ГАЗ-А История создания автомобиля. История газ автомобилей
История автомобильной компании ГАЗ
История Горьковского автомобильного завода начинается в 1929 году, этот автомобильный завод являлся символом индустриализации советского союза и первым отечественным автомобильным предприятием для массового производства автомобилей. Решение о создании завода в Нижнем Новгороде с ежегодным выпуском 100-120 т. машин было принято 4 марта 1929 года ВСНХ Советского союза. А 31 мая 1929 года правительство заключило соглашение с американским концерном «Форд Мотор Компани» (Ford Motor Company), прославившимся внедрением конвейерного способа производства.
В течение 1929 года в Соедененных Штатах побывали делегации специалистов, согласовавших техническую документацию на строительство завода и использование американских чертежей на производство двух базовых моделей легковой «Форд-А» и 1,5-тонного грузовика «Форд-АА», выпускавшихся в США с 1927 года. Но потребность в автомобилях была настолько высока, что одновременно их сборку из импортных узлов наладили на московском заводе имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ) — впоследствии АЗЛК и ОАО «Москвич», а также на нижегородском заводе «Гудок Октября».
1 января 1932 года было торжественно объявлено о пуске первой очереди автогиганта, построенного в рекордно короткий срок — 18 месяцев, а на окончательный ввод в эксплуатацию всего предприятия потребовалось 3,5 года. До середины 1932 года завод назывался Нижегородским автомобильным (НГАЗ). Первый 1,5-тонный грузовик, сошедший с его конвейера 29 января 1932 года, носил марку НГАЗ-АА. Она сохранялась еще несколько месяцев до присвоения городу имени писателя Максима Горького. К этому времени было изготовлено более тысячи автомобилей марки НГАЗ-АА, после чего их переименовали в ГАЗ-АА — хорошо известные как полуторки.
ГАЗ-АА оснащался рядным 4-х цилиндровым двигателем (3285 см3, 40 л.с.) от автомобилей «Форд-А» и «Форд-АА» с подачей топлива самотеком, нерегулируемым приводом клапанов, простейшей системой электрооборудования. Все это упрощало обслуживание и не требовало от водителя особых познаний в технике. Вместе с тем, полуторка имела достаточно совершенные по тем временам технические решения: алюминиевые поршни, электростартер, 4-х ступенчатую коробку передач, косозубые шестерни в главной передаче, карданный вал внутри жесткой трубы. Первые образцы получили деревянную кабину, которую с 1934 года заменили на цельнометаллическую.
Автомобиль весил всего 1750 килограмм, развивал максимальную скорость 70 км/ч и расходовал 19,5 литров низкосортного бензина на 100 км пути. Среди его вариантов были самосвал ГАЗ-410 с инерционным механизмом опрокидывания кузова, 17-ти местный автобус ГАЗ-03-30, санитарный автомобиль ГАЗ-55, пожарная линейка ПМГ-1. Первой серьезной разновидностью базовой модели стал в 1934 году 3-х осный грузовик ГАЗ-ААА (6×4), разработанный при участии известного конструктора В.А. Грачева. Сначала на нем использовали обычный 40-сильный мотор, но с 1936 года стал применяться его вариант в 50 лошадиных сил, который в США устанавливали на модели «Форд-ВВ».
Главными же особенностями ГАЗ-ААА стали подвеска двух задних мостов на четырех продольных полуэллиптических рессорах (вместо двух балансирнных) и червячная главная передача для ведущих мостов, разработанные на ГАЗе. Автомобиль мог перевозить по шоссе 2-е тонны груза и развивал скорость 65 км/ч. ГАЗ-ААА выпускали до 1943 года и использовали в армии для установки вооружения и специального оборудования. Параллельно с грузовыми с марта 1932 года завод начал изготовление легкового автомобиля ГАЗ-А с двигателем в 40 л.с., идентичного американскому «Форду-А».
На его базе в 1933 году под руководством конструктора Ю.Н. Сорочкина был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллическим кузовом грузоподъемностью 400 кг., способный развивать скорость 90 км/ч. В 1940 году на шасси ГАЗ М-1 выпускался пикап ГАЗ-415. 17 апреля 1935 года с конвейера ГАЗа сошел 100-тысячный автомобиль, а к 1938 году, с пуском второй очереди, он превзошел проектную мощность, выпустив около 140 т. машин, из которых грузовики составляли 70-80%. Постепенно ГАЗ наладил на своей территории выпуск 76% всех деталей базовой серии ГАЗ-АА, получая остальные комплектующие изделия от некогда на заводе было разработано уже 17 типов различных автомобилей, он превратился в первый и самый крупный в СССР машиностроительный комбинат.
В 1938 году после небольшой модернизации первенца была создана новая модель ГАЗ-ММ с мотором мощностью 50 л.с. и рулевым механизмом от легкового ГАЗ М-1. На шасси ГАЗ-ММ было разработано несколько новых машин. также в том году в апреле месяце начали работу над полноприводными грузовиками, но производственные и технические трудности позволили собрать лишь две опытные машины ГАЗ-62 и ГАЗ-63 с мотором ГАЗ-11 и разными колесными базами, а также трехосные ГАЗ-33 и ГАЗ-34 колесная формула 6х6. В1939 году появился ГАЗ-42 с газогенераторной установкой, работавшей на древесных чурках.
Эта громоздкая установка утяжелила автомобиль на 240 кг., снизила мощность двигателя до 30 л.с. и грузоподъемность — до 1,2 тонн. Тогда же выпустили партию первых отечественных газобаллонных грузовиков ГАЗ-44, работавших на сжатом до 200 атмосфер природном газе. Его запаса хватало на 200-300 километров пути. Мощность двигателя составляла 42 л.с., грузоподъемность — 1,1 тонн. В 1938-42 годах выпускали полугусеничный грузовик ГАЗ-60 грузоподъемностью 1,2 тонн. Он весил 3375 килограмм и мог развивать скорость по шоссе 35 км/ч. С началом войны ГАЗ-ММ выпускали в упрощенном исполнении: кабина с брезентовым верхом, одной фарой, прямоугольными крыльями, тормозами только на задних колесах.
