ГлавнаяРазноеПламегаситель это

Замена катализатора на самодельный пламегаситель. Пламегаситель это


Пламегаситель

Один из важнейших элементов системы выпуска, принимающий на себя первый удар раскаленных отработавших газов

Двигатель

Основная задача пламегасителя – гашение кинетической энергии газов, поступающих из выпускного коллектора, и снижение их температуры.  Пламегаситель или передний резонатор выхлопной системы - первое препятствие на пути раскаленных быстродвижущихся отработавших газов.

Устройство пламегасителя

Пламегаситель - один из видов резонаторов. Его устанавливают в выхлопной системе, в которой не предусмотрен каталитический нейтрализатор. Пламегаситель первым принимает на себя удар волны раскаленных газов и испытывает запредельные нагрузки.

Внешне пламегасители разных производителей похожи. Основное и самое важное находится внутри

Пока начинка пламегасителя горит в "адском пламени", его корпус подвергается воздействую окружающей среды и высокой температуры. Обычно пламегаситель расположен относительно высоко (на небольшом расстоянии от выпускного коллектора). Тем не менее, он не застрахован от грязи и воды, которых всегда достаточно под днищем автомобиля, и через него непрерывно идет поток раскаленных газов. Поэтому материал, из которого изготовлен корпус, должен быть прочным и стойким, а конструкция надежной.

Пламегаситель часто предлагают в качестве замены вышедшего из строя катализатора. При замене необходимо помнить о том, что в катализаторе установлен лямбда-зонд, которого в пламегасителе нет

Внешне пламегасители разных производителей похожи, а различаются, в основном, по составу стальных сплавов, из которых сделаны корпус и начинка – больше всего как для первого, так и для второго подходит жаростойкая нержавеющая сталь. Корпус и его крепления должны эффективно гасить вибрацию.

Из чего сделана начинка пламегасителя 

Обычно универсальный пламегаситель наполнен керамоволокном, которое способно противостоять температурам свыше тысячи градусов. Наполнитель чаще всего уплотняют в корпусе проволокой, чтобы он не препятствовал проходу потока газов. Также в конструкции может быть предусмотрен диффузор, который разбивает поток выхлопных газов, не создавая существенного сопротивления и перегрузок.

Пламегаситель.

Начинка пламегасителя может быть разной с единственной оговоркой - корпус всегда должен быть двухслойным. В некоторых конструкциях используется принцип поглощения звуковых волн в толще базальтового волокна, проложенного между внешней оболочкой и трубой из нержавеющей сетки, находящейся внутри пламегасителя. В других конструкциях роль внутреннего корпуса выполняет стальная труба с оребрением особой формы. Оребрение служит для выравнивания потока отработавших газов, вырывающихся из разных цилиндров двигателя. Конструкция и форма ребер может быть разной, поэтому замена пламегасителя может носить не только утилитарный, но и эстетический характер, так как звук от глушителя с новой деталью может измениться, став более "благородным" или грубым.

Особенности эксплуатации пламегасителя

Часто мастерские по ремонту выхлопных систем предлагают установить пламегаситель вместо вышедшего из строя каталитического нейтрализатора. Эта замена может помочь сэкономить деньги, но, прежде чем на нее согласиться, необходимо узнать, сколько будет стоить так называемая "обманка", заменяющая установленный в катализаторе лямбда-зонд. Вполне возможно, что нештатный катализатор будет стоить примерно столько же, сколько весь набор, необходимый для замены на пламегаситель.

blamper.ru

Стронгер, пламегаситель, гласспак | TuningTech

      Автолюбитель, занявшийся тюнингом или ремонтом выхлопной системы автомобиля сталкивается с такими элементами этой системы, как «стронгер», «пламегаситель». Однако ни в инструкции по эксплуатации автомобиля любой марки, ни у одного из известных производителей выхлопных систем мы этих названий не встретим. Попробуйте загуглить stronger muffler или flamesuppressor, вы не найдете таких деталей выхлопной системы. Откуда же они взялись у нас, может это наша разработка на зависть всему мировому тюнинг сообществу? Нет, все проще, это просто гласспаки.

