Форсунки системы подачи топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Ваз 2108 топливный жиклер
Жиклеры карбюраторов Солекс | Twokarburators.ru
Карбюраторы семейства Солекс имеют практически одинаковое устройство (корпус, крышка). Но жиклеры у них разные (с разной производительностью), так как применяются они на двигателях различного объема. Сравним производительность топливных и воздушных жиклеров основных систем карбюраторов семейства Солекс. Данная информация может помочь при проверке соответствия маркировки жиклеров установленных на том или ином карбюраторе номиналу или при настройке карбюратора на экономичный режим работы путем подбора жиклеров, либо более мощностной режим.Топливные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 |
| 21081-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21083-1107010 | 95 | 97,5 |
| 21073-1107010 | 107,5 | 117,5 |
| 21051-1107010 | 105 | 110 |
| 21083-1107010-31 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-35 | 95 | 100 |
| 21083-1107010-62 | 80 | 100 |
| 21412 | 95 | 95 |
Расположение на карбюраторе
Воздушные жиклеры ГДС карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 165 | 125 |
| 21081-1107010 | 165 | 135 |
| 21083-1107010 | 155 | 125 |
| 21073-1107010 | 150 | 135 |
| 21051-1107010 | 150 | 135 |
| 21083-1107010-31 | 155 | 125 |
| 21083-1107010-35 | 150 | 125 |
| 21083-1107010-62 | 165 | 125 |
| 21412 | 160 | 100 |
Расположение на карбюраторе
Топливные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 39-44 | — |
| 21081-1107010 | 39-44 | — |
| 21083-1107010 | 39-44 | — |
| 21073-1107010 | 39-44 | — |
| 21051-1107010 | 37-43 | — |
| 21083-1107010-31 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-35 | 38-44 | — |
| 21083-1107010-62 | 50 | — |
| 21412 | 35-41 | — |
Расположение на карбюраторе
электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ
Воздушные жиклеры системы холостого хода карбюраторов Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | 170 | — |
| 21081-1107010 | 170 | — |
| 21083-1107010 | 170 | — |
| 21073-1107010 | 140 | — |
| 21051-1107010 | 140 | — |
| 21083-1107010-31 | 170 | — |
| 21083-1107010-35 | 170 | — |
| 21083-1107010-62 | 160 | — |
| 21412 | 150 | — |
Расположение на карбюраторе
видимые элементы СХХ карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс при снятой крышкеТопливные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 50 |
| 21081-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010 | — | 50 |
| 21073-1107010 | — | 70 |
| 21051-1107010 | — | 50 |
| 21083-1107010-31 | — | 50 |
| 21083-1107010-35 | — | 80 |
| 21083-1107010-62 | — | 50 |
| 21412 | — | 80 |
Воздушные жиклеры переходной системы 2-й камеры карбюратора Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 2108-1107010 | — | 120 |
| 21081-1107010 | — | 120 |
| 21083-1107010 | — | 120 |
| 21073-1107010 | — | 140 |
| 21051-1107010 | — | 150 |
| 21083-1107010-31 | — | 120 |
| 21083-1107010-35 | — | 150 |
| 21083-1107010-62 | — | 120 |
| 21412 | — | 150 |
Топливный жиклер актюатора ГДС карбюратора 21083-1107010-62 Солекс
| Модели карбюраторов | 1-я камера | 2-я камера |
| 21083-1107010-62 | 85 | — |
Примечания и дополнения
— Жиклеры карбюраторов Солекс взаимозаменяемые. То есть на свой карбюратор можно без особых проблем установить жиклеры с другого карбюратора Солекс, но, например, большей или меньшей производительности.
— Переходная система первой камеры карбюратора не имеет своих жиклеров, она конструктивно объединена с системой холостого хода карбюратора.
— Топливные и воздушные жиклеры ГДС, топливный жиклер системы холостого хода можно вывернуть и заменить, остальные нет.
Еще статьи по карбюратору Солекс
— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс
— Сравнительный анализ параметров и тарировочных данных карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс
— Ускорительный насос карбюратора Солекс
— Пусковое устройство карбюратора Солекс
twokarburators.ru
Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Одной из наиболее востребованных операций в обслуживании карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс является прочистка системы холостого хода. Засорение каналов и жиклеров системы холостого хода обычно приводит к возникновению такой неисправности в работе карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как неустойчивый холостой ход (двигатель троит) к его отказу вообще работать на холостом ходу или невозможности его регулировки.