Он стал основным легким грузовиком Великой Отечественной войны. В Горьком этот вариант производили до 1949 г., в 1947-50 гг. его собирали на Ульяновском автозаводе (УАЗ). Кроме них, в годы войны на ГАЗе выпускали полноприводные армейские автомобили ГАЗ-67Б (4×4), легкие танки Т-37, Т-60 и Т-70, а также собирали поступавшие по ленд-лизу армейские грузовики «ФордСЗТ». С приближением победы возобновилась разработка гражданской продукции, опытные образцы которой 19 июня 1945 года были представлены членам правительства. Кроме легковой машины ГАЗ М-20 «Победа», на заводе подготовили к производству новый 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51.
Его разрабатывала группа инженеров под руководством главного конструктора А.А. Липгарта (1898-1980), ведущими конструкторами были А.Д. Просвирнин и Д.М. Кригер. Опытный вариант автомобиля собрали еще в мае 1939 года, а производство началось только в июне 1946 года. Машина представляла собой передовую для своего времени конструкцию, в которой были воплощены прогрессивные новинки: тонкостенные сменные вкладыши коленчатого вала двигателя, автомат опережения зажигания, термостат в системе охлаждения, хромированные поршневые кольца двигателя, гидропривод тормозов и передние гидроамортизаторы.
При создании его рядного 6-ти цилиндрового нижнеклапанного двигателя ГАЗ-11 (3485 см3, 70 л.с.) за основу был взят американский мотор «Додж» (Dodge). ГАЗ-51 имел 4-х ступенчатую коробку передач, кабину с фанерной обшивкой, кузов с одним задним откидным бортом, бензобак под грузовой платформой. При снаряженной массе 2710 килограмм он развивал скорость 70 км/ч и расходовал 26-27 литров топлива на 100 километров. В 1955 году машина была преобразована в ГАЗ-51А, выпускавшийся еще 20 лет.
В отличие от первого варианта он имел более обтекаемую цельнометаллическую кабину, три откидных борта, бензобак под сиденьем, а с 1957 года в кабине установили обогреватель. Серия ГАЗ-51/51А стала основой для многих модификаций: газобаллонные ГАЗ-515 и ГАЗ-51Ж, усиленный 3,5-тонный ГАЗ-51В, самосвалы ГАЗ-93, ГАЗ-93А и ГАЗ-93В, седельный тягач ГАЗ-51П, грузовое такси ГАЗ-51Р, санитарный автомобиль ПАЗ-653. На его шасси устанавливали всевозможные кузова и специальное оборудование. В 1961 году на ГАЗ-51Ф испытывали опытный двигатель мощностью 80 л.с. с форкамерно-факельным воспламенением рабочей смеси и тремя клапанами на цилиндр.
В 1948 году появился полноприводный 2-х тонный грузовик ГАЗ-63 (4×4), на котором впервые в стране использовали шариковые шарниры равных угловых скоростей «Бендикс-Вейс» (Bendix-Weiss) и односкатные задние колеса. Модель выпускалась с лебедкой под индексом ГАЗ-63А и как седельные тягачи ГАЗ-63Д и ГАЗ-63П. ГАЗ-51 производили также в ряде социалистических стран. Грузовые автомобили третьего поколения, выпускавшиеся в 1962-92 годах, наследовали ряд узлов и агрегатов от моделей второго и даже первого поколений. Работы над ними начались еще в конце 50-х годах.
В 1958 году были построены опытные образцы 1,5-тонного ГАЗ-56 с необычной для того времени обтекаемой капотной кабиной, самоблокирующимся дифференциалом и гипоидной главной передачей. В 1959 году появился полноприводный 1-но тонный ГАЗ-62 (4×4) с откидываемой кабиной над двигателем. Переходной моделью стал 3-х тонный ГАЗ-53Ф, построенный в сентябре 1961 года и сошедший с конвейера в марте 1962 года. От серийного ГАЗ-51А он получил форсированный до 82 л.с. двигатель, мосты и рулевой механизм. Главное отличие состояло в новой кабине.
С июня 1964 года в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-ми цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53 Заволжского моторного завода (ЗМЗ) с алюминиевыми головками и блоком цилиндров (4254 см3, 115 л.с.), сохранившую ряд агрегатов от ГАЗ-51А. Наконец, в июне 1965 г. началось производство 4-х тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г. Он получил новую раму, 4-х ступенчатую коробку с синхронизаторами, телескопические гидроамортизаторы в передней подвеске.
Впервые на серийных грузовиках использовали гипоидную главную передачу. С 1982 г. выпускался последний вариант ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 т., у которого ресурс до капремонта достиг 250 тыс. км. На базе семейства ГАЗ-53 собирали самосвалы ГАЗ-53Б и САЗ-3502, седельный тягач ГАЗ-53П, специализированные автомобили 80 видов и автобусы. В СССР ГАЗ-53А трижды был удостоен престижного в то время «Знака качества». 28 февраля 1967 года на него пришелся выпуск 1-но миллионного грузовика марки «ГАЗ», а всего до конца 1992 года было изготовлено 3336286 автомобилей семейства ГАЗ-53.
Параллельно с 1966 года завод выпускал как бы уменьшенную копию ГАЗ-53А — 2,5-тонный автомобиль ГАЗ-52-03 на шасси ГАЗ-51 с двигателем в 75 л.с. и кабиной от ГАЗ-53А. После ухода ГАЗ-51А с конвейера в 1975 года его заменил ГАЗ-52-04, представлявший собой шасси с кабиной от ГАЗ-53А и прежним 75-сильным двигателем. Его предлагали в вариантах с бортовой платформой и шасси с кабиной ГАЗ-52-01 и ГАЗ-52-02 с двумя размерами колесной базы (3300 и 3700 мм.), как самосвал САЗ-3503, грузопассажирское такси ГАЗ-52-05, газобаллонные ГАЗ-52-07 и ГАЗ-52-08, седельный тягач ГАЗ-52-06.
