Давление в шинах автомобиля. Каким оно должно быть и как правильно его проверять? Сколько атмосфер качать колеса r13

Сколько атмосфер в колесе? Сколько атмосфер качать колеса r13. Сколько атмосфер качать колеса r13

Сколько атмосфер в колесе? Сколько атмосфер качать колеса r13

Сколько атмосфер в колесе? | Автоблог

Пришел сегодня на стоянку забирать машину и наблюдаю такую картину стоит девушка около своего daewoo matiz и электрическим насосом накачивает колесо. Ну ничего обычного скажите вы, если бы не одно но! Когда я заходил на стоянку она качала резину, проходил мимо — качала, завел автомобиль чтобы прогреть — продолжала, мой автомобиль прогрелся спустя пять минут — не останавливается! И тут я подумал не перекачает ли она колесо?

Подъехал спросил: — Давно накачиваешь?

Ответила: — Давно!

Я: — А сколько уже атмосфер?

Девушка: —  Не знаю но стрелочка на 3,5 стоит!

Я: — «ОФИГЕТЬ», выключай скорей! Колесо лопнуть может.

Девушка испуганно выключила насос и спросила: — а сколько должно быть?

Я ей ответил, что для ее смешной машинки максимум 2,0 атмосферы. А при учете кузова и 1,8 хватит. И все колеса надо накачивать до 1,8. Спустили до нужных атмосфер. Девушка поблагодарила. И я уехал.

Но сегодня у меня родился новый пост, для начинающих водителей (они же чайники — так сказать). До какого показателя атмосфер нужно качать резину автомобиля?  Даю советы…

Итак для начала расскажу чем плохо недокачать колесо и чем плохо перекачать. Недокаченная шина как и перекаченное, во-первых будет снашиваться быстрее, во-вторых если большая вероятность что попросту повредится. Если перекачать, то есть большая вероятность что оно лопнет (однако расход топлива может уменьшиться до 10%). Да и ехать на таких покрышках не очень удобно, подвеска станет очень и очень жесткой. Если же недокачать, то вероятность что — так сказать «зажует» (повредятся борта) увеличивается многократно (также расход топлива однозначно вырастет, на 10 — 15 %), однако ехать на таких шинах комфортно, но автомобиль лишается динамики (сложнее разогнать), так как спущенная резина как «лепешки», их еще надо с места свезти. Поэтому накачивайте, по среднему значению, обычно параметры нанесены на кузов машины (рекомендованные производителем), там еще и типоразмеры указываются (немного затрагивал в этой статье).

Вот моя рекомендация

1) Для малолитражек, класс «А» — 1,5 — 1,8 атм.

2) Для автомобилей класса В,С,D — 2,0 — 2,5 атм.

3) Для паркетников и джипов — 3,0 — 3,5 атм.

Вот в принципе и все удачной дороги и читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

На сколько качать колеса? [Архив]

Просмотр полной версии : На сколько качать колеса?

Собственно, такой вопрос: На сколько качать шины зимой и летом? Колеса R13 на Таз (если это имеет значение). На шиномонтажке сказали, что и летом, и зимой на 2 а.т. качать нужно, причем и переднюю и заднюю ось одинаково. Действительно ли это так?

ХиТрЮжКа

08.12.2011, 14:30

а в паспорте что написано?п.с. качаю 2,1-2,2

Действительно ли это так?Действительно, а если ездить на зимней резине с малым давлением, еще в добавок будут вылетать шипы.

Вот. За тебя с поисковиком поработал http://avtoshyna.info/vse-pro-shinyi/index.php

Михаилъ

08.12.2011, 17:08

Собственно, такой вопрос: На сколько качать шины зимой и летом? Колеса R13 на Таз (если это имеет значение). На шиномонтажке сказали, что и летом, и зимой на 2 а.т. качать нужно, причем и переднюю и заднюю ось одинаково. Действительно ли это так?2.1 качаю все поровнуменьше накачаешь проходимость упадет, рыть не будутв гору на затон не залезешь))летом тоже 2.1 на все 4 колеса

При 0 - будет одно давление.При -10 - на 0.1-0.2 ниже.

