Что такое автомобильный катализатор топлива горения. Катализатор горения топлива

Катализатор горения топлива – плюсы и минусы

Улучшаем топливо

Цены на топливное горючее и бензин поднимаются со стремительной скоростью и каждому владельцу автотранспорта хочется как-то на этом сэкономить. Кто-то реже совершает выезды, а кто-то ищет выход в другом направлении. Например, пользуются разработанным по сверхновейшим разработкам катализатором горения топлива, который действует совершенно по-разному на сгорание бензина и дизельного топливного состава. Это возможно объяснить тем, что и состав топлива, и состояние горючей смеси отличные друг от друга.

Под действием катализатора топлива Envirotabs, топливо горит внутри камеры сгорания при более низкой температуре и оставляет меньше выбросов при выходе.

Основные данные спецификаций

Катализатор горения топлива – это, прежде всего, составляющие, ускоряющие весь процесс сгорания, не изменяя основной структуры топлива, то есть это своеобразная добавочная смесь, которая направлена на то, чтобы преобразовать горение разных фракций топливного состава в вакууме расхода. Для возгорания всевозможных составляющих бензина и дизельного раствора затрачивается энергия, понижающаяся катализаторами.

Если это модернизирующее устройство добавить, тогда увеличится скорость разжигания топлива с высоким превышением температурного режима возгорания. Отсюда напрашивается вывод, что более всего катализатор воздействует на все углевые водороды бензина, которые сгорают в самом конце, когда температура кипения доходит до максимума. Катализатор является неким средством, которое при минимально заниженной температуре приводит к нормализации давления, а, значит, к понижению твердости оборотов движка и уменьшению выбросов вредных веществ в выхлопных газах.

Так что же происходит, когда в топливную систему попадает катализатор? Во-первых, окислительные процессы ускоряются и минимальный расход этого топливного раствора уменьшается. А, во-вторых, катализатор горения топлива в моторе с бензином углубляет пиролиз неиспарившегося топлива, которое просто не может сгореть, так как ощущается недостаточное количество кислорода. Это происходит потому, что этот движок работает с таким коэффициентом переизбытка кислорода, который равен почти единице.

Важно! При выборе катализаторов горения обращать внимание на прозрачность жидкости. Если жидкость в бутылочке непрозрачна или сама упаковка не позволяет оценить прозрачность, то лучше воздержаться от покупки такого катализатора. Мутность или непрозрачность дает наличие в катализаторе металлов, которые призваны повышать октановое и цетановое число. При этом, как правило такие добавки (в простонародии ферроцены − MPG) являются вредными не только для двигателя, но и для окружающей среды и здоровья людей. Мы рекомендуем вам посмотреть эти − для бензина и для дизеля.

Применение

Во время использования катализатора соотношение должно составлять 0,001 – 0,01%, при этом, не изменяя физических и химических свойств основного бензина, но обеспечивая сниженное горение и переход бензина на более высокий класс, который соответствует всем нормам выбросов ЕВРО — 2, 3 и 4, естественно, если двигатель в отличном рабочем состоянии.

Катализатор горения топлива – это специализированное органическое соединение первой, второй и переходной группы металлов. Все составляющие настолько минимальны, что абсолютно не влияет на загрязнение камеры сгорания и свечей зажигания. Они исполняют, всего в некоторой степени, роль нейтрализаторов, которые катализируются. Допустим, в топливное горючее вводится специальное соединение определенных составов железа, которое после прохождения камеры, отлагается на стенках выхлопного устройства в виде металлов. В более тяжелое топливо вводят железо.

Немного предыстории

Еще в сороковые года прошлого века учеными были изучены высокомолекулярные соединения и их излучения, во время чего были обнаружены эффекты изменения состояния и числа радикалов под влиянием малого внешнего воздействия, при котором возникают зародышевые системы. После чего пришли к выводу, что есть необходимость ввести новое понятие динамического порядка. Как отмечали исследователи, наличие такого порядка не вытекает из состояния равновесия и химической структуры. Но к сожалению, эта позиция противоречила устоявшимся взглядам того времени, поэтому основная часть работ не были опубликованы и не рассматривались всерьез.

В более поздние сроки ведущие умы все-таки добились того, чтобы на их разработки обратили внимание. Им удалось доказать несравненную пользу катализаторов. Дело в том, что если прибавить совсем ничтожное количество разных нативных ферментов к простому составу аминокислот, тогда в нем появляются и активно размножаются конденсаты, которые, в свою очередь, обладают ферментативностью. И эти факты небезосновательны. Поэтому катализатор горения топлива нашел свое место в использовании.

Ученые доказали, что зародышевые центры появляются в том случае, если на топливо воздействовать специальным электромагнитным полем. Именно под таким воздействием бензино-масляное устройство приобретает полезные свойства. В итоге увеличиваются свободные радикалы в топливно-воздушном растворе. Это приводит к лучшему сгоранию, а прочность масляной пленки возрастает.

Реальная помощь

Дело в том, что бензин и дизтопливо, имеющие характерное жидкое состояние, имеют большое число органических углеводородных соединений: в молекуле атомов углерода находится от семи до восьми, а водорода – от десяти до одиннадцати. Если активно воздействовать электромагнитными импульсами на молекулы, можно получить зародыши, которые содержат минимальное число углерода и таким же молекулярным весом. За счет этого происходит экономия топлива.

Это происходит примерно следующим образом: когда в топливной системе появляется молекулярный комплекс, одним словом, катализатор горения топлива, тогда меняются температурные показатели возгорания и, непосредственно, горение происходит по-другому. Двигатель начинает работать мягче, перегрузки и удары уменьшаются. Это, а также тот факт, что катализатор способен снизить число вредных веществ, было доказано во время проведения экспериментальных заданий.

Почему нужны катализаторы?

Преимущества использования такого вспомогательного средства, как катализатор горения топлива, следующие:

• Так как сгорание в основном двигателе осуществляется полное, происходит увеличение КПД.
• Производится очищение всех свечей зажигания, камеры сгорания и газовыхлопной трубы. Стираются все залежи и нагары.
• Определенный процент расхода топлива уменьшается до 6.
• Повышается экономика эксплуатационного срока службы автотранспорта
• Увеличивается сила мощности двигателя.
• Понижается ощутимость двигателя к некачественному бензину, то есть топливо с помощью катализатора повышает качество.
• На меньшем качественном бензине – высокая эффективная работоспособность.
• Увеличиваются регенерационные процессы и снижается нагрузка на катализаторы дожига.
• Понижается содержание опасных факторов, находящихся в газах, которые уже считаются отработанными.
• Физико-химические свойства топлива сохраняются.
• Рабочая часть двигателя осуществляется более мягко.
• Бензиновое октановое число превышается в несколько раз.
• Ввести катализатор горения топлива вы имеете возможность, непосредственно, перед тем, как залить топливо. Для этого подходят автоцистерны, баки автомобиля, танки судов, АЗС-хранилища и так далее, то есть широкий спектр применения.

Но, существуют и минусы:

• Топливная стоимость увеличивается на один процент.
• Угловая коррекция опережения зажигания возможна на основе металлов, в состав которых входит щелочь.

Пожалуй, на этом можно было бы поставить точку, но, следует отметить, что катализатор горения топлива можно успешно использовать при сжигании твердого топлива. Кстати говоря, в русских деревушках прошлых веков для того, чтобы помочь разгореться огню в печи, вбрасывали всего щепотку обычной поваренной соли.

Большое разнообразие

На сегодняшний день существует множество фирм-производителей этого чудо-средства, которые отличаются друг от друга и качеством, и ценой. Есть среди них как отечественные, так и зарубежные.  Все они рекламируют свой товар самыми привлекательными способами. Кого из них выбрать − решать только вам.

Если вы хотите приобрести катализатор горения топлива, но все же имеете сомнения, тогда вы захотите почитать отзывы тех, кто уже использовал это средство. К сожалению, вы будете разочарованы, потому что в основном все отклики похожи на какую-то рекламную акцию. Скорее всего, их написали именно в этих целях. Поэтому вывод напрашивается только один: сам не попробуешь – не узнаешь.

365cars.ru

Биокатализатор топлива

Автомобиль давно стал непременным атрибутом современной жизни, таким же, как прочие ее «прелести» в виде Интернета, мошенников и финансовых пирамид. Нет ничего удивительного, что кто-то пытается обогатиться, используя потребность людей в мобильности и их страсть к путешествиям. Поэтому ожидаемы попытки получения дополнительного дохода за счет эксплуатации привязанности многих к своему автомобилю. Одной из них можно назвать желание продать вам биокатализатор топлива.

Катализатор для бензина, о чем идет речь

Что означает такое понятие, сказать трудно. Просто никто этого не знает. Да, применение такого средства обеспечивает лучшее сгорание бензина, уменьшается его расход, выше становится КПД двигателя и прочая, прочая, прочая. Но каков его состав, сказать не может никто. Причем биокатализатор топлива изготавливается и продается несколькими фирмами, а у каждой он свой.

О чем же, в конце концов, идет речь? О некоем средстве, так называемом катализаторе топлива, добавляемом в бензобак автомобиля и превращающем вашего «железного коня» в транспорт будущего. Что это за вещество – «тайна сия велика есть». Все только знают, что если залить его в бензобак, то будет им «счастье». Мотор чуть ли не сам начнет производство бензина, по мощности сравняется с двигателем ракеты типа «Прогресс» и кроме того, сможет заменить собой все леса мира, вырабатывая так необходимый нам кислород.

А если говорить серьезно, то авторами материалов, представляющих биокатализатор топлива, за счет использования чудо-средства гарантируются такие эффекты как:

• улучшение сгорания горючего;
• увеличение скорости сгорания;
• снижение расхода бензина до тридцати процентов;
• увеличение мощности мотора на пятнадцать процентов.

А также целый ряд других аналогичных улучшений.

Расход топлива и катализатор

Давайте попробуем самостоятельно, используя законы физики и знание работы ДВС, разобраться с этим препаратом. Биокатализатор топлива обещает нам улучшение сгорания бензина в ДВС. Ни для кого не секрет, что неполное его сгорание происходит достаточно часто, тогда мотор действительно теряет мощность.

Но обычно такое бывает следствием неисправностей самого автомобиля, его топливной системы или зажигания. Надо просто привести все в исправное техническое состояние, а не устраивать вокруг машины пляски с бубнами и заливанием всякой гадости в бензобак.

Другой причиной может стать применение некачественного бензина. Но рецепт в этом случае тоже простой – пользоваться нормальным топливом, а не дешевой ослиной мочой. Считается, что катализатор горения топлива обеспечивает сгорание бензина в цилиндрах мотора полностью, исключает появление нагара на поршнях, стенках цилиндра и клапанах мотора, при этом уменьшая расход горючего.

Если посмотреть на процесс горения в двигателе, то все происходит следующим образом – смесь воздуха и паров бензина попадает в цилиндры мотора и в нужное время воспламеняется от искры свечи. Ее сгорание идет с определенной скоростью и обеспечивает нормальную работу ДВС. Если же скорость будет повышена, что и обещают распространители чудо-препарата, то возникнет детонация. А это смерть двигателю, конечно когда своевременно не приняты нужные меры.

Увеличить полноту сгорания бензина можно и другими способами, например, за счет применения закиси азота. Она при сжатии и воспламенении смеси выделяет кислород, что позволяет использовать дополнительное количество бензина. Но в этом случае картина совсем другая – закись азота дает возможность увеличить объем применяемого топлива за счет избытка кислорода, азот выступает как антидетонатор. Ни о каком уменьшении расхода бензина речи и быть не может. Это применяется только кратковременно в гоночной ситуации.

Можно рассмотреть проблему несколько по-другому – схожего эффекта добиваются за счет повышения октанового числа топлива. Об этом же косвенно свидетельствует появление красного нагара на свечах при использовании этих катализаторов. Подобное явление – один из признаков применения ферроцена, специального, достаточно дешевого средства. Так что никакого чудо-био-препарата, скорее всего нет, а есть обыкновенные присадки, повышающие у бензина октановое число, причем продаваемые по многократно завышенной цене.

Вообще рассуждать об увеличении мощности при сокращении расхода топлива без каких-то изменений ДВС – равноценно признанию в создании вечного двигателя. Надо отметить, что катализатор горения топлива – это либо одна из попыток его изобрести, либо банальный лохотрон. Разбираться с каждым утверждением адептов подобного препарата даже нет смысла, лучше всего заняться изучением работы и устройства ДВС, тогда все само по себе станет на свои места. В таком подходе пользы будет гораздо больше – с вами останутся новые знания.