Если подозрение пало на систему холостого хода, то есть несколько способов привести ее в порядок путем прочистки каналов и жиклеров.
Способ первый
Безразборный, без применения специальных инструментов, приспособлений и средств.
— Снимаем корпус воздушного фильтра
Отсоединяем все, что показано на изображении и снимаем корпус фильтра.
снятие корпуса воздушного фильтра двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099— Пускаем двигатель автомобиля, выставляем «подсосом» обороты 2500-3000 об/мин — Ключом на 13 мм выворачиваем на три-четыре оборота электромагнитный клапан карбюратора
Если двигатель начинает глохнуть подгазовываем — рукой вращая сектор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора по часовой стрелке. Длительность операции 10-20 секунд.
ЭМК карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс— Заворачиваем обратно электромагнитный клапан и смотрим, стабилизировались ли обороты холостого хода двигателя
Если нет, повторяем действо еще раз и может быть еще раз, пока не добьемся устойчивого холостого хода. Не помогло? Переходим ко второму способу.
Способ второй
Необходимо полностью вывернуть электромагнитный клапан карбюратора вынуть из него топливный жиклер и продуть его. Что и делаем.
разобранный электромагнитный клапан карбюратораДалее желательно приобрести аэрозольный баллончик-очиститель карбюратора или на худой конец немного ацетона.
аэрозоль-очиститель карбюраторов— Заливаем (впрыскиваем аэрозоль) с помощью шприца в посадочное отверстие немного средства для прочистки
посадочное отверстие под ЭМК в крышке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс— Выжидаем пару-тройку минут
— Пускаем двигатель и вытягиваем рукоятку «подсоса» на себя, чтобы он смог работать на холостом ходу без клапана
— Немного погазуем и глушим двигатель
Заворачиваем электромагнитный клапан и наслаждаемся ровным холостым ходом двигателя. Если холостой ход опять никакой, повторяем операцию еще раз и может быть еще раз, больше нет смысла.
Подразумевается, что в ходе такой прочистки, равно как и прочистки первым способом вся грязь из каналов системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс вымоется и унесется сильным разрежением, вызванным отворачиванием клапана и повышенными оборотами двигателя, куда-нибудь в камеры сгорания, где исчезнет без следа.
Ожидания не оправдались? Переходим к третьему способу, возможно он нам поможет.
Способ третий
Придется снимать и частично разбирать карбюратор.
— Снимаем крышку (верхнюю часть) карбюратора (подразумевается, что корпус воздушного фильтра у нас уже снят)
— Снимаем корпус карбюратора с впускного коллектора
Подробно процесс снятия карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс описан на странице «Снятие карбюратора 2108 Солекс с двигателя автомобиля».
— Прочищаем тонкой деревянной палочкой или тонкой медной проволокой посадочное отверстие (гнездо) электромагнитного клапана в крышке карбюратора
Помимо этого прочищаем отверстия топливного канала СХХ, воздушного канала СХХ со встроенным внутри него воздушным жиклером. На изображения в места прочистки для наглядности вставлены деревянные палочки.
отверстия в крышке карбюратора Солекс, которые необходимо прочистить— Также прочищаем отверстие винта качества топливной смеси
отверстие под винт «качества» топливной смеси в корпусе карбюратора СолексВинт необходимо предварительно вывернуть. Перед выворачиванием вначале заворачиваем его до упора и считаем число оборотов, чтобы потом выставить все как было.
— Прочищаем выходное отверстие системы холостого хода и переходных систем обеих камер карбюратора
выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора Солекс— Прочищаем канал подведения топливной эмульсии к выходному отверстию и канал подведения воздуха в систему холостого хода
Для наглядности в них вставлены деревянные палочки.
прочистка эмульсионного и воздушного каналов системы холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 СолексПри желании можно вынуть распылитель ускорительного насоса, малый диффузор из первой камеры карбюратора и ниже диффузора будет отверстие забора воздуха в воздушный канал системы холостого хода. Его тоже прочищаем, хотя расположено оно очень неудобно.
Во время прочистки следует использовать аэрозоль-очиститель или ацетон обрабатывая ими каналы и отверстия. После прочистки обязательно продуваем все прочищаемое сжатым воздухом (насосом или лучше всего компрессором.
После прочистки вся система должна свободно продуваться.
Примечания и дополнения
— В ряде случаев вместо электромагнитного клапана на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс устанавливается заглушка – держатель топливного жиклера системы холостого хода.