Выпускали их до конца 1989 года. Первого июля 1964 года был собран первый экземпляр одного из наиболее известных грузовиков Горьковского завода — 2-х тонного полноприводного бескапотного автомобиля ГАЗ-66 двойного назначения. Его серийное производство началось в сентябре. Автомобиль имел двигатель V8 мощностью 115 л.с., гидроусилитель рулевого управления, централизованную систему подкачки шин, самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы и односкатные колеса. Вариант ГАЗ-66-02 комплектовали лебедкой.
Многочисленные специальные исполнения выпускали для экспорта и советских вооруженных сил. С 1993 года автомобиль ГАЗ-66-41 предлагали с 4-х цилиндровым дизелем ГАЗ-544 мощностью 85 л.с., а его модификацию с турбонаддувом мощностью 116 л.с. применяли на модели ГАЗ-66-42. Вариант ГАЗ-66-41 являлся гражданским исполнением с задними двускатными колесами. Последний автомобиль этой марки сошел с конвейера 1 июля 1999 года. За 35 лет выпустили 965941 автомобиль ГАЗ-66.
С началом перестройки ГАЗ приступил к созданию четвертого поколения «гибридных» грузовиков с новыми кабинами и дизельными двигателями. Для их производства было закуплено и установлено высокопроизводительное роботизированное оборудование, оперативно разработаны новые дизели с турбонаддувом. В 1989 году началось производство переходной 4,5-тонной модели ГАЗ-3307 на шасси ГАЗ-53-12 с бензиновым двигателем V8 мощностью 120 л.с., новой кабиной и более угловатой облицовкой. Со следующего года выпускали ее варианты ГАЗ-33076 и ГАЗ-33075, работающие на сжатом и сжиженном газе.
Этот период оказался наиболее трудным за все время существования завода: 18 августа 1992 года, впервые за свою 60-летнюю историю, его конвейер остановился. Преодолев трудности, в 1994 году удалось начать производство новой машины ГАЗ-3309 с 4-х цилиндровым дизелем ГАЗ-5441 с турбонаддувом (4150 см3, 116 л.с.). Ее оснащали также 6-ти цилиндровым дизелем с турбонаддувом в 150 л.с.. Вариант ГАЗ-3308 имел привод на все колеса. Некоторое количество ГАЗ-3307 в 1992 году было укомплектовано японскими дизелями «Хино» (Hino) мощностью 136 л.с..
С 1992 года выпускались 2,5-тонные автомобили ГАЗ-33061, представлявшие собой сочетание шасси ГАЗ-52-04 с кабиной четвертого поколения. В 1996 году на давно проверенном шасси ГАЗ-66 изготовили полноприводный 2-х тонный ГАЗ-33097 «Садко» (4×4). С 1998 года по лицензии австрийской фирмы «Штайр» (Steyr) на ГАЗе началось производство новых дизелей ГАЗ-560 (2134 см3, 95 лошадиных сил) с турбонаддувом и микропроцессорным управлением системой питания. В 1999-2000 годах серию ГАЗ-3308 пополнили полноприводные варианты ГАЗ-33082 «Садко», сельскохозяйственный бортовой ГАЗ-33083 «Земляк», а также ГАЗ-3308 «Егерь» с цельнометаллическими 5-ти местной кабиной и грузовым кузовом.
Рождение пятого поколения стало ответом на требования рыночной экономики, когда появилась острая потребность в легких развозных автомобилях. В небывало короткий срок была создана новая модель, и 13 июля 1994 года, после 44-х летнего перерыва, ГАЗ вернулся к серийному производству 1,5-тонного семейства, получившего название «Газель». Базовый грузовик ГАЗ-3302 полной массой 3,5 т. оперативно заполнил давно пустующую нишу на внутреннем рынке и спас завод от банкротства.
«Газель» выпускают в нескольких вариантах: универсальное шасси и грузовик с бортовой платформой ГАЗ-33021 (колесная база 2900 мм.), ГАЗ-33023 с двойной кабиной, фургон ГАЗ-2705 вместимостью 9 м3, а также их полноприводные варианты ГАЗ-33027 и ГАЗ-27057 (4×4), самосвал ГАЗ-САЗ-3512, автомобиль-самопогрузчик ГАЗ-САЗ-2927, цельнометаллический пикап ГАЗ-330279 «Тандем» (4×4) с двойной кабиной, санитарные автомобили ГАЗ-27053 и ГАЗ-32214, микроавтобусы ГАЗ-3221 на 6-12 мест. Для них предусмотрены 4-х цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 (2445 см3, 90 и 100 л.с.), 16-ти клапанные ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 (2287 см3, 100 и 110 л.с.) или лицензионный дизель ГАЗ-560 с турбонаддувом.
За первые пять лет было изготовлено свыше 382 тысяч автомобилей «Газель» в двух десятках модификаций. В 1998 году их доля в своем классе на российском рынке достигла 62%. В 1999 году собрали 82809 «Газелей», что превысило 84% общего объема грузового производства ГАЗа. С семейством «Газель» унифицирована гамма «Соболь» полной массой 2,8 т. и грузоподъемностью 770-1000 кг., выпускаемая с конца 1998 года. По сравнению с базовой моделью колесная база «Соболя» уменьшена на 140 мм., а полная масса — на 700 кг.. Серия включает шасси и грузовик ГАЗ-2310 с полезной нагрузкой 900 кг., фургон ГАЗ-2752 грузоподъемностью 770 кг., грузопассажирские варианты ГАЗ-2752 и ГАЗ-27527 (4×4), микроавтобусы и спец-автомобили ГАЗ-2217.
Все они имеют независимую подвеску и односкатные задние колеса. Семейство пикапов составляют опытные серии машин, разработанные в 1993-95 года: ГАЗ-2304 «Бурлак» на базе серийной легковой «Волги» и два принципиально новых автомобиля — ГАЗ-2309 «Аскет» (4×2) и ГАЗ-2308 «Атаман» (4×4) грузоподъемностью 800-1000 кг. с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме и оригинальным дизайном с использованием кабины грузовика ГАЗ-3309. В 1999 году семейство «Атаман» получило продолжение в грузопассажирском варианте ГАЗ-230810 (4×4) с 16-ти клапанным мотором и в полноприводном универсале ГАЗ-2306, изготовленном в США.
