Действия водителя при заносе автомобиля. Что делать? Машина в заносе

Действия водителя при заносе автомобиля. Что делать?

Неуправляемый занос – самое страшное, что может случиться на дороге, особенно с автоновичком. Машина при этом едет так, как ей вздумается, а водитель может полагаться только на счастливый случай и отсутствие глубоких обочин и встречных машин на дороге. В данной статье мы расскажем, что делать в случае заноса автомобиля, какие действия необходимы.

Итак, что же может привести к заносу на скользкой дороге? Про торможение мы уже сказали, но особенно опасно тормозить в повороте! Помните, скорость гасится до вхождения в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжима сцепления. Тормозить, переключать передачи, сильно газовать на повороте опасно. Резкие “перекладки” руля также могут “разболтать” машину.

Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP, — очень хорошие помощники, при потере сцепления колес с дорогой самостоятельно регулирующие тормозные и крутящие моменты на колесах, но и они не смогут удержать машину на нужной траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.

Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это свидетельство того, что скорость и манеру управления автомобилем вы выбрали неправильные. У хорошего водителя эти системы срабатывают только в исключительных случаях и очень-очень редко. А ведь еще совсем недавно таких помощников не было, и ничего — ездили. Поэтому поговорим о том, как нужно управлять автомобилем на скользкой дороге без электроники, даже если она у вас и есть.

Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах

Если начался занос — не тормозите. Это не поможет, а усугубит ситуацию. Очень трудно этого не делать — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, однако нужно устоять, чтобы не потерять последний шанс.

Если машину “понесло”, не выжимайте также и педаль сцепления. В это время такое действие столь же бесполезно, как и нажатие на кнопку прикуривателя. Не бросайте педаль газа во время заноса. Если плавно сбросить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять автомобиль на дороге.

Всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево — туда же крутите и руль, вправо — крутите вправо. Это нужно довести до автоматизма, выполнять быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно в меру.

Старайтесь держать передние рулевые колеса всегда в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не перехватывать руль в поворотах очень часто, как это делают большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать либо правую (в левом повороте), либо левую руку (в правом повороте) всегда на руле — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес. Чрезмерный поворот руля не сгладит занос, а только усилит его.

Что делать при заносе автомобиля?

Статьи по теме:

amastercar.com

Управляемый занос

Задача любого водителя сделать поездку на автомобиле максимально безопасной. Однако случается и так, что одного соблюдения правил дорожного движения бывает недостаточно. Ситуации на дорогах возникают самые неожиданные, и преодолеть их зачастую помогают специальные приемы вождения, такие как управляемый занос.

Если водитель владеет этим навыком, у него значительно повышаются шансы остаться невредимым на скользкой трассе, когда перед машиной внезапно возникает препятствие или дорога резко поворачивает, а скорость слишком высока для нормального входа в поворот. Разумеется, это не означает, что водитель может бездумно превышать скорость и ездить излишне агрессивно, ведь дорога самонадеянности не прощает.

Что такое занос и почему он возникает

Прежде чем приступать к изучению техники управления автомобилем в состоянии заноса, необходимо понять, что это за явление и в чем причины его возникновения. Итак, занос – это движение автомобиля, вызванное боковым скольжением его задней оси. Возникает он, как правило, в повороте, когда водитель сильно давит на газ или начинает резко тормозить. При этом задние колеса теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Занос нужно отличать от сноса – ситуации, когда из-за недостаточной поворачиваемости, в повороте начинает сносить переднюю ось.

При прямолинейном движении авто может занести, если правая и левая сторона машины имеют сильно отличающееся сцепление с дорогой, например, левой стороной автомобиль едет по снежной каше, а правой – по плотному насту.

Как бороться с заносом

Если вовремя не предпринять контрмер, возникает неуправляемый занос, в результате которого автомобиль закручивается вокруг своей оси и в лучшем случае просто вылетает с дороги. Действия зависят от того, какой привод имеет машина. Наибольшую склонность к заносу проявляют заднеприводные авто. Причины могут быть самыми разными:

• высокая скорость на плохой дороге;
• разрыв шины;
• слишком резкое включение сцепления;
• сильно изношенный протектор;
• попадание песка, гравия или иных сыпучих масс, а также камней или кусков льда под колеса;
• резкие движения рулем;
• сильно разнящееся давление в шинах;
• неправильная работа тормозной системы, в результате чего колеса тормозят по-разному.