     Glasspack — спортивный тип глушителя, который появился в США и стал популярен на заре драгрэйсинга. Конструкция данного глушителя представляла собой прямоточную трубу с отверстиями или жабрами, в качестве набивки использовали стекловолокно. Отсюда и название: дословно Glass pack — брикет стекла. Корпус гласспака — немного большая в диаметре труба со скругленными концами. Изготавливается чаще всего из недорогой алюминизированной стали. Популярность гласспаков в те времена обусловлена дешевизной, возможностью самостоятельного изготовления и лучшей продувкой по сравнению с заводской системой. Гласспак — далеко не самый тихий вид глушителя, а после выдувания/выгорания поглощающего слоя стекловолокна звучание становилось по-настоящему громким. Именно поэтому низкочастотный рокот большеобъемных американских V8 стал отличительной особенностью масклкаров.

     Сегодня это сомнительное изобретение более чем полувековой давности нам предлагают под новыми именами. Конструкция та же, но если отверстия в виде выдавленных «ушей», то это «стронгер», а если труба с перфорацией, то «пламегаситель». Если выступы или отверстия закручены по спирали (якобы, закручивает поток выхлопных газов и увеличивает скорость его прохождения) — то это уже «турбинки». Все это замечательно звучит в рекламе, но не имеет под собой никаких оснований. Почему производитель этих элементов выхлопной системы не приводит данных продувки на стенде? Возможно, просто потому, что они будут ниже, чем у многих штатных глушителей?

Что такое стронгер?

     В постсоветском пространстве под этим названием скрывается обычный глаcспак, отверстия во внутренней трубе выполнены в виде выдавленных жабр (louvered core glasspack).

    Секрет конструкции стронгера заключается только в простоте производства, больше никаких преимуществ. Более того, модель с «ушами» оказывает большее сопротивление потоку выхлопных газов.

     Основной вопрос — какой стороной установить? Существуют две «теории»: при установке выступами по течению газов — так мы создадим «подпор», необходимый всем моторам.

    Другая «теория» — выступами назад, тем самым мы избавимся от обратной волны. Такой вот универсальный чудо элемент стронгер. Как ни поставь, все равно будешь в плюсе!

Что такое пламегаситель?

Для достижения выброса пламени из выхлопной трубы (драконий язык) используется специальное устройство.На короткий момент отключается несколько свечей, что позволяет парам бензина не сгорать в цилиндрах, попадать в выхлопную трубу. На конце глушителя устанавливается свеча, которая срабатывает в нужный момент и поджигает бензин.

    

Такое наименование у нас получил гласспак с перфорированной внутренней трубой (perforated core glasspack). И очень многие автолюбители уверены, что это обязательный элемент при замене катализатора. Но никто не может ответить, какое именно пламя они собираются им гасить и как. У правильно отрегулированного двигателя в выхлопной системе не может быть пламени (не рассматриваем некоторые частные случаи). Тогда зачем там нужен пламегаситель?

Использование стронгера вместо катализатора.

     Все разговоры вокруг пламегасителей и стронгеров, как правило, начинаются при удалении катализатора. Сервисы их настойчиво продают, а автовладельцы приобретают как must have.

    Стронгеры, пламегасители и прочая «суперэффективная» продукция с жабрами, винтами и прочей ерундой внутри — это околонаучный бред, граничащий с ересью, за который с вас просто хотят получить деньги. На деле гласспак — это простейший вариант глушителя, цена на него на summitracing начинается от 20$. Применяться он должен как глушитель, а не как замена катализатора. В Америке их популярность также обусловлена большим количеством классических v8 на дорогах, там они выглядят и звучат органично, по сути они принадлежат к эпохе масклкаров. Никому не приходит мысль ставить гласспак на R4 вместо катализатора.

     В случае, если у вас вышел из строя катализатор и нет средств или желания на его замену, в крайнем случае лучше на его место вварить кусок трубы того же диаметра. Пламегасителям и стронгерам там не место, а для борьбы с резонансом существуют различные резонаторы.

     Можно понять человека, поставившего аэродинамический обвес, не соответствующий своим функциям, он хотя бы получает эстетическое удовольствие от изменившегося внешнего вида автомобиля. Можно понять ревущий прямоточный глушитель — тешит самолюбие на светофоре. Но мы отказываемся понимать человека, удалившего рабочий катализатор и установившего на его место стронгер или пламегаситель. Давайте все-таки научимся уважать себя и собственный автомобиль.

tuningtech.ru

Замена катализатора на пламегаситель

Нужно удалить катализатор? Интересуетесь заменой катализатора на пламегаситель, но не знаете какой лучше выбрать? Обращайтесь в нашу компанию! Мы специализируемся на подобных услугах уже много лет и выполняем их для любых марок автомобилей.