В 1999 году было создано новое семейство ГАЗ-3310 «Валдай», представляющее собой комбинацию шасси ГАЗ-3307, коробки передач «Садко» и кабины от «Газели». В 2000 году появился вариант ГАЗ-331013 «Валдай» с полезной нагрузкой 3,75 т. и удлиненной кабиной. Для городских коммунальных служб разработано шасси ГАЗ-8017 (4×4) с дизелем в 48 лошадиных сил, а на Арзамасском машиностроительном заводе (АМЗ), входящим в систему ОАО «ГАЗ», выпускают высокомобильный грузопассажирский автомобиль ГАЗ-3937 «Водник» (4×4). Доля ГАЗа в общем объеме производства грузовиков в России составляет 39%. В 2000 году было изготовлено 93,8 тысячи автомобилей, а 19 мая 2000 года в ознаменование 70-ти летия основания Горьковского завода был собран 16-ти миллионный автомобиль.
История крупного российского автомобилестроительного предприятия ГАЗ. Первые выпущенные модели и последующие их обновления. Награды во время войны и кризис 90-ых.
Аббревиатура ГАЗ расшифровывается как Горьковский Автомобильный Завод.
Вернуться к оглавлению
Строительство и создание завода
История этого российского автомобилестроительного предприятия начинается в промежутке между первой и второй мировой войной. 4 марта 1929 года ВСНХ подписал приказ о начале строительства автомобильного завода под Нижнем Новгородом.
Сотрудничество с Фордом
На заре становления заводу оказывалась поддержка со стороны американской компании «Ford Motor Company». В результате чего, через 3 года из ворот завода выехал первый грузовик НАЗ-АА. Следующим в планах предприятия был уже легковой ГАЗ-А, сделанный по рабочим чертежам «Форда», но с собственными дополнениями. Позже выходит еще и автобус ГАЗ-03-30, самосвал ГАЗ-410 и грузовик с тремя осями ГАЗ-ААА. Потом свет увидит санитарный ГАЗ-55 и газогенераторный грузовик ГАЗ-42, база которого послужит для создания пикапа ГАЗ-4. Развиваясь такими темпами, в 1935 году «ГАЗ» выпустил юбилейный, стотысячный автомобиль.
Вернуться к оглавлению
Автомобили ГАЗа во время войны
В последующие годы роста, предприятие выпустит пикап ГАЗ-415 и ГАЗ-11, созданные на основе военных автомобилей. Бронебойный автомобиль ГАЗ-11-73 38 года выпуска. Во время войны завод начнёт выпускать боеприпасы, самоходные орудия и военную технику: бронеавтомобили БА-64, вездеходы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, танки — Т-60, Т-70.
Под боевыми выстрелами с конвейера завода вышел надёжный и экономичный ГАЗ-51. После боевых действий ГАЗ в течение 100 дней вернулся в прежний ритм работы, за что был награжден орденом Ленина, орденом Красного Знамени и Отечественной войны 1 степени.
Вернуться к оглавлению
Послевоенный период
Выйдет мировая легенда «Победа», а через три года выйдет ГАЗ М-20 в форме кабриолета. Затем выйдет «Волга» ГАЗ-21, символ целой эпохи. Именно эту модель в варианте «люкс», в 60-ых начнут экспортировать за границу.
Следующей вехой станет «Чайка» ГАЗ-13, которая в 58 году захватит лидерство на Гран-при в Брюсселе.
В 60-е выйдут ГАЗ-52, грузовики газ 53А и газ 66. 70-ые начнутся с выпуском обновления «Волги» ГАЗ-24 с более строгим дизайном и просторным салоном. В конце 70-ых выйдет обновление «Чайки» ГАЗ-14. В 80-ых завод произведет дизельные грузовики (ГАЗ-6008 и 4301), служебную «Волгу» ГАЗ-3102. Тогда же ГАЗ начнет крупные работы по реконструктиризации, которые продлятся вплоть до 1993 года.
Вернуться к оглавлению
Развитие ГАЗа в российский период времени
В 90-ых ГАЗ выпустит «Волгу» ГАЗ-3110 с 100 л.с.. В 1997 году будет составлено соглашение с компанией Фиат. В 1998 по предприятию ГАЗ ударит кризис.
Последняя модель, которую произвела компания ГАЗ, носит имя Volga Siber. Она представляет собой современный представительский D-класс. Для его создания были использованы технологии мирового класса. Сборка производилась из высококачественных материалов и комплектующих поставляющихся мировыми производителями из-за рубежа. Дизайн разрабатывался в английском авто-ателье с учетом модных тенденций.
avtomobilgaz.ru
История создания компании ГАЗ
«ГАЗ» (расшифровывается как Горьковский Автомобильный Завод) был сформирован в 1932 году. Расположен он в Нижнем Новгороде, который с 1932 по 1990 годы назывался Горький.
Над образом логотипа основатели компании особо не раздумывали. Олень, размещённый в центре эмблемы, был «списан» с герба Нижнего Новгорода.
История завода ГАЗ началась с того, что американская компания «Ford» изъявила желание помочь правительству СССР наладить производство автомобилей. Первоначально они конструировались по чертежам американских инженеров. Первым, сошедшим с конвейера автомобилем, стала модель грузовика «ГАЗ-АА».
К 1935 году было выпущено уже сто тысяч машин; это позволило «ГАЗу» занять первое место в отечественной автомобильной сфере.
В годы Второй мировой войны Горьковский завод был полностью направлен на изготовление армейских грузовиков, танков и снарядов.
После окончания войны автомобили общего пользования вновь начали появляться. В 1946 году одной из популярных моделей с символичным названием стала «Победа».
Через десять лет её сменила модель «Волга». А в 1959-м вышел ещё один элитный автомобиль «Чайка».
За свои заслуги и успешную работу, завод «ГАЗ» в 1971 году был удостоен орденом Ленина.