Биокатализатор топлива, отзывы

Здесь, как всегда, отзывы можно разделить на поступившие от:

1. тех, кто проверил и пользовался, и не обнаружил никаких волшебных свойств;
2. тех, кто рекламирует и на этом зарабатывает, отзывы только положительные и хвалебные.

Чем вызваны отзывы второй группы, и какие они по содержанию – говорить не надо, любому человеку все понятно без всяких комментариев. Что не удивительно, ведь распространение препарата происходит по принципу сетевого маркетинга и любой финансовой пирамиды. Уже одно это говорит о не совсем, скажем так, правильном товаре. Возникают какие-то параллели, напоминающие виагру, или МММ.

Те, кто попробовал и не заметил улучшения, описывают все достаточно подробно и понятно. Их отзывы и рекомендации можно свести к нескольким основополагающим моментам:

• использовать технически исправный и правильно отрегулированный автомобиль;
• применять качественное топливо.

В этом случае никакая присадка не сможет улучшить его характеристики, отличия будут в пределах погрешности измерений. В свое время некоторыми авторитетными автоизданиями такая работа проводилась – и результат был получен тот же самый. А крики сторонников катализатора о том, что надо определить индивидуальную дозировку – попытка продать вам лишнее количество этого препарата.

Ставшее популярным в последнее время предложение купить дорогущий биокатализатор горючего, причем один и тот же на всего его виды (при этом обещающий фантастическое улучшение параметров мотора вашего автомобиля), вводит в смущение многих водителей. В общем, достаточно знать основы работы ДВС, чтобы понять, что реальности далеко не соответствуют обещаниям рекламы. Но каждый определяет сам, верить ему очередной компании, пытающейся заработать на нем, или нет.

znanieavto.ru

Ученые о катализаторах горения топлива

Дек 14, 2012

Автор блога Топливо 16 Comments

Наш мир не стоит на месте. Если посмотреть на сотовые телефоны начала 90-х годов и потом сравнить их с современными моделями, то разница будет очевидна! И это нормально воспринимается, так и должно быть. Но если речь идет о катализаторах горения — добавках в топливо для улучшения его качеств и характеристик, то большинство водителей почему-то опираются в своих суждениях на информации 80-х годов прошлого века.

Получается примерно так. Представьте, что у Вас нет сотового телефона, ну вот последние 15 лет Вы жили в тайге и не пользовались современными технологиями вообще. И вот к Вам подходит человек, предлагает купить телефон и рассказывает как он работает. Но для Вас это выглядит как сказка и Вы решаете посоветоваться с другом , с которым вместе жили в тайге. Он слышал об этом, служил в армии в войсках связи, а значит разбирается профессионально. И вот этот друг говорит следущее. Ни в коем случае нельзя брать сотовый телефон! Ведь он огромный, стоимость звонков за минуту 3 доллара, дорогущий. Сразу разоришься! Это тебя обмануть пытаются 100%.  

И Вы сразу понимаете, что сотовых телефонов меньше ладони   не бывает и это развод!

Примерно такая же ситуация с катализаторами горения топлива.  Последние современные разработки 4-х летней давности обладают совсем другими свойствами и характеристиками. Они не только безопасны, значительно экономят топливо, но и защищают двигатель автомобиля от некачественного топлива + значительно снижают вредные выбросы в атмосферу! Но некоторые водители сразу вспоминают тетраэтилсвинец и нафталин, которые добавляли в топливо в начале 90-х годков прошлого века  И начинают рассказывать популярные байки, что катализаторы вредят двигателю, что они загрязняют природу, что это ничего не работает … А наиболее активные еще будут говорить, что не надо их разводить! Чувствуете аналогию с предыдущем абзацем? Где про телефоны?

Поэтому сегодня я специально для Вас нашел статью про современные катализаторы горения топлива, что они из себя представляют, как работают, какие у них есть преимущества и недостатки. Автор статьи ученый — он не в курсе нашего продукта EnviroTabs®, который ещё эффективнее указанных в статье наименований. Поэтому здесь нет подвоха.

Перед статьей ученого отзыв живого человека из Израиля ( по катализаторам предыдущего поколения, т.к. называемому MPG)

Ребята, классные новости в Израиле!!! Оснат Бен Цви из моей организации предложила MPG- caps своему знакомому, который только что приобрел новый джип LAND CRUISER у официального диллера в Израиле. Понимаете- машина на гарантии 3 года. Он обратился в компанию Toyota Land Cruiser с вопросом : » А могу ли я применять этот биокатализатор и как это может повлиять на двигатель и отразится на условиях гарантии?» Сразу ответ дать не смогли. Но, какая чудесная для нас с вами ребята новость!!! Перезвонили из Toyota и сообщили:» Не только можно использовать, а РЕКОМЕНДУЕМ.»

Выдержки из статьи о катализаторах горения.

Полный вариант можно найти по ссылке  http://www.newchemistry.ru/letter.php?n_id=125 на сайте про новые химические технологии. Там дается более качественный анализ, с формулами, с графиками, более интересно будет читать химикам. А здесь лишь основные выводы!

Технический прогресс, в результате которого создаются новые мощные и экономичные двигатели, турбины и котлы предъявляет всё более жёсткие требования к предназначенным для них топливам. Часто эти требования могут быть удовлетворены только путём введения в топлива тех или иных присадок. На разных этапах развития техники внимание разработчиков обращалось к присадкам, позволяющим полностью или частично решить возникающие проблемы. В настоящее время растет внимание к катализаторам горения топлив. Это хорошо видно на примере патентования модификаторов горения дизельных топлив, смотрите рисунок рис. 1.

 

 Рис. 1. Патентование модификаторов горения дизельных топлив в 2001-2005 г.г. 

Среди представленных модификаторов горения наибольший интерес представляет новый класс присадок, а именно - катализаторы горения.

Катализаторы горения – это вещества, изменяющие процесс горения (окисления) топлив, которые могут быть отнесены к отдельному, самостоятельному классу присадок, изменяющих скорость и механизм горения топлив. Введение их в исходные топлива позволяет получить новые топлива с улучшенными свойствами.

Катализаторы горения предназначены для снижения энергии активации реакций окисления, происходящих в камере сгорания ДВС. Следствием снижения энергии активации является возможность проведения процесса окисления горючего и обеспечение полноты его сгорания при более низких температурах. Понижение температуры в камере сгорания приводит к уменьшению максимального давления в ней и, следовательно, к снижению жесткости работы двигателя, а также к уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Известно, чем выше температура воспламенения горючего, тем меньше скорость его горения, катализаторы горения увеличивают скорость горения таких топлив. При прочих равных условиях ускоряющее действие катализатора будет тем больше, чем медленнее протекает некатализируемый процесс горения. Следовательно, наибольшее действие катализаторы будут оказывать на горение высококипящих углеводородов топлива, т.е. процесс догорания топлив. При повышении давления влияние катализатора на скорость горения будет уменьшаться в соответствии с принципом Ле-Шателье.

Катализаторы горения применяются в концентрации от 0,001 до 0,01%, фактически не изменяют физико-химические свойства базового топлива, но обеспечивают изменение процесса его горения, переводя топливо в новый класс, соответствующий выполнению норм выбросов ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4, при работе на исправном двигателе.

К катализаторам горения относятся органические соединения металлов первой, второй и переходной групп, применяемые в рабочей концентрации порядка нескольких ppb (parts per billion - частей на миллиард, например, мкг/кг или 1·10-7%) в пересчете на металл. Столь ничтожная концентрация катализаторов горения практически не влияет на загрязнение ими камеры сгорания и свечей зажигания.

Катализаторы горения могут выполнять частично роль каталитических нейтрализаторов. Например, в бензин вводят соединения платины, палладия, рения, родия, которые, пройдя камеру сгорания, отлагаются в виде металлов на стенках выхлопной системы и действуют как обычные катализаторы дожига. В более тяжелых топливах хороший эффект достигается введением соединений железа, например ферроцена в количестве 0,001-0,003%.

Присадки, в состав которых входят органические соединения металлов, применяют с 1950 г. и интерес к ним не ослабевает. Наиболее широко известны присадки ферроцена (дициклопентадиенилжелеза) и его производных, соединений марганца, меди, никеля, лития и других органических соединений металлов, а в некоторых случаях даже их оксиды. Бензины с такими присадками, в сравнении с бензинами без них, дают некоторое изменение эмиссии углеводородов, оксидов азота, оксида углерода, особенно на автомобилях с большим пробегом (более 60 тыс. км), и повышают эффективность работы каталитических преобразователей отработавших газов, уменьшая нагрузку на них за счет догорания топлива в камере сгорания.

Введение ферроцена в концентрации 15 ppm (parts per million - частей на миллион, например, мг/кг или 0,0001%) не оказывает отрицательного воздействия на работу двигателя, но положительно влияет на работу катализаторов дожига и увеличивает октановое число бензинов. Более того, ферроцен оказывает еще и каталитическое воздействие на процесс горения топлива, частично уменьшая нагар в камере сгорания и улучшая некоторые экологические характеристики двигателя, при одновременном небольшом снижении расхода топлива.

Для предотвращения возможного образования отложений, при использовании металлсодержащих органических соединений в составе катализаторов горения, широко используются присадки-выносители, способствующие удалению металла из камеры сгорания и со свечей зажигания.

Применение некоторых композиций металлорганических соединений позволяет существенно улучшить работу каждой присадки в отдельности, проявляя, в некоторых случаях, синергетический эффект.

В последнее время широко распространяются зольные присадки к автомобильным топливам содержащие металлокомплексные соединения, в которых в качестве лиганда используются соединения хелатного типа. Одним из достоинств металлокомплексных присадок является их многофункциональность. Широко используются композиции металлорганических соединений хелатного типа в растворителях -кетонах, дикетонах, оксимах, эфирах и т.д. Такие присадки являются универсальными многофункциональными перспективными катализаторами горения топлив. Среди них наиболее эффективны и наименее токсичны соли железа, которые были допущены в России к применению в топливах.

В результате давних споров о влиянии на каталитическое действие присадки металла и органического радикала в настоящее время считается общепринятым, что решающее влияние оказывает природа металла, входящего в состав присадки. Влияние лигандов -органической составляющей в формуле присадки незначительно.

ОРМЕКС - это системы новейшего поколения их принцип работы кардинально отличается от всех ныне существующих. В их основе лежат катализаторы горения топлив. В результате применения ОРМЕКС повышается эффективность ГСМ за счет увеличения длительности топливной подготовки в процессе транспортировки, утилизации части радиационной и звуковой энергии в процессе горения, обеспечивается более полное сгорание, глубокое окисление, за счет уменьшения температуры горения, но повышения скорости распространения волны горения по объему, обеспечивается уменьшение синтеза NO2. Эффект достигается за счет наиболее полного сгорания топливной смеси и выравнивания скорости горения у стенки со скоростью горения по объему, что дает значительное снижение детонационного эффекта. Топливная аппаратура работает исправно и надежно, ресурс ее работы увеличивается минимум в 2 раза. Отсутствуют нагары в камере сгорания и на клапанах.

Хорошо зарекомендовало себя семейство катализаторов горения Энергия-3000 французского производства. Катализаторы горения являются зольными присадками, однако концентрация металла содержащегося в них и, соответственно, в топливе ничтожна. Так, например, концентрация каталитических присадок «0010» и «0011» в дизельных топливах и бензинах составляет 0,01%. Содержание органических солей металла в таком количестве присадки менее 1% от общего содержания присадки. Суммарное количество ионов металла, вносимое в камеру сгорания с присадкой, составляет примерно 1 грамм на 50 тыс. л топлива или, примерно, на 500 тыс. км пробега автомобиля, что явно ниже концентрации естественных примесей в топливе, которая достигает 5-6 ppm. При этом основная масса металла, входящего в состав катализатора горения, выносится с отработавшими газами.

Для гарантированного выноса из камеры сгорания такого ничтожно малого количества металла в присадках «0010» и «0011» дополнительно в составе присадок предусмотрен выноситель в концентрации, обеспечивающей содержание камеры сгорания и свечей зажигания в чистоте.

