер используется водителем для переключения между предварительно заданными высотами движения или для ручной регулировки давления воздуха в передней или задней части или отдельных углах. В новейших системах используются мобильные приложения, поэтому владельцы могут использовать свой телефон для управления подушками безопасности.

4. Компрессоры
Ранее в некоторых воздушных системах использовался установленный на двигателе компрессор кондиционирования воздуха для подачи сжатого воздуха в резервуар; современные конструкции компрессоров в значительной степени вытеснили это.Сегодня нормальным явлением является наличие хотя бы одного внешнего воздушного компрессора для поддержания давления внутри резервуара. Чем больше и тяжелее автомобиль, тем больше вероятность, что вам понадобятся два или более компрессора большой мощности.

5. Крепления
Для крепления подушек безопасности необходимо приварить толстые пластины. Через крепления проталкиваются огромные грузы, поэтому они должны быть качественными, как эти изделия Air Ride.

6. Водоотделитель
Когда воздух сжимается, он нагревается, что может привести к накоплению воды внутри резервуара, поэтому важно иметь водоотделитель и дренажную установку для удаления этой влаги из резервуара. система.

7. Воздушный резервуар
Воздушные резервуары различной емкости содержат сжатый воздух, необходимый для накачивания пневматических рессор. Некоторые новые системы, обычно подключенные к внешним компрессорам, позволяют устанавливать компрессор и клапанный блок внутри резервуара для очень чистой и бесшумной установки. Если вы много пользуетесь автомобилем, важно слить воду из бака и проверить водоотделитель, чтобы предотвратить накопление влаги внутри и проблемы с клапанами.

8.Пневматические трубопроводы
Вся система связана вместе линиями, по которым сжатый воздух проходит между резервуаром и подушками безопасности, которые могут быть либо стальными жесткими, либо пластиковыми шлангами, соответствующими стандарту DOT. Размер линий зависит от того, насколько быстродействующей должна быть система, а также от размера и веса транспортного средства, но большинство больших автомобилей (Kingswood, Falcon или Impala) будут работать на 3/8 дюйма для бесперебойной работы.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.com.au.

Как установить пневмоподвеску

Пневматические подвески

— это невероятно разнообразные системы подвески, которые выбирают для самых разных транспортных средств. В грузовиках и внедорожниках, которые перевозят тяжелые грузы, часто используются регулируемые пневмостойки, которые помогают сбалансировать нагрузку и поддерживать правильную высоту дорожного просвета при отягощении. Пневматические подвески также используются в нестандартных автомобилях, которые хотят опускать автомобиль по желанию, но при этом поддерживают нормальный клиренс. Их можно использовать даже в обычном автомобиле, чтобы сделать его более мягким.

Все типы пневмоподвески довольно похожи, даже если речь идет о широком диапазоне транспортных средств, в которых они используются. Эти воздушные системы обычно содержат датчик высоты, подушку безопасности и пневмостойку, компрессор и воздуховоды.

В этой статье будет рассмотрена установка наиболее часто используемой пневмосистемы.

Часть 1 из 2: Удаление старых компонентов

Необходимые материалы

Шаг 1: Подготовьте автомобиль . Надев защитные очки, используйте домкрат для подъема автомобиля и закрепите его на опорных стойках.Затем снимите шины.

Шаг 2: Снимите цилиндрическую пружину и передние стойки . Определите, будет ли пневмоподвеска только сзади или комплект будет для передней и задней части.

Если будет решаться передняя часть кузова, снимите передние стойки с автомобиля в соответствии с инструкциями по набору.

Задние винтовые пружины необходимо снять, если будут установлены задние пневморессоры.

Шаг 3: Подготовьтесь к установке пневмоподвески .Если в устанавливаемом комплекте используется компрессор, чаще всего его устанавливают в колодце для запасного колеса.

Снимите запасное колесо и все внутренние панели, необходимые для того, чтобы компрессор мог разместиться в багажнике.

Часть 2 из 2: Установка пневмоподвески

Шаг 1: Установите заднюю пневматическую рессору . Установите заднюю пневматическую рессору или задний виток вместо предыдущей пружины.

Пневматическая рессора будет выдерживать вес автомобиля после завершения установки.

Шаг 2: Установите передние пневмостойки . Передние воздушные стойки будут установлены вместо прежних передних пневматических стоек.

Они будут выдерживать вес передней части автомобиля после завершения установки.

• Примечание : В зависимости от марки, модели и типа подвески существует множество различных стилей и вариантов установки передних пневмостойок.

Шаг 3: Установите воздушный компрессор и воздушный бак . Воздушный компрессор и воздушный бак обычно устанавливаются в нише запасного колеса автомобиля.