Пламегаситель в разрезе

Пламегаситель можно считать заменителем катализатора. Главной его задачей является "выравнивание" первичного потока выхлопных газов. За счет этого обеспечивается правильная работа и долговечность выхлопной системы. Пламегасители в отличии от катализаторов позволяют несколько увеличить мощность автомобиля за счет более "свободного" выхлопа и получить выхлопную систему с хорошими звуковыми характеристиками, а проще говоря, красивый и "ровный" звук.

Серьезное отличие пламегасителя от катализатора заключается в его неспособности "гасить" излишки CO/CH. Однако, по российским нормам содержание вредных веществ в выхлопных газах любой иномарки намного ниже предельно допустимых норм. Ожидать ужесточения экологических нормативов для автомобилей в ближайшее время не приходится. Значительную часть автопарка России составляют модели отечественного автопрома, конструкция которых не предусматривает катализаторов вообще! Просим не путать это с требованиями к качеству бензина, который уже в обязательном порядке должен соответствовать EURO-4!

По строению любой пламегаситель аналогичен обычному резонатору. Поэтому за рубежом понятие пламегасителя как составляющей части выхлопной системы отсутствует. Такой узел автомобиля в зарубежной терминологии называется предварительным резонатором.

Условно можно разделить пламегасители на прямоточные и с диффузором. Диффузор - это "воронка", приваренная в трубе примерно в середине, которая принудительно гонит выхлопной поток в корпус.

Пламегаситель встречается с потоком газов раньше основного резонатора (глушителя). Это накладывает определенные требования к его жаропрочности. В первую очередь стойкостью к высоким температурам должен обладать наполнитель, который будет использоваться для шумоподавления. Например, Mg-Race (Atiho) использует для этого кремнеземное волокно, скрепленное стальной проволокой.

Некоторые производители пошли по другому пути и отказались от использования наполнителей. Шумоподавление в предлагаемых ими моделях происходит по принципу пассивных глушителей. Скорость газовой струи уменьшается после прохождения нескольких специально спроектированных камер. По такой схеме работает большинство изделий AWG.

Другим негативным фактором для пламегасителя являются зимние лужи с антигололедными реагентами. Поэтому его Корпус должен быть очень стойким к коррозии. Максимально долгий срок службы у корпусов, выполненных из нержавейки или алюминизированной стали. Первый тип материала используется в производстве Mg-Race (Atiho), а второй - у AWG. Также желательно, чтобы корпус был двойным - это дополнительно снизит общий шум машины.

На российском рынке в основном представлена продукция следующий четырех брендов: Mg-Race, AWG, Sprint и FOX. Каждый из этих брендов выпускает достаточно качественную продукцию, которая успешно прошла сертификацию.

Все вышесказанное относилось к так называемым штатным (серийно выпускаемым) изделиям. Также существуют самодельные пламегасители, корпусом для которых служит старый катализатор. Такой метод установки иногда называют "фаршировкой". В основном такая услуга предлагается "гаражными" автосервисами. Любые ошибки, допущенные при проектировании самодельного пламегасителя неизбежно скажутся на уровне шума и правильности работы ДВС.

В наших техцентрах устанавливаются только изделия заводского производства, имеющих сертификат соответствия. В большинстве случаев используются продукция компании Mg-Race - фото 1 - 3.

Фото 1. Коллекторный пламегаситель Mg-Race

Фото 2. Круглый пламегаситель Mg-Race

Фото 3. Плоский (овальный) пламегаситель Mg-Race

www.auto-katalizator.ru

Как сделать пламегаситель своими руками

Вследствие проблем с экологией на владельцев автомобильных компаний усилилось давление со стороны защитников окружающей среды. Выходом из создавшегося положения стало использование катализатора. Однако недостаток такого решения — потеря мощности двигателя. Предприимчивые автолюбители нашли выход и из этой ситуации и начали заменять катализатор пламегасителем. Далее, вы узнаете, как сделать пламегаситель своими руками и почему его применение более выгодно для автомашины и её владельца.