Сергей1978

08.12.2011, 19:40

перед-2.2,зад-2,и летом и зимой

al.march

08.12.2011, 19:49

1.8 не парься

Фокс Малдер

08.12.2011, 23:02

Всегда качаю 2.2...

качай 2, для 13" норм давление. больше качать смысла не вижу, меньше тоже не желательно.

шансонье

09.12.2011, 10:31

качай 2, для 13" норм давление. больше качать смысла не вижу, меньше тоже не желательно.на одном шиномонтаже сказали чт и 19 качают до 2.0

На сколько качать шины зимой и летом? Колеса R13 на ТазА там не "колбаса" случайно?

13-е качаю 2.0-2.4 бар зимой, 2.1-2.3 бар летом все колёса одинаково, это главное, а зимой особенно. Если грузить много нужно, задние качаю больше на 0.1-0.2 бар 14-е 2.1-2.3 бар летом, и до 2.6 бар, если по трассе ехать долго нужно будет.

Sicilian

09.12.2011, 11:19

2.1

auto21rus.ru

Подскажите сколько качать колёса . 14 r

На хорошей трассе рекомендуют давление выше. В разумных предела - 2,3 В остальных случаях - ты сам написал правильно.

1.9-2 меньше колесе жрать будет больше подвеска быстрей умрет, + управляемость страдает.

Спереди 1.9 хватит. сзади 2.0. 2.2. если с нагрузкой.

1.8 едет мягко но вяло разгоняет, 2.5 едет жестко, но пулей набирает скорость, выбирай...

самое лучшее перед 2, а зад 1.8 не так жостко идет и не потише в салоне

позади вполне будет норм 2, впереди так как там движок, то 2.1 средный норм будет

touch.otvet.mail.ru

Давление в шинах: сколько атмосфер качать?

Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Этим вопросом могут задаваться не только новички, недавно получившие права, но и бывалые автомобилисты.

Для начала необходимо понимать, что для каждого автомобиля давление в шинах определяется заводом-изготовителем.

Из этой статьи вы узнаете:

Какое давление должно быть?

Точное значение давления в цифрах (атмосферах или барах) можно узнать из таблички, которая наклеивается на стойку кузова под передней дверью, под капотом, либо под лючком бензобака. Для передних и задних шин давление может отличаться.

Приблизительные значения давления в шинах, как правило, зависят от класса и массы автомобиля:

• Для малолитражек – 1.9 – 2.3 атмосферы
• Для автомобилей среднего класса – 2.0 – 2.4 атмосферы
• Для кроссоверов – 2.2 – 3.0 атмосферы
• Для автомобилей представительского класса – 2.3 – 3.3 атмосферы

От правильно выставленного давления в шинах (точные значения в табличке на стойке) зависит не только долговечность этих самых покрышек, но и ещё целый ряд факторов, начиная от расхода топлива автомобиля и заканчивая безопасностью движения.

К примеру, пониженное давление в шинах не только способствует высокому расходу топлива и быстрому износу шин, но и способно спровоцировать аварию. При недостатке воздуха в покрышке она теряет свою упругость, может «подломиться» в повороте или даже провернуться на ободе. Поведение автомобиля на дороге в этот момент становится непредсказуемым.

Чрезмерно высокое давление, в свою очередь, так же может стать причиной аварии автомобиля. При переизбытке воздуха шина становится излишне округлой — «надувается» как воздушный шар, что приводит к неплотному прилеганию протектора покрышки, и, как следствие — заметному ухудшению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути автомобиля.

То есть — давление в шинах должно быть не больше и не меньше той цифры, которая указывается заводом-изготовителем автомобиля. Отклонения неприемлемы.