На заднем приводе, чтобы прекратить скольжение, необходимо сильно уменьшить подачу топлива. Руль при этом необходимо поворачивать в направлении заноса. При этом угол поворота должен быть минимальным, иначе автомобиль может войти в ритмичный занос, выйти из которого намного сложнее.

Занос на переднем приводе возникает намного реже, как правило, это происходит в повороте на высокой скорости, когда сцепление колес с дорогой снижается, и возникающие центробежные силы выталкивают заднюю ось с траектории. В такой ситуации водителю следует значительно увеличить подачу топлива и удерживать руль в сторону заноса. В большинстве случаев этого хватает, чтобы стабилизировать машину.

Полноприводные автомобили отличаются тем, что в занос входят крайне неохотно, до последнего стараясь удержаться на дороге, но если уж машину понесло, сделать что-то довольно сложно. По общим рекомендациям на полном приводе для восстановления контроля над машиной, необходимо слегка уменьшить подачу топлива, а руль удерживать в направлении заноса. Сложность в том, чтобы успеть среагировать, поскольку срыв в занос происходит почти мгновенно.

Отрабатываем навыки управления автомобилем в заносе

Начинать тренировки нужно на небольших скоростях, чтобы побороть первый страх и почувствовать, как движется автомобиль. Легче тренироваться на переднем приводе, оттачиваться свои навыки на заднем или полном приводе желательно, уже имея некоторый опыт.

Отправить машину в управляемый занос довольно легко. Для этого достаточно разогнать ее до скорости 20-25 км/ч, немного повернуть руль и дернуть ручник. Сцепление выжимать не нужно, чтобы передние колеса оставались связаны с двигателем. Как только ручной тормоз будет затянут, задняя ось сорвется в скольжение и начнет описывать дугу. Как только автомобиль развернется под нужным углом, нужно отпустить ручник, колеса направить в сторону заноса и увеличить подачу газа. Если все выполнено правильно, автомобиль стабилизируется и продолжит двигаться прямолинейно.

Видео выполнения управляемого заноса на переднем приводе.Управляемый занос на заднем приводе выполняется иначе. Автомобиль необходимо разогнать до 40-50 км/ч. Руль резко и на большой угол поворачивается в ту сторону, куда требуется направить машину, при этом полностью выжимается педаль сцепления. Затем водитель должен сильно нажать на педаль газа и отпустить сцепление, в результате задний мост сорвется в пробуксовку и начнет описывать дугу. Для того чтобы прекратить управляемый занос, руль нужно направить в его сторону, и значительно уменьшить подачу топлива.

Видео выполнения управляемого заноса на заднем приводе.Сложнее всего выполнить управляемый занос на полном приводе. Это обусловлено тем, что полноприводный автомобиль очень чувствителен к педали газа и проявляет недостаточную поворачиваемость в заносах. Если педаль акселератора полностью отпустить или, наоборот, вдавить «в пол», это может спровоцировать разворот машины вокруг своей оси. Важно помнить, что автомобиль скользит обеими осями, т.е. водитель должен самостоятельно определить баланс тяги и угла поворота руля и четко его соблюдать. Чтобы не потерять контроль над автомобилем, руль, как и в остальных случаях необходимо поворачивать в сторону заноса.

Видео выполнения управляемого заноса на полном приводе.

znanieavto.ru

Управляемый занос автомобиля

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

В данной статье мы расскажем все об управляемом заносе автомобиля.

Зимняя пора года является самой опасной для всех автомобилистов. На снежном и скользком дорожном покрытии в любом повороте и на любой скорости автомобиль будет стремиться уходить в занос. Такая ситуация происходит вследствие потери сцепления автомобильными колёсами с дорожным покрытием. Любой занос автомобиля является опасным для водителя и пассажиров, так как автомобиль становится неконтролируемым. Смертельно опасен занос на высокой скорости. В настоящее время на большей части территории России наступили холода и зима. Именно поэтому данная тема становится актуальной для отечественных автомобилистов. Крайне желательно каждому отечественному автомобилисту изучить и потренироваться навыкам управляемого заноса автомобиля. В данной статье мы расскажем все об управляемом заносе автомобиля.