Катализаторы горения по-разному действуют на сгорание бензинов и дизельных топлив, что объясняется разным составом топлив и состоянием горючей смеси в камере сгорания. При добавление катализатора горения в топливо ускоряются процессы окисления, что приводит в дизельном двигателе к более полному сгоранию тяжелых остаточных фракций в основной фазе сгорания и снижению доли топлива, сгорающего в фазе догорания. Это приводит к уменьшению удельного расхода топлива. В присутствии катализаторов горения на последней стадии процесса происходит догорание топлива практически до конца, что приводит к более высокому давлению на поршень в заключительной стадии его движения. В целом топливо сгорает быстрее, хотя и снижается максимальная скорость сгорания топлива. Т.е. на стадии начала горения катализатор тормозит скорость окисления топлива, а на второй при догорании за фронтом пламени ускоряет процесс горения и делает его более полным. В результате двигатель начинает работать «мягче», что снижает напряженность деталей и увеличивает ресурс двигателя.

Предполагается, что в бензиновом двигателе работа на топливе с катализатором горения приводит к более углубленному пиролизу неиспарившейся части топлива, т.к. сгореть эта часть топлива не может из-за недостатка кислорода, вызванного тем, что бензиновый двигатель работает с коэффициентом избытка воздуха близким к единице.

Катализаторы горения способствуют уменьшению нагрузки на каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры, так как происходит более полное сгорание топлива и количество вредных веществ в отработавших газах существенно снижается, в зависимости от марки автомобиля, его состояния и качества исходного топлива.

Таблица 1. Снижение содержания вредных веществ в отработавших газах ДВС при использовании каталитических присадок (0,01% об.)

Вредный компонент ОГ	Присадка
	«0010»	«0011»
Дымность	до 90	–
Оксиды азота	до 50	до 55
Оксид углерода	до 85	до 85
Углеводороды	до 65	до 80
Бенз(a)пирен	до 40	до 90
Альдегиды	до 60	до 16
Аэрозоль	до 20	–
Масляный туман	до 20	до 100

Применение катализаторов горения в концентрации от 0,002-0,01% в составе базовых топлив позволяет получить следующие ПРЕИМУЩЕСТВА:

• - увеличить КПД и мощность двигателя за счет более полного сгорания топлива;
• - очистить камеру сгорания, свечи и газовыхлопной тракт от нагаров и отложений;
• - уменьшить удельный расход топлива до 6%;
• - повысить экономичность эксплуатации автотранспорта;
• - увеличить мощность двигателя за счет увеличения полноты сгорания топлива;
• - снизить чувствительность двигателя к качеству топлива;
• - использовать топливо с более низким октановым числом;
• - получить большую эффективность на менее качественном топливе;
• - ускорить регенерацию катализаторов дожига;
• - уменьшить нагрузку на катализаторы дожига и сажевые фильтры;
• - снизить содержание вредных примесей в отработавших газах;
• - сохранить физико-химические свойства топлива;
• - снизить жесткость работы двигателя;
• - несколько увеличить октановое число бензинов;
• - возможность вводить их в баки автотранспорта, автоцистерны, танки судов, цистерны хранения, хранилища АЗС перед их заливкой топливом;

Катализаторы горения имеют и некоторые НЕДОСТАТКИ:

• - увеличивают стоимости топлива менее чем на 1%;
• - при применении присадок на базе щелочных металлов возможна коррекция угла опережения зажигания.

Еще об отличии присадок и катализаторов горения топлива можно почитать в статье на нашем блоге.

wicm.ru

О катализаторах горения топлива: правда или миф

Вам могут быть интересны темы:

Столкнувшись с неизвестностью, любой современный человек обращается к Гуглу. В большинстве случаев он в состоянии дать более-менее четкий ответ, хотя и не всегда правдивый. С вопросом о катализаторах топлива Гугл затруднился дать какой-либо четкий ответ. Большинство ссылок оказываются рекламой или фиктивными отзывами, расхваливающими и пиарящими товар.

Ну не может быть 20 из 20 положительных. К тому же ни один нормальный человек не станет указывать в отзыве о товаре контактные номера продавцов, адреса точек сбыта и ссылки на продажу. Да и точные данные, говорящие о экономии. Откуда обывателю их знать? Каждый из них – высококвалифицированный профессионал, имеющий в гараже целую исследовательскую лабораторию? В редких случаях встречаются негативные отзывы. Вот в их правдоподобности нет шансов усомниться – они наполнены красочными эпитетами разговорной речи русского языка, присущего настоящим слесарям и сантехникам с 40-летним стажем. На двадцать отзывов припадает одно-два реальных мнения или информации.

Если задуматься, правда ли, что столь выгодный товар может быть настолько невостребованным? Если поверить всем пиар-текстам, остается вопрос — почему катализатор топлива до сих пор не разгребают с прилавков с космической скоростью? В чем подвох? Опросив опытных водителей из близлежащих гаражей и людей, имеющих некоторые познания в химии, удалось узнать, почему катализатор так непопулярен. Все однозначно ответили — потери превышают прибыль.

Если привести пример из жизни — что произойдет с человеком, выпившим стакан водки? Первоначально, его КПД повысится, ему будет весело, а потом КПД пойдет на спад и человеку будет плохо. Так и катализатор топлива действует на машину. Поначалу, производительность повышается, но впоследствии работа ухудшается. Что удалось узнать, слегка углубившись в физику?

Реальные положительные моменты. Катализатор топлива оптимизирует процесс сгорания топлива.

Катализатор значительно ускоряет горение топлива. Ярче всего катализатор воздействует на углеводороды, сгорающие в последнюю очередь и требующие максимальной температуры. Низкая температура, в свою очередь, обеспечивает снижение давления внутри камеры сгорания, смягчая работу двигателя. Как следствие – процент выхлопных газов снижается. Катализатор топлива в некотором роде повышает КПД бензина.

Что происходит непосредственно в камере сгорания топлива? Опытные автомобилисты знают, что на внутренних стенках камеры образуется нагар. Это происходит из-за неравномерного распределения температуры в камере. Сам металл, из которого она сделана, и водный мешок, охлаждающий ее, приводят к тому, что температура у стенок становится низкой, не позволяя происходить процессу горения. Несожженный уголь оседает на стенки. Катализатор топлива способствует выравниванию температуры и позволяет происходить процессу горения по всему объему камеры, а не только в центре, где температура наиболее высокая. Кроме использования полного объема топлива, выравнивание температуры приводит к сгоранию угольных отложений, что в свою очередь, облегчает работу поршня.

Какие катализаторы в моде? Чаще всего используют присадки на основе ферроцена. Википедия гласит, что ферроцен был открыт по чистой случайности, в ходе опыта в 1951 году. Спустя год его свойства были окончательно утверждены. Он является органическим соединением железа из класса сэндвичевых. Класс имеет такое название благодаря внешнему виду – атом металла находится аккурат между двумя одинаковыми соединениями С5Н5. С этого момента началась эра катализаторов топлива. В современном мире существуют и другие присадки, в том числе и экологические.

Опасность применения чистого ферроцена состоит в высоком содержании железа и сильном эффекте по повышению октанового числа. В результате двигатель может существенно уменьшить свои ресурсы, на его внутренних элементах произойдут отложения железа, на свечах зажигания образуется налет от металла, что снизит их работоспособность, а также начнутся проблемы с катализатором – устройством, регулирующем уровень CO, CH и NO в выхлопных газах автомобиля.

Наибольшую эффективность такие присадки оказывают на автомобили с большим пробегом – более 60 000 км. Это связано с большим количеством нагара. Чем больше нагара, тем больше энергии будет высвобождено с его сгоранием. Обманный трюк, приносящий выгоду обеим сторонам, но по окончании нагара, действие катализатора теряет свою эффективность.

Несмотря на разновидность марок изготовителей, во главе которых стоят американские, французские и японские фирмы, рекламные кампании имеют схожий характер. Сам текст перенасыщен научными терминами и техническими оборотами, что не дает простому обывателю понять, о чем идет речь.

Распространение основана на принципе – купи сам и продай другу.

Различаются присадки для использования в бензине, дизельном топливе и мазуте. Кроме снижения расхода топлива, присадки оказывают и другое положительное влияние на автомобиль: промывка топливной системы, очищение клапанов форсунок, стабилизация топлива, снижение задымленности. Также, присадки облегчают запуск двигателя, в особенности это заметно в зимнее время.

Отрицательные моменты. Эффективность. Вспомним об особенностях пробега и воздействии на нагар. Это скорее отрицательная черта. Отложения. Налет металла будет распространяться по всей топливной системе, в особенностях на свечах зажигания. Во избежание подобных отложений, в состав катализаторов топлива добавляют выносители, которые способствуют удалению осадочных металлов с поверхностей, но на практике они неэффективны.

Поломка свечей зажигания и камеры сгорания топлива. Не зря вокруг камер расположен водный мешок, предназначенный для ее охлаждения. Повышение температуры внутри камеры влияет на металл, из которого она создана, заставляя его постоянно чрезмерно расширятся, а затем сжиматься от сильного перепада температур. Вследствие этих процессов, камера сгорания «расшатывается», а свечи зажигания попросту плавятся. Как результат — требуется частая замена деталей.

Еще одним аспектом, влияющим на низкое распространение катализаторов, является цена – около 2000 р. за баночку весом около 200 гр. В сравнении – чистый ферроцен, общим весом 25 кг стоит около 500 р. Подытожив — экономия бензина незначительна, эффективность не всегда осуществима, а потери гарантированы.

Поделитесь материалом в социальных сетях:

rulikolesa.ru

Что такое автомобильный катализатор топлива горения

Для решения этой проблемы были приняты законы о контроле над загрязнением воздуха, ограничивающие выброс вредных веществ, производимый автомобилями. За многие годы производители автомобили внесли много изменений в конструкцию двигателей и топливных систем для соответствия требованиям этих законов. Одно из таких изменений относится к 1975 г., когда было представлено интересное устройство под названием каталитический дожигатель выхлопных газов. Каталитический дожигатель предназначен для преобразования вредных веществ в менее вредные до их выхода из выхлопной системы автомобиля.

Каталитический дожигатель имеет очень простую конструкцию и огромное значение. В этой статье мы расскажем о том, какие вредные вещества производятся двигателем, и как каталитический дожигатель справляется с ними, снижая выбросы в атмосферу.

Расположение каталитического дожигателя в автомобиле

Выбросы двигателя включают следующие вещества:

• Газообразный азот (N2) — воздух на 78% состоит из азота, и большая его часть проходит через двигатель.
• Углекислый газ (СО2) — один из продуктов сгорания. Углерод, содержащийся в топливе, связывается с кислородом из воздуха.
• Пары воды (Н2О) — еще один продукт сгорания. Водород, содержащийся в топливе, связывается с кислородом из воздуха.

По большей части, эти выбросы не являются вредными, хотя считается, что углекислый газ способствует глобальному потеплению. В связи с тем, что процесс сгорания протекает в неидеальных условиях, двигатель также производит небольшое количество вредных выбросов. Каталитический дожигатель предназначен для их нейтрализации:

• Угарный газ (СО) — ядовитый газ без цвета и запаха.
• Углеводороды или летучие органические соединения (ЛОС) образуются из испарений несгоревшего топлива и приводят к возникновению смога.
• Оксиды азота (NO и NO2 или их общее обозначение NOx) приводят к образованию смога и кислотных дождей, которые могут оказывать неблагоприятное воздействие на слизистые оболочки.

Далее мы расскажем о том, что происходит внутри каталитического дожигателя.

Как каталитический дожигатель борется с загрязнением?

В каталитическом дожигателе задействовано два типа катализаторов: восстановительный катализатор и окислительный катализатор. Оба типа состоят из керамической структуры, покрытой металлическим катализатором, обычно платиной, родием и/или палладием. В связи с тем, что материалы являются чрезвычайно дорогими, требуется создать конструкцию, обеспечивающую максимальную площадь контакта катализатора с потоком выхлопных газов при минимальном количестве катализатора. В некоторых новых дожигателях используется смесь золота с более традиционными катализаторами. Золото дешевле других материалов и может повысить окисление — химическую реакцию, снижающую количество вредных веществ до 40% [источник: Kanellos].

Большинство современных автомобилей оснащены трехступенчатыми каталитическими дожигателями. Такая конструкция используется для контроля трех типов загрязняющих выбросов, с которыми борется дожигатель.

На первой ступени дожигателя используется восстановительный катализатор. В катализаторе используется платина и родий, снижающие выброс NOx. При контакте молекул NO и NO2 с катализатором, происходит восстановления кислорода для образования О2. Атомы азота связываются с другими восстановленными атомами азота для образования N2. Пример:

2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2O2 2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2O2

Конструкция катализатора с керамическим сотовым покрытием На второй ступени дожигателя используется окислительный катализатор. Он снижает количество несгоревших углеводородов и угарного газа, сжигая (окисляя) их при участии платинового или палладиевого катализатора. Такой катализатор ускоряет реакцию СО и углеводородов с кислородом, содержащимся в выхлопе. Пример:

В каталитических дожигателях используется два основных типа конструкций — соты и керамическая подложка. В большинстве современных автомобилей используется сотовая конструкция.