Однако в реальной жизни, к сожалению, мало кто из автомобилистов задумывается о том, что давление в шинах своего автомобиля необходимо время от времени проверять. В лучшем случае оно оценивается примерно «на глазок» в моменты, когда автовладелец подходит к своему автомобилю и собирается на нём куда-нибудь поехать. В худшем на колёса никто не обращает внимания до тех пор, пока не придёт время сезонной смены резины, или не случится прокол.

Как проверять давление?

Давление в шинах проверяется манометром. Он может быть как отдельным прибором, так и в составе компрессора или насоса. Чаще всего единицами для измерения являются «атмосферы», но встречаются и приборы, показывающие давление в кгс/см² (килограмм-сила на квадратный сантиметр, так же называется «технической атмосферой», равная 0.96 атмосферы) или в барах (внесистемная единица измерения давления, равная 0.98 атмосферы).

Давление проверяется только «на холодную», то есть перед началом поездки, пока покрышки не успели нагреться. В обратном случае величина давления будет не корректной.

Так же необходимо понимать, что на точность измерения давления влияет и температура окружающего воздуха. Так при понижении температуры на 10 градусов Цельсия давление в шинах снижается примерно на 0.1 атмосферы.

1tire.ru

Правильное давление в шинах - сколько должно быть

Любой тест Авторевю начинается с манометра и шинного насоса. Ведь мы, как и многие наши читатели, прекрасно знаем, какое влияние на поведение автомобиля оказывает давление в шинах. Но в жизни сплошь и рядом встречаются случаи, когда ленивые автомобилисты лезут в багажник за насосом лишь только после того, как на полуспущенные шины обратят внимание стоящие рядом у светофора коллеги. А бывает и другое — всезнающие умельцы безапелляционно утверждают, что шины с давлением в три атмосферы и ездят дольше, и улучшают все без исключения характеристики автомобиля... Чтобы еще раз показать, к каким последствиям может привести как повышенное, так и пониженное давление в шинах, мы решили поэкспериментировать с редакционным ВАЗ-2108, «обутым» в бескамерные шины Бл-85 размерности 175/70 R13.

В движении на каждое колесо автомобиля, в числе прочих, действует сила, численно равная произведению коэффициента сопротивления качению на вес автомобиля, приходящийся на данное колесо. Этот коэффициент изменяется в широком диапазоне (от 0,007 до 0,3) в зависимости от типа покрытия дороги, скорости движения, размеров и конструктивных особенностей покрышек, а также температуры и давления воздуха в шинах. Коль уж темой нашей работы является именно давление, то отметим, что коэффициент сопротивления качению уменьшается с ростом давления в шине. И лишь при нереальных в эксплуатации значениях в 5—6 атмосфер наблюдается обратная зависимость. Происходит это из-за уменьшения потерь, связанных с деформацией покрышек при качении — жесткая шина меньше сминается и, соответственно, теряет меньше энергии на нагрев внутренней структуры при деформации. А еше — уменьшается площадь пятна контакта.

Пониженное давление, наоборот, сильно увеличивает нагрев шины и потери энергии.

Все вроде бы просто: качай колеса больше—и машина будет лучше катиться! Но при этом, по крайней мере, неизбежны потери в комфорте — перекачанная шина перестает демпфировать улары при проезде неровностей. Но дело не только в комфорте.

Огромное влияние оказывает давление в колесах и на управляемость автомобиля.

Завод-изготовитель обязательно указывает значение давления воздуха в шинах передней и задней оси, которые могут быть различными, а часто еще и уточняется — какое давление применять в случаях полной или частичной нагрузки, при движении со средними или высокими скоростями.

Итак, смодулируем три варианта неправильного давления в шинах: слишком большого, слишком малого и нормального, но... с одним полуспущенным колесом.

Вариант первый: гипертонический криз

Водитель, накачивая полуспущенные колеса, задает себе вопрос: «А почему бы мне не вдуть воздуху впрок, побольше, и забыть про давление в колесах до самой осени? Да и по теории, машина на перекачанных колесах лучше катится и расходует меньше бензина...»