Неопытные водители в случае ухода автомобиля в неконтролируемый занос пытаются спасти ситуацию резким нажатием педали тормоза и попытками хаотического воздействия на руль. Все эти действия являются опасными в случае заноса автомобиля. Они могут привести к дорожно-транспортному происшествию, последствия которого будут весьма тяжелыми.

Однако бывают случаи, когда новички в случае ухода автомобиля в занос впадают в ступор и цепко удерживают руль руками. Такой рефлекс страха позволяет иногда стабилизировать самостоятельно автомобиль и вывести его из заноса.

Причины заноса автомобиля на дороге

Как известно, современные автомобили имеют разный привод колёс: передний, задний и полный привод. Мы назовём причины заноса автомобиля, имеющего передний привод, на дорожном покрытии:

– достаточно низкий коэффициент сцепления автомобильных колёс с дорожным покрытием, состоящим из щебня, песка, старого асфальтобетона либо льда;

– вхождение в поворот на грязной, мокрой либо скользкой дороге на высокой скорости, вследствие чего автомобильные колеса теряют сцепление с дорожным покрытием.

Обычно восстановление сцепления автомобильных колёс с дорожным покрытием происходит при уменьшении подачи топлива, то есть при сбросе ноги с педали газа. При этом на педаль тормоза запрещено нажимать. Ещё одним способом восстановления сцепления автомобильных колёс с дорогой является резкое включение-отключение стояночного тормоза. В этом случае у переднеприводного автомобиля заблокируются задние колеса всего лишь на доли секунды. Вследствие этого задние колеса уйдут занос, а сам автомобиль начнёт разворачивать в нужном для нас направлении.

Заднеприводные автомобили чаще уходят в неконтролируемый занос.

Далее мы приведём список рекомендуемых действий для вывода переднеприводного автомобиля из заноса:

– если занос имеет невысокую амплитуду, тогда достаточно начать руление двумя руками без перехвата рулевого колеса;

– если занос имеет высокую амплитуду, тогда необходимо резко рулить двумя руками на угол 60 градусов, а затем совершить доворот одной рукой на угол до 120 градусов;

– переднеприводной автомобиль можно вывести из заноса, если резко отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль газа;

– если вы сбросили газ и повернули рулевое колесо в сторону заноса, тогда восстановить управляемость автомобиля из заноса можно резким поворотом рулевого колеса в обратную сторону и нажатием на педаль газа. Ни в коем случае нельзя доворачивать руль до упора в случае заноса автомобиля.

Заднеприводные автомобили чаще уходят в неконтролируемый занос. Причём автомобили с задним приводом могут уйти в занос на любом дорожном покрытии: асфальте, бетоне, грунтовке, сухой трассе, мокром асфальте и даже при езде по прямой.

К причинам заноса заднеприводного автомобиля относят следующее:

– разрыв автомобильной шины во время движения;

– слишком быстрая езда по дороге, имеющей неровное покрытие;

– резкое включения сцепления во время движения;

– высокий износ протекторов автомобильных шин;

– попадание под задние колеса мелких камней, щебня либо замёрзших частиц грунта;

– резкие движения рулевым колесом;

– нет одинакового давления воздуха в автомобильных шинах с разных сторон автомобиля;

– неисправность тормозной системы, приводящая к неравномерному торможению колёсами с разных сторон.

Способы выхода автомобиля из управляемого заноса

В таблице ниже мы представим различные способы вывода автомобиля из управляемого заноса.

Иногда вывести автомобиль из аварийной ситуации помогает, наоборот, управляемый занос. Он достигается путём аварийного торможения. Такой прием используется в следующих аварийных ситуаций:

– отказ тормозной системы вследствие механического повреждения либо обрыва шланга тормозной системы;

– риск потери устойчивого управления машины;

– вхождение в поворот на высокой скорости;

– когда невозможно использовать традиционные способы торможения.

Иногда вывести автомобиль из аварийной ситуации помогает, наоборот, управляемый занос. Он достигается путём аварийного торможения.

Во всех этих случаях выйти из аварийной ситуации можно с помощью глубокого ритмического заноса. В такой занос автомобиль можно послать с помощью использования стояночного тормоза.