— После проведения прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс необходимо выполнить регулировку оборотов холостого хода двигателя, чтобы привести их в норму. О том как это лучше и проще сделать можно узнать на странице «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».
— Если путем прочистки системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс добиться устранения неисправности (неустойчивый холостой ход) не удалось, то следует обратить внимание на систему зажигания, как минимум проверить свечи и высоковольтные провода и выставить момент опережения зажигания и на исправность самого двигателя (зазоры в клапанном механизме, исправность поршневой-измерить компрессию).
— Помимо всего можно провести прочистку системы холостого хода карбюратора Солекс в комплексе с полной очисткой и прочисткой карбюратора. Одним из способов здесь является замачивание на некоторое время карбюратора в ацетоне, что отлично подходит для размягчения и растворения застарелых. отвердевших отложений в каналах СХХ. Полная очистка и прочистка карбюратора описана на странице «Очистка и прочистка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».
Еще пять статей на сайте по проверке и ремоту карбюраторов Солекс
— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Разбора карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Безразборная прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс аэрозолем-очистителем карбюраторов.
— Проверка механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
— Проверка исправности (герметичности) игольчатого клапана карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.
twokarburators.ru
Форсунки системы подачи топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Форсунка является элементом системы подачи топлива (системы питания) инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Назначение форсунок
Форсунки инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 предназначены для точной, дозированной подачи топлива во впускной коллектор двигателя на разных режимах его работы.
Расположение на двигателе
Форсунки расположены в топливной рампе системы подачи топлива. Каждая из четырех форсунок одним концом вставлена в посадочное гнездо в топливной рампе, другим концом в отверстие во впускном коллекторе двигателя.
Устройство форсунки
Форсунка представляет собой устройство для подачи топлива с электромагнитным игольчатым запорным клапаном. С одной стороны (из топливной рампы) в форсунку, через имеющийся в ней топливный фильтр, поступает под давлением топливо. С другой стороны оно впрыскивается через распылитель во впускной коллектор двигателя, на впускной клапан. Распылитель форсунки имеет четыре калиброванных выходных отверстия. В корпусе форсунки расположен электромагнит, который при подаче на него напряжения поднимает иглу, освобождая путь топливу, и возвратная пружина, возвращающая иглу в исходное запирающее подачу топлива положение при обесточивании электромагнита.
Посадка форсунки в топливной рампе и впускном коллекторе уплотнена резиновыми колечками. Помимо этого, в топливной рампе, она закреплена пружинной стопорной скобой.
Электромагнит имеет выводы, которые находятся в соединительной колодке форсунки. Туда присоединяется жгут проводов ЭСУД.
Принцип действия форсунки
В форсунку, из топливной рампы, постоянно поступает под давлением топливо. Контроллер подает напряжение (управляющий импульс) на электромагнитный клапан форсунки, отпирая его. Находящееся под давлением топливо попадает в распылитель форсунки и впрыскивается во впускной коллектор в виде так называемого конического факела. В коллекторе топливо смешивается с воздухом и засасывается в цилиндры через впускные клапана. Продолжительность открытия форсунки и соответственно объем впрыскиваемого топлива регулируется контроллером и зависит от режима работы двигателя (продолжительность импульса). При обесточивании клапана запорная игла, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение, запирая его и прекращая подачу топлива.
Неисправности форсунок
При применении некачественного топлива или загрязнении системы питания форсунки выходят из строя, так как загрязняется их распылитель. При работе форсунки топливо не распыляется, а просто вытекает или капает из нее. Нарушается смесеобразование, в результате чего двигатель начинает неустойчиво работать на разных режимах. Падает его мощность и приемистость, появляются рывки, провалы и подергивания в работе. При зависании иглы клапана форсунки в открытом положении возможно калильное зажигание после остановки двигателя, так как топливо продолжает в него поступать. Выйти из строя может и электрическая часть форсунки (обрыв, короткое замыкание ее обмотки). В этом случае форсунка подлежит замене. При загрязнении, форсунки можно промыть на специальном стенде и восстановить на некоторое время их работоспособность.
Применяемость форсунок в системах впрыска топлива автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
В системе подачи топлива инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются электромагнитные форсунки производства GM: 2111-1132010-01 и аналогичные отечественного производства: 2111-1132010-02, 2111-1132010-03, 2111-1132010-04. Помимо этого можно использовать форсунки фирмы BOSH и SYMENS со схожими характеристиками.