Далее мы расскажем о третьей ступени каталитического дожигателя, а также о том, как повысить его КПД.

Каталитический значительно снижает выброс вредных веществ, но все же его можно существенно улучшить. Недостатком каталитического дожигателя является то, что он работает при достаточно высокой температуре. При холодном запуске двигателя, каталитический дожигатель практически не выполняет свою работу.

Одним из простых решений этой проблемы является установка дожигателя ближе к двигателю. При этом в дожигатель поступают более горячий выхлоп, и дожигатель прогревается быстрее, но эксплуатация при экстремально высоких температурах может сократить срок его службы. Большинство производителей автомобилей устанавливают дожигатель под передним пассажирским сидением, что достаточно далеко от двигателя, чтобы обеспечивать безопасную температуру работы.

Предварительный прогрев каталитического дожигателя также позволит снизить выброс вредных веществ. Для прогрева дожигателя проще всего использовать нагреватель с электросопротивлением. К сожалению, 12-вольтные электрические системы большинства автомобилей не обеспечивают достаточную мощность для быстрого прогрева каталитического дожигателя. Большинство водителей не станут ждать несколько минут перед запуском двигателя для прогрева дожигателя. В гибридных автомобилях используются большие высоковольтные аккумуляторы, которые могут обеспечить мощность, достаточную для быстрого прогрева каталитического дожигателя.

Каталитические дожигатели дизельных двигателей практически не справляются с устранением NOx. Это происходит из-за более низкой рабочей температуры по сравнению с бензиновым двигателем, а дожигатели работают лучше при высокой температуре. Некоторые ведущие автомобильные эксперты в сфере защиты окружающей среды разработали решение для этой проблемы. Они вводят раствор мочевины в выхлопную трубу, который испаряется, смешивается с выхлопом и приводит к химической реакции, снижающей выброс NOx. Мочевина, или карбамид, является органическим соединением, состоящим из углерода, азота, кислорода и водорода. Она получается из мочи млекопитающих и земноводных. Мочевина вступает в реакцию с NOx с выделением водяного пара и азота, нейтрализуя более 90% оксидов азота выхлопе [источник: Innovations Report].

Цены на топливное горючее и бензин поднимаются со стремительной скоростью и каждому владельцу автотранспорта хочется как-то на этом сэкономить. Кто-то реже совершает выезды, а кто-то ищет выход в другом направлении. Например, пользуются разработанным по сверхновейшим разработкам катализатором горения топлива, который действует совершенно по-разному на сгорание бензина и дизельного топливного состава. Это возможно объяснить тем, что и состав топлива, и состояние горючей смеси отличные друг от друга.

Под действием катализатора топлива Envirotabs, топливо горит внутри камеры сгорания при более низкой температуре и оставляет меньше выбросов при выходе.

Катализатор горения топлива – это, прежде всего, составляющие, ускоряющие весь процесс сгорания, не изменяя основной структуры топлива, то есть это своеобразная добавочная смесь, которая направлена на то, чтобы преобразовать горение разных фракций топливного состава в вакууме расхода. Для возгорания всевозможных составляющих бензина и дизельного раствора затрачивается энергия, понижающаяся катализаторами.

Если это модернизирующее устройство добавить, тогда увеличится скорость разжигания топлива с высоким превышением температурного режима возгорания. Отсюда напрашивается вывод, что более всего катализатор воздействует на все углевые водороды бензина, которые сгорают в самом конце, когда температура кипения доходит до максимума. Катализатор является неким средством, которое при минимально заниженной температуре приводит к нормализации давления, а, значит, к понижению твердости оборотов движка и уменьшению выбросов вредных веществ в выхлопных газах.

Так что же происходит, когда в топливную систему попадает катализатор? Во-первых, окислительные процессы ускоряются и минимальный расход этого топливного раствора уменьшается. А, во-вторых, катализатор горения топлива в моторе с бензином углубляет пиролиз неиспарившегося топлива, которое просто не может сгореть, так как ощущается недостаточное количество кислорода. Это происходит потому, что этот движок работает с таким коэффициентом переизбытка кислорода, который равен почти единице.

Важно! При выборе катализаторов горения обращать внимание на прозрачность жидкости. Если жидкость в бутылочке непрозрачна или сама упаковка не позволяет оценить прозрачность, то лучше воздержаться от покупки такого катализатора. Мутность или непрозрачность дает наличие в катализаторе металлов, которые призваны повышать октановое и цетановое число. При этом, как правило такие добавки (в простонародии ферроцены − MPG) являются вредными не только для двигателя, но и для окружающей среды и здоровья людей. Мы рекомендуем вам посмотреть эти − для бензина и для дизеля.

Во время использования катализатора соотношение должно составлять 0,001 – 0,01%, при этом, не изменяя физических и химических свойств основного бензина, но обеспечивая сниженное горение и переход бензина на более высокий класс, который соответствует всем нормам выбросов ЕВРО — 2, 3 и 4, естественно, если двигатель в отличном рабочем состоянии.

Катализатор горения топлива – это специализированное органическое соединение первой, второй и переходной группы металлов. Все составляющие настолько минимальны, что абсолютно не влияет на загрязнение камеры сгорания и свечей зажигания. Они исполняют, всего в некоторой степени, роль нейтрализаторов, которые катализируются. Допустим, в топливное горючее вводится специальное соединение определенных составов железа, которое после прохождения камеры, отлагается на стенках выхлопного устройства в виде металлов. В более тяжелое топливо вводят железо.

Еще в сороковые года прошлого века учеными были изучены высокомолекулярные соединения и их излучения, во время чего были обнаружены эффекты изменения состояния и числа радикалов под влиянием малого внешнего воздействия, при котором возникают зародышевые системы. После чего пришли к выводу, что есть необходимость ввести новое понятие динамического порядка. Как отмечали исследователи, наличие такого порядка не вытекает из состояния равновесия и химической структуры. Но к сожалению, эта позиция противоречила устоявшимся взглядам того времени, поэтому основная часть работ не были опубликованы и не рассматривались всерьез.

В более поздние сроки ведущие умы все-таки добились того, чтобы на их разработки обратили внимание. Им удалось доказать несравненную пользу катализаторов. Дело в том, что если прибавить совсем ничтожное количество разных нативных ферментов к простому составу аминокислот, тогда в нем появляются и активно размножаются конденсаты, которые, в свою очередь, обладают ферментативностью. И эти факты небезосновательны. Поэтому катализатор горения топлива нашел свое место в использовании.

Ученые доказали, что зародышевые центры появляются в том случае, если на топливо воздействовать специальным электромагнитным полем. Именно под таким воздействием бензино-масляное устройство приобретает полезные свойства. В итоге увеличиваются свободные радикалы в топливно-воздушном растворе. Это приводит к лучшему сгоранию, а прочность масляной пленки возрастает.

Дело в том, что бензин и дизтопливо, имеющие характерное жидкое состояние, имеют большое число органических углеводородных соединений: в молекуле атомов углерода находится от семи до восьми, а водорода – от десяти до одиннадцати. Если активно воздействовать электромагнитными импульсами на молекулы, можно получить зародыши, которые содержат минимальное число углерода и таким же молекулярным весом. За счет этого происходит экономия топлива.

Это происходит примерно следующим образом: когда в топливной системе появляется молекулярный комплекс, одним словом, катализатор горения топлива, тогда меняются температурные показатели возгорания и, непосредственно, горение происходит по-другому. Двигатель начинает работать мягче, перегрузки и удары уменьшаются. Это, а также тот факт, что катализатор способен снизить число вредных веществ, было доказано во время проведения экспериментальных заданий.

Почему нужны катализаторы?

Преимущества использования такого вспомогательного средства, как катализатор горения топлива, следующие:

• Так как сгорание в основном двигателе осуществляется полное, происходит увеличение КПД.
• Производится очищение всех свечей зажигания, камеры сгорания и газовыхлопной трубы. Стираются все залежи и нагары.
• Определенный процент расхода топлива уменьшается до 6.
• Повышается экономика эксплуатационного срока службы автотранспорта
• Увеличивается сила мощности двигателя.
• Понижается ощутимость двигателя к некачественному бензину, то есть топливо с помощью катализатора повышает качество.
• На меньшем качественном бензине – высокая эффективная работоспособность.
• Увеличиваются регенерационные процессы и снижается нагрузка на катализаторы дожига.
• Понижается содержание опасных факторов, находящихся в газах, которые уже считаются отработанными.
• Физико-химические свойства топлива сохраняются.
• Рабочая часть двигателя осуществляется более мягко.
• Бензиновое октановое число превышается в несколько раз.
• Ввести катализатор горения топлива вы имеете возможность, непосредственно, перед тем, как залить топливо. Для этого подходят автоцистерны, баки автомобиля, танки судов, АЗС-хранилища и так далее, то есть широкий спектр применения.

Но, существуют и минусы:

• Топливная стоимость увеличивается на один процент.
• Угловая коррекция опережения зажигания возможна на основе металлов, в состав которых входит щелочь.

Пожалуй, на этом можно было бы поставить точку, но, следует отметить, что катализатор горения топлива можно успешно использовать при сжигании твердого топлива. Кстати говоря, в русских деревушках прошлых веков для того, чтобы помочь разгореться огню в печи, вбрасывали всего щепотку обычной поваренной соли.

На сегодняшний день существует множество фирм-производителей этого чудо-средства, которые отличаются друг от друга и качеством, и ценой. Есть среди них как отечественные, так и зарубежные. Все они рекламируют свой товар самыми привлекательными способами. Кого из них выбрать − решать только вам.

Если вы хотите приобрести катализатор горения топлива, но все же имеете сомнения, тогда вы захотите почитать отзывы тех, кто уже использовал это средство. К сожалению, вы будете разочарованы, потому что в основном все отклики похожи на какую-то рекламную акцию. Скорее всего, их написали именно в этих целях. Поэтому вывод напрашивается только один: сам не попробуешь – не узнаешь.

Автомобиль давно стал непременным атрибутом современной жизни, таким же, как прочие ее «прелести» в виде Интернета, мошенников и финансовых пирамид. Нет ничего удивительного, что кто-то пытается обогатиться, используя потребность людей в мобильности и их страсть к путешествиям. Поэтому ожидаемы попытки получения дополнительного дохода за счет эксплуатации привязанности многих к своему автомобилю. Одной из них можно назвать желание продать вам биокатализатор топлива.

Что означает такое понятие, сказать трудно. Просто никто этого не знает. Да, применение такого средства обеспечивает лучшее сгорание бензина, уменьшается его расход, выше становится КПД двигателя и прочая, прочая, прочая. Но каков его состав, сказать не может никто. Причем биокатализатор топлива изготавливается и продается несколькими фирмами, а у каждой он свой.

О чем же, в конце концов, идет речь? О некоем средстве, так называемом катализаторе топлива, добавляемом в бензобак автомобиля и превращающем вашего «железного коня» в транспорт будущего. Что это за вещество – «тайна сия велика есть». Все только знают, что если залить его в бензобак, то будет им «счастье». Мотор чуть ли не сам начнет производство бензина, по мощности сравняется с двигателем ракеты типа «Прогресс» и кроме того, сможет заменить собой все леса мира, вырабатывая так необходимый нам кислород.

А если говорить серьезно, то авторами материалов, представляющих биокатализатор топлива, за счет использования чудо-средства гарантируются такие эффекты как:

• улучшение сгорания горючего;
• увеличение скорости сгорания;
• снижение расхода бензина до тридцати процентов;
• увеличение мощности мотора на пятнадцать процентов.

А также целый ряд других аналогичных улучшений.

Давайте попробуем самостоятельно, используя законы физики и знание работы ДВС, разобраться с этим препаратом. Биокатализатор топлива обещает нам улучшение сгорания бензина в ДВС. Ни для кого не секрет, что неполное его сгорание происходит достаточно часто, тогда мотор действительно теряет мощность.

Но обычно такое бывает следствием неисправностей самого автомобиля, его топливной системы или зажигания. Надо просто привести все в исправное техническое состояние, а не устраивать вокруг машины пляски с бубнами и заливанием всякой гадости в бензобак.