Выгодность пламегасителя

При использовании катализатора мощность двигателя значительно снижается. Это происходит в связи с понижением пропускной возможности системы выхлопа. Так как в нашей стране качество бензина нельзя назвать даже удовлетворительным, то само собой разумеется, что катализатор выходит из строя довольно быстро. Соты внутри него загрязняются, возрастает давление воздуха, увеличивается расход горючего и ухудшается динамика автомашины во время разгона. К тому же ещё и начинает дребезжать глушитель.

Как ответственный автовладелец, но безответственный житель нашей планеты, вы можете раз и навсегда снять катализатор, удалить его из системы выхлопа и кататься себе за милую душу. Но как ответственный гражданин, заботящийся о будущем своих детей, вы можете установить пламегаситель на его место. Эту работу при желании вы можете выполнить самостоятельно, а можете обратиться на любую станцию технического обслуживания или в сервисный центр.

Ещё один довод в пользу установки пламегасителя на место катализатора — без последнего выхлопная система очень быстро придёт в негодность. Это связано с высокой температурой пламени, которое выходит из выпускного коллектора, и запросто может стать причиной прогорания банки глушителя.

Устройство пламегасителя

На видео показано, как поменять катализатор на пламегаситель:

Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что он не обеспечивает высокого уровня окисления газов, главной его задачей является снижение их температуры и энергии. Эта деталь представляет собой двойной корпус, изготовленный из нержавеющей стали, с внутренними камерами. Двойственность конструкции пламегасителя служит для эффективного гашения вибрации, а прямоточность — не задерживает потоки газов, как в катализаторе.

Сегодня в магазинах продаётся большое количество различных пламегасителей, но найти такой, который будет подходить именно для вашего автомобиля, практически невозможно. Очень важно, чтобы размеры этой детали полностью соответствовали размерам удалённого катализатора. В противном случае выхлопную систему придётся перенастраивать. Кроме этого, во время прохождения газов через него вам будет постоянно мешать неприятный звук. При выборе пламегасителя обращайте внимание на его длину и диаметр трубы.

Изготовление собственного пламегасителя

Для того чтобы пламегаситель идеально подходил на место катализатора в ваш автомобиль, специалисты рекомендуют изготовить его самостоятельно, тем более что это совершенно несложно. Не стоит волноваться в отношении инструментов. Их набор достаточно прост и имеется в наличии у большинства автомобилистов:

  • сварка;
  • трубы металлические различного диаметра — 2 штуки;
  • щётка из металла.

Первая металлическая труба в диаметре должна быть равна диаметру системы выхлопа. Вторая труба должна характеризоваться большим диаметром, чтобы в зазор могли поместиться металлические щётки.

Легче всего сделать пламегаситель из бывшего в употреблении глушителя. Его можно приобрести в любом стоковом автомагазине или на автомобильном рынке. Порежьте старый глушитель на лом. Известно, что его наружная обшивка составляет 0,6 мм, а внутренняя — 0,8 мм. Корпус пламегасителя чаще всего делают из труб с наружным диаметром 80 мм. Их толщина обычно составляет 1,5 мм. Оставшийся кусок от глушителя специалисты советуют пустить на создание торцовых стенок.

Разрезать резонатор пополам довольно сложно и неудобно, поэтому лучше сделать разрез вдоль корпуса пламегасителя. Опыт показывает, что сложить две половины резонатора может только специалист, уже выполнявший подобную работу.

Соедините две половины пламегасителя и обварите их. Для прочности изделия наварите снаружи полученного пламегасителя дополнительный слой металла, толщина которого должна составлять 0,8 мм. По такому же слою дополнительно наварите на торцовых поверхностях устройства.

На видео показано, как работает выхлопная труба с пламегасителем:

Эксперты рекомендуют на корпус изделия надеть накладку, которая выполнена из фланца снаружи и асбестовой ткани внутри.

В завершение проведите обезжиривание детали, используя специальный растворитель. Затем начистите её до блеска. Также её можно покрасить. Только не вздумайте сразу после этого поставить пламегаситель на авто и начать его использовать. Краске необходимо дать два-три дня на высыхание.