Каждый комплект пневмоподвески будет иметь конкретные инструкции по их установке.

• Примечание : Компрессор заполняет воздушный резервуар сжатым воздухом, что позволяет опускать и поднимать пневматическую подвеску. Компрессор вмещает различное количество воздуха, обычно от трех до пяти галлонов в зависимости от размера и веса автомобиля.

Шаг 4: Подключите воздушный и силовой компрессор . Для работы воздушного компрессора потребуется питание.

Обычно эта проводка проходит через реле и предохранитель, а затем на питание от батареи.

Для каждого угла транспортного средства потребуется собственная магистраль, которая затем будет подключена к компрессору. Эти воздуховоды должны быть заправлены под автомобилем, чтобы они не сгибались и не ломались во время движения. Трубопроводы присоединены к компрессору, чтобы можно было управлять пневматической подвеской.

Шаг 5: Проведите окончательную проверку установки и настройки . Осмотрите установку и убедитесь, что все компоненты плотно затянуты.

Большинству воздушных систем также потребуется несколько раз включить цикл и проверить правильность работы. Каждый комплект имеет несколько разные процедуры настройки и тестирования, поэтому обязательно следуйте конкретным инструкциям вашего руководства.

Включите пневматическую подвеску, чтобы убедиться, что автомобиль достигает надлежащей высоты дорожного просвета. Это может потребовать некоторой корректировки.

Наконец, перед запуском необходимо проверить пневмоподвеску на предмет утечек.

• Предупреждение : Системы пневмоподвески потребуют дополнительного обслуживания и ремонта по мере необходимости.Любое изменение подвески может повлиять на ходовые качества автомобиля и привести к аннулированию гарантии.

Пневматическая подвеска может быть полезным дополнением к вашему автомобилю, будь то для перевозки груза или улучшения его маневренности. Если в процессе установки возникнут какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться к механику, чтобы получить быструю и подробную консультацию. Если вы не чувствуете себя комфортно, работая над этим самостоятельно, квалифицированные специалисты YourMechanic могут помочь вам с любым ремонтом, заменой или другими услугами, касающимися вашей подвески.

Установка пневматической подвески

Когда дело доходит до опускания лоурайдера на асфальт, гидравлические подвески традиционно устанавливаются почти на все лоурайдеры уже более 50 лет. Когда началась эта эра или история индивидуальных «гидравлических подъемников», General Motors также представила пневмоподвески в качестве стандартного оборудования на своем Cadillac Eldorado ’57. Назначение пневматической подвески тогда и сейчас состояло в том, чтобы поднимать и опускать автомобиль, чтобы обеспечить плавную и стабильную качественную езду.

Сегодня пневмоподвески стали более популярными, поскольку они настраиваются для любого применения, будь то уличные удилища, грузовики, внедорожники, бомбы и классические лоурайдеры. Системы пневматической подвески в основном имеют небольшие электрические воздушные компрессоры (такие как VIAIR), которые создают давление в бортовом воздушном резервуаре / резервуаре, в котором хранится сжатый воздух, чтобы заполнить пневматические рессоры (мешки), чтобы поднять или опустить транспортное средство на определенную высоту. .

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается неизменным.Оригинальная металлическая пружина автомобиля (спиральная или пластинчатая) удаляется, и вместо заводской пружины вставляется или изготавливается подушка безопасности, также называемая пневматической рессорой. Регулируемая подвеска позволяет транспортным средствам сидеть очень низко, но при этом иметь возможность подниматься на достаточно высокий уровень, чтобы преодолевать препятствия и неровности на асфальтированной поверхности. Когда вы выпускаете воздух через клапаны в системе пневматической подвески, мешки разгружаются, позволяя опустить подвеску транспортного средства до определенной точки в зависимости от того, где установщик решит, что пределы транспортного средства могут или должны идти.Это изменение позволяет пользователю вносить изменения (высокие или низкие), просто нажимая электрическую кнопку или переключатель.

В этой технической статье о подвеске мы устанавливаем качественную пневматическую подвеску на Chevy Impala Super Sport 1968 года выпуска только для того, чтобы продемонстрировать, как в основном устанавливаются эти типы систем. В этой статье мы фактически не сравниваем традиционные гидравлические подвески старой школы с технологией подушек безопасности «новой школы», потому что если бы вы потратили ту же сумму денег на покупку гидравлической подвески или пневмоподвески, не было бы никакой разницы в либо комфорт езды.

Когда применяется гидравлика с передними и задними амортизаторами и правильно рассчитаны катушки, они сравнимы с комфортом езды пневматической подвески. Единственная разница между обоими мирами — шесть батарей против пары 5-галлонных баллонов с воздухом и утечки масла против утечек воздуха. В конце концов, это вообще не имеет значения, потому что они обе протекают, и да, одна из систем действительно становится немного запутанной, когда это происходит.