Другой причиной может стать применение некачественного бензина. Но рецепт в этом случае тоже простой – пользоваться нормальным топливом, а не дешевой ослиной мочой. Считается, что катализатор горения топлива обеспечивает сгорание бензина в цилиндрах мотора полностью, исключает появление нагара на поршнях, стенках цилиндра и клапанах мотора, при этом уменьшая расход горючего.

Если посмотреть на процесс горения в двигателе, то все происходит следующим образом – смесь воздуха и паров бензина попадает в цилиндры мотора и в нужное время воспламеняется от искры свечи. Ее сгорание идет с определенной скоростью и обеспечивает нормальную работу ДВС. Если же скорость будет повышена, что и обещают распространители чудо-препарата, то возникнет детонация. А это смерть двигателю, конечно когда своевременно не приняты нужные меры.

Увеличить полноту сгорания бензина можно и другими способами, например, за счет применения закиси азота. Она при сжатии и воспламенении смеси выделяет кислород, что позволяет использовать дополнительное количество бензина. Но в этом случае картина совсем другая – закись азота дает возможность увеличить объем применяемого топлива за счет избытка кислорода, азот выступает как антидетонатор. Ни о каком уменьшении расхода бензина речи и быть не может. Это применяется только кратковременно в гоночной ситуации.

Можно рассмотреть проблему несколько по-другому – схожего эффекта добиваются за счет повышения октанового числа топлива. Об этом же косвенно свидетельствует появление красного нагара на свечах при использовании этих катализаторов. Подобное явление – один из признаков применения ферроцена, специального, достаточно дешевого средства. Так что никакого чудо-био-препарата, скорее всего нет, а есть обыкновенные присадки, повышающие у бензина октановое число, причем продаваемые по многократно завышенной цене.

Вообще рассуждать об увеличении мощности при сокращении расхода топлива без каких-то изменений ДВС – равноценно признанию в создании вечного двигателя. Надо отметить, что катализатор горения топлива – это либо одна из попыток его изобрести, либо банальный лохотрон. Разбираться с каждым утверждением адептов подобного препарата даже нет смысла, лучше всего заняться изучением работы и устройства ДВС, тогда все само по себе станет на свои места. В таком подходе пользы будет гораздо больше – с вами останутся новые знания.

Здесь, как всегда, отзывы можно разделить на поступившие от:

1. тех, кто проверил и пользовался, и не обнаружил никаких волшебных свойств;
2. тех, кто рекламирует и на этом зарабатывает, отзывы только положительные и хвалебные.

Чем вызваны отзывы второй группы, и какие они по содержанию – говорить не надо, любому человеку все понятно без всяких комментариев. Что не удивительно, ведь распространение препарата происходит по принципу сетевого маркетинга и любой финансовой пирамиды. Уже одно это говорит о не совсем, скажем так, правильном товаре. Возникают какие-то параллели, напоминающие виагру, или МММ.

Те, кто попробовал и не заметил улучшения, описывают все достаточно подробно и понятно. Их отзывы и рекомендации можно свести к нескольким основополагающим моментам:

• использовать технически исправный и правильно отрегулированный автомобиль;
• применять качественное топливо.

В этом случае никакая присадка не сможет улучшить его характеристики, отличия будут в пределах погрешности измерений. В свое время некоторыми авторитетными автоизданиями такая работа проводилась – и результат был получен тот же самый. А крики сторонников катализатора о том, что надо определить индивидуальную дозировку – попытка продать вам лишнее количество этого препарата.

Ставшее популярным в последнее время предложение купить дорогущий биокатализатор горючего, причем один и тот же на всего его виды (при этом обещающий фантастическое улучшение параметров мотора вашего автомобиля), вводит в смущение многих водителей. В общем, достаточно знать основы работы ДВС, чтобы понять, что реальности далеко не соответствуют обещаниям рекламы. Но каждый определяет сам, верить ему очередной компании, пытающейся заработать на нем, или нет.

В настоящее время проблема особенно большое значение приобрела проблема экономии автомобильного топлива, а также связанная с ней проблема качества топлива. Не секрет, что нефтеперерабатывающая промышленность России по сравнению с США и странами ЕС отстает на много лет, и ждать в ближайшее время значительных увеличения капитальных вложений в нефтеперерабатывающую промышленность, которые позволили бы существенно поднять глубину переработки и уровень качества автомобильных топлив, не приходится. К тому же, не весь бензин, предлагаемый к продаже, произведен непосредственно заводах. Каждый российский автомобилист должен сам себе, искренне и честно, признаться – верит ли он в то, что наши «короли бензоколонок», наши «бизнесмены» поставщики топлива научились работать по-цивилизованному? Что они научились трепетно относиться к нормам хранения и транспортировки? Не «толкают» бензин 5-летней давности, списанный по прошествии этого срока из Госрезерва? Верит ли российский автомобилист в то, что, отправляясь на своем авто в отпуск по стране, или даже просто заправляясь на незнакомой заправке, он везде получит высококачественное топливо?

В стремлении выдержать рыночную конкуренцию мелкие поставщики топлива очень часто идут на поставки заведомо некачественного топлива. Кроме этого, многие топливные организации не имеют собственного транспорта и вынуждены пользоваться услугами сторонних перевозчиков, которые могут вносить дополнительные трудности и проблемы. Кроме этого, условия хранения топлива на месте доставки могут быть неудовлетворительными, и, если цистерны, в которые сливают топливо, плохо очищают, топливо будет попадать в баки машин уже грязным. Даже если будет производиться отстаивание топлива, это отнюдь не гарантирует его качества и безопасности для двигателя.

Если топливо на АЗС поступает некачественное, а применить меры проверки его качества обычному покупателю невозможно, то виноватых уже будет не найти . Но даже если топливо не загрязнено, оно может не соответствовать требованиям стандартов по иным характеристикам. Иными словами, существует масса возможностей, при которых качество автомобильного топлива может ухудшиться. Итак, перед нами встают 2 основных вопроса, а именно:

· когда нужно улучшать качество топлива?

· как нужно улучшать качество топлива?

Из всего вышесказанного можно дать однозначный ответ на первый вопрос – только непосредственно перед заливкой топлива в бак двигателя. На второй вопрос можно дать такой же однозначный ответ – путем очистки топлива от воды и посторонних примесей (серы, парафина, механических загрязнений) и изменения фракционного состава топлива. А вот здесь возможно использовать различные способы. Во-первых, сама обработка нефти давным-давно изменилась. Это уже не просто разделение ее на разные фракции при перегонке (т. е. выпаривании), а — в куда большей степени — как раз воздействие на тяжелые фракции нефти с целью изменения фракционного состава. Компоненты с длинной молекулярной цепью и молекулы с большим весом при обработке с помощью инструментальных методов распадаются на более короткие и легкие, благодаря чему на выходе получают более легкие фракции нефти. Именно так изготавливается сегодня большая часть бензинов. Во-вторых, схожие по общим принципам способы успешно используются при дополнительной обработке топлива для промышленных печей и котельных (мазута). Однако, как показывает практика, простым автомобилистам по экономическим соображениям недоступны современные промышленные методы улучшения качества топлива. Нельзя же каждому владельцу автомобиля установить у себя современную топливоперерабатывающую установку, как на нефтеперерабатывающих заводах? Поэтому приходится использовать новые методы обработки топлива, специально предназначенные для индивидуальных потребителей.

Одним из таких методов является метод каталитических добавок в топливо. Еще в 40-х годах прошлого века при изучении высокомолекулярных соединений, были обнаружены эффекты самопроизвольного изменения числа и состояния радикалов под действием относительно небольшого внешнего энергетического воздействия, которое порождало возникновение так называемых «зародышевых» систем. В последнее время в связи с интенсивной разработкой идей самоорганизации (которые привели к формированию нового научного направления, названного «синергетикой»), удалось показать, что возможны самопроизвольные процессы не только с повышением, но и с понижением энтропии, при котором энергетическое состояние системы может повыситься. В определенных случаях при воздействии внешних физических полей (в частности, магнитного поля) в высокомолекулярных соединениях возможны процессы самоорганизации с некоторым повышением энергии. Стабильность системы закрытого типа при этом обязательно понижается, но для открытых систем (т. е. обменивающихся энергией с внешней средой) может оставаться достаточно высокой. Важнейшим условием такой самоорганизации является наличие «зародышевых» центров (центров кристаллизации, конденсации и т. п.).

В настоящее время на основании ряда исследований твердо установлено, что при прибавлении ничтожных количеств определенных катализаторов к высокомолекулярным соединениям в последних появляются и неограниченно размножаются конденсаты, обладающие высокой каталитической активностью. Факты свидетельствуют, что при этом идет процесс активного и широкого самовоспроизведения «затравки». Аналогичные процессы возникновения метастабильных состояний с достаточно долгим временем жизни могут возникать и в автомобильных топливах (бензине, дизельном топливе), а также в маслах. «Зародышевые центры» получаются под воздействием на топливо специально подобранного сочетания механической обработки (вихревой кавитации) и статического магнитного поля. Под его воздействием топливомасляная система автомобиля приобретает вышеуказанные каталитические свойства. В результате увеличивается количество свободных радикалов в топливовоздушной смеси, что приводит к более полному сгоранию топлива, увеличению прочности масляной пленки и как следствие к снижению уровня вредных выбросов окисей углерода и углеводородов.

Как известно, жидкое топливо для двигателей внутреннего сгорания содержит целый ряд высоко-молекулярных углеводородных органических соединений, содержащих в-среднем 7—8 атомов углерода на одну молекулу и 10—11 и атомов водорода на одну молекулу. При совместном воздействии вихревой кавитации и магнитного поля на молекулы топлива удается получить большое количество «зародышевых центров» с малым содержанием углерода и низким молекулярным весом, которые обладают более высокой теплотой сгорания. Таким образом, формально появляется возможность экономии топлива при совершении одной и той же работы. Появление в топливомасляной системе многочисленных молекулярных комплексов с меньшим количеством атомов углерода приводит к тому, что меняется температура воспламенения и характер его горения. Испытания показали, что в результате более полного сгорания топлива при обработке топлива с использованием постоянного магнитного поля количество выбросов токсичных газов, имеющих отравляющее действие (СО и тяжелых углеводородов), уменьшается в несколько раз.

Одним из таких катализаторов является Катализатор горения топлива (КГТ), который представляет собой добавку к моторному топливу, которая является конечным продуктом обработки обычного моторного топлива (бензина и дизельного топлива) на специально спроектированной для этого установке для обработки топлива, которая подробно описывается в рубрике «Обработка топлива» нашего сайта. После такой обработки обычный бензин и летнее дизельное топливо приобретают дополнительные эксплуатационные качества, а именно:

· теплотворная способность топлива возрастает до 30 процентов;

· полнота сгорания топлива возрастает до 98 процентов;

· октановое число бензина повышается до 100;

· цетановое число дизельного топлива повышается до 60;

· расход топлива уменьшается до 30 процентов;

· мощность двигателя увеличивается до 30 процентов;

· срок службы двигателя увеличивается в 2 раза;

· срок службы моторного масла увеличивается в 2 раза;

· содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается до стандарта Евро-5 и более;

· срок службы катализатора выхлопных газов увеличивается в 5 раз;

· бензин можно использовать при температурах воздуха от минус 40 до плюс 85 градусов С;

· температура замерзания дизельного топлива может быть доведена до минус 55 градусов.

Дело в том, что при многократной обработке топлива на вышеуказанной установке вся масса обработанного топлива оказывается насыщенной «зародышевыми центрами горения», то есть, она фактически превращается в катализатор горения топлива (КГТ), что позволяет использовать его в качестве каталитической добавки (в отношении 1 к 100) к любому однородному моторному топливу. Иными словами, если КГТ получено при обработке бензина, то его можно добавлять к любому бензину, а если КГТ получено при обработке дизельного топлива, его можно добавлять к любому дизельному топливу. В этом случае вся масса топлива, в которую вносится КГТ, приобретает вышеуказанные дополнительные эксплуатационные качества. То есть, при использовании присадки КГТ можно использовать более дешевые сорта бензина (с октановым числом 80 и 92) для всех марок автомобилей, а из летнего дизельного топлива получать зимнее и арктическое.

tbf.su

Поставка и экономия топлива - Катализатор горения газа  «ИОН-Г»

Эксперимент 1. Исходный материал: мазут М100 и добавка «ИОН-М». В мазут М100 (500 мл) при температуре 60 С° добавляют ИОН-М в пропорции, затем добавляют воду до 30% к объему мазута и перемешивают. Через несколько минут можно видеть, что происходит связывание воды в мазуте.