На последнем этапе необходимо проделать в трубе, одинаковой по диаметру с выхлопной трубой, небольшие отверстия (5–6 мм) по всей длине и окружности при помощи перфоратора. Вставьте её в трубу большего диаметра и совместите их центры. Теперь приварите один край.

Щётки из металла постарайтесь максимально растянуть. Используя пруток из металла, плотно затрамбуйте их в зазор между двумя трубами. В результате вы должны получить полностью плотно заполненную трубу. Согните её края по окружности и заварите со второго конца.

Пламегаситель полностью готов!

Если вы всё выполнили правильно, то самодельный пламегаситель будет вас радовать своей функциональностью, качеством и тишиной работы.

Как видите, нерациональный катализатор можно достаточно просто и безболезненно поменять на самодельный пламегаситель. Таким образом, вы и мощность двигателя сохраните и окружающей среде вредить не будете!

365cars.ru

Как сделать пламегаситель из катализатора своими руками

В связи с ужесточением Международных экологических требований, обязательным условием для эксплуатации транспортных средств является установка каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Но, этот элемент относится к категории дорогостоящих, поскольку в конструкции его фильтрующего узла присутствуют сплавы драгоценных металлов, поэтому в случае его выхода из строя лучше всего установить своими руками пламегаситель вместо катализатора. Нейтрализатор выхлопных газов очень требователен к качеству топлива, в процессе эксплуатации транспортного средства его соты покрываются обильным слоем сажевых отложений, которые снижают пропускную способность устройства и являются причиной снижения мощности двигателя.

Важно! Любой катализатор очень чувствителен к механическим воздействиям, даже незначительное повреждение его сот может полностью вывести деталь из строя. Довольно проблематично восстановить изначальную работоспособность элемента, поэтому большинство опытных автомехаников предлагают сделать пламегаситель из отслужившего свой срок катализатора.

При загрязнении сот нейтрализатора отмечается значительный рост давления внутри выхлопной системы, что является причиной снижения разгонной динамики транспортного средства и значительного увеличения потребления топлива. Сложность проблемы заключается еще в том, что в выпускной системе большинства моделей транспортных средств этих элементов содержится несколько.

Что будет, если полностью удалить с автомобиля катализатор?

Этот вопрос является едва ли не первоочередным у большинства владельцев транспортных средств. Многие считают, что решением всех проблем станет установка прямотока вместо отслужившего нейтрализатора. Но, помимо того, что это приведет к значительному увеличению шума, выхлопные газы будут постоянно находиться под высокой температурой, а это негативно отражается на работе других узлов автомобиля.

На многих современных автомобилях вместе с каталитическим нейтрализатором устанавливается специальный датчик, удаление которого обязательно вызовет появление сигнала ошибки. Перед демонтажем нейтрализатора и датчика лучше всего проконсультироваться со специалистом, который поможет в решении этой проблемы, поскольку для этого потребуется комплексный подход.

Стоит отметить, что в соответствии с Международным стандартом «Евро-4» на транспортные средства устанавливается специальный лямбда-зонд, без которого силовой агрегат начнет работать некорректно, а на табло постоянно будет загораться сообщение об ошибке. Для обеспечения корректной работы мотора потребуется установка специальной «обманки» и перепрошивка ЭБУ автомобиля. Как видно, удалить без последствий каталитический нейтрализатор из выхлопной системы транспортного средства не так просто.

Как решить проблему?

Вопрос с вышедшим из строя катализатором можно решить одним из следующих способов:

  1. Приобрести и установить дорогостоящий оригинальный нейтрализатор.
  2. Использовать универсальную деталь.
  3. Изготовить пламегаситель своими руками из катализатора и установить его на автомобиль.

Заметим, что каждый из перечисленных вариантов имеет как свои плюсы, так и минусы. Опишем подробнее последний пункт из списка – самостоятельное изготовление пламегасителя из отслужившего свой срок нейтрализатора выхлопных газов.