Теги

Поделись с друзьями

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Класснуть

motormania.ru

Как входить в управляемый занос

Автомобиль давно перестал считаться предметом роскоши. Сегодня достаточно часто встречаются семьи, которые владеют двумя, а то и тремя машинами одновременно. Современные транспортные средства, благодаря стремительно развивающемуся техническому прогрессу, день ото дня становятся все более мощными и маневренными. Пропорционально росту мощности двигателей растут и требования, которые автовладельцы предъявляют к своим четырехколесным средствам передвижения. Ежедневно увеличивается число водителей, которые стремятся овладеть техникой экстремального вождения, включающую в себя массу различных приемов. Изучение техники экстремальной езды позволяет контролировать автомобиль практически в любой непредвиденной ситуации, которая может возникнуть даже во время самой непродолжительной и безобидной поездки. В данной статье мы рассмотрим известное многим автомобилистам понятие «управляемый занос», и расскажем, как входить в управляемый занос намеренно на автомобилях, имеющих различные типы приводов.

Необходимость владения навыком управления заносом

Как выйти из заноса — поэтапно

Каждый человек, которому хоть изредка приходится садиться за руль автомобиля, должен обладать навыками управления заносом. В случае отсутствия таких знаний при возникновении критической ситуации неопытный водитель своими непрофессиональными действиями рискует спровоцировать серьезное ДТП, которое может привести к значительным телесным повреждениям всех его участников.

Управляемый занос может возникнуть в следующих ситуациях:

1. Водитель транспортного средства во время случайного заноса берет ситуацию в свои руки и переводит неконтролируемое скольжение в управляемый занос;
2. Автолюбитель специально вводит свое транспортное средство в управляемый занос с целью получения острых ощущений.

В обоих случаях минимизировать вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия можно только с помощью хладнокровного применения навыков, полученных в результате теоретического и практического изучения вхождения в управляемый занос.

Обучаться такому приему езды рекомендуется водителям, имеющим определенный опыт вождения и хорошо чувствующим габариты своего транспортного средства.

Для исключения вероятности возникновения опасных ситуаций подобные тренировки следует проводить только на широких и безлюдных площадках, специально предназначенных для отработки техники езды на машине.

Рекомендации по вхождению в управляемый занос

Техника вхождения в занос

Основное правило, которое нужно учитывать каждому автолюбителю независимо от типа привода его транспортного средства, звучит следующим образом: гарантией успешного вхождения в управляемый занос является полное отсутствие блокировки колес в процессе их вращения.

Во время заноса следует работать только с педалью газа, и ни в коем случае не применять торможение.

Руки на руле должны находиться в положении 3-9, т.к. только четкие движения с большой амплитудой способствуют и эффективному вхождению в управляемый занос, и быстрому выходу из него.

Влияние дорожного покрытия на поведение автомобиля

Значение характера покрытия

Перед выполнением тренировочных заездов по входу в управляемый занос нужно оценить состояние дорожного покрытия и величину коэффициента его сцепления с колесами автомобиля. Асфальтовое покрытие отличается высоким коэффициентом сцепления, поэтому существенно снижает скорость транспортного средства во время скольжения. Дорожные покрытия, в основе которых лежит грунт, гравий или прочие сыпучие материалы, имеют пониженный коэффициент сцепления, поэтому способствуют более длительному заносу. Однако сохранить курсовую устойчивость автомобиля при выполнении данных маневров в таких условиях становится гораздо труднее.

Вхождение в управляемый занос на заднеприводном автомобиле

На классике

Прежде всего, заднеприводную машину нужно хорошо разогнать, после чего резко войти в поворот, выворачивая рулевое колесо в его направлении. Это необходимо для передачи передним колесам дополнительной нагрузки. Далее, не переставая давить на педаль газа, следует выжать педаль сцепления и отпустить ее. Это действие приведет к тому, что автомобиль начнет скользить боком по поверхности дорожного покрытия. Затем, для построения верной траектории скольжения, рулевое колесо быстро выворачивается в противоположную от поворота сторону. При этом нажимать на педаль газа необходимо с такой силой, чтобы задняя часть кузова транспортного средства не виляла на протяжении всего маневра, вплоть до выхода из заноса.