Эксперимент 2. Исходный материал: масло (СНО) и добавка «ИОН-М». В масло (СНО) также добавляют добавку «Катализатор «ИОН-М» в пропорции, затем – воду и перемешивают, отстаивают и поджигают. Процесс горения на пять с плюсом.

В 2006 году фирмой «Лаггар» совместно с учеными Национальной академии наук Республики Беларусь разработана и успешно применяется серия присадок комплексного действия в углеводородные топлива, объединенные общим названием – катализаторы горения «ИОН».

Данные присадки существенно превосходят по своей эффективности другие известные добавки и обладают рядом преимуществ:

• добавляются в очень малых количествах от 5 до 50 мл на 1000 л топлива, т.е. тысячные доли процента;
• безопасны, не меняют физико-химических свойств топлив, все параметры после модификации находятся в пределах требований ГОСТ, являются беззольными;
• значительно дешевле зарубежных аналогов.

Процент эффективности зависит от вида топлива, агрегата в котором происходит сжигание, его технического состояния, технологического процесса.

Катализаторы горения «ИОН» изменяют реологические свойства топлив и влияют непосредственно на процесс горения. Это позволяет оптимизировать горение при различных условиях: при низкой температуре воздуха и/или топлива, износе и/или загрязнении форсунок, использовании некачественного топлива, т.е. наличие воды, несоответствия по фракционному составу, повышенная вязкость и содержание парафинов и т.п.

Катализаторы горения «ИОН» в процессе эксплуатации оборудования обеспечивают постепенную очистку топливных резервуаров, трубопроводов, камер сгорания, впускных и выпускных трактов, форсунок и т.п.

Уменьшается износ деталей, уменьшается дымность и токсичность отходящих газов в несколько раз.

Затраты на приобретение катализаторов горения "ИОН" окупаются в течение 5-9 дней работы.

Учитывая вышеизложенное, предлагаем рассмотреть возможность применения катализаторов «ИОН» на Вашем предприятии. Вы можете быть уверены, что повышенное качество топлива позволит значительно продлить срок эксплуатации оборудования, получить конкурентное преимущество и дополнительный доход.

Спектр применения катализатора «ИОН»: для всех видов топлива - мазут, печное топливо, уголь, природный и сжиженный газ, бензин, дизельное топливо, а также для всех типов ДВС - двигателей внутреннего сгорания (отечественных и импортных) – тепловозы, суда, баржи, катера, паромы, легковые и грузовые автомобили; а также котельные, ТЭС, миниТЭС, бойлерные.

катализатор горениямазута

 

- увеличивает полноту сгорания;

- очищает экраны котлов, резервуары, трубопроводы, форсунки;

- уменьшает потери тепла с отходящими газами и через обмуровку;

- связывает воду;

- уменьшает выбросы вредных веществ в несколько раз;

- уменьшает расход мазута до 20%.

Норма расхода:

28 мл на 1 тонну мазута (1 л на 35 тонн мазута)Фасовка:1 л бутылка, 3 л канистра, 5 л канистра, 10 л канистра

Катализатор горения мазута «ИОН-М» изменяет структуру и реологические свойства мазута, оптимизирует процесс горения. Уменьшается длина факела; отсутствует догорание топлива в газоходах; все топливо сгорает в топке котла; повышается температура ядра факела; увеличивается скорость теплопередачи за счет повышения доли тепла, передаваемого излучением (визуально пламя становится более ярким), быстрее нагревается теплоноситель. Уменьшаются потери тепла с отходящими газами и через обмуровку котла. Уменьшается потребление мазута на 10-15%.

«ИОН-М» связывает воду, которая попадает в мазут при транспортировке, наливе в емкости и хранении. В модифицированном катализатором горения «влажном» мазуте отсутствует свободная вода (водяные линзы), он горит устойчиво, без срыва пламени, с теплоотдачей как у обычного мазута. В связанном состоянии вода находится неограниченно долго, и ее количество может достигать 20-30% от общего объема, расслоения не происходит. 

При использовании добавки в мазут «ИОН-М» - остается в 2-3 раза меньше отложений, при этом они носят характер рыхлых образований при отсутствии смолистых веществ и сажи, легко могут быть удалены с поверхностей нагрева. Постепенно очищаются резервуары (отпадает необходимость в дорогостоящей периодической очистке), трубопроводы, форсунки, экраны котлов. Уменьшаются выбросы вредных веществ в несколько раз.

Обеспечивается легкий розжиг котлов, повышается надежность агрегатов и срок их службы. Катализатор горения «ИОН-М» в мазуте обладает антифрикционными свойствами, снижая износ деталей, облегчая работу насосов, снижает потребление электроэнергии.

Применение:Расчетное количество катализатора горения «ИОН-М» (см. норму расхода) заливается в емкость для мазута. Затем в емкость закачивается мазут. За время перекачивания мазута происходит полная модификация.

Допустимо добавлять катализатор в емкость, которая уже заполнена мазутом. Если это емкость, из которой мазут поступает на горение в котлы, то катализатор заливается через люк прямо в мазут. Перемешивание обеспечивается за счет циркуляции мазута, поступающего в резервуар через «обратку». Модификация происходит в течение 10-30 минут, в зависимости от объема. Можно также модифицировать мазут, используя штатные насосы, которые применяются для перекачки мазута. 

При использовании катализатора горения для достижения максимальной эффективности рекомендуется уменьшить отверстия распылителей форсунок в 1,5-2 раза. Это обусловлено изменением реологической вязкости мазута. Через одинаковые отверстия при одном и том же давлении модифицированного мазута проходит больше чем обычного. Кроме того, меньшие отверстия распылителей обеспечивают более качественный распыл и смесеобразование, что благоприятно сказывается на горении.

О механизме действия катализатора горения мазута «ИОН-М»

Катализатор горения мазута «ИОН-М» — это многокомпонентный состав химических веществ, который оказывает влияние на структуру топлива и непосредственно на процесс горения. Наличие в составе особого сочетания положительных и отрицательных ионов, посредством электростатических полей оказывает структурирующее (упорядочивающее) воздействие на молекулы топлива, в котором находится катализатор. Углеводороды мазута приобретают в его присутствии заданную ориентацию в объеме. Катализатор также переводит в упорядоченное состояние тяжелые углеводороды, которые содержатся в топливе в виде сгустков и отложений. Происходит их растворение и равномерное распределение по всему объему (постепенно очищаются емкости и трубопроводы). У топлива, структурированного действием катализатора, уменьшается реологическая вязкость. Это обеспечивает более мелкий распыл и более высококачественное перемешивание топлива с воздухом. 

При горении мазута, активные частицы «ИОН-М» увеличивают скорость разложения тяжелых углеводородов до более легких фракций и в конечном итоге до элементарных водорода и углерода. Температура самовоспламенения мазута понижается на 100 ºС. «ИОН-М» также увеличивает скорость выгорания сажевых частиц за счет образования промежуточных более активных соединений. Повышение скорости горения приводит к уменьшению длины факела и увеличению температуры ядра факела. Повышение температуры в зоне горения приводит к увеличению внутренней энергии частиц, которые начинают интенсивно излучать энергию. Пламя приобретает яркое желто-белое свечение. Количество тепла, передаваемое излучением, повышается (повышается эффективность теплопередачи). Увеличивается скорость нагрева теплоносителя. Уменьшается температура отходящих газов

Действие катализатора горения мазута «ИОН-М» направлено на приоритетное окисление углерода С и водорода Н и на ингибирование химических реакций окисления азота N и серы S. В результате происходит резкое снижение выбросов СО, NOx, SOx. 

Повышение полноты сгорания, снижение тепловых потерь, повышение эффективности теплопередачи позволяет снизить потребление мазута в среднем на 10%. При использовании низкокачественного топлива экономия может достигать 15-20%.

катализатор горения дизельного топлива

 

- повышает полноту сгорания топлива;

- очищает форсунки, клапаны, камеру сгорания от нагара;

- снижает расход дизтоплива на 15%;

- облегчает запуск двигателя зимой;

- уменьшает дымность.

  

Норма расхода:0,05 мл на 1 л дизтоплива (1,0 мл на 20 л дизтоплива)

Фасовка:35 мл бутылка (рассчитано на 700 л топлива),1 л бутылка (рассчитано на 20 000 л топлива)

Катализатор горения «ИОН-Д» - это многофункциональная присадка в дизтопливо, которая комплексно улучшает работу дизельного двигателя. «ИОН-Д» улучшает воспламеняемость топлива, качество распыла и смесеобразования. Увеличивается полнота и скорость сгорания. Максимальное выделение энергии происходит при наиболее выгодном положении коленчатого вала. Уменьшается нагрев двигателя и тепловые потери с выхлопными газами, а полезная теплоотдача топлива возрастает. Увеличивается мощность, улучшается динамика автомобиля, при неизменных режимах движения расход дизельного топлива снижается на 10-15 %. Заметно уменьшаются вибрации и шум двигателя. Понижается дымность и токсичность выхлопных газов. 

«ИОН-Д» усиливает моющие свойства топлива, связывает воду. Постепенно очищается топливная система. Отмывается нагар на форсунках, в камере сгорания, восстанавливается подвижность закоксованных поршневых колец в канавках поршня. 

Катализатор горения предохраняет от коррозии, налипания отложений, уменьшает трение в узлах. Уменьшается износ ЦПГ, плунжерных пар топливных насосов и т.п. Облегчается запуск двигателя зимой. Уменьшается температура помутнения дизтоплива на 3-5 °С.

Применение:Расчетное количество «ИОН-Д» (см. норму расхода) заливается в емкость, в которую затем закачивается топливо. Во время заполнения емкости происходит полная модификация топлива. Допустимо модифицировать топливо, которое уже находится в резервуаре. В этом случае, после добавления катализатора, необходимо некоторое время для полной модификации, которое зависит от объема топлива и возможности его перемешивания и может составлять от десятков секунд до нескольких часов.

При заправке автомобиля на автозаправочной станции, рекомендуется сначала залить катализатор в горловину пистолета, затем направить пистолет в бак и заправить топливо. 

катализатор горениябензина

 

 - повышает полноту сгорания;

- снижает расход бензина на 10 %;

- очищает топливную систему, клапаны и камеру сгорания;

- уменьшает детонацию;

- уменьшает содержание токсичных веществ в выхлопных газах;

- облегчает пуск двигателя.

 Норма расхода:

0,05 мл на 1 л бензина (1,0 мл на 20 л бензина) Фасовка:35 мл бутылка (рассчитано на 700 л топлива),1 л бутылка (рассчитано на 20 000 л топлива)

Катализатор горения «ИОН-Б»— это универсальная добавка в бензин, которая существенно улучшает качество топлива. Улучшается воспламеняемость топливной смеси, а сам процесс горения, на разных режимах работы двигателя оптимизируется. Катализатор горения «ИОН-Б»замедляет процесс окисления топлива во время сжатия топливовоздушной смеси и интенсифицирует процесс горения после воспламенения топлива при оптимальном положении коленчатого вала. Повышается полнота сгорания, повышается доля энергии топлива, идущей на выполнение полезной работы. Уменьшаются потери тепла идущего на нагрев двигателя и тепла уходящего с выхлопными газами. Увеличиваются мощность, приемистость двигателя, а расход топлива уменьшается 10-12 %. Пробег автомобиля на полном баке увеличивается на 100-200 км. Заметно уменьшаются вибрации и шум двигателя. За счет более полного и своевременного сгорания топлива снижается дымность и токсичность выхлопных газов.

«ИОН-Б» усиливает моющие свойства топлива, связывает воду. Постепенно очищается топливная система. 

В процессе работы двигателя на модифицированном бензине отмывается нагар на свечах, в камере сгорания, восстанавливается подвижность закоксованных поршневых колец в канавках поршня. Отсутствует калильное самовоспламенение, снижается детонация. 

Катализатор горения предохраняет от коррозии, налипания отложений, уменьшает трение в узлах. Уменьшается износ ЦПГ, деталей топливных насосов и т.п. 

Облегчается запуск двигателя, особенно зимой.

Применение:Расчетное количество «ИОН-Б» (см. норму расхода) заливается в емкость, в которую затем закачивается топливо. Во время заполнения емкости происходит полная модификация топлива. Допустимо модифицировать топливо, которое уже находится в резервуаре. В этом случае, после добавления катализатора, необходимо некоторое время для полной модификации, которое зависит от объема топлива и возможности его перемешивания и может составлять от десятков секунд до нескольких часов.