Сказано — сделано. Давление во всех шинах поднято до трех атмосфер вместо рекомендуемых 1,9—2,0, и наш «гипертоник» выезжает на дорогу.

Прежде всего, используя профессиональный исследовательский комплекс, мы измерили максимальную скорость, расходы топлива, величину выбега и тормозного пути. Что оказалось?

Разница по сравнению с нормальным вариантом (при давлении в шинах 2,0 атм) заметна, причем, в полном соответствии с теорией, «восьмерка» с шинами-«гипертониками» выигрывает у «здоровой» по всем этим параметрам, кроме тормозного пути и плавности хода. Автомобиль стал легче катиться; за счет этого выросла «максималка», и несколько снизились расходы топлива. Но с тормозами эффект обратный — перекачанная шина обладает меньшими сцепными свойствами и, как следствие, тормозной путь увеличился.

А как изменилось поведение машины? «Гипертоник» стал более спортивным в своих реакциях, он острее реагирует на повороты руля, стало проще управлять траекторией. Срыв колес в скольжение в предельных ситуациях происходит раньше, а вдобавок снизилось усилие на руле — теперь в крутых поворотах меньше тратишь энергии, удерживая «баранку». Но в результате совсем пропало и без того слишком малое реактивное действие на руле в «околонулевой» зоне.

По плавности хода наши прогнозы оправдались не полностью. Мы ожидали более существенного увеличения вибраций, сильных ударов при проезде неровностей, но сильного ухудшения комфорта не произошло. Лишь езда по булыжнику и по разбитому асфальту выявила небольшое увеличение вибраций, передаваемых на кузов жесткими шинами. Больше раздражало то, что все неровности стали слишком жесткими ударами передаваться на руль, и особенно в поворотах.

К тому же в движении из-за уменьшения пятна контакта центральная часть протектора будет изнашиваться больше, и поэтому срок службы шин-бодрячков существенно снизится.

Вариант второй: хроническая гипотония

Преклоняем колено перед нашими перекачанными шинами и выпускаем на волю две атмосферы, оставляя взаперти лишь одну. Теперь во всех колесах «восьмерки» — по одной атмосфере. Вариант вполне реальный, ведь при пониженном давлении радиальная шина с мягкими боковинами изменяет форму ненамного, и беглого взгляда на колеса часто не достаточно, чтобы сказать, что они приспущены.

Но измерительную аппаратуру не проведешь. Она четко зафиксировала ухудшение всех параметров, причем количественно разница со «стандартом» оказалась больше, чем в случае избыточного давления.

В движении, пока едешь по прямой, особой разницы не чувствуешь. Но стоит немного повернуть руль, и возросшее «упорство» рулевого управления ощущается мгновенно: усилие на руле увеличилось более, чем вдвое. Ну очень тяжело крутить баранку! Автомобиль-«гипотоник» стал похож на какую-то «размазню». Чувствительность резко снизилась, и теперь приходится в тех же поворотах закручивать руль на явно большие углы, а автомобиль все равно стремится уехать наружу поворота.

В пределе реакция на сброс газа очень вялая, почти никакая. Вибраций от дороги стало меньше, но в основном это коснулось мелких неровностей, а на более существенных выбоинах и булыжной мостовой тряска ничуть не меньше, чем при нормальном давлении. Вдобавок приличные ямы и ступеньки асфальта теперь нужно либо объезжать, либо гасить скорость почти до нуля — а не то гарантированы «завязанный» диск и пробитая шина.

К тому же, для бескамерных шин, страдающих «гипотонией», существует еще одна опасность — возможность разбортировки в повороте или при косом наезде на препятствие (например, на бордюр). Испытать это нам пришлось помимо собственного желания. Дело в том, что в программу испытаний входили наши стандартные маневры — «переставка» и «поворот». «Переставку» подспущенные шины еше выдержали, а вот в «повороте» наступил предел — и в пятом заезде шина, испустив закачанную в нее последнюю атмосферу, «разбортировалась». И лишь благодаря опыту и реакции сидящего за рулем эксперта удалось сохранить невредимыми и диск, и шину, и сам автомобиль. Случись такое в напряженном повороте на обычной дороге — плачевные последствия гарантированы...