Самым важным моментом при изменении подвески является то, что вы должны иметь качественную продукцию и подходящего человека для установки системы.Все мы знаем, что существует множество установщиков, которые выставляют плохую репутацию обоим мирам подвесок. Когда дело доходит до этого, вам решать, какую подвеску выбрать. Важно только то, чтобы ваша поездка была максимально комфортной, а также лежала на земле. Теперь следите за тем, как мы представляем только лучшее оборудование с пневматической подвеской на болтах, чтобы этот Super Sport блокировался и лежал в облаке.

Компоненты / услуги:

Компрессоры VIAIR 480 Dual Pack Chrome 200-PSI
Ваш единственный жизненно важный источник воздуха.

Электромагнитный клапан AccuAir VU4 с 4 угловыми коллекторами
Самый чистый и надежный клапан на рынке с фитингами, одобренными D.O.T. Устраняет ослабленные провода. 200 фунтов на квадратный дюйм для миллионов циклов.

Dynamat Extreme
Звукоизоляционные / тепловые решения. Будьте спокойны и спокойны.

QA1 Амортизаторы
Для любой модификации подвески. Получите полный контроль над компонентами подвески.

Универсальные комплекты пневматической подвески с болтовым креплением ’58 -’68 Impala.
Единственная дорожная пневматическая подвеска.

Miller Electric Mfg.
Сила синего. Для всех ваших сварочных нужд.

1. Для начала этой пневматической установки передние и задние задние амортизаторы, а также винтовые пружины снимаются с автомобиля, чтобы его можно было разложить, а затем измерить на предмет изменений, необходимых для установки кронштейнов и подушки безопасности. .

2. Универсальные подушки безопасности и показанные здесь монтажные кронштейны были выбраны потому, что эти пневматические рессоры только поднимаются по высоте, а не надуваются и не натирают А-образные рычаги, как это делают другие сумки.Кроме того, рама не требует сварки или модификации, так как это комплект для крепления на болтах.

3. Это вид пневматической рессоры и кронштейна, установленных вместе с установленными воздушными фитингами.

4. Здесь у нас есть вид задней универсальной двойной извитой пневматической рессоры с включенным кронштейном, которая в полностью выдвинутом состоянии поднимается до 11 дюймов, а также сжимается до пары дюймов. Это дает массу возможностей для игры!

5. Дэйв Энгл (Engle Bros Metal Fab) применяет свои таланты, чтобы сделать специальный шаблон и нижний кронштейн с А-образным рычагом для крепления передней пневморессоры. Это изменение было необходимо, потому что Super Sport’68 оснащен подвеской RideTech.

6. На этом изображении мы видим результат крепления нижнего А-образного рычага, специально подогнанного для установки уровня, а плоское крепление для крепления нижней пневматической рессоры.

7-8. Дэйв устанавливает переднюю пневматическую рессору на место и крепление кронштейна к переднему корпусу А-образных рычагов Super Sport.

9. Вид на пневматическую рессору с двойной спиралью и ее монтажный кронштейн перед установкой.

10-11. Вот задняя пневматическая рессора, установленная на место и затем прикрепленная к опоре рессоры задней оси.

12. Вид задней пневматической рессоры свернут, чтобы можно было измерить характеристики монтажного кронштейна амортизатора.

13. Вот передний модифицированный кронштейн для передних опор амортизатора QA1.

14. Снимок амортизатора нижнего А-образного рычага.

15-16. Установлен амортизатор QA1. Самый лучший амортизатор, который необходимо использовать при установке пневматической или гидравлической подвески. Это необходимо для полного комфорта при движении, стабилизации и управляемости.

17. Здесь показана полная настройка пневматической подвески. Двойные хромированные компрессоры VIAIR 480 и очень стильный специальный воздушный бак, установленный поверх звукоизолирующих листов Dynamat Xtreme, прикрепленных к полу багажника.Этот термостойкий клейкий лист с алюминиевым покрытием защищает от тепла и шума.

18. Клапаны коллектора AccuAir для легкого сборки, но качественного воздушного клапана.

19. В этом багажнике полная накрутка!

20. В этой установке с пневмоподвеской все готово!

Особая благодарность компании Engle Brothers Air Install & Metal Fab

Как работают пневмоподвески

Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары историй о стиле VIP, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас имело смысл объяснить, как эти автомобили другие — включая, но не ограничиваясь, выставочные автомобили — становятся настолько смехотворно низкими.Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров. В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.