При заправке автомобиля на автозаправочной станции, рекомендуется сначала залить катализатор в горловину пистолета, затем направить пистолет в бак и заправить топливо.

www.stoplivom.ru

Катализаторы горения - Миксент

Всемирная Топливная Хартия принятая ведущими производителями топлива предусматривает достаточно жесткие требования предъявляемые к топливу используемому для заправки автомобилей. Это необходимо для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах двигателей. Для соблюдения этих требований конструкторы разрабатывают все более форсированные двигатели, а нефтепереработчики более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических, полициклических углеводородов и содержание серы, отсутствие которой, приводит к повышенному износу топливной аппаратуры. Чтобы избежать отрицательного влияния отсутствия серы разработаны противоизносные присадки, к примеру, Миксент 2030.

Спрос на катализаторы горения

Жёсткие требования предъявляемые к топливу не всегда можно достичь в процессе нефтеперегонки по различным причинам, в том числе технологическим и экономическим, поэтому производители на конечном этапе используют присадки. Из-за этого растет внимание к "катализаторам горения" топлива. Это хорошо видно на примере патентования модификаторов горения дизельных топлив, рис. 1.

Классическим примером высокоэффективного промотора воспламенения применяющегося для улучшения полноты сгораемости дизельного топлива с меньшими выбросами вредных веществ в отработавших газах и соблюдения норм «ЕВРО» является цетаноповышающая присадка Миксент 2000.

Среди представленных модификаторов горения большой интерес представляет отдельный класс присадок, а именно - катализаторы горения.

Для более полного представления о том, что такое катализаторы горения приведем выдержки из статьи директора АПИ Василия Сердюка и его заместителя по научной работе Льва Ашкинази.

Катализаторы горения - что это?

Катализаторы горения – это вещества, изменяющие процесс горения (окисления) топлива, которые изменяют скорость и полноту сгорания топлива. Введение их в исходные топлива позволяет получить новые топлива с улучшенными свойствами. 

Катализаторы горения предназначены для снижения энергии активации реакций окисления, происходящих в камере сгорания ДВС. Следствием снижения энергии активации является возможность проведения процесса окисления горючего и обеспечение полноты его сгорания при более низких температурах. Понижение температуры в камере сгорания приводит к уменьшению максимального давления в ней и, следовательно, к снижению жесткости работы двигателя, а также к уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Известно, чем выше температура воспламенения горючего, тем меньше скорость его горения, катализаторы горения предназначены для увеличения скорость горения топлива. При прочих равных условиях ускоряющее действие катализатора будет тем больше, чем медленнее протекает некатализируемый процесс горения. Следовательно, наибольшее действие катализаторы будут оказывать на горение высококипящих углеводородов топлива, т.е. процесс догорания топлива. 

Катализаторы горения применяются в концентрации от 0,001 до 0,01%, фактически не изменяют физико-химические свойства базового топлива, но обеспечивают изменение процесса его горения, переводя топливо в новый класс, соответствующий выполнению норм выбросов ЕВРО-2, ЕВРО-3, ЕВРО-4, при работе на исправном двигателе.

К катализаторам горения относятся органические соединения металлов первой, второй и переходной групп, применяемые в рабочей концентрации порядка нескольких ppb (parts per billion - частей на миллиард, например, мкг/кг или 1·10-7%) в пересчете на металл. Столь ничтожная концентрация катализаторов горения практически не влияет на загрязнение ими камеры сгорания и свечей зажигания.

Катализаторы горения могут выполнять частично роль каталитических нейтрализаторов. Например, в бензин вводят соединения платины, палладия, рения, родия, которые, пройдя камеру сгорания, отлагаются в виде металлов на стенках выхлопной системы и действуют как обычные катализаторы дожига. В более тяжелых топливах хороший эффект достигается введением соединений железа, например ферроцена в количестве 0,001-0,003%.

Присадки, в состав которых входят органические соединения металлов, применяют с 1950 г. и интерес к ним не ослабевает. Наиболее широко известны присадки ферроцена (дициклопентадиенилжелеза) и его производных, соединений марганца, меди, никеля, лития и других органических соединений металлов, а в некоторых случаях даже их оксиды. Бензины с такими присадками, в сравнении с бензинами без них, дают некоторое изменение эмиссии углеводородов, оксидов азота, оксида углерода, особенно на автомобилях с большим пробегом (более 60 тыс. км), и повышают эффективность работы каталитических преобразователей отработавших газов, уменьшая нагрузку на них за счет догорания топлива в камере сгорания.

Введение ферроцена в концентрации 15 ppm (parts per million - частей на миллион, например, мг/кг или 0,0001%) не оказывает отрицательного воздействия на работу двигателя, но положительно влияет на работу катализаторов дожига и увеличивает октановое число бензинов. Более того, ферроцен оказывает еще и каталитическое воздействие на процесс горения топлива, частично уменьшая нагар в камере сгорания и улучшая некоторые экологические характеристики двигателя, при одновременном небольшом снижении расхода топлива.

Для предотвращения возможного образования отложений, при использовании металлсодержащих органических соединений в составе катализаторов горения, широко используются присадки-выносители, способствующие удалению металла из камеры сгорания и со свечей зажигания.

Применение некоторых композиций металлорганических соединений позволяет существенно улучшить работу каждой присадки в отдельности, проявляя, в некоторых случаях, синергетический эффект.

В последнее время широко распространяются зольные присадки к автомобильным топливам содержащие металлокомплексные соединения, в которых в качестве лиганда используются соединения хелатного типа. Одним из достоинств металлокомплексных присадок является их многофункциональность. Широко используются композиции металлорганических соединений хелатного типа в растворителях - кетонах, дикетонах, оксимах, эфирах и т.д. Такие присадки являются универсальными многофункциональными перспективными катализаторами горения топлив. Среди них наиболее эффективны и наименее токсичны соли железа, которые были допущены в России к применению в топливах.

В результате давних споров о влиянии на каталитическое действие присадки металла и органического радикала в настоящее время считается общепринятым, что решающее влияние оказывает природа металла, входящего в состав присадки. Влияние лигандов - органической составляющей в формуле присадки незначительно:

Таблица 1. Изменение октанового числа (DОЧ по моторному методу) для эталонного топлива (60% изооктана и 40% н-гептана) в присутствии различных присадок:

Октанповышающая присадка	Концентрация металлаприсадки в топливе, г/кг	DОЧ
Тетраэтилсвинец (C2H5)4 Pb	0,15	+5,0
Метил (триаэтил) свинец СН3Pb (C2H5)3	0,30	+12,4
Тетраэтилгерманий (C2H5)4 Ge	0,30	-1,5
Пентакарбонил железа Fe(CO)5	0,15	+4,4
Гексакарбонил хрома Cr(CO)6	0,15	-5,3
Димарганецдекакарбонил Mn2(CO)10	0,15	+7,0
Циклопентадиенилтрикарбонилмарганец С5Н5Mn(CO)3	0,10	+7,5
Меитлциклопентадиенил-трикарбонилмарганец СН3С5Н 4Mn(CO)3	0,10	+7,5
Этилциклопентадиенилтри-карбонилмарганец С2Н5С5Н 4Mn(CO)3	0,10	+7,5
Ферроцен (С5Н5)2	0,10	+7,0
Диэтилферроцен (C2H5С5Н5)2 Fe	0,10	+7,5

Из таблицы 1 видно, что введение большого количества свободных радикалов (СН3*, С2Н5* и других) в состав металлорганических соединений лишь незначительно изменяет детонационную стойкость топлив в камере сгорания, а замена одного металла на другой качественно изменяет эффективность действия. Поэтому, исследователи на первых порах обратили основное внимание, прежде всего, на свойства металлов, как носителей анти- и продетонационных свойств. Оказалось, что большей как АД-, так и ПД- эффективностью обладают наиболее тяжелые, а значит, и самые крупные атомы.

Предпринимались попытки выстроить ряды каталитической активности для металлов антидымных присадок. Е.В. Бернштейн получил соединяющий ряд антидымной активности металлов в двигателях с открытой камерой сгорания типа Гессельмана:

Ва > Са > Ni > Со > Сг > Ре > Си > Mg > Al > Na, К, Zn.

Другие авторы предлагают ряд, который выглядит следующим образом:

Mn > Ва > Fe > Cu > Со > Mg > Ni > Pb.

Различие объясняется разными типами двигателей, которые были использованы в том и в другом случае, поскольку эффективность катализаторов зависит от способа смесеобразования в двигателях разного типа.

Механизм действия присадок

Для объяснения механизма действия металлсодержащих антидымных присадок выдвинуто несколько версий. Первая основана на том, что в пламени металлы образуют ионы, которые уменьшают скорость зародышеобразования сажевых частиц и их коагуляцию. Главным образом, это относится к легкоионизирующимся щелочным металлам. Второй механизм предложен для щелочноземельных металлов и сводится к их реакциям с продуктами горения топлива, в результате которых образуются гидроксильные радикалы. Последние газифицируют сажу. Сюда же примыкает гипотеза о том, что барий, окисляясь на первых стадиях горения избытком кислорода, переносит его на последние стадии, где наблюдается недостаток кислорода. На основании результатов оптического зондирования горящей смеси лучом гелий-неонового лазера сделано предположение, что бариевые антидымные присадки ускоряют выгорание сажи, образующейся при диффузионном горении капель топлива, не влияя на выгорание сажи, образующейся при горении уже испарившейся части топлива. Наиболее эффективны такие присадки при горении тяжелых топлив в форсированных режимах или при малом угле опережения впрыска, когда большая масса топлива не успевает испариться.

Весьма сходно с антидымными присадками действие антинагарных и нагароочищающих присадок, предназначенных уменьшить нагарообразование в камере сгорания дизельного двигателя, предотвратить закоксовывание поршневых колец. Рекомендуемые концентрации присадок при постоянном применении - 0,005-0,02%. В «ударных» концентрациях (0,05-0,1%) эти присадки способны выступать как нагароочищающие и удалять с деталей двигателя образовавшийся ранее нагар. При такой нагароочистке возможно временное повышение дымности и токсичности ОГ, так как часть удаляемого нагара не успевает выгорать и выбрасывается в атмосферу.

В общем случае присадки модифицируют структуру нагара, оказывают каталитическое действие на его выгорание и смывают частицы нагара и продукты его превращения. Показательна присадка «Антикокс», содержащая катализатор горения - медную соль органической кислоты. При введении в топливо присадки в концентрации 0,02-0,05% нагар удалялся на 25-65%. Часть нагара, которая не была удалена в процессе испытаний, изменилась. Нагар стал рыхлым и легко снимался протиранием поверхности без соскабливания и кипячения. Аналогично действие антисажевых присадок, предназначенных для уменьшений скорости забивки сажевых фильтров, устанавливаемых на автомобилях перед каталитическими нейтрализаторами или непосредственно в выпускном тракте. Сажевые фильтры любой конструкции теряют пропускную способность и требуют регенерации уже через 200-500 км пробега, а иногда и раньше. Наличие присадки обеспечивает постепенное выжигание сажи, устраняя опасность перегрева при периодических регенерациях.

Иногда металл используют не в виде присадки, а наносят на поверхность фильтра. При нормальной работе двигателя этот прием дает такой же экологический эффект, как и введение присадки в топливо. Однако каталитические покрытия медленно отравляются серой, содержащейся в топливе. Кроме того, если двигатель долгое время работает в режиме холостого хода и на малых нагрузках, когда температура ОГ невелика, каталитическое покрытие не обеспечивает выгорания сажи, которая накапливается, а при переходе двигателя на большие нагрузки сажа интенсивно выгорает с развитием опасных для фильтра температур. Что же касается присадки, то в режиме холостого хода для достижения необходимого эффекта можно просто увеличить ее концентрацию в топливе.

Рекомендуемые концентрации антисажевых присадок составляют 0,01-0,02% при номинальной нагрузке. В пересчете на металл, являющийся каталитической основой присадки, это составляет десятки ppm. В режиме холостого хода присадки требуется на порядок больше.

Принцип действия антисажевых присадок в первом приближении заключается в понижении температуры выгорания сажи до 250-300°С, сравнимой с температурой ОГ, с помощью добавок соединений меди, железа и других металлов. Металлы сгорают до оксидов, которые затем легко восстанавливаются сажей на поверхности фильтра.