В 90-х годах после распада Советского Союза российскую мануфактуру охватил глубокий кризис. Но компания «ГАЗ» стала одной из первых, кто сумел приспособиться к новым экономическим условиям.
Следующая кризисная волна настигла компанию в 2008 году. В связи с этим работникам приходилось несколько раз останавливать производственный конвейер. Но Российское правительство приняло решение об оказании материальной помощи автоконцерну «ГАЗ».
После 2011 года отечественный завод организовал несколько альянсов с иностранными компаниями, такими как, «GM» и «Volkswagen».
Штаб-квартира: город Нижний Новгород, Россия
Генеральный директор: Вадим Сорокин
Официальный сайт: www.gazgroup.ru
История фургонов ГАЗ
Первым грузовым автомобилем «ГАЗ» стала модель «АА» 1932 года. За время существования были созданы его различные модификации: автобус «ГАЗ-03-30», самосвал, санитарный автомобиль и др.
В 1933 году на базе легкового автомобиля «ГАЗ-А» изготовлен пикап «ГАЗ-4».
Стоит сказать, что в период с 30-х по 80-е годы было создано огромное количество тяжёлых грузовых автомобилей и их модификаций.
История отечественного лёгкого коммерческого транспорта начала зарождаться только в 1994 году, когда впервые на свет появился малотоннажный грузовой автомобиль «Газель». Он стал крайне популярным среди представителей разного рода бизнеса. «Газель» тем самым стала «палочкой-выручалочкой» для завода «ГАЗ» в трудные времена.
А в 1996 году, опять благодаря всё той же модели, возрождается маршрутный транспорт. Это произошло в связи с выпуском микроавтобуса «ГАЗ-32213».
В 2005 году появляется ещё один вид лёгкого коммерческого транспорта - ГАЗ-3310 «Валдай».
В следующем году «ГАЗ» покупает британскую компанию LDV Group, которая занималась производством фургонов «Maxus». В 2008 году эти фургоны и микроавтобусы стали конструировать в Нижнем Новгороде.
Следующими моделями в списке коммерческого транспорта компании «ГАЗ» были популярные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». Созданы они в 2010 году.
В это же время «Группа ГАЗ» и немецкий концерн «Mercedes-Benz» подписывают соглашение о партнёрстве. Согласно ему, модели «Sprinter» (серии W901-W905) начали собирать на заводе в Горьком.
С 2013 года инженеры продемонстрировали второе поколение автомобиля «Газель» - «Газель-NEXT». Разрабатывалась эта модель не только для местного пользования, но и для экспорта заграницу.
Самый «свежий» вариант «Газели-NEXT» продемонстрировали в 2015 году. Были усовершенствованы все её типы: грузовой и грузопассажирский фургоны и микроавтобус.
Вам также будет интересно узнать:
vanlife.ru
ГАЗ-А История создания автомобиля - ГАЗ / Горьковский Автомобильный Завод / История завода
К локализованному производству иномарок в нашей стране сложилось неоднозначное отношение. Дескать, россиянам оставляют грубый «отверточный» труд, а вся интеллектуальная работа, весь запас знаний остаются за границей. Между тем полезно будет вспомнить, что первый массовый советский автомобиль ГАЗ-А - именно такая «локализованная иномарка», и заново оценить его значение для автопромышленности СССР.
В конце 1920-х гг. советское правительство, вынужденное тратить дефицитные доллары на импорт автомобилей, задумалось о том, что лучше на ту же валюту купить инструменты для их производства - иначе говоря, приобрести лицензию у иностранной компании. Выбор пал на Ford Motor, пионера конвейерной сборки и непревзойденного мастера экономии.
Согласно контракту американцы обязались предоставить чертежи двух автомобилей - легкового и грузовика, а также оснастку, помочь в строительстве завода и обучить рабочих.
Первым легковым авто, освоенным на построенном в 1932 г. Нижегородском автомобильном заводе (НАЗ), стала самая массовая модель компании Ford Model А. В 1933 г. город переименовали в Горький, завод, соответственно, - в ГАЗ, и автомобиль приобрел свое историческое название ГАЗ-А.
Конструкция его, по современным меркам, была крайне простой и даже необычной. Так, топливо поступало к двигателю самотеком из расположенного за панелью приборов бензобака. Система смазки двигателя состояла из черпачков на шатунах, окунавшихся в масло в картере. Система охлаждения была термосифонная (без насоса, действовавшая за счет разницы температур в двигателе и радиаторе).
Водитель сам устанавливал угол опережения зажигания рычажком. Тормоза у ГАЗ-А были даже не барабанные, а колодочные.
Первый советский автомобиль массовой сборки, ГАЗ-А редко попадал в частные руки, а использовался чаше всего как штабной автомобиль в армии, ведомственное или санитарное авто, а также такси. Собственно, организованный таксоизвоз начался с появлением именно этой машины. Потребность в ней была так велика, что выпуск параллельно освоили на московском заводе КИМ.
С самого начала горьковские специалисты творчески подошли к заимствованию, внеся в ГАЗ-А несколько изменений по сравнению с прототипом - например, усилили сцепление и картер двигателя.
В дальнейшем инженеры начали пробовать создавать собственные модификации. Не все опыты заканчивались удачно. Металлические седаны ГАЗ-3 и ГАЗ-6 - первые отечественные серийные легковые автомобили с закрытым кузовом - изготавливали малыми партиями в 1934-1936 гг., однако проблемы со сваркой листов на конвейере завод не смог решить до конца. Поэтому первым массовым седаном стал все-таки ГАЗ-М1. А вот ГАЗ-4 с кузовом пикап грузоподъемностью 500 кг оказался вполне технологичным и был выпушен более чем в 10 тыс. экз.
В истории ГАЗ-А удивляет короткий жизненный цикл автомобиля. Уже в 1936 г. его сменила на конвейере следующая модель - ГАЗ-М1, а сами ГАЗ-А стали изыматься правительством из обращения. В Ленинграде и Москве их даже запретили эксплуатировать после 1936 г. по причине неблаговидности появления автомобиля старой конструкции в столичных городах. Владельцам предписывалось сдать машины государству и с доплатой приобрести новый ГАЗ-М1.