Каждый автомобиль имеет определенную комбинацию пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами.Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачивать и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — пойдет в дерьмо. Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.

Фото 18/18 | По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневматической подвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневматических рессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер.Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали — всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого класса может стоить намного дороже и занять до месяца.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По своей сути, пневматическая подвеска действительно просто избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины.Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив дорожный просвет и работу подвески.

Пара уникальных аттракционов
Time Attack GD WRX STI
Подвески Kean R32 Skyline

Ненавистники годами противопоставляют системы пневмоподвески более традиционным подвескам с цилиндрическими пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа.Пройдите эти тесты, и на самом деле не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.

Фото 18/18 | Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые находятся внутри набора винтовых пружин. Большая разница — резиновые сильфоны.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры.Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как винтовая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине. Возможность изменять скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.

Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь.«Благодаря технологическому прогрессу в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сопоставимым вариантом с системой койловера», — говорит он. Прошли те времена, когда были раздроблены опоры амортизаторов и перемещались части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.

Фото 18/18 | Не каждая установка с пневмоподвеской должна быть отдельным аттракционом. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника M4.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Однако правильная система пневмоподвески — это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов.Он начинается с бортового воздушного компрессора, который питается от электрической системы автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии). В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавный переход между большими изменениями давления.Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.

Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и отправляется другим концом. Однако кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, а это означает, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый драйвером контроллер.Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.

Фото 18/18 | Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места. На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

После того, как система установлена, вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, бросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как упадет дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.

Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли давление в этих пневматических рессорах на 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что высота дорожного просвета останется там, где вы хотите, несмотря на давление.

Как и в случае с винтовыми пружинами, пневморессора лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредотачиваться на правильных амортизаторах, чтобы устранить колебания, и на правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.

Фото 18/18 | Электронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха индивидуально для каждой пружины.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

• Регулировка дорожного просвета и управляемости «на лету». Ага!
• Сохраните дорогие низко висящие компоненты кузова и предотвратите повреждение шасси.
• Пневматические рессоры с прогрессивной скоростью, как и ваши катушки.
• Регулируемая жесткость пружины.
• Очень универсальный.
• Нет другого способа добиться впечатляющего дорожного просвета и сохранить работоспособность.
• Мгновенно адаптируется к изменению веса.
• Уменьшить дорожный просвет без ущерба для ездовых качеств.

Фото 18/18 | Обычно в систему интегрирован резервуар, который позволяет мгновенно регулировать высоту дорожного просвета, не дожидаясь, пока воздушный компрессор выполнит свою работу.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

• Дороже, чем подвески с винтовой пружиной.
• Процесс установки более сложный.
• Процесс установки дороже.
• Требуются дополнительные компоненты.
• В некоторых случаях необходимы постоянные модификации шасси.

Фото 18/18 | Как и в любой другой подвеске, амортизаторы определяют, насколько хороша система пневматической подвески.Даже самые лучшие пневморессоры никогда не исправят паршивые амортизаторы.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

«Но пакеты могут лопнуть, братан».

По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневматической подвески из Boden AutoHaus, с этим часто сталкиваются люди, незнакомые с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», — говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины — не более чем плод диких фантазий неформалов.

Фото 18/18 | Большинство систем более высокого уровня имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

«Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров».

Престон Доусон из

Function Form говорит, что это уже не так.Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески. «Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы сможете получить такую ​​же надежность, как и любая статическая установка койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может справиться с такими же проблемами, как люди, которые подвергают свои койловеры.«

«Пневматическая подвеска для шоу-каров».

Маршал Люм из

AirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят обвесы или моторный отсек цвета цирка, не говоря уже о автомобильном шоу. Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневморессоры предназначались для парней, которые хотели спускаться ниже, чем ниже. Теперь парни бегают с ними.«

Фото 18/18 | Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с цилиндрической пружиной до подвески с пневматической рессорой, не меняя амортизаторы.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Производительность против роскоши: в чем разница?

Все дело в шоках. Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps.Как и в подвесках с винтовой пружиной, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом лучше всего для парковки на стоянке для пончиков или для движения по дороге. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.

Системы, основанные на характеристиках

, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса. Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера и однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках.Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.

Скорость пневматической рессоры зависит от давления внутри. Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы.Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.

Фото 18/18 | Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.

Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.

Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.

Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживание клиентов.

Фото 18/18 | Air Lift предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.

Смотреть фотогалерею (18) Фото

Приложения, которые необходимо знать

Function + Form Комплекты для переоборудования ONAIR: Function + Form известна своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневматические рессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.

Air Lift Performance / Performance Серия: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих линий, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора на 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение с высоты почти 4,5 дюйма.

Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах со встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.

.

No related posts.