Вариант третий: прокололись

В случае, когда при проколе шина «испускает дух» быстро, все ясно — шлепающий звук и тряска подскажут водителю, что пора останавливаться и доставать «запаску». Но часто бывает иначе: «поймал» гвоздь и ездишь еще довольно долго, не замечая медленного снижения давления в шине. Особенно это характерно для бескамерных покрышек. Можно ли это обнаружить и по каким признакам? К чему может привести езда

с таким «подарочком»? Ответить на эти вопросы мы смогли, проведя эксперимент на нашей «восьмерке».

Для начала «проколотым» оказалось одно из задних колес. Давление в нем — одна атмосфера, а заметить на глаз, что колесо спущено, почти невозможно. В движении каких-либо особенностей в поведении ВАЗ-2108 мы тоже не отметили — переднеприводная машина слабо реагирует на подсевшее заднее колесо. И лишь доводя автомобиль до скольжений, «разматывая» его из стороны в сторону, можно почувствовать «несимметричность» в поведении «восьмерки». Когда «больное» колесо оказывается снаружи от центра поворота, автомобиль больше кренится и «ввинчивается» внутрь, уходя на меньший радиус. А в противоположном повороте поведение машины вновь нормальное.

Таким образом, распознать в движении приспущенное колесо на задней оси можно лишь в предельных режимах. А при нормальной езде инструмент для этого один — манометр.

Если же давление упало в переднем колесе, то тут все намного проще — моментально чувствуется возросшее усилие на руле, а автомобиль начинает «тянуть» в сторону спущенного колеса. Если продолжать движение, то можно почувствовать почти все «прелести» управляемости автомобиля«гипотоника», не исключая возможности «сползания» шины с диска в повороте. А это уже очень опасно.

Влияние давления в шинах модели Бл-85 (175/70 R13) на параметры автомобиля ВАЗ-2108

Недостаток атмосфер в шинах отлично чувствуется в предельных режимах

***

Имея на руках результаты замеров и анализируя ездовые впечатления на недокачанных и перекачанных шинах, позволим дать некоторые рекомендации. Прежде всего — поддерживайте даатение в шинах автомобиля в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, не ленитесь лишний раз достать манометр и насос.

Гнаться за улучшением характеристик автомобиля путем увеличения давления в шинах вряд ли стоит — выигрыш минимален и сопровождается побочными эффектами. Даже сторонников принципа «тормоза нужны трусам» снижение ресурса шин не может не беспокоить.

А вот беспечная езда на полуспущенных колесах не только ведет к ухудшению всех параметров автомобиля, но и грозит серьезной аварией.

О. РАСТЕГАЕВ Фото автора

vaz-sputnik.ru

Сколько атмосфер в колесе считается нормальным?

Каждый автомобиль имеет определенную норму давления в шинах. Как правило, данная норма указана на наклейке внутри водительской двери, но если там ее нет, можно найти функции в руководстве по эксплуатации (в мануале). Очень важно соблюдать именно такое количество атмосфер, ведь правильное давление в шинах очень важно для уменьшения расхода бензина и продления жизни ваших шин.

Итак, сколько атмосфер в колесе рекомендуется? Большинство легковых автомобилей будет рекомендовать от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм (2,21-2,41 Бар) в шине, когда они холодные. Почему именно холодные? Потому, что шины катятся по дороге и трения между ними и дорогой генерирует тепло, увеличивая давление в шинах. Не качайте ваши колеса до давления, указанного на самой шине. Там указанно максимальное количество атмосфер, а не рекомендационное.