Как мы увидим, грамотный подход к заимствованию в 1930-х гг. позволил отечественным конструкторам в дальнейшем разрабатывать вполне аутентичные, а главное - хорошие автомобили, такие как ГАЗ-69 или ГАЗ-21 «Волга», находившие спрос даже в тех странах, где есть свое развитое автомобилестроение.
24.07.2018
Опубликовано: 12.08.2012
shikoshlir.com
История ГАЗ » Авто-реактор
5
Декабрь
2017
В среднесрочной перспективе группа ГАЗ может возродить производство автомобиля Волга. Только под этой маркой планируется выпускать не легковые автомобили, а среднеразмерный коммерческий транспорт, меньший по размерам чем ГАЗель. Об этом заявил председатель совета директоров холдинга “Русские машины”, в который входит группа компаний ГАЗ, Зигфрид Вольф. По его мнению на рынке не хватает автомобиля наподобие Volkswagen Caddy. Причем новая Волга может выпускаться как в грузопассажирском 5-местном варианте, так и в грузовом - с цельнометаллическим кузовом. Читать полностью »
рубрики: Автоновости, История ГАЗ |
16
Март
2016
16 марта 1936 года на Государственном автомобильном заводе имени В.М. Молотова (Горьковском автомобильном заводе) в городе Нижний Новгород началось опытное производство легендарной Эмки - ГАЗ М-1. В этом году отечественные автолюбители отмечают 80-летний юбилей этого значимого события. Модель ГАЗ М-1 “Молотовец-первый” стала заменой устаревшему ГАЗ-А. Эмка представляла собой заднеприводный переднемоторный легковой автомобиль и выпускалась в кузовах седан, фаэтон и пикап с 1937 по 1943 год.Прототипом при создании Эмки послужил FORD V8-40. В соответствии с лицензионным соглашением от 31 мая 1929 года ГАЗ получил право использовать разработки компании Форд для производства собственной продукции. Таким образом появились на свет предшественники Эмки - автомобиль ГАЗ-А, а также не менее легендарные полуторки - НАЗ-АА, которые после переименования в 1932 году Нижнего Новгорода в Горький, стали именоваться ГАЗ-АА. Читать полностью »
рубрики: Автоновости, История ГАЗ |
1
Март
2011
Группа компаний “ГАЗ”, которой принадлежит торговая марка “Волга”, в ближайшее время решит дальнейшую судьбу легендарного бренда. Неудача нового проекта Volga Siber, производство легковых автомобилей скорее всего не будет возобновлено. Сейчас ГАЗ намерена сосредоточить усилия на производстве лёгких коммерческих грузовых автомобилей. Президент холдинга ГАЗ Бу Андерсен сказал, что “Группа ГАЗ” решила сохранить торговую марку “Волга” и сейчас решает - в каком виде этот брэнд будет использован. Бу Андерсен также отметил - что “ГАЗ” гордится тем, что такой знаменитый бренд, как “Волга”, принадлежит компании, и руководство не намеревается от него отказываться и рассматривает разные варианты для использования этого бренда.Напомним, что модель ГАЗ-21 “Волга” начала серийно выпускаться с 1956г., а в 2007г. на выставке “Интеравто-2007″ “Группа ГАЗ” официально представила своё последнее достижение - Volga Siber, которая была построена на платформе морально устаревших американских Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Читать полностью »
рубрики: Автоновости, ГАЗ, История ГАЗ |
28
Сентябрь
2009
ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
Первые фотографии «министерской» «Волги» ГАЗ-3102 передавались из рук в руки еще в далеком 1978 году. В 1980-м году эта модель была официально представлена как «олимпийское такси», но в серию «31-я» «Волга» пошла только в 1982 году. Собиралась она на том же конвейере, где делали «Чайку». Выпускались она не более мелкими партиями, не более четырех тысяч единиц в год, и уже один этот факт делал ее «эксклюзивной». В иерархии советских автостроения эта модель «Волги» стала, как бы последователем ЗИМа и поставлялась только в обкомы, министерствам и военные ведомства. Частные лица могли купить ее лишь б/у. Были и «секретные» спецверсии 31011, 31012 и 31013, которые предназначались для спецслужб и правительственных учреждений. На них ставились мощные карбюраторные двигатели V8: на 31011 - форсированный ЗМЗ-53, на 31012 - ГАЗ-13 и на 31013 - ГАЗ-14. С ними агрегатировали гидромеханические автоматические трансмиссии от «Чайки», а развесовку с перегруженным передним мостом «выравнивали», загружая багажник свинцом или тяжелой радиоаппаратурой. Первые две модели были «догонялками» и машинами сопровождения КГБ, а модель 31013 с салоном люкс использовалась как «персоналка» высокого ранга. На этом фоне обычная модель 3102, предназначенная для начальства низшего ранга и названная в народе за это «директорской», все таки выгодно отличалась своим элегантным экстерьером от обычной «24-й» Волги. Ее оснащали форкамерным четырехлитровым двигателем, его мощность была лишь на 7 л.с. больше, чем у обычной базовой «Волги» (а версия, которая шла на экспорт на бензине АИ-95 была мощнее и на все 16 л.с.). Читать полностью »
рубрики: ГАЗ, История ГАЗ |
11
Февраль
2009
Легендарная послевоенная модель ГАЗ-М20, названная «Победой», стала первым (и единственным) отечественным легковым автомобилем с несущим кузовом типа фастбек, т.е. «покатый скоростной задок», и одним из первых в мире автомобилей с кузовом понтонного типа - без выступающих крыльев. Первая серия с трехступенчатой решеткой радиатора из горизонтальных хромированных планок находилась в мелкосерийном производстве только два года с 1946 по 1948 год. Затем выпуск автомобиля был приостановлен для устранения выявленных при эксплуатации недостатков конструкции, включая ненадежность ходовой части с впервые внедренной у нас независимой передней подвеской, а также налаживания массовой технологии выпуска несущих кузовов. Ранее их по обходной технологии сваривали из двух половинок, а шов тщательно зашпаклевывали и полировали, тем не менее, кузов не отличался жесткостью на кручение, да еще и был утяжелен на сотню с лишним килограммов. В результате первые выпуски «Победы» отличались посредственной динамикой, ведь базовым двигателем для нее был выбран четырехцилиндровый нижнеклапанный2,1-литровый карбюраторный двигатель мощностью 52 л.с. (фактически уменьшенная на два цилиндра версия знаменитой «шестерки» ГАЗ-11) и 3-ступенчатая не синхронизированная КП с напольным рычагом переключения передач. Установку шестицилиндрового двигателя на «Победу» лично запретил сам Вождь (якобы из-за неэкономичности). Всего было выпущено около 600 экземпляров «Победы» первой серии, а так как они поставлялась тогда только госорганам и были быстро списаны без продажи в частные руки (по заведенному тогда строгому порядку), то именно ранние образцы ГАЗ-М20 сейчас относятся к редчайшим. Читать полностью »
рубрики: ГАЗ, История ГАЗ |
11
Ноябрь
2008
Выпуск в 1950-е годы новой модели легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» явился заметным шагом в развитии конструкции того времени. ГАЗ-20 устарел, ЗИМ был машиной представительского класса, а возросшие потребности людей и рост их материального благополучия требовали создания удобной и доступной автомашины.