Примечания и дополнения
— На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется распределенный впрыск топлива через форсунки, то есть на каждый цилиндр по форсунке, при этом рабочая часть форсунок расположена во впускном коллекторе двигателя.
— Порядок работы форсунок на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 различен. В статье «Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099» рассмотрены особенности каждого порядка работы форсунок в зависимости от установленного на автомобиле контроллера (блока управления).
— Номинальное сопротивление обмотки форсунки при 20 градусах по Цельсию составляет 11,7 – 12,6 Ом.
Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Топливная рампа системы подачи топлива (системы питания) инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Регулятор давления топлива системы подачи топлива инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Электронная система управления двигателем (ЭСУД) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 под нормы ЕВРО-2
— Порядок работы системы впрыска инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Схема системы питания инжекторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (нормы ЕВРО-2)
twokarburators.ru
Карбюратор ВАЗ-2109
Страница 1 из 4
Для приготовления топливно-воздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима двигателя) служит карбюратор. На двигателях -2108, -21081 и -21083 устанавливаются карбюраторы типа «Солекс» — эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным открытием дроссельных заслонок. Привод дроссельных заслонок — механический, тросовый.
Карбюраторы имеют сбалансированную поплавковую камеру, систему отвода картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, пусковое устройство с ручным управлением, электромагнитный запорный клапан холостого хода. Двигатель-21081 комплектуется карбюратором 21081-1107010, двигатель -2108 — карбюратором 2108-1107010, двигатель -21083 — карбюратором 21083-1107010. Эти карбюраторы конструктивно сходны и различаются только проходными сечениями жиклеров. Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан.
Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива. Поплавковая камера — двухсекционная (такая конструкция уменьшает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом,
проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца, после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, перекрываемое винтом «качества». Винтом «количества» (числа оборотов) регулируется величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.
Особенности устройства
На автомобиле базовой модели ВАЗ-2115 с бесконтактной системой зажигания горючей смеси устанавливается карбюратор 21083—1107010-31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.
Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство. На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода. На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114—1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 1.
Таблица Тарировочные данные карбюратора 21083—1107010—31
|
Параметры
|
Первая камера
|
Вторая камера
|
|
диаметр смесительной камеры, мм
|
32
|
3223
|
|
диаметр диффузора, мм
|
21
|
|
Главная дозирующая система:маркировка* топливного жиклера маркировка воздушного жиклера
|
95155
|
100125
|
|
Тип эмульсионной трубки
|
23
|
С
|
|
Система холостого хода и переходные системы:маркировка топливного жиклерамаркировка воздушного жиклера
|
41+3170
|
50120
|
|
Эконостат: условный расход** топливного жиклера
|
-
|
70
|
|
Экономайзер мощностных режимов:маркировка топливного жиклераусилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н
|
401 ,5
|
10%
|
Ускорительный насос: маркировка распылителя 35 40 маркировка кулачка 7 - подача топлива за 10 циклов. см3 11,5 1,75
* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам. ** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.
Топливо через сетчатый фильтр 4 (рис. 1) и игольчатый клапан 6 подается в поплавковую камеру.
Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые изготовлены заодно с главными воздушными жиклерами.
Через распылители 2 топливно-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. дроссельные заслонки 8 и 10 соединены между собой таким образом, что вторая камера начинает открываться, когда первая уже открыта на 2/3 величины.
Главная дозирующая система
|
Пусковые зазоры:воздушной заслонки (зазор А), мм дроссельной заслонки (зазор Б), мм
|
2,5 +0,21,1+0,05
|
|
диаметр отверстия игольчатого клапана, мм
|
18
|
|
диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм
|
0,7
|
|
диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм
|
1,5
|
|
Уровень топлива в поплавковой камере, мм
|
22,5
|
|
диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм
|
4 4
|
autoruk.ru
Система питания. Карбюратор Ваз 2108,2109,21099
СИСТЕМА ПИТАНИЯ. КАРБЮРАТОР
Система питания включает следующие приборы: топливный бак 40, сепаратор 46 паров бензина, фильтр 33
тонкой очистки топлива, топливный насос 32. обратный
клапан 30, двухходовой обратный клапан 45, топливопроводы и шланги, воздушный фильтр 28 с терморегулятором, карбюратор 29, впускную трубу и приборы выпуска отработавших газов.