Вхождение в управляемый занос на транспортном средстве с передним приводом

Переднеприводной автомобиль

Как и в предыдущем случае, автомобиль на большой скорости необходимо ввести в поворот, стараясь добиться скольжения задней части его кузова. После этого нужно резко выжать сцепление, одновременно с этим убрать ногу с педали газа и дернуть на себя стояночный тормоз. В результате этих действий машина начнет боковое скольжение, для сохранения которого вам потребуется вывернуть рулевое колесо в сторону заноса, отключить стояночный тормоз и максимально выжать педаль акселератора. После замедления скорости бокового скольжения рулевое колесо необходимо ненадолго выпустить из рук, позволяя ему вернуться в исходное положение, после чего руль нужно сразу взять в свои руки и максимально плавно осуществить вывод автомобиля из заноса.

Прохождение управляемого заноса на полноприводном транспортном средстве

На полном приводе сложно войти в управляемый занос

Аккуратно войти в управляемый занос на транспортном средстве, оснащенном полным приводом, достаточно сложно. Объяснить это можно двумя факторами:

1. Подобные машины очень чутко реагируют на нажатия педали газа;
2. Автомобили с полным приводом недостаточно хорошо поворачивают в случае заноса из-за того, что обе их скользящие оси являются ведущими.

Именно поэтому во время выполнения управляемого заноса на педаль газа нельзя нажимать максимально сильно, т.к. это с большой долей вероятности приведет к развороту транспортного средства вокруг своей оси. Аналогичный результат получится и в случае, когда водитель полностью отпускает педаль газа.

Правильно выполненный маневр будет выглядеть следующим образом:

• Машина на большой скорости входит в поворот, после чего рулевая колонка выворачивается в сторону заноса.
• Водитель дозировано нажимает на педаль акселератора, поддерживая транспортное средство в управляемом заносе необходимое количество времени.
• Завершение маневра осуществляется за счет четкого баланса между поворотами рулевого колеса и степенью нажатия на педаль акселератора.

Если у вас за плечами нет богатого опыта вождения, то от вхождения в управляемый занос на полноприводном автомобиле лучше всего отказаться ввиду повышенной сложности и высокой опасности выполнения маневра.

Трудно поспорить с тем, что управляемый занос – это достаточно эффектное зрелище. Однако не следует забывать и о том, что кроме зрелищности подобный тип вождения хранит в себе немало опасностей как для самого водителя автомобиля, так и для других людей, которые волей случая могут оказаться рядом с местом выполнения этого сложного маневра.

Настоятельно рекомендуется воздержаться от входа в управляемый занос в местах скопления пешеходов или в плотном потоке других транспортных средств.

Кроме того, любители экстремального вождения должны быть готовы к значительным финансовым затратам, которые потребуются не только на приобретение новой резины, но и на ремонт КПП, сцепления и шарниров равных угловых скоростей.

Видео

Здесь представлена техника управляемого заноса в экстремальной ситуации:

Насладитесь видеороликом, демонстрирующим действительно управляемый занос:

auto-wiki.ru

Как выровнять и удержать машину в заносе?

Продолжаем серию статей по контр аварийному управлению автомобилем. Выравнивание и удержание машины в заносе основное упражнение для любителей экстремальной езды. Особенно такие упражнения приятно проводить в зимний период. Поскольку на скользком замерзшем покрытии пустить машину в занос проще.Выравнивание машины из произвольного заноса.

Движемся в условиях – квадрат и первая передача, выполняем повороты, и доводим занос близко к критическому (грань разворота машины вокруг передней оси) посредством резкого открытия «газа», и прекращаем его, вначале используя маятниковый способ, потом в один миг придаем машине необходимое положение по отношению к траектории движения. Здесь необходимо отработать четкое взаимодействие компенсаторного руления и «газа» и обрести начальный опыт прекращения заноса осознанно. Как правило, в первой фазе заноса, гонщик несколько запаздывает с его компенсацией рулем. Но затем в стремлении наверстать упущенное, он непроизвольно поворачивает колеса на больший чем нужно угол. Потом может передержать колеса в крайнем положении, и в конце концов итог этого резкое изменение заноса (динамический хлыст).