ГАЗ-21 «Волга» сошла с конвейера в 1956 году, сочетая в себе эффектный дизайн со стремительной формой кузова, гнутыми передними и задними стеклами, просторным салоном с сиденьями, раскладывающимися в постель.
«Волга» стала всеобщей любимицей. Дизайнеры специально для нее подбирали современные синтетические материалы ткани для оформления салона, институты разрабатывали новые ткани для обивки сидений, подбирались краски для окраски кузова, часто использовалось сочетание двух цветов. С участием «Волги» было снято более 60-ти художественных фильмов.
На международной промышленной выставке в Брюсселе в 1958 году «Волга» была удостоена «Гран при».
Последняя «Волга ГАЗ-21 сошла с конвейера в 1970 году. Всего было выпущено 63887 автомобилей. Читать полностью »
рубрики: История ГАЗ |
11
Ноябрь
2008
Не прошли незамеченными на ГАЗе и довоенные разработки заводских конструкторов моделей высокопроходимых грузовых автомобилей.
Самой известной маркой такого автомобиля стал ГАЗ-51, который начал производиться в 1946 году.
Для своего времени ГАЗ-51 представлял собой весьма передовую и совершенную конструкцию. Машина обладала большим запасом прочности и эксплуатировалась при больших перегрузках.
Конструкция этого полуторатонного грузовика было настолько удачной, что выпуск его по советской документации был развернут в Польше, Корее, Китае. В дальнейшем на основе автомобиля ГАЗ-51 были выпущены его различные модификации. Читать полностью »
рубрики: История ГАЗ |
11
Ноябрь
2008
За военные годы автомобильный парк страны пополнился автомобильной техникой из других стран, поступившей в качестве трофеев. Эксплуатация столь разнотипной техники была весьма сложной, но дала конструкторам и эксплуатационникам богатейший опыт многостороннего сравнения десятков различных технических концепций, помогла сформулировать основные требования к послевоенным конструкциям автомобилей, выбрать лучшие инженерные решения применительно к специфике отечественных условий эксплуатации.
Еще в феврале 1939 года А.А. Липгарт начал работы по разработке нового легкового автомобиля ГАЗ-20, первый опытный образец которого сошел с конвейера в 1944 году.
При осмотре И.В. Сталиным в 1945 году опытного образца ГАЗ-20 директор завода И.К. Лоскутов обратился к вождю с просьбой назвать автомобиль «Победа», на что И.В. Сталин ответил: «Невелика победа, но пусть будет «Победа». Это название закрепилось за машиной навсегда.
Серийно ГАЗ-20 «Победа» начал выпускаться в 1946 году и скоро стал известен и узнаваем далеко за пределами нашей страны, прежде всего за счет оригинальной формы несущего кузова, который создавал малое аэродинамическое сопротивление при движении. Бескрылая форма кузова ГАЗ-20 была быстро принята на вооружение другими производителями автомобилей и нашла распространение при проектировании новых автомобилей в Америке, Англии, Чехословакии. Читать полностью »
рубрики: История ГАЗ |
11
Ноябрь
2008
История знаменитого советского ретро автомобиля началась с победы под Сталинградом, мир его увидел после победы над Германией, и назван он был естественно - “Победа“.
Победа является уникальной машиной, которая рождалась в нелегкое время – шла Великая Отечественная Война. Началом ее разработки считается переломная Сталинградская битва. Тогда она шла под рабочим названием «Родина».
Ходит легенда, что вождю название “Родина” не понравилось, и он ироничноспросил: “И почем у нас будет Родина?” Тогда родился второй вариант “Победа“. Сталин, глядя на автомобиль, улыбнулся: “Ну, не велика “Победа”…” Но потом добавил: “Пусть будет “Победой”.
В СССР тогда не существовало сколько-нибудь серьезной кузовостроительной школы. Ни один ВУЗ страны не готовил специалистов в этой области. Для предвоенных моделей кузовную оснастку заказывали, как правило, американцам. В этот раз все пришлось делать самим. Читать полностью »
рубрики: ГАЗ, История ГАЗ |
11
Ноябрь
2008
В 1953-м году на Горьковском автомобильном заводе им. Молотова было принято решение о разработке полностью новой модели легкового автомобиля, который заменил бы на конвейере устаревшую по меркам мировой автомобильной моды, легендарную М-20 «Победа». Созданная конструкторская группа под руководством А. Невзорова в конце 53-го года приступила к разработке машины. Сильное влияние на разработку кузова новой модели оказали дизайнерские разработки «Форда» - «прародителя» ГАЗа. Дизайн машины разрабатывал Лев Еремеев.