Подача топлива с обратным сливом части топлива от
карбюратора обратно в топливный бак через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром
0,70 мм. Обратный клапан 30, установленный на сливных шлангах, не допускает слива топлива из бака через
карбюратор при опрокидывании автомобиля Топливный бак соединяется шлангом 43 с сепаратором 46, который служит для конденсации паров бензина. Чтобы
предотвратить вытекание топлива из бака через сепаратор, на втором шланге 44 сепаратора устанавливается обратный клапан двойного действия. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает атмосферный воздух в бак, а при повышении
давления в баке выпускает воздух с парами топлива из
топливного бака.
Подача воздуха осуществляется через терморегулятор, воздушный фильтр 28, карбюратор 29, из которого
в виде горючей смеси поступает через впускную трубу
в цилиндры двигателя.
Топливный бак 40 штампованный, сваренный из двух
стальных листов. Для повышения коррозионной стойкости бак освинцовывается с обеих сторон. Вместимость
бака 43 л, включая резерв топлива.
Наливная горловина выведена в нишу в правом заднем крыле. Пробка имеет ограничитель момента затяжки, на некоторых автомобилях в пробке может устанавливаться замок.
В топливном баке устанавливаются две дренажные
трубки 38, которые вставляются одна в другую и имеют
общий выход в патрубок, соединенный с сепаратором
46 паров бензина Вместимость сепаратора 7 л, Пары
бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в бак. Концы дренажных трубок в баке располагаются соответственно с правой и левой сторон с целью исключения вытекания топлива при поворотах автомобиля.
Топливный насос 32 диафрагменного типа с механическим приводом снабжается рычагом ручной подкачки
топлива Производительность 60 л/мин. Приводится в
действие толкателем 16 от эксцентрика 17 распределительного вала.
Между насосом и корпусом привода устанавливается
теплоизоляционная проставка 15 и регулировочные
прокладки 13 и 14.
Топливный насос состоит из нижнего корпуса 26 с
рычагами привода, верхнего корпуса 20 с клапанами и
патрубками, диафрагменного узла и крышки 21. Между
корпусами 20 и 26 устанавливаются три диафрагмы 6 и
7: две верхние - рабочие для подачи топлива, нижняя -
предохранительная для предотвращения попадания топлива в корпус привода при повреждениях рабочих
диафрагм. Между рабочими и предохранительной диафрагмами располагаются наружная 27 и внутренняя 24
дистанционные прокладки. Наружная прокладка имеет
отверстие для выхода наружу топлива при повреждениях верхних рабочих диафрагм. Диафрагмы 6 и 7 с тарелками устанавливаются на шток 9 и крепятся сверху
гайкой. На штоке под узлом диафрагм находится сжатая пружина. Шток Т-образным хвостовиком вставляется в прорезь балансира 11. Прорезь позволяет, не разбирая. снимать узел диафрагм.
В нижнем корпусе 26 устанавливаются рычаги 12, 8 и
балансир 11. В верхнем корпусе находятся клапаны
всасывающий 3 и нагнетательный 2. Под клапаны подкладываются прокладки из диафрагменного материала
Клапаны пружинами поджимаются к седлам. Сверху к
верхнему корпусу насоса центральным болтом крепится
крышка 21. Между корпусом и крышкой устанавливается пластмассовый сетчатый фильтр 4. Верхний корпус
20 имеет нагнетательный 1 и всасывающий 5 патрубки
Подача топлива рычагом 8 ручной подкачки осуществляется воздействием кулачка 10 на балансир 11 и диафрагмы топливного насоса. В случае холостого хода
рычага 8 при заполнении поплавковой камеры карбюратора топливом необходимо повернуть на один оборот
коленчатый вал двигателя, чтобы эксцентрик 17 освободил толкатель 16 и балансир 11. Поворот коленчатого
вала выполняется ключом по часовой стрелке за болт в
торце вала.
Для правильной установки топливного насоса на двигатель используются регулировочные прокладки 13 и
14, установленные между насосом и теплоизоляционной проставкой, между корпусом привода и проставкой
(см. схему установки топливного насоса). Используются
две из трех нижеуказанных прокладок: прокладка А -
толщиной 0,27-0,33 мм; прокладка В - толщиной 0,70-
0,80 мм; прокладка С - толщиной 1,10-1,30 мм
Между корпусом привода и теплоизоляционной проставкой всегда должна стоять прокладка А
Топливопроводы и фильтр тонкой очистки топлива. Топливопроводы 35 и 36 изготавливаются из
стальных освинцованных или оцинкованных трубок.
Трубки соединяются с топливным насосом и с баком
резиновыми шлангами в тканевой оплетке и закрепляются винтовыми стяжными хомутами. Топливный насос
с карбюратором соединяется резиновым шлангом.