Первое время выравнивание носит маятниковый характер ( три-четыре смены направления заноса происходит с последовательным затуханием его амплитуды). Как только гонщик научился одномоментно стабилизировать машину, усложняем задачу. Начинаем потихоньку открывать «газ» ( когда машина стабилизируется и начинает возвращаться к прямолинейному движению), тем самым добиваемся ускорения авто на выходе из поворота, как будто выталкиваем ее по прямой. Теперь подведем краткую суть задачи: На подходе к вершине квадрата гонщик срывает машину в начальный занос, доводит его до максимума и в таком положении кратковременно удерживает машину. Потом угол заноса уменьшает до нуля, одновременно, плавно разгоняясь.

Следующее упражнение: Удерживаем машину с заданным углом заноса на дуге поворота.

Условия те же (квадрат, первая передача). У вершины квадрата переводим машину в занос. Потом удерживаем ее в движении по дуге поворота с углом заноса близким к оптимальному для данных скорости и радиуса, при этом применяем «перегазовку», компенсаторное и коррегирующее руление. После прохождения поворота выравниваем машину и с ускорением едем дальше. В этом упражнении у гонщика развивается чувство управляемого заноса и оно является одним из самых основных. Сложно оно тем, что нужно удерживать угол заноса длительное время. Достигается это не только «перегазовкой» и компенсаторным рулением. Но и коррегирующим рулением.

Суть его в том, выбранным для прохождения поворота оптимальном заносе, применяется «подруливание», которое не допускает изменение угла заноса. Хотелось бы обратить внимание тем меньше будет угол заноса машины и выше по дуге скорость движения, чем радиус поворота больше. Это нужно отрабатывать и для этого требуется мастерство. На начальной стадии тренировок, затруднительно удержать авто в постоянном заносе, величина его без конца будет меняться. А машина двигаться по ломаной траектории. Но немаленькое количество повторений поможет постичь в итоге навыки техники движения с постоянным углом. Постепенно в приобретенных навыках сократятся паузы в «перегазовке», стабилизируются обороты в моторе на нужном уровне, верными и лаконичными станут движения рулем.

myautoblog.net

Почему заносит автомобиль?

Случается, что автомобиль, который все время работал верой и правдой, вдруг начинает артачиться, на ровном месте пытаться вильнуть то вправо, то влево, руля слушается плохо... Из-за этого, приходится все время подруливать, ехать медленнее, чем можно было бы, выбирать более безопасные и спокойные участки пути... В чем же дело? Отчего послушный механизм вдруг становится неуправляемым и своенравным?

Обратите внимание, что у нас на сайте вы можете ознакомиться с прайс-листом услуг шиномонтажа 8shin в Мытищах, а также приобрести автомобильные шины и диски в огромном ассортименте выбора, например, зимняя нешипованная резина Michelin Alpin A4 отлично подходит для легковых автомобилей.

В чем причина?

Спутать эффект увода машины невозможно ни с чем. Вы сразу поймете — дело не чисто. Важно не просто заметить факт такого поведения машины на дороге, но и как можно скорее принять меры, ведь уход с определенного участка пути вполне может быть вызван серьезными нарушениями и предаварийным состоянием транспортного средства.

Подобное поведение авто может быть спровоцировано одной или сразу несколькими из 70 известных на сегодняшний день причин.

И если это не какая-нибудь фатальная поломка, исправить ситуацию можно попробовать самому.

Что делать?

Во-первых — не паниковать. Возможно, все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Во-вторых, если дело в дороге — постараться остановиться и хорошенько подумать:

Вспомните, что вы делали с автомобилем в последнее время, не меняли ли колеса, не ловили ли ямок?

Оцените погодные условия: если накануне за окном был уверенный плюс, а сейчас устойчивый минус — то неисправности, связанные с реакцией авто на резкие перепады температур, вполне возможны.

Если температура метнулась от минуса к плюсу — проверьте подвеску, она первая страдает от такой погоды. А ее неисправности отображаются на всех остальных: и машине, и водителе, и даже пешеходах. При неисправной подвеске снижается сцепление шин с дорогой — вот вам и повело машину. Но это как один из возможных вариантов, разумеется.