Уже в 1954-м году, когда дизайн проект был утвержден, начали строительство опытных образцов. Они оснащались экспериментальным верхнеклапанным двигателем с полусферической камерой сгорания и цепным приводом распредвала. Для нового автомобиля были разработаны две коробки передач - автоматическая и механическая. Обе были трехступенчатыми. Главная передача сначала была не гипоидной, как на моделях, выпущенных после 1957-го года, а конусной. У автомобиля была независимая передняя подвеска с рычажными гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска - независимая - на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 6,70-15. С капота автомобиля взмывал хромированный олень. От него по центру капота к лобовому стеклу шел широкий молдинг. Облицовка радиатора с 10 вертикальными отверстиями. Задние фонари включали в себя габаритные огни, тормозные и указатели поворота — три в одном красном рассеивателе и фонарь заднего хода в стальном хромированном окладе. “Волги” стали оснащать трехдиапазонным радиоприемником в качестве стандартного оборудования. Исключение составляли модификации такси - “21А” (позже “21Т”). На такси вместо цельного переднего дивана ставили два раздельных кресла. Не было в этих модификациях и прикуривателя. Большие круглые часы с надписью в пол-окружности “Сделано в СССР” устанавливались на все версии автомобиля. Читать полностью »
рубрики: ГАЗ, История ГАЗ |
autoeng.ru
История ГАЗ — Энциклопедия журнала "За рулем"
ГАЗ: история автомобилей отечественной маркиИстория GAZ: начало начал
История ГАЗ (GAZ) начинается в 30-х годах минувшего тысячелетия. 2 мая 1930 года строители заложили первый камень фундамента будущего завода. Залогом быстрого строительства предприятия стали прекрасный проект, умелое руководство, ответственность каждого рабочего. Грузовик НАЗ-АА стал первым автомобилем, который в январе 1932 года сошел с конвейера. В декабре автозавод начал собирать легковушку среднего класса НАЗ-А. Малоизвестен тот факт, что первые автомобили были изготовлены в соответствии с чертежами компании Форд. И все же они имели свои отличия. Например, для российского варианта разработчики усилили картер сцепления, а также рулевой механизм.Весна 1935 года является важной датой биографии завода. В этот период с конвейера выпущен 100-тысячный автомобиль.В конце 30-х годов 20-го века завод ГАЗ выпустил 450 тысяч автомобилей, освоив выпуск семнадцати моделей и модификаций.В период Великой Отечественной завод был переориентирован на производство боевой техники. Еще до окончания войны на Горьковском создали новые модели, как легковые, так и грузовые. К слову, в 1946 году увидела свет знаменитая «Победа», вписавшая ярчайшую страницу в историю мирового автомобилестроения.
Новая эпоха ГАЗ
В конце 50-х встала на конвейер «Волга» ГАЗ-21, которая стала классикой отечественных дорог. Вскоре за ней последовала 7-местная «Чайка» ГАЗ-13.В 60-е годы начался период обновления гаммы грузовиков. Тогда появились ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, создавшие семейство 3-го поколения грузовых автомобилей.В 1970 году завод запустил производство «Волги» ГАЗ-24, имеющей улучшенные динамические качества, просторный салон, багажник и удобство управления.В 1984 году история марки ГАЗ была ознаменована особым событием - сборкой первого грузового автомобиля, которым стал ГАЗ-4301 с установленным дизельным двигателем воздушного охлаждения. Следует отметить, что после распада СССР, ГАЗ назван одним из первых, кто удачно перенес перемены, адаптировавшись к изменениям на рынке. В 90-х на заводе создали модель 3102 с двигателем, мощность которого составила 100 лошадиных сил.На сегодняшний день лидером производства автозавода является седан ГАЗ-3110, составляющий 80% общего выпуска.
wiki.zr.ru
История автомобилей ГАЗ « Роман Елькин
Фото из истории Горьковского автозавода. Информация в выставки в ГУМе, которая прошла в 2013 году.
Газ 24-01 Такси
Экспериментальный автомобиль ГАЗ 16 на воздушной подушке
ГАЗ16
Космонавт Юрий Гагарин на Горьковском автозаводе, 1961 год
Создание гоночного ГАЗ Торпедо
Юрий Гагарин в цехе сборки грузовых автомобилей, 1963 год
Автомобиль Победа, ГАЗ 20, 1950 год. На таком ездил и мой дедушка.
ГАЗ-М-72 Победа. На испытаниях.
Парад автомобилей Победа после успешных государственных испытаний на улицах Москвы.
Пламенный привет патриотам родины. Газета Правда. Все для фронта. 11 июля 1943 года. Встают на стахановскую вахту 400 инженеров, техников и стахановцев.
Испытатели танков. 1942 год.
Легкий танк Т-70. 1944 год.
Немецкая авиация разбомбила механосборочный корпус завода, 1943 год
Главный конвейер и завод восстановлен за 100 дней и ночей. Октябрь 1943 год.
Броневики для фронта. 1942 год.
Корпуса реактивных минометов БМ-31, производимых на ГАЗе. 1944 год.
Рекордный заезд ГЛ-1-161, 87 км./час. Сентябрь 1940 год.
Отдых после гонки на Житомирском шоссе. 1938 год.
Впереди пробега — знаменитая Эмка. 1936 год
На Памир. 1936 год
Автомобили ГАЗ — испытание временем и дорогами. 1936
По дороге на Памир — встреча в чувашской деревне. 1936 год
Маршрут пробега новых лимузинов М-1. Горький — Кара-Кумы — Памир — Москва — Горький
Первый выпуск легковых автомобилей, декабрь 1932 год
Главная проходная завода. 1933 год.
На главной конвейере собирают грузовые и легковые автомобили.
Mitsubishi Pajero Sport: удар по Prado? В редеющем, но популярном у нас сегменте рамных вседорожников появился сильный игрок – легендарный Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения, который полностью затмил предшественника. Но хватит ли пр...
Toyota Corolla: юбилею посвящается В честь 50-летнего юбилея своей популярной модели компания Toyota обновила мировой хит под названием Corolla. По традиции рестайлинг подчеркнул преимущества бестселлера. Внешний вид стал более выразит...
Добавить сайт в избранное
ГАЗ-3102 «Волга» (с 1981 г.)
.jpg)