Подающий топливопровод 35 изготавливается диаметром 8 мм, сливной 36 диаметром 6 мм
Перед топливным насосом 32 на шлангах устанавливается фильтр 33 тонкой очистки топлива и крепится на
шлангах винтовыми стяжными хомутами. Фильтр неразборной конструкции с бумажным фильтрующим элементом в пластмассовом корпусе. Пластмассовый корпус с крышкой сварены ультразвуковой сваркой или токами высокой частоты.
Система питания. 1. Нагнетательный патрубок: 2 Нагнетательный клапан; 3. Всасывающий клапан;
4. Фильтр; 5. Всасывающий патрубок; 6. Верхние диафрагмы; 7. Нижняя диафрагма; 8. Рычаг ручной подкачки топлива; 9. Шток; 10. Кулачок; 11. Балансир; 12. Рычаг
механического привода насоса; 13. Прокладка топливного
насоса; 14. Прокладка теплоизоляционной проставки;
15. Теплоизоляционная проставка топливного насоса;
16. Толкатель; 17. Эксцентрик распределительного вала;
18. Головка блока цилиндров; 19. Седло нагнетательного
клапана; 20. Верхний корпус насоса; 21. Крышка насоса,
22. Седло всасывающего клапана; 23. Тарелка диафрагм;
24. Внутренняя дистанционная прокладка: 25. Пружина
рычага: 26. Нижний корпус насоса; 27. Наружная дистанционная прокладка: 28. Воздушный фильтр; 29. Карбюратор; 30. Обратный клапан; 31. Шланг слива топлива,
32. Топливный насос. 33. Фильтр тонкой очистки топлива 34. Шланг подвода топлива к фильтру тонкой
очистки; 35. Топливопровод подвода топлива; 36. Топливопровод слива топлива: 37. Датчик указателя уровня
топлива; 38. Дренажные трубки, 39. Патрубок шланга
наливной трубы; 40. Топливный бак; 41. Наливная труба; 42. Шланг наливной трубы; 43. Шланг от топливного
бака к сепаратору: 44. Шланг от сепаратора к обратному клапану, 45. Двухходовой обратный клапан; 46. Сепаратор паров бензина; I. Схема работы и установки топливного насоса; II. Нагнетание; III. Всасывание.
|
 |
КАРБЮРАТОР, УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА. Карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием
дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при неполностью открытой воздушной заслонке.
В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с
электромагнитным запорным клапаном первой камеры,
переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство.
Кроме того, электромагнитный запорный клапан 10 и
концевой выключатель регулировочного винта 18 количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте
с электронным блоком управления и соединяющими их
электрическими проводами составляют экономайзер
принудительного холостого хода.
Карбюратор устанавливается на впускную трубу на четыре шпильки и крепится гайками.
Блокировка второй камеры имеет рычаг 19 со штифтом и пружиной, установленный на рычаге 23 привода
дроссельных заслонок шарнирно. Если полностью не
открыта воздушная заслонка 14, блокировка не допускает открывания дроссельной заслонки 36 второй камеры, исключая возможность работы второй камеры.
Привод управления дроссельными и воздушной заслонками тросовый. Дроссельные заслонки открываются педалью в салоне кузова. Верхний конец рычага педали соединяется тросом с сектором 22 управления
дроссельными заслонками. Трос помещается в оболочке.
Воздушная заслонка 14 карбюратора управляется рукояткой, расположенной под панелью приборов в салоне. Рукоятка соединяется тягой с рычагом 25 управления воздушной заслонкой.
Примечание. Маркировка жиклеров определяется
расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется
по эталонным жиклерам.