Поддержание правильного давление в шинах помогает оптимизировать производительность шин и экономию топлива. Правильное количество атмосфер в колесе автомобиля стабилизирует структуру шины, смешивая отзывчивость шины, сцепление и управляемость, что позволяет водителю испытать комфорт при вождении.  Сколько атмосфер в колесе показывают специальные аппараты – манометры. Они бывают различных типов: стрелочные, механические и электронные. Есть, конечно, способ накачивания "на глаз", но он, скажем, не очень хороший, поскольку его точность очень желает требовать лучшего, а реальное давление в покрышках, может отличаться почти в 2 раза.

Иногда водители не используют рекомендации и придерживаются общих правил – накачивают давление на передних колесах - 2.2 атмосферы, а на задних колес - 2.0. При этом, при полной загрузке автомобиля давление в них увеличивается до 2.4 атмосфер. Этот метод для некоторых автомобилей совсем неприемлем, потому данный способ можно использовать только, как временный , например, в дороге, когда вам не удалось узнать рекомендуемые данные при помощи манометра.

elhow.ru

Сколько атмосфер качать колеса R16?

зависит от погоды и времени года зимой качай немного больше 2,1 2,0, а летом на 0,2 0,1 меньше

в мануале к автомобилю написано.

попробуй закачать 8 атмосфер))

Столько сколько указано в техничечских характеристиках автомобиля на котором эти колеса стоят.

не важно какой размер шины качай летом 1,9(при нагреве шины, давление увеличивается) а зимой 2,0

слушай. уменя тож самое, типа шины с пониженным сопротивлением качению гудъир нст-5. замучился, там разброс по накачке от 1,9 до 2,4 в зависимости от загрузки авто и требованиям пассажиров к комфортности.. . так и качаю... по инструкшен... то слабо выйдет-жрут горючку и не едут, но с комфортом, то наоборот... приумали же)))

Если у Вас автобус, который перевозит пассажиров битком, либо грузовик ГАЗель и его модификации, который будет перевозит тяжелые грузы то наужно качать около 4 атм. на каждое колесо заднего моста, и по 3.5 на передние колеса. Если обычные грузы- по 3 атм. впереди, и по 3,2 сзади

Это зависит от того какой воздух в компрессоре на шиномонтаже летний или зимний. Обязательно поинтересуйтесь, они иногда под видом летнего продают просроченый зимний. И попросите сертификат соответствия на воздух. Удачи!

в "нормальных" (кроме отечественных) машинах на стойках в районе водительской двери есть табличка на которой написано возможные для установки радиусы колес по осям и давление для каждого радиуса, а обычно любой радиус люди качают 2 назад и 2.2. на перед из=за массы двигателя и коробки

touch.otvet.mail.ru

Подскажите сколько нужно качать атмосфер на зимний резине R13 с камерой!

Столько же ровно сколько и на летней качал!

Зависит от марки машины, смотришь табличку в дверях или в книжке-инструкции и к этим цифрам добавляешь 0.2 для зимы.

А что тебе об этом говорил производитель?

посматри на покрышке написано

1,9 на передок и 2,0 на зад

Когда была 9-ка я двойку на всех колесах качал без разницы зима, лето, передние, задние. Проблем и нареканий не было

Задние качай 2.0, перед 2.1, пробивать колеса не будет передние

Ближе к 2 качайте все, все равно десятые доли не поймаешь, тем более с перспективой на неделю вперед

перед 2 зад 1.8- 1.9 взависемости от загруженности зада и от жескости покрышки нужно самому методом проб качать, если чуть перекачать будет скрипеть, дрибезжать....

touch.otvet.mail.ru

• 
  Покраска жидким стеклом автомобиля
• 
  Неисправность вебасто
• 
  Автомобиль будущего рисунок
• 
  Как заменить лампу ближнего света
• 
  Шумоизоляция дверей своими руками ваз 2107
• 
  Защитная сетка
• 
  Турбина двс
• 
  Машина в мороз
• 
  Как поменять жидкость
• 
  Буксовать на акпп можно ли
• 
  Самое безопасное место в легковом автомобиле