Отличительные особенности пламегасителя

В выхлопной системе транспортных средств данный элемент имеет следующую конструкцию: разделенный внутри на специальные камеры прочный двойной цилиндрический корпус, изготовленный из нержавеющей стали. Благодаря такому устройству, пламегаситель эффективно подавляет вибрацию, а наличие прямотока не задерживает выхлопные газы в системе, как при установленном нейтрализаторе. Помимо этого, резонатор на автомобиле с установленным пламегасителем начинает работать устойчивее и стабильнее за счет перераспределения первичного потока отработанных газов. Большинство автомобилистов заменяют резонатор стронгером, который препятствует возникновению обратного давления, негативно отражающегося на работе силового агрегата, являясь причиной резкого снижения его мощности.

Несмотря на то, что транспортное средство может прекрасно функционировать и без стронгера, все же, если было принято решение сделать пламегаситель и установить его в выпускную систему, желательно все же использовать этот элемент.

Почему пламегаситель лучше всего сделать самому, нежели приобрести готовый?

Рынок автомобильных запчастей и комплектующих изобилует пламегасителями различных моделей. Но, несмотря на это подобрать элемент под конкретный автомобиль практически нереально. Все дело в том, что размеры пламегасителя должны полностью соответствовать размерам удаленного из системы нейтрализатора, иначе придется полностью перестраивать весь выхлопной тракт. Исключительно по этой причине желательно самостоятельное изготовление пламегасителя, поскольку лишь в этом случае получится правильно подобрать размеры и характеристики детали.

Как самостоятельно сделать пламегаситель из катализатора?

Для изготовления пламегасителя понадобятся:

  • сварочный аппарат;
  • две металлических трубы, при этом одна из них должна быть меньшим диаметром;
  • металлические щетки-скребки для мытья посуды;
  • старый нейтрализатор выхлопных газов.

Наш самодельный пламегаситель будет располагаться в корпусе каталитического нейтрализатора, поэтому его необходимо будет разрезать пополам и удалить нерабочие соты. Диаметр одной из труб должен полностью соответствовать диаметру выхлопного тракта. Вторая труба должна быть несколько большего диаметра, чтобы она полностью покрывала первую, и в зазор между ними можно было запрессовать металлические щетки-скребки. При этом труба большего диаметра должна помещаться в корпусе нерабочего катализатора.

В трубе меньшего диаметра (которая будет соединяться с выхлопным трактом авто), необходимо просверлить небольшие отверстия. Далее вставляем меньшую трубу в большую, предварительно их отцентрировав и проварив один из краев. Теперь необходимо заполнить все пространство между трубами металлическим скребками для мытья посуды. Их нужно плотно утрамбовать, после чего загнуть края трубы по окружности и полностью их обварить. Получившуюся конструкцию помещаем в корпус катализатора, собираем и завариваем его в местах разреза.

Получившийся пламегаситель можно вваривать в выхлопную систему. Но, это еще не все. Для обеспечения корректной работы выпускной системы и силового агрегата, удаления ошибки Check Engine необходима установка специальной обманки.

Чем и как заменить кислородный датчик?

При неисправности каталитического нейтрализатора в транспортных средствах на панели приборов появляется соответствующий сигнал, который передается блоку управления специальным кислородным датчиком, или лямбда-зондом. Для того чтобы все системы работали корректно и сигнал об ошибке больше не возникал, необходимо использовать так называемую «обманку». Наиболее распространен механический тип подобных устройств.

Заметим, что в работе «обманок» заложен принцип ограничения объема отработанных газов, который постоянно контролируется при помощи соответствующего датчика. Благодаря этому, кислорода в выхлопе автомобиля становится значительно больше, и система может функционировать корректно.

Процесс изготовления такой детали не составит особого труда. Достаточно в месте расположения лямбда-зонда и каталитического нейтрализатора установить так называемую проставку, а вторую лямбду немного отодвинуть от катализатора. Отработанные газы, которые будут проходить через проставку, теряют концентрацию вредных примесей и веществ в них, а перемещенный от нейтрализатора кислородный датчик начнет фиксировать нормальную концентрацию кислорода и выдавать соответствующий сигнал.

Выходит, что самостоятельно изготовить надежный и функциональный пламегаситель и установить его вместо дорогостоящего катализатора, не так уж и сложно. Более того, подобный самодельный элемент не причинит никакого вреда не только выпускному тракту и силовому агрегату транспортных средств, но и экологии.

automorum.ru

Пламегаситель своими руками (фото, видео)

Пламегаситель – это один из элементов выхлопной системы автомобиля. Его устанавливают на место вышедшего из строя каталитического резонатора, купив готовый или сделав пламегаситель своими руками. Для того, чтобы сделать пламегаситель, необходимо понимать возложенные на него функции.