Тарировочные данные карбюраторов:
| Параметры |
2108-1107010 |
21081-1107010 |
21083-1107010 |
| Первая камера |
Вторая камера |
Первая камера |
Вторая камера |
Первая камера |
Вторая камера |
| Модель двигателя |
2108-2109 |
21081 |
21083-21093 |
| Диаметр смесительной камеры, мм |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
32 |
| Диаметр диффузора, мм |
21 |
23 |
21 |
23 |
21 |
23 |
| Главная дозирующая система: |
|
| маркировка топливного жиклера |
97.5 |
97.5 |
95 |
97.5 |
95 |
97.5 |
| маркировка воздушного жиклера |
165 |
125 |
165 |
135 |
155 |
125 |
| Тип эмульсионной трубки |
23 |
ZC |
23 |
ZC |
23 |
ZC |
| Система холостого
хода и переходная
система первой
камеры: |
|
| маркировка топливного жиклера |
42 |
- |
40 |
- |
40 |
- |
| маркировка воздушного жиклера |
170 |
- |
170 |
- |
170 |
- |
| Переходная система второй камеры |
|
| маркировка топливного жиклера |
- |
50 |
- |
50 |
- |
50 |
| маркировка воздушного жиклера |
- |
120 |
- |
120 |
- |
120 |
| Эконостат: |
|
| условный расход
топливного жиклера |
- |
60* |
- |
70* |
- |
70* |
| Экономайзер мощностных режимов: |
|
| маркировка топливного жиклера |
40 |
- |
40 |
- |
40 |
- |
| усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм. Н |
1,75± 10% |
1,75± 10% |
1,75± 10% |
| Ускорительный
насос: |
|
| маркировка распылителя |
35 |
40 |
35 |
40 |
35 |
40 |
| подача топлива за 10 циклов, см3 |
11.5 |
11.5 |
11.5 |
| маркировка кулачка |
7 |
- |
7 |
- |
7 |
- |
| Пусковые зазоры: |
|
| воздушной заслонки (зазор В), мм |
3=0,2 |
- |
2,7=0,2 |
- |
2.5 |
- |
| дроссельной заслонки (зазор С), мм |
0,85 |
- |
1.0 |
- |
1.1 |
- |
| Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм |
1.2 |
- |
1.2 |
- |
1.2 |
- |
| Диаметр отверстия игольчатого клапана. мм |
- |
1.8 |
|
1.8 |
- |
1.8 |
| Диаметр отверстия перепуска топлива в бак. мм |
- |
0,70 |
- |
0,70 |
- |
0,70 |
| Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм |
1.5 |
- |
1.5 |
- |
1.5 |
- |
* - условный расход топливных жиклеров определяется по эталонным жиклерам по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежат.
Карбюратор. 1. Блок подогрева карбюратора;
2. Дроссельная заслонка первой камеры; 3. Патрубок для
отсоса картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного
насоса; 5. Кулачок привода ускорительного насоса;
6. Диафрагма ускорительного насоса; 7. Топливный жиклер
экономайзера мощностных режимов; 8. Корпус насоса;
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Топливный жиклер
холостого ходя; 12. Крышка карбюратора; 13. Главный
воздушный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15. Распылители ускоригельыого насоса с клапаном подачи топлива; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Регулировочный винт пускового устройства; 18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода; 19. Рычаг блокировки второй камеры; 20. Патрубок для подачи рарежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания; 21. Регулировочный винт качества смеси холостого
хода; 22. Сектор управления дроссельными заслонками;
23. Рычаг привода дроссельных заслонок; 24. Регулировочный винт приоткрыванин дроссельной заслонки первой
камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой;
26. Шток пускового устройства; 27. Электрический провод
концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Главный
воздушный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Распылитель главной дозирующей системы второй
камеры; 32. Патрубок подачи топлива; 33. Патрубок слива
топлива в бак; 34. Топливный фильтр; 35. Игольчатый клапан; 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг
дроссельной заслонки второй камеры; 38. Главный топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40. Поплавок.
|
|
СХЕМА РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА.Главная дозирующая система запитывается из по
плавковой камеры, в которую топливо поступает через
игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры 44 и 32 топливо поступает в эмульсионные колодцы.
При достаточных разрежениях в распылителях главных
дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные
воздушные жиклеры 6 и 14, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме
дросселирования работает только главная дозирующая
система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.
Система холостого хода обеспечивает необходимый
состав горючей смеси на холостом ходу. При этом
дроссельные заслонки 38 и 35 закрыты. Топливо из
эмульсионного колодца главной дозирующей системы
поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного
жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под
винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство.
Переходная система первой камеры обеспечивает
плавный переход работы двигателя с холостого хода на
режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 39 переходной
системы попадает под разрежение. Из нее также будет
поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.
Переходная система второй камеры, обеспечивает
плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот
момент отверстия 34 попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 30 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 15 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу
поступает через выходные отверстия под дроссельную
заслонку.
Эконостат обогащает горючую смесь при полностью
открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в
смесительных камерах и трубке 13 эконостата Топливо
из поплавковой камеры поступает через жиклер 29 эконостата и впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру.