Катализаторы горения светлых топлив предназначены инициировать горение топлив, особенно на последних стадиях, характеризующихся недостатком кислорода. Присадки этого типа используют преимущественно в мазутах, но в некоторых случаях вводят и в светлые топлива. Наибольший эффект от применения катализаторов горения наблюдается в дизельных топливах, горючая смесь которых в камере сгорания гетерогенна, т.е. состоит из паров и мелких капель топлива, а также частиц сажи. Вообще, чем тяжелее топливо, тем эффективнее действие присадки. В качестве активного компонента катализаторы горения содержат соединения металлов, катализирующих окисление углеводородов: железа, меди, марганца и др. Патентуются также беззольные присадки, например на основе органических пероксидов. В этом случае их называют инициаторами. Рабочие концентрации катализаторов горения лучше всего устанавливать по металлу. Достаточно, если в топливе будет 5 – 50 ppm металла-катализатора. Концентрации самих присадок в таком случае будут составлять сотые доли процента.

Следует заметить, что мировой опыт использования катализаторов горения в светлых топливах невелик. Поэтому многие вопросы, связанные с оптимальными условиями применения присадок, их побочным действием и т.д., до конца не выяснены.

Полагают, что соединения щелочных и щелочноземельных металлов повышают концентрацию гидроксил-ионов в пламени. Последние, сорбирующиеся на поверхности горящих частиц и являющиеся сильными окислителями, участвуют в реакции горения. Соединения переходных металлов служат переносчиками кислорода с первых стадий горения, характеризующихся его избытком, на последние, где окислителя не хватает.

Оценка эффективности катализаторов горения

Оценка эффективности катализаторов горения осуществляется по экономичности двигателя и токсичности отработавших газов.

Катализаторы горения по-разному действуют на сгорание бензинов и дизельных топлив, что объясняется разным составом топлив и состоянием горючей смеси в камере сгорания. При добавление катализатора горения в топливо ускоряются процессы окисления, что приводит в дизельном двигателе к более полному сгоранию тяжелых остаточных фракций в основной фазе сгорания и снижению доли топлива, сгорающего в фазе догорания. Это приводит к уменьшению удельного расхода топлива. В присутствии катализаторов горения на последней стадии процесса происходит догорание топлива практически до конца, что приводит к более высокому давлению на поршень в заключительной стадии его движения. В целом топливо сгорает быстрее, хотя и снижается максимальная скорость сгорания топлива. Т.е. на стадии начала горения катализатор тормозит скорость окисления топлива, а на второй при догорании за фронтом пламени ускоряет процесс горения и делает его более полным. В результате двигатель начинает работать «мягче», что снижает напряженность деталей и увеличивает ресурс двигателя.

Предполагается, что в бензиновом двигателе работа на топливе с катализатором горения приводит к более углубленному пиролизу не испарившейся части топлива, т.к. сгореть эта часть топлива не может из-за недостатка кислорода, вызванного тем, что бензиновый двигатель работает с коэффициентом избытка воздуха близким к единице.

Катализаторы горения способствуют уменьшению нагрузки на каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры, так как происходит более полное сгорание топлива и количество вредных веществ в отработавших газах существенно снижается, в зависимости от марки автомобиля, его состояния и качества исходного топлива, табл. 2.

Таблица 2. Снижение содержания вредных веществ в отработавших газах ДВС при использовании каталитических присадок (0,01% об.)

Вредный компонент ОГ	Присадка
	«0010»	«0011»
Дымность	до 90	–
Оксиды азота	до 50	до 55
Оксид углерода	до 85	до 85
Углеводороды	до 65	до 80
Бенз(a)пирен	до 40	до 90
Альдегиды	до 60	до 16
Аэрозоль	до 20	-
Масляный туман	до 20	до 100

Испытания присадок

Моторные испытания экологической каталитической комплексной присадки к дизельному топливу «0010» проводили в соответствии с требованиями ГОСТ 14846 и ГОСТ 14846 на испытательных стендах, оборудованных двигателем КАМАЗ-740.10 и двигателем ВАЗ-2108.

Стендовые испытания показали, что введение экологических каталитических присадок в автомобильные топлива приводит к:

• увеличению мощности и коэффициента полезного действия;
• снижению удельного расхода топлива;
• уменьшению содержания вредных веществ (CO, CH, NOx и дымности, альдегидов, бенз(а)пирена и др.) в отработавших газах двигателей.

Прибавление к топливу моющих присадок уменьшает отложения на впускных клапанах, но увеличивает отложения в камере сгорания. Прибавление к топливу с моющими присадками катализаторов горения приводит к более полному сгоранию топлива и устраняет отложения в камере сгорания.

Общеизвестно, что содержание оксидов азота в ОГ двигателей напрямую связано с температурой в камере сгорания (КС). Под действием катализатора снижается энергия активации процессов горения топлива и увеличивается полнота его сгорания.

На всех автомобилях и всех режимах холостого хода (ХХ) наблюдается устойчивое и заметное снижение содержания SO2 в ОГ. Наименее эффективно катализатор горения «0011» работал на двигателе автомобиля Mazda B-Series (рег. № 8884 35D), где снижение содержания SO2 составило до 70 и 60 % на минимальных и повышенных оборотах ХХ соответственно. Наиболее эффективно действие катализатора на двигателеMercedes 300, где максимальное снижение содержания диоксида серы составило более 90 %.

Содержащиеся в топливе сернистые соединения в виде органических тиолов, сульфидов и дисульфидов (в том числе в составе гетероциклических соединений) достаточно легко расщепляются по связям S - H (энергия связи 83 Ккал/моль), S - С (65 Ккал/моль) и окисляются кислородом. Этот процесс катализируется железом, которое всегда присутствует в топливе.

При недостатке кислорода, а на всех двигателях установлен лямбда-зонд, поддерживающий стехиометрическое соотношение кислород - топливо, сульфидная сера сгорает не до SO2, а по уравнению:

S-2 + O2 ® S0 + 2О-2 + Q

где: Q - выделяемое тепло.

Кроме того, известно, что под действием специальных катализаторов при t > 500 °C диоксид серы способен вступать в реакцию взаимодействия с монооксидом углерода:

O2 + 2CO ® S0 + 2CO2 + 52 Ккал

В присутствии следов воды, которая всегда содержится в отработавших газах, возможно протекание окислительно-восстановительного процесса:

2S-2 + SO2 ® 3S0 + Q

Все эти реакции приводят к образованию элементарной серы, которая выносится с ОГ. Если диоксид серы является весьма вредным химически веществом, токсичной примесью в атмосферном воздухе промышленных городов; при концентрации 0,03-0,05 мг/л в воздухе вызывает раздражение глаз, горла и заболевания верхних дыхательных путей, то элементарная сера - одно из наиболее старых средств борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений.

Изменение процесса горения топлива при постоянном применении катализатора горения в качестве присадки к дизельному топливу приводит к более полному сгоранию компонентов топлива, уменьшению вредных компонентов и очистке камеры сгорания, клапанов.

На рисунке 2 приведен обобщенный график, характеризующий тенденцию содержания вредных веществ в отработавших газах двигателя, работающего на топливах с катализаторами горения.

Рис. 2. Изменене содержания вредных веществ в отработавших газах ДВС.

На I участке кривой наблюдается резкое снижение содержания вредных веществ в отработавших газах, вызванное каталитическим действием присадок на процесс сгорания топлива.

Увеличение содержания вредных веществ в отработавших газах на II участке объясняется постепенным выгоранием скопившихся в камере сгорания и газовыхлопном тракте отложений, нагаров и лаков. В первую очередь выгорают лаки, затем нагары, кокс и зольные отложения камеры сгорания, которые модифицируются радикалами катализатора. Модификация процесса горения приводит к понижению температуры выгорания отложений, которые выносятся отходящими газами. В результате восстанавливаются конструкционные параметры камеры сгорания и нормализуется рабочий процесс в цилиндрах. Подобный ход кривой объясняется большим недостатком кислорода в камере сгорания. На III участке наблюдается та же картина, что и на I.

Применение катализаторов горения

Применение катализаторов горения в сочетании с различными топливами дает возможность снизить требования конкретного двигателя к октановому числу бензина, вследствие очистки камеры сгорания. При накоплении в камере сгорания нагара с низкой теплопроводностью и теплоемкостью, требования к октановому числу бензина повышаются на 10 – 12 пунктов. Профессором Е.Р. Магарилом с сотрудниками в результате эксперимента, проведенного на автомобиле ВАЗ 2106, установлено, что после пробега равного 400 км на бензине, содержащем никелевый катализатор горения, оказалось возможным перейти на бензин А-76 с присадкой вместо бензина АИ-92.

Катализаторы горения тяжелых топлив применяются для снижения механического недожога и выбросов сажи в окружающую среду. При умелом использовании катализатора можно добиться и снижения выбросов оксидов азота, хотя на первый взгляд интенсификация процесса горения приводит к повышению температуры пламени и, как следствие, ускорению образования оксидов азота. При сгорании остаточных топлив только часть оксидов азота образуется путем связывания азота воздуха. Другая часть представляет собой «топливные оксиды», образование которых зависит, прежде всего, от концентрации кислорода. Поскольку в присутствии катализатора для хорошего горения требуется меньший избыток воздуха, меньше образуется и топливных оксидов азота. Чем меньше избыток воздуха, тем меньше потери тепла с уходящими газами. Таким образом, при использовании катализаторов горения увеличивается и тепловой КПД установки.

Принцип действия заключается в окислении сажевых частиц катализатором горения или продуктами его превращении в зоне горения. Например, переходные металлы являются переносчиками кислорода с первых стадий горения, на которых кислород находится в избытке, на последние стадии, где испытывается его недостаток:

МxОy + С ® СО + МxОy-1.

Щелочные и щелочно-земельные металлы повышают концентрацию в пламени гидроксид-ионов. Последние, являясь окислителями, также ускоряют горение сажистых частиц.

По эффективности металлы как катализаторы горения располагаются в ряд:

Mn > Sn > Сu > Со > Zn > Мо > Mg > Fе > Са

Показателями эффективности катализатора горения служат - снижение механического недожога и уменьшение дымности отходящих газов!

Итак, что мы имеем?

Преимущества применения катализаторов горения

Применение катализаторов горения в концентрации от 0,002-0,01% наибольший эффект дают в дизельных топливах и позволяет получить следующие ПРЕИМУЩЕСТВА:

• увеличить КПД и мощность двигателя за счет более полного сгорания топлива;
• очистить камеру сгорания, свечи и газовыхлопной тракт от нагаров и отложений;
• уменьшить удельный расход топлива до 7 %;
• повысить экономичность эксплуатации автотранспорта;
• увеличить мощность двигателя за счет увеличения полноты сгорания топлива;
• снизить чувствительность двигателя к качеству топлива;
• использовать топливо с более низким октановым числом;
• получить большую эффективность на менее качественном топливе;
• ускорить регенерацию катализаторов дожига;
• уменьшить нагрузку на катализаторы дожига и сажевые фильтры;
• снизить содержание вредных примесей в отработавших газах;
• сохранить физико-химические свойства топлива;
• снизить жесткость работы двигателя;
• несколько увеличить октановое число бензинов;
• возможность вводить их в баки автотранспорта, автоцистерны, танки судов, цистерны хранения, хранилища АЗС перед их заливкой топливом;

Недостатки катализаторов горения

Катализаторы горения имеют и некоторые НЕДОСТАТКИ:

• увеличивают стоимости топлива;
• при применении присадок на базе щелочных металлов возможна коррекция угла опережения зажигания;
• мировой опыт использования катализаторов горения невелик. Поэтому многие вопросы, связанные с оптимальными условиями применения присадок, их побочным действием и т.д., до конца не выяснены.

Стоит ли применять катализаторы горения?

Плюсы

Проведению исследований и испытаний с целью создания катализатора горения для улучшения топлива с целью получения экономии и уменьшения выброса загрязняющих веществ в отработанных газах.

Минусы

В связи с малоизученностью темы недобросовестные предприниматели используют данную тему для получения сверхприбыли. За последние два года отмечается наибольшее увеличение предложений "катализаторов горения".

miksent.ru

---

• 
  Акпп адаптивная что это
• 
  Самые экономичные бензиновые автомобили
• 
  Буксировочный трос для автомобиля
• 
  Плюсы и минусы автомобиля форд фокус
• 
  Как проверить натяжку ремня генератора
• 
  Несуществующие знаки дорожные
• 
  Причины не работает абс
• 
  Какие свечи лучше для автомобиля
• 
  Гидрокомпенсаторы застучали
• 
  Какие свечи для автомобиля лучше
• 
  Кат е обучение