Сам себе диагност

Кое-что можно проверить самостоятельно прямо на месте или предварительно добравшись до гаража, например:

• Осмотреть колеса: если покрышки заметно и неравномерно изношены, особенно на передних, направляющих колесах, то это может быть, а, скорее всего, и есть причина увода авто в сторону на дороге.
• Если на одном из колес обнаружите больший износ или явный перекос — бросайте самодеятельность — езжайте в шиномонтаж. Вашей машине срочно нужно проверить и отрегулировать сход-развал.
• Присмотритесь к покрышкам, если у вас стоит резина, которая имеет направленный протектор, проверьте, правильно ли она установлена. Если оказалось, что вы случайно перепутали вращение — исправляйте ситуацию, иначе не видать вам правильного качения.
• Проверьте, одинаковые ли колеса стоят на вашем авто: вдруг вы поставили колесо другим рисунком протектора?
• Если с самими шинами все в порядке, проверьте давление в них. Постарайтесь не допускать повышенного давления или существенной разницы этого показателя в шинах.
• Ну и напоследок: проверьте балансировку колес на спецоборудовании.

Кое-что посерьезнее...

Более весомыми поводами для беспокойства могут стать подклинивание колеса тормозным цилиндром или колодкой, заедание троса привода стояночного тормоза, неисправность подвески и рулевого механизма, включая усилитель.

Здесь лучше и надежнее всего обратиться к профессионалам — самостоятельно проводить ремонт можно, только если вы на 100% уверены в том, что справитесь.

8shin.ru

Как вывести автомобиль из заноса

При движении по дороге с неоднородным покрытием (асфальт с пятнами снега либо льда) или при ухудшении сцепления колес с дорогой в силу природных факторов (появление наледи на дороге, снегопад, сильный дождь) при выполнении маневра может произойти срыв автомобиля в боковое скольжение, проще говоря - занос. В данной ситуации главное не впадать в панику и не предпринимать необдуманных действий, так как это может усугубить положение и сделать невозможной стабилизацию автомобиля. Самое главное - не нажимать тормоз и не выключать сцепление, так как резко изменившиеся скорости вращения колес с очень высокой вероятностью приведут к переходу начавшегося бокового скольжения во вращение с последующим выходом автомобиля за пределы дорожного полотна.

Последовательность действий для стабилизации автомобиля зависит от типа привода, но перед их рассмотрением необходимо остановиться на таком немаловажном факторе как контакт между автомобилем и водителем. Большинство из современных автолюбителей игнорируют правила посадки водителя и регулировке сиденья. Наиболее явно последствия такого пренебрежения проявляются в экстремальных ситуациях, к которым относится и занос.

Следует знать, что неправильная посадка в силу того, что водитель не ощущает реакцию автомобиля на его действия, значительно усложняет стабилизацию машины, а в ситуациях, когда требуются быстрые и максимально эффективные действия - делает выход из непредвиденной ситуации невозможным.

Для обеспечения максимально эффективного ощущения машины и исключения потери контакта с автомобилем во время выполнения действий по стабилизации машины на дороге необходимо придерживаться следующих правил:

• выставить сиденье водителя на таком расстоянии от блока педалей, чтобы при полностью выжатом сцеплении левая нога была чуть согнута в колене;
• выставить спинку сиденья под таким углом, чтобы включение самой удаленной передачи (пятой) происходило без отрыва спины от сиденья;
• выставить угол и положение по горизонтали рулевой колонки так, чтобы положенная на верхнюю точку рулевого колеса рука была чуть согнута в локте, и обеспечивалась возможность быстрого перехвата руля;
• выставить подголовник сиденья так, чтобы при движении обеспечивался непрерывный контакт затылочной части головы и подголовника. Помимо требований безопасности при ударе сзади это обеспечит наиболее точную передачу головному мозгу информации о положении автомобиля и его реакции на действия водителя.

Как вывести из заноса переднеприводный автомобиль

Преимущественное большинство современных автомобилей выпускается с приводом на передние колеса. При возникновении заноса такой тип привода в определенной мере упрощает стабилизацию автомобиля.

В случае возникновения заноса необходимо сразу начать поворот рулевого колеса в сторону начавшегося скольжения так, чтобы передние колеса стали точно по направлению движения автомобиля. При этом необходимо плавно увеличить подачу топлива вплоть до появления пробуксовки ведущих колес. Увеличившееся усилие на передних колесах стабилизирует автомобиль. Как только направление движения автомобиля станет прямолинейным, необходимо плавно уменьшить подачу топлива для прекращения пробуксовки ведущих колес и предотвращения начала нового заноса.