Экономайзер мощностных режимов предотвращает
изменение степени обогащения смеси за счет пульсации
разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при
уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда
возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан 26 экономайзера закрыт, пока диафрагма 23 удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки 38 разрежение несколько снижается, и
пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер 25 экономайзера, добавляется
к топливу, проходящему через главный топливный жиклер 44, и выравнивает обогащение смеси.
Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг 49 и через пружину в толкателе действует на диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо
через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители 11 в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной
пружины из поплавковой камеры засасывается топливо
через обратный шариковый клапан 47 в рабочую полость ускорительного насоса.
Пусковое устройство обеспечивает приготовление
богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага 54 управления воздушной заслонкой за тягу 50 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 38 первой камеры наружной
кромкой за регулировочный винт 52. Одновременно
расширяющийся паз рычага 54 освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной
пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось
воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться
потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.
Разрежение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 2 и может за шток 3 приоткрывать
воздушную заслонку Регулировочный винт 1 позволяет
регулировать величину приоткрывания заслонки.
Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигате-
лем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.
Экономайзер включает в себя концевой выключатель,
установленный на регулировочном винте 18 (см. рис.
12) количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан 10, электронный блок управления
и электрические провода присоединения приборов.
На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку
электромагнитного запорного клапана 4 (см. рис. 13)
подается до тех пор электронным блоком управления,
пока частота вращения коленчатого вала не превысит
2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на
"массу". При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала
двигателя на принудительном холостом ходу до
1900 об/мин вновь начинает подаваться питание
электронным блоком управления на обмотку клапана,
и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим
холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут
на "массу".
Схема работы карбюратора. 1. Регулировочный винт
пускового устройства; 2. Диафрагма пускового устройства;
3. Шток пускового устройства; 4. Запорный электромагнитный
клапан; 5. Топливный жиклер холостого хода; 6. Главный воздушный жиклер первой камеры; 7. Воздушный жиклер холостого
хода; 8. Проточный канал холостого хода; 9. Воздушная заслонка:
10. Распылитель главной дозирующей системы первой камеры;
11. Распылители ускорительного насоса; 12. Распылитель главной
дозирующей системы второй камеры; 13. Впрыскивающая
трубка эконостата; 14. Главный воздушный жиклер второй камеры; 15. Воздушный жиклер переходной системы второй камеры.
16 Крышка карбюратора; 17. Отверстие балансировки поплавковой камеры; 18. Игольчатый клапан; 19. Калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20. Патрубок слина топлива
в бак; 21. Топливный фильтр; 22. Патрубок подачи топлива;23.
Диафрагма экономайзера мощностных режимов; 24. Воздушный канал экономайзера мощностных режимов; 25. Топливный
жиклер экономайзера мощностных режимов; 26. Шариковый
клапан экономайзера мощностных режимов; 27. Поплавок;
28. Топливный канал экономайзера мощностных режимов;
29. Топливный жиклер эконостата с трубкой; 30. Топливный
жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
31. Эмульсионная трубка второй камеры; 32. Главный топливный жиклер второй камеры: 33. Корпус карбюратора; 34. Выходные отверстия переходной системы второй камеры.
35. Дроссельная заслонка второй камеры; 36. Воздушный канал пускового устройства; 37 Отверстие воздушного канала
холостого хода; 38. Дроссельная заслонка первой камеры;
39. Щель переходной системы первой камеры; 40. Регулировочный винт качества смеси холостого хода; 41. Блок подогрева карбюратора; 42. Патрубок для отсоса картерных газов;
43. Патрубок для подачи разряжения к вакуумному регулятору
распределителя зажигания; 44. Главный топливный жиклер
первой камеры; 45. Эмульсионная трубка первой камеры;
46. Эмульсионный канал холостого хода; 47. Шариковый клапан ускорительного насоса; 48. Диафрагма ускорительного насоса; 49. Рычаг привода ускорительного насоса; 50. Тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 51. Кронштейн крепления
оболочки тяги привода воздушной заслонки; 52. Регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 53. Рычаг привода дроссельных заслонок; 54. Рычаг
управления воздушной заслонкой; 55. Шариковый клапан подачи топлива ускоригельного насоса; 56. Кулачок привода
ускорительного насоса; I. Работа карбюратора при максимальной мощности двигателя; II. Работа пускового устройства;
III. Работа карбюратора на холосгом ходу двигателя; IV. Работа
карбюратора при переходе на средние нагрузки двигателя;
V. Работа ускорительного насоса.
|
|
|
goldbiblioteca.ru
Добавить сайт в избранное
.jpg)