Что лучше,  или пламегаситель?

Для начала разберемся, для чего нужен катализатор. Он выполняет две основные функции – уменьшает энергию и температуру газов, вырывающихся из камеры сгорания и доводит их состав до экологических норм, то есть СО2. Но основная проблема катализатора – это короткий срок службы. А с учетом качества нашего бензина – срок службы превращается в очень короткий. Наряду со сроком эксплуатации, стоит отметить и высокую стоимость нового катализатора.

При его производстве используются редкие металлы, то цены иногда просто зашкаливают. Так как выхлопные газы поступают с большой скоростью и очень высокой температурой, керамические соты быстро забиваются, а наполнитель спекается или вовсе выгорает. Это уменьшает способность резонатора пропускать газы, в результате динамика автомобиля уменьшается в разы, особенно во время разгона. Увеличивается расход топлива и может появиться дребезжащий звук. То есть сломанный катализатор просто «душит» двигатель собственными газами, тем самым отбирая несколько «лошадок».

Если же просто удалить катализатор из выхлопной системы или выпотрошить и закрыть, газы и пламя из двигателя со временем просто прожжет в глушителе заднюю банку, не говоря уже об экологических нормах выхлопных газов. Гораздо разумнее сделать и установить на его место пламегаситель. Благодаря конструкции пламегаситель прямоточный, то есть он не задерживает выхлопные газы. Не препятствуя работе двигателя, он все-таки делает то, для чего нужен – уменьшает энергию и температуру отработанных газов. Заменив катализатор на пламегаситель, автовладелец решает сразу большинство проблем. Есть только один существенный минус – ухудшаются экологические показатели выхлопных газов. Показатели попадают в нормы России, но в странах Европы — это будет нарушением.

Необходимые материалы и конструкция пламегасителя

Чтобы пламегаситель выдерживал постоянные нагрузки, при его изготовлении необходимо соблюдать основные требования к качеству материалов и особенности конструкции:

  1. Двухслойный корпус нужен для того, чтобы звуковые волны отражались от него и гасились без дребезжания. Сделать двойной корпус следует и для качественного противостояния высокому давлению и температуре отработанных газов.
  2. Материал наружного корпуса должен иметь высокую стойкость к коррозии и механическим воздействиям, так как не только внутренние процессы разрушают резонаторы. На выполненный своими руками пламегаситель воздействует сильная вибрация двигателя или глушителя. В процессе работы на раскаленный пламегаситель попадает солевой раствор, в который превращается снег на городских дорогах. А так как с неба уже давно падает не Н2О, точный состав этого раствора определить сложно, по-этому просто необходимо сделать наружный корпус из максимально прочного и стойкого металла.
  3. Для звукоизоляции следует использовать негорючие варианты набивки – минеральную вату или базальт.

Конечно же, чтобы сделать пламегаситель своими руками, необходимо иметь небольшой набор инструментов (сварка и металлические щетки), а также две трубы разного диаметра. Одна труба должна соответствовать диаметру выхлопной системы автомобиля, а вторая большего диаметра. Остальные тонкости процесса работы можно узнать из видео и мастер-классов. Воспользоваться услугами автомастерской или при помощи видео из сети сделать пламегаситель самостоятельно – решать только самому владельцу.

Удаление катализатора. Установка пламягасителя.

Катализатор и пламегаситель, сравнение до и после, 0-100(120)

Как сделать двойной выхлоп (насадки пламегасители)

Замена катализатора на пламегаситель

Удаление катализатора установка эмулятора изготовление пламягасителя

Похожие статьи

Загрузка... 19.03.2016Top Gear Russia Автор

kiarioinfo.ru

Как заменить Катализатор на пламегаситель и нужен ли он на машине

Катализатор — это деталь системы выхлопа машины, который предназначен для дожигания выхлопных газов до экологически чистых норм. Катализатора размещен или на приемной трубе, или после нее. Внутри катализатора расположены соты необходимые для того, чтоб прирастить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью керамики, на которую наносится слой платинового сплава.