Крайне нежелательно совершать рулем постоянные колебания влево-вправо в попытках уловить верное положение, так как в этом случае произойдет дестабилизация машины и выровнять ее станет крайне проблематично. Все движения должны быть выверены, каждое действие должно предприниматься исключительно с целью получения определенного результата. Хаотичных и необдуманных мер стоит избегать.

Как вывести из заноса заднеприводный автомобиль

Комплекс действий для стабилизации заднеприводного автомобиля принципиально отличается для применяемого на переднеприводных авто.

При начавшемся заносе необходимо начать поворот руля в сторону начавшегося скольжения, при этом уменьшая газ. В случае увеличения угла заноса продолжать поворот рулевого колеса с таким расчетом, чтобы направление передних колес всегда соответствовало направлению движения машины.

По мере снижения темпа нарастания угла заноса, что свидетельствует о приближении задней части автомобиля к точке предельного отклонения начать увеличение открытия дросселя вплоть до полного открытия в момент замирания в точке предельного отклонения. Самое главное - не пропустить момент замирания машины в предельном отклонении. В этот момент необходимо начать плавный поворот рулевого колеса в противоположном направлении, причем лучше немного опередить события чем опоздать, так как в случае промедления начавшийся занос перейдет во вращение.

По мере увеличения угла заноса в противоположном направлении уменьшить открытие дросселя до среднего уровня. Поддерживать направление передних колес по ходу движения. В момент замирания автомобиля в предельном отклонении проделать аналогичные вышеприведенным действия.

В случае правильного выполнения всех действий автомобиль после двух-трех колебаний должен выровняться.

Как вывести из заноса полноприводный автомобиль

Сразу стоит уточнить, что единых рекомендаций по стабилизации автомобиля с полным приводом не существует.

Это вызвано тем, что метод стабилизации машины зависит от того, на какие колеса передается усилие от двигателя.

В случае же с современными полноприводными автомобилями очень сложно бывает определить, сколько в данный момент времени процентов мощности двигателя передается на каждую из осей машины. Многие современные внедорожники оснащены системами динамического распределения усилий по осям, что повышает стабильность при движении в сложных дорожных условиях, но значительно усложняет стабилизацию сорвавшегося в занос джипа, так как невозможно определить, передние либо задние колеса в данный момент приводят машину в движение. На ряде автомобилей привод на все колеса непостоянен и включается в определяемые бортовым компьютером моменты, остальное же время считающийся полноприводным автомобиль фактически является моноприводным.

Для стабилизации полноприводной машины можно привести ряд советов:

• Не переоценивайте полный привод. Такие машины в несколько раз стабильнее моноприводных, но во столько же раз сложнее в стабилизации при заносе. Полный привод не дает защиту от ошибок на дороге и неоправданно резких маневров. Будьте осторожны.
• В случае начавшегося заноса лучше постараться при помощи руления выровнять машину, не прибегая к увеличению или уменьшению подачи топлива.
• Некоторые собственники полноприводных машин советуют при срыве в скольжение задней оси применять метод стабилизации для заднеприводной машины, при срыве передней оси - для переднеприводной.

И самое главное - не стоит считать, что изучив теорию, при возникновении внештатной ситуации на дороге получится стабилизировать машину.

Для того, чтобы иметь возможность стабилизировать машину в экстремальной ситуации, все действия должны быть доведены до автоматизма. Для этого вышеописанные действия необходимо периодически отрабатывать при различных дорожных условиях (на мокром асфальте, укатанном и рыхлом снегу, на льду), а также при разных температурных условиях.

Только переведя действия в ранг рефлексов можно рассчитывать на благополучный исход внештатной ситуации.

krugznaniy.ru

• 
  Жесты регулировщика как выучить
• 
  Устройство вискомуфты
• 
  Коробка передач дсж
• 
  Какие колпаки лучше на колеса
• 
  Признаки неисправности рулевой тяги
• 
  Какой лучше твердый воск для авто
• 
  Какая жидкость заливается в гидроусилитель
• 
  Маленькие машины для женщин названия и фото
• 
  Сигнализация starline с телефона
• 
  Что за машина майбах фото
• 
  Салон орландо