Недогоревшие остатки газов касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца с кислородом, присутствующим в том же в выхлопном газе. В итоге реакции выделяется тепло, и разогревает катализатор тем самым, активируется реакция окисления. В итоге на выходе из катализатора выхлопные газы имеют концентрацию СО2. Эта концентрация соответствует нормам ЕС!

Есть 2  вида конструкций, применяемых в катализаторе — это конструкция по типу «соты» и «глиняные бусины». Большая часть авто используют сотовую конструкцию.

Как работает катализатор на машине?

В процессе работы мотора внутреннего сгорания в атмосферу вылетает целый букет ядовитых веществ, из которых самые небезопасные – моно окись углерода , не сгоревшие углеводороды и оксид азота.

Смог, окутавший к середине 70-х гг. фактически все города Америки, Европы и Стран восходящего солнца, заставил их  позаботиться о проблеме чистки выхлопных газов. Примером стал США, где в 1971 году была принята Декларация о чистом воздухе, согласно которой все авто, выпускаемые с 1975 года снабжаются аппаратами чистки выхлопных газов.

Современный катализатор представляет собой корпус из нержавейки, внутри которого размещен огнеупорный глиняный модуль. Керамика вдоль пронизана порами или сотами, на поверхности которых нанесен активный каталитический слой из палладия, платины, родия. Каталитический нейтрализатор размещается в системе выхлопа одновременно за выпускным коллектором не попросту.

Для того, чтоб начался процесс нейтрализации, нужна температура – в 250градусов, а рабочая температура, обеспечивающая рациональные условия для наибольшей эффективности – от 400 – 900градусов.

Почему ломается катализатар

Срок службы каталитического нейтрализатора оценивается приблизительно 140 тыс.км, но зависит от исправной работы зажигания и топливо провода, также от горючего. Пропуски в зажигании и богатая смесь приводят к перегреву глиняных сот. Из за этого они плавятся, и нейтрализатор, забивается. Это главная причина выхода его из строя.

Также большой вред наносит этилированное горючее. Оно фактически мгновенно разрушает каталитический слой в нейтрализаторе и циркониевое напыление лямбда зонда. Итог выхода из строя.

Из опыта скажем, что у катализатора есть 4 состояния:

  1.  рабочее
  2.  полу рабочее
  3.  нерабочее
  4.  разрушенное

Уникальный катализатор дорогой, что возможно установить вместо него?

Да, вправду, цена стандартного катализатора начинается от 500евро, а если их 2 или 4? Это проблема. При этом никто не дает гарантию на катализаторы. Но существуют более экономные варианты. Возможно установить вместо катализатора, пламегасители, или универсальные катализаторы.

Что такое пламегаситель и чем отличается от катализатора?

Пламегаситель — это элемент системы выхлопа, выполняющая роль первичного глушителя. Для того, чтоб понять, как  работает пламегаситель, надо рассмотреть, какую работу делает катализатор. У него 2-е функцию дожигает смесь до экологических норм и разбивает первичный поток газов, которые выходят из коллектора, для обычной работы основного резонатора. Пламегаситель справляется только со второй задачей.

Как подобрать пламегаситель вместо катализатора?

Вообщем есть, 2 варианта смены катализатора на пламегаситель, 1-ый — установка универсального, используют для авто объемом меньше 2л. Для авто выше 2л., универсальные пламегасители работают громко. Потому для этих авто изготавливается специальные пламегаситель на базе корпуса родного катализатора. Персональная начинка и звукоизоляция позволяют такому пламегасителю отлично работать.

А можно вырезать катализатор и установить вместо него прямую трубу?

Нет, это нельзя делать. Это приведет к износу основного резонатора. Потому что катализатор играет роль подготовительного резонатора. Потому непременно надо установить или пламегаситель, или второй катализатор.

Есть ли стандартные пламегасители замес-то катализатора?

Да на популярные модели есть уже готовые стандартные смены катализаторов на пламегасители.

Когда имеет смысл поставить универсальный пламегаситель, а когда надо делать индивидуальный.

Вообще, индивидуальный пламегаситель работает лучше и дольше, чем универсальный. Но это дорогая работа. Разница видна на авто объемом более 1.9л. Потому на эти авто мы советуем изготавливать пламегасителя на базе корпуса стандартного катализатора.

xenon-kiev.com.ua